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Eje trasero RTH3312

El RTH3312 es un eje en tándem con reducción de cubo capaz

de desarrollar 3.550 Nm. Su presión máxima sobre el bogie es
CARACTERÍSTICAS Y VENTAJAS
de 33 toneladas y puede arrastrar un peso combinado de hasta • Engranajes sencillos de tipo cónico con dentado
120 toneladas. curvo, de alto rendimiento y servicio mínimo.
• Robustos ejes y piñones de grandes
El RTH3312 consta de dos engranajes sencillos de tipo cónico con dentado dimensiones.
curvo y un engranaje de distribución situado en el engranaje trasero anterior. • Un mecanismo de reducción de cubo que
La cubierta del eje trasero está fabricada en hierro colado de alta resistencia, disminuye las cargas sobre la línea de tracción.
lo que lo dota de un diseño compacto y una elevada altura libre sobre • Alojamiento de ruedas con cojinetes unitarios
el suelo. sin mantenimiento, para una máxima vida útil
La conversión de par se realiza esencialmente mediante el mecanismo y facilidad de servicio.
de reducción situado en los cubos de ruedas. Es una construcción de gran • Tres fiables inmovilizadores de diferencial que
fiabilidad que incluye un engranaje planetario de forma cilíndrica, con ruedas garantizan una óptima transitabilidad del vehículo.
dentadas de corte recto articuladas con cojinetes de aguja, lo cual hace • Elevada altura libre sobre el suelo.
posible una mínima pérdida de potencia. • Carcasa de eje robusta para una elevada
El RTH3312 ha sido diseñado para transportes pesados y exigentes con capacidad de carga.
una carga máxima de arrastre de 120 toneladas. La impulsión mediante
dos ejes permite la transmisión de una extraordinaria fuerza de tracción a la
calzada, sin que se produzcan derrapajes, contribuyendo así a una excelente
transitabilidad y a un desgaste mínimo de los neumáticos.
El RTH3312 está equipado con tres inmovilizadores de diferencial, para los
engranajes traseros anterior y posterior y para el engranaje de distribución. Ello
garantiza una máxima accesibilidad incluso con firme deslizante o resbaladizo,
potenciando así la productividad del vehículo.
Los inmovilizadores de diferencial se regulan fácilmente mediante un
interruptor de dos pasos situado sobre el salpicadero. Al accionar el primer
paso, se activa el inmovilizador del engranaje de distribución, que interconecta
los dos engranajes traseros. El segundo paso del interruptor acopla los ejes
motrices de los dos engranajes traseros.
La aplicación de nuevas soluciones de producción en combinación con el
empleo de un aceite especial ha permitido prolongar los intervalos de cambios
de aceite, lo cual contribuye a reducir los costes de operación y el impacto
medioambiental. Utilizando aceite sintético homologado, el cambio ha de
realizarse cada 400.000 km o bien una vez cada tres años, como mínimo.

2012-06-18 SPA Version 02 1 (2)

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Eje trasero RTH3312

Ejes tándem que proporcionan gran fuerza de tracción Tres inmovilizadores de diferencial para una elevada
con buena transitabilidad accesibilidad
El RTH3312 consta de dos simples reducciones tipo cónico- El RTH3312 está equipado con tres inmovilizadores de diferencial,
espiral y una caja de reenvío incorporada al primer eje trasero. para los engranajes traseros anterior y posterior y para el
La caja de reenvío tiene la misión de distribuir la fuerza de tracción engranaje de distribución. El inmovilizador del engranaje de
uniformemente entre los dos grupos cónicos. distribución interconecta los dos engranajes traseros, mientras
La fuerza de giro procedente de la caja de cambios llega que los inmovilizadores de los engranajes traseros acoplan los
al diferencial después de haber pasado por la caja de reenvío. ejes motrices de ambos engranajes con la caja de diferencial.
Al conectar los tres inmovilizadores, todas las ruedas de tracción
Desde el diferencial el giro es transmitido mediante un engranaje
girarán a la misma velocidad. Los inmovilizadores de diferencial
cilíndrico al grupo cónico del primer eje trasero y al eje de salida
constan de un acoplamiento por garras, en acero templado,
de la caja de reenvío que a través de un árbol cardán propulsa
que se maniobra mediante aire comprimido. Para indicar la
el grupo cónico del segundo eje tractor.
activación de los inmovilizadores, hay dos pilotos situados sobre el
Este tipo de tracción tándem permite transmitir una gran fuerza salpicadero, uno para el inmovilizador del engranaje de distribución
de tracción al suelo sin resbalamientos puesto que es grande y el otro para los dos inmovilizadores de los engranajes traseros.
la carga conjunta sobre los ejes. Se obtiene así una muy buena El inmovilizador de diferencial garantiza unas excelentes
transitabilidad y un escaso desgaste de los neumáticos. prestaciones de transitabilidad en caso de firme deslizante
o resbaladizo, lo que optimiza la accesibilidad del vehículo.

Caja de reenvío en el primer eje trasero Simple reducción en el primer eje

trasero

Reducción de cubo de alta fiabilidad Inmovilizador de diferencial activado Inmovilizador de diferencial

(engranaje trasero) desactivado (engranaje trasero)
El RTH3312 está equipado con un mecanismo de reducción en
todos los cubos de rueda. El dispositivo de reducción de cubo
consta de un engranaje planetario de tipo cilíndrico con ruedas ESPECIFICACIONES
dentadas de corte recto articuladas por cojinetes de agujas, para Designación..........................................................................................RTH3312
una mínima pérdida de potencia. Engranaje trasero ............................................Sencillo, cónico, con dentado
curvo y reducción de cubo
El piñón solar está montado en el eje motriz. La potencia se Engranaje de distribución....................................................................Cilíndrico
transmite desde el piñón planeta a cuatro engranajes planetarios Reducción de cubo........................................ Engranaje planetario cilíndrico
conectados al cubo de rueda. Cuando las ruedas planetarias giran Peso, con ejes motrices, cubos y frenos de tambor:
hacia la rueda de rosca, que está sujeta a la cubierta del eje trasero, Eje delantero..............................................................................................889 kg
Eje trasero...................................................................................................786 kg
se produce la desmultiplicación del régimen motor. Diámetro de corona................................................................................295 mm
Las ruedas incorporan cojinetes unitarios sin mantenimiento. Diámetro de ejes motrices...................................................................... 45 mm
Todo el cubo de rueda (incluido sus cojinetes) se monta y desmonta Par máximo de torsión del motor..................................................... 3.550 Nm
Presión máx. sobre bogie..................................................................33.000 kg
de forma sencilla y segura, sin alterar en modo alguno el juego
Peso combinado máx...................................................................... 120.000 kg
de cojinetes. Relación de transmisión con reducción de cubo............................... 3.61:1
.......................................................................................................................3.76:1
....................................................................................................................... 4.12:1
.......................................................................................................................4.55:1
....................................................................................................................... 5.41:1
....................................................................................................................... 7.21:1
Engranaje de distribución............................................................................... 1:1
Cantidad de aceite en los cambios:
Eje delantero.................................................................................................26.5 l
Eje trasero......................................................................................................... 24 l

2012-06-18 SPA Version 02 2 (2)