INTRODUCCION

Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionado dentro de toda una
faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de vehculos
de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es parte ms importante ya que a
travs de l se establece configuracin geomtrica tridimensional, con el propsito de que la va sea
funcional, segura, cmoda, esttica y compatible con el medio ambiente.
Una va ser funcional de acuerdo a su tipo, caractersticas geomtricas y volmenes de trnsito, de
tal manera que ofrezca una adecuada movilidad a travs de una suficiente velocidad de operacin.
La geometra de la va tendr como premisa bsica la de ser segura, a travs de un diseo simple y
uniforme
La va ser cmoda en la medida que se disminuya las aceleraciones de los vehculos, lo cual se
lograra ajustando las curvas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por
las que optan los conductores a lo largo de tramos rectos.
La va ser esttica al adaptarse a l paisaje permitiendo generar visuales agradables a la perspectiva
cambiante, produciendo en el conductor un recorrido fcil.
La va ser econmica, cuando cumpliendo con los dems objetivos, ofrece el menor costo posible
tanto en su construccin como en su mantenimiento.
Finalmente la va deber ser compatible con el medio ambiente, adaptndose en lo posible a la
topografa natural, a los usos de suelo y al valor de la tierra, y procurando mitigar o minimizar los
impactos ambientales

MARCO TEORICO

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE VAS.

Se entiende por ruta a la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro de la
cual podr localizarse el trazado de la va.

CONTROLES PARA LOCALIZAR UNA CARRETERA.

LA TOPOGRAFA.
La topografa es uno de los factores principales en la localizacin de una carretera. El
ingeniero examina una faja de terreno buscando las caractersticas topogrficas que
restringen el trazo; estos controles pueden ser naturales o hechos por el hombre.
Generalmente afecta a los alineamientos, pendientes, visibilidad y secciones transversales
de la va.
Montaas, valles, colinas, pendientes escarpadas, ros y lagos imponen limitacin en la
localizacin y son, por consiguientes, determinantes durante el estudio de las rutas.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.

El estudio inicial de las rutas se realiza, generalmente, sobre una carta, o sobre fotografas
de la regin. Es sabido que una y otras son una representacin del terreno, obtenidas por
proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la tierra.
El relieve del terreno puede aparecer representado en la carta de muy diversas maneras
La ms usual es por medio de curvas de nivel que enlazan puntos del terreno situados a la
misma cota.

LONGITUD APROXIMADA DE LA RUTA.

La longitud de una carretera est en relacin directa con su alineamiento; muchas veces,

esta longitud se ve incrementada, tanto por los desarrollos como por los puntos de control,
alejndose de la lnea recta entre los puntos terminales de la carretera.
El clculo de la longitud aproximada depende del tipo de terreno donde se efecta el estudio
y se puede determinar:

LNEA DE VUELO
Se llama lnea de vuelo a la lnea que une los puntos terminales de una carretera y por lo
tanto es la distancia ms corta entre estos puntos; en la prctica, la longitud de la carretera
ser mayor que esta lnea ideal, puesto que el trazo se ira acomodando a la topografa del
terreno. Por esta razn, la longitud aproximada se determina aumentando a la lnea de vuelo
un porcentaje de longitud que depende del tipo de topografa del terreno. As, si el terreno
es ondulado se le aumenta un 30 a 40%, si el terreno es accidentado, se le aumenta un 80%.
En casos especiales, este aumento puede llegar hasta el 100% o ms.
Expresado en una formula se tiene:
Longitud aproximada = Lnea de vuelo x c
c = Constante que depende del terreno y varia de 1,4 a 2.

PENDIENTE MEDIA DE LA VA
Se calcula la longitud aproximada, determinando la diferencia de nivel entre los puntos
terminales y las cotas de los puntos ms altos o ms bajos que constituyen los puntos de
control.
La sumatoria de las diferencias de nivel (desnivel acumulado, de los diferentes puntos) dar
la altura total por vencer para ejecutar el trabajo.
H = Sumatoria (h1 + h2 + h3 + h4 +h5 +......)
Se expresar en la siguiente formula:

Dnde:
L = Longitud aproximada de la ruta en m
p = Pendiente media considerada
Ej. Para una ruta con H = 240m y p = 3%
Se tiene: L = 240 / 0,03 = 8 000 m

RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE

SELECCIN DE RUTAS.

Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida entre dos
puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos intermedios, dentro de la cual es
factible realizar la localizacin del trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos
sitios extremos o intermedios por los que necesariamente deber pasar la va, ya sea por
razones tcnicas, econmicos, sociales o polticas; como por ejemplo: poblaciones, reas
productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones, etc.
La identificacin de una ruta a travs de estos puntos obligados o de control primario y su
paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de control secundario, hace que
aparezcan varis rutas alternas. Son ejemplo de puntos de control secundario: caseros,
cruces de ros y caadas, cruces con otras vas, zonas estables, bosques, etc.

Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada seleccin
de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con acopio
de datos, estudio de planos, reconocimientos areos y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Considerar tambin la pendiente establecidas segn los diferentes tipos de relieve del
terreno:

EVALUACIN DEL TRAZADO DE RUTAS.

La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,
ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de
drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica.
Por lo tanto, para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de
construccin, operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos
con los beneficios probables esperados.
Existen varios mtodos de evaluacin de rutas y trazados alternos, con los cuales se podr
hacer la mejor seleccin, Dentro de estos mtodos, se encuentra el de Bruce, en el cual se
aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o trazado alterno, sus
longitudes, sus desniveles y sus pendientes, tomando en cuenta nicamente el aumento de
longitud correspondiente al esfuerzo de traccin en las pendientes. Se expresa as:

Dnde:
X0 = Longitud resistente (m)
X = Longitud total el trazado (m)
y = desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de traccin.
La evaluacin se realiza en los dos sentidos de circulacin a partir de una pendiente recomendada o
especificada para la va. Cuando la pendiente de un tramo descendente de la ruta sea mayor a la
recomendada, la (y) de la ecuacin anterior se afecta de la siguiente manera:

Donde:
(y)= Sumatoria de las diferencias de nivel ascendentes en el sentido de evaluacin
li=Longitud del tramo descendente con Pi > Pr
Pi=Pendiente del tramo en cuestin
Pr= Pendiente recomendada o especificada para el proyecto

En la tabla, aparecen los valores de k para los distintos tipos de superficie de rodamiento.

Tipo de Superficie
Carretera en tierra
Macadam
Pavimento asfaltico
Pavimento rgido

Valor medio de k
21
32
35
44

LNEA DE PENDIENTE O DE CEROS.

Es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente
uniforme especificada y que de coincidir con el eje de la va, este no aceptara cortes ni
rellenos, razn por la cual tambin se le conoce con el nombre de lnea de ceros.

TRAZADO DE UNA LNEA DE PENDIENTE

En la isometra del terreno natural con curvas de nivel cada cinco (5) metros, ilustrada en la
figura, considrese los puntos A y B sobre las curvas de nivel sucesivas 205 y 210. La
pendiente de la lnea recta AB, que los une, es:

Pendiente de AB = tang =

Luego, se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme igual a tang , la distancia horizontal
necesaria de una curva de nivel a otra ser:

AC =
Dnde:
AC = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas o abertura del comps.
BC = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
Tang = Pendiente de la lnea recta AB. Pendiente de la lnea de ceros.
Por lo tanto, tambin puede decirse que:

a=
Donde, a es la abertura del comps y p es la pendiente uniforme de la lnea de ceros.
De esta manera, la distancia AC o a, en metros, reducida a la escala del plano, se podr trazar con
un comps de puntas secas a partir del punto inicial, materializndose as una serie de puntos sobre
curvas sucesivas, cuya unin constituye la lnea de ceros, tal como se muestra en la figura

En trminos generales, en el trazado de una lnea de ceros, se pueden presentar dos casos: el
primero, consiste en llevar desde un punto inicial una lnea de ceros de pendiente uniforme sin
especificar el punto final o de llegada. El segundo, consiste en trazar una lnea de ceros a travs de
dos puntos obligados. En este ltimo caso ser necesario estimar la pendiente mxima que une los
dos puntos, la cual deber ser comparada con la pendiente mxima permitida por la normas.
Mediante el ejemplo 2 y el problema 2 se podr ejercitar el trazado de lneas de ceros segn estos
dos casos.

La lnea de ceros en el terreno se lleva marcndola en la direccin general requerida, pasando por
los puntos de control y por los lugares ms adecuados. Para tal efecto, se emplean miras, jalones y
clismetros (niveles de mano Locke o Abney).

OBJETIVOS
OBJETIVO PRINCIPAL
Trazar tres vas o carreteras para unir los puntos A y B en el plano de curvas de nivel, de
equidistancia de 2.0m.

OBJETIVO SECUNDARIO
Aplicar los conocimientos adquiridos sobre trazado de carreteras
Evaluar y seleccionar la ruta ms ptima de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor ndice de
utilidad econmica, social y esttica.

EJECUCIN DE TRABAJO
El plano dibujada a escala 1:2000, con curvas de nivel de equidistancias de 2.0m. El terreno es de
relieve ondulada, sobre l se identifican dos puntos A y B. Realizar el estudio de posibles rutas que
unan los puntos dados.

DESARROLLLO
RUTA 01:
A

mAB = 5%

(ABERTURA DEL COMPAS 2.00cm)

B
N

mAB = 6.67%

(ABERTURA DEL COMPAS 1.50cm)

DESCRIPCION
COTA (m.s.n.m) DESNIVEL
A
INICIO
714
1
A-B
712
2
A-B
710
3
A-B
708
4
A-B
706
5
A-B
704
6
A-B
702
7
A-B
700
8
A-B
698
9
A-B
696
10
A-B
694
11
A-B
692
12
A-B
690
13
A-B
688
14
A-B
686
15
A-B
684
16
A-B
682
17
A-B
680
18
A-B
678
19
A-B
676
20
A-B
674
21
A-B
672
22
A-B
670
23
A-B
668
24
A-B
666
25
A-B
664
26
A-B
662
27
A-B
660
28
A-B
658
29
A-B
656
30
A-B
654
31
A-B
652
32
A-B
650
33
A-B
648
34
A-B
646
35
A-B
644
36
A-B
642
37
A-B
640
38
A-B
638
39
A-B
636
40
A-B
634
41
A-B
632

DISTANCIA (m) PENDIENTE

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40

5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%

42
43
44
45
B

A-B
interseccin
B-A
B-A
B-A

630
628
630
632
634

2
2
2
2
2
TOTAL

40
40
30
30
30

5%
5%
60.67%
60.67%
60.67%

1810

RUTA 02:

mAB = 4%

(ABERTURA DEL COMPAS 2.50cm)

mAB = 10%

(ABERTURA DEL COMPAS 1.00cm)

DESCRIPCION COTA (m.s.n.m)

DESNIVEL
A
INICIO
714
1
A-B
712
2
A-B
710
3
A-B
708
4
A-B
706
5
A-B
706
6
A-B
704
7
A-B
702
8
A-B
700
9
A-B
698
10
A-B
696
11
A-B
694
12
A-B
692
13
A-B
690
14
A-B
688
15
A-B
686
16
A-B
684
17
A-B
682
18
A-B
680
19
A-B
678
20
A-B
676
21
A-B
674
22
A-B
672

DISTANCIA (m) PENDIENTE

2
2
2
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

50
50
50
50
23
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50
50

4%
4%
4%
4%
0%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%
4%

23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43

A-B
interseccin
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A

670
670
668
666
664
662
660
658
656
654
652
650
648
646
644
642
640
638
636
634
632

2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

50
10
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20
20

TOTAL

4%
0%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%
10%

1513

RUTA 03:
B
N
B

mAB = 5%

(ABERTURA DEL COMPAS 2.00cm)

DESCRIPCION
COTA (m.s.n.m) DESNIVEL
INICIO
634
1
B-A
636
2
B-A
638
3
B-A
640
4
B-A
642
5
B-A
644
6
B-A
646
7
B-A
648
8
B-A
650
9
B-A
652
10
B-A
654
11
B-A
656
12
B-A
658
13
B-A
660
14
B-A
662

DISTANCIA (m)PENDIENTE
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2

40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40

5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%

15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42

B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A
B-A

664
666
668
670
672
674
676
678
680
682
682
684
686
688
690
692
694
696
698
700
702
704
706
708
710
712
714
714
TOTAL

2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
0

40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
40
1680

5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
0%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
0%

ANLISIS MEDIANTE EL MTODO DE BRUCE

La evaluacin preliminar de las tres rutas se har con base en la comparacin de sus longitudes,
desniveles y pendientes. Para tal efecto, se supone que las vas a construir sobre estas rutas sern
pavimentadas en asfalto y que la pendiente recomendada es del 6%. Por lo tanto, de acuerdo a la
ecuacin:

Para cada ruta se tienen las siguientes longitudes resistentes, X 0:

Ruta 1:
y

86

1810

35

li

90

Pi

6.67

Pr

X0

10080.5

46

1523

35

li

340

Pi

10

Pr

X0

74533

80

1680

35

li

Ruta 2:

Ruta 3:

Pi

Pr

X0

4480

Como puede observarse, la ruta de menor resistencia es la Ruta 3, la cual ser nuestra
ruta de estudio.

RUTA 03
N

AZIMUT

RUMBO

N 53 O O

307 O

PI9

S 53 O E

127 O

S 27 O O

207 O

S 4O E

176 O

PI8
PI7

PI6

S 61 O E

119 O

S 18 O E

162 O

S 52 O E

128 O

S 7O O

97 O

N 67 O O

293 O

S 1O O

91 O

N 41 O O

319 O

COORDENADAS
UTM

PI5
PI4
PI3
PI2
PI1

8789194,343N
879559,899E

PI9

8789331,859N
879366,325E

PI8

8789417,889N
879415,716E

PI7

8789535,986N
879407,937E

PI6

8789583,618N
879337,669E

PI5

8789689,950N 879302E

PI4

8789726N
879257,922E
8789792,628N

PI3

879669,886E

PI2

8789751,381N
879785,790E

PI1

8789751,029N
880057,862E

8789639,686N
880188,741E

DEFLEXION

PI1

41 O I

PI2

19 O D

PI3

28 O I

PI4

132 O I

PI5

36 O D

PI6

44 O I

PI7

57 O D

PI8

31 O D

PI9

80 O I