Impulsarn un sistema integrado de transporte

pblico

Tren Ligero y Macrobs sern la estructura troncal

Mario Crdova Espaa seala que la apuesta es por la calidad del servicio, por lo
que buscarn migrar al modelo ruta-empresa
GUADALAJARA, JALISCO (06/ABR/2013).- El recientemente nombrado director del Organismo
Coordinador de la Operacin Integral del Transporte Pblico en el Estado (Ocoit), Mario Crdova
Espaa, garantiz que se trabajar en una real restructuracin del transporte en la metrpoli para
ordenarlo, ampliar su cobertura, calidad y que sea integral, adems recuperar el Estado la
rectora en aspectos en los que se haba perdido; el proceso a realizarse por etapas llevar entre
cuatro y cinco aos.
El gran concepto en el tema del transporte estar orientando a lo que denomin sistema integrado
de transporte pblico; ste tendr como estructura troncal el Tren Elctrico y las lneas de BRT
(Bus Rapid Transit).
El sistema de transporte masivo se estructurar con base en este concepto, digamos que su
mxima expresin que es el Tren Elctrico y el transporte de autobuses rpidos o BRT, esto en su
conjunto armar la red de transporte pblico con todas sus lneas alimentadoras de transporte
convencional.
La actual administracin estatal se comprometi a construir una lnea de Tren Ligero y dos de BRT.
La siguiente Lnea del Tren Ligero, cuyo derrotero se definir con base a los estudios en proceso,
mencion, deber modificar notablemente la estructura del transporte convencional y tendr que
coordinarse con el servicio masivo, ser su alimentador, lo cual ha ocurrido slo parcialmente en las
dos lneas existentes y en la de BRT.
La restructura en el transporte ser un proceso en etapas (que anunciar la Secretara de
Movilidad, as como las primeras intervenciones), tendr que analizarse toda la complejidad que
implica con relacin a los actores involucrados y las condiciones de cada ruta.
El tema no tendr que fijarse con base en el modelo hombre-camin, sino que comience a
constituirse una configuracin de rutas articuladas y que todo vaya en funcin de la calidad del
servicio.
El funcionario seal que el problema del transporte convencional es de organizacin, no de
dimensin de unidades, por lo cual estim que con los cinco mil camiones en operacin se puede
reordenar; incluso podran requerirse menos, ya que habr corredores de BRT o Tren Ligero donde
debern reubicarse vehculos convencionales.
Ahorita el modelo est basado en los propsitos de los concesionarios, subrogatarios del servicio
en funcin de sus necesidades, eso es lo que predomina. Lo que hay que invertir es que
predominen los intereses de calidad del usuario que corresponda a la demanda de transportacin
que necesita y que todo esto conforme un sistema integrado, esta es la imagen final que
pretendemos.

Tambin debern impulsarse otras modalidades de transporte: escolar, de personal, entre otros. En
las modificaciones que pretenden aplicar en el sector habr necesidad de modificar leyes para
crear un marco normativo que genere las referencias necesarias para cambiar las condiciones de
movilidad y accesibilidad de la ciudad.
Crdova Espaa dej en claro que una restructuracin del transporte no se realizar de un da para
otro ni se puede resolver por decreto, aunque s se puede solucionar con la rectora del Estado y
se deber planear por etapas el nuevo servicio que se desea.
Asimismo, mencion que el Gobierno del Estado impulsar modificaciones a la ley para dar paso a
la ruta-empresa, as como una serie de adecuaciones de mayor profundidad.
Por ejemplo, en la ley todo parece enfocado al transporte pblico y al auto, mientras las leyes de
avanzada en materia de movilidad colocan como prioridad a las personas, protegen su seguridad,
sobre todo la de los grupos ms vulnerables, le dan paso al ciclista, se aboga por el espacio
compartido, se generan sistemas de bici pblica, se integra la bicicleta al transporte pblico, el
transporte pblico comienza a tener preferencia.
Condiciones para el cambio
Al considerar que s estn las condiciones en este momento dadas para el cambio en el
transporte pblico, Crdova Espaa dijo que para tratar de conseguir el consenso con los
camioneros se har como ya ha comenzado a trabajar el titular de Movilidad: escuchndolos, con
dilogo, planteando las nuevas ideas.
Coment que no todo el sector transportista se aferra a continuar en el actual modelo, desde su
punto de vista, la mayora est consciente de la necesidad de un cambio.
Este cambio no se puede lograr slo desde la institucin, tiene que ser un cambio que signifique el
acompaamiento de los transportistas. Los gobiernos se tendrn que dar cuenta que hay mejores
condiciones, incluso ms rentables, para dar mejor servicio, ms racionales con menores impactos,
con mayores economas de escala, etctera.
Indic que hay experiencias en el pas donde se ha logrado concretar cambios en el sector, como
es el caso de Len y en el Distrito Federal.
Para el director del Ocoit el pulpo camionero no lo representa una sola empresa (la Alianza de
Camioneros), debido a que existen ms de dos mil 400 subrogaciones otorgadas por el
Sistecozome. Todos los trasportistas, consider, son parte del problema en el sector y lo sern de
la solucin.
No es nada ms atribuible a uno solo, todos estn participando en ese problema, todos estn
operando en el mismo proceso inadecuado de servicio. Por eso, el tamao del problema es mayor,
por eso tambin tendr que irse resolviendo etapa por etapa de forma estratgica.
En el caso de los mototaxis que surgieron para cubrir la falta de oferta en el municipio de
Tlajomulco, el director del Ocoit los calific como una calamidad por no ser un sistema de
transporte apropiado, es inseguro; adems se asocia con otras actividades, por lo cual tendr que
ordenarse.
FUSIN DE ORGANISMOS
Hacia un cambio de modelo
El Ocoit se fusionar en el transcurso del prximo trimestre con el Centro Estatal para la
Investigacin de la Vialidad y el Transporte (Ceit), se transformar para constituirse en organismo

tcnico slido que d soporte a los proyectos de movilidad, trabajarn conjuntamente con la
Secretara de Movilidad. Estos organismos descentralizados ya no duplicarn funciones, explic
Mario Crdova Espaa.
El trabajo se concentrar en el concepto integral de movilidad que incluir el transporte urbano en
general, la movilidad no motorizada e invertir el orden de prioridades, ya que en estos momentos el
auto es el amo y seor de la ciudad.
Cambiar el modelo en torno a las personas, a la movilidad de proximidad, en torno al transporte
pblico; a la construccin de un verdadero sistema de transporte pblico porque ahorita no existe,
refiri Crdova Espaa.
El diagnstico
El sistema de transporte en la ciudad cuenta con una red de transporte masivo incipiente, apenas
24 kilmetros de Tren Elctrico urbano, 16 kilmetros de una lnea de BRT que circula por la
Calzada Independencia-Gobernador Curiel, un sistema de trolebuses desahuciado.
En cuanto al servicio convencional hay alrededor de cinco mil 100 unidades de transporte pblico
en un modelo de operacin hombre-camin, en donde prcticamente cada unidad hace lo que
quiere de una forma desorganizada, poco coordinada con una fuerte sobreposicin de rutas con
una lucha por el pasaje, refiri el funcionario.
El propio modelo de transporte pblico es casi por s solo el que produce todos los problemas
conocidos, en el que uno de los temas ms lamentables son las muertes vinculadas al sector, al
generar en promedio un deceso por semana.
El transporte masivo tiene menos de 10% de la demanda y ms de 90% est en el transporte
convencional con las cinco mil 100 unidades y ms de 260 rutas, servicio que es un tanto
desordenado se sale en casos de su ruta; hay muy poco control sobre el modelo de servicio
actual.
En la ZMG se realizan alrededor de tres millones de viajes diarios en transporte pblico.
Ahorita, el transporte ha ido detrs y no est cubriendo su objetivo, estn como muestras
Tlajomulco, El Salto y algunas zonas de Zapopan.

Destacan xito de Metrobs

Lamentan que exista una lnea de Macrobs en Guadalajara por lo que retomarn proyectos
GUADALAJARA, JALISCO (06/MAY/2013).- Destacan resultados exitosos del Metrobs en la
Ciudad de Mxico y lamentan que en Guadalajara slo se haya logrado concretar una lnea de
Macrobs. El director Tcnico Operativo del sistema, Jorge Coxtinica Aguilar, consider que valdra
la pena seguir intentando la implementacin del Bus Rapid Transit (BRT) en la capital jalisciense.
Por su parte, el secretario de Movilidad, Mauricio Gudio Coronado, entrevistado al respecto, dijo
que se retomar el proyecto de lneas de Macrobs que dej la pasada administracin para
analizarse.
"Me parece que todos los proyectos que se han realizado nosotros los estamos retomando todos,
desde los que han hecho los municipios, los que han hecho autoridades anteriores, asociaciones
civiles en lo no motorizado".

El actual gobierno retomar el tema de los corredores de transporte que podran ser operados con
autobuses articulados, camiones convencionales o sistemas de tren, coment el funcionario.
En la administracin pasada alcaldes metropolitanos priistas rechazaron la construccin de ms
lneas de Macrobs.
Durante su participacin en el Foro para el Nuevo Modelo de Transporte, Coxtinica Aguilar
manifest que ser cuestin de perderle el miedo al sistema BRT que es flexible, podran
construirse corredores con otra configuracin, no necesariamente con enormes estaciones, por
ejemplo.
Para el Distrito Federal el Metrobs ha significado una solucin interesante, reordena al transporte
pblico convencional, incorpora a camioneros y mejora las condiciones laborales de los
conductores, entre otros beneficios, resalt.
Ante las resistencias que han existido a la implementacin del Metrobs la apertura al dilogo y a
la informacin han sido fundamentales; la voluntad de transportistas y gobierno es lo que ha hecho
posible el BRT en la Ciudad de Mxico.
El Metrobs que naci hace ocho aos tiene cuatro lneas y en proceso de construccin la quinta;
ha logrado que 122 mil personas dejen su auto y utilicen el servicio. Adems, transporta a 864 mil
usuarios y en el ltimo trimestre de 2013 sern 920 mil al incorporarse la ruta cinco, significarn
cerca de 25% de los usuarios que tiene el Metro con 12 lneas.
Al participar en el Foro Reforma Legal e Institucional como parte de la Consulta Ciudadana para el
Nuevo Modelo de Transporte que se realiza en la Secretara de Movilidad, el funcionario de
Metrobs destac los beneficios medioambientales de los 377 unidades ecolgicas que prestan el
servicio en las cuatro lneas del BRT, al ao hay una reduccin de 110 mil toneladas de
contaminantes.

Revisan equipos de prepago para el transporte pblico

En la primera etapa, funcionarn slo las alcancas de pago exacto, y para 2012
operar el sistema de tarjetas
GUADALAJARA, JALISCO (17/MAR/2011).- El Comit Evaluador revisa los equipos de prepago
para el transporte pblico, que ofrecen 10 empresas propuestas como posibles proveedoras del
sector.
Ayer fueron cuatro empresas las que participaron en la demostracin en las instalaciones de la
Secretara de Vialidad. Pero ser una decena de negocios los que exhibirn sus equipos de pago
electrnico, en una actividad que continuar este jueves para concluir maana.
Las estamos citando para ver la revisin fsica de equipos, cmo funcionan, si cumplen con los
requerimientos 100%, explic el director de Transporte Pblico de la Secretara de Vialidad,
Alfonso Hernndez Casillas.
Ser a finales de marzo cuando termine el proceso para validar los equipos. Luego, transportistas
tendrn un mes para firmar los contratos con los proveedores. El siguiente paso ser iniciar con la
instalacin de equipos de pago electrnico en un lapso de seis meses.

En este ao deber estar la instalacin del sistema GPS, las barras contadoras de pasajeros y las
alcancas.
Las empresas propuestas por los transportistas como proveedoras de equipos de pago electrnico
son: EB Mxico, BEA Idear Electrnica, NRTEC Desarrollos Tecnolgicos, Ahyun de Mxico
(Samsung), Thales, ACS, Korean Bus and Cars, FAMISA, PRODATA y Grupo Pavicer Etra.
Nuevo sistema
En una primera etapa se prev que este ao funcionen las alcancas con pago en efectivo e
importe exacto del pasaje (estos aparatos emitirn el boleto).
El prepago con tarjeta electrnica se aplicar hasta 2012.

La tarjeta de pago electrnico debe facilitar transbordos

entre unidades
La meta es constituir una red multimodal que integre todos los medios de transporte
colectivo
GUADALAJARA, JALISCO (31/OCT/2010).- Las horas de congestionamiento vial ya pasaron. El
reloj marca las 11:14. Decenas de personas llegan a la estacin Perifrico Sur del Tren Ligero para
trasladarse a diferentes destinos, sobre todo al trabajo y a la escuela. Todos caminan a paso
apresurado para llegar a tiempo.
Al entrar a la estacin hay una fila de 19 personas que quieren ingresar al andn. Jimena saca su
cartera, luego toma la tarjeta inteligente que compr desde hace un ao y la desliza por uno de los
torniquetes; en cuestin de segundos, entra para abordar el Tren Ligero. Mientras tanto, Lizbeth se
forma en la fila y busca las monedas necesarias para completar exactamente seis pesos y poder
pasar.
Actualmente, el sistema de prepago a travs de una tarjeta inteligente funciona en el Tren Ligero y
el PreTren, y se necesita otra distinta para el Macrobs. En el resto del transporte pblico, el
conductor del camin cobra directamente al pasajero, a pesar de que desde el sexenio del ex
gobernador Francisco Ramrez Acua, se asumi el compromiso de implementar el cobro
electrnico. A partir de entonces, los lderes transportistas y las autoridades han venido
postergando su aplicacin.
Pedro Jimnez Gonzlez, director de la empresa BEA, proveedora del equipo tecnolgico para el
prepago en el Tren Ligero y el PreTren, seala que no basta con instalar aparatos: lo que
realmente importa es constituir una red de transporte urbano multimodal, que integre todos los
medios de transporte colectivo.
La red, integrada por ms de cuatro mil 500 autobuses, el Macrobs, el Tren Ligero y el PreTren,
debe estar interconectada, para que si me bajo del tren pueda hacer inmediatamente el transbordo
al PreTren y luego pasar a cualquiera de los autobuses.
Al igual que en ciudades de Canad, Estados Unidos o Europa, la tarjeta debe permitir al pasajero
usarla en todos los medios de transporte y hacer los transbordos que necesite, con algn

descuento al precio total del pasaje.

La tarjeta da la opcin de movilidad, entonces eso hace ms atractivo al transporte pblico. Lo
ideal sera tener una red de calidad para competir con los autos. La gente sigue prefiriendo el
transporte particular porque el pblico no es de calidad.
Juan Carlos Villareal, presidente del Frente Unido de Subrogatarios y Concesionarios del Estado
de Jalisco (FUSCEJ), que aglutina cerca de dos mil 500 camiones de los cuatro mil 500 que hay en
la Zona Metropolitana de Guadalajara, asegura que estn trabajando en disear un modelo de
proyecto ejecutivo que indique las caractersticas que debe tener el transporte pblico para instalar
el sistema de prepago.
Estamos teniendo asesora de acadmicos y expertos como el arquitecto Jaime Aguilar de la
Universidad de Guadalajara, para saber qu es lo que requiere la ciudad y no copiar modelos de
otros lados y no esperar a que una empresa nos ofrezca el modelo.
Explica que la implementacin del sistema debe ser integral, con mayor infraestructura para el
transporte pblico, con el fin de que ste tenga prioridad sobre el auto privado. Seala que se
requieren paraderos ms seguros y mejor hechos; carriles exclusivos y confinados en las
principales avenidas; capacitar a los operadores y complementarlo con inversin del Gobierno.
Reordenar el transporte
Para Pedro Jimnez, estos cambios siempre provocan resistencia y temor. Seala que reorganizar
a los transportistas es una de las mayores dificultades: Para que en una ruta entre el prepago hay
que convencer a todos, pero si uno dice que no, pues el proyecto no va. Recalca que el mayor
reto es que la gente use el transporte pblico y deje su auto estacionado.
Sin embargo, el director de Transporte Pblico indica que se trata de una disposicin del Gobierno
del Estado: Ah no hay ms que acatarlo, se condicion el aumento de la tarifa a implementar ya el
sistema de prepago.
El lder de transportistas, Juan Carlos Villareal, aade que los costos de la inversin inicial les
representan un problema: Tenemos ms de 25 aos viviendo con el esquema de organizacin
actual. Ser muy problemtico cmo nos convenceremos todos de este nuevo modelo para poder
administrar la tarjeta en comn.
Reconoce que hay resistencia en su gremio. La atribuye a que hace falta socializar el proyecto
para que no existan dudas ni desconfianza. Adems, precisa que en este momento no se piensa
en facilitar los transbordos multimodales, ya que algunas rutas estn sobresaturadas o a veces
circulan con pocos pasajeros. El problema ser que los aforos estn muy bajos y no resistan la
implementacin del transbordo.
El usuario, el principal beneficiado
Alfonso Hernndez asegura que con el prepago, los usuarios recibiran un mejor trato del chofer,
porque ste va a tener una funcin menos: cobrar. Se reciben muchas quejas de ciudadanos en el
centro de atencin a usuarios del Organismo Coordinador de la Operacin Integral del Transporte
(OCOIT), sobre el mal trato que reciben los pasajeros por parte de los choferes al pagar con
transvales, con billetes de alta denominacin o por no traer el cambio exacto. Adems, la
implementacin de la tarjeta inteligente elimina el uso de transvales porque la tarjeta se puede
programar para aplicar directamente los descuentos.
Bertha, estudiante y usuaria del transporte pblico, es escptica en cuanto a los beneficios: Yo
creo que s habra menos malos tratos del chofer, pero el mal servicio seguira porque no se
implementan medidas para capacitar ms a los camioneros y tal vez hasta darles mejores sueldos

para que trabajen con ms ganas, indic al bajarse de la ruta 380.

Sin embargo, este modelo tambin plantea algunas ventajas para los transportistas: el
permisionario vera reducida la fuga de capital que tienen sus unidades, y el chofer tendra un
mejor desempeo en su trabajo ya que se limitara a conducir sin tener que cobrar.
Perla todos los das toma la ruta 646 para ir a la escuela. Cree que con la tarjeta de prepago el
servicio del transporte pblico mejorara, porque no tienes contacto directo con los choferes y ellos
no se sienten dueos del dinero, adems ya no ests buscando el dinero exacto. Pienso que es
ms rpido y as aseguras tambin los gastos de tus camiones de la semana, incluso se evitara la
reventa de transvales porque hasta se enojan si les quitas la tirita de la orilla. Tambin se evitara
estar escondiendo el transvale para que te den la parada.
Prepago
Beneficios
Agilidad al abordar el transporte.
Descuento en transbordos.
Mejor servicio.
Eliminacin del transvale.
El usuario administra sus pasajes.
Recarga en diferentes puntos.
Sistema que indica el saldo de la tarjeta.
Disminuye conflictos entre conductor y usuario.
Reduce riesgo de asalto a los choferes.
Desventajas
Costo de la tarjeta (15 pesos).
Extravo y prdida del dinero depositado.
Pago con el monto exacto del pasaje.
Inversin inicial para adquirir el equipo tecnolgico.
NUMERALIA
Inversin por unidad
5 mil dlares cuesta cada mquina de cobro en efectivo y pago con tarjeta inteligente.
3 mil dlares se necesitan para los equipos perifricos (impresora y teclado).
Inversin en 4 mil 500 camiones
22 millones 500 mil dlares se necesitan aproximadamente para equipar a todos los camiones de
la ciudad.
13 millones 500 mil dlares para perifricos.
15 millones en equipo de red de recarga y sistema central.
51 millones de dlares es el total aproximado de la inversin.
Fuente: EL INFORMADOR con base en estimaciones de la empresa BEA.