GUIA DE MANEJO

OFF-ROAD

GUIA DE MANEJO OFF-ROAD

El propsito de la presente gua es ayudar a los propietarios de vehculos 4x4 en general y en
especial a los dueos de Land Rover Series a utilizar correctamente sus camionetas con habilidad y
confianza en diferentes condiciones Off Road y a conocer las caractersticas propias de sus
vehculos y saber de lo que son capaces de hacer y qu no hacer para no daarlos. Como todo lo
que se hace en la vida, se requiere practicar y empezar desde el principio tanto los principiantes
como los veteranos.

1. LEE EL MANUAL DE USUARIO DE TU VEHCULO antes de salir al Off Road y conoce y

familiarzate con tu vehculo. Mnimo no?
2. NUNCA SALGAS SOLO AL OFF ROAD, un viaje corto puede terminar costando mucho. No se
recomienda aventurarse solo fuera de la carretera. Uno podra no darse cuenta ni
anticiparse a todo lo que podra salir mal. Estando uno capacitado y teniendo el vehculo
preparado y mantenido en un nivel razonable ayuda a evitar algunos problemas, pero no
todos. Un supuesto: Estas a 20 kilmetros de la carretera principal, tu 4x4 falla, tienes un
accidente o alguien resulta herido. Y ahora que?
Ir con otro vehculo es hacer algo inteligente. Es poco probable que los dos carros fallen.
Un carro podra con seguridad remolcar al otro o ir por ayuda si es necesario.
Recuerdas a los antiguos pioneros del Oeste? Tienes idea de cunto les tomaba recorrer
20k a pie? Y las dificultades involucradas? Falta de agua? Falta de refugio? Vestido y
calzado inadecuado? Pensaste sobre estas cosas? NO? Tan solo piensa Y si pasa algo?
Tu celular no funciona, no hay seal, nadie a la vista. Que haces? Te quedas sentado?
Caminas? Es algo que se puede considerar. No? Ok. Decides caminar. Tienes los zapatos
adecuados? Ropa para el fro de la noche? Agua? Bien? Muchas preguntas, pero pocas
respuestas. Tema bsico: Ests preparado para caminar solo grandes distancias?
3. SIEMPRE ASEGRATE QUE TU VEHCULO EST PREPARADO PARA SALIR. Donde empieza tu
confianza termina tu seguridad. Siempre, siempre opta por lo ms seguro, no dejes la ms
mnima opcin a la suerte.
4. ADOPTA UNA POSICIN DE MANEJO ERGUIDA Y RELAJADA sujetando el timn con
suavidad, toma nota de mantener tus dedos pulgares fuera de la seccin central del
volante para evitar lesiones por giros de retorno sbitos del timn. Este es un problema
comn en vehculos sin direccin hidrulica como las LR Series.
5. MANTN CONTACTO DE TU PIE DERECHO CON LA CUBIERTA DE LA CAJA DE CAMBIOS esto
ayuda incrementar el control del recorrido del pedal del acelerador. El uso de un pedal
muerto en el pie izquierdo tambin es til. No utilices el pedal de embrague como un

pedal muerto. Una vez que el embrague est enganchado, retira tu pie, no reposes el
peso de tu pie sobre el pedal.
6. CONOCE TU DISTANCIA MNIMA DEL SUELO. En vehculos equipados con ejes fijos, la
distancia mnima del suelo es el punto ms bajo de la cubierta del eje, normalmente es la
de la corona o diferencial. Esta distancia mnima siempre permanece igual cuando el eje se
mueve hacia arriba y abajo junto con las ruedas. Para obtener tu mnima distancia al suelo
mide de la cubierta del diferencial (corona) de su punto ms bajo al suelo, esa es tu
mnima distancia al suelo. La distancia mnima no cambia, sin embargo la mxima puede
cambiar cuando una rueda se sube sobre algo.
En LR Series con las llantas estndar de fbrica 7.50x16 la distancia mnima al suelo es
25cm. Esta medida puede cambiar con otras llantas.
Conoce la ubicacin de tus coronas, en LR Series estn a la derecha del conductor y del
centro del vehculo, saber esto ayuda a decidir por donde y cmo pasar cuando hay
piedras u obstculos en el camino

El eje fijo siempre mantiene su mnima distancia al suelo. Corona de LR Series ubicada a la
derecha del centro del vehculo.
a. Sin embargo en vehculos equipados con suspensin independiente las ruedas
delanteras estn unidas a los brazos A los cuales se mueven de arriba abajo
independientemente el uno del otro, a la vez la parte central del
chasis/suspensin se mueve tambin de arriba abajo, sin embargo de modo
exactamente inverso a las ruedas. El tipo de terreno y tambin el frenado pueden
afectar dramticamente tu distancia mnima al suelo, cuando las ruedas
delanteras estn hundidas al fondo de sus puntos de suspensin (arriba en los
guardafangos tanto como pueden llegar) tu chasis y los puntos pivotantes de la
suspensin delantera son ahora muy vulnerables al dao ya que se aproximan al
obstculo. Es un hecho probado que para trabajo Off Road pesado son preferibles
los vehculos equipados con ejes fijos.

Como se puede ver la distancia al suelo vara cuando la suspensin independiente

se mueve de arriba abajo. En su posicin sin carga puedes tener 8 de distancia al
suelo, mientras que en su posicin hundida se puede reducir a la mitad. Hay que
estar siempre atentos a la distancia mnima al suelo y a los obstculos.
7. SUSPENSIN Y RECORRIDO DE LAS RUEDAS. Desde los tiempos cuando el hombre por
primera vez desarroll vehculos con ruedas su pensamiento debi haber estado puesto
en suavizar el viaje. La suspensin de muelles se han usado desde el principio de los
tiempos. Vagones jalados por caballos, carruajes y las carretas de las diligencias tenan
muelles. Los muelles tienen dos ventajas sobre todas las otras formas de suspensin: a)
son baratos y b) pueden llevar cargas pesadas. Muchos vehculos 4x4 actualmente son an
fabricados con muelles (en una pick up de trabajo pesado es comprensible) mientras que
otros han seguido la ruta de los resortes helicoidales. Los resortes helicoidales permiten
capacidades de llevar cargas pesadas hasta cierto punto a la vez que ofrecen un viaje ms
suave y una mejor articulacin y recorrido de la rueda (movimiento de arriba a abajo y
ngulo del eje). Otras manufacturas han buscado crear viajes parecidos al de un
automvil en sus vehculos 4x4 instalando suspensin delantera independiente , tanto con
barras de torsin o con resortes helicoidales, sin embargo ninguno de estos est en su
elemento cuando se trata de Off Road.
La mejor configuracin? Resortes helicoidales con ejes fijos. Esta combinacin ofrece un
viaje suave con rangos extremos de recorrido de las ruedas (movimiento de arriba a abajo)
y para fabricarlos la relacin costo efectivo sigue siendo buena. Las suspensiones
delanteras independientes descritas en 6.a son costosas, tipo automvil, y ofrecen muy
poco para el aficionado al Off Road, ya que se puede daar ms fcilmente que un eje fijo,
tiene ms piezas que mantener y que se daan y no pueden ofrecer el recorrido de rueda
y estabilidad necesarios para el Off Road. Esto es comn en el caso de los vehculos SUV
(sport utility vehicle) que dicen ser tambin 4x4 (pero con sus limitaciones).
8. CONOCE TU NGULO DE ENTRADA APPROACH ANGLE, NGULO DE QUIEBRE BREAK
OVER Y NGULO DE SALIDA DEPARTURE ANGLE. Conociendo estas medidas y
distancias podrs negociar con obstculos ms fcilmente sin daar tu vehculo. Ests
interesado en saber estas medidas en tu vehculo? Consigue un palo de escoba.

Colocndolo debajo del borde de la llanta y luego levantndolo hasta que haga contacto
con la carrocera tendrs una idea de tus ngulos. Cuando ests en Off Road maneja hacia
tu obstculo despacio, luego para, sal y mira para verificar distancias y ngulos de entrada
al aproximarte. Cuando pases el obstculo ten cuidado de caminar o rodar muy
lentamente la rueda trasera fuera del obstculo, verificar tambin distancias y ngulos de
salida recordando siempre que la mayora de vehculos 4x4 tienen una especie de voladizo
detrs del eje trasero (cuando camines tu 4x4, el uso de los frenos, la asistencia de tu
ayudante y tu propia vista te permitirn pasar las ruedas traseras fuera del obstculo).
Resultarn daos si no se tiene cuidado. Con respecto al ngulo de quiebre igual se
necesita la ayuda de tu asistente que observe las distancias y practicar.

9. CONOCE LA ALTURA Y EL ANCHO DE TU VEHCULO. Piensa en garages y en espacios para

estacionar. Tu 4x4 pasar las obstrucciones? Aplica el mismo cuidado con rboles, con
ramas colgantes bajas, pasos angostos entre rocas, cerros, etc. Fcil realmente.
10. VERIFICA LA ZONA POR DONDE PIENSAS VIAJAR EN OFF ROAD. Pregunta a la gente del
lugar sobre las condiciones del camino. Revisa los mapas. Y Cuando tengas dudas, sal del
vehculo y camina para revisar el terreno ms adelante. Esta caminata puede ahorrarte
horas de excavacin y/o uso del winche o la angustia de terminar con tu 4x4 daada.
11. ESTAR ATENTO A LOS CAMBIOS EN LAS CONDICIONES DEL CLIMA, lo ltimo que quisieras
es estar atrapado en medio de un terreno inundado. Cuando tengas dudas dirgete hacia
terreno elevado cuando llueva fuerte y sal de las torrenteras o fuera de los cauces o
terrenos inundables. Ten cuidado de las fuertes corrientes de agua si no puedes nadar
en ella, no manejes a travs de ella. Muchos vehculos han sido arrastrados por fuertes
corrientes de agua en medio de mal tiempo. Ten cuidado!
12. CONOCE COMO FUNCIONA TU SISTEMA 4X4. A medida que pasa el tiempo, los sistemas
actuales varan en el modo de operacin y capacidades. Revisa tu manual de usuario o
habla con un experto que conozca tu vehculo en particular. No presumas nada.
13. ENGANCHA EL 4X4 LOW ANTES DE QUE LO NECESITES. Selecciona el cambio correcto para
la situacin, ver 12. Nota: en vehculos equipados con bloqueo manual central del
diferencial, este debe ser desconectado una vez que la traccin sobre el terreno se ha
recuperado. Sin embargo el modo Low debe permanecer enganchado hasta que se pase la
zona peligrosa. Este bloqueo del diferencial es justamente eso, un bloqueo o seguro que
bloquea juntas las salidas de traccin delantera y trasera de la caja de transferencia.
Cuando esta desconectado previene saltos del eje de traccin. Los vehculos equipados

con sistemas 4x4 estandar High-Low / 2x2 4x4 no tienen bloqueo de diferencial y cuando
van enganchados en 4x4 por largos periodos se induce el salto del eje. Notars eso
cuando gires en curvas cerradas en 4x4 que las ruedas delanteras parecen saltar o dar
brincos. No hay que alarmarse.
14. ANTES DE ENTRAR EN UN SECTOR DIFCIL DEL CAMINO, SELECCIONA EL CAMBIO
ADECUADO. Recuerda que SIEMPRE debes usar 1ra. (1ra en 4x4 Low) en bajadas para un
mximo efecto de frenado de motor y mantn el uso de los frenos a un mnimo absoluto,
si usas los frenos en una bajada empinada puede causar que las ruedas patinen y que
pierdas el control. Para corregir un vehculo patinando, gira las ruedas hacia el lado que
patinas y acelera un poco, ahora endereza la direccin y suelta el acelerador. La seleccin
del cambio para trepadas depende de la marca del vehculo, sin embargo 2da o 3ra seran
buenos puntos de partida. Seleccionar un cambio muy alto puede hacer que el motor
pierda velocidad y se detenga. Observa el tacmetro. Usar y mantener revoluciones entre
1800 2200 rpm es un buen punto de partida. En LR Series con motor 2.25 la mxima
potencia 77 HP se alcanza a 4,250 rpm y el mximo torque 124 lb/ft a 2,500 rpm. En LR
Series con motor 2.6 la mxima potencia 90 HP se alcanza a 4,500 rpm y el mximo torque
132 lb/ft a 1,500 rpm.
15. SI LA CONDICIN DEL TERRENO ES BLANDO (pantanoso, arena, etc) es recomendable
bajar la presin de las llantas a 10-15 lb. Esto ayuda a mejorar la traccin y reducir el
hundimiento. Las llantas tendrn que ser re-infladas para usarlas de nuevo en pista.
16. CUANDO LAS CONDICIONES DEL TERRENO SON DIFCILES (rocas, baches, irregular,
accidentado) es recomendable seleccionar una ruta a pie antes de atravesarlo para reducir
as la probabilidad de quedar atascado o daar el vehculo. Se recomienda ir con un
ayudante/navegante.

Contar con un ayudante/navegante es siempre lo mejor.

17. PRACTICA ACELERAR CON CUIDADO. Acelerar excesivamente causar que la rueda patine
y excave en el terreno suave y que se detenga el movimiento de avance. NO excaves con
tus llantas sino vas a terminar excavando con una pala!
18. LA INERCIA O MOMENTO DE UN VEHICULO EN RPIDO MOVIMIENTO siempre superar la
resistencia y reducir la traccin que se necesita de las ruedas. Cuando est claro que no
hay obstculos en el camino que puedan causar daos, se puede realizar un paso rpido
por una subida empinada o por arena suelta, barro, etc., y puede ser casi siempre muy
efectivo.

Reducir la patinada de la llantas al mnimo para mantener el movimiento de avance.

19. CUANDO CRUCES ZANJAS, HUECOS, TRONCOS, ETC., siempre trata de mantener tantas
ruedas como sea posible en el mismo tipo de terreno. Evita las ruedas al aire. Cruzar
zanjas y troncos debe ser hecho en ngulos de 45 no de frente, de modo que solo se
pierda traccin en una rueda.
20. SIEMPRE ESTAR ATENTO DE LOS OBSTCULOS DEBAJO DE TU VEHICULO, teniendo en
mente cuanta distancia del suelo tienes y la ubicacin de tus coronas. Evita los huecos
profundos y los cambios sbitos en la inclinacin de las laderas y recuerda tus ngulos de
entrada y salida.

Siempre atento a donde est tu rueda posterior derecha y con qu va a hacer contacto.

21. LA PROFUNDIDAD MAXIMA RECOMENDABLE PARA VADEAR ES 50cm APROX. Si tu

vehculo lo tiene, coloca el tapn de vadeo de la cubierta o campana del embrague y de la
volante. La volante debe estar completamente sellada para impedir que entre barro o
agua cuando se vadea. El tapn va fijado en la parte baja de la campana. En LR Series el
tapn se encuentra atornillado en un soporte/brazo de metal junto al agujero de drenaje y
solo debe usarse cuando el vehculo va a vadear o pasar por terreno barroso. Cuando se
usa el tapn puesto por largo tiempo este debe ser removido cada 5000 km y se debe
drenar todo el aceite antes de volver a colocarlo.
Las cubiertas (fundas) de los ejes y diferenciales delanteros y posteriores tienen agujeros
de respiracin, en LR Series en el agujero va enroscada una vlvula que permite la salida
de gases que se forman en el interior e impide la entrada de agua, hay que mantener esta
vlvula limpia y operativa, si la vlvula no funciona por el uso y la antigedad es
recomendable reemplazar la vlvula por un niple/cenector de bronce y una extensin de
manguera cuyo extremo est suficientemente alto como para que no quede sumergido
cuando se vadea para impedir as que ingrese agua al interior de los ejes y coronas. La
manguera puede ir sujeta a la carrocera con cintillos de plstico.
Asegrate de que la toma de aire de tu motor no absorba agua, de otro modo ocurrir un
serio dao al motor. A pesar de que algunos vehculos son conocidos por ser capaces de
pasar por aguas profundas, no lo recomendamos (se necesita que el vehculo est
debidamente equipado).
Si tienes que cruzar una corriente de agua, evalala primero. Si el agua es clara y tranquila
y puedes ver el fondo, la norma general es que el fondo debe ser barroso. Si el agua es
agitada y brava es que hay rocas en el fondo. Cuando explores el ro debes: sondear la
profundidad, la velocidad de la corriente, las condiciones del fondo (ofrece traccin o
no?), detecta agujeros, piedras, troncos, etc.
No intentes cruzar en contra de la corriente.
Si ests obligado a cruzar determina de antemano una trayectoria y un punto de salida,
hazlo en ngulo recto a la corriente o en ngulo a favor de la direccin de la corriente
hasta alcanzar la otra orilla, permitiendo que la corriente te ayude a cruzar.
Desinfla los neumticos a 22 psi. Una vez que ests en el agua, no provoques salpicaduras,
esto causar que el motor se moje y se puede apagar o que el agua llegue al filtro de aire.
Empieza despacio y observa el tamao del arco de desplazamiento de agua que crea la
proa teniendo cuidado de mantener una velocidad constante.
Si el agua alcanza la altura de las paletas del ventilador del radiador, afloja y retira la faja
para que las paletas no giren causando salpicadura adems de que las paletas podran
romperse por la resistencia al girar en agua.

Soporte de metal que lleva el tapn de drenaje de la cubierta de la volante/embrague

22. DESPUS DE MANEJAR A TRAVS DE AGUA O BARRO, asegrate que tus frenos estn secos
inmediatamente, de modo que vuelvan a estar totalmente operativos en cuanto se
necesiten. Esto se puede hacer manejando una corta distancia pisando el pedal de freno
ligeramente. Tambin debes revisar si hay agua en el filtro de aire. Vuelve a inflar las
llantas.
23. CUANDO ENFRENTES BARRO revisa los puntos 10, 13, 14, 15, 16, 17 y 18. Ahora piensa
qu cambio debes usar, normalmente se usa 2da en 4x4 Low (posiblemente 3ra con un
motor V8 y automtico), mantn una velocidad constante, no muy rpido, y trata de no
patinar las ruedas, porque si eso pasa es que no ests avanzando. Si pierdes movimiento
de avance suelta el acelerador ligeramente, suficiente como para detener el patinaje de
las ruedas y mira si vuelves a ganar traccin, generalmente as ser. Control del acelerador
y traccin es la clave cuando se maneja en barro.
24. TE QUEDASTE ATASCADO. Pensar cuidadosamente y experiencia sern generalmente la
solucin. Sin embargo, el truco es no quedarse atascado en el primer obstculo. La idea de
tener in winche es muy buena, pero si en caso no tienes uno, observa tu situacin actual,
luego despeja cualquiera o todos los obstculos delante de todas las cuatro ruedas. Ajusta
la presin de las llantas como sea necesario, entonces empieza un movimiento de
balanceo (hacia adelante-atrs). En la mayora de los casos funciona. Si no es as entonces
ser necesario levantar el vehculo y colocar piedras, cubiertas, planchas, etc., debajo de
las ruedas para mejorar la traccin. Tambin podra ser necesario retirar todo el peso de la
carga que se lleva.

25. MANEJAR EN LA NIEVE puede ser una tarea diaria para algunos y diversin para otros. El
problema no es la nieve, sino el hielo debajo de ella. Hablemos de manejo en nieve en
carretera. Fin de semana rumbo a la sierra a 4000 m de altitud, todo est blanco, ha
nevado, se recomienda el uso de cadenas, llantas para nieve (ver 26) o mejor no pasar.
Pero tu que haces? Continuas tu viaje, claro. A partir de este punto tu tipo de vehculo
tendr mucho que ver independientemente de que si tu la pasars bien o no.
Consideremos primero una Range Rover post 88 con una caja de transferencia tipo
viscoso (estos vehculos son Full Time 4WD). Realmente no tienes que hacer nada, solo
manejar. Por ejemplo si ests en una LR Discovery o Defender o en una Range Rover pre89 que van equipadas con bloqueo manual central del diferencial (todava Full Time 4WD)
y cuando te encuentras con zonas resbalosas como pistas cubiertas de nieve o barro, el
diferencial debe estar bloqueado para tener la mxima traccin. Mantenlo bloqueado
hasta que salgas de la zona resbalosa y tengas traccin en el suelo nuevamente, el
bloqueo de diferencial puede ser operado a cualquier velocidad. Las LR Series vienen Full
Time 4WD de fbrica, algunos las hemos modificado para reducir el consumo de
combustible instalando bloqueadores manuales en las ruedas delanteras que deben ser
enganchados o desenganchados segn sea el caso que necesitemos o no ir en 4x4. En este
caso de terreno cubierto de nieve debemos pasar en 4x4 de otro modo no tendremos
traccin y tampoco control y probablemente no movimiento de avance. En vehculos tipo
SUV (sport utility vehicle) los cuales realmente son vehculos todo terreno ligeros, el
dueo debe preocuparse cuando encuentre nieve en su camino ya que estos carros han
sido fabricados como 4x4 para pista y ciudad y no como vehculos Off Road, sin embargo
podran pasar bien la nieve si van con la llantas adecuadas pero como no tienen la
capacidad de 4x4 Low en condiciones extremas podran comportarse igual que cualquier
vehculo estndar. La nieve no es tanto el problema, excepto por la visibilidad (mantn las
luces encendidas, luz baja, no uses luces intensas, usa los faros neblineros, si son amarillos
mucho mejor) el problema es el hielo debajo de la nieve. Frenos ABS es el estndar normal
actual y es aqu donde prueban para que son buenos. Manejar en la nieve es como correr
en moto en la lluvia tienes que ir suave. No aceleres abruptamente, ni frenes fuerte ni
hagas giros bruscos del timn. Acelera suave y lentamente. Frena siempre en lnea recta
(suelta el freno antes de girar el timn). En una situacin complicada no bloquees las
ruedas con los frenos. Rebaja los cambios como sea necesario, frenando con el motor
bajar la velocidad en lnea recta y suavemente en la mayora de los casos. Has tus curvas
en un arco suave, no gires bruscamente. Piensa en delicadas cscaras de huevo. Recuerda
que la distancia de frenado se ha incrementado ahora 10 veces, as que ahora tendrs que
modificar tus hbitos de manejo mantn distancia de los otros vehculos, no te pegues a
los otros como lo haces en el trfico normal, usa los frenos lo menos posible, rebaja los
cambios en vez de frenar, mantente en un solo carril, cambiar de carril puede ser mortal
debido a las bermas de nieve que se forman entre los carriles por el paso de los carros. Si
te da miedo manejar en estas condiciones tienes dos opciones: a) regresa y qudate en
casa b) practica y aprende de lo que le pas a algunas personas:
Uno que se compr una 4x4 nueva vena bajando de la sierra y empez a nevar fuerte y

de repente termin metido en un terrapln fuera de la pista. Bajaba pisando el freno y el

vehculo no se detuvo a pesar de frenar fuerte. Si tienes que frenar hazlo suavemente.
Otro caso, un da viajando en la carretera cubierta de nieve hallamos una pickup Toyota
4WD parada atravesada en el medio de la pista. Muy peligroso! El chofer dice que no
puede controlar ir derecho en la pickup, que sola se pone de lado. Se le pregunta si tiene
enganchada la 4x4? Dice que si. Intenta avanzar y nada no se mueve, solo se gira y patina
una de las ruedas traseras y en las delanteras no hay movimiento. Revisamos el eje
delantero los bloqueadores no estn enganchados. Cuando tengas dudas o no ests
seguro como funciona tu 4x4 en la nieve, qudate en casa.
Otro caso ese mismo da de ventisca y nevada bajando de la sierra nos encontramos con
un juego de seis fuertes luces encendidas que venan de subida, difcil saber quin podra
hacer eso con esa nevada. A medida que nos acercamos a las luces notamos que las luces
estaban estacionarias. Era una Blazer S10 que haba retrocedido en un montn de nieve.
Adentro haban tres chicas que preguntaban que podan hacer. Despus de verificar su
estado de salud, la pregunta de siempre: estas en 4x4? Creo que si, respondieron. Ok, pon
segunda y acelera despacio y veamos que pasa, las ruedas traseras giran. Despus de
enganchar 4x4 Low y acelerar nuevamente la Blazer no se movi y el chasis se hundi ms
en la nieve. La nica alternativa fue sacarla con el winche. Tuvieron suerte de que
pasramos por ah, sino imaginar lo que les hubiera pasado, mejor no.
OFF-ROAD EN LA NIEVE puede ser una maravilla, sin embargo hay que tener mucho
cuidado. Desde que estas Off Road (fuera del camino) puedes estar seguro que nadie ha
pasado por ah antes que tu y probablemente nadie lo har detrs de ti. La nieve se
acumula rpidamente delante o debajo de tu vehculo, un montculo de poca profundidad
puede atascarte y obligarte a cavar, usar el winche o a ser remolcado para sacarte de ah.
Cuando tengas dudas, explora y evala el terreno. Camina y verifica la profundidad de la
nieve antes de meter ah 2,000 kilos de 4WD. Mientras estas manejando y dependiendo
de la profundidad y de la dureza de la nieve usa los mtodos suaves de aceleracin,
frenado y guiado del timn. Recuerda que cuando vayas por un camino de trocha la nieve
va a congelar los charcos de agua que hayan debajo y que a cada rato aparecern lminas
de hielo que salen volando a medida que avanzas por el camino.
26. LLANTAS. Hoy en da hay disponibles tantos tipos diferentes de llantas que seleccionar la
llanta correcta para ti y para tu vehculo puede resultar ser un poco confuso. Considera
donde vives (zona de lluvia, nieve o calor). Piensa primero en el uso principal luego
considera cuanto Off Road realmente haces. Si ruedas en la ciudad todos los das
realmente no necesitas llantas Mud T/A. Tampoco le pongas llantas muy grandes a tu
vehculo. Recuerda que todas las llantas, incluida la de repuesto deben ser del mismo,
tipo, tamao y marca. Si tu vehculo viene con una llanta de repuesto pequea ahorradora
de espacio, descrtala de inmediato. Estas llantas as llamadas de repuesto son ms un
problema que lo que valen y en la mayora de los casos no sirven. Si ests en Off Road y
usas la llanta ahorradora de espacio tendrs una llanta ms pequea que las otras lo cual

no es bueno para los ejes ni para la caja de transferencia (esto aplica para cualquier llanta
que no sea igual a las dems llantas que hay en el vehiculo) ni tampoco es til cuando se
necesita traccin para regresar al pavimento. Gran nmero de dueos de 4x4 tienen el
mal hbito de poner llantas excesivamente grandes a sus vehculos. Lo cual resulta en que
se ven estticamente muy bien pero que tambin hay muchos puntos en contra. Cuando
mayor sea el dimetro de la llanta mayor se ver afectada la performance del ltimo
cambio (4ta o 5ta velocidad de la caja de cambios). Las llantas ms grandes tambin
afectan los rodajes de las bocamasas, las articulaciones de la direccin, tambin la
suspensin y el manejo, estos dos ltimos relacionados al excesivo peso no suspendido
sobre los ejes (mayor peso de las llantas muy grandes). Finalmente la lectura del
velocmetro no ser correcta. Los velocmetros electrnicos actuales no es posible
recalibrarlos. Cuando consideres cambiar el tamao de las llantas y el ancho/dimetro de
los aros consulta con un verdadero experto, uno que te diga toda la verdad (ten cuidado
con los que solo quieren conseguir una venta). Como ya se ha dicho antes, la presin de
las llantas puede ser ajustada para incrementar la traccin y mejorar el manejo, pero
deben ser re-infladas antes de volver a rodar en asfalto porque se calentarn y el calor las
daar o explotarn y la maniobrabilidad tambin se ver afectada. Excesiva presin en
las llantas tambin resultar en un mal manejo y maniobrabilidad. Revisa tu manual de
usuario primero y luego las especificaciones del fabricante de la llanta. No infles las llantas
hasta la presin mxima indicada, para uso general y Off Road, es demasiado.

Usar las llantas adecuadas para Off Road y nieve resulta en beneficio tuyo y de tu vehculo.
27. CADENAS PARA NIEVE. Cuantos de ustedes las tienen? Cuantos las han usado? Aunque no
lo creas las cadenas son tiles no solo en la nieve y hielo sino que tambin pueden hacer
maravillas en Off Road. Si ests en condiciones de barro muy resbaloso y movimiento de
avance casi nulo, intenta usando las cadenas (tamao correcto con tiras de jebe o
resortes, no con cables!) te sorprenders. En que llantas las colocas? Normalmente en las
traseras, sobre todo cuando se trepan subidas o cuando se remolca ya que el peso se
transfiere a las ruedas traseras dando as mxima traccin. En algunos casos es necesario
ponerlas en las ruedas delanteras o en las cuatro ruedas. Solo porque tienes una 4x4 no
pienses que eres inmune a usar cadenas cuando ests en las montaas, no, no lo eres.

An la mejor 4x4 necesitar cadenas en cualquier momento. Para la nieve o el barro, lleva
un juego.
28. ROCAS. Pueden ser un poco complicado y es casi un arte tanto para pasarlas como para
abollar o daar tu carro. Los que usamos 4x4 no somos escaladores de rocas. Haciendo Off
Road, sin embargo, siempre encontrars rocas de algn tipo o de otro. Manejar con
cuidado y ubicarlas puede ayudar a evitar daos al vehculo y daos en las llantas y aros
(ten cuidado con los costados de las llantas, las rocas pueden cortarlos). Explora y evala
el terreno primero. Camina. Contar con la ayuda de un asistente/navegante es muy
importante para definir el camino a seguir. Maneja despacio y con precaucin, recordando
tu distancia mnima al suelo, tus ngulos de entrada y salida adems de tu ngulo de
quiebre. Si las rocas son muy grandes para que pasen debajo de tu vehculo tendrs que
rodearlas o pasar encima de ellas. Ten cuidado.
Aqu hay otra historia que queremos compartir contigo. El pap le compra a su joven hijo
una 4x4 nueva por su graduacin, un regalo de U$35,000. Un da el vehculo llega al taller
en una gra. Con solo 6,000 km en el odmetro, tiene las cuatro llantas bajas, los cuatro
aros daados, el parachoque delantero doblado, los protectores de las luces posteriores
arrancados, el eje delantero arqueado, el chasis descuadrado, el carter perforado,
abolladuras y raspaduras por todas partes. Preguntamos qu y donde pas esto,
respondieron que estuvieron en el huayco de Tinajas. En que parte? Despus de hablar un
rato parece que el chibolo pas rpido por una zona de rocas grandes sin pensar que lo
que deba hacer era pasar rodando y despacio su 4x4 por encima de los obstculos
inmviles, el costoso dao fue el final y el resultado de su falta de experiencia y
conocimiento.
29. TREPAR CERROS. Algunos piensan que es un deporte. Cuando ves a Off Roaders trepando
un cerro en particular por la sola razn de llegar a la cima, puedes estar seguro de que los
problemas estn muy cerca. En la mayora de los casos este es un deporte intil, que daa
el terreno y usualmente tambin el vehculo (de todo, desde ejes de traccin rotos por el
excesivo giro de las ruedas hasta volcaduras). Si tienes que trepar revisa los puntos 14 y
18.
Si tu vehculo se queda a media subida, tranquilo, que no cunda el pnico! Rpidamente
pisa el freno, engancha reversa (enciende el motor si es necesario) y suelta los pedales,
dejando que el vehculo baje hacia atrs enganchado frenando aguantado con el motor.

No toques los frenos! Ahora la situacin es que tienes el motor encima de ti y el peso
ahora ha cambiado sobre el eje trasero lo cual hace tu vehculo muy inestable y podra
entrar en el modo de volcadura muy fcilmente. Si el extremo delantero empieza a
resbalar hacia un lado, una acelerada rpida enderezar el vehculo, tan pronto como se
enderece suelta el acelerador, NO TOQUES el freno ya que el extremo delantero del carro
tratar de pasar al trasero cuando el peso cambie ms de posicin. Hemos visto lo que le
ha ocurrido a varios de estos (locos o idiotas) en estos accidentes de Off Road con
consecuencias muchas veces muy malas y hasta mortales.

En modo de volcadura. Grave error de manejo. No atravesarse a la pendiente.

Un ejemplo de cmo queda un vehculo tras una volcadura

RESULTADO DE ERROR TREPANDO CERRO

30. CUANDO SE VA A BAJAR HACIA ADELANTE engancha 1ra en 4x4 Low, aproxima la nariz del
carro hasta el borde. Deja que el motor y la caja de cambios hagan todo el trabajo (frenar
con el motor). Tranquilo, no pnico. Mantente sin tocar el freno. Si empieza a patinar,
acelera lo necesario para salir de la patinada, entonces suelta el acelerador y nuevamente

deja que el motor lo haga todo. Realmente muy fcil.

31. LADERAS INCLINADAS son otro peligro del Off Road. Algunos vehculos pueden operar
inclinados 45 grados pero solo con traccin, especialmente vehculos con centros de
gravedad muy bajos y anchos o distancias transversales de rueda a rueda muy amplias lo
que los hacen muy estables. Bsicamente, trata de evitar en lo posible tales situaciones
peligrosas. Las Land Rover Series son particularmente inestables en planos inclinados,
centros de gravedad muy altos y ancho de rueda a rueda muy estrechos en relacin a la
altura del vehculo. No tenemos ningn consejo que dar para estos casos, tan solo desear
que te vaya bien y que no te pase nada malo en la rodada o volcadura, por lo menos a ti, a
tu vehculo no sabemos

32. NO SOBRECARGUES TU VEHICULO. Recuerda que los pesos deben ir distribuidos de modo
uniforme dentro del vehculo en cuanto sea posible. Pesos detrs del eje posterior
hundirn la parte trasera del vehculo limitando as el ngulo/altura de salida. Cuando se
usa una parrilla sobre el techo ten mucho cuidado con los pesos y como son distribuidos.
El excesivo peso cambiar el centro de gravedad haciendo el vehculo menos estable.
Tambin ten cuidado con la altura adicional del vehculo con la parrilla y la carga encima.
Si llevas bidones con agua, deben ir lo ms bajo posible en el vehculo, no sobre el techo.
Los bidones con combustible deben ir sobre el techo teniendo cuidado de distribuir el
peso, una opcin es tambin llevarlos abajo en soportes exteriores fijados sobre los
parachoques o al chasis
33. UNA VEZ QUE SALISTE DEL OFF ROAD es muy importante que revises tu vehculo
cuidadosamente antes de recomenzar el viaje por la autopista. Es importante revisar todo
el vehculo buscando goteras de aceite, refrigerante, liquido de freno, ramas enganchadas
al chasis o cualquier cosa que resulte peligrosa para ti y para el vehculo o para otros
conductores antes de empezar el viaje a velocidad de carretera. Asegrate de revisar e
inflar las llantas.
34. UN RECORDATORIO RAPIDO Y BREVE
a. Recuerda estudiar, revisar e inspeccionar los terrenos difciles y que no conozcas.
b. Recuerda manejar en el modo suave: aceleracin, freno y direccin.
c. Recuerda usar el sentido comn, que podra ser todo lo que necesites.
d. Recuerda usar siempre tu cinturn de seguridad.
e. Recuerda manejar siempre dentro de tus habilidades, no hagas locuras.
f. Recuerda nunca salir solo al Off Road.
g. Recuerda usar 1ra 4x4 Low en bajadas frenar con el motor
h. Recuerda siempre revisar tu carro despus del Off Road, re-inflar las llantas, etc.
i. Recuerda no daar el terreno, los caminos, ni dejar residuos en la naturaleza.

Traducido y adaptado por Anbal Paredes de ORE Off Road Experience

http://www.offroadexperience.com/offroadguide1.htm