COTAS

Los ngulos y medidas caractersticas de un Todo Terreno

Los ngulos son las medidas que marcar que tanto y que no tanto podemos hacer con nuestro vehculo. Segn un monton de variables pueden modificarse, mejorando o empeorando las prestaciones offroad. Cada vehculo tiene sus variables propias, y es una de las cosas que se aprenden, se comprueban (y a veces se sufren) en el Circuito de introduccin al todo terreno

de Parque4x4
Altura mnima al suelo:

La altura mnima al suelo es la altura ms baja de la mecnica es la ms importante, ya que condiciona todas la dems, gene toma hasta la bocha del diferencial, que es la medida ms baja (aproximadamente 20 cm en la mayora de los 4x4 actuales).

Es muy importante conocer la geometra de los bajos para sab obstculos entre las ruedas, siempre subiendose a la parte m mismos para que los bajos toquen lo menos posible.

La altura mnima al suelo es la distancia mnima que existe entre el punto ms bajo del vehculo y el suelo. Al igual que con un automovil, el conductor de un todo terreno dedbe estar siempre pendiente de no golpear con los bajos el suelo y para ello tiene que conocer esta medida. Cuando note que las ruedas se le hunden demasiado en una rodada ha de saber hasta qu punto se acercan a la cota mnima para no golpear parte del diferencial delantero o del crter del motor. Tambin se ha de conocer este dato cuando se circula por un terreno muy irregular en el que aparecen en el centro del camino jorobas producidas por badenes que pueden chocar en los bajos. En este tema influye adems la carga que tenga el vehculo. Es habitual que el fabricante d una cifra real alrededor de los 200 mm, pero si el todo terreno est muy cargado, la suspensin puede bajar fcilmente la altura mnima del suelo en dos o tres centmetros. Hay que tener en cuenta las sacudidas que produce el movimiento de los rganos de la suspensin puede hacer que la distancia sea an inferior en ele instante mximo hundimiento de la suspensin.

La altura libre es una medida importantisima al negociar huellones en los caminos. Si el desnivel es ms de lo que el vehiculo da, pueden pasar estas cosas:

La altura al piso nos permitira negociar zonas muy rotas, con piedras u obstaculos.

Generalmente se considera a la bocha del diferencial la parte ms baja del vehiculo.

En algun momento tocaran los bajos. Que lo hagamos suavemente y con control, y no rapido, puede ser la diferencia entre romper o pasar.

ngulo de ataque: es el ngulo entre la horizontal y la superficie pendiente a la que vuestro vehculo puede subir sin que se tope con las defensas o el paragolpes delantero. Algunas variables que lo modifican: la carga de vehculo, el cambio de tamao de los neumticos, su presin, la modificacin en la suspensin o accesorios en la delantera (una defensa, paragolpes, malacates, faros, chapones, ganchos).

No es lo mismo un paragolpes de fabrica, que un paragolpes con malacate, que una defensa.

Si tenemos chapon de proteccin, el mismo puede actuar como patin en estas circunstancias.

Si no, tenemos que aplicar planchas para suavizar la situacin.

Una defensa puede perjudicar notablemente la capacidad de afrontar obstaculos, lo mismo los estribos.

ngulo ventral: El ngulo con el que nuestro vehculo puede franquear un obstculo sin tocar los bajos. Puede ser modificado por la carga del vehculo, por el cambio de tamao o de presin de los neumticos, el cambio de suspensin o por el hecho de aadir elementos bajo el vehculo (por ejemplo un deposito de combustible suplementario, protecciones en los bajos o un par de estribos).

Fijense que tan cerca esta la carroceria al obstaculo, en el Lada (corto, buen angulo ventral) y en el Ford Explorer (largo, mal ngulo ventral)

Los estribos pueden hacer que quedemos colgados.

ngulo de salida :

Entre la horizontal y la pendiente ms inclinada de la que escapar sin tocar el paragolpes trasero con el piso. Es mo carga, los neumticos y su presin, la modificacin en la por el hecho de aadir accesorios traseros, como la bola del trailer o los faros.

En la Ranger, as como tambin en un montn de otros vehculos, la rueda de auxilio est colocada en los bajos de la parte trasera, disminuyendo por lo tanto el ngulo de salida, pero aprovechando el lugar que queda bajo el voladizo de carga...

Cuanto ms familiar es un vehiculo, ms espacio queda en "la cola", dificultando un poco las cosas en offroad.

Las pickups tienen mucho voladizo trasero.

Muchos 4x4 llevan la rueda atras.

Distancia entre ejes, peso y Via: Tambin llamada "batalla". Es la distancia que separa el eje de las ruedas traseras con el eje de las ruedas delanteras. Un vehculo corto a menudo pasa sin problemas por donde los grandes tocan o se quedan colgados. Para la practica del todo terreno, cuanto ms corto, mejor. Como contra, los vehiculos cortos generalmente son menos habitables, tienen menos estabilidad en ruta, y menos estabilidad en pendientes. A su vez, cuando ms largo es el vehiculo, menos angulo ventral tiene, con lo cual tiene ms tendencia a quedarse colgado en las crestas.

La distancia que separa la mitad de la rueda derecha a la mitad de la izquierda de un mismo eje. Esta medida es muy importante en huellones, zanjas o los pasos de puente con troncos de rboles. Una va estrecha es desfavorable a la hora de las pendientes de lado, ya que el ngulo mximo de inclinacin depende totalmente del ancho de nuestro vehculo (ms ancho: ms estable). Pero, con una va estrecha (el jeep de la foto), un vehculo podr deslizarse entre los obstculos con mayor efectividad que con un vehculo ancho (el hummer de la foto). Obviamente, el peso influye en el desempeo del vehiculo. Cuanto ms pesados, ms potencia se necesitara para moverlo, y ms se hundira en un terreno poco firme.

Largo

Corto Profundidad de vadeo Determina cuanta profundidad podremos enfrentar a la hora de cruzar un vadeo. Generalmente esta dada por la ubicacin de la toma de aire del motor y diversos elementos elctricos que pueden arruinarse al mojarse. Podemos aumentar este valor elevando la toma de aire del vehculo mediante un SNORKELy protegiendo la instalacin elctrica. Ms o menos es de 70 cm en la mayoria de los 4x4. Generalmente, donde la carroceria empieza a cambiar su forma.

El agua es uno de los obstaculos que ms dao pueden causar.

Un snorkel mejora la profundidad de vadeo. Es un elemento fundamental en el offroad duro.

Inclinaciones maximas afrontable: Dependiendo de un montn de factores (largo, ancho del vehculo, carga, neumticos, tipo de suelo) nuestro vehculo podrn afrontar pendientes ascendentes y laterales de cierto grado, antes de poner en peligro la estabilidad y volcar.

No es lo mismo cualquier pendiente. Algunas se subien, y otras son imposibles.

Recorridos de suspensin: Las suspensiones del 4x4 estan diseadas para tratar de mantener las ruedas en el piso durante el mayor tiempo posible. Generalmente los vehiculos tienen mejor recorrido de suspension atras, ya que adelante se disean sistemas que permitan una mejor maniobrabilidad en ruta, a costa de perder prestaciones offroad.

Las suspensiones delanteras son en general ms propicias para ruta que para 4x4.

Una de las ventajas de tener la 4x4 es que cuando un eje pierde traccin, todavia podemos avanzar con el otro.