1) El documento presenta un estudio de tráfico vehicular en tres sectores de una vía de un departamento asignado, con el objetivo de calcular el tráfico promedio diario anual (TPDA) a partir de datos de tráfico promedio diario semanal (TPDS).
2) Se construye una gráfica con los datos de TPDA de 1997 a 2011 y se realiza una estimación del TPDA hasta 2030.
3) Se explican conceptos como tráfico actual, incremento de tráfico y tráfico futuro para realizar pronósticos de tráns
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1) El documento presenta un estudio de tráfico vehicular en tres sectores de una vía de un departamento asignado, con el objetivo de calcular el tráfico promedio diario anual (TPDA) a partir de datos de tráfico promedio diario semanal (TPDS).
2) Se construye una gráfica con los datos de TPDA de 1997 a 2011 y se realiza una estimación del TPDA hasta 2030.
3) Se explican conceptos como tráfico actual, incremento de tráfico y tráfico futuro para realizar pronósticos de tráns
1) El documento presenta un estudio de tráfico vehicular en tres sectores de una vía de un departamento asignado, con el objetivo de calcular el tráfico promedio diario anual (TPDA) a partir de datos de tráfico promedio diario semanal (TPDS).
2) Se construye una gráfica con los datos de TPDA de 1997 a 2011 y se realiza una estimación del TPDA hasta 2030.
3) Se explican conceptos como tráfico actual, incremento de tráfico y tráfico futuro para realizar pronósticos de tráns
1) El documento presenta un estudio de tráfico vehicular en tres sectores de una vía de un departamento asignado, con el objetivo de calcular el tráfico promedio diario anual (TPDA) a partir de datos de tráfico promedio diario semanal (TPDS).
2) Se construye una gráfica con los datos de TPDA de 1997 a 2011 y se realiza una estimación del TPDA hasta 2030.
3) Se explican conceptos como tráfico actual, incremento de tráfico y tráfico futuro para realizar pronósticos de tráns
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INGENIERIA DE TRANSITO
PRCTICA N6 TRANSITO FUTURO DEPARTAMENTO DE ATLANTICO C.Viana1, R. Lara1, B. Ramrez1, F. Pajaro1, J. Poveda1, V. Ramirez1. P. Gurdela2, J. Fortich2 1 Estudiante de V semestre de ingeniera civil de la Universidad de Cartagena 2 Docente del Departamento de Transito
RESUMEN: En el presente trabajo, que tiene como finalidad encontrar la ecuacin de la
recta ajustada de la grfica construida a partir de los datos de transito promedio diario anual (TPDA) de tres sectores o tramos de va de un departamento asignado, fue necesario implementar los datos de transito promedio diario semanal (TPDS) para determinar, por medio de una frmula que relaciona estos dos tipos de datos, el TPDA para finalmente construir la grfica y realizar una estimacin del trnsito promedio diario anual hasta el ao 2030 a partir de los datos previamente graficados. PALABRAS CLAVES: ABSTRACT: In this paper, which aims to find the equation of the fitted line of the graph constructed from the data of annual average daily traffic (AADT) of three sectors or segments via an assigned department was necessary to implement the average weekly traffic data daily (TPDS) to determine, through a formula that relates these two types of data, TPDA to finally build the chart and to estimate the average daily traffic flow 2030 from the data previously plotted. KEY WORDS:
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1. INTRODUCCIN Uno de los elementos bsicos para el diseo de carreteras es el estudio del volumen del trnsito promedio diario anual, tambin conocido como TPDA; que se define como el volumen de autos que pasan por una seccin en un tiempo determinado a lo largo de un ao. Comnmente estos datos no se pueden obtener con un estudio directo, puesto que estos estudios son mucho ms costosos y difciles de realizar; por esta razn, los TPDA se determinan a partir de la medicin y anlisis de las fluctuaciones de transito semanales (TPDS). La importancia de estos estudios de trfico en periodos determinados, est en que constituyen la informacin bsica para el estudio econmico de alternativas y soluciones convenientes para poder hacer un proyecto rentable. Utilizando esta informacin sobre la importancia de los TPDA en el campo de la ingeniera de trnsito, en este informe se pretende mostrar cmo se calcula un TPDA de una zona a partir de los datos suministrados por el INVIAS, adems de construir graficas que representen la distribucin del trnsito promedio diario a lo largo de 1997 hasta 2011; y a partir de la informacin arrojada por estos datos, construir una estimacin de TPDA hasta el ao 2030. 2. MARCO TERICO El Pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera utilicen la nueva carretera. Trnsito actual: El trnsito actual (TA) es el volumen de trnsito que usar la carretera mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se compone del trnsito existente (TE) antes de la mejora, ms el trnsito atrado (TAt) a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se compone completamente de trnsito atrado. El trnsito actual (TA) se puede establecer a partir de aforos vehiculares sobre las vialidades de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de origen y destino, utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen plenamente con la economa de la zona. En reas rurales cuando no se dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de
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los aforos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario anual (TPDA) representativos de cada ao. De esta manera, el trnsito actual (TA) se expresa como: TA = TE + TAt
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Para la estimacin del trnsito atrado (TAt) se debe tener un conocimiento completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos vehiculares y del grado de atraccin de todas las vialidades comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras existentes, as por ejemplo, si estn saturadas congestionadas, la atraccin ser mucho ms grande. Incremento del trnsito: El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use la nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este incremento se compone del crecimiento normal del trnsito (CNT) del trnsito generado (TG) y del trnsito desarrollado (TD). Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA. El trnsito generado (TG) consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva carretera. El trnsito generado se compone de tres categoras: el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn modo de transporte; el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la nueva carretera se haran en vehculos particulares; y el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y no al cambio en el uso del suelo. Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de que la carretera ha sido abierta al servicio. El trnsito desarrollado (TD) es el incremento del volumen de trnsito debido a las mejoras en el suelo adyacente a la carretera. A diferencia del trnsito generado, el trnsito desarrollado continua actuando por muchos aos despus que la nueva carretera ha sido puesta al servicio. El incremento del trnsito (IT) se expresa as: IT = CNT + TG + TD (2) 3 | Pgina
Trnsito a futuro: Los volmenes de trnsito futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresin: TF = TA + IT (3) Sustituyendo en la ecuacin del trnsito futuro (TF), encontramos que: TF = (TE + TAt) + (CNT + TG + TD) (4)
Relacin entre los volmenes de transito promedio diario, anual y semanal.
El comportamiento de cualquier fenmeno o suceso estar naturalmente mucho mejor caracterizado cuando se analiza todo su universo. En este caso, el tamao de su poblacin est limitada en el espacio y en el tiempo por las variables asociadas al mismo. Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el transito promedio diario anual, TPDA, como se vio anteriormente es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el punto de referencia, mediante aforos continuos que pasan durante el ao, ya sea en periodos horarios, diarios, semanales o mensuales. Muchas veces, esta informacin anual es difcil de obtener, al menos en todas las vialidades, por los costos que ello implica. Sin embargo, se pueden conseguir datos en las casetas de cobro para las carreteras de cuota y mediante contadores automticos instalados en estaciones maestras de la gran mayora de las carreteras de la red vial primaria de la nacin. En estas situaciones, muestras de los datos sujetas mismas tcnicas de anlisis permiten generalizar el comportamiento de la poblacin. No obstante, antes de que los resultados se puedan generalizar, se debe analizar la variabilidad de la muestra para as estar seguros, con cierto nivel de confiabilidad, que esta se puede aplicar a otro nmero de casos no incluidos, y que forman parte de las caractersticas de la poblacin. Por lo anterior, en el anlisis de volmenes de trnsito, la media poblacional o transito promedio diario anual, TPDA, se estima con base en la media muestral o transito promedio diario semanal, TPDS, segn la siguiente expresin:
TPDA=TPDS A (5) Donde: A= mxima diferencia entre el TPDA y TPDS
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Como se observa, el valor de A, sumado o restado al TPDS, define el intervalo de confianza
dentro del cual se encuentra el TPDA. Para un determinado nivel de confianza, el valor de A es:
A=KE (6) Donde: K=nmero de desviaciones estndar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado E=error estndar de la media Estadsticamente se ha demostrado que las medias de diferentes muestras, tomadas de la misma poblacin, se distribuyen normalmente alrededor de la media poblacional con una desviacin estndar equivalente al error estndar. Por lo tanto, tambin se puede escribir que:
E= ^ (7) Donde:
= estimador de la desviacin estndar poblacional ()
Una expresin para determinar el valor estimado de la desviacin estndar poblacional
^ ,
es la siguiente:
S ^ = n
n ( NN1 )(8)
Donde: S= desviacin estndar de la distribucin de los volmenes de transito diario o desviacin estndar muestral n= tamao de la muestra en nmero de das del aforo N= tamao de la muestra en nmero de das del ao La desviacin estndar muestral, S, se calcula como:
S=
( T DiTPDS )2 i=1
n1
(9)
Donde: TDi= volumen de transito del da i. 5 | Pgina
Finalmente, la relacin entre los volmenes de transito de transito promedio diario anual y semanal es: TPDA=TPDS A TPDA=TPDS KE TPDA=TPDS K
(9)
En la distribucin normal, para niveles de confianza del 90% y 95% los valores de la constante K son 1.64 y 1.96, respectivamente. 3. OBJETIVOS General Determinar el volumen futuro para el ao 2030 para los 3 sectores del departamento de Atlntico. Especficos
Calcular el TPDA en funcin del TPDS
Encontrar el transito actual, generado y desarrollado.
4. MATERIALES Los materiales utilizados para este informe fueron: Plantilla de volmenes de trnsito para el departamento de Atlntico. Hoja de clculo de Excel. 5. PROCEDIMIENTO Para la realizacin de este trabajo, aunque no fue necesario implementar ningn trabajo de campo, si se llev a cabo una serie de investigaciones y procedimientos categorizados como trabajo de oficina, el cual se realiz en el siguiente orden. Primero se llev a cabo la bsqueda de los datos de transito promedio diario semanal TPDS, disponibles en la pgina oficial del instituto nacional de vas INVIAS. Seguidamente, con el documento que contena los datos del TPDS para cada uno de los departamentos desde el ao 1997 hasta el 2011, se escogieron los datos correspondientes al departamento asignado (atlntico) y se escogieron los tres sectores a estudiar (Puerto Colombia Barranquilla, Galapa Barranquilla, Barana - Galapa) Ver figuras 1.
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Figura 1a: Sector Puerto Colombia Barranquilla.
Fuente: Google Maps.
Figura 1b: Sector Galapa Barranquilla.
Fuente: Google Maps.
Figura 1c: Sector Baranoa Galapa.
Fuente: Google Maps.
Posteriormente se procedi a convertir estos datos a transito promedio diario anual TPDA, implementando una frmula que relaciona estos dos tipos de datos y que adems utiliza niveles de significancias y las desviaciones tpicas de los datos de cada sector o tramo de va, obtenindose un rango de valores correspondientes al TPDA. 7 | Pgina
Luego de hacer la conversin de los datos, se construy la grfica ao vs TPDA,
obtenindose unas lneas curvas que posteriormente se ajustaron para obtener rectas con determinadas ecuaciones. Finalmente se hizo una estimacin hasta el ao 2030 del trnsito promedio diario anual, utilizando los datos graficados con antelacin. 6. ANALISIS DE RESULTADOS
HAS COMO UNA INTRODUCCION AL ANALISIZ DE RESULTA PARA LLENAR ESTE
ESPACIO Transito Promedio Diario Semanal TPDS Departamento de Atlntico Estacin 686 524 865 No. Longitud 13 1 12 (Km) Puerto Galapa Baranoa Sector Colombia Barranquilla Galapa Barranquilla Ao TPDS TPDS TPDS 1997 5.926 6.226 4.241 1998 7.070 5.932 4.205 1999 5.687 5.652 3.928 2000 6.334 5.555 3.871 2001 5.656 5.423 3.699 2002 6.230 5.960 4.198 2003 6.063 6.241 3.579 2004 5.142 6.221 3.835 2005 5.186 6.655 3.622 2006 6.131 6.898 4.351 2007 6.664 7.001 4.501 2008 5.657 6.431 4.449 2009 6.565 8.533 4.579 2010 7.244 8.329 5.230 2011 8.573 7.900 5.565 Desv. 881 976 566 estndar Tabla 1: TPDS de las estaciones 686, 524 y 865 del departamento de Atlntico. Fuente: INVIAS.
