10.0 - 797-F, Levante

Finning Capacitacin Ltda
Material del Instructor
SISTEMA DE LEVANTE 797F

Nombre del Participante: __________________________________

INDICE
UBICACIN DE COMPONENTES...................3
ESQUEMA DEL SISTEMA DE LEVANTE4
SISTEMA ELECTRICO DEL CONTROL DEL ECM DE CHASIS....6
PALANCA DE LEVANTE....7
SENSOR DE POSICIN DE LA CAJA...11
TANQUE DE ACEITE HIDRULICO...13
BOMBA DE LEVANTE...16
VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE....17
ESQUEMA DE VLVULA DE CONTROL DE LEVANTE EN
POSICION FIJA.....20
POSICION SUBIR.22
POSICION BAJAR....24
BOMBA DE REMOLQUE..28

Componentes del sistema

de levante
El sistema de levante de camin 797-F es controlado

electrnicamente por el ECM de Chassis.
El sistema de levante opera similar al camin 797-B
1. Bomba de levante
Los sistemas principales del sistema de levante son:
2. Malla de levante
3. Vlvula de control de
levante y enfriamiento de
frenos
1. Bomba de levante
2. Malla de levante
3. Vlvula de Control de Levante y Enfriamiento de Frenos
4. Cilindros de levante
4. Cilindros de levante
5. Tanque aceite hidrulico
5. Tanque aceite hidrulico
El sistema de levante puede ser habilitado o deshabilitado
por la herramienta de servicio E.T.
Nota: Si la funcin del sistema de levante falla, chequear el
estado de la configuracin del levante en el ECM del
Chassis.

Sistema de levante en
posicin fija
Vlvula de control de
levante
La bomba del sistema de levante (1) succiona aceite del

tanque hidrulico envindolo a travs de las mallas (2) a la
vlvula de control de levante y enfriamiento de frenos (3)
La vlvula de levante usa aceite de presin reducida del
freno desde la vlvula de freno del chassis (4) como aceite
piloto para actuar el carrete direccional de la vlvula de
levante. Cuando los cilindros de levante (5) estn subiendo
o bajando el ECM Chassis energiza el solenoide ON/OFF
(6) de aceite piloto del levante, los dos solenoides de
derivacin de la bomba de levante (7) y dos de los cuatros
solenoides de control del levante (8)
Un solenoide de control es energizado para suministrar
aceite a los cilindros de levante y otro solenoide es
energizado para drenar el aceite de los cilindros de levante.
Cuando la vlvula de levante esta en posicin FIJA,
AMORTIGUAR o FLOTANTE, el ECM Chassis desenergiza
los dos solenoide de derivacin de la bomba de levante y
todo el flujo de aceite de la bomba de levante es enviado a
los frenos a travs de los enfriadores de freno (9).
Vlvulas de alivio de bomba

y alivio lneas
Las dos vlvulas de alivio de la bomba y las dos vlvulas

de alivio de lneas estn ubicadas en la vlvula de control
de levante y enfriamiento de frenos. Las vlvulas de alivio
de la bomba limitan la presin del sistema de levante. Las
vlvulas de alivio de lneas tambin limitan la presin el
sistema y estn seteadas ms altas que las vlvulas de
alivio de la bomba. Si la vlvula de levante esta en posicin
FIJA y un extremo carga la caja, las vlvulas de alivio de
lneas se abrirn.

Cilindros hidrulicos
Dos cilindros hidrulicos son usados para levantar la caja

desde el bastidor del camin. Cuando la palanca de levante
es movida a la posicin subida, el suministro del aceite
fluye al lado cabeza de los cilindros de levante y mueve los
cilindros para extender los dos paos.
El aceite del lado vstago de los cilindros fluye a travs de
la vlvula de levante al tanque.
Nota: La funcin del control de SOBRE el CENTRO
previene la cavitacin en los cilindros de levante.
Cuando la caja esta siendo levantada, aproximadamente a
40, el ECM Chassis enva una seal a los solenoides de
levantamiento para mover el carrete a la posicin SOBRE
el CENTRO.
Palanca de levante en
posicin bajada o flotante
Cuando la palanca de levante es movida a la posicin

bajada o flotante y los cilindros estn extendidos, el
suministro entra al lado vstago de los cilindros de levante
y bajando el segundo pao de los cilindros. El aceite del
lado cabeza de los cilindros de levante fluye a travs de la
vlvula de levante al tanque hidrulico.

Componentes de entradas y
salidas del control
electrnico del chassis
En la ilustracin se muestran los componentes de entradas

y salidas del Sistema de Control Electrnico del Chasis.
El ECM Chassis (1) controla el sistema de levante y otras
funciones de la maquina.
Nota: Este modulo muestra los componentes del sistema
de levante que son controlados por el ECM de Chassis.
Otros componentes de entradas y salidas los veremos
durante la discusin de otros sistemas de la maquina.

Palanca de levante (flecha)
El operador controla la palanca de levante. Las cuatros

posiciones de la palanca de levante son LEVANTAR, FIJA,
FLOTANTE y BAJAR. La vlvula de levante tiene un ajuste
referencial para la posicin de SNUB. El operador no
realiza la posicin AMORTIGUAR porque la posicin en la
palanca no esta provista. Cuando la caja esta siendo
bajada justo antes de que la caja haga contacto fuerte con
el bastidor, el ECM Chassis enva una seal al solenoide
de levante para mover el carrete de la vlvula de levante
para la posicin BAJAR AMORTIGUAR. En la posicin
BAJAR AMORTIGUAR la velocidad de la caja flotante es
reducida para prevenir que la caja no golpee contra el
chasis.
Cuando la caja esta subiendo justo antes de que los
cilindros de levantamiento se extiendan completamente, el
ECM Chassis enva una seal a los solenoides para mover
los carretes de la vlvula de levantamiento a la posicin
SUBIR AMORTIGUAR. En la posicin de SUBIR
AMORTIGUAR la velocidad de subida es reducida para
que los pistones del cilindro de levantamiento no hagan un
contacto fuerte en las cabezas de los cilindros.
El camin normalmente debe operarse con la palanca de
levantamiento (flecha) en la posicin FLOTANTE. Cuando
el camin se desplaza con la palanca de levantamiento en
posicin FLOTANTE, se asegura que la caja esta sobre el
bastidor y los topes de apoyo del bastidor y no sobre los
cilindros de levantamiento.

Si la transmisin esta en posicin RETROCESO cuando la

caja esta subiendo, se usa el sensor de la palanca de
levantamiento para cambiar la palanca a NEUTRO.
La transmisin permanecer hasta que:
-
La palanca de levantamiento se mueva a la posicin

FIJA o LIBRE
La palanca de cambio haya tenido un ciclo afuera
de NEUTRO.
Nota: Si el camin se pone en funcionamiento con la tolva

levantada y la palanca de levantamiento en posicin
LIBRE, la palanca de levantamiento debe moverse a la
posicin FIJA y luego a la posicin LBRE antes de bajar la
tolva.

Palanca de cambio de
transmisin y palanca de
levantamiento
Palanca de
levantamiento
Sensor de posicin de la
palanca de
levantamiento
Sensor de la palanca de
cambio de la
transmisin
La palanca de levantamiento (1) controla un sensor de

posicin (2). El sensor PWM enva seales de entrada del
ciclo de trabajo al ECM del Chassis. El sensor de posicin
de levantamiento es un sensor efecto Hall y opera de igual
forma que el sensor de la palanca de cambio de la
transmisin (3). La posicin del sensor y el ciclo de trabajo
correspondiente determinan si uno o ms de los cuatros
solenoides ubicados en la vlvula de levantamiento estn
activados
Las cuatro posiciones de
SUBIR, FIJA, LIBRE y
suministra una seal de
todas las posiciones de
operador puede modular
levantamiento
la palanca de levantamiento son

BAJAR, pero como el sensor
ciclo de trabajo que cambia en
la palanca de levantamiento, el
la velocidad de los cilindros de
La palanca de levantamiento realiza tres funciones:

Levanta y baja la caja
Neutralizar la transmisin en NEUTRO
Empieza un nuevo ciclo de carga (TPMS)
El sensor de posicin de la palanca de levantamiento
recibe 24 voltios del ECM del chasis. Para revisar el voltaje
de suministro del sensor, conecte un multmetro entre las
clavijas A y B del conector del sensor. Coloque el medidor
para leer en "Voltios CC".

Para verificar la seal de salida del sensor de posicin de la

palanca de levantamiento, conecte un multmetro entre las
clavijas B y C del conector del sensor de posicin de la
palanca de levantamiento. Coloque el medidor para leer
"Ciclo de Trabajo". La salida del ciclo de trabajo del sensor
debe ser de aproximadamente 5% a 95% entre las
posiciones de la caja completamente ARRIBA y
completamente ABAJO.
10

Sensor de posicin de la
caja (flecha)
El sensor de posicin de la caja (flecha), esta localizado en

el bastidor cerca del pasador pivote de la caja. Cuando la
caja esta subiendo, el sensor de posicin de la caja enva
una seal al ECM Chassis indicando la posicin de la caja.
Esta seal es usada para limitar la velocidad superior que
pueda hacer la transmisin cuando la caja se encuentra en
posicin arriba.
Valor del cambio mximo

con caja arriba
El valor limite de velocidad con la caja levantada es

programable de primera a tercera usando la herramienta de
servicio E.T. El ECM viene calibrado de fbrica con el valor
de primera velocidad. Cuando la maquina sale del sitio de
descarga, la transmisin no har el cambio de velocidad
hasta que la caja no este abajo Si la transmisin ya esta
con una velocidad mayor de la velocidad superior cuando
se sube la caja, no se llevara ninguna accin limitante.
Posicin AMORTIGUAR
La seal de posicin de la caja se usa tambin para

controlar la posicin AMORTIGUAR de la vlvula de
levantamiento. Cuando la caja esta bajando, el ECM de
Chassis enva seales a los solenoides de levantamiento
para desplazar los carretes de la vlvula del sistema de
levantamiento a la posicin AMORTIGUAR. En la posicin
AMORTIGUAR, la velocidad de la caja se reduce para
prevenir que la caja haga un contacto fuerte con el bastidor.
11

Funciones de entrada del

interruptor de caja arriba
El interruptor de entrada de caja arriba controla las

siguientes funciones:
Limite de velocidad caja arriba
Alarma de retroceso
Control de levantamiento (Amortiguar)
Iluminacin de lmpara de caja arriba
Contador de nueva carga (se considera que la caja subi si
el sensor permanece arriba por ms de 10 segundo).
Cdigos de diagnstico
Un cdigo de diagnstico ocurre si el ECM de Chassis no

recibe una seal cerrado del sensor con un tiempo de
cuatro horas de operacin o una seal abierto del sensor
con un tiempo de una hora de operacin.
El sensor de posicin de la caja debe ser ajustado
correctamente con el propsito de que todas las funciones
operen correctamente.
Nota: Una falla de AMORTIGUAR puede ser ajustado con
la herramienta de servicio E.T., seleccionar la pantalla
configuracin de levantamiento, estado de la vlvula de
bajada de levantamiento.
12

Lado derecho del camin
El tanque hidrulico esta localizado al lado derecho del

camin. El tanque hidrulico esta dividido en tres
secciones. Estas secciones son:
Actuacin de Freno
Levante y Enfriamiento de freno
Direccin y Fan.
Mirilla indicadora superior
Mirilla indicadora inferior
El nivel de levante y enfriamiento de freno en normalmente

medido en la mirilla indicadora superior (1). El nivel debe
ser medido primero con el aceite fro y el motor detenido.
La mirilla inferior (2) es usado para medir el nivel cuando
los cilindros de levantamiento se encuentran en la posicin
SUBIDA. Cuando los cilindros de levante estn bajando, el
nivel del aceite hidrulico se incrementa. Despus que los
cilindros de levante han bajado, chequear el nivel de aceite
en la mirilla superior.
13

Componentes del tanque

hidrulico:
1. Seccin de actuacin de
freno
2. Seccin levante y
enfriamiento de freno
3. Seccin de direccin y
fan
4. Seccin de tubo de
llenado de actuacin de
freno
5. Puerto de aceite de
levante
6. Puerto de vlvula de
levante
7. Mallas de retorno
La ilustracin de arriba se muestra el tanque hidrulico en

un camin en arreglo plano / subida. La otra ilustracin
muestra el tanque hidrulico en un camin con arreglo
acarreo / descendente
La seccin de actuacin de freno (1) almacena el aceite del
sistema de actuacin de freno. La seccin de levantamiento
y enfriamiento de freno (2) almacena el aceite del sistema
de levantamiento y el sistema de enfriamiento de freno. La
seccin de direccin y fan (3) almacena el aceite del
sistema de direccin y el sistema del motor del fan.
Para llenar el tanque en la seccin de levantamiento y

enfriamiento de freno agregue aceite a travs del tubo de
llenado de actuacin de freno (4). El aceite fluye a travs
de la seccin de actuacin de freno y llena la seccin de
levantamiento y refrigeracin de freno.
La bomba de levante saca aceite del tanque a travs del

puerto de levantamiento (5) que se encuentra en el fondo
del tanque. El aceite de la vlvula de levantamiento retorna
a travs del puerto de levantamiento (6) y retorna por las
mallas (7).
14

Interruptor de Nivel de
Aceite Hidrulico
El Interruptor (1) de nivel de aceite hidrulico (caliente) y el

interruptor (2) de nivel hidrulico (fro).
1.Interruptor de nivel de
aceite hidrulico (caliente)
2.Interruptor de nivel de
aceite hidrulico (frio)
15

Lado derecho del bastidor

1.- Bomba de cuatro
secciones
El aceite es suministrado al sistema de levantamiento por la

bomba de cuatro secciones (1) localizada en la parte
superior trasera del mando bomba (2). El aceite fluye a
travs de las mallas (3) a la vlvula de control de
levantamiento y enfriamiento de freno.
2.- Mando bomba

3.- Mallas
Un interruptor de derivacin (no mostrado) instalado en las

mallas de levante informan al ECM si las mallas se
encuentran con restriccin. El ECM se comunica con el
sistema de monitoreo para alertar al operador.
16

Lado central del bastidor

1.- Vlvula de control de
levantamiento y
enfriamiento de freno
La vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de

freno (1) esta montada en la placa (2). La vlvula de control
de levantamiento y enfriamiento de freno enva el aceite a
los cilindros de levante o al sistema de enfriamiento de
freno.
2.- Placa
17


levantamiento y
enfriamiento de frenos
2.- Mltiple de
levantamiento
levantamiento
La ilustracin superior muestra una vista frontal del grupo

de la vlvula de control de levantamiento y enfriamiento de
frenos y la ilustracin inferior muestra una vista trasera del
grupo de vlvula. El grupo de vlvula consiste en tres
secciones: La seccin superior corresponde a la vlvula de
levantamiento y enfriamiento de los frenos (1). La seccin
media corresponde al mltiple de levantamiento (2). La
seccin inferior corresponde a la vlvula de control de
levantamiento (3).
El aceite fluye desde la bomba de levante a la vlvula de
control de levantamiento y enfriamiento de frenos (seccin
superior). Cuando los cilindros de levante no estn
subiendo o bajando, el aceite fluye al sistema de
refrigeracin de frenos.
4.- Solenoide ON/OFF de

aceite piloto
El aceite piloto fluye desde la vlvula de freno / chassis al

mltiple de levantamiento (seccin central). Cuando el
motor arranca, el ECM del Chassis activa el solenoide
ON/OFF del aceite piloto (4). Si la palanca de
levantamiento se deja en posicin FIJA por un largo tiempo,
el ECM desactiva el solenoide. El solenoide ON/OFF del
aceite piloto se vuelve activar inmediatamente si la palanca
de levantamiento se mueve a la posicin FIJA.
18

5.- Solenoide de Derivacin

de la bomba de
levantamiento
6.- Vlvula retencin de la

bomba
Cuando los cilindros de levante estn subiendo o bajando,

el ECM del Chassis activa el solenoide ON/OFF del aceite
piloto de levantamiento y a los dos solenoides de
derivacin de las bombas de levante (5). Los solenoides de
derivacin son solenoides proporcionales de 0 a 1,9
amperios del ECM del Chassis. Los solenoides
proporcionales permiten que el operador module el flujo de
aceite a los cilindros de levantamiento. Cuando se activan
los solenoides de derivacin de las bombas de
levantamiento (5), el aceite de suministro fluye a travs de
dos vlvulas de retencin (6) y el mltiple de levantamiento
(seccin central) a la vlvula de control de levantamiento
(seccin inferior).
7.- Solenoides de control de

levantamiento
Cuando los cilindros de levante esta subiendo o bajando el

ECM del Chassis energiza dos de los cuatros solenoides
de control de levantamiento (7). Cuando los cilindros estn
subiendo se activa un solenoide para proporcionar aceite
de suministro al extremo de la cabeza del cilindro de
levantamiento y se activa otro solenoide para drenar el
aceite proveniente del extremo del vstago de los cilindros
de levante.
8.- Vlvula check de carga
Los solenoides de control de levantamiento son solenoides

proporcionales que reciben de 0 a 1,9 amperios del ECM
del Chassis. Los solenoides proporcionales permiten al
operador modular el flujo de aceite a los cilindros de
levante. Cuando se activan los solenoides de control de
levantamiento, el aceite de suministro fluye a travs de una
vlvula de retencin de carga (8) y cuatros mangueras a los
cilindros de levante.
9.- Vlvula de alivio de la

bomba
Dos vlvulas de alivio de la bomba (9) protegen el sistema

de presiones excesivas. Dos vlvulas de alivio de lnea (10)
tambin protegen el sistema de presiones excesivas. Si la
vlvula de levantamiento esta en posicin FIJA y una
fuerza externa mueve la caja, las vlvulas de alivio de
lneas se abrirn.
10.- Vlvula de alivio lneas
19

Grupo de vlvula de control

de levantamiento y
enfriamiento de Frenos en
posicin FIJA
La diapositiva muestra un corte del grupo de la vlvula de

control de levantamiento y enfriamiento de freno en la
posicin FIJA. El aceite piloto fluye de la vlvula chasis de
los frenos (1) al mltiple (2) de la vlvula de control de
levante. Cuando el motor arranca, el ECM de chasis activa
el solenoide ON/OFF (3) del aceite piloto. Si la palanca del
levante se deja en la posicin FIJA por un largo tiempo, el
ECM del chasis desactiva el solenoide. En posicin FIJA no
hay solenoides proporcionales energizados.
Solenoide ON/OFF del

aceite piloto
Cuando se activa el solenoide del aceite piloto, la presin

del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales. Los carretes son mantenidos en
posicin abajo por los resortes y el aceite piloto. Todo el
aceite de la bomba (4) fluye a los frenos. Las vlvulas de
retencin de la bomba mantienen separados los circuitos
de enfriamiento de los frenos traseros y delanteros. La
posicin de los carretes direccionales en la vlvula de
control de levante bloquea el aceite en el extremo de la
cabeza y el extremo del vstago de los cilindros de levante
(6).
20

Carretes direccionales
Los Carretes Direccionales son cuatros:

Extremo del vstago del cilindro al tanque (CTRE) 10
Extremo del vstago de la bomba al cilindro (PCRE) 11
Extremo de la cabeza de la bomba al cilindro (PCHE) 12
Extremo de la cabeza del cilindro a tanque (CTHE) 13
Conectando un manmetro a las tomas de la presin del

sistema de levante, mientras la vlvula de levante est en
posicin FIJA, se mostrar la presin del sistema de
refrigeracin de los frenos traseros o delanteros, la cual es
el resultado de la restriccin en los filtros de enfriamiento
del freno, enfriadores del aceite del freno, mangueras.
Vlvula de levantamiento en
posicin FIJA
Dos vlvulas de alivio de la bomba (7) protegen el sistema

de las presiones excesivas, y dos vlvulas de alivio lnea
(9) tambin protegen el sistema de las presiones excesivas.
Si la presin de la bomba excede lo especificado, las
vlvulas de alivio de la bomba se abrirn y el aceite de la
bomba fluir al sistema de refrigeracin de frenos. Si la
vlvula de levante esta en posicin FIJA y una fuerza
externa mueve la caja, se abrirn las vlvulas de alivio de
lnea. Si la presin del cilindro excede lo especificado, las
vlvulas de alivio de lnea se abrirn y el aceite del cilindro
fluir al tanque hidrulico. El ajuste de la vlvula de alivio
en la posicin SUBIR se verifica en dos de las tomas de
presin ubicadas en la bomba de levante. Revise las
presiones de alivio con la palanca de levantamiento en la
posicin SUBIR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN
VACIO.
21

Grupo de la vlvula de
control de levantamiento y
enfriamiento de frenos en
posicin SUBIR
En la posicin SUBIR, El aceite piloto fluye de la vlvula del

freno del chasis (1) al mltiple de la vlvula de control de
levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM del chasis
activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se
activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presin del
aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales.
Solenoide de derivacin de
la bomba
El ECM del chasis activa los solenoides de derivacin de

las dos bombas (14) y drena la presin del aceite piloto de
la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los
cuatro carretes direccionales se mueven hacia arriba y
bloquean los conductos a los frenos. El aceite de la bomba
(4) fluye pasando los carretes direccionales, las vlvulas de
retencin de la bomba (5) y el mltiple de levante a la
vlvula de control de levante (20).
22

Solenoides energizados
Control sobre el centro
Control amortiguar SUBIDA
El ECM del Chasis tambin activa el solenoide del Cilindro

al Tanque (CTRE) (10) y el solenoide del Extremo de la
Cabeza de la Bomba al Cilindro (PCHE) (12). Cuando se
activan los solenoides, la presin del aceite piloto drena
desde la cmara del resorte de las vlvulas de control. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba. El aceite
fluye del extremo del vstago de los cilindros de levante,
pasando por el carrete direccional CTRE al tanque. El
aceite del suministro de la bomba fluye pasando la vlvula
de retencin de carga (21) y el carrete direccional PCHE al
extremo de la cabeza de los cilindros de levante (6).
Cuando se desplaza inicialmente el carrete direccional
PCHE, la vlvula de retencin de carga permanece cerrada
hasta que la presin del suministro de la bomba sea mayor
que la presin en los cilindros de levante. La vlvula de
retencin de carga previene que la caja baje antes de que
aumente la presin en la posicin SUBIR.
El control sobre el centro evita la cavitacin de los cilindros
de levante Al prevenir que la caja se levante muy rpido
antes de que las bombas puedan suministrar aceite a los
cilindros (causado por un cambio repentino de carga).
Cuando
la
caja
est
siendo
levantada,
en
aproximadamente 40, el ECM del chasis desactiva el
solenoide CTRE. El rea de superficie del extremo de la
cabeza es mayor que el rea de superficie del extremo del
vstago, por tanto los cilindros de levantamiento continan
SUBIENDO. El aceite del extremo del vstago de los
cilindros de levante exceden el ajuste de la vlvula de alivio
de lneas en posicin BAJAR, y fluye al tanque a travs de
la vlvula de alivio (22)
Cuando la caja est subiendo, justo antes que los cilindros
de
levantamiento
se
extienden
totalmente
(aproximadamente 55), el ECM del chasis reduce la
corriente del solenoide PCHE y se reduce el flujo al
extremo de la cabeza de los cilindros de levante. Esta es la
posicin de AMORTIGUAR SUBIDA. En la posicin de
AMORTIGUAR SUBIDA, la velocidad de subida de la caja
se reduce para evitar que los pistones del cilindro de
levante hagan contacto fuerte con las cabezas del cilindro.
23

Grupo de la vlvula de
control de levantamiento y
enfriamiento de frenos en
posicin BAJAR
En la posicin BAJAR, el aceite piloto fluye de la vlvula

chasis de freno (1) al mltiple de la vlvula de control de
levante (2). Cuando el motor arranca, el ECM de Chassis
activa el solenoide ON/OFF del aceite piloto (3). Cuando se
energiza el solenoide ON/OFF del aceite piloto, la presin
del aceite piloto se dirige a ambos extremos de todos los
carretes direccionales.
Solenoides de derivacin de
la bomba
El ECM de Chassis activa los dos solenoides de derivacin

de la bomba (14) y drena la presin del aceite piloto desde
la cmara del resorte de las vlvulas de derivacin. Los
carretes direccionales se mueven hacia arriba y bloquean
parcialmente los conductos que van a los frenos. El aceite
de la bomba (4) fluye por los carretes direccionales, las
vlvulas check de la bomba (5), el mltiple de
levantamiento y la vlvula de control de levantamiento (20).
24

Palanca de levante en
posicin BAJAR o LIBRE
Cuando la palanca de levante est en la posicin BAJAR o

LIBRE y el sensor de la posicin de la caja est en la
posicin SEGUNDA ETAPA DEL CILINDRO DE LEVANTE
(a ms de 40), la vlvula de levante est en la posicin
BAJAR. Cuando el sensor de posicin de la caja est en la
posicin PRIMERA ETAPA DEL CILINDRO DE
LEVANTAMIENTO (a menos de 30), la vlvula de levante
est en la posicin LIBRE. El ECM del chasis activa el
solenoide del Extremo del Vstago de la Bomba al Cilindro
(PCRE) (11) y el solenoide Extremo de la Cabeza del
Cilindro al Tanque (CTHE) (13). Cuando se activan los
solenoides, la presin del aceite piloto se drena de las
cmaras del resorte de las vlvulas de control. Los carretes
direccionales se mueven hacia arriba. El aceite del
suministro de la bomba fluye por la vlvula de retencin de
carga (21) y el carrete direccional PCRE al extremo del
vstago de los cilindros de levante. El aceite fluye del
extremo de la cabeza de los cilindros de levante pasando el
carrete direccional CTHE al tanque (22).
Posicin BAJAR
En la posicin BAJAR, se limita la corriente al solenoide

PCRE de modo que el carrete direccional solo se mueva
hacia arriba. El desplazamiento del carrete direccional se
limita para reducir la presin en el sistema cuando la caja
esta BAJANDO.
Posicin LIBRE
Cuando la caja alcanza la posicin PRIMERA ETAPADEL

CILINDRO DE LEVANTE (menor de 30), el ECM de
Chassis reduce la corriente al solenoide CTHE y se reduce
el flujo del extremo de la cabeza de los cilindros de levante
al tanque. Esta es la posicin LIBRE. En la posicin LIBRE
se reduce la velocidad de bajada de la caja.
Posicin CAJA ABAJO
Cuando la caja alcanza la posicin CAJA ABAJO

(aproximadamente 4 a 15, dependiendo de la velocidad
de la caja), el ECM del Chassis reduce aun mas la corriente
al solenoide CTHE y el flujo desde el extremo de la cabeza
de los cilindros de levante se reduce ms. Esta es la
posicin de AMORTIGUAR BAJADA. En la posicin
AMORTIGUAR BAJADA, la velocidad libre de la caja se
reduce para evitar un contacto fuerte de la caja con el
bastidor.
Posicin AMORTIGUAR
BAJADA
Despus de que la caja est bajando por 20 segundos, los

solenoides cambian a la posicin LIBRE de potencia abajo.
El conducto del EXTREMO DE LA CABEZA del cilindro de
levante al tanque se mantiene ligeramente ABIERTO.
25

El sensor de posicin de la
caja debe estar en posicin
SUBIR para probar la
presin de BAJADA
El ajuste de presin BAJADA se revisa en dos de las

tomas de presiones ubicadas en la bomba de levante o en
la vlvula de control de levantamiento. Revise la presin
de BAJADA con la palanca de levante en la posicin
BAJAR y el motor a VELOCIDAD ALTA EN VACIO.
Nota: Cuando la caja est ABAJO, la vlvula de levante

estar en la posicin LIBRE de potencia baja. La varilla del
sensor de posicin de la caja debe desconectarse de la
caja y el sensor debe girarse a un valor mayor a 40 antes
de medir la presin de alivio BAJADA.
26

Filtro de levantamiento y
enfriamiento de frenos
(flecha)
Cuando la vlvula de control de levantamiento y

enfriamiento de frenos esta en la posicin FIJA o
FLOTANTE, todo el aceite de la bomba fluye a travs de
los enfriadores de los frenos y filtro de levantamiento y
enfriamiento de freno (flecha) a los frenos.
Nota: el filtro de levantamiento y enfriamiento de freno se
encuentra instalado al lado izquierdo del camin. El
camin con el arreglo de acarreo / descendente posee uno
solo.
Un interruptor de derivacin (no mostrado) esta localizado
en la parte superior de la caja del filtro. El interruptor de
derivacin informa al ECM de Freno si el filtro tiene una
restriccin.
27

Cilindros de levante
BAJAR caja con motor
apagado
La vista se muestra los dos cilindros usados para levantar

o bajar la caja.
Para BAJAR la caja con el motor apagado se requiere de
la presin piloto de levante. La bomba de remolque puede
usarse para suministrar el aceite piloto de levante.
Ponga el interruptor de la llave de contacto en posicin
CONECTADA, de modo que el motor de remolque y los
solenoides de levantamiento puedan activarse.
Mueva la palanca de levante a la posicin SUBIR por 15
segundos y vuelva a colocar la palanca en posicin LIBRE
Oprima el interruptor de desconexin de los frenos en el
tablero de instrumentos.
28

Para SUBIR la caja con el motor apagado conecte una

Unidad de Potencia Auxiliar (APU) a los cilindros de
levante. Siga el mismo procedimiento usado para bajar la
caja con el motor apagado, exceptuando el hecho de
mantener la palanca de levante en posicin SUBIR
despus del intervalo de 15 segundos.
Nota: Para mayor informacin sobre el uso de la APU,

remtase a las Instrucciones Especiales Uso de la unidad
de Potencia Auxiliar (APU) 1U-5525(SEHS 8880).
29

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