1.

INTRODUCCIN

1.1

INTRODUCCION

La Unidad Administrativa Especial de la Aeronutica Civil, a travs de la Secretaria

Aeroportuaria ha conformado un grupo, para desarrollar los Planes Maestros de
aeropuertos del pas de acuerdo a los requerimientos hechos por el CONPES,
relacionados con el proceso de privatizacin de los aeropuertos y adems teniendo en
cuenta lo establecido en la Ley 105 de Diciembre 30 de 1.993 y su Decreto
Reglamentario Nr. 2724 de Diciembre 31 de 1.993, en su Capitulo VI Articulo 25,
Numeral 2, referente a la elaboracin de los Planes Maestros de los Aeropuertos del
pas. Este grupo es integrado por profesionales de diferentes ramas de la Direccin de
Infraestructura, funcionarios de diversas reas de la Entidad y consultores externos.
Este plan Maestro presenta los pasos a seguir en el proceso de planeamiento,
metodologa y criterios utilizados junto con los resultados, conclusiones y
recomendaciones para el desarrollo de este aeropuerto. Se incluyen esquemas que
ilustran las instalaciones existentes, los pronsticos de demanda, las alternativas del
concepto de desarrollo, recomendaciones arquitectnicas en el terminal de pasajeros y
otras instalaciones, accesos, plan vial de acceso terrestre y el plano general del
desarrollo del aeropuerto a largo plazo (etapa de saturacin); teniendo en cuenta el
tiempo de las diferentes etapas de desarrollo de acuerdo a los pronsticos de
crecimiento de la alternativa escogida.
As mismo, se incluyen en el Plan Maestro y dentro de la alternativa escogida la fase 1
donde se contemplan obras inmediatas y a corto plazo teniendo en cuenta el plan de
inversin y un estimativo aproximados de costos.
Este Plan Maestro deber ser revisado y actualizado, cada cuatro (4) aos con el
objeto de tener un control ms real sobre los pronsticos de crecimiento y desarrollos
propuestos. El estudio plantear los determinantes generales de diseo para las
diferentes etapas de desarrollo, mas no los estudios y diseos definitivos, los cuales
debern ser elaborados en su momento, de acuerdo a las determinantes del Plan.
El grupo conformado para la elaboracin del Plan Maestro del aeropuerto Jos Maria
Crdova adquiere el compromiso de mantener el desarrollo, de la alternativa escogida
como la mejor y realizar los planteamientos y polticas que garanticen la

efectividad en las operaciones areas, la seguridad area y la flexibilidad de la

implementacin del Plan Maestro.
1.2 OBJETIVOS
1.2.1 OBJETIVOS PRINCIPALES
El objetivo de este documento es el de plantear las alternativas de desarrollo para el
aeropuerto Jos Maria Crdova de Rionegro, ante el aprovechamiento ptimo de las
instalaciones existentes y operaciones areas. En la actualidad en este aeropuerto
existen reas subutilizadas, tomando como parmetro la concepcin inicial del
planteamiento original de uso de dicha infraestructura frente al desarrollo del
Aeroparque Olaya Herrera, anterior aeropuerto de la ciudad de Medelln y cuyo
objetivo principal propuesto es garantizar la Seguridad Area.
De igual manera definir el uso del suelo, por medio de un Plan Maestro que regir el
aprovechamiento y reorganizacin de las actuales instalaciones del Aeropuerto
Internacional Jos Maria Crdova; hasta lograr un desarrollo totalmente organizado,
aprovechando las instalaciones existentes, la reglamentacin y control de los terrenos
aledaos a futuros desarrollos, incluyndolos en el Plan de Ordenamiento Territorial
diseado por la Oficina de Planeacin del Municipio de Rionegro.
El objetivo primordial para el desarrollo de las instalaciones aeroportuarias en el
futuro, depende de las polticas de desarrollo de la regin en cuanto a programas de
reactivacin econmica, seguridad, incremento del turismo, lo mismo que el
desarrollo de la infraestructura regional existente, que garanticen un continuo
crecimiento de operaciones areas y del flujo de pasajeros y de carga.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
Elevar a estndares internacionales los diferentes niveles de servicios del Aeropuerto
Jos Mara Crdova, encaminado a una operatividad de alto nivel para el ao 2000 en
adelante. Mejorar los niveles de aproximacin de pista y Aeronavegacin en general,
dejndolo en categora II de instrumentos de precisin. Determinar los niveles de
operacin y seguridad del aeropuerto Olaya Herrera de Medelln.
Mejorar la comunicacin existente, tanto en tiempo, seguridad y costos del trayecto
Medelln Rionegro, promoviendo el desarrollo de los diferentes proyectos de
viabilidad

Revisar las operaciones areas de los aeropuertos JOSE MARIA CORDOVA de la

ciudad de Rionegro y Olaya Herrera de la dudad de Medelln, con el objeto de
garantizar la seguridad area.
Elevar el crecimiento de proyecciones de pasajeros y aeronaves mediante la
implementacin de polticas a nivel regional y nacional con el fin de lograr una
reactivacin econmica para un desarrollo equilibrado del aeropuerto Jos Mara
Crdova de Rionegro.
Contar con el apoyo, compromiso y ejecucin por parte de todos los estamentos
involucrados en el desarrollo del aeropuerto, con el fin de garantizar el uso del suelo,
los futuros crecimientos y el desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto.
Estos objetivos, no se podrn llevar a cabo sin el decidido compromiso de las
Autoridades Aeronuticas que nos lideran y que son el puente ante los diferentes
estamentos polticos que garanticen el xito total de este del Plan.

II. ANTECEDENTES Y CONDICIONES ACTUALES DEL

AEROPUERTO
2.1 ANTECEDENTES
Las 56.846 Operaciones Areas cumplidas en el ao l.973 en el Aeropuerto Olaya
Herrera con Aeronaves que en muchos casos excedieron las especificaciones de la
pista, provocaron un estado de deterioro y generaron a su vez insuficiencias en las
reas de plataforma y bodegas de carga, lo cual hizo que para 1.980 el Aeropuerto
llegara a su mximo tope de ocupacin. Por esta razn, se decidi estudiar y construir
un nuevo Aeropuerto para la Ciudad de Medelln.
Los estudios de localizacin los realiz la empresa Francesa Sofreavia; en un
comienzo se escogi un lugar conocido como El Llano de Ovejas pero fue descartado
a causa de los fuertes vientos, posteriormente se analizaron 11 alternativas diferentes
de ubicacin y condiciones ambientales y se concluy que la mas recomendada seria
la construccin de aeropuerto en la meseta de Rionegro distante 40 kilmetros de la
ciudad de Medelln.
La construccin de Aeropuerto Jos Mara Crdova comenz en 1.979, y en el ao
1.985 se dio al servicio.
El aeropuerto Jos Maria Crdova es un aeropuerto Internacional clase A, de acuerdo
al manual de reglamentos parte VI de la U.A.E.A.C. y al clave de referencia 4 E de la
OACI; est ubicado en la vereda de Sajonia, en el valle de Rionegro, al oriente
Antioqueo, a solo 6 Km. del municipio de Rionegro, a 40 Km. de Medelln por la
carretera a Bogot, a 45 Km. y 28 Km. por las vas las Palmas y Santa Elena,
respectivamente.
Para el departamento de Antioquia el aeropuerto constituye un centro activo para su
desarrollo, uno de sus mayores atractivos es su aspecto arquitectnico ya que es nico,
no copiado ni similar a ningn otro del mundo. El aeropuerto Jos Mara Crdova
tiene la capacidad de atender en la actualidad simultneamente 10 aeronaves a travs
de puentes de embarque, 6 para vuelos nacionales y 4 para internacionales.
El grupo asignado para realizar el Plan Maestro del Aeropuerto de Rionegro despus
de haber recopilado y analizado la informacin, en coordinacin con las diferentes
dependencias de la Aeronutica Civil y visitas realizadas al Aeropuerto

Jos Maria Crdova, se ha logrado la verificacin de las reas operacionales del

Aeropuerto y la descripcin del estado actual de las instalaciones auxiliares. Basados
en esta documentacin el grupo est planteando varias alternativas de solucin, las
cuales se deben desarrollar en corto, mediano y largo plazo, encaminadas a mejorar la
funcionalidad y operatividad del Aeropuerto
Los temas relacionados directamente con las mejoras potenciales del aeropuerto
internacional Jos Maria Crdova incluyen las estrategias para aumentar las
operaciones areas y controlar la seguridad area tanto del Aeropuerto de Rionegro
como las del Aeropuerto Olaya Herrera.
Al llamar la atencin sobre estos temas, se deben aplicar los siguientes criterios
generales:
Los requisitos de instalacin del lado aeronutico deben predecirse bajo la
tecnologa actual, las suposiciones sobre el tamao de aeronaves y su aplicacin en
el Aeropuerto Jos Maria Crdova deben ser prcticas.
Las ayudas electrnicas y visuales d aproximacin y aterrizaje deben ser
suficientes para proveer un buen nivel de servicios aeronuticos al usuarios.
La implementacin de equipamento de luces necesario para elevar el aeropuerto de
categora 1 a categora II, por lo cual se requiere los siguientes sistemas de luces:
*
*
*
*
2.2

Luces de Zona de Tom de Contacto (TDZ)

Luces de eje central de pista
Luces de barra d? parada
El sistema actual de luces ALS debe ser mejorado para alcanzar categora
AREAS OPERACIONALES DEL AEROPUERTO E INSTALACIONES
AUXILIARES

2.2.1 GENERALIDADES
El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA est localizado en el municipio de Rionegro
a 40 kilmetros de Medelln por la va a Bogot, a 45 kilmetros por la va a las
Palmas y a 28 kilmetros por la va a Santa Helena. El lote tiene un rea de 486.3
hectreas aproximadamente y un permetro de 18400 metros que son propiedad de la
Aeronutica Civil.

Al norte del predio limita con terrenos del seor Emilio Gallego Zapata, al sur limita
con Inversiones Santa Helena y el Ro Rionegro, por el occidente imita con
propiedades de Manuel Arcila Zuleta, Sociedad Arriola Restrepo & CIA y Juan
Ramn Agudelo y por el oriente imita con El Cao la Bolsa, Cao la Leona y la va a
Las Delicias.
En el costado nor occidental respecto al ARP de la pista se encuentran las
instalaciones de plataforma de aviones, plataforma de carga, torre de control, oficinas
administrativas, terminal de pasajeros, terminal de carga, zona de combustible,
cocinas de servicio al vuelo, y parqueaderos.
En el costado oriental se encuentra la Base de la Fuerza Area con sus hangares,
plataforma de aviones y el club social de la Aeronutica Civil.
2.2.2 PISTA, CARRETEOS Y PLATAFORMA
El sistema est formado por una pista principal 18 36, conectada por cuatro calles
de rodaje (Alfa, Bravo, Charlie, Delta) a una pista de carreteo y esta a su vez por tres
intersecciones diagonales y perpendiculares (Golf, Fostrot, Hotel) que desembocan a
la plataforma, la distancia entre ejes de la pista principal y la vista de carreteo es de 1
84 metros.
La plataforma de aviones tiene un rea de 100.000 mt2 para diez posiciones de
parqueo con sus respectivos puentes de abordaje, la plataforma de carga tiene un rea
de 40.000 mt y tiene una plataforma de espera al sur (cabecera 36) de 19.000 mt.
2.2.2.1 PISTA PRINCIPAL
La pista nica 18 36, tiene como coordenadas latitud 06.1 002N y longitud
75.2536W, con una longitud de 3500 metros, ancho 45 metros, bermas laterales de
7.5 metros, altura sobre el nivel del mar 7.027 pies, temperatura promedio 2V C,
construida en concreto asfltico con resistencia de 279.0 T/4. Tomando como
referencia la cabecera 38 y hasta una longitud de 1500 mts la pista tiene una pendiente
de 0.1287%, en los restantes 2000 mts y hasta llegar a la cabecera 18 tiene una
pendiente de 0.78%.
2.2.2.2 CALLES DE RODAJE
Las cuatro calles de rodaje (Alfa, Bravo, Charlie y Delta), salen perpendiculares a la
pista principal con una longitud de 125 metros. y 30 metros, de ancho y se conectan a
la pista de carreteo de 3000 metros de longitud y 30 metros de ancho.

De esta pista de carreteo salen tres calles mas de rodaje (Golf, Fostrot, Hotel), una de
ellas perpendicular de 105 metros de longitud, dos diagonales de 220 metros de
longitud y anchos entre 36 y 33 metros respectivamente que llegan a la plataforma;
todas las calles estn construidas en concreto asfltico de resistencia
279.0 174.
Actualmente est demarcada la calle ECO desde la plataforma de carga hacia la pista
principal (RWY) la cul se encuentra en afirmado quedando pendiente su
prolongacin y pavimentacin.
La calle de rodaje (TWY) se encuentra construida hasta la calle de rodaje DELTA y
demarcada su prolongacin, quedando pendiente la construccin de dicha ampliacin.
Es de anotar que para posibles ampliaciones y futuras calles de rodaje se hace
necesario renombrar todas estas vas.
2.2.2.3 PLATAFORMA
La plataforma actual es de forma semicircular, est construida en concreto de
cemento en un ancho de 55 metros y concreto asfltico en un ancho de 102.5
metros de resistencia 279.0 T/4.
Hacia el extremo sur - occidental de la plataforma se encuentra un helipuerto con un
rea de 70 * 40 metros y una zona de parqueo de helicpteros y pequeas aeronaves,
Existen 10 posiciones de parqueo las cuales albergan aviones tales como:
B 747, B 707, 6727, 6737, M063, AIRBUS 320, RJ100, 008, 009, FOKKER 50,
ANTONOV AN74 y otros.
2.2.3 ILUMINACIN Y DEMARCACIN
Gran parte de la iluminacin del aeropuerto cumple con las normas OACI, pero se
requiere con suma importancia realizar los trabajos de iluminacin del eje de la pista
principal.
2.2.3.1 PISTA PRINCIPAL
La pista cuenta con luces de borde de color blanco, luces de umbral, luces PAPI en
ambas cabeceras, luces ALS, iluminacin de mangaveletas, faro de la torre pero se
resalta que no tiene luces en el eje, Hay demarcacin del eje de la pista, demarcacin
borde de pista, demarcacin de umbral, distancia fija en cabecera, designacin de
cabecera, zona de toma de contacto. Toda la demarcacin se

encuentra en color blanco se presenta un deterioro en la demarcacin de 1 os bordes

de la pista principal, por los dems se encuentra en buenas condiciones.

2.2.3.2 CALLES DE RODAJE

Los bordes de las calles de rodaje se encuentran iluminados con lmparas de color
azul, pero no hay luces en los ejes. Hay letreros de sealizacin con pintura reflectiva
e iluminados para la demarcacin de calles, hay demarcacin del eje, demarcacin de
borde de las calles y demarcacin de lnea de espera en la cabecera 36.
2.2.3.3 PLATAFORMA
Presenta demarcacin la lnea de taxeo, eje de parqueo y vas vehiculares en regulares
condiciones, no estn demarcadas las reas de parqueo de equipos y parqueos
prohibidos la demarcacin est en color amarillo y debe ser de color blanco. Respecto
a la iluminacin hay 11 postes de 30 metros de altura cada uno los cuales
proporcionan una iluminacin satisfactoria el rea de la plataforma.
2.2.3.4 OBSTCULOS
La torre de control tiene luces de obstruccin, luces en el Glide Slope, luces en el
Localizador y Mangaveletas, Faro Giratorio, ALS y destellos.
2.2.4

CONTROL DEL TRAFICO AEREO

2.2.4.1 TIPO DE OPERACIONES

El Aeropuerto est equipado para atender trnsito con gua instrumental para
aproximaciones de precisin Categora 1, por medio del lLS CATI (Instrument
Landing System) instalado para servir a la piste 36 y asociado a un sistema de luces de
aproximacin ALS.
2.2.4.2 DESCRIPCIN DEL ESPACIO AREO
El Aeropuerto est contenido primariamente dentro de una ZONA DE CONTROL
(CTR) que comprende desde el terreno hasta 12000 mil pies de altura sobre el nivel
medio del mar dentro de los limites laterales conformados por un circulo de 5 millas
nuticas alrededor del punto de referencia del aerdromo ARP, (ver foto 1)1
extendindose el limite lateral por fuera de dicho crculo en corredor centrado a lo
largo del radial 005 de RNGNOR y de seis millas de ancho, tres a cada lado del

mencionado radial. Esta zona de control esta diseada para contener todas las
trayectorias tanto de salidas como de llegadas de los vuelos FR (Reglas de Vuelo por
Instrumentos), asegurando de esta manera que todos los vuelos IFR recibirn servicio
de Control de Transito Areo, con los beneficios consecuentes para la seguridad area.
Este espacio areo es clase D y se permiten tambin en l los vuelos VFR (Reglas de
Vuelo Visual), pero stos vuelos estn sujetos a obtener antes de entrar al mismo, una
autorizacin del Control de Trnsito Areo. Es notoria la gran diversidad de tipo de
aeronaves evolucionando en este espacio areo, ya que adems de contener los vuelos
con origen y destino al aeropuerto Jos Mara Crdova de Rionegro, que
mayoritariamente son jets, tambin es usado por aeronaves, de. menor tamao y
performance que evolucionan hacia y desde el aeropuerto Olaya Herrera de la dudad
de Medelln.
Superpuesto sobre el CTR, se encuentra un espacio areo de mayor dimensin,
denominado el rea de Control Terminal (TMA) de Medelln, que se extiende desde
2000 mii pies sobre el terreno hasta el nivel de vuelo 235 (PL 235), que corresponde a
una altura aproximada de 23.500 pies sobre el nivel medio del mar. Este espacio areo
tiene unas dimensiones aproximadas de 50 millas cuadradas alrededor del Aeropuerto
y est definido como clase O.
Para los objetivos del servicio del control del trnsito areo, en el Aeropuerto Jos
Mara Crdova de Rionegro, se cuenta con dos instalaciones fsicas: La Torre de
Control, con una altura aproximada de 24 metros y alcance visual sobre toda el rea de
maniobras del aeropuerto y la sala de control radar, ubicada en el tercer nivel del
edificio de oficinas administrativas de la U.A.EA.C.

El aeropuerto de Rionegro opera 24 horas todos los das del ao. La planta de
controladores de trnsito areo es de 39, incluidas dos Jefaturas (de Divisin Regional
de Aeronavegacin y de Grupo ATS) y 37 controladores de base. Las posiciones de
control del aeropuerto de Rionegro y sus horarios se explican en las tablas 2.1 y 2.2:
Teniendo en cuenta que la planta de controladores atiende no solo las dos
dependencias descritas del aeropuerto de Rionegro, sino adems las de la torre de
control del aeropuerto Olaya Herrera de Medelln en el cual se cubren ocho posiciones
de control diariamente, al comparar el nmero de posiciones de control con las
cantidades de controladores, estos ltimos resultan insuficientes por lo que se ven en
la obligacin de trabajar jornadas adicionales o extras.

2.2.4.3 DESCRIPCIN DE LA TORRE DE CONTROL

La torre de control est ubicada en el edificio donde se encuentran las oficinas
administrativas, tiene 41 .6mt de altura y un rea de 5Cm2, cuenta con 2 niveles:
En el primer nivel se encuentra el bao, un cuarto provisto de un sof, un locker,
una unidad de aire acondicionado.
En el segundo nivel se encuentran las consolas de control, un monitor de radar, un
televisor, un sof, 4 sillas ergonmicas (adecuadas para el trabajo), una nevera, un
escritorio, impresoras del FDP y red de AFTN.
La Torre de Control (ver foto 2) cuenta con dos posiciones operativas: una para
control de aeronaves en superficie y otra para control de aerdromo, cada una dotada
con equipos integrados de comunicaciones VHF y telefona (sistema S.I.T.T.I); la
consola de aerdromo cuenta adems con altmetro anlogo, un indicador de
intensidad del viento, un transmisor receptor de emergencia VHF, una pistola de
seales ATS, sistema de alerta a bomberos, sistemas de control de luces de superficie
y luces de pista (mmico).
La sala radar cuenta con cinco posiciones operativas: Control de Aproximacin,
Controlador de CIA, Coordinador de control de Aproximacin, Coordinador de
controlador CIA, Operador del Procesador de Planes de Vuelo (FDP) y Supervisor.
Las consolas de control para aproximacin y CIA tienen pantalla radar
monocromtica (DDS8O) y en medio de ellas hay un visualizador de datos
meteorolgicos; Cada consola del supervisor tiene un monitor radar a color
(CDS1000), un equipo reproductor de grabacin de comunicaciones de voz, la
posicin de Operador FDP tiene dos (2) equipos, cada uno con impresora para

2.2.4.4 RECOMENDACIONES OPERATIVAS PARA LA PROYECCIN DE

DESARROLLO DEL AEROPUERTO DE RIONEGRO
ANLISIS DE LA PROYECCIN DE UTILIZACIN DEL AEROPUERTO
JOS MARIA CRDOVA DE RIONEGRO COMPARATIVAMENTE AL
AEROPUERTO OLAYA HERRERA DE MEDELLJN
La Aeronutica Civil dise el aeropuerto Jos Mara Crdova de Rionegro para que
se realizara en l exclusivamente la operacin de aeronaves comerciales con destino a
la dudad de Medelln. Posteriormente y contrario al plan original, se aprob la
operacin en el Aeropuerto Olaya Herrera de aeronaves comerciales turbohlice,
operaciones que han crecido hasta llegar a sobresaturar no solo el Aeropuerto Olaya
Herrera sino tambin el espacio areo del valle de Aburr en el que se presentan
actualmente la mayora de incidentes de trnsito entre vuelos visuales reportados en el
pas. La operacin de aeronaves turbohlice dedicadas al transporte de pasajeros
merece condiciones de seguridad que no se pueden lograr en el aeropuerto Olaya
Herrera por las siguientes razones:
La configuracin topogrfica circundante del aeropuerto Olaya Herrera de la ciudad
de Medelln no permite la instalacin de equipos que suministren gula de navegacin
para la aproximacin y tampoco algunas ayudas visuales para el

aterrizaje como luces VASIS o PAPI, ni radioayuda de identificacin del aeropuerto.

Con mucha frecuencia, las condiciones meteorolgicas para entrar al valle de Aburr
no cumplen los requisitos para el vuelo visual, debido a extensas capas de nubes
medias sobre la ciudad de Medelln, no obstante lo cual se ha comprobado que los
pilotos operan hacia y desde el aeropuerto Olaya Herrera reportando vuelo visual,
pero incumpliendo las distancia mnimas de nubes establecidas para dicho tipo de
vuelo, lo cual sumado a la congestin del espacio areo, es factor generador de los
incidentes de trnsito mencionados anteriormente.
Por lo descrito anteriormente, se recomienda revisar los procedimientos de las
operaciones de aeronaves comerciales, especialmente las de turbohlices dedicados al
transporte de pasajeros con origen y destino la ciudad de Medelln, los cuales se debe
verificar y controlar los procedimientos realizados en la actualidad.
CONSIDERACIONES INHERENTES AL AEROPUERTO JOS MARIA
CRDOVA DE RIONEGRO
Debido a las condiciones meteorolgicas adversas que ocasionan frecuentes cierres de
aeropuerto, y debido a la calidad del trnsito que evoluciona en este aeropuerto, se
proyecta la categora 1 a categora II el tipo de aproximacin del aeropuerto, con lo
cual se suministrar gua instrumental de navegacin en condiciones de mala
visibilidad para descender hasta cien (100) pies o sea treinta (30) metros sobre el
terreno. Para dicho aumento de categora, no se planea adquirir equipo convencional
ILS, sino utilizar la tecnologa de gua de navegacin satelital que se est
implementando en el mundo, por lo cual el equipo a adquirir seria probablemente el
Diferencial GPS (DGPS). En todo caso, independientemente del equipo a instalar,
para lograr la categora II, el aeropuerto debe tener un equipamiento de luces
necesario para este tipo de aproximacin, por lo cual se requiere implementar los
siguientes sistemas de luces:
*
*
*
*

Luces de Zona de Toma de Contacto (TDZ)

Luces de eje central de pista
Luces de barra de parada
El sistema actual de luces ALS debe ser mejorado para alcanzar categora II

La Plataforma de carga ha demostrado ser insuficiente porque ha llegado a saturarse;

debera ser ampliada, luces ALS y MLS deben ser mejoradas.
Se recomienda extender la calle de rodaje paralela hasta la cabecera de la pista 18 y la
implementacin de las calles de salida rpida de la pista.

2.2.5

SALVAMENTO Y EXTINCION DE INCENDIOS.

2.2.5.1 CUARTEL
Actualmente el cuartel de bomberos tiene un rea aproximada de 1.140 M2 la cual
cuenta con una sala de guardia, dormitado para 20 personas, baos, cocina, comedor,
gimnasio, aula de instruccin para 50 personas, almacn, sala de maquinas, patio de
maniobras y oficinas para comando y ayudanta (ver foto 3).

2.2.5.2 PERSONAL.
Se cuenta con 36 personas distribuidas as:
- 1 Comandante
- 1 Oficial de Servicio
- 11 Maquinistas
- 23 Bomberos aeronuticos
2.2.5.3 MQUINAS.
-

2 OSHKOSH t-1 500 Modelos 95 Y 96

Capacidad 1.500 galones de agua c/u.
500 libras de polvo qumico seco c/u.
200 Galones de espuma AFFF concentrada.
1 OSHKOSH 1-12 modelo 79 capacidad 3.160 galones de agua 410 galones de
espuma AFFF. Concentrada
1 General Fire Control modelo 68 Capacidad 500 libras de polvo qumico

100 galones espuma premezclada

2.2.5.4 EQUIPOS.
-

12 Autocontenidos (SCBA) Cap. 40 y 60 minutos.

20 Trajes de proximidad al fuego. (Aluminizados)
2 Trajes capsulados nivel A, para manejo de materiales peligrosos.
6 Trajes lnea de fuego (Nomex)
38 Cascos para bombero marca Bullard.
3 Motosierras para rescate.
2 Equipos hidrulicos para rescate con 56 piezas c/u.
8 Colchones inflables para rescate de aeronaves incidentadas / accidentadas.
6 Camillas plegables.
20 Mantas para rescate de personas quemadas.
5 Escaleras de extensin
1 Compresor para recarga de cilindros de autocontenidos.
1 Equipo para recarga de extintores de C02.
50 Extintores porttiles variados: Qumico seco, agua a presin, solkflan, C02 y
espuma.
4 Cizallas.
4 Prtigas.

2.2.5.5 OTROS.
Adicionalmente se cuenta con un tanque elevado para el abastecimiento rpido de los
vehculos contra incendio con una capacidad de 13.000 galones, hidrantes tipo Miln
con salida de 2 1/2 ubicados estratgicamente alrededor del aeropuerto (ver foto 4),
Gabinetes de incendio dotados de: una manguera de 100 Mt. x 1 1/2 con boquillas de
control, extintor de 20 lb. De polvo qumico seco y hacha pico, los cuales se
encuentran instalados en el edificio del terminal, edificio administrativo y las bodegas
de carga.

2.2.5.6 TIEMPO DE RESPUESTA Y TURNOS.

De acuerdo a los simulacros realizados, el tiempo de respuesta a la cabecera 1-8 de la
pista la cual se encuentra mas alejada del cuartel es de : 00,01El cuartel esta las 24 horas de guardia con tres turnos diarios y 12 bomberos por turno.
Los relevos se hacen a las 06:00 ya las 18:00
2.2.5.7 COMUNICACIONES.
Se cuenta con el siguiente equipo:
- Estacin repetidora MOTOROLA CR-400 St 852 con 8 radios
- 40 Transceptores porttiles GP-300 Motorola
- 1 Transceptor fijo marca King Modelo KA 93 VHF 118-136 con 729 canales
- & Tranceptores porttiles VHF
- 4 Transeptores mviles VHF
2.1.6

INSTALACIONES DE SERVICIO

2.2.6.1 SERVICIO DE INFORMACIN METEOROLGICA

El aeropuerto cuenta con 2 mangaveletas en las cabeceras 18 y 36 y tiene T de
vientos ambos con iluminacin, los servidos meteorolgicos son suministrados por el
IDEAM.
2.2.6.2 SEGURIDAD

2.2.6.2.1 SUBSISTEMA PER1METRAL:

El permetro est protegido por cerramiento en malla eslabonada y postes en tubo
galvanizado con 2 hileras de alambre de pas en su parte superior. La extensin
aproximada es de 12000 metros lineales (ver foto 5). Este cerramiento debe ser objeto
de mantenimiento permanente tanto en su estructura como en la limpieza de las reas
adyacentes. Adicionalmente se tiene proyectado la instalacin de un sistema de
perifoneo.

No cuenta con carreteable interno alrededor del permetro que permita realizar
operaciones de patrullaje y reaccin contra intrusin.

2.2.6.2.2 SUBSISTEMA NORMATIVO.

El aeropuerto est aplicando les normas establecidas en el Programa Nacional de
Seguridad Aeroportuaria. El aeropuerto cuenta con Plan Local de Seguridad que se
est actualizando en el momento. Los planes de emergencia y contingencia se
probaron mediante la realizacin de simulacros el 10 de mayo del ao en curso.
La aplicacin de la normatividad se realiza gradas al apoyo del Comit de Seguridad
Aeroportuaria al cual concurren, adems de las autoridades aeronuticas y
aeroportuarias, los representantes de la Polica Nacional, l DAS, la DIAN, el ICA,
Salud Pblica, Medio Ambiente y de as Aerolneas de pasajeros y de carga.
2.2.6.2.3 SUBSISTEMA DE CAPITAL HUMANO:
La seguridad aeroportuaria est a cargo del Gerente, quien la ejecuta a travs de los
asistentes de gerencia ya que no existe Jefe de Seguridad ni los correspondientes Jefes
de Turno. Las labores de carnetizacin son realizadas por la Secretaria de la gerencia
pues no se cuenta con personal que efecte estas labores en forma especifica. Las
mquinas de Rayos X y la Central Integrada de Seguridad son operadas por 9
funcionarios de la Aeronutica Civil.
Las dems autoridades cuentan con 117 funcionarios que se distribuyen por turnos y
operan los servicios de Polica Nacional, el DAS y la DIAN.

2.2.6.2.4 SUBSISTEMA DE IDENTIFICACIN:

La identificacin se realiza mediante el uso de documentos definitivos (carn) y
provisionales (permisos impersonales en cartulina. La elaboracin de estos
documentos se realiza en la Gerencia del Aeropuerto mediante la utilizacin de
material preimpreso. El control se hace manualmente y se lleva un registro de los
documentos expedidos en una base de datos.
Es necesario dotar a este aeropuerto de un sistema de identificacin que permita la
produccin y el control de los documentos mediante el uso de computadores y asi
garantizar una real proteccin.
2.2.6.2.5 CONTROL DE ACCESOS:
Los accesos vehiculares diferenciados en dos niveles (ver foto 6) que fueron
construidos en este aeropuerto, permiten establecer un flujo adecuado de los vehiculos
y pasajeros que llegan o salen del terminal.

En el aeropuerto opera un sistema combinado de control que involucra las entradas

principales a las reas pblicas del terminal y las entradas a las salas de espera.
En el nivel superior se cuenta con 9 puertas de las cuales solo tres estn habilitadas
para el ingreso y salida del hall general, es de anotar que estas 3 puertas se encuentran
frente a las zonas de counters nacionales e internacionales sin existir control alguno
por parte de la Aerocivil.
En el nivel inferior se encuentran 5 puertas de salida de pasajeros de las cuales 3 estn
habilitadas, estas puertas se encuentran frente a salas de equipajes nacional e
internacional, sin existir control alguno por parte de la Aeronutica civil.

De otra parte, operan tres accesos a las salas de embarque (5-6,10-11 y 14-15>
controladas por personal de la compaa de vigilancia y funcionarios de la Aerocivil,
estos accesos cuentan con tres mquinas de rayos X marca Heimann, dos de las cuates
son modelo 6040 y la otra modelo 5030 y tres arcos detectores de metales de la misma
marca modelo MDI 8900.
Aunque la capacidad operativa de tos equipos es suficiente para el nmero de
pasajeros y usuarios actuales, se puede optimizar a futuro mediante la eliminacin del
control en las puertas de ingreso a las reas pblicas y la reubicacin de los equipos
all presentes en los accesos a las salas de espera.
En el muelle internacional se observa con preocupacin que los pasajeros que llegan
al aeropuerto se mezclan con los que salen, situacin que debe ser corregida ya que la
exigencia de tenerlos diferenciados es una disposicin clara del anexo 17 de la
O.A.C.I. y el Manual de Seguridad para la Proteccin de la Aviacin Civil
Internacional contra los actos de interferencia ilcita.

Las salidas de las salas de equipaje estn ubicadas en el nivel inferior y son controlada
por personal de la compaa de vigilancia contratada.
El Aeropuerto cuenta con 3 ingresos vehiculares (ver foto 7) hacia las diferentes
plataformas controladas por personal de vigilancia a saber:
Puerta No. 1: Por esta puerta se ingresa a Bomberos, Polica, Almacn, Horno
Incinerador, Caseta de Basuras y plataforma sector muelle 5, Cuenta con una caseta en
buen estado pero se deben implementar barreras de reduccin de velocidad y una
puerta controlada por medios electromecnicos.

Puerta No. 2: Ubicada en el costado norte en la zona de catering, por esta pueda se
ingresa a plataforma sector muelle 14 y hacen uso de ella las diferentes empresas de
aprovisionamiento de las aeronaves y los carrotanques de las empresas encargadas del
suministro de combustible. Cuenta con una caseta en buen estado pero se debern
implementar barreras de reduccin de velocidad y una pueda controlada por medios
electromecnicos.
Puerta No. 3: Ubicada en el costado norte de la zona de carga. Por esta pueda ingresan
los vehculos comprometidos en el proceso de carga, tales como montacargas.
Por cualquiera de las tres puertas podrn ingresar 1 os vehculos que se requieran en
plataforma o en pista.
2.2.6.2.6 CENTRAL INTEGRADA DE SEGURIDAD:
El aeropuerto cuenta con una central integrada de seguridad en la cual confluye el
monitoreo de alarmas contra incendio, de intrusos y la seal del circuito cerrado de
televisin.
El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA tiene sistema de circuito cerrado de
televisin con 34 cmaras, de las cuales actualmente la nmero 9, 13, 14 y 17
ubicadas en el terminal de carga y bomberos se encuentran fuera de servicio por las
siguientes razones:
-

La cmara 17 por lente y parte electromecnica.

Las 3 restantes no tienen movimiento por falla en el video matriz.
La video matriz que hace el anlisis de control de video para las 34 cmaras
tambin se encuentra defectuosa.

Hay 5 maquinas de rayos X instaladas, 2 mdulos 9075, dos m6dulos 6040, un

modulo 5030, todas funcionando, existe un monitor a color fuser, estos equipos
cuentan con sus arcos detectores operando normalmente todos los equipos se
alimentan con circuitos independientes (115 VAC), en caso de falla estn conectados
al circuito de emergencias con plantas elctricas pero no estn conectadas a la UPS.
Otros equipos con los que se cuenta son: Detectores de explosivos, de los cuales dos
no estn en uso, sistema de detencin de intrusos operando normalmente. En la
cabecera 36 se instalo un Sistema Perifona en una parte de la malla. Central de
seguridad SM88, operando normal. Un Sistema Siport, Compuesta por 8 cantoneras y
8 lectoras magnticas para abrir con tarjetas, operando normal pero

no es utilizado. Sistema de comunicaciones Paging system ubicado en la central de

seguridad para los cuales los radios estn operando normalmente. Control de rondas,
chequeos que hacen los vigilantes con 10 posiciones de los cuales hay 8 funcionando,
los 2 restantes no operan por el tambor de la llave.
2.2.6.2.7 OTROS:
En el tercer nivel se encuentran ubicadas unas terrazas entre las zonas de comidas que
tienen visibilidad hacia la plataforma (ver foto 8), las cuales debern acondicionarse y
aislarse de la plataforma colocando una malla protectora para evitar que los visitantes
lancen objetos a la rampa y a las aeronaves.
Otro aspecto a tener en cuenta son las zonas utilizadas por las dems autoridades de
control como son el DAS y la DIAN ya que son pequeas. De crecer el nmero de
pasajeros deber considerarse su ampliacin.

Para este Plan Maestro, la Direccin de Seguridad considera necesario la inclusin del
documento sobre Principios Generales de Seguridad Aeroportuaria que orientan en
Plan Maestro en razn de que el contenido del mismo facilitar a los ingenieros y
arquitectos la inclusin de normas de seguridad en el diseo de detalle de reas, lo
cual redundar en menores costos operativos y mayor eficiencia de los servicios de
seguridad del aeropuerto.
2.2.6.2.8 REQUERIMIENTOS DE SEGURIDAD AEROPORTUARIA QUE
ORIENTAN EL PLAN MAESTRO
El objetivo de las orientaciones generales es fijar los principios bsicos de seguridad
aeroportuaria que deben observarse en el desarrollo del Plan Maestro.

Las inversiones que se realicen en Seguridad Aeroportuaria tiene por objeto proteger
las operaciones de lneas areas nacionales e internacionales que operen dentro del
Aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA, proporcionando las salvaguardias necesarias
contra actos de interferencia ilcita dirigidas a personas, aeronaves e instalaciones,
delimitacin de reas restringidas y establecimiento de barreras efectivas para su
proteccin.
Se incluirn las siguientes medidas dependiendo del rea de que se trate:
1. Permetro: deber contar con un cerramiento total y la barrera construida deber
reunir las especificaciones tcnicas contenidas en el manual de seguridad de la
OACI, a fin de prevenir acciones terroristas o vandlicas y el acceso de personal
no autorizado o animales a zonas prohibidas del aeropuerto. Todo el permetro
deber tener un cerramiento de barrera sencilla, construida en malla eslabonada de
2.5 metros de altura con concertina en la parte superior y una va carreteable
interna a la malla de 3 metros de ancho.
Las partes abiertas de las barreras de seguridad se reducirn a un mnimo y se
cerrarn cuando no se utilicen. Las vallas de seguridad debern estar apartadas de
obstculos tales como los postes de las lneas de transmisin de energa elctrica,
rboles, equipos y materiales almacenados, vehculos, etc.
2. Edificios e Instalaciones: En el diseo, la construccin y la modificacin del
edificio terminal de pasajeros y dems instalaciones que estn ubicadas en el limite
entre la parte pblica y la parte aeronutica o reas restringidas, deben observarse
las siguientes recomendaciones de la OACI:

Las rutas de circulacin de pasajeros deben ser sencillas y obvias.

Establecer separacin fsica para la circulacin de pasajeros y carga, en trnsito o

trasbordo, tanto en vuelos nacionales e internacionales.

Reducir al mnimo indispensable el nmero de puestos de inspeccin de seguridad.

Reducir al mnimo el nmero de puntos por los que los peatones puedan tener
acceso a las reas restringidas.

Las zonas de la parte aeronutica o reas restringidas, deben disearse y

construirse para impedir el paso de artculos desde las zonas no estriles. Deber
impedirse que haya enlaces por tuberas, ventilacin, desages, tneles para
servicios pblicos u otros accesorios de la zona no estril a la estril.

El nmero de entradas y salidas debe ser el mnimo compatible con una circulacin
suave del trfico.

Los edificios deben inspeccionarse peridicamente para comprobar que las

ventanas, techos, vertederos, aberturas de ventilacin: conductos, etc., estn
debidamente cerrados o protegidos con rejas, barras, telas metlicas u aftas medios
anlogos cuando dichas aberturas estn situadas a menos de 5,5 metros sobre el
nivel del suelo o menos de 4,25 metros de las estructuras fuera de la barrera de
seguridad.

Sistema de Identificacin
El Aeropuerto deber contar con un sistema .de identificacin para personas (cams y
permisos) y uno para vehculos (permisos permanentes y transitorios) que permitan el
control de acceso a las reas restringidas del aeropuerto segn resolucin 03154 del 24
de Mayo de 1.995 y la 04514 del 27 de Julio de 1.995.
Los documentos que conforman el Sistema de Identificacin, tanto en lo referente a
cams como a permisos permanentes o transitorios de personas y vehculos, se
producirn por medios tales que garanticen bajas probabilidades de falsificacin y/o
adulteracin, y en el caso de la identificacin de personas, incluirn cdigos de acceso
a determinadas reas mediante colores u otro medio. El sistema de identificacin para
visitantes y personal no permanente ser gil y confiable.
Se realizarn los registros adecuados de todo el sistema de identificacin en bases de
datos con el fin de hacer el anlisis peridico de seguridad, para lo cual debern
adquirirse los equipos necesarios.
Todo el material utilizado en la produccin de permisos (cmaras, pelculas, sistemas
de almacenamiento de informacin y registros de permisos) se conservar en un lugar
y slo se permitir el acceso al mismo, al personal de produccin cuando sea
necesario. Debern establecerse procedimientos de control de inventario y de
verificacin adecuados sobre los materiales,
Controles de Acceso
Se reducir al mnimo estrictamente necesario el nmero de puntos de trnsito entre la
parte pblica y la parte aeronutica o reas restringidas, y en dichos puntos se
aplicarn procedimientos de inspeccin y otras medidas de control sobre pasajeros,
equipajes, vehculos, carga y usuarios del aeropuerto, a fin de detectar e impedir la
entrada de armas, objetos peligrosos, artefactos de sabotaje y sustancias peligrosas que
puedan generar una interferencia ilcita, a los puntos

vulnerables del aeropuerto y a las aeronaves. Los puntos de control de acceso se

disearn de modo que:

Puedan cerrarse y asegurarse completamente si las circunstancias as lo exigieran.

En consonancia con la clase de punto de acceso, se construirn adaptados al tipo y

frecuencia de utilizacin y a su ubicacin.

Las bisagras debern disearse de modo que no puedan quitarse los portones
levantndolos.

Para impedir la entrada no autorizada a la parte aeronutica o reas restringidas por

estos puntos, es necesario que los mismos estn controlados por un sistema de control
de acceso. Si el trnsito de vehculos es intenso, har falta un sistema de operacin
ms fcil. En tales circunstancias, los accesos se equiparn con barreras levadizas
movidas manual o mecnicamente.
Control de Pasajeros y Equipajes de Mano
La inspeccin de pasajeros y de su equipaje de mano debe realizarse mediante registro
manual y requisa o mediante la utilizacin de detectores de metales. aparatos de rayos
X y otros dispositivos, o mediante una combinacin de ambos procedimientos.
En inters de la facilitacin y para reducir el nmero de pasajeros y la cantidad de
equipajes de mano que se somete al registro manual, se recomienda la utilizacin de
dispositivos electrnicos de inspeccin.
Estos procedimientos se aplicarn a todos los vuelos, tanto nacionales como
internacionales y son responsabilidad del explotador del aeropuerto.
Control de Equipaje Facturado
Todo explotador de aeronaves debe efectuar procedimientos de control y/o seguridad,
practicando inspeccin o requisa manual o mecnica a todos los equipajes facturados,
para ello, establecer la coordinacin necesaria con el explotador del aeropuerto,

Controles de Acceso Perimetrales

En todos los aeropuertos habr un cierto nmero de vehculos y peatones que
necesiten transitar entre la parle aeronutica o reas restringidas y la parte pblica.
Para impedir la entrada no autorizada a la parte aeronutica por estos puntos de
acceso, es necesario que estos estn controlados por un sistema de control de acceso.
Si el trnsito de vehculos es intenso, se har necesario un sistema de operacin ms
fcil. En tales circunstancias, los accesos se equiparn con barreras levadizas movidas
manual o mecnicamente.
Si se instalan barreras levadizas, debern preverse accesos separados para impedir el
acceso de peatones no autorizados por el puesto de control mientras se inspeccionan
vehculos. Deber haber portones que satisfagan los requisitos anteriores, para cuando
los puestos de control no estn atendidos por personal y para perodos de gran
amenaza.
El empleo de guardias de seguridad exigir que se les proporcione lugares
resguardados que les protejan contra las inclemencias del tiempo. estos puestos
resguardados debern disearse de modo que permitan el mximo de visibilidad al
rea inmediata a los portones y el acceso fcil para que los guardias lleven a cabo sus
tareas.
Tanto los sitios de acceso como sus reas aledaas, debern tener una iluminacin
adecuada en las horas nocturnas. Tambin deber existir una iluminacin idnea a lo
largo de las vallas de seguridad que facilite la vigilancia.
Los puntos de acceso controlados por guardias debern estar provistos de medios de
comunicacin con el centro de operaciones de seguridad del aeropuerto y la Polica
Nacional. Tambin estarn equipados con alarmas acsticas y/o visuales con las que
los guardias de seguridad puedan pedir ayuda cuando sea necesario. Para simplicidad
y seguridad de las operaciones es preferible tener portones en el que se controle la
circulacin en cada direccin.
Equipo Bsico Necesario para los Puntos de Control.
A manera de modelo, se consideran los siguientes elementos y equipos como los
bsicos requeridos para los puntos de control:

Control de Pasajeros y Equipaje:

Mquina de rayos X
Arco detector de metales
Detector manual de metales
Sistema de comunicacin por radio, telfono, alarmas, u otros
Libro de registro o minuta

Controles de acceso Perimetrales:

Puerta corrediza para control general

Garita de mnimo 2.5 m por 2.5 m con bao y comunicacin a la central de
seguridad.
Molinete para el control de ingreso de personas
Barra para el control vehicular
Dispositivo de piso para control vehicular, ya sea tipo diente de len, cua,
barricada o el que se considere ms conveniente.
Equipo de control de identificacin para autorizar el ingreso
Espejo linterna para revisin de vehculos
Detector manual ce metales
Libro de registro o minuta

Sistemas de Comunicaciones
Deber contarse con una Central de Comunicaciones de Seguridad, debidamente
conectada con todos los puestos de control y con la Polica Nacional, que opere en una
frecuencia nica y exclusiva para los fines de la seguridad aeroportuaria.
Control de reas Estriles
Todas las medidas de inspeccin y control de pasajeros y de su equipaje de mano o
facturado seran intiles si, despus de haber sido inspeccionado, un pasajero pudiera
cruzarse o tener contacto con otro pasajero que no hubiera sido objeto de los mismos
procedimientos.
Por lo tanto, durante el diseo de las modificaciones de las instalaciones debe
asegurarse que no ser posible que los pasajeros que hayan sido objeto de inspeccin
se crucen o tengan contacto, despus de pasar el puesto de control de seguridad y
antes de embarcar, con pasajeros que no hayan sido objeto de registro. Esta medida
puede aplicarse separando, en el tiempo o el espada, o en ambos, la corriente de los
pasajeros que llegan de la corriente de los que salen, as como la separacin del trfico
de pasajeros nacional del internacional.

Patrullaje - Va Perimetral de Control

Existir como mnimo un vehculo con la sealizacin correspondiente para transitar
por reas restringidas, destinado a realizar patrullaje permanente por la va interna al
permetro y la rampa.
Vigilancia General de Todas las reas
Para facilitar la vigilancia adecuada de todas las reas del aeropuerto, pblicas y
restringidas, el aeropuerto deber contar con un circuito cerrado de televisin de
amplio cubrimiento.
Puesto Aislado de Estacionamiento de Aeronaves
Cuando se sospeche que una aeronave tiene un artefacto o sustancia peligrosa a bordo
y para aeronaves objeto de apoderamiento ilcito que requieran servicios o atencin
especiales cada aeropuerto debe asignar un puesto aislado de estacionamiento al cual
pueda trasladarse la aeronave. El lugar debe estar ubicado a mnimo 100 metros de
todo puesto de estacionamiento de aeronaves, calles de rodaje, pista, edificio, rea
pblica, rea de depsitos de combustibles o de almacenamiento para explosivos o
material incendiario. Bajo la superficie del puesto aislado no deben existir servicios
como tuberas de gas, de tomas de reabastecimiento ni de combustibles o cables
elctricos.
Tambin debe existir un rea aislada de desmantelamiento para cuando se encuentra a
bordo de una aeronave, los edificios o instalaciones, un objeto o sustancia
sospechosos. Idealmente este lugar debe estar prximo, pero no a menos de 100
metros del puesto aislado de estacionamiento de aeronaves.
Se deben estudiar y determinar las rutas hacia el rea de desmantelamiento
considerando evitar otras aeronaves estacionadas, edificios, reas pblicas,
instalaciones de combustible y energa elctrica, tuberas de gas, ayudas para las
comunicaciones, y la navegacin. Con el fin de restringir el efecto de una explosin,
debera considerarse prever un bnker (refugio para amortiguar el efecto de
explosiones).
CENTRO DE OPERACIONES DE EMERGENCIA (COE)
Generalidades
Un C.O.E. en un aeropuerto proporcionar un centro de coordinacin para todos los
interesados en una situacin de emergencia, a fin de que acten juntos.

El C.O.E. debe estar sobre ambos lados de la barrera entre la parte aeronutica y la
parte pblica. El C.O.E. , en particular el centro de mando, debe tener vista directa a la
parte aeronutica y al puesto de estacionamiento aislado para aeronaves. El acceso de
vehculos debe ser posible para permitir el transporte de personal y equipos. Deben
proporcionarse suficientes reas de estacionamiento controladas , tanto en la parte
aeronutica como en la parte pblica, muy cerca al C.O.E. para los vehculos de
servicio de apoyo y vehculos del personal.
El C.O.E. debe estar situado lo suficientemente distante de las reas operacionales,
pero que sea fcil llegar all.
Para que el equipo de comunicaciones fijas pueda estar en interfaz con un elemento de
comunicaciones mviles. Esto puede suministrarse por conjuntores ubicados a nivel
del suelo en la pared exterior del C.O.E., para que los vehculos de comunicacin
puedan estacionar al lado de la pared. El suministro de energa elctrica al C.O.E.
debe ser ininterrumpido.
Diseo
Debe cobijar bajo una misma rea controlada:

Hall de Entrada: amplio para facilitar la llegada simultnea de varias personas a las
instalaciones. Debe contar con un guardarropa.

Centro de Mando: es la sala ms importante de la instalacin. Debe mantenerse lo

ms silenciosa posible utilizando material para absorber ruidos en los pisos,
paredes y cielos rasos. Los sistemas de iluminacin y ventilacin deben tener
control independiente. En lo posible, el trazado del centro de mando debe ser en
forma de consolas con equipo. El elemento de mando estar ligeramente separado
(no aislado), en un nivel de piso ms elevado que el resto del centro.

Sala de Negociadores: es una instalacin separada pero adyacente al centro de

mando y con un lugar de acceso entre ambos.

Sala de informacin: una instalacin separada para proporcionar informes

peridicos sobre la situacin al personal que llega. Debe subdividirse en dos salas
usando cortinas plegables o tabiques desplazables, lo que permite comunicacin
simultnea en dos grupos.

Sala de comunicaciones: los equipos de comunicaciones se instalan en esta sala.

reas para uso y comodidad de los pasajeros: Debe contemplar rea para
habitacin donde se puedan ubicar camas o camarotes; sanitarios, duchas y
vestieres para damas y caballeros; y cocineta la que debe comunicarse a
travs de una ventanilla con la Sala de Informacin y Comunicacin

2.2.7

COMBUSTIBLE PARA AERONAVES

La zona de combustibles est ubicada en el costado norte del terminal de pasajeros y

frente a las bodegas de carga; (ver foto 9) la firma Texaco y Terpel se encargan del
suministro de combustible, la empresa Terpel tiene una bodega de almacenamiento
aledaa a la planta de tratamiento de agua potable que tambin realiza labores de
suministro de combustible a travs de los pits construidos en las 10 posiciones de las
aeronaves pero sus instalaciones no se han integrado dentro de los lmites del
aeropuerto ya que los terrenos en los que se encuentran sus instalaciones son de su
propiedad. La bomba de Texaco tiene dos tanques de almacenamiento con capacidad

De 2500 BLS cada uno, el rea cuenta con 14 postes de iluminacin y maquinas para
suministro a plataforma con capacidades de 2200, 6000 y 6500 galones, los tanques
guardan combustible tipo AV-JET-A. La zona de combustible que se encuentra dentro
del aeropuerto tiene control con sistema de circuito cerrado de televisin y vigilancia
privada.
2.2.8 SISTEMAS AERONAUTICOS Y AEROPORTUARIOS
2.2.8.1 AREA DE COMUNICACIONES
El equipo de radio telegrafa con que contaba el Aeropuerto JOSE MARIA
CORDOVA ha sido reemplazado por la red ARTN con enlace a los aeropuertos
Olaya Herrera, Bogot, Montera, LCE y ha reemplazado el sistema antiguo CW.

El equipo consiste en un computador que enva datos generados en los diferentes

aeropuertos, estos datos pueden ser consultados por pantalla o por impresin. Los
equipos estn concentrados en la sala tcnica ( edificio administrativo) y de ah se
envan datos al centro de apoyo de comunicaciones. Se cuenta tambin con un ATS
con lneas abreviadas a de Bogot, Montera, Medelln y la mayora de los aeropuertos
de la regional.
Dentro de los equipos de comunicaciones se encontraron las siguientes frecuencias en
VHF y HF, operando normal:
En VHF: ubicada en la sala de radar se utilizan las siguientes frecuencias 121.5
Mhz, 127.2 Mhz, 118.6 Mhz, en la torre se utiliza las frecuencias 118.6 Mhz y
121.9 Mhz.
En HF, se utiliza en fona las frecuencias 6532 khz, 5556 khz, 8918 khz, 3488 Khz,
5508 Khz, 6649 Khz y en CW las frecuencias 6940 khz, 2800 khz, 6975 khz, 2650
khz, 2760 Khz y 6930 khz.
En lo que respecta al sistema AFTN se cuenta con dos canales, nueve (9)
posiciones que son: SkRG-(YFYE,YFCW, OIAX, OIBX, YFYD, ACCX, TWRX) y
el enlace entre Rionegro y Olaya Herrera SKMDYFYX.
En el sistema ATS se cuenta con los siguientes nmeros para FIC-APP: 135 y 151, y
para la sala tcnica con el numero 247, todos operando normalmente.
En lo referente a las microondas se tiene el enlace Rionegro Cerro Verde, Rionegro
Olaya Herrera y Rionegro Cerro Gordo, tambin operando normalmente.
2.2.8.2 SISTEMA DE AYUDAS VISUALES
En el rea de ayudas visuales del Aeropuerto Jos Mara Crdova cuenta con lo!
siguientes equipos:
Luces de borde pista de alta intensidad
Luces de umbral de pista
Luces indicadores de pendiente de aproximacin (PAPI), en ambas cabeceras
Luces de calles de rodaje
ALSF, sistema de luces de aproximacin con destello
Faro Giratorio
Mangaveletas
T de vientos

Mstiles de altura para la iluminacin de plataforma

Los circuitos de pista, luces PAPI y sistema ALS, manejados por reguladores de 25
KVA cada uno.
Los circuitos de calles de rodaje, faro, 1 de viento, mangaveletas, manejados por
reguladores de 7 KVA cada uno.
Actualmente el aeropuerto no cuenta con sistema de eje central de pista ni zona de
contacto, lo cual faltara implementar para aumentar su categora.
2.2.8.3 AREA DE RADIOAYUDAS
El aeropuerto cuenta con un sistema ILS compuesto por el Glide Slope y el
localizador y estn ubicados en las cabeceras 18 y 36, adems hay otros equipos de
apoyo como son el marcador medio y exterior, el marcador de salida, los equipos de
DVQR, NDB y DME. Estos equipos se encuentran en los puntos La unin y
Abejorral; la estacin de apoyo existente en Alejandra fue dinamitada y no se ha
vuelto ha habilitar. El aeropuerto cuenta tambin con sistema ATIS que brinda
informacin sobre las condiciones del aeropuerto y que es renovada cada hora por el
personal de trnsito areo. Adicionalmente se proyecta la instalacin de un DVOR de
ruta en el municipio de Marinilla ubicado en el suroeste antioqueo.
Localizador, marca Wilcox, potencia de 15 Watios, frecuencia 110.9 Mhz, ubicacin
cabecera 18, instalado el 15 de Octubre 1984, con suministro de energa comercial y
energa de apoyo de las plantas y UPS. Su estado actual es operativo.
Compass, marcador de salida, marca Telerad, potencia 25 Watios, frecuencia 274
Khz, ubicado en Guarne, reinstalado en Agosto de 1992, con suministro de energa
comercial y apoyo de planta elctrica, su estado actual es operativo.
Compass Locator, marcador medio, marca Aerocom, potencia 100 watios, frecuencia
264 Khz, ubicado en Llano Grande, instalado 15 de Octubre de 1984, con suministro
de energa comercial y apoyo de dos plantas elctricas y UPS. Su estado actual es
operativo.
Marcador, marcador medio, marca Wilcox, potencia 3 Watios, Frecuencia 75 Mhz,
ubicado en Llano Grande, instalado el 15 de Octubre 1984, con suministro de energa
comercial y apoyo con dos plantas elctricas y UPS, su estado actual es operativo.

Compass Locator, marcador exterior, marca Aerocom, potencia de 100 Watios,

Frecuencia 255 Khz, ubicado en La Ceje, instalado el 15 de Octubre de 1984, cOri
Suministro de energa comercial y apoyo con una planta elctrica. Su estado actual:
es operativo.
Marcador, marcador exterior, marca Wilcox potencia de 3 Watios, Frecuencia 75
Mhz, ubicado en La Ceje, instalado el 15 de Octubre de 1984, con suministr de
energa comercial y apoyo de una planta elctrica. Su estad actual es opetativ.
Glide Slope, marca Wilcox, potencia 5 Watios, Frecuencia 330 Mhz, ubicado en la
cabecera 3.6, instalado el 15 de Octubre de 1984, con suministro de energa local y
apoyo de una planta elctrica, su estado actual es operativo.
22.8.4 AREA DE ELECTRICIDAD
El Aeropuerto cuenta con tres fuentes de energa, as:
Dos acometidas de 13.2 KV provenientes de la subestacin Crdova de la Empresas
Pblicas de Medelln, a 1.7 kilmetros con lcc= 5.300 A, por medio de los circuitos R
1901 y R 1902.
Dos plantas de emergencia de 969 KVA cada una.
Una UPS de 250 KVA.
Las acometidas de energa comercial entran a celdas de tipo interior. para
interruptores de mnimo volumen de aceite para conexin de alimentadores, cada
celda contiene un interruptor extraible mnimo volumen de aceite de 24 kv
capacidad de aislamiento y 63O amperios.
La transferencia automtica en caso de falla de alguna de las dos acometidas,
transfiere la acometida faltante con el fin de cubrir el baraje desalimentado. La
transferencia est contenida en una celda de 13.2 kv de tipo interior para interruptor de
mnimo volumen de aceite para seccionamiento del barraje, el cual contien1 un
interruptor extraible mnimo volumen de aceite de 24 kv de capacidad de aislamiento
y 630 amperios, con todos sus accesorios; Incluyendo tambin los rels y un
anunciador de 48 ventanas. Dichas acometidas y sus respectiva transferencia
alimentan un barraje de 13.2 kv, 400 A, 20 KA mis trifsico.
El barraje de 13.2 Kv alimenta seccionadores bajo carga de 630 A, UFCO 24 Kv, para
compresor futuro, alumbrado exterior, terminal de carga, bomberos, polica,
compresor de aire centrifugo. De este barraje tambin se desprenden las dos

salidas para los dos transformadores de potencia a travs de celdas de 13.2kv con
interruptores de mnimo volumen de aceite. De cada una de estas salidas se va una
subestacin de transformacin 13.2001480/220 y, la cual contiene un transformador
tipo seco clase H de 2500 KVA trifsico, 13.200/480 V -+ 2x2.5 %; cada salida
alimenta un barraje de 480 V, 4000 A, 50 KA rms, trifsico.
La salida nmero uno, alimenta los siguientes lugares:
Mdulos 1,2 y 3 embarque y desembarque del edificio.
Mdulos 7.8 y 9, embarque y desembarque del edificio.
Piso tcnico aeronutico, torre de control.
Generador nmero uno, 400 HZ, 312 KVA, motor de 400 hp.
Servicio esenciales No. 9 alimenta la barra de servicios esenciales nmero uno a 480
V, 2000 A. 50 KA rms, trifsico a travs de transferencia planta ed. cobija la carga de:
Piso tcnico, torre de control, conmutador telefnico, edificio meteorolgico,
localizador ILS. Glide Slope, un circuito de borde de pista, taxeo y sealizacin de
pista, transformador de 20 KVA para terminal de carga y otro para bomberos de la
misma capacidad.
La salida nmero dos, alimenta los siguientes lugares:
Generador nmero dos, 400 HZ, 312 KVA, motor de 400 hp.
Capacitores
Sector nmero dos: alimenta los mdulos 4,5 y 6, embarque y desembarque del
edificio.
Servido esenciales: alimenta la barra de servicio esenciales nmero dos a 480 V, 2000
A, 50 KA rms, trifsico; a travs de transferencia planta red cobija la carga de: ALS,
equipo contra-incendio, fuerza motriz, UPS.
2.2.8.5 AREA MECNICA

Este sistema comprende todo el proceso de manejo de equipajes del pasajero tanto de
llegada como de salida. El Aeropuerto cuenta con seis (6) bandas de salida de
equipajes (ver foto 10) distribuidas as: dos (2) para vuelos internacionales y cuatro
(4) para vuelos nacionales. Adems cuenta con una banda transportadora de equipajes
subterrnea la cual enva el equipaje hacia la zona de helicpteros, actualmente esta
ltima banda se encuentra fuera de servicio por falta de motores, mantenimiento y
utilizacin de este servido.
2.2.8.5.1 ASCENSORES:
Se cuenta con siete (7) ascensores marca OTIS, distribuidos as:
Tres (3) ascensores hidrulicos, ubicados en los ejes 3.1, 6.1 y 9.1 los cuales prestan
sus servidos del segundo al primer nivel en las salas de equipaje nacional e
internacional, de los cuales solo uno est en servido por falta de mantenimiento. Tres
ascensores electromecnicos los cuales estn ubicados en las torres de entrada al
edificio administrativo y comunican el primer nivel de parqueaderos con el segundo
nivel de acceso al terminal, de los cuales ninguno estn operando. Un (1) ascensor
electromecnico ubicado en la torre central del edifico administrativo que comunica el
segundo nivel de este edificio con el nivel de la torre de control, el cul se encuentra
en buen estado de funcionamiento.
2.2.8.5.2 ESCALERAS ELCTRICAS:
En el edificio terminal se encuentran instaladas seis (6) escaleras elctricas marca
OTIS, ubicadas as: dos (2) en el Muelle Internacional ejes 2.1 y 2.4. Cuatro (4) en los
Muelles Nacionales, ubicados en los ejes 5.1, 5.4, 8.1, 8.4; todas las escaleras
requieren mantenimiento.
2.2.8.5.3 PUENTES DE ABORDAJE:

Para el edificio terminal se cuenta con sistema de ventilacin y extraccin de aire,

conformado por moto-ventilador, en las siguientes cantidades: Veintitrs (23)
unidades para suministro de aire y once (11) unidades para extraccin.
En lo referente a Aires Acondicionados tipo ventana, solo poseen el Banco una unidad
con capacidad de 24.000 BTU y la capilla una unidad con capacidad de
18.000 BTU.
2.2.8.8 AREA TELEFNICA
Las Empresas Pblicas de Medelln EEPP presta el servido al aeropuerto con lneas
directas. La aeronutica cuenta con 30 troncales entrantes. 30 troncales salientes y 20
lneas directas. El aeropuerto presta el servicio de red interna; Telecom presta el
servicio de larga distancia a travs de un local ubicado en el rea del terminal de
pasajeros. Por otro lado las EEPP prestan el servicio de red resing para las aerolneas
(Aces, Avianca, Sam. Aerorepblica). La planta telefnica se encuentra ubicada en el
edificio administrativo y el servicio de troncales de las EEPP se encuentra en el primer
piso.
La entidad cuenta con un sistema propio de microondas concentrado a travs de las
plantas MD 110 para 600 extensiones con un master central en Bogot, para tener
comunicacin directa con Cali, Barranquilla, Bogot, Bucaramanga y San Andrs.
Internamente se tiene un conmutador que maneja 300 extensiones y una capacidad
total de 600 extensiones. El horario de servicio es las 24 horas del da con turnos de 8
horas en horas de la noche se cuentas con un tcnico en comunicaciones y en el da
hay 3 tcnicos mas para apoyo a radar. radioayudas y subestacin de energa.
2.2.8.9 SISTEMA DE INFORMACIN DE VUELOS

El Aeropuerto tiene instalado diez puentes de abordaje Modelo Ti H (ver foto 11)
marca lndumental, compuesto por tnel estacionario, tnel basculante, tnel de
transicin y cabina de rotacin, los puentes tienen capacidad para atender desde B747
hasta MD, se requiere implementar un sistema de pasamanos debido a la longitud y
pendiente de los puentes.
2.2.8.5.4 MESAS DE AFORO:
El Aeropuerto cuenta con ocho (8) aforadoras electromecnicas ubicadas en los
mdulos 1 y 2; adems y dos (2) aforadoras manuales para los mdulos 5 y 8.
2.2.8.5.5 COMPRESORES:
El Aeropuerto cuenta con un sistema de compresin de Aire para limpieza de turbinas
ubicadas en los puentes de Abordaje. Este sistema est compuesto por un compresor
marca Ingersoll Rand, los cuales se encuentran fuera de servicio.
2.2.8.6 SISTEMA DE MANEJO DE EQUIPAJES
Este sistema comprende todo el proceso de manejo de equipajes del pasajero tanto de
llegada como de salida. El aeropuerto cuenta con 6 bandas de salida de equipajes
distribuidas as: 2 para vuelos internacionales y 4 para vuelos nacionales Adems
cuenta con una. banda transportadora de equipajes subterrnea la cual envia el
equipaje hacia la zona de helicpteros, actualmente esta ultima banda se encuentra
fuera de servicio por falta de motores. En lo referente a las bandas de equipajes,
monoplares, se cuenta con 6 unidades, distribuidas as: 2 en el muelle internacional en
el modulo 2 y 4 en el modulo nacional ubicadas en los mdulos 5 y 8.
2.2.8.7 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Se cuenta con los siguientes equipos de aire acondicionado central:
Aire Acondicionado central para la sala tcnica, sala control Radar y Oficinas
Administrativas, con capacidad de 30 Toneladas de Refrigeracin. Aire acondicionado
para la Torre de control, conformado por unidad condensadora, con capacidad de 7.5
Toneladas de refrigeracin.
Adems, cuenta con tres (3) bombas de calor para acondicionamiento del aire de las
salas VIP, con capacidad de calentamiento de 96.000 BTU/hora y 116.000 BTU/hora.

El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA cuenta con un sistema de Teleindicadores

de tarjeta (ver foto 12) marca Omega, 3 de 10 metros de ancho ubicados en cada uno
de los halles de tiquetes y 6 indicadores ms de 5 metros ubicados frente a salas de
abordaje, salas de llegadas nacionales e internacionales y rea de vuelos regionales.
Adicional al sistema de teleindicadores se encuentran las pantallas de informacin
ubicadas en salas de embarque y zona de comidas y el sonido ambiental, con parlantes
ubicados en cada columna y a lo largo de todo el hall de pasajeros.
Todo el sistema se maneja desde la cabina de sonido ubicada en el segundo nivel del
edificio administrativo quienes reciben la informacin diaria de los vuelos
programados y modifican los horarios de acuerdo a la informacin suministrada por
las aerolneas. El sistema opera desde las 5:00 A.M hasta las 10:00 P.M y requiere de
un buen mantenimiento y actualizacin de equipos.
2.2.8.10 INCINERADOR DE BASURAS
El Aeropuerto JOS MARIA CORDOVA cuenta con un incinerador de basuras (ver
foto 13) ubicado en el costado sur del terminal de pasajeros y a 100 metros
aproximadamente de la estacin de polica y bomberos.

El equipo consiste en un horno equipado con seis motores los cuales generan
corrientes de aire que avivan la llama generada inicialmente por dos quemadores
alimentados de ACPM y posteriormente por la autocombustin de las basuras. El
horno incinerador es alimentado de basuras por una compuerta delantera equipada con
motoreductor, la cual permanece cerrada mientras se produce el proceso de
combustin de los desechos slidos y luego son retirados por otra compuerta de aseo y
limpieza. Para el manejo de la contaminacin el equipo cuenta con tres lechos de
carbn activado que le reduce en un 98% mediante un

proceso de oxidacin y por un sistema de multicicln las partculas en suspensin se

depositan en una tolva de recoleccin.
2.2.8.11

BOCATOMA Y PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA

POTABLE

El aeropuerto JOS MARA CORDOVA no requiere de servicio de acueducto por

parte de las Empresas Pblicas de Medelln ya que se autoabastece con una planta de
tratamiento de agua potable propia ver foto 15).
La instalacin de la bocatoma (ver foto 14) est ubicada a siete kilmetros
aproximadamente del aeropuerto en la vereda La Yarumal. la cul capta el agua y le
da un pre-tratamiento consistente en la remocin de hojas, ramas y sedimentos que
acompaan el agua de la quebrada. posteriormente el agua es transportada a la planta
de tratamiento por una tubera de conduccin y al llega all se produce todo el proceso
tanto fsico como qumico para producir un liquido apto para el consumo humano.
2.2.6.12 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUA RESIDUAL

El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA realiza un proceso fsico y qumico a las

aguas negras provenientes del terminal de pasajeros, carga, edificio administrativo y
las instalaciones de la FAC en la planta de tratamiento de aguas residuales (ver foto
16) ubicada en el costado sur oriental del terminal de pasajeros y dentro de las
instalaciones de la Fuerza Area Colombiana FAC. El proceso fsico qumico
permite disminuir naturalmente la carga orgnica a travs de los desarenadores,
decantadores, lechos de secado y zanjas de oxidacin, y eliminar del agua
contaminada microorganismos que perjudiquen la efluente de vertimiento y as
cumplir con las normas establecidas por las entidades que controlan el medio
ambiente.
2.2.8.13

TRAMPA DE GRASAS

El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA CUENTA con las trampas de grasa (ver
foto 17) La Mina y La Salazar ubicadas en el costado nor oriental y sur oriental
respectivamente del terminal de pasajeros, las cuales son instalaciones
encargadas de producir en el agua que entra a la trampa una suspensin de grasa,
aceite y slidos a travs de burbujas de aire comprimido, permitiendo as el
vertimiento de agua a las quebradas en aceptable estado de descontaminacin y
cumpliendo de esta forma con las normas ambientales establecidas.

2.3 INSTALACIONES DEL TERMINAL

2.3.1 TERMINAL DE PASAJEROS
El terminal tiene forma semicircular con una longitud de 350 metros y tres niveles
operativos de servicios a saber: (ver foto 18)
1 nivel:
2 nivel:
3 Nivel:

Llegada de Pasajeros y Equipaje Nacional e Internacional

Va de Acceso Vehicular, Salida y Llegada de Pasajeros Nacional e
internacional
rea de Restaurantes

Consiste en una estructura en concreto conformada por vigas, columnas y placas de

entrepiso, distribuidas en 9 mdulos aislados cada uno por juntas de dilatacin. A lo
largo de todo el terminal se remata en la parte superior la estructura con arcos
circulares en acero andados a la estructura de concreto y sobre ellos recaen domos
acrlicos en color opaco que filtran los rayos de luz. Los muros existentes son en
mampostera con enchape en madera hacia el interior de los halles. Los pisos en las
salas de embarque son en madera y en los halles y escaleras son en granito pulido, las
escaleras tienen barandas en concreto a la vista y rematan con tubo de hierro anclado
con platinas. Todos los vidrios de puedas de acceso y ventanas son de color opaco y
estn en buen estado. Las bateras de baos se encuentran en regular estado en cuanto
a espejos, pintura de puertas metlicas, griferas, tapas cubre fluxmetros y artculos
generales de aseo.
El terminal cuenta con un cieloraso colgante compuesto por mdulos de icopor
recubiertos con fibra de vidrio lo que hace que sean lo suficientemente livianos para
que puedan ser fcilmente movidos para efectos de mantenimiento en las tuberas
colgantes.
En el primer piso se encuentran concentradas las zonas de llegadas nacionales (2
halles) e internacionales (1 hall), la zona de llegadas nacionales cuenta con servicio de
bandas de entrega de equipaje, escaleras elctricas y en concreto, bateras de baos
para hombre, mujeres y minusvlidos, ascensor y una sala de vuelos regionales. Entre
la zona de entrega de equipaje y hall de llegada hay grandes puertas de vidrio para
controlar la salida de pasajeros y el pblico en espera; a lo largo de un cogedor de
acceso en el primer piso se recorren las reas de bodegas de equipaje, oficinas, cuartos
de aseo y diferentes oficinas de las aerolneas (Avianca, Sam, Aces, Intercontinental,
Aerorepblica, Copa Airlines), as como las empresas que prestan servicio en tierra
(Terraire, Marcapasos. SITA y SAI). Los pasajeros se comunican con el exterior a
travs de 3 puertas de salida

que desembocan en un corredor bastante amplio donde encuentran servicio

permanente de taxis y buses, cabe destacar que tanto el corredor peatonal como el
corredor vehicular tiene poca iluminacin y se plantea la readecuacin del sistema ya
sea con otro tipo de bombillos o con mayor cantidad de lmparas, las puertas de
salidas cuentan con sealizacin en espaol.

La zona de llegada internacional cuenta con servicio de bandas de entrega de equipaje,

control de inmigracin, aduana, DAS, sanidad aeroportuaria, escaleras elctricas,
escaleras en concreto, bateras de baos para hombres, mujeres y minusvlidos,
ascensor, lCA, cuenta adems con zona de locales comerciales que estn desocupados:
Tiene 3 salidas al corredor peatonal pero debido a la poca llegada de pasajeros
internacionales se abre solo una puerta y solo cuando hay arribo de vuelos
internacionales, La sealizacin e informacin de vuelos es deficiente.
El amoblamiento de los halles de llegada est en regular estado, hay servicio de
telfonos pblicos, equipo contra incendio, servicio de informacin por medio de
parlantes, CCIV, las puertas elctricas funcionan bien la iluminacin interior es buena
pero deficiente en el exterior.
En el segundo piso del terminal se encuentra el hall general y salas de embarque tanto
nacionales como internacionales, tomando sur norte se encuentran concentradas
todas las salas de embarque, bateras de baos counters y unos pocos locales
comerciales a mano derecha, en el costado izquierdo estn concentrados todos los
locales comerciales y las puertas de salida al terminal. El hall central tiene un ancho
de 13 metros con un corredor central destinado a kioscos comerciales. Tanto en las
salas de embarque como en el hall central hay un buen nmero de televisores y
teleindicadores de informacin de vuelos, en las salas de embarque hay pantallas de
vuelos: el terminal cuenta con un buen

nmero de telfonos pblicos y se debe implementar telfonos pblicos para

minusvlidos, tanto en salas de embarque como en el corredor central, el sistema de
sonido es bueno aunque en ocasiones forma eco por el amplio espacio que se maneja,
la sealizacin es muy regular por la amplitud del terminal se plantea la posibilidad de
concentrar unas maquetas de informacin mnimo en cada pueda de acceso frente a
salas de tiquetes, el amoblamiento es incomodo en caso de presentarse una larga
espera, hay una oficina de telecom y la iluminacin existente tanto interna como
externamente es adecuada.
Se cuenta con equipos de seguridad tales como equipos de rayos X y arcos en el
acceso a las salas de embarque,(ver foto 19) sistema de CCTV, equipos contra
incendio, no cuenta con escaleras elctricas de acceso al tercer piso o para llegar al
primer piso solo hay escaleras en concreto.

El terminal cuenta con 9 puedas de acceso, 4 para salidas internacionales y 5 para

salidas nacionales.
Los counters tanto nacionales como internacionales cuentan en la parte posterior con
una banda transportadora que es un poco angosta para los diferentes tamaos de
equipajes que se maneja en los distintos vuelos.
El tercer nivel se encuentra sobre cada uno de los 3 halles de tiquetes y aloja la zona
de restaurantes. En la actualidad sobre el hall de tiquetes internacional no est
funcionando restaurante y en los otros 2 halles est ubicado un local de presto y un
Kokoriko respectivamente. Al lado de cada local de comidas hay una terraza con vista
hacia la plataforma y desde la cual se puede observar el despegue y aterrizaje de
aviones, cabe anotar que el piso de estas terrazas esta conformado por placas
prefabricadas de 1 1 metro en tableta moore y con dilataciones en granito y se
encuentra en muy regular estado, adems no hay amoblamiento en estas terrazas y
falta adecuarlas para hacerlas ms agradables

a la visita de pasajeros. Las zonas de comidas cuentan con buen amoblamiento,

televisin, pantallas de informacin de vuelos, sonido ambiental y servido de baos en
este piso.
2.3.2 TERMINAL DE CARGA

El terminal de carga (ver foto 20) se encuentra ubicado en el costado norte del
terminal de pasajeros tiene un rea de bodegas de aproximadamente 1 5~00 mC y un
rea de plataforma de 40000 mt2, solo se tiene acceso por una calle de rodaje y se
plantea la posibilidad de habilitar la calle ubicada cerca a la cabecera 18 para obtener
un des - embotellamiento de los aviones que entran a la plataforma a descargar. Las
bodegas de carga cuentan con 7 torres de iluminacin que no son suficientes para el
rea a cubrir sobre plataforma, estas bodegas son instalaciones de 2 pisos a saber en la
parte frente a la plataforma tiene la puerta de acceso de carga y en el segundo piso de
esta se encuentran las oficinas de cada compaa asignada por bodega, en la parte
posterior o de salida hacia el parqueadero de camiones se amplia el espacio para el
manejo de carga; en esta zona se encuentran 27 lamparas de luz de sodio, seguido de
esta zona est el rea de parqueo de vehculos pequeos iluminados con 3 postes que
son insuficientes para el rea a cubrir.
Las empresas que operan son: Tampa, Almaviva, Almacenar, Avianca, Sam,
Panalpina, Aces Carga, Anca, Asocolflores, DIAN, Lacna y Frontier.

2.4

INSTALACIONES AUXILIARES

2.4.1 ADMINISTRACIN DEL AEROPUERTO

Las oficinas administrativas se encuentran ubicadas entre el parqueadero para
particulares y el Domo (terminal), el edificio cuenta con 3 niveles:
~ En el primer nivel del edificio se encuentra la subestacin de energa principal. el
restaurante de la Aerocivil (el restaurante es autoservicio cuenta con 7
trabajadores, en el da se atiende un promedio de 200 personas) y la oficina de
personal de seguridad.
En el segundo nivel se encuentran las oficinas de polica de turismo, el auditorio
de la entidad y la zona de parqueaderos cubiertos..
En el tercer nivel se encuentran las oficinas administrativas, dos bateras de baos
y cafetera para servicio del personal administrativo.
Las oficinas de la administracin (ver foto 21) cuentan con 276 funcionarios y estn
divididas en 17 dependencias as:

Direccin Regional, Control y Seguridad Area, Aeronavegacin, Jurdica,

Bienestar Social, Comunicaciones, Soporte Tcnico, Pagadura, Gerencia,
Almacn, Bomberos, Compras, Torre de Control, Sistemas, Central de Cuentas,
Sanidad Portuaria, Saneamiento Ambiental e Ingeniera Civil.
2.4.2 COCINAS DE ABORDO - CATERING
Las instalaciones de cocinas de abordo (ver foto 22) se encuentran en el costado norte
del terminal de pasajeros y al lado de las instalaciones de combustibles

El Restaurante Ramrez Arana se encuentra ubicado detrs del terminal de carga,

cuenta con 40 trabajadores entre ellos un Ingeniero de alimentos, atiende un promedio
de 200 personas diarias, adems atiende las aerolneas Avianca-Sam, para lo cual las
instalaciones del restaurante estn dispuestas por zonas as:
Oficinas administracin, Mesas para atencin al pblico, Baos hombres y mujeres,
Cocina 1 (donde se prepara la comida para particulares), Cocina 2 (donde se prepara
la comida para las aerolneas), Cuarto para empaque de comida de las aerolneas,
Panadera, Cuartos fros, Lavado de losa, Lavado de frutas y verduras, Reciclaje de
basuras.
Restaurante Aeroservicios se encuentra Ubicado detrs del terminal de carga, cuenta
con 35 trabajadores y atienden un promedio de 200 personas diarias, adems se
encargan de la comida para las aerolneas: Copa Airlines, Aero Repblica e
Intercontinental.
2.5 ACCESO TERRESTRE Y VIABILIDAD
La llegada al aeropuerto Jos Maria Crdoba, ubicado en el municipio de Rionegro,
que sirve a la ciudad de Medelln, se realiza a travs de cuatro vas principales y se
encuentra en proyecto la construccin del tnel de oriente el cual se unira a una de las
otras tres vas acortando el tiempo de viaje desde la capital antioquea.
La primera a travs de la autopista Medellin-Bogot con una distancia aproximada de
40 Km. La via esta conformada de carril sencillo en ambos sentidos y actualmente se
adelanta el proyecto de ampliacin a dos carriles en cada sentido.

La segunda conocida como Santa Elena. con una distancia de 28 Km. la cual
atraviesa esta vereda, y conecta el centro de Medelln con el Aeropuerto y el oriente
antioqueo. Esta conformada por un carril sencillo en ambos sentidos y su estado no
es el mejor ya que presenta continuos hundimientos y deslizamientos de terreno
debido a fallas geolgicas.
La tercera y mas usada denominada Las Palmas con una distancia de 35 Km.
aproximadamente. la cual presenta la alternativa al llegar al alto de este mismo
nombre, de utilizar la va rpida de la variante al aeropuerto o la turstica pasando por
llanogrande para luego llegar al aeropuerto.
La cuarta y mas reciente va es la denominada Envigado-Alto de Palmas con una
distancia aproximada de 42 Km., la cual se une con la anterior presentando las
mismas dos alternativas.
Todas estas confluyen a una glorieta o rotonda y de esta hacia el aeropuerto se cuenta
con una va de dos carriles en ambos sentidos. Esta va tiene otra glorieta de menor
tamao que reparte el trafico hacia el terminal de pasajeros el parqueadero publico y a
el terminal de carga y la zona de catering a travs de un carril en cada sentido.
El trafico que llega al terminal de pasajeros accede por una va elevada de cuatro
carriles paralela a este donde se encuentran las puertas de entrada en frente a los
counters de las aerolneas tanto Nacionales como internacionales,(ver foto 23) y
desciende al primer nivel una vez se ha realizado el recorrido a lo largo de todo el
terminal para poder tomar la va de salida que se encuentra con la ultima glorieta
descrita anteriormente.

El trafico que sale del terminal utiliza la va en el primer nivel que se encuentra
justamente debajo de la de llegada y al igual que esta recorre todo el terminal
unindose al final con la va que desciende para poder tomar la salida del terminal.

Los taxis que prestan el servicio al aeropuerto se sitan en un parqueadero asignado

para tal fin ubicado a la entrada del terminal y a medida que se requiere van saliendo
de este haciendo una fila por el nivel inferior estacionndose en la puertas de salida
del terminal.
El parqueadero publico se encuentra operado por un particular (ver foto 24)
actualmente cuenta con una capacidad de 562 posiciones de parqueo y con rea
suficiente para su ampliacin bien sea a nivel o con la construccin de dos torre una a
cada lado de la va de entrada a los mismos.

En el costado oriental de los terrenos del aeropuerto se encuentra ubicada la zona

franca a la cual se accede por la va que comunica al aeropuerto con el municipio de
Rionegro, haciendo su localizacin ideal ya que dentro de los planes de desarrollo
propios de este municipio se contempla la construccin de unos anillo viales
perimetrales que conectaran la zona franca con la zona industrial y la autopista
Medelln- Bogot.
2.6 USOS DE LA TIERRA EN EL PERIMETRO
El Aeropuerto Jos Mara Crdoba se encuentra ubicado a una altura de sobre el nivel
del mar de 2.130 mt, y coordenadas en Latitud 61002 y Longitud 752536 lo que lo
ubica en la jurisdiccin del municipio de Rionegro Antioquia por lo que los terrenos a
su alrededor estn reglamentados en el plan de manejo territorial presentado por la
oficina de planeacin de este municipio. Dentro de dicho plan se contempla que los
terrenos alrededor del Aeropuerto conserven el uso que actualmente presentan como
es el de vivienda de tipo rural con desarrollo agrcola y de rea-eo principalmente, y en
un sector muy especifico el de reserva natural, lo que garantiza que el ndice de
ocupacin no podr ser en ningn caso superior 10 %.

Tambin se contempla dentro de dicho plan un corredor de aproximadamente 30

metros a cada lado de las vas de acceso al aeropuerto para que sean desarrollados
turstica y comercialmente.
Adicionalmente se contemplo una zona industrial hacia el costado occidental de la
pista entre las calles de rodaje Alfa y Bravo donde actualmente se ha venido
desarrollando la zona franca.
Vale la pena resaltar el hecho que las autoridades de planeacin del Rionegro vienen
adelantando, dentro del plan de. ordenamiento territorial, todo lo concerniente a la
reglamentacin del uso del suelo en su jurisdiccin y estn prximos a estregar su
informe al consejo municipal para su aprobacin.
En el cono de aproximacin de la cabecera 1-8 presenta erosin debido al movimiento
de tierras durante la construccin del aeropuerto por lo que la Aeronutica Civil y
Cornare han invertido una considerable suma de dinero en la recuperacin de la capa
vegetal en esa zona

III.

3.1.

ESTUDIO SOCIOECONOMICO Y PRONOSTICOS DE TRAFICO

GENERALIDADES

Los pronsticos basados en las proyecciones histricas permiten predecir el trfico

basndose exclusivamente en el comportamiento del trfico en el pasado. Sin
embargo, no tiene en cuenta los cambios que pudiera tener dicho trfico ante los
continuos cambios, predecibles y/o impredecibles, en las condiciones
socioeconmicas, no slo del rea de influencia del aeropuerto, sino tambin del pas.
As por ejemplo, mientras la construccin de una va que acerque un aeropuerto
considerablemente a una ciudad importante puede influir muy positivamente en el
incremento del trafico, un hecho como el reciente secuestro de un avin en pleno
vuelo, puede dar al traste con cualquier plan de crecimiento de trafico basado en el
turismo internacional.
3.2. ESTUDIO SOCIOECONMICO
Para el estudio socioeconmico del aeropuerto de Rionegro, despus de obtener
informacin sobre el desempeo econmico, poblacional y de crecimiento del
Producto Interno Bruto, se consultaron los planes de desarrollo del Departamento de
Antioquia y el Municipio de Rionegro, donde se observan algunos proyectos que de
manera directa o indirecta benefician el crecimiento.
Ante lo precaria de la informacin conseguida en las fuentes anteriores, se efectu un
viaje a Medelln y Rionegro, visitando instituciones como:
Oficina de Planeacin de la Gobernacin de Antioquia
Oficina de Planeacin del Municipio de Medelln
Gerencia del Tnel de Oriente
Direccin de Turantioquia (en liquidacin)
Direccin Ejecutiva de ANATO captulo Antioquia-Choc
Gerencia de la Promotora de Turismo de Antioquia TURISA
Oficina de Planeacin del Metro de Medelln
Presidente de la Junta Directiva, Presidente Ejecutivo y Jefe de Planeacin y
Desarrollo de la Cmara de Comercio de Medelln
Oficina de Planeacin de Rionegro

De todas esas visitas, adems de obtener opiniones y conceptos que permiten concluir
un relativo inters por el desarrollo del aeropuerto de Rionegro, y un mayor inters
por mantener el aeropuerto Olaya Herrera por los problemas de distancia, inseguridad
y costo de utilizar el Jos Maria Crdoba, se obtuvieron diversos documentos, planes
estratgicos, proyectos viales, industriales, planes de ordenamiento territorial, etc., que
de alguna medida afectan el desarrollo del aeropuerto.
En Medelln y Rionegro se obtuvieron y analizaron los siguientes documentos:
-

Conexin Vial Valles de Aburr y San Nicols Tnel de Oriente

Gobernacin de Antioquia: Plan de Desarrollo Antioquia nos Une
Gobernacin de Antioquia- Departamento Administrativo de Planeacin:
Articulacin de los Planes de Desarrollo Departamental y Nacional
Coinvertir Cmara de Comercio de Medelln: Proyectos Estratgicos para
Antioqua
2.015: El Futuro de la Ciudad Metropolitana
Plan Estratgico de Medelln y El rea Metropolitana 2015- La Visin y Los
Proyectos.
Cmara de Comercio de Medelln: La Ventaja Competitiva de la Actividad
Empresarial Antioquea Hacia el Siglo XXI
Plan de Ordenamiento Territorial del Municipio de Rionegro

Igualmente en Bogot, se obtuvo la proyeccin de la flota de la varias aerolneas, y en

el Viceministerio de turismo del Ministerio de Desarrollo Econmico, se obtuvo el
Estudio de Competitividad del Sector Turismo en Colombia, que presenta un
diagnstico y estrategias de accin para el desarrollo del turismo en el pas, a nivel de
cada regin. Por ultimo, en el Departamento Nacional de Planeacin se obtuvo el
documento Indicadores de Coyuntura Econmica Departamental de Antioquia.
Con base en la anterior informacin, se realiza el anlisis socioeconmico del
aeropuerto Jos Mara Crdoba de Rionegro, que permitir pronosticar el trfico, ya
sea con cifras superiores, inferiores o similares a los pronsticos basados en lar
informacin histrica, segn sea el impacto de las tendencias socioeconmicas planes
y proyectos relacionados con el aeropuerto.
3.2.1. COMPORTAMIENTO Y PROYECCION DEL PRODUCTO INTERNO
BRUTO PER CAPITA DE ANTIOQUIA
El comportamiento del PIB y la poblacin han sido reconocidos por la OACI como
unos de los principales factores que inciden en la determinacin de reas y usos

de tierras en los aeropuertos, as como los planes de desarrollo, el trfico (operaciones,

pasajeros y carga) y la tecnologa (aeronaves).
A partir de las cifras histricas del Producto Interno Bruto a precios constantes y de la
poblacin del Departamento de Antioquia entre los aos 1975 y 1995, se proyect el
crecimiento del PIB Per Cpita hasta el ao 2020, lo que arroja un crecimiento de este
indicador por debajo del 2%.
Igualmente las cifras de desempleo a marzo de 1999 publicadas por el
Departamento Administrativo Nacional de Estadstica, muestran a Medelln como
la ciudad del pas con el mas alto ndice de desempleo, con un valor superior al
22%.
Los dos indicadores anteriores, sumados a los numerales que se estudiarn a
continuacin, todos con efectos sobre el desempeo del aeropuerto de Rionegro, sern
tenidos en cuenta para pronosticar el trfico del Jos Mara Crdoba hasta el ao
2020.
3.2.2. AEROPUERTO OLAYA HERRERA DE MEDELLIN
El aeropuerto Jos Maria Crdoba fue diseado y construido para cubrir el trfico
areo de la ciudad de Medelln, ante el deterioro y saturacin del aeropuerto Olaya
Herrera de la capital antioquea.
Sin embargo, contrario a lo proyectado, el Jos Maria Crdoba ha estado subutilizado
en mas de un cincuenta por Ciento ante la preferencia de muchos pasajeros y
aerolneas por usar el Olaya Herrera. Entre otros aspectos, este aeropuerto ofrece
ventajas de cercana, ahorro de costos y seguridad en el desplazamiento frente al
aeropuerto de Rionegro.
Ello explica el altsimo nmero de operaciones del Olaya Herrera, que como se
observa en el Cuadro 1, alcanz la cifra de 80.245 en 1998, siendo el segundo del pas
en operaciones, muy por encima de Rionegro donde en el mismo ao se realizaron
43.853 operaciones. Igualmente, los 604.077 pasajeros (entre salidos y llegados) que
moviliz el aeropuerto de Medelln, equivalen casi al 40% de los 1568.473 pasajeros
que utilizaron el aeropuerto de Rionegro. El menor impacto del Olaya Herrera sobre el
de Rionegro se da en la carga nacional movilizada, pues mientras en este ltimo se
movilizaron en 1998 un total de 20.168 toneladas, en el de Medelln slo se
transportaron 3.658 toneladas.
Esto significa que, de no existir el Olaya Herrera, el Jos Maria Crdova
incrementara su trfico de pasajeros en el 40%, y mas impactante aun, sus

aeropuerto, ni el crecimiento que pueda ocurrir por los planes y proyectos de

desarrollo y de turismo que se analizarn mas adelante y que afectarn positivamente
el crecimiento de este aeropuerto.
En cuanto al impacto econmico del aeropuerto Olaya Herrera sobre el Jos Mara
Crdoba, basta mencionar que los 302.000 pasajeros que salieron de Medelln en
1998, de haber salido del aeropuerto de Rionegro, con base en la tasa aeroportuaria
nacional de $6.300, le habran representado ingresos a la Aerocivil de $1.900 millones
de pesos slo por concepto de tasa aeroportuaria.

3.1.1. EL TUNEL DE ORIENTE

3.1.1.1. ANTECEDENTES:
Es indispensable la conexin vial entre los valles de Aburr y San Nicols
(Rionegro).
En 1985 el Ministerio de Obras Publicas y Transporte abri una licitacin para la
construccin del proyecto por Santa Elena.
En 1997 el Departamento de Antioquia abri una licitacin para la construccin del
proyecto por El Poblado.
En la licitacin de 1997 se incluy como tercera fase del proyecto la construccin
del tnel por Santa Elena.
El tnel construido por El Poblado, presenta inconvenientes con las vas
distribuidoras al interior del valle de Aburr.
Ambos proyectos son vitales para conseguir una CIUDAD REGION.
Finalmente, se tom la decisin de construir el tnel por Santa Elena, tomando
como base el proyecto del Ministerio de Obras Publicas de 1985.

3.2.3.2.

HACIA LA CIUDAD REGION

El proyecto comprende la construccin de una comunicacin vial gil y segura

entre la capital del Departamento, Medelln, y el valle del Oriente cercano, con

especial efecto sobre el aeropuerto internacional Jos Mara Crdoba y los

municipios de Marinilla, Santuario, El Carmen de Viboral, Rionegro, La Ceja y El
Redro, o sea la CIUDAD REGION por el fenmeno de conurbacin.
Once municipios del oriente cercano conforman otro gran valle de la dudad
regin con una poblacin que representa el 10% de esta y proyecta un crecimiento
poblacional con una tasa del 1.54%.
El altiplano del oriente se encuentra en tierras destinadas al uso urbano industrial,
agropecuario y forestal. La zona que hasta hace menos de una dcada tena
predominio de poblacin rural, actualmente soporta procesos acelerados de
urbanizacin tanto en las cabeceras municipales como en el campo. Se calcula para el
ao 2.010 una poblacin de 1000.000 mas en este conjunto de municipios.
3.2.3.3.

CARACTERISTICAS TECNICAS PRINCIPALES DEL TUNEL DE

ORIENTE POR SANTA ELENA

Longitud del tnel

Cota del portal oriental
Cota del portal occidental
Pendiente longitudinal
Pendiente transversal
Ancho calzada de trafico
Andenes
Altura interior
rea de superficie de excavacin
Bahas de estacionamiento
Conexiones vehiculares entre los tneles
Conexiones peatonales entre los tneles
Pozos de ventilacin vertical:
Pozo El Cedro 46Cm.
Pozo Yarumal 150 m.
2 Centrales de intercambio del aire
2 Centrales de renovacin del aire
Total ventiladores
VELOCIDAD

2 galeras de 8,311 km. o/u

2.190m.
2.020 m.
2,9% 0,38%
2,5%
800 m.
2 de 1,1Cm.
4,60 m.
73 m2.
7cada 1.056 m.
Cada 1.400 m.
Cada 350 m.
2
Dimetro 11,2Cm.
Dimetro 9,8Cm.
4 ventiladores c/u.
8 ventiladores c/u.
24
100 Km

 VELOCIDAD DE DISEO
VELOCIDAD VIAS A SUPERFICIE
TIEMPO APROXIMADO ENTRE 80 Y 100 KM
3.2.3.4.

100 Km.
80 Km.
12 Minutos aprox.

DISTANCIAS DE LOS CORREDORES:

* MEDELLIN-AEROPUERTO-MARINILLA-SANTUARIO
Longitud total
41.6 km.
Velocidad en el tnel
100 km./h.
Velocidad va en superficie
80 krn/h.
Tiempo de viaje aproximado
28 minutos
*MEDELLIN- AEROPUERTO- LLANOGRANDE- CANADA- EL CARMENSANTUARIO
Longitud total
50 km.
Velocidad en el tnel
100 km./h.
Velocidad va en superficie
80 km./h.
Tiempo de viaje aproximado
40 minutos
3.2.3.5. DESARROLLO VIAL DEL ORIENTE
la. FASE:
RESTAURANTE ASIA, PORTAL SAN JORGE, TUNEL, SAJONIA, GLORIETA
DEL AEROPUERTO, BELEN
Longitud total
25 km.
Velocidad en el tnel
100 km/h.
Velocidad va en superficie
80 km/h.
Tiempo de viaje aproximado
15 minutos
2a. FASE:
CARABANCHEL, EL RETIRO, LA CEJA, AEROPUERTO, LLANOGRANDE,
CANADA, EL CARMEN, SANTUARIO
Longitud total
53,5 km.
Velocidad va en superficie
80 km./h.
Tiempo de viaje aproximado
45 minutos
3.2.3.6. COSTOS DEL TUNEL
En millones de dlares a octubre de 1997.
ALTERNATIVA MIXTA
ALTERNATIVA DOBLE

301
360

3.2.3.7.

BENEFICIOS

SOCIALES
Cerca de 1.500 empleos directos
Cerca de 6.000 empleos indirectos
Se genera un nuevo polo de desarrollo industrial y urbano
Mejora la calidad de vida
internacionaliza la ciudad regin
Reduccin de los ndices de accidentalidad de las vas actuales
Reduccin apreciable en los tiempos de viaje entre Medelln y el oriente
cercano en
un 65% y al Aeropuerto Jos Mara Crdoba del 80%.
Reduccin de los costos de operacin vehicular para los usuarios de las vas
actuales.
DE SEGURIDAD
Se construye una central de operaciones que incluye:
- HELIPUERTO
- BOMBEROS
- POLICIA
- AMBULANCIA
- GRUA
- SALADE MANDO

Central de control, que permite un mejor servicio al usuario como:

VENTILACION
ILUMINACION
ALARMAS Y CONTROLES CONTRA FUEGO
CONCENTRACIONES EXCESIVAS DE CO Y HUMO
TELEVISION

ECONOMICOS

Fuente de ingresos para el Departamento de Antioquia

3.2.4. OTROS SISTEMAS DE TRANSPORTE

3.2.4.1. LINEA DEL METRO A RIONEGRO

En las etapas previas a la construccin del sistema de transporte masivo para
Medelln, se contempl la posibilidad de incluir una lnea del Metro que llegara hasta
Rionegro. Sin embargo, en los diseos finales y en la construccin de las diferentes
lneas y estaciones, no se incluy Rionegro.
Adicionalmente a ello, la empresa del Metro ha realizado planes de desarrollo hasta el
ao 2.003 sin que en estos figuren extender la lnea a Rionegro.
Queda planteada la necesidad de esta lnea, posiblemente a mas largo plazo, pues se
considera que de lograrse, acercara significativamente el aeropuerto a la capital
antioquea, lo que tendria un impacto muy favorable sobre el trafico del Jos Maria
Crdoba.
3.2.4.2. CABLE AEREO
Aunque en la actual administracin se tiene estancado el proyecto, en aos anteriores
se estudi el proyecto de instalar un cable areo que conectara a Medelln con el
aeropuerto Jos Maria Crdoba en lnea recta.
Este proyecto recortara el tiempo de viaje actual a la mitad del tiempo, con lo cual,
como en el caso de la lnea del Metro, se hara muy atractivo utilizar el aeropuerto de
Rionegro. Queda entonces entre el tintero, aunque no es de descartarse el proyecto
para el futuro.
No obstante la inexistencia de la lnea del Metro y del cable areo, el tnel de Oriente
si parece ser una realidad en un termino de cinco aos, y de todas maneras ser una
solucin mas impactante y de mayor trascendencia para el aeropuerto en particular y
para el desarrollo vial antioqueo en general. El Gerente del tnel de Oriente as lo
asegura.
3.2.5. ZONA FRANCA DE RIONEGRO
La conciencia antioquea de que su desarrollo no puede estar desconectado del
comercio internacional, la saturacin de Medelln de plantas industriales, la tendencia
a procesos industriales de tecnologas limpias que convivan adecuadamente con el
medi ambiente, y el desarrollo acelerado que ha tenido el municipio de Rionegro,
con proyectos viales que lo acercan a la capital

antioquea, hacen de la zona franca de Rionegro un motor importante de desarrollo.

Aledaa al aeropuerto, la zona franca se constituye en un factor dinamizador, no slo
del desarrollo industrial antioqueo orientndolo hacia el exterior, sino tambin de
crecimiento del aeropuerto especialmente por tender a incrementar los volmenes de
carga transportados y contar con variedad de servicios pblicos, financieros,
comerciales, etc., que acrecientan el atractivo de llegar al terminal areo.
Igualmente el desarrollo de la zona franca har que el trafico de pasajeros en el caso
de empresarios, ejecutivos y personal de las industrias localizadas en la zona franca,
tienda a aumentar.
No obstante la poca utilizacin actual de las reas de la zona franca, es de esperarse
que gradualmente y en el mediano plazo aumente su importancia, en la medida en que
muchas de las industrias actuales se vayan trasladando a sus instalaciones, muchas de
las nuevas industrias se vayan ubicando all y se vayan desarrollando los servidos de
todo tipo que la hagan atractiva.
Entre las ventajas ms importantes deben mencionarse:
Ventajas cambiarias: la resolucin 21 de 1993 del Banco de la Repblica otorg la
posibilidad de negociar toda clase de divisas.
Ventajas tributarias: exencin de impuesto de renta y complementarios.
Ventajas arancelarias: Exenciones arancelarias para las importaciones que se
efecten a la zona franca con destino a productos para la exportacin.
Adems de las ventajas anteriores, las empresas internacionales que se ubiquen en
Antioquia tienen ventajas importantes en los costos de mano de obra, pues mientras en
Estados Unidos un operario calificado gana entre 10 y 15 dlares hora, en Antioquia,
incluyendo prestaciones sociales, el mismo operario ganara entre 3 y 4 dlares.
El costo de los fletes areos depende de la distancia, peso y tipo de carga. Por
ejemplo, el libro TAC (Tarifas Areas de carga), trae las siguientes cifras: De
Rionegro a Panam estn vigentes, a junio de 1996, los siguientes fletes: De 1 Kg. a
71 kg. a US$ 50/kg.; de 71 kg. a 300 Kg. a US$ 0,71/kg. de 301 a 500 Kg. a US$
0,541kg.; mayor de 500 kg. a US$ 0,30/kg.
Las anteriores cifras de costo de fletes, aunado al hecho del crecimiento de los fletes
terrestres, la deficiente infraestructura carretera, la inseguridad y el hecho de

quedar la zona franca ubicada enseguida del aeropuerto, favorecen la viabilidad de

transportar la carga llegada y salida a esta zona por el aeropuerto Jos Maria Crdoba.
3.2.6. PROYECTOS INDUSTRIALES ESTRATEGICOS
La cmara de Comercio de Medelln y Coinvertir realizaron, durante dos aos, un
esfuerzo cuyo objetivo fue el de identificar un conjunto de oportunidades de inversin,
que aprovechando las ventajas que ofrece el departamento de Antioquia, representarn
un claro atractivo para la inversin extranjera.
inicialmente se identificaron mas de ochenta posibles ideas de negocios, que se
evaluaron por un Comit de Proyectos, con representantes empresariales y de
entidades promotoras. El Comit seleccion 22 ideas, que luego se desarrollaron en
perfiles mas detallados y que se presentan en el documento PROYECTOS
ESTRATEGICOS PARA ANTIOQUIA. Para facilitar la labor de promocin de las
oportunidades se produjeron dos ediciones, en espaol e ingls.
El documento completo en su versin en ingles esta disponible para ser consultado y
obtenido en el nodo de Coinvertir en Internet (www.coinvertir.org.co).
Se espera que en el curso de los prximos aos, varias de las oportunidades
identificadas se conviertan en realidad con el concurso de la inversin de los
empresarios antioqueos en asocio con inversionistas internacionales. Si eso se
lograre, se habr contribuido al desarrollo de Antioquia y Colombia.
Los 22 proyectos seleccionados se ubicaran en diferentes zonas de la geografa.
antioquea. De ese total, siete tendran impacto directo sobre la zona franca de
Rionegro, pues cinco de ellos estaran ubicados en dicha zona y los otros dos, aunque
ubicados en otras poblaciones antioqueas, una parte importante de su produccin se
exportara por va area.
En cuanto al impacto de esos siete proyectos en el aeropuerto Jos Maria Crdoba de
Rionegro, se presenta enseguida la tabla No 1 que incluye el listado-de los siete
proyectos, la inversin en millones de dlares, la ubicacin, las exportaciones por va
area o sea por el aeropuerto de Rionegro y la produccin anual.

3.3. PLAN DE ORDENAMIENTO TERRITORIAL DE RIONEGRO

Teniendo en cuenta las condiciones de ubicacin del municipio respecto al valle de
Aburr, los lineamientos prospectivos macroeconmicos del pas, su conexin con el
tringulo de oro (Medelln, Cali, Santaf de Bogot), la existencia de un equipamiento
como el aeropuerto Jos Maria Crdoba, la infraestructura vial adecuada y en proceso
de mejoramiento, Rionegro se perilla como un importante nodo productivo y de
comercio.
En tal sentido el municipio cuenta con el corredor de la autopista Medelln Bogot
(principal eje de conexin con el centro del pas) destinado al asentamiento industrial,
que cada vez es mas creciente en este territorio, por el nacimiento de nuevas empresas,
creacin de seccionales de industrias existentes o el desplazamiento de otras que no
encuentran buenas condiciones para permanecer en el valle de Aburra.
La administracin de Rionegro viene adelantando una gestin de coordinacin con la
empresa privada encaminada a implementar adecuadamente los asentimientos a travs
de la Corporacin Empresarial de Oriente, CORNARE y otras entidades,

teniendo como polticas entre otras lograr mayor generacin de empleo permanente e
implementacin de los sistemas de produccin limpia.
El Acuerdo 267 de 1997 complementario al Acuerdo 024 de 1993 Estatuto de
planeacin usos del suelo urbanstico y construccin para el municipio de
Rionegro, define tres reas para asentamiento industrial:
- Zona industrial Autopista Medelln - Santaf de Bogot: rea 380,03 hectreas
- Zona industrial Beln - Autopista: rea 107,3 hectreas
- Zona industrial Cimarronas: 100,47 hectreas
Se propone la ampliacin de la zona industrial al costado occidental de la Autopista en
un rea de influencia paralela al eje de la va, teniendo en cuenta criterios rbanisticos
y ambientales.
3.3.1. ZONA FRANCA
Casi se triplicar su tamao actual, para quedar con un rea aproximada de 220,9
hectreas
Constituida por predios y zona contigua a la zona franca orientados por su ubicacin a
la produccin y comercializacin internacional que propicia adems usos y formas de
economa complementarias.
Es de inters de la Administracin Municipal potenciar al mximo tanto la zona franca
como el aeropuerto Jos Maria Crdoba, en pro de empleo productivo y del
fortalecimiento econmico local mediante el incentivo al sector exportador.
Delimitacin: Abarca parte de las veredas La Bodega, Barroblanco, Tablazo 1 y La
Convencin.
Ser de obligatorio cumplimiento que las bahas de desaceleracin, parqueadero,
zonas de cargue, sistemas de tratamiento de aguas residuales y residuos slidos, pisos
duros que requiere el proyecto, sean resueltos en el rea neta de cada lote.
Adicionalmente todo proyecto industrial para iniciar la construccin deber obtener
permiso y autorizacin de tipo ambiental.
3.3.2. ZONAS CORREDORES VIALES
Corresponde a un rea aproximada de 1.305,35 hectreas.

Los corredores de servicio son zonas de superior jerarqua, con alta intensidad
vehicular publica y privada, que por su comunicacin intermunicipal propicia el
asentamiento de actividades de servicios, que requiere normatividad especial. El
Municipio de Rionegro determina potenciar estos ejes complementndolos con los
equipamientos existentes articulados a un plan de espacio publico; en las vas
seleccionadas el corredor se delimitar con una faja de 250 metros a lado y lado del
eje de va.
Con el fin de garantizar el paisajismo y el espacio publico a travs de las vas parque,
las bahas de desaceleracin y los parqueaderos de cada una de las actividades que se
asientan en los cogedores debern ser resueltas en el rea neta del lote, as mismo, los
retiros laterales debern tener cercas vivas.
Para evitar el deterioro urbanstico y paisajstico de esta zona es necesario incentivar
el asentamiento de macroproyectos comerciales, institucionales de categoras 2 y 3
controlando as la subdivisin de la tierra, el conflicto vehicular y la proliferacin
desorganizada de actividades informales.
Los corredores viales en el Municipio son:
3.3.2.1.

CORREDOR LLANOGRANDE-AEROPUERTO, SAJONIA

AEROPUERTO Y GUARNE-AEROPUERTO:

Por sus condiciones de cercana al aeropuerto adquieren una vocacin de actividades

de comercializacin de bienes y servidos a nivel nacional e internacional.
3.3.2.2.

CORREDOR LLANOGRANDE-DON DIEGO:

Se ha venido posesionando como un importante eje de servicios tursticos,

comerciales, recreativos, educativos a gran escala, con influencia amplia sobre el
Municipio, la sub-regin y el Valle de Aburr.
3.3.2.3.

CORREDOR SAN ANTONIO-LA CEJA:

Se pretende incentivar la vocacin cultural, educativa y de usos institucionales que

complementan los equipamientos ya existentes en zona de frontera con el Municipio
de Carmen de Viboral, tales como el Recinto Quirama y la Universidad Antonio
Nario. Los servicios que se implementen servirn tambin para suplir las necesidades
de equipamiento del sector urbano.

Ser de obligatorio cumplimiento que las bahas de desaceleracin, parqueadero,

zonas de cargue, sistemas de tratamiento de aguas residuales y residuos slidos, pisos
duros que requiere el proyecto, sean resueltos en el rea neta de cada lote.
Adicionalmente todo proyecto industrial para iniciar la construccin deber obtener
permiso y autorizacin de tipo ambiental.
3.4. INCREMENTO DE OPERACIONES INTERNACIONALES
Si en el campo nacional, elevar el crecimiento del aeropuerto de Rionegro se lograra
en un alto porcentaje con el desplazamiento de operaciones del aeropuerto Olaya
Herrera y la construccin del tnel de Oriente, en el campo internacional, se deben
mejorar los niveles de seguridad interna del pais, implementar y desarrollar rutas a
destinos atractivos comercialmente y promocionar el turismo, campo en el cual se
tiene un gran potencial por aprovechar.
3.4.1. RUTAS ATRACTIVAS A DESARROLLAR
Adems de las rutas internacionales actuales, existe inters de varias aerolneas
nacionales y extranjeras por desarrollar nuevas rutas, desde y hacia Rionegro, en las
cuales se ha detectado su potencial de demanda y rentabilidad.
Por regiones, las siguientes son las rutas en que existe inters:
- ESTADOS UNIDOS:
-Aerolneas nacionales:

- Aerolneas norteamericanas:

Nueva York
Los Angeles
Dallas
Orlando
Entre Rionegro y varias ciudades de USA

- CENTRO AMERICA:
- Aerolneas nacionales:

Panam y pases centroamericanos

- SUR AMERICA:
Aerolineas nacionales:

Venezuela
Ecuador
Per

Los principales centros de negocios para Medelln en el exterior son Venezuela y

Ecuador, por tanto especialmente en esos dos pases, desde y hacia Rionegro, existe
mucha demanda de trafico. Las rutas principales sedan Rionegro- Caracas, RionegroCali-Quito y Rionegro-Quito-Lima.
- EUROPA:
En principio los vuelos directos a Europa parecen ser mas atractivos desde
Bogot.
Serian interesantes para algunas aerolneas nacionales los vuelos RionegroMiamiEuropa por motivos de costos, ya que en esta ciudad de Estados Unidos se
ofrecen muchas promociones para viajar desde y hacia Europa.
Igualmente muchas aerolneas europeas tienen inters de operar en Rionegro.
Segn la Direccin Ejecutiva de ANATO Antioquia, las anteriores son las rutas de
mayor potencial.
Es de anotar que adems de ser comercial, una ruta debe ser negociada por medio de
convenios bilaterales, buscando reciprocidad entre las Aerolneas nacionales y las
extranjeras. Es decir, se requiere muy buena capacidad de negociacin para que al
otorgar rutas a empresas extranjeras, as mismo el respectivo pas otorgue rutas para
las empresas colombianas. Las negociaciones de gobierno a gobierno pueden durar
hasta varios aos.
3.5.

POTENCIAL DE TURISMO INTERNACIONAL

Segn el Estudio de Competitividad del Sector Turismo, Medelln y su zona de

influencia pertenecen al cluster1 Antioquia, con microclusters en Medelln y Urab. El
primero de los dos concentra su vocacin en turismo de negocios, convenciones y
compras. El resto del departamento y las zonas de mayor inters
1 Se entiende aqu l termino cluster aplicado a la oferta, es decir, como un entorno
regional con vocacin, productos y tipos de oferta comunes o complementarios entre
si, y con algn grado de unin empresarial.

turstico actual, como el Magdalena Central antioqueo, el sector San JernimoSopetrn-Santaf de Antioquia y el llamado circuito de oriente mas la zona de
embalses, actan en funcin complementaria de la oferta principal que ejerce
Medelln, dado que aun no se perfila en ellas un producto turstico con vocacin de
destino, es decir, que se pueda posesionar en el exterior como producto autnomo,
generador de viajes internacionales.
En cambio, esa posibilidad si puede darse a mediano o largo plazo para la regin de
Urab y el Parque Nacional Natural Los Katos, combinando un turismo de sol y playa
con ecoturismo, por lo cual se da a esta tambin tratamiento de microcluster.
A continuacin se detallan algunos aspectos sobre lo que Medelln ofrece en la
actualidad al turismo internacional:
Medelln cuenta con 1336 cuartos entre tres y cinco estrellas y recibe alrededor de
10.850 extranjeros al ao.
Medelln incorpora al menos tres zonas de alrededores de inters turstico.
Las otras subzonas turisticamente importantes del cluster son:
Urab
Magdalena Medio (Puerto Triunfo-Rioclaro) San Jernimo-Santaf de Antioquia
La Pintada
Medelln recibe en conjunto el 6% del turismo receptivo, frente a un 31% de la
Costa, un 55% de Bogot y un 5% de Cali.
Por motivacin de viaje en trminos porcentuales, el 50% del turismo en Medelln
viaja por negocios y convenciones, el 31% es turismo tnico y el 18% corresponde
a otras motivaciones.
Como Medelln no es destino casi de ningn vuelo internacional directo de las grandes
troncales, juega en su contra el hecho de que muchos viajeros que combinan estancias
de negocios o que entran al pas por Bogot, queden en el registro estadstico como
arribos de esta ltima. (No ocurre as con los arribos de Miami, Centroamrica y parte
del Caribe, con los cuales hay servicios directos en las dos direcciones).
3.5.1. ENTORNO COMPETITIVO DE ANTIOQUIA. ASPECTOS
POSITIVOS:
-

Negocios y convenciones
Parque Nacional de los Katos (Sol, playa y ecoturismo)
Aficin al tango y al ftbol
Oferta hotelera aceptable
Instalaciones para ferias, congresos y eventos deportivos

En el largo plazo camino de trafico con Panam y Centroamrica

Posibilidad de estructurar programas tursticos con el Choc
Urab destino de sol y playa
Actitud hospitalaria
Sistemas de transporte masivo y areo (organizacin urbana).

Estratgicamente para que la demanda extranjera se acerque a l, el cluster tiene dos

alternativas: situarse en una ruta de recorrido forzoso y promover eventos de amplia
difusin internacional.
En este sentido, el cluster tiene una perspectiva de largo plazo de servir como
territorio fronterizo con Panam y punto de cruce del gran potencial de trafico
intercontinental que algn da va a generarse, una vez que se resuelva el tapn del
Darin, sea que se construya la solucin vial o mediante alguna de las alternativas
que se estudian para prevenir el impacto ecolgico.
Cuando esta situacin se d y el cruce de la regin para unir las Amricas sea un
hecho, Urab va a convertirse en un cluster autnomo con gran potencial y Medelln y
los ejes viales van a recibir un beneficio indirecto de enorme significacin.
Para reformular la vocacin de Medelln en un plazo mas corto, conviene buscar un
poco en el pasado, para rescatar lo rescatare de antes de la crisis.
Medelln fue hasta mediados de los setenta la sede colombiana preferida para la
celebracin de congresos y convenciones. Entre 1969 y 1983 casi doblaba las cifras de
los convencionistas-delegados extranjeros que vinieron a Bogot o Cartagena por la
misma poca. De hecho, Medelln fue durante tres lustros la nica ciudad
latinoamericana admitida de pleno en la IACVB (International Association of
Conventions & Visitors Boreau) de los Estados Unidos, que reuna la crema de las
ciudades-sedes de congresos internacionales en el hemisferio. Era socia adems de la
ASAE, Americen Sodety of Association Executives y de Meeting Planners
International.
Luego vino un perodo negro de la ciudad que se desat durante todos los ochenta, por
terrorismo y narcotrfico. Ello dio al traste con ese mercado y con cualquier otra
vocacin turstica hacia Medelln. Los servidos hoteleros se estancaron (hubo un
decremento del 20% por cierre de establecimientos), igual que la animacin y la vida
nocturna de la ciudad. Y el mercado de congresos se volc a Cartagena, Bogot, Paipa
y otras plazas.
La recuperacin data de 1992 aproximadamente, tanto en materia de tranquilidad de la
vida urbana como por otros procesos distintos. Hoy Medelln, aunque

presenta todava altos ndices de inseguridad, es posiblemente la ciudad con mejor

calidad de vida en Colombia. Ello reabre las perspectivas tursticas de antao, que
tenan su sello principal en convenciones, compras y salud.
Entretanto, la dudad puede ir recuperando terreno en sus tradicionales mercados del
Caribe y Centroamrica.
Con respecto al Caribe, Medelln ejerce hace varias dcadas cierto atractivo para
algunas de las islas. El antiguo rgimen de las Antillas Holandesas mantuvo hasta
entrados los setenta convenios con varias clnicas de la dudad, para atender pacientes
de la seguridad social de Aruba y Curacao. Desde entonces Medelln recibe algn
flujo de las islas, no ya necesariamente ligado a servidos de salud, aunque algo de ello
se mantiene, pero sobre todo a las compras y al goce de la vida urbana. Tambin
existe un intercambio de negocios y pardal de turismo con Panam, Costa Rica y
Guatemala, pases con los cuales SAM sirve varias frecuencias semanales desde hace
veinte aos. Por su parte, Aces y Air Aruba hacen lo propio con varios destinos
caribeos2.
Igual mente, se dan acercamientos tmidos con el mercado argentino, con el cual la
regin guarda algunas coincidencias en el gusto por el tango y por el ftbol, a partir de
los cuales se han ido descubriendo otros motivos de inters turstico. Colombia es el
tercer rengln del volumen receptivo continental de Buenos Aires, una parte del cual
es antioqueo. A su vez, los argentinos consultados sobre Colombia destacan su
inters por Medelln, expresamente subrayado por la Embajada Argentina en Bogot.
Aunque la industria antioquea y en general las empresas medellinenses han sido
tradicionalmente poco abiertas a la vinculacin de capital extranjero, la modernizacin
y el proceso de apertura del ultimo decenio vienen generando nexos importantes en
busca de tecnologa, alianzas estratgicas para ganar mercados y otros nexos
financieros en el exterior, que aceleran tendencias de internacionalizacin crecientes.
Hay mas de una docena de filiales de empresas antioqueas en Centroamrica y
Venezuela. Mas recientemente se activan nexos del mismo tipo con Chile y Brasil.
Estos procesos son buenos generadores de turismo, y pueden evolucionar desde un
inters inicial por los negocios hasta un inters por otros atractivos.
Finalmente, con respecto a la inmensa mayora de municipios que no tienen forma de
integrarse al turismo receptivo por largo tiempo, cabe explorar un interesante 2 Aces y
Sam, la segunda y tercera Aerolneas colombianas en importancia, como se sabe,
tienen adems su sede operacional en Medelln y esto, de por si, representa una
ventaja competitiva a considerar.

mercado de antioqueos de provincia que migraron al exterior (se estima en mas de

dos millones) y sus descendientes, los cuales pueden ser atrados como turismo tnico
mediante un plan deliberado para visitar el lugar de origen de sus ancestros. (En este
caso la campaa no es difcil de hacer si se cuenta con medios para ir armando un
registro de emigrados, dado que en los antioqueos median factores culturales muy
fuertes de apego al terruo).
Los antioqueos emigrados pueden ser, de otra parte, buenos aliados para
promocionar el cluster en el exterior.
Precios:
Como en el caso de Bogot y Cali, pero tal vez ms explicable por el largo receso en
la actividad hotelera, Medelln ampli su planta de alojamiento en los ltimos aos a
mayor velocidad de lo que cabra esperar como posible crecimiento de la demanda.
Hay, pues, sobrepuerta de cuartos, lo cual ha servido de animador a mayores
despliegues de promocin y mercadeo, y a una relacin de precios difcil de medir,
porque est sujeta a cambios constantes, en general a la baja, a medida que entran
nuevos hoteles en servicio.
Productos:
Recogiendo lo dicho, el producto principal de Medelln para ofrecer
internacionalmente se restringe a turismo de negocios, convenciones y congresos, con
algo de compras. Es posible que en el futuro pueda recuperar mercado de turismo de
salud.
Secundariamente el cluster presenta dos tipos de productos.
En primer trmino hay atractivos puntuales de visita y existe de hecho mercado
extranjero espontneo en pequeas dosis para el Parque Nacional Natural Katos o el
Parque Nacional Natural Las Orqudeas, para curiosidades naturales como las
cavernas del Nus, la cueva de la Danta y otras que complementan el can del
Rioclaro, el volcn de lodo de Arboletes, los poblados histricos, los centros
artesanales, etctera. Adems hay ciertos deportes y actividades que conviene explorar
como canotaje y vela en Guatap, rafting en algunos nos torrentosos, andinismo, etc.,
poco recomendables a extranjeros en el estado actual de inseguridad que afecta a todo
el pas.
Hay en segundo lugar unos productos distintos a Medelln y a los plus que se
acaban de mencionar, y son los siguientes:
a) Dos que pueden tener demanda extranjera propia en un proceso gradual:

- Urab, con oferta de sol y playa eco turstica, que constituye un micro cluster y
- Santaf de Antioquia-San Jernimo-Sopetrn, un conjunto de veraneo en zona
clida que ya tiene caractersticas virtuales de micro cluster para el mercado local.
El eje es Santaf para abrirlo al mercado externo, ya que se trata de una de las
cuatro mejores ciudades histricas del pas.
b) Los programas de excursin mas corrientes a las afueras de Medelln, que por un
largo periodo se seguirn viendo como apndices a la oferta de la ciudad. De ellos
hay dos que suelen ser tomados por visitantes de fuera de la regin:
-El Circuito de Oriente, que incluye recorridos por Fizebad-La Fe-LlanograndeRionegro-Marinilla-Carmen de Viboral y Guarne;
-Y la visita al embalse de Guatap-El Peol, con muy buenas condiciones de
navegacin deportiva y excelente paisaje.
Medelln es la dudad colombiana con mejores servicios pblicos y el mejor sistema de
transporte masivo: el Tren Metropolitano. Eso le da un aire de modernidad, aseo y
organizacin mayor que el de las dems ciudades colombianas. Cuenta adems con un
clima benigno y una altura sobre el nivel del mar muy moderada para viajeros de
cualquier procedencia. Y es el segundo centro de negocios de Colombia, con un fuerte
desarrollo empresarial e industrial que lidera muchos sectores de la economa.
Medelln tiene tres cosas a favor, que no son en si mismas tursticas, pero que le
aportan competitividad: su entorno campestre, su habilidad en ventas, buenos centros
comerciales y una buena organizacin.
La caracterstica sobresaliente de Medelln es que en sentido estricto es el nico
microcluster que no se circunscribe al rea urbana, sino que abarca toda una zona
campestre de alrededores, la cual constituye probablemente su principal atractivo
turstico.
Como el aeropuerto de Rionegro queda situado en el corazn del llamado Circuito de
Oriente, el turista, al igual que los medellinenses, lo consideran de hecho parte del
conjunto.
En sntesis, Medelln se presenta a los mercados vecinos con atractivos urbanos,
culturales y de animacin propios de gran dudad, de fcil acceso. Y con fama de que
all es mas barato comprar y hacerse tratamientos de medicina y odontologa que en
Puerto Rico o Miami, las ciudades donde las islas caribeas y aun San Jos, Panam o
Maracaibo suelen recurrir con tales fines.

En algn grado ayuda tambin el prestigio de la ciudad como sede de eventos feriales,
particularmente los ligados a la moda, los textiles y las confecciones, muchos de los
cuales cuentan ya con una tradicin reconocida en los pases cercanos.
La ciudad puede recuperar su ventaja comparativa como sede de congresos y eventos
feriales de carcter nacional e internacional, ventaja que apoya en varios argumentos:
Su mayor experiencia,
*estar a corta distancia de todas las ciudades importantes que generan delegados en el
pas, aportar un importante contingente local de participantes, contar con una ciase
empresarial dinmica y generosa en patrocinios, facilitar un buen cubrimiento
periodstico a los eventos y, finalmente, ofrecer costos inferiores a los de sus
congneres de Bogot, Cartagena o Santa Marta en transporte, alojamiento, actividad
social y arriendo de stands.
3.6. PRONOSTICOS DE TRAFICO HASTA EL ANO 2020
Se consideraron como primera alternativa las proyecciones histricas de las variables
de trafico (pasajeros, operaciones y carga). Para la segunda y tercera alternativas se
consider el impacto que sobre el trafico tienen aspectos tales como el PIB per cpita,
los planes de desarrollo, tursticos, planes viales, etc. La cuarta y quinta alternativas
contemplan la posible restriccin de operaciones en el aeropuerto Olaya Herrera y su
impacto sobre el Jos Mara Crdoba.
3.6.1. ALTERNATIVA 1: PROYECCIONES HISTORICAS
Con base en las cifras de comportamiento histrico hasta 1998, por medio de
regresin lineal se hace un anlisis de tendencias hasta el ao 2.020 para cada una de
las variables de trafico. Igualmente como elemento de anlisis se utilizaron las
proyecciones de la OACI para el periodo 1992-2003. El resultado para cada variable
de trafico se incluye a continuacin:
Crecimiento de pasajeros nacionales:

3% hasta el ao 2.007 2,5% del 2.008

al 2.020

Crecimiento de pasajeros internacionales:

4,5% hasta el ao 2.008 4% del 2.009

al 2.020

Crecimiento de operaciones:

1% hasta el ao 2.020

Crecimiento de carga nacional:

Crecimiento de carga internacional:

4,5% hasta el ao 2.007

4% del 2.008 al 2.020
5% hasta el ao 2.007
4,5% del 2.008 al 2.020

3.6.2. ALTERNATIVA 2: CONSIDERANDO EL IMPACTO DE PLANES DE

DESARROLLO, PLANES VIALES, INDUSTRIALES, TURISTICOS Y
EL TUNEL DE ORIENTE
Se incluye aqu el efecto que sobre el trafico del aeropuerto tendrn las acciones
mencionadas en cuanto a crecimiento del PIB per cpita, planes de desarrollo,
proyectos tursticos, industriales, viales, y el tnel de Oriente. El mayor crecimiento se
dar cuando se termine la construccin del tnel de Oriente, sin duda la obra de
principal impacto en el Jos Mara Crdoba, al ofrecer una reduccin muy
significativa de tiempo entre Medelln y el aeropuerto, corregir problemas de
seguridad en la carretera actual y ahorros de combustible y menor desgaste de los
vehculos. Se espera que al terminarse el tnel aproximadamente en el ao 2.005,
entre los aos 2.006 y 2.010 se de el mayor incremento de trafico en el aeropuerto.
Los resultados son los siguientes:
Crecimiento de pasajeros nacionales:

3,5% hasta el ao 2.005

10% del 2.006 al 2.010
3,5% del 2.011 al 2.020

Crecimiento de pasajeros internacionales:

Crecimiento de operaciones:
Crecimiento de carga nacional:
Crecimiento de carga internacional:

5% hasta el ao 2.020
2% hasta el ao 2.005
17,5% del 2.006 al 2.010
2% del 2.011 al Z020
5% hasta el ao 2.005
8,5% del 2.006 al 2.010
5% del 2.011 al 2.020
5,5% hasta el ao 2.020

3.6.3. ALTERNATIVA 3: LA ALTERNATIVA 2 SIN EL TUNEL DE

ORIENTE
No obstante que el tnel de Oriente se encuentra ya programado y existe una gerencia
para tal fin, y ya se han realizado los estudios necesarios, para ser terminado
aproximadamente en cinco aos, se contempla aqu el escenario sin la ejecucin de
esta obra. Esta alternativa muestra por tanto el efecto de los otros planes y acciones
socioeconmicas sobre el crecimiento del trafico en el aeropuerto de Rionegro.
Los pronsticos serian los siguientes:
Crecimiento de pasajeros nacionales:

3,5% hasta el ao 2.020

Crecimiento de pasajeros internacionales:

5% hasta el ao 2.020

Crecimiento de operaciones:

2% hasta el ao 2.020

Crecimiento de carga nacional:

5% hasta el ao 2.020

Crecimiento de carga internacional:

5,5% hasta el ao 2.020

3.6.4. ALTERNATIVA 4: LA ALTERNATIVA 2 Y ASUMIENDO QUE LAS

OPERACIONES Y PASAJEROS DEL ATR 42 Y EL TWIN OTTER SE
RESTRINGEN DEL OLAYA HERRERA Y PASAN A RIONEGRO A.
PARTIR DEL AO 2.000
Se contempla aqu la posibilidad de que eventuales razones tcnicas o de seguridad
conduzcan a la Aeronutica Civil a restringir la operacin principalmente de estos dos
tipos de aeronaves en el aeropuerto de Medelln y su traslado al aeropuerto de
Rionegro.
Los pronsticos serian:
Crecimiento de pasajeros nacionales:

3,5% en el ao 1.999
10% del 2.000 al 2.004
3,5% del 2.005 al 2.020

Crecimiento de pasajeros internacionales:

5% hasta el ao 2.020

Crecimiento de operaciones:

2% en el ao 1.999 17,5% del 2.000

al 2.004
2% del 2.005 al 2.020

Crecimiento de carga nacional:

5% en el ao 1.999 8,5% del 2.000 al

2.004
5% del 2.005 al 2.020

Crecimiento de carga internacional:

5,5% hasta el ao 2.020

3.6.5. ALTERNATIVA 5: LA ALTERNATIVA 4 PERO RESTRINGIENDO

UNICAMENTE EL ATR 42
En este escenario se considera la posibilidad de que por lo menos en el corto
plazo no se restrinja el Twin Otter, y slo se restrinjan las operaciones del ATR 42.
Los pronsticos serian los siguientes:
Crecimiento de pasajeros nacionales:

3,5% durante el ao 1.999

6% del 2.000 al 2.004
3,5% en el ao 2.005
7,5% del 2.006 al 2.010
3,5% del 2.011 al 2.020

Crecimiento de pasajeros internacionales:

5% hasta el ao 2.020

Crecimiento de operaciones:

2% durante el ao 1.999
5% del 2.000 al 2.004
2% durante el ao 2.005
14,5% del 2.006 al 2.010
2% del 2.011 al 2.020

Crecimiento de carga nacional:

5% durante el ao 1.999
6,3% del 2.000 al 2.004
5% durante el ao 2.005
7,2% del 2.006 al 2.010
5% del 2.011 al 2.020

El siguiente Cuadro resume las diferentes alternativas de pronsticos de cada una de

las variables de trafico.

OPERACIONES TWIN O1TER OLAYA H. 1998

PASAJEROS TWIN OTTER OLAYA H. 1998
OPERACIONES ATR OLAYA H. 1998
PASAJEROS ATR OLAYA H. 1998
TOTAL OPERACIONES 1998
TOTAL PASAJEROS NACIONALES 1998
TOTAL CARGA NACIONAL 1998

3.6.5.1.

3.6.5.1.1.

27.530
316.595
6.489
188.181
RIONEGRO OLAYA
43.853
80.245
1568.473
604.077
20.168
3.658

H.

TENDENCIAS DE TRAFICO AEREO

PASAJEROS NACIONALES

Analizando el comportamiento de la sede de pasajeros nacionales, en un periodo de

once aos comprendidos entre los aos 1.988 y 1.999 se observa un

comportamiento similar para los pasajeros nacionales salidos y llegados, obteniendo

tres ciclos diferentes con una tendencia de crecimiento del 2.6%, mientras el mayor
nivel de crecimiento se presento en el ao 1.994, con un ndice de 19.5%, en el ao
1.999 los pasajeros disminuyeron en un 14% (ver grfica No.1).
3.6.5.1.2. PASAJEROS INTERNACIONALES
A diferencia del comportamiento de la serie de pasajeros nacionales, los
internacionales muestran un mayor dinamismo en su crecimiento reflejndose durante
varios aos por encima del 20% y destacndose un pequeo decrecimiento
nicamente en los dos primeros aos de operacin.
Aunque se muestran mayores niveles de crecimiento, en los pasajeros internacionales
salidos que en los llegados a lo largo de los aos, sin embargo la tendencia de
crecimiento se mantiene uniforme en un 7,6%. Existe un factor de crecimiento del
5.5% proyectado por la OACI hasta el ao 2.003 en ciclos con duracin de siete aos.
(ver grfica No. 2)
3.6.5.1.3. OPERACIONES AEREAS
El crecimiento histrico de las operaciones se ha mantenido constante a
excepcin del ao 1.994 en el que sufrieron un incremento del 3.9%. Cabe
agregar que las operaciones han mantenido incrementos constantes del 1.26%
con tendencias decrecientes poco significativas. (Ver grfica No. 5)
3.6.5.1.4. CARGA NACIONAL
El comportamiento de la serie de la carga nacional salida y llegada es similar
presentados un crecimiento pico 1.996 del 28% y una tendencia de crecimiento
uniforme del 5.26% cercana al 5.5% proyectada por la OACI (ver grfica No. 3)
3.6.5.1.5. CARGA INTERNACIONAL
La carga internacional salida, adems de ser el doble de la carga llegada, muestra una
tendencia de crecimiento de del 7.4% hasta el ao 1.996. En contraposicin la carga
internacional llegada muestra una tendencia negativa con un decrecimiento del -1.3%.
Por otra parte la OACI prev un crecimiento anual de la carga internacional del 6%.
(ver grfica No. 4).

3.7. PROYECCIONES DE FLOTA

La evolucin tecnolgica, la competitividad del sector y la misma demanda de
pasajeros hacen que las flotas de aviones vayan evolucionando. Mientras que en los
sesentas los aviones de pistn fueron siendo reemplazados por los tipo jet como los
Boeing 707, 720-B y 727, en los setentas ingresaron los turbohlices como el Twin
Otter, el Vicker Viscount, el Lockheed Electra II, el Caravelle, y el Boeing 747. El
cambio en los ochentas se dio con la entrada de las aeronaves tipo DC-9 La dcada de
los 90s se inici con una importante renovacin de los equipos que se traan desde los
sesenta, por aeronaves de ltima tecnologa, como el ATR42, el Focker50, el SAAB340, el DASH-8, el MD-83, el RJ-1 00, los Boeing 757 y 767 y el Airbus.
La renovacin que ha efectuado cada aerolnea, adems de los aspectos mencionados,
ha dependido tambin de su estructura financiera, la situacin socioeconmica del pas
y de sus planes a largo plazo. Se obtuvieron las cambios que harn en los prximos
aos las Aerolneas Aces y Avianca.
3.7.1. PROYECCIONES DE ACES
Ao 1999:

Salen dos Twin Otter y un B727-2Q0

Se reemplaza un ATR42
En febrero ingres un 7o. ATR.

Ao 2.003:

Salen tres B727-200

Ingresan tres Airbus (A320 A319).

Ao 2.006:

ingresa un Airbus (A320 A319).

En los prximos tres a seis aos posiblemente se reemplacen los ATR-42 (ATR42500, DASH-8, Embraer...).
3.7.2. PROYECCIONES DE AVIANCA
Esta aerolnea ha proyectado el plan de flota hasta el ao 2.010 como se muestra en la
tabla No 2.

3.1.

CONCLUSIONES

En opinin de los expertos, los horizontes de los pronsticos deben ser cada vez mas
reducidos mas aun si se consideran aspectos tales como los siguientes:
- La cada vez menor predecibilidad de las condiciones socioeconmicas de los
pases, de lo cual no est exento Colombia.
- La incertidumbre sobre el desarrollo del proceso de paz con los grupos
insurgentes.
- La alta probabilidad, mas no seguridad, de la construccin del tnel de Oriente.
Todos los hechos anteriores llevaron a proponer varios escenarios, y sin importar cual
sea el que se escoja, nos obliga a tener la necesaria flexibilidad en cuanto a efectuar
revisiones a los pronsticos en perodos de aproximadamente cinco aos, para ir
efectuado los ajustes que puedan irse requiriendo. Un ejemplo de ello son las
pronsticos realizados por la OACI para los pases de Amrica Latina para el perodo
2.003, que por lo menos para el caso colombiano, en los ltimos aos han estado por
encima de la realidad.

Debe efectuarse la seleccin del escenario a tomar, y con base en dicha seleccin, se

efectuarn los cuadros y grficos correspondientes.

Una vez expuestas las alternativas elaboradas por la oficina de Planeamiento a las
mesas de trabajo organizadas por el grupo del Plan Maestro del Aeropuerto Jos
Maria Crdova y apoyados en las visitas realizadas propiamente a tos entes
gubernamentales de Antioquia se decidi tomar como parmetro para el desarrollo del
plan Maestro la ALTERNATIVA N0 5.
Se debe destacar tambin como conclusin que con respecto a as revisiones en las
operaciones areas, que se deben aplicar al Aeropuerto Olaya Herrera, la Direccin
General de la Aeronutica Civil en conjunto con los entes gubernamentales que
involucran el desarrollo de este estudio, debern plantear estrategias que permitan la
realizacin de todas las etapas de la alternativa escogida del Plan Maestro del
aeropuerto Jos Maria Crdova.

IV. REQUERIMIENTOS DE DISEO

4.1

GENERALIDADES

Se tienen todas las estadsticas para realizar el diagnstico de las horas pico tanto de
Aeronaves como de las posiciones de parqueo momentneo y remotas, donde se
presentarn alternativas para lo existente como lo es adecuar la pista principal de luces
de eje de pista, prolongacin de la misma, complemento de la calle de rodaje y
servicios Aeronuticos; de Igual manera se realizar el ejercicio de aumentar la
categora del Aeropuerto a II con sus respectivas ayudas visuales incluyendo costos.
Respecto a las construcciones existentes, se est realizando conjuntamente con los
profesionales de base Rionegro, el ordenamiento de las reas operacionales del
terminal de pasajeros respecto a la funcionalidad de las reas aeronuticas como de las
entregadas para uso institucional, concesiones, compaas areas, llegando a proyectar
para la primera etapa todas las obras para su realizacin.
Es por esta razn que no se deben Adjudicar reas, ni prorrogar contratos de
arrendamiento hasta que el plan est totalmente desarrollado.
Los Profesionales de esa base estn realizando los estudios correspondientes a la
implementacin del Plan Maestro con los organismos Departamentales y Municipales
incluyendo: Cmara de Comercio, Alcalda Municipal, Directivas del Metro, Plan
vial, Turismo, etc., esto con el fin de involucrar stos Entes en el compromiso de
hacer realidad los planteamientos propuestos en el Plan Maestro.
Es por ello, que el Desarrollo conceptual del Aeropuerto, mediante su Plan Maestro,
impone las siguientes condiciones:
1-.
2-.
3-.

La Utilizacin mxima de las instalaciones existentes

Contar con la limitacin mxima de las inversiones, sacando el mayor
provecho a las necesidades y obras proyectadas, de acuerdo a su prioridad -.
Contemplar ya sea a corto o mediano plazo hacer cumplir con las normas de
seguridad y operacin del aeropuerto Olaya Herrera, para de esta manera
aplicar las restricciones necesarias a este aeropuerto que tiene en la actualidad
una fuerte incidencia en cuanto a manejo de pasajeros nacionales y nmero de
operaciones en Medelln.
Con la aplicacin de las restricciones necesarias al Aeropuerto Olaya Herrera
entraran a formar parte de las estadsticas del Aeropuerto Jos Mara Crdova
el nmero de operaciones, manejo de carga y pasajeros que maneja el Olaya
Herrera y se lograrla una mayor optimizacin de la funcionalidad del
Aeropuerto Jos Mara Crdova para lo cul fue construido en principio.

4.1.1 DIAGNOSTICO DE PASAJEROS

Las proyecciones tenidas en cuenta para los diagnsticos de pasajeros, carga y
aeronaves, fueron las estudiadas por la oficina de Planeamiento de la Aeronutica
Civil, y estn consignadas en su respectivo capitulo, estas proyecciones nos sirven
para calcular la hora pico y as mismo, disear y verificar las instalaciones y reas
requeridas para el aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA de Rionegro - Antioquia.
Para nuestro Plan Maestro el nmero de movimientos de aeronaves, y los pesos totales
son importantes para establecer demandas de capacidad determinadas por el tipo de
avin y el rea especfica a utilizar en plataforma.
De los estudios comentados se pudo observar que los pasajeros se transportan segn el
tipo de avin de acuerdo con los siguientes porcentajes:
Tipo Jet Internacional

9%

Tipo Jet Nacional

44%

Tipo de Carga Jet

4%

Tipo Troncal Turbojet

12%

Tipo Aerotaxi Liviano

7%

General

14%

Militar

10%

De lo anterior podemos concluir que el 72% de las operaciones areas llegan al

terminal ocupando espacio en la plataforma.
4.2 DIAGNSTICO DE LA HORA PICO
La demanda de trfico durante las horas pico para determinar y disear las
instalaciones se basa en los flujos de pasajeros durante esta hora. Esta demanda
tambin se compara con la demanda de aviones durante la hora pico, y as la
capacidad de la pista y del terminal estar acorde en su utilizacin.
A menudo en la practica todas estas relaciones de demanda se ajustan a una ecuacin
que nos d una lnea para determinar un pronostico, para este trabajo se requiere
entonces la mayor informacin de aforos, en el mayor numero de aos, para que los
pronsticos se ajusten a la realidad. La Aeronutica Civil deber entonces recopilar la
informacin procedente de las empresas areas del numero de pasajeros procesados en
cada hora, de los vuelos atendidos en esta hora, trabajo que resulta parcial para

nuestra investigacin por contarse con informacin limitada debido a que el

Aeropuerto es relativamente nuevo en comparacin con otros Aeropuertos que operan
en el pas.
De lo anterior y conociendo experiencias aplicadas en otros pases donde han podido
desarrollar estadsticas completas y determinar sus horas pico a travs de muchos
aos, se opto por escoger el diagrama de la FAA (Federal Aviation Agency) que con
el pronostico del transito de pasajeros anuales comerciales, se puede obtener
coeficientes de la hora pico, que multiplicado por las operaciones o pasajeros
dependiendo del caso nos da el numero de pasajeros en la hora pico o de aeronaves.
Acorde al grfico N0 1 Diagrama del Coeficiente en Hora Pico de la FAA y a las
observaciones de los movimientos de pasajeros obtenemos la Tabla 41:

De acuerdo con las estadsticas se verifico cuales eran los meses con mayor trafico en
los ltimos tres aos y se pudo determinar la tabla 4.2 para el ao de 1998.

Tomando tambin los repodes del horario de los vuelos se puede concluir que el
mayor trfico de operaciones y pasajeros se establece en el horario de 6 a 8 de la
maana, 12 a2 y4 a6 de la tarde.
4.2.1 HORA PICO PARA MOVIMIENTO DE AERONAVES
Tomando las operaciones areas anuales, se calcularon las operaciones de la hora pico
aplicando el coeficiente para el nmero de pasajeros anuales obtenido en el grfico N0
1 y se obtuvieron los resultados que figuran en la tabla 4.3 para cada ao.
Como se dijo anteriormente, estos resultados se deben afectar por el tiempo real de
uso de la plataforma, el tipo de aviones comerciales que la operan, Nacional o
internacional ( y los que entran a utilizar la plataforma. Esto nos indica la proporcin
de aviones que saturan la capacidad de la pista, creando la necesidad de ir
implementando la construccin de calles de salida rpida.

4.2.2 POSICIONES DE PARQUEO SIMULTNEAS

Con el fin de determinar l numero de posiciones de parqueo de aviacin comercial,
se parte con el Numero de pasajeros anuales yio operaciones anuales segn sea el
mtodo aplicado. Para nuestro caso se aplicaron tres tipos de procedimiento para
obtener un promedio, de la misma manera para el clculo de las reas requeridas, se
tomaron criterios de la firma TAMS y se pondero con los resultados obtenidos.
Como un factor de seguridad, se asume tambin en nuestro clculo que todas las
operaciones son comerciales y atender todos los grupos de aeronaves A, B, C, D, y E
segn normas OACI, que los tiempos de tierra no pasaran de 60 minutos para el
manejo de la aeronave y que mantendr ocupada la posicin. Se debe aclarar que
todos estos tiempos pueden disminuir al tener la mayora de posiciones a contacto
4.2.2.1 Mtodo Estadstico
Para el primer mtodo aplicado, nos basamos en datos estadsticos de los aeropuertos
de Mxico, los cuales aplica rendimientos con base a los pasajeros anuales, siguiendo
la siguiente practica:

Para el caso en el ao de 1998 se tuvieron 1.832.857 pasajeros los cuales nos can un
rendimiento de 238.300 aproximadamente, a lo cual se divide este rendimiento sobre
los pasajeros anuales y nos da ocho posiciones simultaneas. As sucesivamente se
calcula para los dems periodos y se obtiene los resultados que se pueden ver en la
tabla 4.4.

4.2.2.2 MTODO DE LA FAA

El segundo mtodo es de la FM, el cual se basa en obtener el ndice de pasajeros y
entrar a grfico N0 2 Nmero Necesario de Lugares en Estacionamiento de Aviones
de la FAA, con el siguiente procedimiento: El numero de pasajeros anuales se divide
por la relacin de 100.000 base de sus datos y se multiplica por coeficiente de
reduccin de 0.5 (aplicado en Aeropuertos Mexicanos) y se obtiene el ndice de
pasajeros. Para los 1.832.857 en el ao de 1998 el ndice es de 9.2, con este valor se
entra al grfico N0. 2 el nmero de posiciones es de 8. As sucesivamente se calcula
para los dems perodos y se obtiene los resultados que se pueden ver en la Tabla 4.5.

4.2.2.3 METODO FRANCS

El Mtodo Francs como el tercer procedimiento, utiliza las siguientes premisas:
partiendo del numero de operaciones areas, el cual supone un tiempo de escala de
0.75 de hora y una proporcin de llegadas del 65% del total. Para nuestro caso de
1998 se tienen 43.854 operaciones anuales que equivalen a 120 diarias, que en 16
horas de operaciones simultneas (aunque se tiene 24 horas de operacin), con los
coeficientes de 0.75 y 65% nos da el nmero de posiciones. As sucesivamente se
calcula para los dems perodos y se obtiene los resultados que se pueden ver en la
Tabla 4.6.

4.2.2.4 MTODO POR LOS DATOS O.A.G.

El Mtodo por los datos O.A.G., como cuarto procedimiento, se basa en las
operaciones anuales en el mes pico, con el da promedio, hora promedio de 16 horas
de operacin, con un factor de 2.0 para el 60% de las operaciones. Los resultados
obtenidos se pueden ver en la tabla 4.7.

Obtenidos estos calculo sacamos los promedios (ver tabla 4.8) y nos determina las
siguientes posiciones segn el ao.

4.2.2.5 REA DE PLATAFORMA

En la Tabla 4.9 se muestran las reas requeridas en plataforma para las posiciones
encontradas en los mtodos descritos, para nuestro caso hemos tomado un rea
mnima a contacto para un B747-400 con una envergadura de 6500 m con una
longitud de avin de 71.00 m, y una distancia de separacin entre alas de 7.5Cm, cabe
aclarar que a estas reas se le deben aumentar las reas para el servido del avin, las
separaciones mnimas a las calles de rodaje.
El otro mtodo es dar un rango de reas segn el avin, para nuestro trabajo hemos
considerado 7.500 m2, con estos dos parmetros tenemos una relacin de rea minima
y mxima aplicable en las diferentes fases planeadas para el desarrollo del Plan
Maestro.

4.3 DIMENSIONAMIENTO LADO AREO

4.3.1 GENERALIDADES
Actualmente el aeropuerto de Rionegro atiende aviones como los 8727-100, D09, A320, MD-83, RJ 100 y espordicamente 8-747. Para la clasificacin del aeropuerto, la
OACI define el cdigo de referencia de aeropuertos bajo dos criterios principales:
Longitud de referencia de campo del aerdromo o aeropuerto (la longitud de pista), y
el tamao de aeronaves. En el anexo 14 volumen 1- Diseo y operaciones de
aerdromos explica las dos clasificaciones. Para Rionegro la longitud de la pista es de
3.500 mts de largo lo que corresponde al nmero de clave 4 de la OACI y por
envergadura, teniendo en cuenta que ha recibido aviones tipo B-747, se clasifica como
E.

El grupo de diseo de aviones de la FAA est basado en la envergadura, y va desde el

grupo 1 al VI. Por ejemplo, el B747 est en el grupo V, el cual abarca aeronaves con
envergadura entre 52mts hasta, pero no inclusive, 65 mts. El MD - 83 y el B727 estn
incluidos en el grupo III con aviones cuya envergadura va desde 36 mts hasta, pero no
incluyendo, 52 mts. Segn los aiterios de la FAA, Rionegro puede ser definido
actualmente como un aeropuerto E- y.
4.3.2 CARACTERISTICAS DE LA PISTA DE VUELO
Las caracteristicas del campo areo en el Aeropuerto Internacional JOSE MARIA
CORDOVA de Rionegro, consisten en una nica pista de 3,500 m de largo de
orientacin 18 -36, con una calle de rodaje paralela a todo lo largo de la pista
conectada por cuatro calles de salida perpendiculares y que se une con la rampa del
terminal por tres calles de rodaje diagonales, uniendo tambin al terminal de carga una
calle de rodaje paralela.

La OACI usa las mismas dimensiones para aerdromos E4 para todos los items
mencionados en la tabla 4.10; para las instalaciones de un aeropuerto 5D, la FAA slo
cambia el ancho de los mrgenes de la pista y de la calle de rodaje de 7.5 a 10.5 m.
Para que el aeropuerto llegue a las categoras E5 de la OACI y al grupo EV de la FAA
deber cumplir con los requerimientos de los estndares de la tabla 4.11 y 4.1 lA.

Notas:
1.
2.
3.
4.

Segn la OACI y la FAA. la separacin del eje de la pista a un objeto de una altura de
10 m es con base en una superficie transitoria que comienza en el borde de la franja
de la pista/superficie primaria y a una gradiente ascendente de 7:1 hacia fuera.
Los objetos de 10 y 20 m representan la altura de la cola de aviones criticas MD 83 y
8747 estacionados para los cdigos 3 y 5 de la OACI respectivamente.
Se asume que la altura del terreno donde estn localizados los objetos de 10/20 m es
igual a la elevacin del eje en su punto ms cercano.
La separacin existente entre el eje de la Pista y el objeto se basa en informacin real
y recopilada en Rionegro.

4.3.3 REQUISITOS PARA LA LONGITUD DE LA PISTA DE ATERRIZAJE

La pista de aterrizaje actual 18-36 en el Aeropuerto Internacional JOSE MARIA
CORDOVA tiene 3.500 metros de longitud y 45 m de ancho y bermas a ambos lados
de 7.5 metros. Los umbrales de la pista no estn desplazados, dado que las distancias
de pista declaradas sean las mismas que se presentan en la tabla 4.12.

La longitud de la pista de aterrizaje y despegue requerida en este aeropuerto depende

de diferentes variables, tales como los tipos y modelos de aeronaves que dan servicio
al aerdromo, las longitudes tpicas y ms exigentes de vuelos sin paradas, la
elevacin del aeropuerto, la temperatura de referencia y la gradiente de la pista. Estos
factores deben ser tomados en cuenta para asegurar que existe la longitud adecuada
para cada una de las distancias declaradas, con el propsito de poder acomodar todas
las operaciones anticipadas en Rionegro sin penalidades importantes.
Segn la OACI y la FAA, la elevacin de un aeropuerto es el punto ms alto de una
pista utilizable del rea de aterrizaje de un aeropuerto, expresada en metros sobre el
nivel del mar. La temperatura de referencia del aeropuerto es la media mensual de las
temperaturas mximas diarias correspondientes al mes ms caluroso del ao. Para
Rionegro, la elevacin del aeropuerto es de 2.142 m y la temperatura de referencia es
de 23C.
En la tabla 4.13 se presentan las longitudes de campo de aterrizaje y de despegue
requeridas para aeronaves criticas que operan en Rionegro.

El anlisis usa la combinacin de la flota de aeronaves que operan actualmente en

Rionegro y sus destinos actuales para calcular la longitud de la pista requerida, segn
la tabla 4.14. Las distancias de despegue descritas ya incorporan las longitudes de
campo para el recorrido de despegue, la distancia de despegue y la distancia de
aceleracin/ parada para cada tipo de aeronave evaluado. Por lo tanto, junto con los
requisitos de longitud de aterrizaje, el anlisis evala cada una de las distancias de
pista de aterrizaje declaradas.
4.4 ASPECTOS OPERATIVOS LADO AREO
4.4.1 ALCANCE Y OBJETIVOS
El desarrollo del Plan Maestro del Aeropuerto de Rionegro se plantea desde el aspecto
propiamente operativo de los vuelos y contempla los siguientes parmetros:
Verificar que los estndares de seguridad de OACI y los procedimientos requeridos se
cumplan en un 100%.
Determinar una optimizacin de la capacidad de pista (obtener una capacidad, mas
alta).
Obtener una minimizacin de los tiempos de carreteo de aeronaves.
Verificar que el concepto de diseos propuesto para el terminal sea suficiente para
operacin de aeronaves simples.
Los parmetros estn basados en datos estadsticos verificados y suministrados por
Aeronutica Civil, la Direccin de Infraestructura Aeroportuaria y el patrn de trfico
actual, orientado a soportar el alcance del Plan Maestro del aeropuerto de Rionegro.

4.4.2

PLAN GENERAL DEL AERDROMO 1 CARACTERISTJCAS FISICAS

DE PISTAS, CARRETEOS Y PLATAFORMAS

4.4.2.1 DATOS DE REFERENCIA DEL AERDROMO

El Plan Maestro referencia un Aerdromo con una temperatura promedio de 23 grados
y una clasificacin de referencia OACI cdigo 4/ E.
La aeronave crtica se ha considerado el B - 747- 400 a 300.000 Kg. de masa.
Las proyecciones se harn para mezcla de operaciones aisladas de nuevos aviones
largos NLA (New Large Aircraft) para rutas especficas y posicin de salidas
apropiadas, que puedan operar en un aeropuerto 4E.
4.4.2.2 DISTANCIA DE SEPARACIN
La distancia de separacin entre el eje de la pista 18/36 y la calle de rodaje paralela,
presentan la norma mnima para el cdigo E.
Estas distancias de separacin se aplican igualmente entre los ejes de pista y calles de
rodaje de aeronaves y las reas de posicin remota que se encuentra al frente del
terminal de pasajeros.
4.4.3

PISTA 18 / 36

Para la operacin de rutas de larga distancia con el 8 -747 -400 (versin pasajeros y
carga) se requiere una pista de 4.000 mts, segn las especificaciones de la Compaa
Boeing, relacionado con un peso mximo, viento O grados y 30 grados Celcius OAT.
La prolongacin de la piste existente en 500 ML se plantea realizar en la cabecera 18,
esta opcin balancear las distancias de carreteo para llegadas y salida
respectivamente, de acuerdo con el edificio terminal y se contemplar su construccin
una vez analizados los futuros crecimientos de acuerdo a la demanda y a partir del ao
2.010
Esta prolongacin, adems de permitir las operaciones en rutas de larga distancia,
disminuir las restricciones en trmino de peso permitido para el despegue y tambin
permitir una pista para operaciones de aviacin general (Ref. Aspectos
operacionales).

4.4.4

SISTEMA DE CARRETEO

4.4.4.1 CARRETEOS DE SALIDAS RAPIDAS

Para lograr la mxima capacidad de pista en cualquier operacin de llegada o salida
sern necesarios los carreteos de salida rpida para minimizar los tiempos
recomendados de operaciones de la pista con espacios de separacin o acercamiento
aplicables.
El nmero requerido y sus distancias desde la cabecera 36 de la pista, y el punto de
frenado est relacionado con la distribucin particular de las categoras, de la
velocidad de aproximacin de aeronaves de categoria A- O, y contando con las
condiciones de operacin (aerdromo de alta elevacin y alto CAl) el aiterio de
funcionamiento de las aeronaves, al igual que las limitaciones operativas.
Los datos estadsticos analizando, indican la distribucin del nmero de diferentes
tipos de aeronaves, as:
Categora:
CATA = 21%
CATE = 3%

CATB=10% CATC=48% CATD=18%

Las calle de salida rpida a 30 grados hacia la posicin remota o hacia los puentes de
embarque del terminal, tiene una ruta corta y directa que incluye el mnimo de espera.
En la fase 1 de la alternativa escogida se construir una primera salida rpida ubicada
entre las calles de rodaje existentes Charlie y Delta a una distancia de 2100 metros de
la cabecera 36, se construir una calle de rodaje a ambos lados de la pista principal
entre las calles Alfa y Bravo que permitir el acceso de aviones a los nuevos hangares
de mantenimiento que se desarrollarn tambin en esta etapa, por otro lado se
terminar la prolongacin del carreteo paralelo a partir de la calle de rodaje Delta y se
conectar este tramo con la construccin de una calle de rodaje perpendicular a la
altura de la cabecera 18 como acceso al actual terminal de carga agilizando de esta
manera la salida y entrada de aviones a la plataforma de dicho terminal.
En la fase 2 se construir una calle de rodaje perpendicular a la pista principal entre
Delta y la cabecera 18 y una salida rpida entre las calles Bravo y Charlie a 1450
metros de la cabecera 36 como consecuencia del aumento previsto en esta etapa de las
operaciones que cubrirn la aviacin regional.

4.4.4.2 CARRETEOS Y GUIAS ESTANDAR DE AVIONES

La calle paralela actual ser conservada a 30 metros de ancho con unas bermas
laterales, resistentes a turbinas con un ancho total de 45 mts lo cual tambin ser
aplicable a las calles de rodaje en plataforma.
Como consecuencia del desarrollo en cuanto a la construccin del nuevo terminal de
carga, hangares de mantenimiento y aviacin regional se completar la construccin
del carreteo paralelo ubicado en el costado oriental de la pista principal.
Para operaciones estndar de aeronaves NLA se determina rutas de taxeo proyectando
un espacio adicional entre las llantas y una distancia de separacin desde el eje a
objetivos fijos.
4.4.4.3 ESTNDAR DE AERONAVES
Los puntos de embarque estn configurados como ingreso autnomo, con salida
remolcada usando sistema de muelles retrctales.
Las posiciones remotas aceptan aeronaves hasta de 47 m de longitud y operan bajo su
propio impulso para entrada y salida a la posicin. Las aeronaves estarn en posicin
de ngulo recto.
4.4.5 SISTEMA DE CALLES DE SERVICIO
Abarca un sistema estndar de vas de 10 mts que ser provistos en todo el proyecto,
excepto la que est a lo largo del terminal que tendrn 12 mts de ancho con 7.5
adicional para el equipo de empuje de aeronaves.
En las posiciones remotas una va de servicio de 10 ML que ser provisto, en la parte
posterior de la aeronave y una rea despejada desde la nariz del avin hasta la lnea de
Seguridad de la posicin remota.
El acceso de los vehculos de servicio desde el Edificio terminal hasta las terminales
ser hecho por vas directas. En todo caso las vas que interconectan las posiciones
remotas sern restringidas para minimizar los cruces con calles de rodaje.
Las distancias mnimas de separacin de calle de rodaje en plataforma y tas de la
posicin estn asociadas a las lneas de Seguridad de las puertas y se conforman
cumpliendo las normas mnimas de las especificaciones para la categora E.

4.4.6 ASPECTOS OPERACIONALES

4.4.6.1 OPERACIONES EN TIERRA
Las maniobras de aeronaves en el sistema de calles de rodaje incluyendo las
maniobras de las posiciones con puentes retrctiles son consideradas seguras
eficientes y econmicas debido a la configuracin simple desde la calle de rodaje
hacia la plataforma.
Los tiempos mnimos de carreteo se estn asegurando para las posiciones prioritarias
de contacto al Terminal y posiciones remotas con relacin a la pista principal.
Tambin los carreteos de entrada y salida de aeronaves puede ser considerados como
sistema de una va, lo que genera una minimizacin de cruces.
Concluyendo, se puede estimar que aparentemente no hay necesidad de la instalacin
de un sistema sofisticado SMGCS (Surface Movement Guidarce and Control) o
sistema de gula y control de movimientos en superficie.
4.4.6.2 OPERACIN DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE
Con referencia en las estadsticas de vientos en el aeropuerto de Rionegro, la pista de
uso dominante ser la cabecera 36
De acuerdo a las aeronaves que no requieren una longitud para el despegue mayor de
3.000 mts, harn la interseccin de despegue desde la posicin actual, sin tener que
utilizar la extensin de la pista. Esta situacin se cumplir para la gran mayora de
aeronaves de categora 6 y C.
La extensin de la pista ser usada por:
Todas las aeronaves que requieren una longitud de pista superior a 3.000 mts. Las
aerolneas de aviacin general (AG) de categora A, para despegue y aterrizaje en
trminos de un pseudo pista.
Las operaciones de aeronaves AG de categora A. sern llevadas a cabo, normalmente
en los primeros 1.000 mts de extensin, permitiendo por lo tanto una segregacin ms
clara de este trfico.
La cercana ubicacin de aviacin general y la salidas codas y directas se consideran
elementos favorables a esta operacin.
Para todos los aterrizajes el umbral de pista, estar en el extremo de las cabecera 36 de
la pista, desde el cual han sido referenciados todas las salidas rpidas. De gran
importancia sern las salidas rpidas descritas en el numeral 4.4.5 para agilizar la

utilizacin de las pista una vez se cumplan las estadsticas de crecimientos de

operaciones de aeronaves en periodos de trafico pesado de llegada, para permitir un
mnimo espacio de separacin de llegadas, como lo indica el criterio de separacin
vrtice.
4.4.7 MANEJO EN EL TRFICO AREO
Debido al incremento en el trfico areo en Rionegro; el cual se manifiesta muy alto
en trminos de la demanda de la capacidad de pista, se requerir un mejoramiento en
el manejo del trfico areo apoyado por equipos, procedimientos y facilidades en las
comunicaciones, navegacin, vigilancia y estructuracin del espacio Areo.
Los principios de desarrollo de gua de las FANS (Sistema de Aeronavegacin Futura)
sern pertinentes y debern ser considerados en la revisin futura del Plan Maestro.
REFERENCIAS
OACI ANEXO 14- Vol. 1 Diseo y operacin de aerdromos.
OACI Manual de diseo de aerdromos parte 2.
Sistema de Demanda y Sistema de capacidad, reporte de la XXI conferencia tcnica de IATA-1987
Manual de referencia de desarrollo de Aeropuertos - ATA VIII Ediscon 1995

4.4.8 ASPECTOS A LARGO PLAZO

4.4.8.1 GENERAL
Cuando el plan final sea ajustado a cubrir las necesidades dentro del tiempo de
proyeccin, el requerimiento de la prolongacin de la pista principal y la construccin
por etapas de un carreteo en el costado oriental ser importante por varias razones para
el futuro lejano. Por consiguiente, un anlisis de uso del suelo ser necesario junto con
las consideraciones pertinentes, para el funcionamiento integral, ms la existencia o la
planeacin de una infraestructura aeroportuaria.
4.5 DIMENSIONAMIENTO DEL TERMINAL DE PASAJEROS
4.5.1 GENERALIDADES
El desarrollo de requerimientos para las instalaciones del terminal de pasajeros para el
Aeropuerto Internacional JOSE MARIA CORDOVA de Rionegro - Antioquia esta
basado en la actividad de los pasajeros en la hora pico (PAX/HORA PICO).
Es importante sealar que las cifras estimadas en este anlisis proporcionan los
requisitos mnimos de espacio para acomodar la demanda futura. Sin embargo, el
tamao de las instalaciones cambiara dependiendo del concepto de diseo del
terminal nuevo escogido para su desarrollo.

Los pasajeros pronosticados de la hora pico, incluyen los salidos, los llegados y
visitantes, fueron empleados para determinar las necesidades de asignacin de espacio
para todos los reas del terminal en las zonas para pasajeros / visitantes, instalaciones
para inspeccin gubernamental, (emigracin / inmigracin),concesiones, reas de
operaciones de lneas areas y reas de servicio/apoyo. El anlisis del terminal, no
incluye las reas para el control del trfico areo y otras instalaciones relacionadas, ya
que stas no son inherentes a las necesidades de este tipo de espacio.
El volumen de hora pico para pasajeros que llegan, sumados tanto los nacionales
como los internacionales, fue usado para calcular las reas operativas de llegada de los
pasajeros, incluyendo las instalaciones para inspeccin de salud y de inmigracin, sala
para reclamo de equipaje, rea de equipaje que llega, instalaciones de aduanas, anden
de llegada y espera para visitantes.
El volumen de hora pico para pasajeros que salen sumados tanto los nacionales como
los internacionales, fue usado para calcular las reas operativas de salida de los
pasajeros, tales como: anden de salida, rea del hall general, mostradores de check -in,
zona de emigracin, salas de abordaje, controles de seguridad entre otras.
Para la evaluacin de los requerimientos de reas operativas y de apoyo tanto en el
terminal actual como en el terminal propuesto (TML 1) de pasajeros para el
aeropuerto JOSE MARIA CORDOBA de Rionegro - Antioquia, se consideraron los
mtodos, para estimar las necesidades de la instalaciones. En el primer mtodo se
utilizaron las frmulas para el calculo de reas operativas, consignadas en el ADRM
(Air Development Reference Manual) de la Asociacin Internacional de Transporte
Areo (IATA > el cual trata los requisitos de terminal de todas las reas pblicas con
base en su investigacin y considerable experiencia. El segundo corresponde a TAMS
que tambin ha desarrollado frmulas para instalaciones de terminal de pasajeros, con
base en su propia experiencia de planificacin y diseo de aeropuertos.
Las funciones del terminal son analizadas partiendo de la situacin actual de las reas
operativas del mismo, para los requisitos de los aos 1.998 (ao base), y los
escenarios de los aos 1999, 2.004, 2.005, 2.010 y 2.020. Los clculos fueron
estimados usando los criterios mostrados en las FORMULAS IATA y factores TAMS
CONSULTANT INC que figuran a continuacin:
FORMULAS IATA PARA CALCULO DE REAS OPERATIVAS
1.- LONGITUD ANDEN DE SALIDA
2.- REA DEL HALL GENERAL

L = aplt +10%
60n
A = sXyX3[a(1+o)+b] = M
60
2

4.5.3 VALORES ASUMIDOS

A continuacin se describen los valores que fueron sumidos para el calculo de las
diferentes reas operativas y que solo fueron aplicados a las frmulas de la IATA.
En la formula N0 1, se asume que el 70% de los pasajeros usan taxi/carro.
En la formula N 2 se asumen 2 acompaantes por pasajero.
En la formula N0 3 se asumen 3 minutos promedio por chequeo de pasajero.
En la formule N0 8 se asume la capacidad del avin MD 83
En la formula N0 9 se asume la capacidad del avin:
Vuelos nacionales: MD 83.
Vuelos Internacionales: B747-400
En la formula N 18 se asume que el 70% de los pasajeros usan taxi/carro.
Los factores para el calculo de requerimiento de reas utilizados por Tams, son los
que se describen en la tabla 4.15 a continuacin, y se utilizaron para el calculo de
reas de apoyo.

4.5.4 BASE DE CLCULO

Tomando como base de calculo las horas pico de diseo (PAXJH. PICO> y los
pasajerc ao (PAXJAO) proyectados para los aos 1998 (ao base) 1.999, 2.004,
2.005, 2.01 y 2020 se procedi a la aplicacin de las frmUlas y factores descritos con
el objeto d tener un estimativo de los requerimientos de espacio en cada una de las
re2 operativas y reas de apoyo contemplando los escenarios de desarrollo del Pla
Maestro, a condnuacin muestra el ejerdcio realizado para el calculo de las reE
operativas del ao base.
CALCULO DE REAS OPERATIVAS AO 1.998
HORA PICO PAX. NAL. E INTERNAL.SALIDOS 484 PAX/AO
HORA PICO PAX. NAL E INTERNAL. LLEGADOS 479 PAX/AO
HORA PICO PAX. NAL E INTERNAL.TOTALES 963 PAX/AO

4.5.5 EVALUACIN DE REAS OPERATIVAS

Los escenarios planteados para el anlisis no solo de las proyecciones sino de las reas
operativas fueron propuestos en la oficinas de transporte areo y se resumen en 6
alternativas que se describen a continuacin:
Alternativa 1: Con base en las cifras de comportamiento histrico hasta 1.998, por
medio de una regresin lineal se hace un anlisis de las tendencias hasta el ao 2.020
para cada una de las variables de trfico (pasajeros nacionales salidos y llegados,
pasajeros internacionales salidos y llegados, carga nacional e internacional y nmero
de operaciones)
Alternativa II: Se incluye aqu el efecto que sobre el trfico del aeropuerto tendrn las
acciones mencionadas en cuanto a crecimiento del PIB per cpita, planes de
desarrollo, proyectos tursticos, industriales, viales y el tnel de oriente. Se espera que
al

terminarse el tnel (aproximadamente en el ao 2.005), entre los aos 2.006 y 2.010

se de el mayor incremento de trfico en el aeropuerto.
Alternativa III: Esta alternativa contempla que a pesar de ya existir una gerencia y un
programa de ejecucin para el tnel de oriente se toma la alternativa pesimista de que
no se lleva a cabo este proyecto, pero se desarrollan los dems planes socio
econmicos analizados en la alternativa II.
Alternativa IV: Tomando como base la alternativa II e incluyendo las restricciones al
aeropuerto Olaya Herrera en cuanto a operacin y nmero de pasajeros que
representan el ATR 42 y el TWIN OTTER, esta restriccin se aplicaria a partir del ao
2.000.
Alternativa V: En este escenario se considera la posibilidad de por lo menos en el
corto plazo no se restrinja la operacin del TWIN OTTER (segn las estadsticas
representan el mayor nmero de operaciones en el Olaya Herrera en relacin con el
ATR 42) y se trasladen las operaciones del ATR 42 al aeropuerto de Rionegro, en esta
alternativa se contemplan los dems desarrollos planteados en la alternativa II.
Alternativa VI: Esta alternativa toma como base la alternativa V pero analiza la n
construccin del tnel de oriente.
Una vez realizada toda la evaluacin de las diferentes reas Operativas para cada uno
de los aos proyectados para el desarrollo del Plan Maestro, se obtuvieron los
resultados de reas que se relacionan en el cuadro comparativo de reas operativas,
tabla 4.16 tomando como base las estadsticas de la alternativa V.

4.5.5.1 REA DE CHECK - INIHALL GENERAL

Esta seccin analiza el nmero de mostradores de check - in de lineas areas junto con
los requisitos relacionados con las colas de pasajeros y espacios de circulacin y el
espacio para visitantes, ( Hall General ) Las reas de espera, de asientos y puntos fijos,
aun cuando forman parte fsica de las reas analizadas, han sido excluidas de los
clculos de rea ya que no sirven a la funcin de chequeo de tiquetes. El espacio
requerido para el Hall General pblico se basa en el nmero de usuarios esperados,
tanto pasajeros como visitantes/acompaantes durante el periodo pico de actividad. La
Tabla 4.17 describe los requisitos para reas de Check-ln /Hall General pblico

4.5.5.2 REA DE EMIGRACIN/INMIGRACIN

Las instalaciones para el control de la inmigracin y la emigracin ( DAS ) son
actualmente suficientes en cuanto a rea, solo ser necesario aumentar el nmero de
puestos de control de pasaporte, a partir del ao 2.000 de acuerdo a la demanda, el
planteamiento de optimizar las instalaciones actuales y adecuarlas a los espacios
existentes nos ha permitido reevaluar la ubicacin de esta zona en el segundo piso
(rea del terminal de pasajeros) al lado de las salas de abordaje internacional; la
situacin se ilustra en la tabla 4.18.

4.5.5.3 AREA REVISIN DE SEGURIDAD

El terminal de pasajeros en el Aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA cuenta con
unidades de Rayos X centralizadas para la revisin de seguridad y Rayos X en las
salas de abordaje. La Tabla 4.19 describe las necesidades futuras de los equipos de
rayos X para revisin de pasajeros por otro lado se tendrn en cuenta los
requerimientos solicitados por la Oficina de Seguridad.

4.5.5.4 REA SALAS DE ABORDAJE/ZONA ESTERIL

Para las fases de desarrollo planteadas, solo se van considerar saias de abordaje
nuevas tanto nacionales como internacionales adjuntas al terminal actual, en la
actualidad solo se hace necesario el reacondicionamiento de las salas para ofrecer al
pasajero un mejor servido, adems se implementar un sistema que evite que en la
zona estril se presente mezcla de pasajeros salidos y llegados ver tabla 4.20.

* En la actualidad son 10 salas de abordaje con reas entre 190 y 290 M Aprox.
El rea para las salas de abordaje se calculo con base en el avin de diseo ms grande
que pueda operar en el futuro, en este caso se asume el B747, el rea total de salas de
embarque depende de lo proyectado para cada fase de desarrollo en e> periodo
1.998/2.020.

4.5.5.5 REA RECLAMO DE EQUIPAJES Y ADUANAS

El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA cuenta para la llegada de pasajeros
nacionales e internacionales con tres (3) reas para el reclamo de equipajes. La Tabla
4.21 describe las necesidades de para esta zona, el N0 de cintas para reclamo de
equipajes requeridas en cada rea y los mostradores de control aduanero, a este
respecto vale la pena mencionar que el control aduanero se hace mediante la seleccin
aleatoria por el sistema de semforo.
Con el fin de estimar el rea requerida para la espera de visitantes, se asume una
proporcin promedio de 2 visitantes por cada pasajero. En caso de que el ndice sea
diferente, se debern hacer los ajustes necesarios para acomodar la demanda. Tambin
se da la longitud requerida para el anden de llegada.

* El rea en referencia es para cada una de las salas de equipajes, tanto nacional como
internacional.

4.5.6 REAS DE APOYO

En esta seccin se hace una descripcin de los requerimientos de rea para las zonas
de apoyo a las reas operativas del Aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA, para estos
clculos se utilizaron los criterios de TAMS Consultants Inc, Tabla 4.22.

4.5.7 RESUMEN PARA EL EDIFICIO TERMINAL

La Tabla 4.23 presenta el resumen de los requisitos para las instaladones de la
terminal para los aos proyectados, considerados como los escenarios del periodo de
planificacin del Plan Maestro.

Para el terminal de pasajeros existente y la expansin, la evaluacin no incluye las

instalaciones de ATC, stas estn relacionadas con ayudas a la navegacin area.

4.6

DIMENSIONAMIENTO DE REAS PARA CARGA

Las instalaciones de carga existentes en el Aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA

estn programadas para ampliarse en la zona donde actualmente se encuentran
ubicadas. Se crear una nueva zona de carga ubicada en el costado oriental del
terminal de pasajeros que se comenzar a desarrollar en la fase 2 (2006 a 2010) de la
alternativa escogida y posteriormente tendr un crecimiento de acuerdo a la demande
y el desarrollo de la zona franca que se ubica en este sector, las etapas y II de
crecimiento se desarrollarn de acuerdo a la evaluacin de los requisitos para cada
periodo de diseo.
El factor determinante para la ubicacin del terminal de carga 2 obedece al desarrollo
de la zona franca del municipio de Rionegro que se encuentra planeada por ejecutar en
el costado sur - oriental del aeropuerto. Para ello este nuevo terminal contar con vas
de acceso y parqueaderos para los usuarios
Posteriormente y de acuerdo a la demanda a partir del ao 2011 se estudiar la
posibilidad de ampliar y trasladar las instalaciones actuales de carga al terminal de
carga 2 en el costado sur - oriental de la piste.
Los terminales de carga de los aeropuertos estn divididas en tres categoras
principales que son:

De estas tres categoras principales, las operaciones de carga en el Aeropuerto JOSE

MARIA CORDOVA se pueden catalogar mejor como del tipo de una terminal de
origen y destino, la operacin de manejo de carga se basa especialmente en la
transferencia de productos de camiones de carga a la aeronave y viceversa.
El tamao de las instalaciones de carga son notablemente difciles de estimar a un
nivel de planificacin debido a la naturaleza individual y las necesidades de espacios
especializados de los bienes y los tipos variados de instalaciones en los aeropuertos
alrededor del mundo. Existen innumerables posibilidades de esquemas y vahos niveles
de automatizacin para los inventarios y los procesamientos de carga, lo que da como
resultado requisitos de instalaciones completamente diferentes.

4.6.1 PLATAFORMA DE CARGA

Siguiendo con los criterios de proyecciones sacados por la oficina de transporte areo
de la Aerocivil, en lo referente a carga para los diferentes perodos los cuales se
muestran en la tabla No. 4.24. Es de conocimiento general que una gran parte de la
carga viaja en los compartimentos de los aviones comerciales, pero siempre se debe
pensar en tener un rea especifica con su propio terminal para manejar ste servido.
Un coeficiente Internacional que se considera par estimar la respectiva zona de carga
es el de 0.10 m2 por tonelada al ao, el cual multiplicado por la carga anual, nos da el
rea requerida para sta zona. Como vemos en la tabla el volumen de carga a travs de
los periodos estudiados, es que este es muy bajo y con una sola rea destinada para un
avin tipo DO-loo B-747, se manejara todo el volumen proyectado.
Otro criterio es de tomar de 10.000 m2 a 12.000 m2 por avin en el cual se tiene en
cuenta el rea de estibas y carros de servicio con las separaciones para el manejo de la
carga.

4.6.2 TERMINAL DE CARGA

Con los coeficientes entregados por Tams, provenientes de Rhine Westphalian
University off Technology Aachen en Alemania, aconsejan tomar para terminales de
origen - destino, un coeficiente que varia de 6 a 15 Ion / m2. Para nuestro trabajo
hemos tomado el promedio de 10 Ton / m2, dando como resultado los datos que
figuran en la tabla 4.25.

4.7

DIMENSIONAMIENTO DE LAS INSTALACIONES DE SOPORTE

4.7.1 GENERALIDADES
A parte de las instalaciones del sector areo y del lado tierra requeridas para garantizar
el normal funcionamiento del aeropuerto, entindase tramitar pasajeros y procesar
equipajes y carga, son requeridas otras instalaciones de soporte que aseguren que las
operaciones aeroportuarias sean eficientes y seguras. Estas funciones de soporte
incluyen entre otras, la administracin del aeropuerto, aviacin general, zona de
combustibles, mantenimiento aeronaves, cocina de abordo, bomberos, etc.
4.7.2 ADMINISTRACIN AEROPORTUARIA
La mayora de las oficinas administrativas del aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA,
estn ubicadas del tercer piso del terminal actual. Estas reas albergan varias
dependencias Administrativas como la Jefatura de Zona, Gerencia del Aeropuerto,
Oficinas Jurdicas, de Personal, de Infraestructuras Aeroportuarias, Pagadura,
Ingeniera, etc.; adems de algunas dependencias de carcter operativo como
Telecomunicaciones, Electrnica y Jefatura de Transito Areo.
Dentro del desarrollo del Plan Maestro stas dependencias continuarn establecidas en
stas instalaciones posteriormente se desarrollarn otras oficinas en la zona de
parqueadero cubierto en el segundo piso del edificio administrativo.

4.7.3 AVIACION GENERAL

El aeropuerto JOSE MARIA CORDOVA, en la actualidad no tiene en funcionamiento
reas de aviacin general, por lo que se determino que para las nuevas reas de
hangares y plataformas de aviacin general se proyectan hangares ubicados a lo largo
del costado oriental del terminal de pasajeros y los cuales se empezarn a desarrollar
inicialmente con hangares de mantenimiento en la fase 1 y posteriormente en las fases
2 y 3 las primeras etapas del terminal de carga 2, aviacin general y nuevos hangares
de mantenimiento.
El desarrollo de la zona de aviacin general depender en gran parte de la posibilidad
de que las escuelas de aviacin que funcionan actualmente en el Aeropuerto Olaya
Herrera sean trasladadas al Aeropuerto Jos Mara Crdova.
Cada una de las reas mencionadas contar con sus respectivas plataformas y
carreteos de interconexin hacia la pista de carreteo y de sta a la pista principal, la
construccin de estas instalaciones incluir vas de acceso vehicular y parqueaderos
para los usuarios.
4.7.4 ZONA DE COMBUSTIBLES
Las compaas proveedoras de combustibles, TEXACO y TERPEL, podrn continuar
prestando el servido de combustibles para las aeronaves.
Dentro del desarrollo del Plan Maestro las reas que ahora son ocupadas por la
compaa Texaco sern ampliadas en la fase 1 de la alternativa escogida para dar paso
a la ubicacin de cualquier otro concesionario que desee prestar el servicio al
Aeropuerto dentro de los lmites del mismo, cabe resaltar que el Plan Maestro solo
contempla la ejecucin de un loteo para que las firmas que deseen sumistrar el
combustible desarrollen sus instalaciones por cuenta propia ya sea mediante la
instalacin de pits y/o carrotanques.
4.7.6 MANTENIMIENTO DE AERONAVES
En el Aeropuerto Jos Maria Crdova en la actualidad no se hace mantenimiento de
base a las aerolneas, el Plan Maestro sin embargo ha destinado una zona dentro del
Plan de usos del suelo para el desarrollo de instalaciones de mantenimiento que se
comenzarn ha realizar en la fase 1, entre el perodo 2000 a 2005 y estarn ubicadas
en el costado oriental del terminal de pasajeros. En la fase 2 se ampliarn estas
instalaciones hasta llegar a completar con la demanda futura requerida.
4.7.6 COCINA DE ABORDO
La cocina de abordo (Catering), en la actualidad est siendo atendida por la firma
Aeroservicios.
Las actuales instalaciones del Catering se vern afectadas en el desarrollo de la
alternativa escogida a partir de la fase 1 en la cul tendr un desplazamiento hacia el
costado norte y se ampliar el rea para dar paso a la realizacin de un loteo, estos

lotes sern adjudicados a nuevas empresas concesionarias las cuales se encargarn de

construir las instalaciones que requieran para prestar sus servicios a las aerolneas.
4.7.7 SALVAMENTO Y EXTICIN DE INCENDIOS
La estacin de bomberos con que cuenta actualmente el Aeropuerto Jos Maria
Crdova no se ver afectada en su localizacin actual por los desarrollos propuestos
en las etapas de la alternativa seleccionada, sin embargo se propone para el desarrollo
del Plan Maestro evaluar los equipos con que se cuenta para que estn acorde con la
categora propia de la clase del aeropuerto segn los estndares de la OACI, as:

Se contemplan como requerimientos en el futuro adquirir una maquina mas para

apoyo, aumentar el nmero de bomberos a 60 e implementar un equipo de rescate.
Las instalaciones de rescate y bomberos estimados del Plan Maestro, se consideran de
fcil acceso a las dos cabeceras y cumplen con los tiempos de respuesta necesarios a
cada una de ellas. En la fase 2 (2006 a 1010) se plantea la necesidad de ampliar las
instalaciones en un rea aproximada de 400 me y con la construccin de la salida
rpida propuesta en esta fase se mejorar las maniobras de salida de las mquinas
4.7.8 CENTRO OPERACIONES DE EMERGENCIA
Con el fin de cumplir con las normas internacionales de seguridad el Plan Maestro ha
propuesto la construccin del edificio C.O.E el cul proporcionar al aeropuerto un
centro de coordinacin para todos los interesados en una situacin de emergencia, a
fin de que acten juntos
La construccin del edificio se realizar en la fase 1 (2000 a 2005> y estar ubicada
en el costado sur del terminal, ya que el centro de mando debe tener vista directa a la
parte aeronutica y al puesto de estacionamiento aislado para aeronaves,
presentndose en

este lugar las mejores condiciones de accesibilidad y por tener a su alrededor a estacin de bomberos y Las instalaciones de la polica aeroportuaria..

V. ESTUDIO AMBIENTAL

5.1

GENERALIDADES

El presente Capitulo se realiza como parte constitutiva del Plan Maestro

Aeroportuario con el propsito bsico de identificar y valorar todos aquellos
aspectos ambientales inherentes a la implementacin del Plan Maestro del Aeropuerto
diseado por el Grupo de Planes Maestros de la Unidad Administrativa Especial de la
Aeronutica Civil.
Como el desarrollo de las obras y actividades planteadas dentro del Plan Maestro
implican en algunos casos situaciones que contienen consideraciones e incidencias
ambientales importantes y significativas, se requiere plantear de manera ordenada,
lgica y estructurada cules son las acciones a desarrollar para los efectos de realizar
una gestin, control y manejo ambiental que corresponda a los niveles establecidos en
la normatividad a nivel nacional e internacional.
Por ello, se realiza una revisin ambiental de las fases planteadas para el desarrollo del
aeropuerto, el cual busca que el presente capitulo rena, actualice y ajuste las
propuestas que forman parte del Plan Maestro del Aeropuerto de Rionegro, as como
las generadas en el Plan de Manejo Ambiental desarrollado por la firma Acuameunier
LTDA, especficamente para el control ambiental de la operacin y funcionamiento
del mismo.
Para poderse centrar en el manejo ambiental que se dar a las obras del Plan Maestro
y por tanto sus costos, se analizar inicialmente el Aeropuerto dentro del marco
jurdico y los requerimientos de las autoridades ambientales a fin de determinar las
acciones y actividades ambientales a desarrollar.

5.2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

Bsicamente, el marco legal est definido por la Ley 99 de 1993 con la cual se crea el
Ministerio del Medio Ambiente como organismo rector de la gestin del medio
ambiente y de los recursos naturales.
As mismo se organiza el Sistema Nacional Ambiental, el cual es coordinado por el
Ministerio para asegurar la adopcin y ejecucin de polticas, planes y programas con
el fin de garantizar el cumplimento de los deberes y derechos del Estado y los
particulares en relacin con el medio ambient y con el patrimonio natural de la
Nacin.

A partir de esta Ley, se expiden una sede de normas que buscan reglamentar aspectos
ms particulares, de los cuales el ms notable es el Decreto 1753 de 1994 y La

Resolucin 655 de 1996, relacionadas con las. Licencias Ambientales y en donde se

fijan las reglas para que los proyectos puedan obtener los permisos ambientales
necesarios para su implementacin y/u operacin.
Posteriormente se expiden otros Decretos reglamentados importantes dentro de la
gestin ambiental, en donde sobresale por su importancia para los aeropuertos el
Decreto 948 de 1995, que reglamenta el Decreto 02 de 1982 respecto a la norma de
emisin y contaminacin atmosfrica, y con aportes notables est lo relacionado con
ruido (Artculos 57 y 58).
De otra parte es necesario destacar que se mantiene un conjunto mayoritario de
normas ambientales y sanitarias expedidas con anterioridad a la expedicin de la Ley
99/93, entre las cuales por el inters aeroportuario cabe mencionar el Decreto 1594 de
1984 en el cual se establecen los niveles permisibles de calidad de aguas, las
concesiones y los vertimientos que resulta detem,inante para los procesos de
monitoreo de las aguas que se utilizan y se generan dentro del aeropuerto, al igual el
Decreto 475 de 1998, relacionado con las caractersticas que debe cumplir el agua
potable para el consumo humano.
Finalmente se mencionan las normas de la QACI, las cuales a travs de los manuales
establece, entre otros el Anexo 16, la Gua de Proteccin Ambiental para Aeropuertos
y la Utilizacin del Terreno y Control del Medio Ambiente

5.3

ASPECTOS AMBIENTALES DE LA OPERACIN Y EL PLAN MAESTRO

DEL AEROPUERTO DE RIONEGRO

5.3.1 INTRODUCCION
De forma concisa se abordan los aspectos ambientales generados por la
implementacin del Plan Maestro del Aeropuerto, as como los identificados para la
operacin y funcionamiento del terminal actual, determinando acciones ambientales,
las cuales buscan ser una estrategia de accin para solucionar las situaciones que se
puedan presentar como consecuencia de los desarrollos en la infraestructura fsica
plateada en el Plan Maestro y la operacin misma del terminal.
Para lo anterior se presenta la descripcin de la situacin sanitaria y ambiental actual,
las demandas ambientales del plan maestro y sus costos.

5.3.2 DESCRIPCION DE LA SITUACION SANITARIA Y AMBIENTAL

La definicin y descripcin de la situacin sanitaria y ambiental actual del aeropuerto

de Rionegro resulta fundamental dentro del esquema planteado para la formulacin de
los aspectos ambientales dentro del Plan Maestro Aeroportuario.
La mayor parte de la informacin corresponde al diagnstico realizado en los predios
del aeropuerto y sus reas circunvecinas, la cual ha sido definida previamente en el
Plan de. Manejo Ambiental desarrollado en el ao de 1998, y cuyas medidas de
mitigacin se han cumplido parcialmente.
5.3.2.1 AGUA POTABLE
El Aeropuerto se abastece del agua proveniente de la quebrada la Floresta, donde se
encuentra ubicada la bocatoma con capacidad de 50 LPS y conducida a la planta de
potabilizacin diseada para el mismo, la cual permite hacer un tratamiento
convencional completo mediante la adicin de productos qumicos, mezcla rpida,
floculacin, sedimentacin, filtracin y desinfeccin.
5.3.2.2 AGUAS RESIDUALES DOMSTICAS
Las aguas producidas en el Aeropuerto son de tipo domstico, provenientes de las
bateras sanitarias y cocinas del terminal de pasajeros, terminal de carga, oficinas
administrativas, polica y bomberos.
Las aguas del terminal de pasajeros, bodegas, bomberos y polica son recogidas en el
nivel de desembarque hacia la zona de plataforma. Las aguas residuales de la zona
administrativa se recogen en el nivel bajo, a esta red se une la de la zona de taxis para
luego entrar hacia la plataforma e ir al colector final
Adicionalmente, la base area aporta aguas residuales con sus caracterizaciones y
aforos independientes.
Las aguas residuales son tratadas antes de llegar a la quebrada Salazar, a travs del
sistema de tratamiento, el cual consiste en una Planta de tipo zanjn de oxidacin,
compuesta por dos unidades independientes, cada una con cmara de llegada y aforo,
un zanjn de oxidacin, un sedimentador y en comn tienen los lechos de secado de
lodos, una cmara de cloracin y un canal de salida y aforo.

5.3.2.3 AGUAS LLUVIAS

Son las provenientes de las cubiertas y bajantes del Domo y las recogidas desde al
zona de carga, plataforma de pasajeros y zona de bomberos.
Son vertidas a las quebradas la Mina y Salazar, pasando previamente a travs de
trampas de grasas la cual retiene los residuos aceitosos recogidos en las rejillas de los
canales de recoleccin.
5.3.2.4 RESIDUOS SLIDOS
Las fuentes de produccin de los desechos slidos en el Aeropuerto se dividieron por
zonas y el monitoreo identificaron lo siguientes:

La Recoleccin, Manejo, Transporte y la Disposicin final son contratadas

Adicionalmente existe en la actualidad el programa de reciclaje y se encuentra
funcionando el incinerador de Basuras especialmente para los residuos de vuelo:
internacionales.
Es de anotar que para el incinerador se han realizado los muestreos isocinticos
encontrndose que las emisiones cumplen con lo establecido en las normas.

5.3.2.5 ECOSISTEMA BITICO

La vegetacin existente segn el sistema de clasificacin Holdridge, de formas de

visa, el rea del Aeropuerto corresponde al tipo de formacin vegetal Bosque Hmedo
Montano Bajo (bh- MB), donde prosperan frutales y la ganadera con potreros de
Kikuyo, pastos antivos y orneos.
Tambin existe la presencia de rboles pinos (INUS sp), ciprs (CUPRESSUS
Iusitanica), eucaliptus (EUCALYPTUS salinga), Roble (QUERCUS humboldtii)
Acacia
(A. decurrens y A. melanosylun), que alcanzan alturas en propendido de 4.0 metros.
En aquellos sectores de las zonas erosionadas donde se encuentra poca materia
orgnica en el suelo se observan especies como mora (RUBUS sp) y pasto Yaragu
peluda (MELINIS moniuflora).
Hacia el costado sur de la pista de aterrizaje se encuentran relictos de un bosque
natural secundario, en el que se desataca el crecimiento de arbustos del gnero ULEX
y de la especie Siete Cueros.

5.3.2.6 ECOSISTEMA ABITICO O FSICO

En el rea de estudio la geologa corresponde a un nico tipo de roc perteneciente a
las rocas gneas del denominado Batolito Antioqueo, observndose tres tipos de
materiales aflorantes: cuarzodioritas (Kc, Batolito Antioqueo), Aiuviones (Qal) y
Flujos de Los (Oca).
La Geomorfologa del rea del aeropuerto es conocida fisiogrficamente como el
Altiplano de Rionegro, denominada por una unidad homognea de colinas Bajas de
cimas redondeadas a casi planas. Posee una red de drenaje dentrtica a sub-angular y
est conformada por amplias y pequeas lomas alargadas de cimas redondeadas hasta
casi planas, con valles de fondo amplio en forma de U e incisiones leves a moderadas.
En cuanto a la Hidrologa, el aeropuerto se encuentra en las subcuencas de las
Quebradas el Hospital y Chachafruto, cuyos valles presentan morfologas de fondos
amplios, canales alargados y sinuosos y valles laterales cncavos y rellenos en su base
por depsitos de ceniza volcnica.
Los datos climticos medios anuales suministrados por la Estacin del Aeropuerto
son:
Precipitacin 1832.7 mm, Temperatura 17 C, Humedad Relativa 79%, Nubosidad 7
Octas, Brillo Solar 1907 Horas, Evaporacin 1532.9.mm.

En cuanto a la calidad de aire se tiene que las emisiones atmosfricas generadas de la

operacin area, no sobrepasan los niveles mximos permitidos localmente.

La medicin de los niveles de mido muestra que dentro de las reas del aeropuerto en
especial cerca de la pista, se tienen lecturas por encima de los 110 dB. Sin embargo las
curva de ruido contenidas en el Plan de Manejo Muestran que an dentro de los
terrenos propiedad del aeropuerto, los niveles de mido no sobrepasan el nivel
equivalente a calma.
5.3.3 DEMANDAS AMBIENTALES DEL PLAN MAESTRO DEL AEROPUERTO
Las demandas ambientales del aeropuerto son importantes en la medida que definen
las posibilidades de operacin actual y desarrollos futuros, especficamente hablando
de recursos, o de las situaciones que involucran el entorno del terminal areo, sus
recursos y las reas colindantes
5.3.3.1 OCUPACION DE AREAS
El desarrollo de las diferentes obras planteadas dentro del Plan Maestro del aeropuerto
de Rionegro en sus diferentes fases, implica la necesidad de ocupar reas que se
ubican dentro de los predios de la Aeronutica Civil pero as mismo algunos otros
ajenos.
Al respecto debe mencionarse que la demanda de muchas de las reas no tienen
mayores inconvenientes por cuanto se tratara ms de reordenamiento del espacio
actual, mientras que otras si son reas nuevas bien propiedad o por adquirir en un
momento dado para asegurar el desarrollo del aeropuerto, para cumplir con los niveles
de capacidad y calidad del servicio segn lo establece el Plan Maestro.
5.3.3.2 USOS DE RECURSOS
La alteracin de los recursos naturales como parte de la operacin del aeropuerto pero
igualmente dentro del desarrollo del Plan Maestro, puede definirse por los impactos
que se generan sobre la calidad de los recursos ubicados dentro de tas reas requeridas
para el desarrollo del aeropuerto y forman parte integral de las mismas, como ocurre
con el paisaje, los suelos y la vegetacin existente, entre los principales.
Por ello, la utilizacin de recursos naturales dentro del rea del aeropuerto es muy baja
hasta este momento, en la medida que el grado de intervencin sobre las reas
naturales que lo contienen es leve, pero las nuevas obras y desarrollos planteados en el
Plan Maestro puede implicar una ocupacin mayor y su pardal alteracin.
Dentro de la alteracin ambiental que se desarrolle debe quedar claro que ninguna de
las actividades del aeropuerto pretende utilizar ningn tipo de recursos naturales salvo

aquellas situaciones donde por necesidad de ocupacin de algunas reas y que dentro
de los esquemas de accin y control ambiental se deben implementar las

recomendaciones necesarias.
5.3.3.3 BIENES Y SERVICIOS
Las demandas de bienes y servicios del aeropuerto para las actividades actuales y
aquellas otras planteadas dentro del Plan Maestro, debe mencionarse
fundamentalmente con los aprovisionamientos de agua potable, los vertimientos de
aguas, el transporte de residuos slidos (de diversos tipos), y las vas, entre otros que
demanda la unidad operativa de un aeropuerto como el de Rionegro.
En cuanto a la demanda de agua potable para el aeropuerto de Rionegro debe
contemplarse la capacidad de la planta de tratamiento, para que no exista ninguna
dificultad actual y futura en el suministro de agua, as mismo se debe tener en cuenta
la capacidad de los tanques de almacenamiento que permita al aeropuerto
autoabastecerse en caso de cortes o dificultades del suministro.
La demanda ambiental relacionada con vertimientos est bsicamente referida con
aguas domsticas generadas por las diversas actividades dentro del aeropuerto, debe
mencionarse que se debe valorar la capacidad de la planta de tratamiento de agua
residuales, para que no exista ninguna dificultad actual y futura del tratamiento.
5.4 ANALISIS AMBIENTAL DEL PLAN MAESTRO
Para el anlisis del componente ambiental generado por la implementacin del Plan
Maestro se consideran aquellos aspectos a tener encuentra tanto por las obras como
por su futura operacin.
5.4.1 ASPECTOS GENERALES
Se detallan los aspectos generales a tener en cuenta para la operacin, los cuales se
encuentran cuantificados en el anlisis de costos, partiendo del Diagnstico de la
situacin actual y lo proyectado en el Plan Maestro.
5.4.1.1 REDUCCIN Y MITIGACIN DE NIVELES DE RUIDO
El problema del ruido es una de las situaciones ambientales que generan ms
sensibilidad y conflictos con las comunidades cercanas y autoridades por cuanto los
efectos derivados de las operaciones areas generan diversos problemas adicionales.
Debido a que el aeropuerto de Rionegro en la actualidad no hay comunidades cercanas
que en el futuro generen conflictos sobre problemas de mido, se debe coordinar con

Planeacin Municipal la reglamentacin de usos de suelos alrededor del aeropuerto,

segn las normas nacionales e internacionales.

En cuanto a las nuevas instalaciones planteadas en el Plan Maestro, en el caso de reas

generales de pasajeros y visitantes, resulta importante la adecuacin de las
instalaciones actuales en sitios crticos para aumentar el aislamiento con ventanas de
doble vidrio o muros con doble pared y relleno de aislamiento en materiales como
fibra de vidrio o de celulosa, restringir el acceso y contacto de pasajeros con las reas
de mayor nivel sonoro en plataforma.
5.4.1.2 SUMINISTRO DE AGUA POTABLE
Para el suministro de agua potable la situacin actual no es preocupante, ya que el
aeropuerto cuenta con una planta de tratamiento en optimas condiciones que la hace
apta para el consumo humano y para las proyecciones del Plan Maestro se debe tener
en cuenta su capacidad y disponer de un mantenimiento permanente..
5.4.1.3 MANEJO DE AGUAS
El manejo global de los tipos de aguas que se generan en el aeropuerto entre las cuales
estn las aguas residuales y las aguas industriales, el aeropuerto cuenta con un manejo
independiente que evita su mezcla y, por ende, la generacin de problemas sanitarios
y ambientales adicionales.
Para las aguas residuales, la situacin actual no es preocupante, ya que el aeropuerto
cuenta con una planta de tratamiento en optimas condiciones para su vertimiento final,
sin embargo en las proyecciones del Plan Maestro se debe tener en cuenta su
capacidad y disponer de un mantenimiento permanente.
Las aguas industriales estn representadas por las aguas lluvias que drenan desde
diferentes reas de las instalaciones aeroportuarias y para lo cual est dispuesto un
sistema de canales de diverso tipo que en la actualidad cumplen su labor y cuya
capacidad se deber incrementar de acuerdo a los planteamientos del Plan Maestro.
5.4.1.4 MEJORAMIENTO DE VAS, SEAUZACIN Y CERRAMIENTOS
Esta actividad no requiere de mayores acciones pues la situacin est ajustada a las
necesidades pero se sugiere implementar labores tendientes al mejoramiento de los
niveles de servido y seguridad, dentro del alcance que adecuadamente fue
determinado en el Plan Maestro. Ello involucra un mejoramiento del sistema vial de
acceso inmediato al terminal areo.

En el caso de los cerramientos del aeropuerto, estn asociados igualmente a problemas

de seguridad de instalaciones y riesgos para la operacin area por agentes extraos,

esta situacin fue contemplada en el Plan Maestro para mejorar esta actividad.
5.4.1.5 MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS
El manejo de los residuos slidos no es problema sustancial para la operacin del
aeropuerto por cuanto dispone de un sistema adecuado de recoleccin, transporte y
disposicin final.
Los nicos residuos que se manejan independientemente son los de vuelos
internacionales que son recolectados y almacenados para su posterior incineracin.
Este debe tener un mantenimiento adecuado para su buen funcionamiento.
Para la implementacin del Plan Maestro se debe tener en cuenta todos los residuos
generados de las obras, como es el caso de materiales provenientes de excavacin,
material vegetal y residuos de construccin o demolicin, entre otros.
5.4.1.6 MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE
En las recomendaciones generales del Plan de Manejo Ambiental est indicado que se
debe implementar un programa de monitoreo que tenga una vigilancia sobre la calidad
del aire especialmente sobre las concentraciones de partculas y algunos gases por la
operacin de los motores de los aviones.
La intensidad del monitoreo depender de los volmenes del trfico areo, pues sern
directamente proporcionales y as mismo los controles que haya necesidad de
implementar para. mitigar tales emisiones:
En el caso de las obras del Plan Maestro, deben desarrollarse los monitoreos de
calidad de aire respectivos.
6.4.1.7 MONITOREO DE CALIDAD DE AGUAS
La vigilancia sobre la calidad de las aguas en diversos puntos del aeropuerto como
son:
A la entrada y salida de la planta de tratamiento de agua potable y en los tanques de
almacenamiento de agua potable y entrada y salida de la planta de tratamiento de
aguas residuales, as como las corrientes donde se vierte las aguas tratadas del
aeropuerto.
Este mismo programa deber ser extendido en el futuro hacia reas que actualmente
no tienen relacin con la infraestructura u operacin del aeropuerto pero s con los
desarrollos planteados en el Plan Maestro.

Para las obras del Plan Maestro, se tendrn en cuenta la realizacin de los monitoreos
donde intervengan corrientes de aguas, en el caso en que ocurra

5.4.1.8 PROGRAMA DE REFORESTACIN Y RE VEGETACIN

Estas actividades estn dirigidas a realizar una labor de proteccin y conservacin de
algunas reas dentro de los predios del aeropuerto y mejorar las visuales paisajsticas
en algunas zonas, las cuales son tenidas en cuenta en el Plan Maestro.
5.4.1.9 PLAN DE CONTINGENCIAS AMBIENTALES
Las contingencias ambientales dentro del aeropuerto y sus posibles desarrollos futuros
no tienen muchos eventos que se puedan identificar con cierto nivel critico y para los
cuales se podra requerir esquemas de accin. Sin embargo en las obras si se deben
tener en cuenta las respectivas contingencias ambientales.
Dentro del Plan de Manejo Ambiental fueron identificadas algunas contingencias para
los cuales se propusieron las acciones preventivas tendientes a evitar o en caso
contrario para controladas.
5.4.1.10 SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL
En lo relacionado con algunos procesos de deterioro que afectan no solamente el
ambiente como entorno de mayor escala, sino otras reas de menor extensin en
donde se ubican el personal que labora dentro del terminal, estn la prevencin de los
altos niveles de ruido derivado de las operaciones areas en la medida que las mayores
concentraciones sonoras estn ligadas a las cercanas de las aeronaves en la medida
que el contacto con ciertos tipos de sustancias pueden ocasionar problemas de salud
para aquellos trabajadores que por razn de su oficio desarrollan esta labor.
Este aspecto se debe tener en cuenta principalmente en el desarrollo de obras que
implementan el Plan Maestro.
5.4.2 OBRAS GENERADAS POR EL PLAN MAESTRO
En este punto se han considerado los aspectos legales- ambientales ha seguir con
anterioridad al inicio de obras del Plan Maestro de acuerdo con la normatividad
ambiental, as como tambin los aspectos ambientales propiamente dichos de las obras
de la alternativa IV y finalmente los costos incluyendo las recomendaciones generales
dadas anteriormente.

5.4.2.1 ASPECTOS LEGALES

La creacin de la Ley 99 de 1993 y sus Decretos 1753 de 1994 estableci la Licencia

Ambiental como la autorizacin que otorga la autoridad ambiental competente para la
ejecucin de obras de infraestructura o desarrollo de cualquier actividad que pueda
introducir deterioro grave a los recursos naturales renovables o al medio ambiente o
introducir modificaciones considerables o notorias al paisaje.
Dentro de las competencias del Ministerio del Medio Ambiente establecidas en el
Decreto 1753 Articulo 7 se encuentra 5 Construcciones de instalacin, ampliacin o
mejoramiento de Aeropuertos Internacionales, por lo tanto ser el Ministerio la
autoridad ambiental a quien se deber solicitar la respectiva Licencia Ambiental y
presentar el Estudio de Impacto Ambiental de las obras generadas por el Plan Maestro.
Se destaca que dentro del Plan Maestro existen obras que requieren de Licencia
Ambiental y otras que no, pero dado que es un conjunto de actividades organizadas y
previamente determinadas, debern ser mencionadas y contempladas en el manejo
ambiental.
En este orden de ideas y segn los procedimientos establecidos se deber elaborar el
Estudio de Impacto Ambiental, el cual sirve como instrumento para que la
construccin de las obras se realice con un buen manejo ambiental, as como para el
tramite y obtencin de la Licencia Ambiental.
Es importante anotar que las obras como oleoductos, tanques de almacenamiento,
pistas, etc., adems de ser contemplados dentro del Estudio de Impacto ambiental
debe contar con la aprobacin y cumplir con la reglamentacin que para tal efecto
establece el Ministerio de Minas.
De otra pare se debe tener en cuenta que el Decreto 1753 en su Artculo 38 establece
que Los proyectos, obras o actividades que con anterioridad a la Ley 99 de 1993,
iniciaron obras o actividades, no requieren de Licencia Ambiental. Teniendo en cuenta
que el Aeropuerto de Rionegro inici actividades con anterioridad a la Ley 99, no
requiere de Licencia Ambiental para la Operacin, pero si de u Plan de Manejo
Ambiental, el cual fue presentado a CQRNARE en el ao de 1998, y del que se
recibi concepto mediante Resolucin.
5.4.2.2 ASPECTOS AMBIENTALES DEL PLAN MAESTRO
5.4.2.2.1 OBRAS
El Plan Maestro se ha considerado para un desarrollo de tres fases (Alternativa IV) en
un periodo de 20 aos, con base en las fases programadas se orden un plan de

ejecucin de obras que contempla unos perodos tericos de ejecucin, siguiendo el

crecimiento estimado del trfico de pasajeros y operacin de aeronaves.

La Fase 1 (2000-2005) con obras inmediatas donde se plantea la adecuacin del

terminal existente, la recuperacin de vas de acceso existentes y refuerzos en calles
de rodaje y taxeos.
La Fase 11(2006 2010), se iniciarn obras del sistema operativo actual, generando
el mejoramiento del servido de pasajeros e infraestructura aeroportuaria, como
tambin de instalaciones de apoyo al terminal.
La Fase III (2011 2020) se iniciarn obras cuando la demanda lo exija si los
pronsticos de crecimiento, de pasajeros, son del 4 % o superiores. La evaluacin de
los costos debe ser reevaluada en su oportunidad.
Analizando los tems correspondientes a cada fase, se identifican los aspectos
ambientales a tener en cuenta en el desarrollo de las obras y sus costos, los cuales
sern abordados al detalle en el Estudio de Impacto Ambiental, dando las respectivas
recomendaciones y acciones a seguir para dar un buen manejo a los recursos naturales.
A continuacin se relacionan las actividades a tener en cuenta en el Estudio de
impacto Ambiental, los cuales se encuentran incorporados por fases de acuerdo con
las obras a realizar.
-

Campamentos y accesos industriales

Conservacin de suelos
Transporte de materiales, rellenos y disposicin de sobrantes
Replanteamiento de drenajes y restauracin de superficies
Canales y cunetas
Programa de riego
Empradizacin Estabilizacin de Canteras
Programa de Monitoreo
Insonorizacin y aislamientos
Diques de confinamiento
Arborizacin
Trampas de Sedimentos y grasas
Plan de Emergencia y Contingencia Ambiental

5.4.2.2.2 OPERACIN Y FUNCIONAMIENTO

Las actividades a tener en cuenta en el Estudio de Impacto Ambiental respecto a la

operacin y funcionamiento del terminal son las siguientes, las cuales se encuentran
detalladas y cuantificadas en el cuadro No. 4.
-

Manejo de Agua Potable

Manejo de Aguas Residuales
Manejo de Aguas Lluvias
Manejo de Residuos Slidos
Salud Ocupacional y Seguridad industrial
Programa de Monitoreo

5.4.3 COSTOS
El presupuesto ambiental del Plan Maestro se ha considerado en pesos constantes para
todo el perodo de ejecucin y, por tanto, sus costos sern indicativos y requerirn ser
ajustados para cada periodo siguiendo la tendencia de la economa del Pas.
Los precios unitarios del presupuesto se han tomado como valores promedio del
mercado actual de construccin y corresponde a costos aproximados por metro cuadro
de construccin, ya que el carcter del anteproyecto que tiene los diseos del Plan
Maestro no permite un detalle del precio unitario.
Las cantidades de obra se han tomado sobre los planos generales de las fases de
desarrollo y para los edificios como reas bsicas para su construccin del Plan
Maestro.
Se debe considerar que una vez se desarrollen los proyectos puntuales, estos
contemplarn un presupuesto detallado que ser el que finalmente se asuma para el
desarrollo del Plan Maestro y se involucre en el Estudio de Impacto Ambiental.
Es de anotar que las obras aeronuticas contempladas en el Plan Maestro, no
acarrearn costos ambientales, dado que estas se refieren a instalacin, renovacin y
ampliacin de la capacidad de sistemas elctricos y equipos especiales.
Los cuadros No. 1, 2 y 3 contienen la totalidad de los items bsicos de las obras, el
control ambiental y su costo en las tres fases de la Alternativa IV del Plan Maestro.
En l cuadro No. 4 se presenta los costos ambientales para la operacin del aeropuerto
en las tres fases de la alternativa IV del Plan Maestro.

El cuadro No. 5 contiene el resumen de los costos ambientales tanto para el desarrollo
del Plan Maestro como la Operacin del Aeropuerto, considerando todas las fases de

la Alternativa IV ( 2000-2020), del cual se tiene lo siguiente:

VI. PLAN DE USOS DEL TERRENO

6.1 GENERALIDADES
Un principio bsico que contempla el desarrollo de un Plan Maestro es definir y
establecer claramente los terrenos con que se cuenta y los terrenos por adquirir para ir
desarrollando en ellos las diferentes etapas de crecimiento para que al final de las
fases todas las instalaciones aeroportuarias conformen un sistema que preste
comodidad y funcionalidad.
6.2 DESARROLLO
Los terrenos con que cuenta actualmente el Aeropuerto son suficientes para el
desarrollo de las diferentes fases de crecimiento, cabe resaltar que solo en el costado
sur oriental respecto a las instalaciones actuales de la F.A.C se requerir de una
negociacin de terrenos para el desarrollo de las instalaciones de terminal de carga 2 y
hangares de mantenimiento, al igual que unas pequeas reas de terreno que se vern
afectadas cuando se de la construccin del TML2. Estos terrenos se aprecian en plano
anexo de los desarrollos de la alternativa escogida
En la fase 1 comprendida entre los aos 2000 a 2005 se comenzar los desarrollos en
terminal de pasajeros para aviacin regional (costado sur respecto al terminal actual)
como internacional (costado norte respecto al terminal actual) en la parte internacional
se desarrollar tambin su respectiva plataforma de aviones y plataforma remota para
vuelos internacionales. Esta etapa contempla la ampliacin de la zona de combustibles
en el costado norte donde actualmente funciona y modificacin de la zona de
cathering.
Por otro lado y aprovechando las instalaciones actuales de carga se ampliarn estas
instalaciones con la construccin de una nueva bodega y se complementar su
funcionalidad con la terminacin del carreteo entre la calle de rodaje Delta y la
cabecera 18 que se ver reflejado en el fcil acceso y desalojo de los aviones que
ingresan al terminal de carga.
Se realizar la construccin de la primera salida rpida entre las calles de rodaje
actuales Charlie y Delta y se construir el carreteo que de fcil acceso a los hangares
de mantenimiento que se construirn tambin en esta primera fase hacia el costado sur
- oriental del terminal de pasajeros.
Se ejecutar la construccin de una va de acceso requerida como consecuencia de la
construccin de las nuevas instalaciones de hangares de mantenimiento

En esta primera fase se hace necesario la negociacin de los terrenos que comprender
un rea de 175.768 mt2 inicialmente mencionados como consecuencia de la
construccin de los hangares y la va de acceso a estos, los dems desarrollos
planteados se realizarn en los terrenos con que actualmente cuenta el Aeropuerto.
En la fase 2 comprendida entre los aos 2006 a 2010 se darn desarrollos en cuanto a
terminal de pasajeros tanto nacional como internacional con sus respectiva
plataformas de aviones, ampliacin de estacin de combustible y cathering,
ampliacin de calles de rodaje frente al terminal de pasajeros y carga, construccin de
calle dE rodaje frente al terminal de carga, construccin de una nueva bodega en el
terminal de carga actual y al construccin de otra salida rpida ubicada entre las calles
de rodaje actuales Bravo y Charlie.
Se adelantarn desarrollos en el costado oriental del terminal de pasajeros a lado y
lado de las instalaciones actuales de la F.A.C como son la implementacin de un
nuevo terminal de carga 2, ampliacin de hangares de mantenimiento y la
construccin de una primera etapa de aviacin general, con sus respectivas
plataformas, carreteos y vas de acceso
La fase 3 comprendida entre los aos 2011 a 2020 requerir de una revisin de la
estadsticas de pasajeros, carga y operaciones para que de acuerdo a la demanda s den
o no los desarrollos planteados como son: ampliacin del terminal de pasajero tanto
nacional como internacional con sus respectivas plataformas de aviones construccin
del TML2 adecuando el rea del terminal de carga existente cuando ste se haya
traslado totalmente en la nueva zona de carga en el costado sur - oriental del terminal
de pasajeros, ampliacin de la pista principal hacia el costado norte (respecto la
cabecera 18) en 500 metros y construccin de sus respectivas conexiones con lo
carreteos, ampliacin del terminal de carga 2 iniciado en la fase 2, ampliacin d
hangares de mantenimiento y aviacin general y por ltimo la construccin en s
totalidad del carreteo paralelo a la pista principal sobre el costado oriental de esta.
6.2.1 COSTOS DE LA TIERRA.
Los costos de la tierra varan segn su ubicacin haciendo que los terrenos contiguos
cercanos a la cabecera 1-8 oscilen entre 40 o 50 millones de pesos la fanegada
cuadra), y los que se encuentran ubicados hacia la cabecera 3-6 pueden estar en el
orden de 100 a 120 millones de pesos fanegada. Por otro lado, los terrenos que se
encuentran al occidente del terminal son los mas costosos y pueden llegar a alcanzar
un precio de 140 millones de pesos por fanegada.

VII. DESARROLLO DE ALTERNATIVAS

7.1 GENERALIDADES
Este capitulo trata de mostrar las diferentes alternativas planteadas para el desarrollo
del Plan Maestro del aeropuerto de Rionegro, a continuacin se har un descripcin
general de cada una de las alternativas y finalmente se har una descripcin detallada
de la alternativa escogida indicando claramente las obras a realizar o desarrollar en el
Plan Maestro del Aeropuerto de Rionegro en sus diferentes fases.
7.2 ALTERNATIVA N0. 1
Teniendo en cuenta el estado actual del Aeropuerto de Rionegro, su implantacin y
localizacin especfica, eso nos llev a pensar en unos posibles crecimientos
paulatinos que estn directamente relacionados con unos pronsticos de crecimiento.
Para esta alternativa se opt por seguir haciendo un crecimiento lineal del Terminal de
Pasajeros en el sentido oriente - occidente y conllevando esto obviamente un
crecimiento y de ampliacin de zona de plataforma.
Para la elaboracin de esta alternativa desarrollada por el Grupo del Plan Maestro del
Rionegro se tuvo en cuenta la propuesta presentada por la firma C.E.I.
7.2.1 CONSTRUCCION PLATAFORMA DE PASAJEROS (AMPUACION).
De acuerdo con el anlisis de trfico se concluy que la plataforma actual de parqueo
de aeronaves necesita nuevas posiciones para prestar un servido eficiente de acuerdo
con el nmero de pasajeros hora pico, por lo tanto en esta alternativa, se requiere la
construccin de dos reas de plataforma una al norte y otra al sur de la plataforma
actual y mas especficamente para la zona internacional y nacional al frente del
Terminal 1.
7.2.2 CONSTRUCCION DE PARQUEADEROS FRENTE A TERMINAL 1.
Frente del Terminal 1, se propone una ampliacin del estacionamiento de autos actual
que est acorde con el crecimiento necesario a la ampliacin del Aeropuerto de
Rionegro, entre la va de llegada y la de regreso (ubicada en el costado occidental del
Terminal).
Las reas de parqueadero deben ser tales que satisfagan las necesidades del nuevo
Terminal y que absorban la demanda que se presente hasta esta poca. Se prev que
quedar adecuada un rea total de parqueaderos frente al Terminal 1 de
aproximadamente
40.000 ni2
Adicionalmente se ha proyectado una zona de estacionamiento de taxis y buses
pblicos.
7.2.3 ZONA DE COMBUSTIBLES

En la zona de combustible ubicada en el costado norte de Terminal existente, y donde

tambin se encuentra ubicado el Catering, se plantea hacer el traslado de este unos
metros mas hacia el norte, obviamente teniendo en cuenta que en este sitio existe una
determinante y limitante de terreno, que permitir el crecimiento hasta cierto punto.
De esa manera la zona de combustibles podr tener la ampliacin y adecuacin
necesarias para que posteriormente las empresas concesionarias de combustibles
realicen sus respectivas instalaciones.
Se hace necesario construir un rea para estacionamiento de vehiculos y maniobras de
camiones de combustible y para zonas de parqueo de empleados y personal de esta
rea.
7.2.4 VIA DE SERVICIO INTERNO DESDE COMBUSTIBLE NUEVO HASTA
PLATAFORMA ACTUAL
Dentro del lado areo es necesario contar vas de servicio interno para la circulacin
de vehculos y de comunicacin interna que son usadas por dependencias como
catering, combustible, personal de control, vehfculos de aerolneas, de seguridad, de
la Aeronutica Civil, etc., por tal motivo, es necesario disear y prever el rea para
esta circulacin de vehculos.
En razn de las consideraciones anteriores, El Plan Maestro ha contemplado la
construccin de vas de servicio interno, con este objetivo en esta alternativa y con el
fin de comunicar la plataforma de estacionamiento de aeronaves con otras
instalaciones del aeropuerto como Aviacin General, Catering, etc, se debe construir
una franja de va que posteriormente formar parte de la ampliacin de la plataforma,
la cual tendr una estructura idntica a la actual.
7.2.5 CONSTRUCCION Y AMPLIACION DEL TERMINAL DE CARGA.
En esta alternativa se hace necesario tambin plantear la ampliacin y construccin
del Terminal de carga que se encuentra ubicado hacia el costado norte del Terminal de
Pasajeros, es importante y necesario adelantar la construccin de la plataforma para el
estacionamiento de Aeronaves de carga de manera que queden tangencial al edificio
actual.

7.2.6 RECUPERACION VIAS DE ACCESO EXISTENTES

En esta alternativa se considera la posibilidad de hacer una recuperacin de las vias de
acceso existentes mediante la repavimentacin de las mismas con lo que se consigue
que el acceso al aeropuerto sea ms camodo.

7.2.7 REFUERZO EN CALLES DE RODAJE Y TAXEOS

Es importante e inaplazable que se d nido a un refuerzo en la pista principal
existente, estos mismos trabajos se deben realizar en las calles de rodaje y taxeos
actuales con el fin de obtener el mismo nivel de servido y de operacin de aeronaves
que utilizan la pista obteniendo as homogeneidad en la infraestructura del lado areo.
7.2.8 ESTUDIOS AMBIENTALES.
Todas las obras descritas anteriormente, necesitan de un estudio de impacto ambiental,
las medidas de mitigacin correspondientes, y de las licencias ambientales, de acuerdo
a la normatividad existente expedida por el Ministerio del Medio Ambiente y que a su
vez cumpla con los estndares internacionales.
7.2.9 SEGURIDAD
Dada la importancia a nivel mundial y la exigencia de organismos internacionales
como la OACI, acerca de la seguridad en los terminales, las aeronaves, los pasajeros,
se debe implementar todo un sistema de seguridad que garantice que objetos
prohibidos o no autorizados lleguen a las aeronaves y a las instalaciones, evitando de
esta manera que se pueda atentar contra la seguridad humana y fsica de la Operacin
Area Internacional.
Adems, teniendo en cuenta que cualquier acto delictivo que ocurra en el aeropuerto
es una vitrina publicitaria en el mundo, se plantea un sistema de seguridad que
satisfaga las necesidades del aeropuerto y que debe aumentar a medida que este se va
desarrollando.
Esta alternativa se descarto debido a que la mayora de crecimientos y desarrollos
determinados en este Plan se encuentran cedidos a la FAO en comodato.

7.3 ALTERNATIVA 2.
La alternativa 2 es otra propuesta que analiz el Grupo del Plan Maestro de Rionegro,
haciendo uso de los terrenos de la aeronutica civil y teniendo en cuenta la ubicacin
de la F.A.C. en estos terrenos. Para los desarrollos estas instalaciones forman una
limitante dentro del planteamiento, pues esta rea que ocupa las instalaciones de la
FAO. son en realidad los terrenos mas propicios para una ubicacin especfica.
Dentro de ese orden de ideas se empezaron a plantear propuestas que nos llevaron a
desarrollar el plano de la alternativa 2 que aparece en los documentos anexos.
Dentro de las obras que contempla esta segunda alternativa son las siguientes:

 Ampliacin del Terminal de pasajeros en el sentido oriente-occidente y

continuando con la tipologa arquitectnica del aeropuerto. Se sigue con el
esquema de terminal de tipo lineal.
Se propone la ampliacin de la plataforma de aviones buscando ganar mas
posiciones para las aeronaves.
Se plantea construir hacia el costado oriental del aeropuerto y mas exactamente
hacia en norte de las instalaciones de la F.A.C. los hangares de Aviacin general.
Hacia el costado sur de aviacin general se plante la ubicacin de los hangares de
mantenimiento.
De las instalaciones de la F.A.C. en el costado sur, se dej un rea especifica para
la ubicacin y futura construccin del terminal de carga 2.
Se pens en la posibilidad de construir un TML 2 hacia el costado occidental, mas
exactamente hacia el sur del terminal de pasajeros actual.
Dentro de esta alternativa tambin se tuvieron en cuenta una serie de obras de
urbanismo e infraestructura.
Esta alternativa se descart, pues en realidad la ubicacin del TML2 era utpica, pues
el terreno en ese sector es bastante quebrado y los costos de movimientos de tierra
serian supremamente altos. Adems de acuerdo a las proyecciones suministradas esta
alternativa no estaba cumpliendo con los requisitos necesarios para tener un
aeropuerto de las caractersticas que arrojaban dicha informacin, de ah que surgiera
la necesidad de poder establecer una tercera alternativa que permitiera subsanar desde
el punto de vista econmico una ubicacin ms lgica para el TML2.
7.4 ALTERNATIVA 3.
La alternativa 3 es muy similar a la anterior, con la variacin de que el TML2, sea
una continuacin de la zona del terminal internacional.
De todas formas en este esquema se sigue manejando el concepto de la edificacin
lineal y la propuesta es que sobre el costado nor-occidental se adose un volumen que
teniendo las mismas caractersticas arquitectnicas, se pudiera plantear un crecimiento
paulatino del terminal.
Al mismo tiempo se plantea la ampliacin de plataforma de acuerdo al sentido de la
forma semi-circular actual, con el fin de ganar una serie de posiciones de parqueos
para las aeronaves, la ampliacin y construccin de la nueva plataforma tiene como
objetivo el prestar un servicio eficiente de acuerdo con el nmero de pasajeros hora
pico.

Despus de haber hecho un anlisis mas profundo sobre la alternativa planteada, se

lleg a la conclusin de que esta alternativa presentaba problemas serios desde el
punto de vista funcional en lo que respecta a la parte de maniobrabilidad de las
aeronaves, en el sector de ampliacin del terminal, por la falta de rea y el espacio
necesario para el cumplimiento de las normas y especificaciones tcnicas de la
O.A.C.I. Eso nos llev a pensar en una alternativa 4. Que al final fue la escogida y la
que rene todas las condiciones especificas que se buscaron en el Plan Maestro para el
aeropuerto de Rionegro y que se describe a continuacin.
Las tres alternativas expuestas hasta el momento son similares, en el sentido que
siguen los parmetros de crecimiento de acuerdo a la demanda, por lo tanto las obras
inmediatas son iguales. La diferencia radica en que en la alternativa 2. Se propone ya
la aparicin de terminal de carga 2, hangares de mantenimiento, aviacin general,
terminal de pasajeros.
7.5 ALTERNATIVA 4. DESARROLLO DE LA ALTERNATIVA ESCOGIDA
Esta es la alternativa que se escogi para desarrollar el Plan Maestro del Aeropuerto
de Rionegro, es la alternativa ms viable tanto tcnica como econmicamente de las
cinco alternativas planteadas por el Grupo de Planes Maestros y se propone para
desarrollada de la siguiente manera
a.-

1. Etapa de Desarrollo entre los aos 2.000 al 2.020 y con las siguientes Fases
de desarrollo:
Fase 1 de Desarrollo ( 2.000 al 2.005)
Fase 2 de Desarrollo ( 2.006 al 2.010)
Fase 3 de Desarrollo ( 2.011 al 2.020 de acuerdo a la demanda)

La presente Propuesta o alternativa para el Plan Maestro del Aeropuerto de Rionegro,

al igual que las dems buscan establecer Fases de desarrollo utilizando los pronsticos
de crecimiento del orden del 4% al 5% con el fin de proyectar el aeropuerto a la
mxima saturacin, es decir mxima capacidad del mismo.
En este orden de ideas, iremos desarrollando paulatinamente los crecimientos basados
en pronsticos y por fases, que permitan ir elaborando las ampliaciones y
construcciones en la medida de sus necesidades.
Despus de haber planteado anteriormente tres alternativas y que se ven claramente en
cada uno de los planos que presentan las alternativas propuestas, esta cuarta
alternativa tuvo en cuenta los sitios ms aptos y de mejor topografa para ser
utilizados en las construcciones planteadas en el plan, buscando la mayor economa
para que este proyecto de Plan Maestro sea un xito y realizable de acuerdo a las fases
planteadas y llegando al punto de mxima saturacin de acuerdo a la demanda.

FASE 1.
Dentro de esta fase es necesario la ejecucin de obras de reacondicionamiento,
adecuacin, mantenimiento y conservacin, que son urgentes y se han denominado:
OBRAS INMEDIATAS las cuales se deben emprender en el ao 1999. Esta fase
tambin contempla obras a corto plazo que deben ejecutarse en el periodo
comprendido entre 2000 y 2005.
FASE II.
En esta Fase estn comprendidas las obras que deben ejecutarse a mediano plazo en el
perodo comprendido entre 2006 -2010.
FASE lii. DESDE EL 2011 AL 2020 DE ACUERDO A LA DEMANDA.
Comprende las obras que deben ejecutarse cuando la demanda lo exija 6 sI los
pronsticos de crecimiento, de pasajeros y de operaciones, son del 4% o superiores y
de las cuales se hizo evaluacin de costos y que deben ser revalidas en su oportunidad,
pues los pronsticos obtenidos actualmente deben ser revisados con periodicidad de
tres a cinco aos y dado su lejana en el tiempo los resultados pueden cambiar.
ETAPA DE SATURACIN.
En esta fase se muestra el desarrollo final del aeropuerto a su mxima capacidad y su
periodo de ejecucin depender del crecimiento del aeropuerto, aqu es donde quedan
conjugadas las tres fases de desarrollo, llegando a la mxima saturacin.
A continuacin se describen las obras que se matizarn en la Alternativa 4.
7.5.1 FASE 1.

7.5.1.1 OBRAS INMEDIATAS (1999)

Con el objeto de darle un mejor uso al Terminal actual el mximo tiempo posible y
hacerlo lo ms funcional y confortable dotndolo de la infraestructura mnima
necesaria para cumplir con buen nivel de servicio, es indispensable la realizacin de
obras en el Terminal de pasajeros y algunas obras civiles que se describen a
continuacin.
En la primera fase, se plantea una adecuacin del terminal existente, para optimizar
las reas actuales en cuanto a su funcionamiento. Se propone en el ala nacional un
acceso nico a todas las salas de embarque para as tener un sitio de control mas
adecuado, y al mismo tiempo se amplia la capacidad de las salas de abordaje al
agregarle el espacio que antes se utilizaba como acceso a cada sala.

En la zona internacional, el rea que esta funcionando en este momento como lugar de
emigracin se reubica en el sitio donde antes funcionaba el Banco Santander, pues en
el sitio actual el espacio es demasiado pequeo y en las horas pico se genera una gran
congestin de pasajeros. El nuevo lugar se adecua para atender con unas mejores
instalaciones a los pasajeros, triplicando los puestos de control y dejando un espacio
adecuado para las filas, sin que estas interfieran con el normal funcionamiento de las
salas de espera que es lo que ocurre actualmente. La zona de seguridad del DAS, se
reubica, localizndola despus del control de emigracin.
Los locales comerciales que se encuentran frente a las zonas de chequeo, se destinan
nica y exclusivamente a comercio relacionado con temas aeronuticos.
En el primer piso solo se dejan las oficinas que necesiten tener contacto directamente
con la plataforma, esto con la idea de tener una circulacin libre a lo largo de todo el
terminal, desde la primera entrega de equipajes nacional hasta las entregas de
equipajes internacional.
En el edificio administrativo, a nivel de primer piso se plante la construccin de las
fachadas de este para adecuar el espacio para las oficinas que se desplacen del primer
piso del terminal, y as completar todo el edificio administrativo.
Recuperacin vas de acceso existentes.
En esta alternativa se considera la posibilidad de hacer una recuperacin de las vias de
acceso existentes mediante la repavimentacin de las mismas con lo que se consigue
que el acceso al aeropuerto sea ms cmodo.
Refuerzo en calles de rodaje y taxeos
Es importante e inaplazable que se d inicio a un refuerzo en la pista principal
existente, estos mismos trabajos se deben realizar en las calles de rodaje y taxeos
actuales con el fin de obtener el mismo nivel de servicio y de operacin de aeronaves
que utilizan la pista obteniendo as homogeneidad en la infraestructura del lado areo.

7.5.2

FASE I - (2000 - 2005)

7.5.2.1 OBRAS AEROPORTUARIAS

Terminal de Pasajeros

En la zona nacional se propone la construccin de un acceso principal, con sus

respectivos controles, este para respaldar el acceso actual, frente a este se plantea una
plazoleta de comidas rpidas. Se construye una sala de. embarque nacional con sus
respectivos servicios, acceso al publico y sala de espera. En primer piso se construyen
debajo de la sala de embarque dos salas de entrega de equipaje.
En la zona internacional se aprovecha la construccin de un volumen nuevo que
diferencia la construccin del nuevo terminal con el terminal anterior, para ubicar all
en el segundo piso la zona de emigracin, el ln-Bond, y la zona de control del DAS.
En el nuevo terminal se tiene inicialmente dos salas de embarque con todos los
requerimientos de la FAA, y sus respectivos servidos, acceso de pblico y salas de
espera. A la zona de emigracin se accede por un nico punto fijo, el cual lleva a los
pasajeros al primer piso, donde esta la sala de espera y la zona de control de
inmigracin. Tambin en este nivel y debajo de las salas de abordaje se plantea la
construccin de dos las de entrega de equipaje.
Se tiene dos niveles de circulacin, uno para salida de pasajeros y otro para llegada de
pasajeros, esto se implementa tanto en la zona nacional como en la zona internacional.

La zona de combustible ubicada en el costado norte de Terminal existente y donde

tambin se encuentra ubicado el Catering, se plantea hacer su traslado hacia el costado
occidental de su actual ubicacin esto con el fin de ubicada en una zona lejos del
catering y del terminal de pasajeros garantizando as la seguridad requerida para el
manejo de combustibles.
De esa manera la zona de combustibles podr tener la ampliacin y adecuacin
necesaria para que posteriormente las empresas concesionarias de combustibles
realicen sus respectivas instalaciones.
Se hace necesario construir un rea para estacionamiento de vehculos, maniobras de
camiones de combustible y para zonas de parqueo de empleados.
Tambin es importante tener en cuenta dentro de las obras aeroportuarias la
instalacin de pits de combustibles en cada una de las posiciones de aeronaves que
deben quedar embebidas dentro de la plataforma, con el fin nico de mejorar la
calidad en el servido a las aeronaves.

Como el catering existente se encontraba aledao a la zona de combustibles y una vez

analizado y realizadas la reinstalacin de combustibles en la zona occidental antes
descrita se crea la posibilidad de ampliar esta zona hacia el costado sur de su actual
ubicacin, esta rea que se ir desarrollando en el plan maestro teniendo en cuenta las
etapas y fases de desarrollo que permitan llegar a obtener las reas necesarias y
ptimas para el catering. En esta primera fase se construir un edificio para el catering
el cual tendr un rea aproximada de 2.400 m2. Esta zona de catering contar tambin
con la construccin de parqueaderos para los camiones de alimentos, adems de
construirn estacionamientos de vehculos para los usuarios de estas instalaciones.
Construccin de Hangares de Mantenimiento.

En esta primera fase se prev hacia el costado sur oriental del terminal de pasajeros
y al costado sur de las instalaciones de la F.A.C. del aeropuerto de Rionegro, la
ubicacin y construccin de los hangares de mantenimiento.

Estas obras se desarrollarn en tres fases y se dejar una zona determinada y

especifica para los futuros crecimientos de acuerdo a la demanda.
El desarrollo alcanzado y estimado para esta poca del aeropuerto de Rionegro
amerita la construccin e instalacin de sitios especiales para el mantenimiento de las
aeronaves. Queda claro que la funcin del mantenimiento es una actividad de las
aerolneas por lo que los requerimientos especficos deben ser establecidos por ellas.
De todas formas en este Plan Maestro se dejan planteadas unas reas especificas que
se desarrollarn paulatinamente y fase a fase, para esta primera fase se ha determinado
un rea aproximada para los hangares de mantenimiento de un primer mdulo de
20.000 m2 y al cual se desarrollar en los terrenos de que dispone actualmente el
Aeropuerto.

Estudios Ambientales.
Todas las obras descritas anteriormente, necesitan de un estudio de impacto ambiental,
las medidas de mitigacin correspondientes, y de las licencias ambientales, de acuerdo
a la normatividad existente expedida por el Ministerio del Medio Ambiente y que a su
vez cumpla con los estndares internacionales.
Seguridad.
Dada la importancia a nivel mundial y la exigencia de organismos internacionales
como la OACI, acerca de la seguridad en los terminales, las aeronaves, los pasajeros
se debe implementar todo un sistema de seguridad que garantice que objetos
prohibidos o no autorizados lleguen a las aeronaves o a las instalaciones y con estos,
se pueda atentar contra la seguridad humana y fsica de la Operacin Area
Internacional. Adems, teniendo en cuenta que cualquier acto delictivo que ocurra en
el aeropuerto es una vitrina publicitaria en el mundo, se plantea un sistema de
seguridad que satisfaga las necesidades del aeropuerto y que debe aumentar a medida
que este se va desarrollando.

Este alternativa es donde se ha tratado de exponer los requerimientos mnimos y las

ampliaciones recomendadas para poder ir llevando paulatinamente al Aeropuerto de
Rionegro en un crecimiento obedeciendo a los pronsticos de crecimiento.
Va de servicio interno desde combustible nuevo hasta plataforma actual.
Dentro del lado areo es necesario contar vas de servicio interno, para la circulacin
de vehculos y de comunicacin interna que son usadas por dependencias como
catering, combustible, personal de control, vehculos de aerolneas, de seguridad, de la
Aeronutica Civil, etc., por tal motivo, es necesario disear y prever el rea para esta
circulacin de vehculos.
En razn de las consideraciones anteriores, El Plan Maestro ha contemplado la
construccin de vas de servicio interno, con este objetivo en esta alternativa y con el
fin de comunicar la plataforma de estacionamiento de aeronaves con otras
instalaciones del aeropuerto como Aviacin General, Catering, etc. se debe construir
una franja de va que posteriormente formar parte de la ampliacin de la plataforma,
la cual tendr una estructura idntica a la actual.
Prolongacin Calle de Rodaje hacia el Norte.
Se construir una calle de rodaje en forma de L ubicada hacia el costado norte del
aeropuerto con un rea aproximada de 22.404 m2 que permitir el fcil acceso y
abandono de los aviones que ocupan la plataforma de carga
Salida Rpida
Construccin de una salida rpida entre la pista de aterrizaje principal y el carreteo
paralelo en un rea de 11.802 m2. Por calle de salida rpida se entiende como una
calle de rodaje que se une a la pista con un ngulo agudo, en este caso de
aproximadamente 30 grados que est diseada de modo que permita a los aviones que
aterrizan, virar a velocidades mayores que las que se logran en otras calles de rodaje
de salida, reducindose as al mnimo el tiempo de ocupacin de la pista.
Nuevo Carreteo Paralelo y conexin cabecera 01.
Dentro de esta Fase 1, se pens en la posibilidad de hacer la construccin de un tramo
del nuevo carreteo que permita llegar hacia los hangares de mantenimiento que sern
ubicados en el costado sur - oriental del aeropuerto y hacia el costado sur de la actual
ubicacin de las instalaciones de la F.A.C., este nuevo carreteo paralelo tendr un rea
de aproximadamente 13.185 m2.

Calles de acceso a hangares de mantenimiento.

Se contempla dentro de las obras de la primera fase l , la construccin de dos calles de
acceso a los dos primeros hangares de mantenimiento, que debern ser construidos en
esta fase inicial. Las calles de acceso tendrn un rea de 5.780 m2.
Plataforma de Hangares de mantenimiento.

Se construir la plataforma de los hangares de mantenimiento para los dos primeros

hangares contemplados en esta fase, con un rea de 20.000 m2; el fin de esta
plataforma es permitir el estacionamiento de dos aviones y paulatinamente llegar a
tener la posibilidad de poder tener 5 posiciones en las plataformas de los hangares de
mantenimiento.
Va vehicular zona hangares de mantenimiento.
Hacia el costado oriental de los hangares de mantenimiento se construir una va
vehicular, que inicialmente est proyectada para los dos primeros hangares de esta
fase 1 en el plan maestro del Aeropuerto de Rionegro, como lo muestra el diseo de
esta alternativa escogida. El rea aproximada de construccin para estas vas
vehiculares en esta primera fase es de 20.489 m2.
Construccin de parqueadero vehicular zona hangares de mantenimiento.
Frente a los hangares de mantenimiento, se propone la construccin del parqueadero
vehicular para dicha zona y con un rea aproximada de 3.579 m2.
Plataforma de Helipuerto y Taxeo ler. Tramo.
Hacia el costado sur de la ubicacin de la Polica y bomberos se construir, la
plataforma del Helipuerto y el primer tramo de taxeo en un rea de 7.510 m2.
Dentro de estas obras tambin se contempla la construccin del parqueadero vehicular
del

helipuerto con un rea de 294 m2.

Construccin
(ampliacin).

plataforma

muelle

internacional

terminal

de

pasajeros

En esta alternativa y como fase 1, entre el periodo comprendido de tiempo del 2000 al
2005, se inicia con la construccin y ampliacin del terminal de pasajeros zona
internacional con dos salas de embarque, siguiendo con el tipo de construccin actual
que es una construccin de tipo lineal, el cual se ir desarrollando por fases modulares
hasta quedar - completamente terminado como se indica en el plano que representa
esta alternativa. Simultneamente se debe desarrollar la ampliacin y construccin de
la nueva plataforma con 3 posiciones de parqueos por la necesidad de obtener mas
rea, con el fin de prestar un servido eficiente de acuerdo con el nmero de pasajeros
hora pico, por lo tanto en esta alternativa, se requiere la construccin y ampliacin de
la plataforma hacia el norte y mas especficamente para la zona internacional del
Terminal 1.
La ampliacin del Terminal de pasajeros se desarrollar tanto en la zona Norte como
en la zona sur, ( zona internacional y nacional ). Estos datos se ampliarn en el
capitulo correspondiente a lo referente en la ampliacin del terminal.
En lo que respecta al rea de plataforma se ha considerado hacer la ampliacin
necesaria y suficiente que permita obtener nuevas posiciones y el espacio requerido
para la maniobrar y poder ubicar respectivamente cada una de las aeronaves. El rea
aproximada de la ampliacin de la plataforma del muelle internacional es de 33.863
m2. siguiendo con los lineamientos de la plataforma actual.
Plataforma de Estacionamiento Aislada
Por ser catalogado el Aeropuerto Jos Maria Crdova como Aeropuerto Internacional
el Plan Maestro contempl la necesidad de construir una plataforma de
estacionamiento aislada con el fin de alojar all aquellas aeronaves que sean afectadas
por actos terroristas

y que requieran de un manejo especial por parte de los organismos de seguridad. Esta
plataforma se plantea desarrollarla en el costado sur del terminal actual, prxima a la
cabecera 36 en un rea de 9.738 mf aproximadamente incluyendo la calle de rodaje
que sale perpendicular a la pista.
Construccin Edificio de C.O.E
Con el fin de cumplir con los requerimientos solicitados por el departamento de
seguridad y las normas OACI se plantea la construccin del edificio del Centro
Operativo de Emergencia, cuya ubicacin estratgica debe estar comprendida entre la
zona aeronutica y las instalaciones de seguridad aeronuticas, el rea aproximada de
esta construccin es de 400mf y adicional a esta rea se suma la construccin de
parqueaderos con un rea de 138 mt.
Control de accesos y cerramiento
Para dar cumplimiento a la normatividad implantada por los organismos
internacionales y los requerimientos exigidos por la oficina de seguridad el Plan
Maestro a contemplado el mejoramiento de los accesos vehiculares al Aeropuerto,
contemplando en este item el mejoramiento de sistemas de vigilancia y puertas
elctricas, adicionalmente se ha propuesto el mantenimiento de 2000 ml. Del
cerramiento existente.
7.5.2.2 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y URBANISMO.
En esta primera fase del Plan maestro de Rionegro, se contemplan una serie de obras
de urbanismo tales como, movimientos de tierra (nivelacin) infraestructura de redes,
aguas lluvias, aguas negras, canales de drenaje que se generarn como consecuencia
de las diferentes obras de ampliacin que se ejecutarn en esta primera fase.

7.5.3

FASE II -(2006- 2010)

7.5.3.1 OBRAS AEROPORTUARIAS

En la zona nacional se proyectan dos salas de embarque con capacidad superior a 140
pasajeros cada una, una nueva zona de chequeo y sus respectivos servicios con sus
respectivos accesos. En el primer nivel debajo de cada sala de embarque se tienen
salas de entrega de equipaje, y al frente de estas locales comerciales.
En la zona internacional se construye en el segundo nivel una nueva rea de chequeo,
con su banda de equipajes y su zona de servido en la parte posterior. Al lado de esta
zona de chequeo se tiene una sala de embarque mas con todos los requerimientos de la
FAA.
En esta etapa se continua prolongando los niveles de circulacin planteados en las
etapa 2, para separar los pasajeros de salida con los de llegada.
En un costado del edificio administrativo, se construye un nuevo edificio de oficinas
desarrollado en dos niveles y con suficiente capacidad para satisfacer la demanda de
oficinas que se necesitan con los nuevos crecimientos del terminal. En un lote
disponible a lado de los actuales parqueaderos, se proyecta un edificio de
parqueaderos desarrollado en 4 niveles, la idea de que sea un edificio es para dejar la
mayor cantidad de zona verde disponible.
Construccin de Calle de Rodaje (perpendicular a la pista principal) de Conexin
hangares de mantenimiento, carga y carreteo paralelo existente.
Para esta segunda Fase de desarrollo del Plan Maestro de Rionegro, se construir una
calle de rodaje perpendicular y a lado y lado de la pista principal que permitir el
acceso de aviones tanto a las instalaciones de mantenimiento como a las nuevas
instalaciones de carga, la calle de rodaje de conexin al costado occidental de la pista
tendr un rea aproximada de 5.927 m2, y otra calle de rodaje de conexin al costado
oriental de la pista principal contar con un rea de 6.474 m2.
Nuevo Carreteo Paralelo 2, Tramo hacia hangares de aviacin General.

Dentro de esta Fase 2, se proyect la construccin del prolongacin del carreteo

paralelo en desarrollo en un 2 tramo que parte desde la calle de rodaje Charlie y el
acceso al primer desarrollo de hangares de Aviacin General, en esta fase se
completar en un 70% la construccin de este nuevo carreteo paralelo que estar
ubicado a todo lo largo de la pista principal hacia el costado oriental de esta, teniendo
en cuenta que una parte de este carreteo ya se encuentra construido y utilizado por la
FAC. Este tramo de carreteo paralelo tendr un rea aproximada de 3.399 m?.
Va nueva a Aviacin General.
Sobre el costado oriental del Aeropuerto de Rionegro, para esta segunda fase de
desarroll se proyect una Va de nueva que conduce a Aviacin General, dicha va
est ubicada sobre la parte posterior de los hangares de Aviacin general y las
Instalaciones de la FAO., la va quedar conectada con una va que viene desde la
interseccin de las delicias y que posteriormente conduce a Rionegro, la va quedar
entregar hacia el parqueadero de los hangares de las instalaciones de Aviacin
General.
Se ha proyectado para esta fase 2 de desarrollo una va nueva de aviacin general con
un rea aproximada de 13.950 m2.
Construccin de parqueaderos Aviacin General.
Frente a los hangares de Aviacin General por el costado oriental se proyect la
ubicacin de los parqueaderos de Aviacin General con una rea de construccin de
aproximadamente 8.006 m2.

Construccin de Hangares para Aviacin General.

Se contempla dentro de la segunda fase de desarrollo que va desde el ao 2.006 al
2.010, la construccin de la aviacin general sobre el costado oriental del aeropuerto
de Rionegro,
mas exactamente al norte de donde actualmente se encuentran ubicadas las
instalaciones de la F.A.C. Fuerza Area Colombiana.
Se ha estimado un rea para la Aviacin general en esta primera etapa de unos 20000
m2 aproximadamente, tambin est proyectado la construccin del carreteo de acceso
a estos hangares con un rea de 4.410 m2.

Calles de acceso a hangares de mantenimiento.

Como se habla efectuado en la fase 1, en esta fase 2 se da continuidad y se hace
necesario ir creciendo hacia el costado norte de los hangares de mantenimiento
construidos en una primera fase, para as continuar con la construccin de dos calles
de acceso a los dos segundos hangares de mantenimiento, que debern ser construidos
en esta segunda fase d desarrollo. Las calles de acceso tendrn un rea de 5.414 m2.
Construccin de Hangares de Mantenimiento.
Para esta segunda fase de desarrollo se plantea la construccin de dos nuevos hangares
de mantenimiento, una vez adquiridos los terrenos correspondientes a estos
desarrollos y se ha determinado un rea para los dos hangares de aproximadamente
20.000 m2.

Plataforma de Hangares de mantenimiento en la segunda fase

Se construir la plataforma de los hangares de mantenimiento, de los dos segundos
hangares contemplados para esta segunda fase de desarrollo, el fin de esta plataforma
es permitir el estacionamiento de dos aviones mas completando hasta esta segunda
fase cuatro posiciones en las plataformas de los hangares de mantenimiento, quedara
un rea que nos permitir una ltima posicin pero que se deja planteada como una
tercera fase o de futuros crecimientos de acuerdo a la demanda, esta fase esta
comprendida entre el ao 2.011 al 2020.
Construccin carreteo paralelo r tramo para acceso a hangares de mantenimiento y
carga 2
Con el fin de desarrollar el nuevo carreteo paralelo se ha decidido realizar un tramo
largo que conecte las instalaciones de mantenimiento y carga para lograr llegar a la
ejecucin de este carreteo en un 70%, el rea a construir de este carreteo es de 23.727
m2.
Construccin del segundo tramo de parqueaderos zona hangares de mantenimiento.
Frente a los segundos hangares construidos en esta segunda fase de desarrollo y sobre
el costado oriental de dichos hangares, se propone la construccin del segundo tramo
de parqueadero vehicular de los hangares de mantenimiento y con un rea aproximada
de 3.779 m2.

Va vehicular zona hangares de mantenimiento.

Hacia el costado oriental de los hangares de mantenimiento construidos en esta
segunda fase de desarrollo, se proyecta la construccin de una va vehicular, siguiendo
los lineamientos de la construida en la primera fase. El rea aproximada de
construccin para estas vas vehiculares en esta segunda etapa fase 2 primera es de
4.222 m2.
Construccin de Catering.
Como el catering existente se encontraba aledao a la zona de combustibles, se hace
necesario hacia el costado norte construir un rea especifica para el catering, rea que
se ir desarrollando en el plan maestro teniendo en cuenta las etapas y fases de
desarrollo que permitan llegar a obtener las reas necesarias y ptimas para el
catering.
En esta primera fase se construir un edificio para el catering el cual tendr un rea
aproximada de 2.400 m2. Esta zona de catering contar tambin con la construccin
de parqueaderos para los camiones de alimentos, adems de construirn
estacionamientos de vehculos para los usuarios de estas instalaciones.
Nueva Plataforma del terminal de Carga.
Colindante con el nuevo carreteo paralelo 40 tramo de la nueva zona de carga, se
construir la plataforma del Terminal de Carga 2, esta plataforma se construye con el
fin de permitir el estacionamiento de las aeronaves que para este caso especifico est
calculada en esta fase de desarrollo con una capacidad de aproximadamente tres (3)
posiciones y con un rea de aproximadamente 31.000 m2.
Va vehicular nueva zona de carga 1, tramo y patio de maniobras.
Hacia el costado oriental del nuevo Terminal de Carga 2, se construir en esta segunda
etapa y fase 2 de desarrollo, la va vehicular de la nueva zona de carga 1 tramo,
incluyendo el patio de maniobras y con un rea aproximada de 7.393 m2.
Sobre este mismo sitio se har la construccin del parqueadero de la nueva zona de
carga tramo 1 y con un rea de 3.219 m2.

Plataforma de Helipuerto 2do. Tramo.

Hacia el costado occidental de la plataforma construida en la primera fase de
desarrollo del plan maestro, se dej un rea prevista, con el fin de ampliar dicha
plataforma. Es por esto que en esta segunda fase 2 se hace necesario y de acuerdo a
los estudios y anlisis de ampliar la plataforma del helipuerto en un rea de 3.510,

dejando ya por culminada la ampliacin que se habla proyectado en este plan maestro.
Dentro de estas obres tambin se contempla la construccin del otro tramo del
parqueadero vehicular del helipuerto.
Ampliacin plata forma muelle nacional e internacional y terminal de pasajeros
(ampliacin).
En esta alternativa y como fase 2, entre el periodo comprendido de tiempo del 2006 al
2010, se continua con la construccin y ampliacin del terminal de pasajeros
siguiendo con el tipo de construccin actual que es una construccin de tipo lineal, el
cual se ir desarrollando por fases modulares hasta quedar completamente terminado
como se indica en el plano que representa esta alternativa. Simultneamente se debe
desarrollar la ampliacin y construccin de la nueva plataforma de parqueos por la
necesidad de obtener nuevas posiciones, con el fin de prestar un servido eficiente de
acuerdo con el nmero de pasajeros hora pico, por lo tanto en esta alternativa, se
requiere la construccin y ampliacin de la plataforma hacia el norte y mas
especficamente para la zona internacional y nacional del Terminal 1.
La ampliacin del Terminal de pasajeros se desarrollar tanto en la zona Norte como
en la zona sur, ( zona internacional y nacional ). Estos datos se ampliarn en el
capitulo correspondiente a lo referente en la ampliacin del terminal.
En lo que respecta al rea de plataforma se ha considerado hacer la ampliacin
necesaria y suficiente que permita obtener nuevas posiciones y el espacio requerido
para la maniobrar y poder ubicar respectivamente cada una de las aeronaves. El rea
de aproximada de la ampliacin de la plataforma del muelle internacional segundo
tramo es de 15.813 m2. Y para el muelle nacional de 6.579 m2 siguiendo con los
lineamientos de la plataforma actual.
Ampliacin de varias plataformas en la fase 2 de desarrollo.
Sobre el costado oriental del terminal de pasajeros y mas exactamente donde queda
ubicada la plataforma de aviones, existe la posibilidad de hacer algunas ampliaciones
con el fin de ganar mas rea en la plataforma. Estas obras estn descritas de la
siguiente manera:
1. Ampliacin de plataforma entre calles de rodaje H y G con un rea de
4.007 m2.
2. Ampliacin de plataforma entre calles de rodaje G y F con un rea de
8.634 m2.
3. Ampliacin de plataforma entre calles de rodaje F y D con un rea de 5.624 m2.
4. Ampliacin de plataforma y conexin a la paralela Alfa para la actual zona de
carga. con un rea de 17.639 m2.

Construccin Edificio de Agentes Aduaneros (1ra etapa)

Como parte de los requerimientos de un Aeropuerto Internacional se requiere la

implementacin del Edifico de Agentes Aduaneros el cul se encarga de controlar y
vigilar los movimientos de carga que llegan al Aeropuerto, estas instalaciones se
ubicarn anexas al costado sur del terminal de carga y se construirn en 2 etapas. En
esta fase se desarrollara una primera rea de 1.500 m.
Traslado Instalaciones del Incinerador de Basuras
Para no interferir con el desarrollo de las instalaciones del helipuerto se propone el
traslado del incinerador de basuras hacia el sur - oriente de su ubicacin actual, cabe
destacar que solo se realizarla la construccin de la caseta, pues se utilizaran los
mismos equipos actuales. El rea a desarrollar es de 400 mt, incluyendo el tramo de
va de acceso de 20 metros lineales.
Ampliacin cuartel de Bomberos y Polica
Las instalaciones de polica y bomberos tendrn un crecimiento en el mismo lugar
donde
actualmente funcionan, cada una de ellas se ampliarn en un rea de 225 m.
7.5.3.2 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y URBANISMO.
En esta segunda fase del Plan maestro de Rionegro, se contemplan tambin una serie
de obras de urbanismo tales como, movimientos de tierra (nivelacin) infraestructura
de redes, aguas lluvias, aguas negras, canales de drenaje etc.

7.5.4

FASE III -(2011 -2020)

7.5.4.1 OBRAS AEROPORTUARIAS

Terminal de Pasajeros
En la ultima etapa se plantea dos salas de embarque mas en la zona nacional, con sus
respectivos servicios, en primer nivel se tienen dos salas de entrega de equipaje, cada
una con su respectiva banda transportadora y servicios de baos. En la zona de
fachada se tienen en ambos niveles locales comerciales, en primer nivel se puede tener
comercio de eualquier tipo, pero en segundo nivel se debe dejar solo comercio que
este relacionado con el tema aeronutico.
En la zona internacional se plantea la construccin de una sala de embarque con sus
respectivos servidos, entre esta sala y la zona de chequeo se tiene un nuevo acceso con
todos los controles de emigracin y DAS, esto con el fin de dar mayor versatilidad al.
acceso en la zona internacional, pues el accso planteado en la segunda etapa esta
ubicado en el extremo de dicha ala del terminal. En el primer nivel se deja el espacio
adecuado para uso de oficina, con dos niveles, el primero para oficinas que necesiten
tener contacto directo con plataforma, y un segundo nivel para oficinas
administrativas.
Al frente del edificio de parqueaderos construido en la segunda etapa, se construye un
nuevo edificio de parqueaderos para satisfacer la nueva demanda por el crecimiento
del terminal con un rea de 11.355 m2.

Prolongacin de Pista Principal de aterrizaje.

Hacia el costado norte del Aeropuerto de Rionegro y mas exactamente en la cabecera
18

de la pista de aterrizaje, es fundamental e indispensable pensar en una ampliacin

futura para poder permitir entrar al aeropuerto aeronaves de cabina ensanchada y las
posibles naves que estarn por salir hacia el futuro, el rea total de prolongacin es de
25.529 m2.
Construccin de Calle de Rodaje como Muros crecimientos (fase 3).
Para esta tercera fase la de futuros crecimientos que va desde el ao 2011 al 2020 y se
ha dejado planteada la posibilidad de hacer algunas ampliaciones en lo que respecta a
calles de rodaje.
Para este caso especifico hacia el costado nor-oriental de la pista de aterrizaje
principal se proyectaron tres (3) calles de rodaje determinadas de la siguiente manera:
1. Calle de rodaje de conexin entre pista y nueva paralela 1, con un rea de
aproximadamente 5.905 m2.
2. Calle de rodaje de conexin entre pista y nueva paralela 2, con un rea de
aproximadamente 6.394 m2.
3. Calle de rodaje de conexin entre pista y nueva paralela 2, con un rea de
aproximadamente 6.450 m2.
Nuevo Carreteo Paralelo 50 Tramo hacia la Aviacin General.
Hacia el costado Nor-oriental de la Aviacin General, se ha proyectado en esta tercera
etapa fase 3 de desarrollo la construccin del quinto tramo de carreteo paralelo que
conducir hacia la aviacin general en un rea de aproximadamente 27.957 m2.
Calles de acceso a Aviacin General
Se contempla dentro de las obras de esta tercera fase y de futuros crecimientos de
acuerdo a la demanda construir dos calles de acceso que permitan llegar a los hangares
de aviacin general, las calles de acceso tendrn un rea de aproximadamente 4.410
m2 cada una para un total de 8.820 m2.
Durante esta ternera etapa se construirn dos hangares de Aviacin general, el cual se
har una descripcin de dichas edificaciones mas adelante.
Va nueva a Aviacin General.
Sobre el costado oriental del Aeropuerto de Rionegro, para esta tercera fase de
desarroll se proyect una Va vehicular de Aviacin General, iba que quedar
conectada con la que se habla trazado y planteado en la fase 2 y que estar ubicada
hacia la parte nor-oriental de las Instalaciones de la F.A.C. dndole as continuidad a
la va anterior.

La va que se ha proyectado para esta fase 3 de desarrollo en el rea de aviacin

general es de aproximadamente 20.581 m2.
Construccin de parqueaderos Aviacin General.
Frente a los dos nuevos hangares de Aviacin General que se construirn en esta
tercera fase y por el costado oriental se proyect la ubicacin de los parqueaderos de
Aviacin General con una rea de construccin de aproximadamente 15.816 m2.

Construccin de Hangares para Aviacin General.

En la tercera fase de desarrollo que va desde el ao 2.011 al 2020 se plantearon
construir dos hangares para Aviacin General y que estn ubicados hacia el norte del
hangar planteado en la segunda fase de desarrollo para la Aviacin General.
Se ha estimado un rea para los dos hangares de la Aviacin General en esta tercera
fase de unos 40.000 m2 aproximadamente.
Construccin del TML. 2.
Hacia el costado norte del Aeropuerto y del terminal de pasajeros, se utilizan las
estructuras donde estaba ubicado el terminal de carga antiguo y se hace una
ampliacin hacia el costado norte de la edificacin mencionada para construir el TML
2. El rea proyectada para su crecimiento es de 18.000 m2.
7.5.4.2 OTRAS OBRAS.
Dentro de esta fase 3 se contemplan tambin una serie de obras que ya han sido
descritas anteriormente en cada una de sus fases y que de una u otra forma no valdra
la pena describirlas detalladamente pues seria volver a repetir tal vez el mismo texto,
por ser obras idnticas simplemente con diferencia en la cantidad de obra a ejecutar,
pero que de todos modos se enunciaran como obras que forman parte de los futuros
desarrollos de acuerdo a una demanda analizada y estudiada para este Plan Maestro
del Aeropuerto de Rionegro, dichas obras son:
La construccin una nueva posicin de hangares de mantenimiento para completar
el desarrollo proyectado que consta de 5 hangares con un rea aproximada para
esta etapa de 10.000 m.
Como parte del desarrollo total del Terminal de Carga 2 se plantea en esta fase de
saturacin el traslado total del terminal de carga de su ubicacin actual por
consiguiente se hace necesario un crecimiento en 18.000 m2.
La construccin de las calles de acceso a los hangares de mantenimiento que para
esta tercera etapa, sea uno de acuerdo al diseo y proyecto de la alternativa
cuatro, quedando definida claramente las cinco posiciones para los aviones o
aeronaves, dicha calle de acceso tiene un rea aproximada de 2.890 m2. Por otro
lado la plataforma que
acompaa estas instalaciones y que se construir tambin en esta fase constar
con un rea de 20.000 m2.
La construccin de la va vehicular de la zona de hangares de mantenimiento y la
construccin del respectivo parqueadero para el hangar que se construir en esta
etapa. La va vehicular de la zona de hangares de mantenimiento tendr un rea de
construccin aproximada de 2.217 m2 y el parqueadero de 1.779 m2

 La construccin de la nueva plataforma de carga (ltimo tramo ) para as lograr las

siete (7) posiciones de aviones. Dicha plataforma tendr capacidad de cuatro (4)
posiciones para los aviones y con un rea de aproximadamente 46.500 m2.
Parqueadero nueva zona terminal de carga 2 ( segundo tramo ) y con un rea
aproximada de construccin de 5.199 m2.
Va vehicular nueva zona de carga 2 tramo y patio de maniobras, de 10.702 m2.
3era. Salida rpida con un rea de 11.196 m2, Prolongacin carreteo alfa y calles de
conexin con prolongacin pista en cabecera 18 con un rea de 22.016 m2.
Ampliacin de la Plataforma para TML 2. Con un rea de 56.568 m2.
Construccin del nuevo carreteo F.A.C. que est ubicado sobre el costado oriental
del aeropuerto de Rionegro y mas exactamente al frente de las instalaciones de la
F.A.C. y con un rea proyectada de 24.729 m2. Y construccin de calle de
interconexin a la F.A.C con un rea de 6.312 m2.
Construccin plataforma de posiciones remotas internacional
Una vez analizados los crecimientos de acuerdo a la demanda se plantea
descongestionar la plataforma de aviones internacional implementando la
construccin de una plataforma de posiciones remotas ubicada hacia el costado nor
oriental en un rea de 19.625 m2 aproximadamente.
Construccin de Edificio de Agentes Aduaneros (2da etapa)
Para esta fase se completar la construccin del Edificio de Agentes Aduaneros en un
rea
de 1.500 mt., anexo a las instalaciones del terminal de carga costado sur.
7.5.4.3 OBRAS DE INFRAESTRUCTURA Y URBANISMO.
Para esta tercera fase del Plan maestro de Rionegro, se contemplan tambin una sede
de obras de urbanismo tales como, movimientos de tierra (nivelacin) infraestructura
de redes, aguas lluvias, aguas negras, canales de drenaje etc.
Ampliacin plataforma muelle nacional 2 tramo y terminal de pasajeros
(ampliacin).
En esta alternativa y como fase 3, que va desde el ao 2.011 al ao 2020, se inicia con
la construccin y ampliacin del terminal de pasajeros continuando con la topologa
establecida para la ampliacin en las dos fases anteriores y teniendo en cuenta el tipo
de construccin lineal. Simultneamente se debe desarrollar la ampliacin y
construccin de la nueva plataforma de parqueos por la necesidad de obtener nuevas
posiciones, con el fin

de prestar un servicio eficiente de acuerdo con el nmero de pasajeros hora pico, por
lo tanto en esta alternativa, se requiere la construccin y ampliacin de la plataforma y
nacional del Terminal 1 .La ampliacin del Terminal de pasajeros se desarrollar tanto
en la zona Norte como en la zona sur, (zona internacional y nacional). Estos datos se
ampliarn en el capitulo correspondiente a lo referente en la ampliacin del terminal.
En lo que respecta al rea de plataforma se ha considerado hacer la ampliacin
necesaria ~ suficiente que permita obtener nuevas posiciones y el espacio requerido
para la maniobra, y poder ubicar respectivamente cada una de las aeronaves. El rea
de aproximada de l~ ampliacin de la plataforma del muelle nacional de 10.495 m2
siguiendo con 105 lineamientos de la plataforma actual.

7.5.5 PRESUPUESTO ESTIMADO DE LAS TRES FASES

7.6 ALTERNATIVA NO. 5

La alternativa 5 surge como otra posibilidad de exploracin con el fin de buscar una
mayor cantidad de posiciones de aeronaves en plataforma, teniendo en cuenta que se
deber seguir creciendo de acuerdo a unos estudios de demanda, todo con el fin unico
de poder prestar un servicio eficiente de acuerdo con el nmero de pasajeros hora
pico.
El proyecto de esta alternativa sigue con el criterio de diseo de mantener una
edificacin lineal, con un crecimiento en el sentido norte y sur, y manteniendo la
tipologa arquitectnica del edificio actual. Los volmenes se implantan dando
movimiento a los mismos con el fin de romper la monotona en la construccin, ya
que es bastante la longitud de dichos volmenes.
Se plantea el crecimiento hacia el costado norte del terminal de pasajeros ( muelle
internacional ) y hacia el costado sur ( el muelle nacional), as mismo con la
ampliacin de estas edificaciones, se plantea el crecimiento de las plataformas de
ambos muelles, dejando planteado una zona en la plataforma del muelle internacional
como una zona que servir para unas Posiciones remotas.
Por lo dems esta alternativa plantea muchas de las situaciones similares de las cuatro
alternativas analizadas anteriormente, pero con la diferencia de que esta presenta el
inconveniente de la ubicacin de los hangares de mantenimiento en una zona donde se
debe hacer bastante movimiento de tierras, elevando los costos para la ejecucin del
plan.
Presenta problemas en la parte de la edificacin del terminal de pasajeros, en que por
su disposicin y diseo planteado se pierden posiciones de aeronaves en contacto,
perdiendo reas que para nuestro concepto son valiosas. De todas formas el esquema
planteado en esta quinta alternativa, y sobre el costado del terminal de pasajeros, al
plantear el crecimiento en la forma lineal que se estableci, ocasiona tambin una sede
de movimientos de tierras sobre todo por el costado sur del actual terminal, que elevan
los costos del proyecto.

VIII ACCESO TERRESTRE AL AEROPUERTO

8.1 PRINCIPALES VAS DE TRANSPORTE
La llegada al aeropuerto Jos Mara Crdoba, ubicado en el municipio de Rionegro,
que sirve a la ciudad de Medelln, se realiza a travs de cuatro vas principales y se
encuentra en proyecto la construccin del tnel de oriente el cual se unirla a una de las
otras tres vas acodando el tiempo de viaje desde la capital antioquea.
La primera a travs de la autopista Medelln - Bogot con una distancia aproximada de
40 Km. La va esta conformada de carril sencillo en ambos sentidos y actualmente se
adelanta el proyecto de ampliacin a das carriles en cada sentido.
La segunda conocida como Santa Elena, con una distancia de 28 Km. la cual
atraviesa esta vereda, y conecta el centro de Medelln con el Aeropuerto y el oriente
antioqueo. Esta conformada por un carril sencillo en ambos sentidos y su estado no
es el mejor ya que presenta continuos hundimientos y deslizamientos de terreno
debido a fallas geolgicas.
La tercera y mas usada denominada Las Palmas con una distancia de 35 Km.
aproximadamente. la cual presenta la alternativa al llegar al alto de este mismo
nombre, de utilizar la va rpida de la variante al aeropuerto o la turstica pasando por
llanogrande para luego llegar al aeropuerto.
La cuarta y mas reciente va es la denominada Envigado-Alto de Palmas con una
distancia aproximada de 42 Km., la cual se une con la anterior presentando las mismas
dos alternativas.
Todas estas confluyen a una glorieta o rotonda y de esta hacia el aeropuerto se cuenta
con una va de dos carriles en ambos sentidos. Esta va tiene otra glorieta de menor
tamao que reparte el trafico hacia el terminal de pasajeros el parqueadero publico y a
el terminal de carga y la zona de catering a travs de un carril en cada sentido.
8.1.1 GENERACIN DE TRAFICO
El trfico terrestre al aeropuerto se genera por varios componentes:
Pasajeros propiamente dichos, acompaantes y visitantes.
Empleados del Aeropuerto, tanto administrativos como de las empresas areas.
Camiones de servicio, Carga y mantenimiento.

 Camiones y vehculos a reas vecinas como a la Zona Franca e industriales.

Para obtener datos confiables y reales del trfico actuante del aeropuerto, es preciso la
realizacin de aforos de trnsito y conocer el volumen de vehculos, preferible en la
hora pico, que nos den un trfico real para aplicar coeficientes y frmulas y obtener la
capacidad de las vas y el trfico promedio diario. Con lo anterior se puede aplicar con
base en las frmulas de estadsticas de otros pases que han estudiado estos procesos,
la obtencin de coeficientes de trfico para analizar nuestras vas.
Antes de aplicar cualquier operacin o metodologa se debe tener en cuenta factores
que inciden en la capacidad y trfico de la va.
Las horas pico de los pasajeros que salen y entran, el horario pico de los
empleados o de otras variantes de empleados que pueda afectar esta hora.
Que los viajes terrestres no se efecten a la misma hora que la salida de las
aeronaves.
Que los picos de trfico no corresponden necesariamente a las horas pico de
trfico de las operaciones de aeropuerto
La eleccin de la ruta a seguir para llegar al aeropuerto esta en funcin del sitio de
donde se origina el viaje. (Ubicacin dentro de Medelln, centro, sur, norte).
El volumen de trfico va involucrado a la relacin de suposiciones, acompaante,
visitante pasajero.
8.2 ALTERNATIVAS DE CONSTRUCCIN
8.2.1 GENERALIDADES
Las vas existentes se seguir usando tal como esta hasta en el momento ya que
permiten al usuario diferentes alternativas de transporte desde Medelln y otros sitios
aledaos.
En el costado oriental de los terrenos del Aeropuerto se encuentra ubicada la zona
franca a la cul se accede por la va que comunica al Aeropuerto con el municipio de
Rionegro de esta va se concluye que su localizacin es ideal ya que dentro de los
planes de desarrollo propios de este municipio se contempla la construccin de uno
anillos viales perimetrales que conectaran la zona franca con la zona industrial y la
autopista Medelln - Bogot.
8.2.2 DESARROLLO
Ya que las vas existentes rodean en su totalidad al Aeropuerto y brindan al usuario
diferentes alternativas de acceso, el Plan Maestro no contempla el desarrollo de mas
vas de comunicacin, en este sentido solo plantea la construccin de una va de
acceso al terminal de carga 2 y hangares de mantenimiento que hacen su conexin con