Ejemplo CNS Carreteras Multicarriles HCM 2010

PROBLEMA EJEMPLO 1:
Una carretera de cuatro carriles de 3,25 millas, no dividida se desarrolla sobre

terreno llano. Se tiene una pendiente sostenida de 2,5% a lo largo de 3.200
pies. Cul es el Nivel de Servicio esperado para la operacin?
Valores.
Terreno Plano; 3200 pies (0.61 millas), 2,5% de pendiente.
Velocidad a Flujo Libre de Base FFS = 65 mi / h;
Ancho de Carril: 11 pies;
Claro a un lado de la carretera: 4 pies;
Puntos de acceso por milla: 20;
Volumen Hora Pico : 1.900 veh / h;

Composicin del trfico: 13% camiones, 2% vehculos recreacionales;
PHF = 0,90; y
Usuarios de la va frecuentes.
Comentarios
Se necesitan tres soluciones en este caso:
a) para la porcin de terreno nivel de la carretera,

b) para la parte de 2,5% de actualizacin de la carretera,
y
c) para el 2,5% parte baja de la carretera.
El factor que variar para cada uno de estos es el
factor de ajuste de vehculos pesados.
Paso 1: Los datos de entrada

Todos los datos de entrada se especifican en el
ejemplo problema.
Paso 2: Calcular la velocidad a flujo libre (FFS)
El FFS se estima con la ecuacin 14-1.
Donde:
BFFS= Vel. a flujo libre base para la va multicarril. (mi / h);
FFS = Vel. a flujo libre del tramo analizado (mi / h);
FLW = Ajuste por ancho de carril, Tabla 14-8 (mi / h);

FLC = Ajuste por distancia a obstculos laterales de Tabla 14-9 (mi / h);
Fm = Ajuste de tipo de mediana, a partir de tabla 14-10 (mi / h).
Fa = Ajuste de densidad de punto de acceso, Tablas 14-11 (mi / h).
Tabla 14.8
Ajuste por Tipo de Mediana.
El ajuste para el tipo de mediana se presenta en la tabla 14-10. Carreteras no

divididas de varios carriles reducen la FFS por 1,6 millas / h.
Ajuste por densidad de puntos de acceso

Tabla 14.11
PASO 3: SELECCIONE LA CURVA DE ACUERDO CON LA VELOCIDAD.

(FFS).
Como se ha sealado anteriormente, una vez determinada la velocidad a
flujo libre (FFS) de una va multicarril, se selecciona una de las curvas de
velocidad de flujo del Cuadro 14-2 para ser usada en el anlisis. No se
recomienda interpolar las curvas.
Cuadro 14-2 muestra las caractersticas de flujo de velocidad de

autopista de varios segmentos para diferentes FFSa.
Las ecuaciones que describen estas curvas se muestran en el cuadro 14-3.
La velocidad a flujo libre se

redondea a las 5 millas/h ms
cercano.
Por lo tanto, el FFS utilizados
en el clculo ser de 55 mi / h.
PASO 4: AJUSTE POR VOLUMEN.
Factor de ajuste vehculos pesados: Ecuacin 14-4:
Tres
Ajustes
pesados
por
deben
vehculos
ser
determinados: por terreno llano,
el 2,5% de pendiente en ascenso

y el 2,5% en descenso. ( Cuadros
14-12 a 14-15)
Cuadro 14-13 PCEs para camiones y buses en pendiente de

ascenso.
Cuadro 14-14 PCEs para RVs en Ascenso
Cuadro 14-15 da valores de ET para esta situacin
PASO 5: ESTIMACIN DE VELOCIDAD Y DENSIDAD.

Con la estimacin de la velocidad aplicando la ecuacin 14-5 se procede a
estimar la densidad:
PASO 6: DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO.

Nivel de Servicio de Segmentos para Vas Multicarril
Cuadro 14-4.
PROBLEMA EJEMPLO 2: Diseo de una va Multicarril

Un nuevo segmento de 2 millas de va multicarril se construir a una distancia de 150 pies a
la derecha de una va. 60 pies de derecho de paso se reservaran para las zonas laterales, por
lo tanto 90 pies de ancho estarn disponibles para carriles de circulacin , los hombros y la
mediana. Cuantos carriles se necesitan para proporcionar un nivel de servicio D?
DATOS
TPDA o AADT = 60,000 Veh/da.
K = 0,10
Distribucin Direccional (D) = 0,55
Limite de velocidad 50 millas/hora
Terreno ondulado
Puntos de acceso por milla: 10;
Composicin del trfico: 5% camiones, no hay vehculos recreacionales;
PHF = 0,90; y
Usuarios de la va frecuentes.
Comentarios.
Este problema es potencialmente iterativo. La seccin transversal
exacta es desconocida no slo el nmero de carriles, sino tambin

las holguras laterales y la mediana. De este modo, se establecern
hiptesis, tendrn que ser comprobado cuando el anlisis de prueba
se ha completado.
Para empezar la solucin, se supondr que el ancho de carril es de

12-ft y que las bermas estn con de 6 ft en el borde de la carretera y
la mediana tambin proporcionarse (TLC = 6 + 6 = 12 fts). Tambin
se asume una carretera dividida para los clculos iniciales.
Paso 1: Los datos de entrada

Todos los datos de entrada se especifican en el enunciado del problema.
Paso 2: Calcular la velocidad a flujo libre (FFS)

No se da ninguna BFFS. Se supondr que el BFFS ser de 5 mi / h ms de
el lmite de velocidad, 50 + 5 = 55 mi / h.
FFS se calcula utilizando la ecuacin 14 1. Dado el ancho del carril,
espacio lateral, y tratamientos de mediana asumido son todas las
condiciones de base, no hay un ajuste para estos. El nico ajuste es para
la densidad de punto de acceso. Al entrar a la tabal 14-11, para 10 puntos
de acceso / km, el ajuste es 2,5 millas / h. por lo tanto:
Paso 3: Seleccione la curva de velocidad a flujo libre (FFS Curve)

En el siguiente captulo, por un FFS de 52,5 mi / h, 55-mi/hr sera la curva
de la velocidad de flujo ser utilizado en este anlisis.
Paso 4: Determinar el nmero de carriles Necesario para N de S = D
Paso 4 tiene una serie de clculos intermedios. En primer lugar, el volumen

de la demanda se establece como TPDA o AADT.
Este volumen debe ser convertido a un direccional estimado volumen
diseo horas (V = DDHV) utilizando la ecuacin 14-9:
Volumen mximo NSD

obtenido tabla 14.12
Este resultado significa que para cumplir los criterios de N de S D

con la hora pico, tres carriles en cada sentido tendrn que ser
proporcionada y la va multicarril ser un seis carriles.
Es necesario considerar si la seccin transversal asumido (ahora
debe ser de seis carriles) puede caber en 90 pies de ancho
disponibles.
Anchos de carril son de 12 pies, con 6 pies holguras laterales en
ambos bordes de la carretera y en la mediana. Si una mediana de 12
pies es asumido, el ancho total se convierte en (6 x 12) + (6 x 2) + 12
= 72 + 12 + 12 = 96 pies, que excede el derecho de paso-90-ft.
La media del tratamiento podra ser reconsiderada. No es necesario tener

un 12- ft y median con 6-pies distancias respecto a los bordes interiores de
la acera de viajes para producir la operacin deseada.

Una mediana con barrera de concreto con tampones de 2 pies sobre cada
lado ocupara un total de slo 6 pies y no se espera que tenga mayor

impacto en el comportamiento del conductor o la velocidad.
Luego requiere la anchura total seria (6 x 12) + (6 x 2) + 6 = 90 pies.

Esta es la seccin transversal de diseo. Ninguna de las clculos
realizados a este punto se alteren por este diseo.
Es probable que el suministro de una autopista de seis carriles se traducir

en mejores operaciones a los mnimos de N de S D. Con el nmero de
carriles conocido, la demanda tasa de flujo bajo condiciones de base se
puede calcular con la ecuacin 14-3:
Paso 5: Estimacin de velocidad y densidad.
La velocidad de la corriente de trfico se puede determinar mediante el uso de

las ecuaciones del Cuadro 14-3 o el grfico de la Prueba 14-5, porque la tasa
de flujo de demanda es inferior a 1400 pc / h / ln, la velocidad es la velocidad
a flujo libre de 55 mi / h en este caso.
La densidad puede ahora ser calculado utilizando la ecuacin 14-5:
Paso 6: Determinar N de S
A partir de los criterios del Cuadro 14-4, el N de S proporcionado es C, un

grado mejor que el objetivo de diseo de N de S D.

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PROBLEMA EJEMPLO 1:

Una carretera de cuatro carriles de 3,25 millas, no dividida se desarrolla sobre

Volumen Hora Pico : 1.900 veh / h;

a) para la porcin de terreno nivel de la carretera,

El factor que variar para cada uno de estos es el

factor de ajuste de vehculos pesados.

Paso 1: Los datos de entrada

Paso 2: Calcular la velocidad a flujo libre (FFS)

El FFS se estima con la ecuacin 14-1.

FLW = Ajuste por ancho de carril, Tabla 14-8 (mi / h);

Fa = Ajuste de densidad de punto de acceso, Tablas 14-11 (mi / h).

Ajuste por Tipo de Mediana.

El ajuste para el tipo de mediana se presenta en la tabla 14-10. Carreteras no

Ajuste por densidad de puntos de acceso

PASO 3: SELECCIONE LA CURVA DE ACUERDO CON LA VELOCIDAD.

Cuadro 14-2 muestra las caractersticas de flujo de velocidad de

Las ecuaciones que describen estas curvas se muestran en el cuadro 14-3.

La velocidad a flujo libre se

PASO 4: AJUSTE POR VOLUMEN.

Factor de ajuste vehculos pesados: Ecuacin 14-4:

determinados: por terreno llano,

el 2,5% de pendiente en ascenso

Cuadro 14-13 PCEs para camiones y buses en pendiente de

Cuadro 14-14 PCEs para RVs en Ascenso

Cuadro 14-15 da valores de ET para esta situacin

PASO 5: ESTIMACIN DE VELOCIDAD Y DENSIDAD.

PASO 6: DETERMINAR EL NIVEL DE SERVICIO.

PROBLEMA EJEMPLO 2: Diseo de una va Multicarril

TPDA o AADT = 60,000 Veh/da.

Distribucin Direccional (D) = 0,55

Limite de velocidad 50 millas/hora

Puntos de acceso por milla: 10;

Composicin del trfico: 5% camiones, no hay vehculos recreacionales;

Este problema es potencialmente iterativo. La seccin transversal

exacta es desconocida no slo el nmero de carriles, sino tambin

Para empezar la solucin, se supondr que el ancho de carril es de

Paso 1: Los datos de entrada

Paso 2: Calcular la velocidad a flujo libre (FFS)

Paso 3: Seleccione la curva de velocidad a flujo libre (FFS Curve)

de la velocidad de flujo ser utilizado en este anlisis.

Paso 4: Determinar el nmero de carriles Necesario para N de S = D

Paso 4 tiene una serie de clculos intermedios. En primer lugar, el volumen

Volumen mximo NSD

Este resultado significa que para cumplir los criterios de N de S D

La media del tratamiento podra ser reconsiderada. No es necesario tener

la acera de viajes para producir la operacin deseada.

lado ocupara un total de slo 6 pies y no se espera que tenga mayor

Luego requiere la anchura total seria (6 x 12) + (6 x 2) + 6 = 90 pies.

Es probable que el suministro de una autopista de seis carriles se traducir

puede calcular con la ecuacin 14-3:

Paso 5: Estimacin de velocidad y densidad.

La velocidad de la corriente de trfico se puede determinar mediante el uso de

La densidad puede ahora ser calculado utilizando la ecuacin 14-5:

A partir de los criterios del Cuadro 14-4, el N de S proporcionado es C, un

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