Motores de Combustin Interna

Cuestionario

Gomer David Garca

Motores de Combustin Interna

Grupo AD

Ing. Ricardo Alberto Chegwin Hillembrand

Universidad Autnoma del Caribe

Facultad de Ingeniera Mecnica
13 de Septiembre de 2016
Barranquilla-Atlntico

CUESTIONARIO DE MOTORES DE COMBUSTION

1. Qu es relacin de compresin? Cules son los valores tpicos de las relaciones
de compresin para motores gasolina y diesel? Por qu es importante este
concepto en los motores de pistn?
La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que permite
medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible (Motor Otto)
o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro. Para calcular su
valor terico se utiliza la frmula siguiente:

En los motores de gasolina la relacin de compresin no debe sobrepasar ciertos valores

(8:1), mientras que en los motores diesel se alcanzan valores mucho ms elevados, de
hasta 22:1, para garantizar un arranque satisfactorio.

2. Qu es presin media? para qu sirve este concepto?, Qu valores tpicos

existen para motores de gasolina y diesel?
Presin media efectiva (p.m.e.). Presin media del ciclo medida a partir de la potencia
cedida efectivamente por el motor (teniendo en cuenta asimismo el rendimiento
mecnico de la mquina, es decir, las prdidas por rozamiento que se producen entre el
cilindro y el pistn y en el mecanismo biela-manivela); representa el valor ficticio que
debera tener la presin de los gases en el interior de un cilindro sin rozamiento para que
desarrollase un trabajo equivalente al que se obtiene a la salida del cigeal en cuestin.
Su valor es: p.m.e.=r.m.P.m.i., donde i\m es el rendimiento mecnico de la mquina.

3. Qu es un motor?. Qu es combustin?. Qu es un motor de combustin?

Un motor es una mquina que transforma la energa qumica presente en los
combustibles, en energa mecnica disponible en su eje de salida. En un diagrama de
bloques de entradas y salidas, tendramos como entrada: aire y combustible y el aporte
de sistemas auxiliares necesarios para el funcionamiento como son los sistemas de
lubricacin, refrigeracin y energa elctrica; y en el interior del motor, sistema de
distribucin, mecanismos pistn-biela-manivela y como producto de salida final
tendramos la energa mecnica utilizable, adems tendramos como residuos o productos
de la ineficiencia los gases de la combustin y calor cedido al medio.
Los motores se utilizan para realizar un trabajo mecnico, su utilizacin es muy variada y
el rango de aplicaciones es muy amplio, se los puede ver accionando, bombas de
superficie, generadores, vehculos, compresores, etc.
Consta de un sistema de suministro de combustible, un sistema de suministro de aire, un
dispositivo para realizar la mezcla, cmaras de combustin, un sistema que transforma la
energa calorfica en movimiento alternativo y este a su vez mediante un mecanismo
biela-manivela se transforma en un movimiento de rotacin. En los motores es muy
importante la llamada relacin de compresin que es el nmero de veces que el volumen
de la cmara formada por el pistn cuando est en su punto muerto superior (P.M.S.), las
paredes del cilindro y la tapa de cilindros, cabe en el volumen de la cmara que se
produce con las paredes del cilindro, la tapa de cilindros y el pistn cuando est en el
punto muerto inferior (P.M.I.). Segn el tipo de combustible utilizado en el motor es la
relacin de compresin que necesita para su funcionamiento.

La combustin se refiere a las reacciones qumicas que se establecen entre cualquier

compuesto y el oxgeno. A esto tambin se le llama reacciones de oxidacin.
El material que arde, como la gasolina o el disel, es el combustible y el que hacer arder,
como el oxgeno, se llama comburente. Ignicin es el valor de temperatura que debe
presentar el sistema fisicoqumico para que se pueda dar la combustin de manera
natural.
El proceso termina cuando se consigue el equilibrio entre la energa de los compuestos
que reaccionan y la de los productos de la reaccin. Con el punto de ignicin se alcanza la
temperatura de inflamacin, activado por la energa de una chispa o por la llama de un
fsforo.

4. Mencione tres motores diferentes de combustin interna y como es su principio

de funcionamiento.

5. Explique ayudado con graficas como funciona un motor de pistones de cuatro

tiempos.
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o
gas) y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su
eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de
compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante
(Diesel).
El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la
accin que se realiza en el momento, as:
Admisin Compresin
Combustin - Expansin
Escape

6. Explique ayudado en graficas como funciona un motor de dos tiempos con

lumbreras de escape y con vlvulas de escape. Qu ventajas tienen las vlvulas
sobre las lumbreras?. Qu ventajas tienen las lumbreras sobre las vlvulas?
El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4 tiempos, un motor de combustin
interna con un ciclo de cuatro fases de admisin, compresin, combustin y
escape, como el 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en slo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistn.
En un motor 2 tiempos se produce una explosin por cada vuelta de cigeal
mientras que en un motor 4 tiempos se produce una explosin por cada dos
vueltas de cigeal, lo que significa que a misma cilindrada se genera mayor
potencia, pero tambin un mayor consumo de combustible.
Los motores 2 tiempos han ido siendo sustituidos por los 4 tiempos dado su
carcter ms contaminante y en motos slo lo encontramos hoy da en
ciclomotores de motores pequeos y en algunas motos de enduro o motocross.
Un motor 2 tiempos es ms sencillo y ligero que un 4 tiempos ya que est
compuesto por menos piezas, originariamente no utiliza vlvulas de admisin y de
escape, son ms econmicos de fabricar y requieren un menor mantenimiento,
pero su mayor rgimen de giro les provoca sin embargo un mayor desgaste.
La lubricacin de un motor 2 tiempos va incluida en la mezcla y junto a la gasolina
y el aire se aade aceite, de ah que al ser quemado sea mucho menos respetuoso
con el medio ambiente. As pues el crter del cigeal est sellado ya que alberga
la entrada de la mezcla y las dos caras del pistn entran en accin, la superior para
comprimir la mezcla y la inferior para provocar su admisin al crter. Estos son los
pasos de un ciclo 2 tiempos.
Tiempo 1: ADMISIN COMPRESIN
En un motor 2 tiempos es el propio pistn el que, con su movimiento, abre la
admisin de la mezcla, a la altura del crter, y el escape de los gases quemados, a
la altura de la cmara de combustin.
La admisin y la compresin se realizan al mismo tiempo. En el tiempo 1 el pistn
va de abajo a arriba, es decir, desde el crter hacia la culata. En su desplazamiento
succiona la mezcla de gasolina, aire y aceite en su parte inferior, mientras que
simultneamente se encarga de comprimir la mezcla de la admisin anterior en la
parte superior.

Tiempo 2: COMBUSTIN ESCAPE

El segundo tiempo comienza con el pistn situado en su punto muerto superior,
comprimiendo al mximo la mezcla de gasolina, aire y aceite, lo que hace chocar
sus molculas ms rpidamente y aumentar considerablemente la temperatura de
la mezcla.
Es en ese momento cuando la buja genera una chispa que incendia la mezcla
provocando su combustin. Esta explosin hace mover violentamente el pistn
hacia abajo, transmitiendo el movimiento al cigeal a travs de la biela, y con ese
movimiento deja abierto el escape por donde son liberados los gases recin
quemados.
Pero hay ms, en ese movimiento descendiente el pistn empuja la mezcla nueva
que haba entrado en su anterior subida, y al bajar transfiere la mezcla del crter a
la cmara de combustin, preparando as el proceso para volver a comenzar de
nuevo en el primer tiempo anteriormente descrito.

7. Explique que es una vlvula con enfriamiento por sodio y como trabaja en esta
los mecanismos de transferencia de calor.
La vlvula hueca, con excelentes caractersticas de enfriamiento: la cavidad de la vlvula
es parcialmente rellenada con sodio, que se vuelve lquido a 97,5C y disipa mejor el calor
de la cabeza caliente hacia el tallo.
En el funcionamiento del motor el sodio se hace lquido, convirtindose en un excelente
transmisor de calor; mediante los movimientos de arriba a abajo, el sodio lquido
transporta el calor desde la cabeza de vlvula hasta el vstago de vlvula, donde se disipa
por las guas a la cabeza del cilindro y al circuito de refrigeracin.

8. Explique que es un impulsador hidrulico y como funciona. Qu fallas puede

este tener y como afectan las mismas el desempeo del motor.
El taqu (tambin llamado impulsador) es un vstago de metal que va situado
entre las vlvulas y el rbol de levas en un motor de combustin interna.
En realidad es un empujador, es decir, el encargado de trasladar el movimiento
vertical de las levas hasta las vlvulas, y eliminar el movimiento horizontal en las
cabezas de las vlvulas. Es una pequea pieza de metal que gira y empuja para
ajustar los movimientos del rbol de levas a las necesidades del motor en cada
momento. Es el encargado de hacer que los balancines abran o cierren las
vlvulas, en funcin de en qu fase del motor se trate. Este componente puede ir
alojado en una cavidad especial del bloque de motor o en la culata. Existen 2 tipos
diferentes de taqu: los mecnicos y los hidrulicos. En cada uno de ellos vara el
tipo de bloque en el que se debe instalar.
Los alzavlvulas o buzos hidrulicos forman parte del mecanismo de los taqus y
deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor para llenar su cavidad
interna y mantener contacto permanente con las levas durante todo su recorrido.
Deben calibrarse peridicamente. La forma de la cabeza del taqu a simple vista
es plana, pero en realidad, tiene una leve forma cncava para facilitar el giro de la
leva sobre el taqu. El taqu est opuesto a las levas, dependiendo de su estado y
funcionamiento el buen funcionar del rbol de levas.
Generalmente se fabrican de dos materiales, acero forjado o fundicin nodular,
dependiendo el material del rbol de levas, ya que puede haber incompatibilidad

entre el material del taqu y el del rbol de levas. Cada leva lleva su taqu. Por lo
tanto, los motores 4 de cilindros con 8 vlvulas llevan 8 taqus, uno por vlvula.

Caracteristicas y condiciones de trabajo

Deben asegurar la correcta apertura y cierre de vlvulas, compensando dilataciones,
desgastes y tolerancias de las distintas piezas que forman la distribucin a lo largo de
la vida del motor.

Condiciones de trabajo extremas:

Soportan unos 150 millones de golpes de leva durante su vida til.
Cargas de ms de 800 Kg en cada golpe de leva.
Temperaturas de 10 a +150 C.
Son piezas de gran precisin con tolerancias internas de milsimas de mm (m).

Sus dos nicos enemigos son la suciedad y el aire en el aceite de motor y el sntoma
ms comnes la aparicin de ruido.

9. Coloque los nombres a las piezas sealadas con las lneas.

10. Coloque los nombres de las piezas sealadas con las lneas.