Identificacin de los componentes

Componentes externos
A continuacin se identifican los componentes principales de un motor tpico.
Ciertas variantes podrn ser diferentes en los detalles.
1

Tapa de balancines

Inyectores y tubos de combustible de alta presin

Tapn de llenado de aceite lubricante

Culata

Alternador

Emplazamiento de la bomba de refrigerante

Plato del cigeal

Tensor y plato de la correa de transmisin

Piones locos

10

Filtro de aceite lubricante

11

Tapn de llenado de aceite lubricante

12

Emplazamiento del enfriador de aceite lubricante

13

Varilla de nivel de aceite lubricante

14

Filtro del combustible

15

Bomba impelente de combustible

16

Bomba de inyeccin de combustible

17

Calentador de induccin del colector de admisin

18

Colector de admisin de aire

19

Caja del engranaje de distribucin

20

Emplazamiento del volante

21

Volante

22

Motor arranque

23

Crter de aceite lubricante (sumidero)

24

Tapn de vaciado de aceite (sumidero)

25

Bancada

26

Bloque motor

27

Colector de escape

28

Turbocompresor (solo motores sobrealimentados)

Componentes internos
A continuacin se identifican los componentes principales de un conjunto tpico
de motor. Ciertas variantes podrn ser diferentes en los detalles.
1

Conjunto de balancines

Inyector (atomizador) (4 unidades)

Puente de balancn (8 unidades)

Muelle de vlvula (16 unidades)

Vlvula de admisin (8 unidades)

Vlvula de escape (8 unidades)

Pin de accionamiento del rbol de levas

Cigeal

Pin de accionamiento del cigeal

10

Cojinete de bancada - Cigeal (5 unidades)

11

Juntas de estanqueidad del cigeal

12

Cojinete de cabeza de biela - cigeal/biela (4 unidades)

13

Conjunto de biela (4 unidades)

14

Buln del pistn (4 unidades)

15

Aro de pistn - engrase (4 unidades)

16

Aro de pistn - 2, compresin (4 unidades)

17

Aro de pistn - superior, compresin (4 unidades)

18

Conjunto de pistn (4 unidades)

19

Empujador (8 unidades)

20

Taqu (8 unidades)

21

Pin de accionamiento de la bomba de combustible de alta presin

22

Bomba de aceite lubricante

23

Arbol de levas

24

Plato de la correa de transmisin frontal

Identificacin del motor

Los rtulos de datos del motor se encuentran en la tapa de balancines y en el
bloque motor. El rtulo de datos contiene informacin importante del motor
incluye el nmero de identificacin del mismo.
A continuacin se explica un nmero de identificacin caracterstico del motor:
1 Tipo de motor
S = serie de 4,4 litros
A = atmosfrico
B = sobrealimentado
C = sobrealimentado e intercooler
E = inyeccin electrnica con de conducto comn
2 Nmero de referencia del motor
3 Pas de fabricacin (U = Reino Unido)
4 Nmero de serie del motor
5 Ao de fabricacin

Descripcin de los componentes

A continuacin se describen los componentes principales de un conjunto tpico
de motor.
Alternador

El alternador produce una carga elctrica que utiliza el motor y que carga
batera. Se acciona mediante una correa trapezoidal desde el motor.
Cigeal
El cigeal transfiere la fuerza y el par generados por el motor y los cilindros.
Asimismo, suministra lubricante de los cojinetes de bancada a los cojinetes de
cabeza de biela a travs de orificios.
Generalmente los cigeales son de fundicin de acero al molibdeno, cromio o
aleacin de cromio y manganeso. Los apoyos y los muones estn endurecidos
para ajustarse a los requisitos especficos del motor.
Bloque de cilindros
El bloque es una caja de fundicin en la que se alojan los componentes
principales del motor. Es el corazn del motor, al que van acoplados los
componentes esenciales siguientes:
Culata
Caja distribucin
Bancada
Colector
Caja del volante
El bloque tiene cuatro funciones principales:Combustin
El bloque de cilindros contiene las cavidades en las que se mueven los
pistones. Tiene que soportar las elevadas presiones y temperaturas que se
generan cuando el motor funciona.
Refrigeracin
Una red de conductos en la pieza de fundicin permite la circulacin de
refrigerante en torno a los cilindros, a travs de la cara interior y la culata.
Lubricacin
Unos conductos de aceite perforados en el bloque transfieren aceite para
lubricar todas las piezas del motor.
Estabilidad

Los bloques mantienen su forma y tamao en diferentes condiciones de

temperatura y carga.
Bancada
La bancada es una caja de fundicin en la que se sujeta el cigeal.
Culata
La culata contiene ms piezas mviles que cualquier otra parte del motor.
Controla los gases de combustin y el caudal de gas en el interior del motor, la
circulacin de combustible y la refrigeracin del motor. La culata debe soportar
presiones enormes y temperaturas muy altas. Debe ser suficientemente rgida
para sellar el bloque aplicando presin a la junta de culata. En ella se emplazan
las vlvulas y el mecanismo de accionamiento de las vlvulas, que deben
funcionar de forma precisa y fiable
Bomba de Inyeccin de Combustible
Bomba rotativa:
Varios elementos de bombeo, uno por cada cilindro, se accionan mediante un
anillo de leva; cada elemento suministra combustible a un inyector a travs de
un tubo. Este sistema se utiliza principalmente all donde se requieren
presiones altas.
Sistema de conducto comn:
Una bomba de alta presin con uno o ms elementos de bombeo accionados
por una nica leva de varios lbulos alimenta un acumulador (conducto
comn), desde el cual se suministra el combustible al inyector de cada cilindro
a travs de un tubo. El control electrnico resulta esencial en este sistema y lo
hace muy flexible. Por ello se est haciendo cada vez ms popular en
aplicaciones de tamao pequeo y medio para carretera.
Bomba impelente de combustible
El combustible se bombea desde el depsito de combustible a la bomba de
inyeccin mediante una bomba impelente accionada por los lbulos de leva en
el rbol de levas. En los motores diesel la bomba impelente suministra ms
combustible del que se necesita para la combustin. Este exceso de
combustible se utiliza para refrigerar y lubricar la bomba de inyeccin y los
inyectores.
Bomba de aceite

La bomba mecnica de aceite lubricante est accionada por el cigeal a

travs de engranajes. Esta bomba presuriza y circula el aceite para lubricar y
enfriar el motor.
Descripcin de los componentes
Conjunto de pistn
Pistn
Los pistones tienen una cavidad central de combustin que incrementa la
eficiencia al distribuir el combustible de manera uniforme.
Un pistn opera en los entornos ms agresivos. Los gases que rodean un pistn
alcanzar de forma regular una temperatura de 1800 grados centgrados. La
presin que se ejerce en la corona del pistn es de 2250 psi, 7,5 veces superior
a la presin en el interior de un neumtico de coche.
Aros de pistn
Los aros de pistn tienen dos funciones:
Sellar el gas entre el pistn y el dimetro interior del cilindro para asegurar una
compresin ptima y que TODA la potencia creada por la combustin se
transmita al cigeal
Controlar el caudal de aceite e impedir que entre aceite a la cmara de
combustin. Todos los aros participan en el proceso de control de la circulacin
de aceite, pero normalmente hay un aro diseado especficamente para ello.
Son los aros de control de aceite, normalmente situados en una o dos de las
ranuras inferiores del pistn.
Conjunto de biela
La biela transmite el empuje de los pistones al cigeal. Contiene el cojinete de
la cabeza de biela y el cojinete del pie de biela. La biela se fabrica de una pieza
y luego se separa para formar la tapa del extremo; esto permite obtener un
mejor ajuste del acoplamiento al cigeal. Por tanto, la biela y la tapa del
extremo coinciden y deben montarse en pareja.
Buln del pistn
Sirve para unir el pistn a la biela. El buln se puede dejar "flotante", es decir,
sin fijarlo a la biela ni al pistn, pero gira u oscila libremente tanto en la biela
como en el pistn.
Motor de arranque

El motor de arranque es un motor elctrico que se acopla al volante y hace

girar el motor para que arranque.
Colector
El crter es la bandeja situada en el fondo del motor y que contiene el aceite
necesario para lubricarlo.

Termostato
Es una vlvula sensible a la temperatura, normalmente situada en la parte
delantera de la culata. Cuando la temperatura del motor aumenta a un nivel
predeterminado, el termostato se abre y bombear refrigerante al radiador y
cambiarlo por refrigerante fro procedente del mismo radiador. En ese
momento el termostato se cierra y el refrigerante caliente se enfra en el
radiador. Al mismo tiempo, el refrigerante que se encuentra en el motor
aumenta de temperatura hasta que se vuelve a abrir el termostato. Este ciclo
se repite de forma continua.
Turbocompresor
Los turbocompresores comprimen el aire que entra al motor. La ventaja de
comprimir el aire es que entra ms aire al cilindro: ms aire significa que se
puede aadir ms combustible. Por tanto, se obtiene ms potencia en cada
explosin de cada cilindro. Un motor sobrealimentado produce ms potencia
total que el mismo motor sin turbocompresor. Ello puede mejorar
significativamente la relacin potencia-peso del motor.
Bomba de agua
La bomba de refrigerante es de tipo centrfugo, va montada en la parte
delantera del bloque motor y se acciona a travs de un plato mediante la
correa de transmisin frontal.
Descripcin bsica
El motor JCB Dieselmax es un motor diesel de cuatro cilindros en el que la
combustin tiene lugar por el mtodo de ignicin por compresin (C.I.). El
motor funciona en un ciclo de cuatro tiempos. El motor arranca mediante un
motor de arranque elctrico que lo hace girar mediante un pin y los dientes
en el volante.
Al funcionar el motor, el cigeal acciona el rbol de levas a travs de
engranajes. El rbol de levas abre y cierra las vlvulas de admisin y de escape

mediante los empujadores y en sincrona con el ciclo de cuatro tiempos. El

motor tiene 16 vlvulas, dos de admisin y dos de escape por cada cilindro.
El cigeal tambin acciona una bomba mecnica de inyeccin de combustible
a travs de engranajes. La bomba inyecta combustible mediante los inyectores
en cada cilindro, en sincronismo con el ciclo de cuatro tiempos. El combustible
se bombea desde el depsito a la bomba de inyeccin mediante una bomba
impelente accionada por el rbol de levas.
Se introduce aire al motor a travs del colector de admisin y los gases de
escape salen a travs del colector de escape. En los motores Turbo, el
turbocompresor accionado por los gases de escape comprime (presuriza) el
aire en el colector de admisin.
La bomba mecnica de aceite lubricante est accionada por el cigeal a
travs de engranajes. Esta bomba presuriza y circula el aceite para lubricar y
enfriar el motor.
La correa de transmisin, movida tambin por el cigeal, acciona la bomba de
circulacin de refrigerante, el alternador, el ventilador del radiador y otros
equipos auxiliares como el compresor de aire acondicionado.

El ciclo de cuatro tiempos

En la actualidad, la mayora de los motores de combustin interna en coches,
camiones, motocicletas, maquinaria de construccin y otras mquinas utilizan
un ciclo de cuatro tiempos. Los cuatro tiempos son las carreras de admisin,
compresin, combustin y escape que se producen durante dos rotaciones del
cigeal por ciclo de trabajo de los motores Otto y diesel. Las cuatro fases de
este ciclo pueden denominarse coloquialmente en ingls como "suck, squeeze
(o squash), bang, blow".
1 Admisin (suck)
Al desplazarse el pistn hacia abajo en el cilindro, aspira aire filtrado a la
presin atmosfrica y a la temperatura ambiente al cilindro, a travs de un
filtro de aire y de las vlvulas de admisin.
2 Compresin (squeeze)
Al llegar el pistn al fondo de su carrera se cierran las vlvulas de admisin. El
pistn comienza entonces a subir en el cilindro y comprime el aire atrapado en
el mismo. Esto causa un aumento de la presin y temperatura del aire. Se
inyecta combustible al cilindro cuando el pistn est prximo a su punto
muerto superior.

3 Combustin (bang)
El pistn contina subiendo despus del inicio de la inyeccin y aumenta ms
la presin y la temperatura. La temperatura aumenta hasta el punto en que se
produce la ignicin de la mezcla de combustible / aire. Se dice que un cilindro
est encendido cuando la mezcla de combustible y aire se enciende. Esta
combustin produce un aumento muy rpido de temperatura y presin. La alta
presin generada propulsa el pistn hacia abajo para girar el cigeal y
desarrollar energa.
4 Escape (blow)
Al llegar el pistn al fondo de su carrera, se abren las vlvulas de escape y el
momento almacenado en el volante fuerza el pistn hacia arriba en el cilindro
para expulsar los gases de escape. En un motor en marcha, estos cuatro
tiempos del ciclo se repiten continuamente. Cada tiempo equivale a media
revolucin del cigeal; as pues, en un ciclo de un motor de cuatro tiempos, el
cigeal completa dos revoluciones.
Funcionamiento del rbol de levas y las vlvulas
Al girar el cigeal gira tambin el rbol de levas, accionado por un engranaje
en el cigeal. Las vlvulas de admisin y de escape se abren por los lbulos
del rbol de levas en sincronismo con el ciclo. Puede verse que, para un ciclo
completo, el rbol de levas completa una revolucin. Puesto que el cigeal
completa dos revoluciones durante el ciclo, el rbol de levas est accionado a
la mitad de la velocidad del cigeal (motor).

El ciclo de cuatro cilindros

Con el cigeal en la posicin que se muestra, los pistones de los cilindros 1 y
4 se encuentran en el punto muerto superior, mientras que los pistones en los
cilindros 2 y 3 se encuentran en el punto muerto inferior.
Es importante observar que el cilindro 1 est encendido y a punto de comenzar
su carrera de expansin. Cuando el cigeal gira otros 360 grados volvern a
encontrarse los pistones en las posiciones antedichas, pero el motor estar en
una etapa diferente de su ciclo de cuatro tiempos, con el cilindro N 1 a punto
de comenzar su carrera de admisin.
En el ciclo de cuatro tiempos, las etapas para cada cilindro son las siguientes:
Cilindro 1
El pistn se encuentra en la parte superior de su carrera de Compresin y est
a punto de comenzar su carrera de expansin.

Vlvulas de admisin y de escape cerradas.

Cilindro 2
El pistn se encuentra en la parte inferior de su carrera de expansin y est a
punto de comenzar su carrera de Escape.
Vlvulas de admisin cerradas, vlvulas de escape a punto de abrirse.
Cilindro 3
El pistn se encuentra en la parte inferior de su carrera de Admisin y est a
punto de comenzar su carrera de Compresin.
Vlvulas de escape cerradas, vlvulas de admisin a punto de cerrarse.
Cilindro 4
El pistn se encuentra en la parte superior de su carrera de Escape y est a
punto de comenzar su carrera de Admisin.
Vlvulas de escape a punto de cerrarse, vlvulas de admisin a punto de
abrirse.
Orden de encendido
Se dice que un cilindro est encendido cuando se enciende la mezcla de
combustible y aire y el pistn est a punto de comenzar su carrera de
expansin.
Por lo antedicho puede verse que el cilindro nmero 1 ser el prximo en
encenderse. El cilindro nmero 3 est iniciando su carrera de compresin y es
el prximo en el ciclo, seguido de los cilindros 4 y 2.
El orden de encendido es por tanto 1,3,4,2
Mecanismo de accionamiento de las vlvulas
El mecanismo de accionamiento de las vlvulas abre y cierra las vlvulas con la
sincronizacin correcta respecto a los movimientos de los pistones.
El plato de accionamiento del rbol de levas A se acciona mediante el plato del
cigeal B a la mitad de la velocidad del cigeal C. Los lbulos D, dos por
cada cilindro (que accionan las vlvulas de admisin y de escape) mueven los
taqus E.
Cada empujador F tiene un extremo en un taqu y el otro extremo debajo de
un balancn, admisin G o escape H segn proceda. Los tornillos de ajuste K

tienen un extremo en forma de bola que se sita en el empujador y sirven para

ajustar la holgura de las vlvulas.
La rosca cnica de este tornillo ejerce una accin autoblocante en el balancn.
Las arandelas onduladas L actan como muelles para mantener los balancines
en sus posiciones correctas a lo largo del eje M y evitar el contacto entre ellos.
Los balancines tienen una punta giratoria N que asegura la alineacin con el
puente P. Esto impide que se produzca un desgaste excesivo.
Al girar el rbol de levas , los lbulos de las levas actan en los taqus. Los
empujadores actan en los balancines, que pivotan en el eje , oprimiendo dos
vlvulas al mismo tiempo merced al puente de balancn.
Cada vlvula tiene un muelle de compresin R. La funcin de este muelle es
cerrar la vlvula y al mismo tiempo devolver el balancn y el empujador para
que los taqus sigan a los lbulos del rbol de levas. El muelle est sujeto al
vstago de vlvula por una retenida S y anillos hendidos T.
Las vlvulas atraviesan la culata. No hay manguitos ni guas de vlvula en la
culata. Las vlvulas son de un metal especial que proporciona una larga vida
til. Las vlvulas daadas o gastadas no pueden rectificarse ni esmerilarse,
debiendo sustituirse por otras nuevas. Cada vstago de vlvula tiene una junta
de estanqueidad U.
Los encastres de los asientos de vlvula W se montan a presin en la culata.
Los asientos postizos son tambin de un metal especial que proporciona una
larga vida til. Los asientos postizos daados o gastados pueden desmontarse
para colocar otros nuevos.