SISTEMA UIS

LOCALIZACION
La unidad bomba- inyector UIS (Unit Inyector System) es una bomba de inyeccin
individual para cada cilindro del motor, montada directamente sobre la culata y
accionada mediante una vlvula electromagntica o por un comando
piezoelctrico.

MISION
Su misin es la de controlar el tiempo de
inyeccin a travs de electrovlvulas o
solenoides que tienen integradas en los
sistemas. El momento de la activacin de la
electrovlvula determina el comienzo de la
inyeccin as como el tiempo en que esta
activada la electrovlvula determina el
caudal de inyeccin.

 El momento y la duracin de la activacin son determinadas por la unidad

electrnica de control de acuerdo con los campos caractersticos que tengas
programados en su memoria (mapas) y teniendo en cuenta el estado de servicio
actual del motor a travs de los diferentes sensores.
Como datos importantes la unidad de control tiene en cuenta los siguientes
aspectos:
El ngulo del cigeal
El no de revoluciones del rbol de levas
La posicin del pedal del acelerador
La presin de sobrealimentacin

La temperatura del aire de admisin, del lquido refrigerante y combustible.

La velocidad de marcha

COMPONENTES DEL SISTEMA

CIRCUITO DE BAJA PRESION
Tiene la misin de almacenar el combustible necesario, filtrarlo y ponerlo a disposicin del
sistema de inyeccin una cierta presin de alimentacin en todas las condiciones de
servicio. En algunas aplicaciones se refrigera adicionalmente el combustible de retorno.
Depsito.
Filtro de combustible.
Separador de agua.
Vlvula de retencin.
Bomba de combustible.
Vlvula limitadora de presin.
Conjunto bomba - inyector.

Tubo distribuidor.
Sensor de temperatura del combustible.
Radiador de combustible.

CONSTITUIDO POR:
FILTRO DE COMBUSTIBLE:
Las impurezas del combustible pueden provocar daos en
los componentes de la bomba e inyectores. Posee un
umbral de filtracin de 5 micras y decantacin de agua.
En el retorno de combustible esta provisto de un elemento
termosttico de deriva, cuya misin es evitar el parafinado
del gasoil en tiempo fro.
La vlvula de recalentamiento dirigir el carburante
recalentado, bien hacia el deposito, bien hacia el filtro, en
funcin de la temperatura exterior.

CONSTITUIDO POR:
RECANLENTADOR DE COMBUSTIBLE:

CONSTITUIDO POR:
VALVULA DE RETENCION:
Impide el retorno del combustible de la
bomba de alimentacin al deposito
estando el motor parado. Presin de
apertura =0,2 bar.

CONSTITUIDO POR:
BOMBA DE COMBUSTIBLE:
La bomba de combustible se halla
directamente detrs de la bomba de
vaco en la culata.

Asume la funcin de transportar el

combustible desde el deposito hacia
los inyectores-bomba.
Existen tres tipos de bombas:

Bomba de aletas
Bomba
de
engranajes
accionamiento mecnico.
Bomba Tndem

con

CONSTITUIDO POR:
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE ALETAS DE BLOQUEO:
La ventaja reside en que eleva el
regmenes bajos.

combustible desde

Funcionamiento.El rotor forma en la carcasa tres

cmaras a las que llega el combustible desde el
conducto de alimentacin, sobre el perfil del rotor se
apoyan las aletas por la accin de los muelles que se
presionan contra la carcasa y de esta manera realizan un
cierre estanco de las cmaras.
En la figura superior el combustible es aspirado por la
celda 1 e impelido por la celda 4.

En la figura inferior el combustible es aspirado por la celda

3 e impelido por la celda 2.

 Bomba de combustible de engranajes con accionamiento mecnico.Posee dos engranajes que se acoplan de igual manera dentro de una
carcasa que se acoplan al motor y reciben movimiento por un rbol de
arrastre o directamente desde el rbol de levas en la culata.
Funcionamiento: Al girar los engranajes en el sentido de las flechas
transportan el combustible en los vanos de sus dientes, creando una
depresin en el lado de aspiracin y una presin en el lado de salida.

 Bomba tipo tndem.- Este tipo de bomba utilizada en los sistemas UIS
(bomba-inyector) para turismos es un conjunto que une una bomba de
combustible con una bomba de vaco para el servofreno y otros dispositivos.
Est montada en la culata del motor y es accionada por el rbol de levas
del motor. La bomba de combustible en si es una bomba de aletas de
bloqueo o una bomba de engranajes.

Debido a ello suministra, incluso con un

numero bajo de revoluciones del motor,
un caudal lo suficientemente grande
para el arranque seguro. En la fig. 1.9
puede verse la ubicacin de un inyector
y las canalizaciones de alimentacin de
combustible y retorno.

 VALVULA LIMITADORA DE PRESION DE ALIMENTACION

Esta vlvula limita la presin del conducto de alimentacin de gasoil a 7,5 bar
ESTRANGULADOR
Dentro de la bomba de combustible hay un filtro que separa las burbujas de
vapor del conducto de alimentacin de combustible.
Las burbujas separadas por el filtro pasan
del conducto de alimentacin de
combustible al de retorno, a travs del
estrangulador.
VLVULA LIMITADORA DE PRESIN.
Esta vlvula limita la presin de
combustible a 1 bar, lo que mantiene
constantes las relaciones de fuerza que
afectan a la aguja de la vlvula solenoide
del inyector-bomba

DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
En un sistema UIS para turismos un tubo
distribuidor
reparte
el
combustible
uniformemente y a la misma temperatura
entre las unidades bomba-inyector de
forma que est asegurada la marcha
suave del motor, este va ubicado dentro
de la culata.
El resultado es una temperatura uniforme
del combustible de alimentacin de
todos los orificios, de este modo todas las
unidades reciben igual masa de
combustible y se consigue una marcha
equilibrada del motor.

 Refrigerador de unidad de control.- Los sistemas

UIS para vehculos industriales necesitan un
refrigerador de unidad de control si dicha
unidad esta montada directamente en el
motor. El combustible sirve de medio
refrigerante. Este fluye a lo largo de la unidad
de control a travs de canales de refrigeracin
y absorbe el calor del sistema electrnico.
Refrigerador de combustible.Debido a la
presin
elevada
que
suministran
estos
dispositivos UIS utilizados para turismos, el
combustible se calienta tan intensamente que
requiere ser enfriado, antes del retorno, para
proteger el depsito de combustible y el sensor
de nivel de llenado. El combustible fluye a travs
del refrigerador y cede energa trmica al
lquido refrigerante.

COMPONENTES DEL SISTEMA

Independientemente del tipo de sistema de inyeccin inyector-bomba es necesario la
alimentacin de combustible a las cmaras en la culata.

CIRCUITO DE ALTA PRESION

La parte de alta presin de un sistema UIS lo forma la
unidad bomba-inyector que tiene la misin de inyectar
el combustible, en el interior del cilindro del motor en el
momento determinado por la unidad de control en una
cantidad exacta y a la presin necesaria.
Inyector
Electrovlvula

Bomba

 Generacin de alta presin.- Los componentes

principales de alta presin son el cuerpo de la
bomba con el embolo de la bomba y el muelle de
reposicin.
Electrovlvula de alta presin.- Tiene la misin de
determinar el momento de inyeccin y la duracin
de la inyeccin. Consta de los componentes
principales bobina, aguja de electrovlvula,
inducido, ncleo magntico y muelle de
electrovlvula.
Inyector.- El inyector pulveriza y distribuye el
combustible exactamente dosificado en la cmara
de combustin y conformar as el desarrollo de la
inyeccin. El inyector esta adosado al cuerpo de la
unidad bomba-inyector mediante la tuerca de
fijacin.

 El cuerpo (4) de la unidad de bomba-inyector sirve

de cilindro de bomba: posee un brazo en el cual
est integrada la electrovlvula de alta presin (1).
El cuerpo establece las comunicaciones internas
mediante unos conductos que unen la cmara de
alta presin (5) con la electrovlvula y el inyector
(6). La parte exterior de la unidad bomba-inyector
est dispuesta de tal forma que sea posible la
fijacin mediante garras (9) en la culata del motor
(3). El muelle de reposicin (2) presiona el embolo
de la bomba contra el balancn (7), y este contra
la leva de accionamiento (8). De este modo se
evita durante el servicio la separacin del embolo,
el balancn y la leva. Una vez concluida la
inyeccin, el muelle presiona el embolo de vuelta a
la posicin inicial. La entrada de combustible (11) a
la unidad bomba inyector el retorno de
combustible (10).

ACCIONAMIENTO
La leva de inyeccin tiene una cara ascendente pronunciada y otra descendente
plana.
La cara ascendente hace bajar el embolo de la bomba a gran velocidad, con lo
que se crea rpidamente la alta presin de inyeccin.
La cara descendente permite que el embolo vuelva a subir lentamente hasta
volver a la posicin inicial. Esto permite que el combustible fluya a la cmara de
alta presin del inyector-bomba sin que se formen burbujas.

FUNCIONAMIENTO
Carrera de aspiracin
El mbolo de la bomba es movido hacia arriba mediante el
muelle de reposicin. El combustible, que se encuentra
permanentemente bajo sobrepresin, fluye desde la parte
de baja presin de la alimentacin de combustible, a travs
de los taladros de entrada integrados en el bloque del
motor y el canal de entrada de combustible, a la cmara
de baja presin tambin llamada cmara de electrovlvula.
La electrovlvula est abierta. El combustible llega a travs
de un taladro de comunicacin a la cmara de alta
presin.

FUNCIONAMIENTO
Comienzo de la inyeccin previa
Una vez que se inicia el descenso del mbolo, si se cierra
la electrovlvula, comienza el aumento de presin. Al
alcanzarse la presin de apertura del inyector, se levanta
la aguja del inyector y la "inyeccin previa" comienza.
Durante esta fase se limita hidrulicamente la carrera de la
aguja del inyector mediante una unidad de amortiguacin.

FUNCIONAMIENTO
Fin de la inyeccin previa
Si la presin sigue aumentando, el mbolo acumulador
se levantara de su asiento. Se establece una comunicacin
entre la cmara de alta presin y la cmara acumuladora.
La disminucin de presin as originada y el aumento
simultneo de la tensin previa del muelle de compresin
hacen que la aguja del inyector se cierre. La inyeccin
previa esta concluida. El caudal de inyeccin previa que
asciende a unos 1,5 (milmetros cbicos) es determinado
esencialmente por la presin de apertura del mbolo
acumulador.

FUNCIONAMIENTO
Comienzo de la inyeccin principal
Debido al movimiento continuo del mbolo de bomba sigue
aumentando la presin en la cmara de alta presin. Al
alcanzarse la presin de apertura, ahora mas alta, en el
inyector empieza la inyeccin principal. A su vez aumenta la
presin durante la presin hasta llegar a los 2050 bar.

FUNCIONAMIENTO
Carrera residual
La inyeccin principal termina al abrirse la electrovlvula. La
aguja del inyector y el mbolo acumulador regresan a su
posicin inicial. Si se desconecta la bobina, la electrovlvula
se abre despus de un breve tiempo de retardo y habilita
nuevamente el paso a travs de la comunicacin entre
la cmara de alta presin y la parte de baja presin.

FUNCIONAMIENTO
Retorno de Combustible
El retorno de combustible del inyector-bomba se
encarga de las siguientes funciones:
Refrigerar el inyector-bomba. Para ello parte del
combustible del conducto de alimentacin
circula por los canales del inyector-bomba hacia
el conducto de retorno de combustible
Evacuar el combustible de fuga del embolo de la
bomba.

Separar las burbujas de vapor del conducto de

alimentacin de combustible. Mediante los
estrechamientos, las burbujas de vapor pasan del
conducto de alimentacin de combustible al de
retorno.

TIPO DE ACCIONAMIENTO
Dentro del Sistema Electrnico Diesel Bomba-Inyector existen dos tipos de
accionamientos:
1. Sistema de bomba inyector con accionamiento
por electrovlvula.

2. Sistema de bomba inyector con accionamiento

piezoelctrico
Los
inyectores
piezoelctricos
velocidad de respuesta mayor.

tienen

una

Las presiones aumentan hasta aproximadamente

220 bar

 El actuador piezoelctrico tiene una Carrera de conmutacin de aproximadamente

0,04mm.
Posicin de reposo, el actuador no esta activado y la aguja de la vlvula se halla abierta por
la fuerza del muelle.

 Al estar activado el actuador la placa

de presin oprime sobre la transmisin
que con la ayuda de la combinacin
de las palancas se encarga de
prolongar la Carrera de conmutacin
hasta aproximadamente 0,1mm.
La aguja de la vlvula se encuentra
cerrada y se genera la presin para la
inyeccin.

MARCAS

PRUEBAS