Averas en motores trifsicos de induccin.

En esta entrada trataremos las averas ms frecuentes en motores trifsicos asncronos o

de induccin y sus posibles soluciones, aunque est dedicado a este tipo de motor
utilizado en la industria por excelencia dadas sus caractersticas de sencillez, robustez y
economa, algunas de las averas pueden ser extrapolables a otros tipos de motores.

EL MOTOR NO ARRANCA.

Posibles causas:

1. No hay tensin en la red de alimentacin.

2. Fusibles fundidos o magnetotrmico, diferencial, disparado.
3. Rel trmico o guardamotor disparado.
4. Subtensin de alimentacin.
5. Conexiones del equipo de control equivocadas.
6. Conexiones flojas.
7. Circuito abierto o cortocircuito en las bobinas del estator.
8. Contacto a tierra del motor.
9. Rodamientos o cojinetes duros.
10. Equipo de control defectuoso.
11. El motor funciona con una sola fase.

Soluciones:

1. Comprobar la tensin de la red, comprobar que no existan conexiones flojas.

2. Reponer las protecciones e investigar por qu dispararon; falta a tierra, cortocircuito,
etc.
3. Reponer las protecciones e investigar por qu dispararon; demasiada carga en el motor,
etc.
4. Comprobar la tensin en las bornas del motor con el mismo en carga, comprobar que la
cada de tensin es la adecuada y por ende la seccin de los conductores de alimentacin.
5. Comprobar el esquema de conexiones del equipo y corregir los posibles errores.
6. Apriete de las conexiones flojas y comprobacin del resto de conexiones, cuidado con
los pares de apriete!
7. Localizar la bobina en cortocircuito y llevar a rebobinar o reparar si se dispones de los
medios adecuados.
8. Localizar el contacto a tierra y reparar.
9. Engrasar o cambiar cojinete.
10. Proceder a reparar equipo de control o cambiar el equipo.
11. Comprobar todo el circuito averiguando por qu recibe el motor dos fases y reparar.

EL MOTOR HACE MUCHO RUIDO.

Posibles causas:
1. Carga elctrica desequilibrada (desbalanceada se llama en los pases latinoamericanos).
2. Trepidacin.
3. Entrehierro desigual.
4. Rodamientos ruidosos.
5. Conjunto de lminas flojas o rotor flojo en el eje.
6. El rotor roza con el estator.
7. Objetos aprisionados entre las aspas del ventilador y el escudo lateral.
8. El motor se ha aflojado de la bancada donde est sujeto.
9. Acoplamiento rotor carga a mover floja.

Soluciones:

1. Comprobar y corregir el desequilibrio.

2. La mquina impulsada est desequilibrada, se debe desconectar el motor de la carga, si
el motor siguiese haciendo ruido equilibrarlo.
3. Alienar el rotor o cambiar los cojinetes que seguramente estn muy desgastados.
4. Comprobar la lubricacin y si es necesario lubricarlos, si persiste el ruido cambiarlos.
5. Reapretar todos los pernos de sujecin.
6. Alienar rotor, si persiste el roce cambar los cojinetes o rodamientos.
7. Desmontar el motor y realizar una limpieza a fondo del mismo, quitando todos los
posibles objetos que pudiese haber.
8. Apretar los pernos de sujecin y si fuese necesario alinear el motor.
9. Alinear y apretar pernos.

EL MOTOR SE CALIENTA EN EXCESO O HUMEA.

Posibles causas:

1. Sobrecarga.
2. Desequilibrio red de alimentacin o falta una fase de alimentacin.
3. Protecciones disparadas; magnetotrmico disparado, fusible quemado, etc., aparato de
control defectuoso.
4. Sistema ventilacin motor defectuoso.
5. Motor parado por la mquina impulsada o rodamientos demasiado apretados.
6. Bobinas del estator en cortocircuito.
7. Bobinas del estator con defecto a tierra.

Soluciones:

1. Efectuar medida del consumo en cada fase y comparar con la intensidad nominal de la
placa de caractersticas del motor, en caso de ser muy elevada reducir carga.
2. Medir las tensiones y comprobar si existe desequilibrio de tensin o si el motor trabaja
con una sola fase.
3. Averiguar por qu saltaron las protecciones, cortocircuitos, faltas a tierra, circuitos
abiertos, etc.
4. Limpiar conductos de la ventilacin y devanados.
5. Desconectar el motor y averiguar el porqu de la parada de la mquina impulsada.
6. Realizar su reparacin.
7. Realizar su reparacin.

RECALENTAMIENTO DE LOS RODAMIENTOS O COJINETES.

Posibles causas:

1. Si el motor lleva correa de transmisin que se encuentre sta demasiado apretada.

2. Escudos laterales flojos o mal puestos.
3. Eje del rotor torcido.

Soluciones:

1. Comprobar cmo estn los escudos y si no estn bien alienados o mal montados
montarlos correctamente.
2. Reducir la tensin de la correa.
3. Enderezar eje o llevar a reparar.

Hasta aqu las averas ms frecuentes en los motores trifsicos asncronos, seguro que me
he dejado tipos de averas, pero creo que he puesto las ms generales. Me hubiese
gustado poder completar esta entrada con fotografas pero no ha podido ser, si consigo
material fotogrfico ya lo ir aadiendo.

Un saludo,
Viatger.
Enviado por Viatger a 23:32 0 comentaris
Etiquetas: Maquinas electricas
martes 11 de noviembre de 2008
Megado de un motor de jaula de ardilla y medida continuidad bobinas
Como ya hemos comentado en otras entradas el motor trifsico de jaula de ardilla est
compuesto por estator (parta fija de la mquina donde se encuentran alojadas los
bobinados) y el rotor (parte mvil de la mquina).

El motor de jaula de ardilla como cualquier mquina es susceptible de sufrir averas en

sus bobinados que pueden comportar un mal funcionamiento de la mquina o incluso su
destruccin, aunque si los elementos de proteccin est bien diseados deben funcionar
correctamente, antes de que la mquina llegue a una estado de deterioro grave donde
pueden existir tanto riesgos a las personas como a las instalaciones.
 Motor trifsico de dos
velocidades de jaula de ardilla, se puede apreciar el estator y rotor. Si uno/a es
observador/a podr apreciar que una de las bobinas est quemada, es fcil de apreciar por
su color caracterstico y tambin por el olor del barniz aislante cuando se quema. Foto:
Viatger

Cundo se deben realizar estas comprobaciones o mediciones? Muy sencillo, se deben

realizar cuando los elementos de proteccin (Interruptores automticos, rels trmicos,
interruptores diferenciales, fusibles, etc.) disparen. Si desconectamos el motor y podemos
rearmar las protecciones sin problemas seguramente el problema sea del motor, aunque
siempre se debe descartar que no sea problema de la misma proteccin, del contactor o de
la lnea de alimentacin.

Las pruebas que se pueden realizar a los bobinados son;

- Comprobar la continuidad de los bobinados.

- Comprobar continuidad entre bobinados distintos.
- Comprobar la continuidad de los bobinados y tierra.

Estas pruebas se pueden realizar con un comprobador de continuidad, un hmetro o con

el Megger, aunque por experiencia para estar seguros realizar esta pruebas siempre con el
megger a excepcin de la comprobacin de la continuidad en los bobinados.

Comprobador de continuidad: Normalmente todos los polmetros digitales (los mal

llamados tester o multitester) tienen una opcin que es la comprobacin de la
continuidad, cuando existe continuidad normalmente es mediante sealizacin acstica,
cabe hacer una apreciacin y es que, generalmente, estos comprobadores no suelen
funcionar correctamente o sencillamente no funcionan en circuitos que superan los 30 ,
por tanto es un dato a tener en cuenta.
Esta medida se realizar preferentemente para saber si estn interrumpidas las bobinas del
motor.
 Comprobacin de
continuidad mediante comprobador de continuidad u hmetro de la bobina W1-W2, si
existe continuidad es que el bobinado, en principio, est correctamente; medida de
continuidad entre bobinas U y V, si existe continuidad es que las bobinas han perdido
aislamiento y se deben llevar al bobinador; por ltimo medida de continuidad entre la
bobina U y tierra o carcasa del motor, si existe continuidad es que existe prdida de
aislamiento entre la bobina y tierra o carcasa del motor, por tanto, se debe llevar al
bobinador.
Coger el eje con la mano, moverlo haca arriba y abajo, si tiene juego es sntoma de que
el cojinete o rodamiento est gastado y debe cambiarse.

Comprobacin mediante el hmetro: Los polmetros digitales tambin disponen de

sistema de medida de la resistencia elctrica mediante diversas escalas, las mismas se
pueden utilizar como medio para comprobar la continuidad, si en la pantalla del
polmetro leemos una cifra nos est midiendo la resistencia de la misma, si el display
marca cero es que existe continuidad en el circuito, es decir, resistencia cero (resistencia
cero al menos tericamente), si la pantalla marca infinito entonces es que la lectura se
excede del rango mximo de la escala del hmetro o la bobina que estamos midiendo est
interrumpida.
Esta medida se realizar preferentemente para saber si estn interrumpidas las bobinas del
motor.

Comprobacin de la resistencia de aislamiento mediante el Megger: este aparato se utiliza

para saber la resistencia de aislamiento de la mquina entre bobinados o entre ellos y
tierra, para ello desconectamos el motor de la lnea y aplicamos 500 voltios entre las
bobinas (aunque estn conectadas en estrella o tringulo) y tierra, podemos guiarnos por
estos valores;

inferior a 16 M equivale a un mal aislamiento.

16 y 51 M equivale a un aislamiento regular, si el motor estuviese hmedo sera
recomendable con los aparatos adecuados poder secarlo.
superior a 51 M equivale a un buen aislamiento.

Aunque siempre prevalecern los valores que pueda suministrarnos el fabricante de la

mquina.

Megado de un motor
conectado en estrella, he puesto una de las bananas del meger en W1 pero se podra
colocar en cualquier otro borne U1, U2,V1, V2 W2, la otra banana la he puesto en el
borne de tierra y ste tiene el conductor de proteccin (PE o CP), si tuvisemos el motor
en el banco de trabajo y por tanto sin conectar a tierra la banana la pondramos en el
mismo borne de tierra o en un punto de la carcasa del motor asegurndose que hace buen
contacto, esto es sin pintura ni xido entre la banana y la carcasa del motor.

saludos,
viatger
Enviado por Viatger a 16:04 14 comentaris
Etiquetas: Electrometra, Maquinas electricas
martes 9 de septiembre de 2008
Caractersticas de los motores de induccin asncrono
Principio de funcionamiento.

El principio de este tipo de motor podemos ilustrarlo mediante el siguiente dibujo, un

imn permanente queda suspendido encima de un disco de aluminio que pivota sobre un
cojinete en una plancha de hierro.
 El campo magntico del
imn permanente pasa a travs del disco de aluminio y se cierra por la plancha de hierro.
Cuando hacemos girar el imn el disco de aluminio que est debajo gira con l, debido a
las corrientes de Foucault producidas por el movimiento relativo entre el disco (un
conductor) y un campo magntico, por la ley de Lenz el sentido del voltaje inducido en el
disco de aluminio y sus corrientes de Foucault consecuentes origina un campo que tiende
a oponerse a su causa o a la fuerza o movimiento que produjo el voltaje inducido.

Como podemos apreciar en el dibujo las corrientes de Foucault inducidas tienden a

producir un polo sur en el disco en el punto situado bajo el polo norte giratorio del imn
permanente y un polo norte en el punto sito bajo el polo sur giratorio del imn.

Siempre que el imn contine movindose se producirn corrientes de Foucault inducidas

y polos de polaridad opuesta en el disco situados debajo de l, por tanto el disco gira en el
mismo sentido que el imn, pero debe girar a una velocidad menor porque si no, no
existira movimiento relativo entre el disco y el campo magntico y no se produciran
corrientes inducidas.

Como hemos establecidos anteriormente, la velocidad del disco (sera el rotor de la

mquina) NO debe nunca ser igual a la velocidad del imn (el campo magntico en el
motor lo producira el estator) porque si no la tensin inducida sera cero y no se
producira flujo magntico o par.

Todo esto determina dos velocidades:

1. La velocidad de sincronismo del campo magntico giratorio, (este se encontrara en el

interior del estator justo en el espacio que ocupa el rotor e, insisto, es un campo
magntico giratorio) principalmente funcin de la frecuencia y los pares de polos de la
mquina.

2. La velocidad de deslizamiento a la que el disco (rotor de la mquina) gira por la

interaccin de su campo y el campo magntico giratorio.

A la diferencia entre las dos velocidades lo llamamos deslizamiento y se expresa en

porcentaje de la velocidad de sincronismo, es por eso que a esta mquina la
denominamos asncrona porque su rotor no gira a la velocidad de sincronismo del campo
magntico producido por el estator.

Por tanto la velocidad de sincronismo;

Como es fcil de observar una mquina en una

red de 50 Hz de;

- 1 par de polos su velocidad sncrona ser de 3000 rev/min.

- 2 pares de polos 1500 rev/min.
- 3 pares de polos 1000 rev/min.
- 4 pares de polos 750 rev/min.
- 6 pares de polos 500 rev/min.
- 8 pares de polos 375 rev/min.

Para poder disponer de diversas velocidades en los motores asncronos trifsicos o bien
construimos motores donde mediante conexiones podemos variar los pares de polos,
como sera el caso del motor Dahlender o bien actuamos sobre la frecuencia que es lo que
ms se est imponiendo hoy en da en la industria mediante los variadores de frecuencia.
 Variador de
frecuencia.

Por tanto el deslizamiento

 Un ejercicio nos aclarar las ideas.

1)Disponemos de un motor de induccin trifsico que en su placa de caractersticas

vienen los siguientes datos;
Pares de polos:1
Velocidad rotor: 2850 rev/min
Frecuencia: 50 Hz
Averiguar:

a) La velocidad de sincronismo.
b) El deslizamiento.
c) La velocidad de sincronismo si el motor pudiese funcionar a 60 Hz.

El motor de induccin de hecho se comporta

como si se tratase de un transformador, su primario sera el estator, el entrehierro sera el
aire que separa el estator-rotor, y su secundario sera el rotor.

Cuando el motor funciona en carga, los conductores del rotor cortan lneas de fuerza del
flujo giratorio con una velocidad igual al deslizamiento absoluto, es decir, el valor de la
frmula de deslizamiento antes mencionada, pero sin multiplicarlo por 100, por tanto en
el devanado rotrico se induce una tensin alterna senoidal, cuya frecuencia depende de
la velocidad de corte de la lneas de fuerza, en este caso, el deslizamiento, por tanto
podemos averiguar la frecuencia en el rotor;

2)Un motor de induccin tetrapolar que funciona a una frecuencia

de 50 Hz tiene un deslizamiento del 5 %. Calcular la frecuencia del rotor a;

a) En el momento del arranque.

b) A plena carga.
En el momento del arranque el rotor est parado y el deslizamiento es igual a 1.

POTENCIAS EN UN MOTOR DE INDUCCIN.

Tal como sabemos de fsica nada se crea ni se destruye sino que se transforma, en el
motor de induccin sucede exactamente igual, toma una potencia de la red que
llamaremos potencia total o absorbida, una potencia perdida en el motor y por ltimo una
potencia til que es la que desarrolla el eje de la mquina. Por tanto;

La potencia perdida en la mquina es debida principalmente a:

- Prdida de potencia en el hierro de la mquina; Corrientes de Focault, tambin llamadas

corrientes parsitas o torbellino y prdidas por histrisis magntica.
- Prdida de potencia en los conductores de la mquina; Perdidas en el cobre por efecto
Joule (P= R*I)
- Perdidas mecnicas: rozamientos y ventilacin de la mquina.

Las prdidas en cualquier mquina se manifiesta en forma de calor, normalmente los

fabricantes utilizan materiales y formas constructivas para que estas prdidas sean lo ms
reducidas posibles.

Rendimiento de un motor.

Entendemos como rendimiento de un motor el cociente entre su potencia til o

desarrollada en el eje (este dato lo proporciona el fabricante mediante la placa de
caractersticas del motor) y la potencia total o absorbida de la red, el resultado nos lo da
en tanto por uno, que si multiplicamos por 100 nos dar el resultado en tanto por ciento.

Para motores pequeos el rendimiento es del orden del 60%, en los motores grandes
oscila del 80 al 95 %

La potencia absorbida o total consumida por el motor;

La potencia reactiva es la necesaria para

crear el flujo y producir la conversin electromagntica;
 La potencia til o desarrollada por el eje
del motor ser (esta potencia es la que indica la placa de caractersticas del motor);

La potencia nominal de un motor es

aquella potencia que puede desarrollar el motor de forma permanente sin sobrepasar la
temperatura de rgimen para la cual ha sido diseada la mquina y esto ocurre cuando el
motor trabaja exactamente bajo todos los valores que especifica la placa de
caractersticas, como esto no es as porque la potencia nominal depende de la carga que
arrastra el motor, de la tensin, frecuencia de la red que pueden variar, etc. explica que el
funcionamiento real del motor sea, normalmente, distinto del nominal.

Hacer un pequeo apunte con respecto a las potencias en diversas unidades, nosotros
utilizamos el SI (sistema internacional de unidades) que utiliza el vatio o kilovatio, pero
en motores tambin se suele utilizar el CV y el HP utilizado en pases anglosajones, por
tanto, sus equivalencias son;

1CV = 736 w = 0,736Kw

1HP = 745,7 w que se suele utilizar 746 w = 0,746Kw

Por tanto un CV NO ES IGUAL a un HP

Influencia de la altitud con la temperatura admisible en el motor.

La temperatura mxima admitida normalmente en los motores es de 40 C, la altitud

limita el valor mximo admitida por los motores en funcin de la siguiente tabla:

- De 0 hasta 1000 metros = 40C

- De 1000 m a 2000 = 35C
- De 2000 m a 3000 = 30 C

Influencia de la temperatura en la potencia del motor;

- T mayor o igual a 40C = Potencia nominal del motor.

- T mayor o igual a 45C = reducir la potencia un 8%
- T mayor o igual a 50C = reducir la potencia un 17%
- T mayor o igual a 55C = reducir la potencia un 25%
- T mayores a 55C = Consultar con el fabricante.

Denominacin de la clase de aislamiento en los bobinados de motores elctricos.

Los bobinados de las mquinas se pueden construir con diversos aislamientos que son
definidos por la temperatura mxima que pueden aguantar sin deteriorarse, por tanto, en
la placa de caractersticas viene indicado mediante una letra y su significado es;

- Aislamiento clase Y = Temperatura mxima admisible de 90 C.

- Aislamiento clase A = Temperatura mxima admisible de 105 C.
- Aislamiento clase E = Temperatura mxima admisible de 120 C.
- Aislamiento clase B = Temperatura mxima admisible de 130 C.
- Aislamiento clase F = Temperatura mxima admisible de 155 C.
- Aislamiento clase H = Temperatura mxima admisible de 180 C.
- Aislamiento clase C = Temperatura mxima admisible de ms de 180 C.

Momento de rotacin de un motor tambin llamado par.

No es otra cosa que la fuerza tangencial ofrecida por el rotor y es un dato necesario para
las posibles aplicaciones o cargas que pueden ser acopladas al motor.

3) Disponemos de un motor asncrono con la siguiente

placa de caractersticas:

Potencia = 15 Kw
Tensin = 400 V
Frecuencia = 50 Hz
Rendimiento = 85 %
Cos = 0,85
Rev/min = 1450

Hallar:Intensidad consumida, Potencia absorbida, Potencia til, Potencia perdida en el

motor, par nominal desarrollado por la mquina, Deslizamiento.

La potencia til nos lo proporciona la placa de caractersticas que son 15 Kw.

La intensidad absorbida de la red la conseguimos despejando la frmula que ya

conocemos;
La potencia absorbida de la red, se puede hallar por cualquiera de las dos frmulas
siguientes;

La potencia perdida;

El deslizamiento, como sabemos que la

velocidad de eje del rotor es 1450 rev/min sin realizar ningn clculo por intuicin
sabemos que la velocidad sncrona es 1500 rev/min, por tanto;

El par nominal de motor ser;

Dada la importancia de
este tipo de motor en sucesivas entradas pondr ms caractersticas a tener en cuenta.
Enviado por Viatger a 10:32 3 comentaris
Etiquetas: Maquinas electricas
lunes 9 de junio de 2008
Placa de caractersticas en las mquinas.
Placas de identificacin de mquinas elctricas segn la norma DIN:

<
Nombre del fabricante.
Tamao, forma de construccin.
Clase de corriente.
Clase de mquina; motor, generador, etc.
Nmero de fabricacin.
Identificacin del tipo de conexin del arrollamiento.
Tensin nominal.
Intensidad nominal.
Potencia nominal. Indicacin en kW para motores y generadores de corriente continua e
induccin. Potencia aparente en kVA en generadores sncronos.
Unidad de potencia, por ejemplo kW.
Rgimen de funcionamiento nominal.
Factor de potencia.
Sentido de giro.
Velocidad nominal en revoluciones por minuto revol/min.
Frecuencia nominal.
Err excitacin en mquinas de corriente continua y mquinas sncronas. Lfr inducido
para mquinas asncronas.
forma de conexin del arrollamiento inducido.
Mquinas de cc y sncronas: tensin nominal de excitacin. Motores de inducido de
anillos rozantes: tensin de parada del inducido (rgimen nominal).
Mquinas de cc y sncronas: corriente nominal de excitacin. Motores de inducido de
anillos rozantes: intensidad nominal del motor.
Clase de aislamiento.
Clase de proteccin.
Peso en Kg o T.
Nmero y ao de edicin de la disposicin VDE tomada como base.
La siguiente placa de caractersticas es de la casa comercial SIEMENS, veamos que nos
indica:

Leyendo los datos podemos observar:

<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->3 ~, representa que es trifsico de corriente
alterna.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Mot. 1LA, motor y 1LA nos indica que es de jaula
de ardilla este dato solamente lo sabemos a travs del catlogo.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->IP 55, proteccin mecnica, clase de proteccin al
polvo y al agua.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->IM B5, es la forma constructiva.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->IEC/EN, es la norma europea (Internacional
Electrotecnical Comsion/Europeam Norm)
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->TH.CI.F, es el tipo de aislamiento.
Leyendo los datos de la izquierda de la placa podemos observar:
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->50 Hz, como es lgico indica la frecuencia o ciclos
por segundo.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]--> 230/400 V, la primera cifra indica que se debe
conectar en tringulo en redes de 230 v y la segunda cifra indica la conexin en estrella
del motor en redes de 400 v.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->1.5 Kw, seala la potencia mecnica o itl
desarrollada en el eje.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->5,9/3.4 A, amperaje absorbido (es decir la
intensidad de la potencia til ms la intensidad de la potencia perdida en la mquina) por
el motor en tringulo la primera cifra y en estrella la segunda.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->Cos 0,81, coseno de fi de la mquina.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->1420/min, son las revoluciones por minuto, es
decir, la velocidad a la que gira el eje del motor.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->220-240/380-420 v, las primeras cifras es la
conexin en tringulo y las segundas cifras la conexin en estrella.
<!--[if !supportLists]--> <!--[endif]-->6.1-6.1/3.5-3.5 A, son los amperajes consumidos
con respecto a las conexiones anteriores, las primeras cifras en conexin tringulo y las
segundas cifras el consumo en la conexin estrella.
De estos datos sacamos la conclusin que este motor para una frecuencia de 50 hercios o
ciclos por segundo:
Puede funcionar a las tensiones de: 220-230-240/380-400-420 v.
Sus intensidades son: 6,1-5,9-6,1/3,5-3,4-3,5 A.
Su potencia y su Cos es 1,5 kw y 0, 81.

Seguimos con los datos que vienen en la derecha de la placa que si somos observadores
corresponden a una frecuencia de 60 Hz:
A esta frecuencias solamente se puede conectar en estrella a 460 V
Potencia mecnica desarrollada en el eje de 1, 75 kW.
Amperaje que consume 3,3 A
Cos 0,82
La velocidad de giro del rotor ser 1720 revoluciones por minuto.
Puede ser conectado el motor en estrella en un intervalo de tensin de 440 a 480 v.
Amperaje 3,4-3,4 A, en las tensiones antes mencionadas.

Placa de caractersticas motor asncrono ABB. El significado es como la placa anterior,

aunque aqu en vez de venir un tringulo dibujado viene una D y es que, sobre todo, en
Latinoamrica a la conexin tringulo se denomina Delta de ah que hayan puesto una
D.
Placa de motor asncrono de la ya extinta ASEA, la BBC y Asea se unieron para formar la
actual ABB (no s si ahora han cambiado el nombre de nuevo).
Por ltimo os pongo la placa de un motor trifsico asncrono de dos velocidades.

Enviado por Viatger a 0:13 6 comentaris

Etiquetas: Maquinas electricas
viernes 9 de mayo de 2008
Los motores elctricos en corriente alterna.
El motor elctrico por excelencia en corriente alterna es el motor de induccin o motor
asncrono trifsico, es el ms utilizado para el accionamiento de mquinas en la industria
y gracias a la electrnica de potencia est desbancando a otros tipos de motores de
corriente continua como por ejemplo en traccin elctrica, su amplia utilizacin es debido
a su sencillez de mantenimiento, facilidad de instalacin, bajo coste y robustez.

Empezaremos con el motor trifsico asncrono, estos pueden ser de rotor en cortocircuito
(el ms utilizado) o de rotor bobinado.
Sus partes fundamentales son:

El estator, parte fija de la mquina donde van alojados las bobinas inductoras, las tapas
laterales o tambin llamadas escudos que llevan dos cojinetes que permite el giro del
rotor.

Estator.Foto: viatger

El rotor en cortocircuito, parte mvil de la mquina, bobinada con unas barras de cobre o
aluminio, introducidas en las ranuras y que van soldadas a dos anillos, del mismo
material, llamados anillos de cortocircuito. Este conjunto se denomina jaula de ardilla por
su parecido a una jaula de ardilla. Existen motores con rotor de doble jaula de ardilla.
 Rotor. Foto: viatger.

Partes de un
motor asncrono trifsico.
En esta imagen se puede apreciar el eje del motor que es el que desarrollar la potencia
til del motor y es esa la potencia que viene indicada en la placa de caractersticas del
motor, observamos la caja de bornes donde se efectan las conexiones a la red y las aletas
que lleva es para refrigerar la mquina mediante las aspas que llevan casi todos estos
motores en la el escudo contrario al eje, es decir, cuando funciona el motor al mismo
tiempo un ventilador proporciona aire que pasa a travs de las aletas de refrigeracin
evacuando el calor que produce la mquina.

Despiece motor. Imagen

sacada del Telesquemario de Telemecanique.
Conexin del motor.
Arranque directo del motor.
Cuando el motor tiene una potencia inferior a 0,75 Kw se puede conectar de forma
directa a la red, el motor dispone de tres bobinas que se deben conectar a la red para que
funcione, estas bobinas pueden conectarse en estrella o en tringulo dependiendo de la
tensin que soporten las bobinas y de qu tensin sea la red trifsica.

En la placa de caractersticas nos encontraremos siempre dos valores de tensin, el valor

ms pequeo de esos dos valores es la tensin nominal que soporta cada bobina, es decir,
si un motor elctrico nos indica que es 230/400 v, nos est indicando que la tensin
nominal que aguantan las bobinas es 230 voltios.

Unos ejemplos nos aclararn las ideas, si la red que tenemos es de 230 V y el motor es de
230/400 v debemos conectar el motor en tringulo ya que con esta conexin cada bobina
recibir 230 v.

Con la red trifsica de 400 v, y el mismo motor 230/400 v, deberemos conectar el motor
en estrella porque as cada bobinado recibir 400/3 = 230 v, es decir, la tensin que
soporta cada bobina.

El motor dispone de unos puentes que se colocarn segn las fotos si se conectan en
estrella o en tringulo.
Caja de bornes de un motor asncrono. Foto viatger.

Disposiciones tpicas de las bobinas en la caja de bornas del motor. Dibujo viatger (ya, es
malo de narices)
Motor asncrono conectado en estrella. En las bornas superiores ira una fase por borna y
como se puede apreciar las bornas de abajo estn puenteadas. Foto viatger.

En esta imagen se aprecia de qu forma conectan los puentes las bobinas en estrella.
Motor asncrono conectado en tringulo. En las bornas superiores ira una fase por borna
y se puede apreciar cmo deben ir los puentes. Foto viatger.

En esta imagen se aprecia

de qu forma conectan los puentes las bobinas en tringulo. Dibujo viatger.
Esquema de potencia del arranque directo de un motor de induccin. Imagen sacada del
Telesquemario de Telemecanique.
En el esquema podemos observar un seccionador con fusibles incorporados que
protegern el circuito contra cortocircuitos, un contactor que efectuar la conexin y
desconexin del motor, el rel trmico que proteger al motor contra sobrecargas dicha
proteccin es como si realizara una imagen trmica del motor en otra entrada hablaremos
de este rel.

La nomenclatura de los bornes del motor no es aleatoria cumplen con una normativa
actual, pero todava hoy se conservan y se construyen muchos motores con la anterior
normativa por tanto sus equivalencias son:

- U1 en la norma antigua es U.
- V1 en la norma antigua es V.
- W1 en la norma antigua es W.
- W2 en la norma antigua es Z.
- U2 en la norma antigua es X.
- V2 en la norma antigua es Y.
- As como las fases, segn la actual normativa, son L1, L2, L3 en la antigua era R, S, T,
aunque se utilizan mucho ambas nomenclaturas. En otras obras de electrotecnia a las
fases las denominan A, B, C.

Si somos observadores nos daremos cuenta que la normativa actual deja bien definidas
los principios y finales de cada bobina del motor.
Arranque estrella-tringulo.

Los motores de poca potencia pueden arrancarse directamente como vimos en el apartado
anterior, pero cuando las potencias superan un valor se deben conectar los motores
mediante algn sistema de arranque para evitar la sobreintensidad de arranque elevada
que puede provocar perturbaciones en la red como por ejemplo cadas de tensin
inadmisibles. Un motor elctrico en el arranque puede consumir entre 6 y 8 veces la
intensidad nominal.
Por otra parte el Reglamento Electrotcnico para Baja Tensin en su ITC- BT-47
Instalacin de receptores. Motores, indica que aquellos motores de potencia superior a
0,75 Kw debern llevar dispositivos de arranque.

Existen diversos dispositivos de arranque mediante, resistencias estatricas,

autotransformador, rels estticos, variadores de frecuencia, etc., pero en esta ocasin
solamente tratar el clsico arranque estrella-tringulo que todo electricista que se precie
debe conocer sin vacilar.

El arranque estrella-tringulo lo que hace es arrancar a tensin reducida el motor

asncrono mediante la conexin estrella que se har a travs de los contactores KM1 y
KM3, una vez que el motor alcanza el 80 % de su velocidad nominal, se desconecta la
conexin estrella, es decir, el contactor KM3 y se conecta la conexin tringulo, el
contactor KM2.

Al esquema de potencia que he puesto hay que hacer algn comentario:

A) En el arranque estrella-tringulo en la caja de bornes NO se debe colocar ningn

puente.

B) El rel trmico debe proteger tanto en una conexin como en otra, es decir, durante
todo el proceso de arranque.
Motores que se pueden conectar en estrella tringulo:

Red de 230 v y motor bitensin de 230/400 v

Red de 400 v y motor bitensin de 400/690 v

En estas grficas se puede observar la diferencia de intensidad consumida y el par entre el

arranque directo y el estrella-tringulo.

Se puede ver que en el caso de la grfica de intensidad la corriente en arranque directo

consume el motor 6 A, mientras que cuando lo hace en conexin estrella consume 2 A
para pasar a consumir 3 A al entrar en tringulo.

COMPARACIN ENTRE ARRANQUE DIRECTO Y EL ESTRELLA-TRINGULO.

La primera cifra corresponde al arranque directo y la segunda al estrella-tringulo:

- Corriente de arranque: 100 % - 33%.
- Sobrecarga de la lnea: 4 a 8 In 1,3 a 2,6 In.
- Par inicial en el arranque: 0,6 a 1,5 Cn 0,2 a 0,5 Cn.
- Mando: todo/nada todo/nada.
- Tiempos de arranque: 2 a 3 segundos 3 a 7 segundos.

Ventajas arranque directo:

- Arrancador simple y econmico.

- Par de arranque importante.
Inconvenientes arranque directo:

- Punta de corriente muy importante.

- Arranque muy brusco.

Ventajas arranque estrella-tringulo:

- Arrancador econmico.
- Buena relacin par/corriente.

Inconvenientes arranque estrella-tringulo:

- Dbil par de arranque sin posibilidad de ajuste.

- Corte de tensin en el cambio de acoplamiento.
- Motor de 6 bornas.

Dada la importancia de este tipo de motor de ca, en prximas entradas tratar la inversin
de giro, averas frecuentes en estos motores, placas de caractersticas y frmulas de
aplicacin para saber consumos de la mquina.
Enviado por Viatger a 22:50 16 comentaris
Etiquetas: Maquinas electricas
sbado 26 de abril de 2008
Motores de corriente continua de imn permanente.
En otra entrada ya tratamos los motores de corriente continua, me dej el motor de
corriente continua de imanes permanentes, en qu consiste? Muy sencillo es como
cualquier motor de corriente continua con la diferencia que el bobinado inductor est
compuesto por imanes permanentes.

Existen muchos modelos de este tipo de motores de potencias de fracciones de vatio hasta
el centenar de vatios o ms dependiendo de la aplicacin, no suelen ser potencias altas, su
utilizacin es enorme en maquinaria industrial, maquinaria de embalaje, accionamiento
de disyuntores, aplicaciones domticas, en servomotores, maquinara de laboratorio, etc.

Las tensiones nominales de estos motores dependiendo de la aplicacin pueden ser desde
12 a 110 voltios de cc, aunque existen de tensiones menores o mayores.
En la foto se pueden apreciar los imanes permanentes alojados en el estator de la mquina
y como se puede ver el rotor o bobinado inducido es como el de cualquier motor de
corriente continua.

Inductor de imanes permanentes del motor de cc. Foto: Viatger.

Rotor (inducido) motor cc. Foto: Viatger.

En este tipo de motor la avera ms frecuente es que se desgasten las escobillas.

Estos motores solamente dispone de dos cables de conexin para que funcione y para
realizar la inversin de giro solamente se debe invertir la polaridad a la hora de conectar
el motor.

Normalmente los motores, no slo los de imn permanente, no suelen dar el par adecuado
para el accionamiento de mquinas, es decir, se le deben acoplar reductores de velocidad,
correas, cadenas, etc.

Motor de cc sin los imanes

permanentes. Foto Viatger.
En el caso que nos ocupa en la salida del eje del motor se suelen acoplar reductores de
velocidad ya que a menor velocidad mayor par motor y a mayor velocidad menor par,
para entendernos es como las velocidades (mal llamadas " marchas") del coche.

Diferentes tipos de motores de cc de imanes permanentes.

Enviado por Viatger a 22:24 1 comentaris
Etiquetas: Maquinas electricas
domingo 13 de abril de 2008
Motores de corriente continua.
En este apartado que trata sobre las mquinas elctricas podramos hablar de sus
principios, funcionamiento, etc., pero me parece ms adecuado comentar las partes
principales de un motor, sus aplicaciones prcticas y sus averas ms frecuentes e intentar
hacerlo lo ms grfico posible, as pues, vamos a intentarlo.

Motores de corriente continua.

Como ya se dijo en la primera entrada los motores elctricos de corriente continua se

clasifican segn su excitacin en:

Excitacin paralelo (Shunt).

Excitacin serie.
Excitacin Compuesta (compound), que pueden ser conexin corta o conexin larga o
tambin llamados acumulativo o diferencial.
Excitacin independiente.

Principio de funcionamiento.

Cuando se aplica una tensin continua a las escobillas representadas en el dibujo,

circular una intensidad por la espira y, por estar ubicada dentro de un campo magntico
y de acuerdo con la Ley de Lenz, aparecer en cada lado de la espira una fuerza
electromagntica F que se opone al campo magntico existente, girando.
Resumiendo, un motor de cc (como cualquier motor elctrico) no deja de ser otra cosa
que un convertidor de energa elctrica en energa mecnica.

Partes de las que se compone.

Las partes de un motor de cc se pueden dividir en dos grupos:

- La parte mecnica: compuesta por la carcasa que como es evidente es la parte esttica
de la mquina, las tapas laterales tambin llamados escudos, las fijaciones de la mquina,
el inducido que es la parte mvil de la mquina que gira apoyada sobre rodamientos
(como se conoce comnmente con el nombre de cojinetes) solidarios a las tapas laterales
antes mencionadas.

- La parte electromagntica: formada principalmente por un circuito magntico formado

por un empilado de chapas magnticas formando las masas polares del inductor, dos
circuitos elctricos formados por dos devanados diferentes; el devanado inductor que va
alojado alrededor de las masas polares, el otro circuito es el devanado inducido que va
alojado en las ranuras en la parte que gira (llamada rotor) que pueden estar formados por
hilos o pletinas dependiendo de la potencia del motor.
Utilizacin.

En este apartado comentar la utilizacin clsica de este tipo de motores que, entre otras
funciones, siempre se haban utilizado por las prestaciones que tienen en su regulacin y
variacin de velocidad, pero el avance de la tecnologa es imparable y debido a la
electrnica de potencia han aparecido en estos aos variadores de frecuencia, chopers y
otros elementos que, poco a poco, estn desbancando el motor de corriente continua por
el motor de induccin en c.a.

El motor serie: dado su elevado par de arranque es utilizado, sobre todo, en traccin
elctrica. Son motores que no pueden funcionar sin carga ya que podra embalarse la
mquina producindose su destruccin.

El motor derivacin: se utilizan en tornos, taladros, bombas, ventiladores, etc.

El motor compound acumulativo: se emplea muchsimo en mquinas herramienta,

laminadoras, bombas de pistn, etc.

El motor compound diferencial: prcticamente no tiene aplicaciones debido a que con

motores de c.a. se obtienen mejores caractersticas.

Los motores de cc como cualquier tipo de motor tiene una caja de bornes donde se
efecta la conexin con la red, en ella los bornes se clasifican mediante letras como se
puede ver en los siguientes dibujos:

Los siguientes dibujos

muestran los tipos de conexin de los motores.
 AVERAS.

La avera ms tpica de los motores de corriente continua es el desgaste de las escobillas,

es normal que stas al frotar con el colector de delgas se vayan desgastando con el
tiempo, cuando las escobillas estn desgastadas dejan de hacer contacto con las delgas y
hace que el motor se pare, lo que se debe hacer en este caso es cambiar las escobillas

Escobillas o tambin
llamados carbones.

Otro tipo de avera frecuente es cuando el colector de delgas sufre un desgaste que
provoca vistosas chispas, desgaste de las escobillas y calentamientos. En este caso lo que
suele hacer es tornear el colector de delgas y cambiar las escobillas.
Tensin que ejerce el muelle dependiendo de la longitud de a escobilla.

Cmo colocar la lija para

asentar las escobillas en el colector y posiciones correctas e incorrectas de las escobillas.

Partes de un rotor de cc.

Por ltimo, las bobinas inductoras pueden perder aislamiento o cortocircuitarse que en
ambos casos se proceder al rebobinado.
Las bobinas del inducido alojadas en el rotor pueden quedar abiertas en el punto ms
dbil que es la conexin del cable con la delga y como el caso anterior se debe rebobinar
o soldarlas, aunque si la utilizacin del motor es fundamental se puede hacer, con mucha
precaucin, es cortocircuitar las delgas que pertenecen a las bobinas abiertas con las
vecinas, pero solo para salir del paso.

Motor de cc utilizado en ferrocarriles.

En caso de que las protecciones que alimentan al motor de cc disparasen se deben realizar
estas sencillas mediciones para averiguar si existe una bobina que ha perdido aislamiento
o si ha perdido continuidad.
Utilizaremos el motor de cc compuesto que es el ms completo para el resto las pruebas
son igualmente vlidas.

Tal como se puede ver en

el dibujo desconectamos la alimentacin y cualquier tipo de conexiones entre bornes del
motor, puenteamos los bornes como se ve aprecia en el dibujo y una de las bananas del
Meghmetro o Megger se conectar al borne D o al A y la otra banana del Megger se
conectar a la carcasa del motor y aplicaremos 500 voltios. Se puede comprobar
fcilmente que al puntear as los bornes hemos conectado las bobinas en serie, tambin se
podra medir cada bobina respecto la carcasa del motor por separado. Para saber si es
correcta la medida que nos da el megger tendremos en cuenta los siguientes valores:
- 1 a 16 M se considera un mal aislamiento.
- 16 a 51 M se considerar un aislamiento regular.
- de 51 a 250 M se considerar un aislamiento adecuado o correcto.
Aunque siempre prevalecern los valores que pueda suministrarnos el fabricante de la
mquina.

Para comprobar si existe

interrupciones en los bobinados procedemos como muestra el dibujo utilizando el
hmetro o un comprobador de continuidad, si el hmetro marcase infinito o el
comprobador de continuidad no produce sonido alguno o no se encendiese la lmpara que
lleva es seal que el bobinado est interrumpido. Hay que hacer una puntualizacin sobre
los comprobadores de continuidad de los polmetros que normalmente solamente
funcionan cuando existe una resistencia inferior a 30 ohmios.
Enviado por Viatger a 22:07 3 comentaris
Etiquetas: Maquinas electricas
mircoles 2 de abril de 2008
Clasificacin de las Mquinas elctricas.
Qu es una mquina elctrica? Es un dispositivo que recibe una energa mecnica y la
convierte en elctrica, por ejemplo el generador, o un dispositivo que recibe una energa
elctrica y la convierte en mecnica como por ejemplo el motor.
El transformador es otro dispositivo que se alimenta de un nivel de voltaje alterno
convirtindolo en otro de diferente nivel tambin alterno.

Estos tres tipos de elementos se encuentran en la vida cotidiana en numerosas

aplicaciones; motores para elevar ascensores, motores de electrodomsticos,
transformadores de cargadores de telefona mvil, transformadores en centrales
elctricas, generadores en centrales elctricas, etc.

Haremos una clasificacin de los diferentes tipos de mquinas que existen:

Generadores.

De corriente continua tenemos la Dinamo o generador de corriente continua que segn su

excitacin puede ser; excitacin independientes, excitacin paralelo (Shunt), excitacin
Serie, excitacin Compuesta (Compound).

De corriente alterna disponemos de los alternadores o generadores de corriente alterna

que pueden ser segn su nmero de fases; polifsicos (normalmente son trifsicos
sncronos) y monofsicos.

Alternadores trifsicos

Transformadores.

De potencia, tenemos en relacin a sus nmero de fases; monofsicos o polifsicos

(normalmente trifsicos e incluso para aplicaciones especiales hexafsicos).

Transformador trifsico
De medida, en funcin de su aplicacin tenemos los transformadores de intensidad (TI) y
los transformadores de tensin (TT).
Diferentes transformadores de medida.

Autotransformadores que puede ser monofsico o polifsicos (normalmente trifsicos).

Autotransformador trifsico
Motores.
De corriente continua que atendiendo a su forma de excitacin pueden ser motores;
excitacin independiente, excitacin paralelo (Shunt), excitacin Serie, excitacin
Compuesta (Compound), de imn permanente.

Diversos motores de corriente continua

De corriente alterna que atendiendo a su nmero de fases pueden ser;

-Monofsicos de induccin que pueden ser de rotor en jaula de ardilla o de rotor

devanado.

Motor asncrono de induccin monofsico.

- Monofsicos sncronos que pueden ser de imn permanente, de reluctancia o de
Histresis.
- Trifsicos de induccin (asncronos) que pueden ser de rotor en cortocircuito, rotor
devanado y rotor mixto.

Motor asncrono trifsico

-Trifsicos sncronos.
Motor sncrono utilizados en talleres de prcticas.
Motores Universales llamados as porque se pueden utilizar tanto en corriente continua
como alterna son muy utilizados en electrodomsticos y mquinas herramientas
monofsicas.

Motor universal