Tesis Automotriz 2

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN
SIMULADOR DE SENSORES Y ACTUADORES DEL
MOTOR, ABS, AIRE ACONDICIONADO E
INMOVILIZADORES, PARA REPARAR
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES PARA LA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
VALLE TOTOY CRISTHIAN JAVIER

VALLEJO ANDINO JOSEPH ANDR
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2014
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
2013-07-08
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
VALLE TOTOY CRISTHIAN JAVIER
Titulada:
CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN SIMULADOR DE

SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR, ABS, AIRE ACONDICIONADO E
INMOVILIZADORES, PARA REPARAR COMPUTADORAS
AUTOMOTRICES PARA LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
Ing. Marco Santilln G.

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Wilson Javier Villagrn Cceres

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Ral Vinicio Cabrera Escobar

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
2013-07-08
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:
VALLEJO ANDINO JOSEPH ANDR
Titulada:
CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN SIMULADOR DE

SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR, ABS, AIRE ACONDICIONADO E
INMOVILIZADORES, PARA REPARAR COMPUTADORAS
AUTOMOTRICES PARA LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA
Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Wilson Javier Villagrn Cceres

DIRECTOR DE TESIS
Ing. Ral Vinicio Cabrera Escobar

ASESOR DE TESIS
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: VALLE TOTOY CRISTHIAN JAVIER

TTULO DE LA TESIS: CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN
SIMULADOR DE SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR, ABS, AIRE
ACONDICIONADO E INMOVILIZADORES, PARA REPARAR
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES PARA LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
Fecha de Examinacin: 2014-02-20
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN APRUEBA NO FIRMA

APRUEBA
PRESIDEN TETRIB. DEFENSA
Ing. Javier Villagrn
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Ral Cabrera
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
ESPOCH
Facultad de Mecnica
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS
NOMBRE DEL ESTUDIANTE: VALLEJO ANDINO JOSEPH ANDR

TTULO DE LA TESIS: CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN
SIMULADOR DE SENSORES Y ACTUADORES DEL MOTOR, ABS, AIRE
ACONDICIONADO E INMOVILIZADORES, PARA REPARAR
COMPUTADORAS AUTOMOTRICES PARA LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ
Fecha de Examinacin: 2014-02-20
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN APRUEBA NO FIRMA

APRUEBA
PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
Ing. Javier Villagrn
(DIRECTOR DE TESIS)
Ing. Ral Cabrera
(ASESOR)
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin y/o

adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y los resultados
son de exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la
Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
Cristhian Valle Totoy JosephVallejo Andino

DEDICATORIA
A mi padre Manual Valle y madre Fabiola Totoy, quienes con su esfuerzo y dedicacin,
lograron brindarme una oportunidad de superacin, para hacer de m un hombre de bien
y til a la sociedad, lo que sin su paciencia y apoyo incondicional, no hubiera sido
posible.
A mi hermano quien es fuente de alegra y felicidad en la familia.
Cristhian Javier Valle Totoy
A mi Dios por ser mi gua, a mi madre Marcia Andino quien es ejemplo de sacrificio, de
superacin, de motivacin para mi vida, su alegra inmersa en la casa fue el pilar
fundamental para ser el hombre de bien que tanto deseo. El respeto, la sabidura de mi
abuelita Mara Escudero, fueron los nimos de aliento para continuar con mi carrera, y a
mi hermano quien es amigo y compaero.
Joseph Andr Vallejo Andino

AGRADECIMIENTO
El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, en

especial a la Escuela de Ingeniera Automotriz y sus docentes, en especial al Ing.
Diego Constante y al Ing. Javier Villagrn por su invaluable aporte durante la
realizacin de este proyecto, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesin
y ser personas tiles a la sociedad. A dios a mi familia por el apoyo incondicional
durante la etapa de mis estudios y a todos y grandes amigos y compaeros que
compart, lo que sin duda alguna han sido la mejor etapa de mi vida.
Cristhian Javier Valle Totoy
En especial a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo por abrirme sus puertas

al conocimiento, a la sabidura que da a da nos fueron inculcando todos lo docente
de la Escuela de Ingeniera Automotriz, un agradecimiento a la entrega y sacrificio
de sus autoridades, docentes y todos que forman tal prestigiosa institucin, a nuestro
director y asesor de Tesis por su apoyo en el desarrollo de este gran proyecto, a mi
familia que fue el motor de este duro trabajo de tesis, mi amor Vanessa quien estuvo
conmigo en los momentos ms importantes de mi vida.
Joseph Andr Vallejo Andino
CONTENIDO
1. INTRODUCCIN Pg.
1.1 Antecedentes.............................................................................................................. 1
1.2 Justificacin. 2
1.3 Objetivos.. 2
1.3.1 Objetivo general 2
1.3.2 Objetivos especficos...2
2. MARCO CONCEPTUAL
2.1 Sensores y actuadores........ 4
2.2 Principio fsico de funcionamiento de los sensores............................................... 4
2.3 Sensores indcutivos........ 4
2.4 Sensores de efecto Hall...... 5
2.5 Sensores piezoelctricos.... 6
2.6 Sensor masivo de aire tipo reflujo MAF (Mas Air Flor)... 8
2.7 Sensores de tipo potencimetro. 8
2.8 Sensores de temperatura. 10
2.9 Sensores tipo interruptor 10
2.10 Actuadores del sistema... 11
2.11 Electrovlvula del inyector 11
2.12 Actuador de presin de sobrealimentacin 12
2.13 Vlvula de retroalimentacin (EGR). 14
2.14 Electrovlvula de posicionamiento de la mariposa 15
2.15 Inmovilizadores y anti arranque. 15
2.16 Sistemas de inmovilizacin 16
2.17 Caractersticas principales.. 17
2.18 Antirrobo de fbrica... 17
2.19 Seguridad de fbrica... 17
2.20 Seguridad de especialistas.. 17
2.21 Seguimiento post- robo.. 17
2.22 Arquitectura actual: Sistemas de inmovilizadores basados en llave con
transponder. 18
2.23 Unidad de mando del inmovilizador.. 19
2.24 Unidad de mando del motor... 20
2.25 Arquitectura futura: Sistemas de inmovilizador basados en sistemas
biomtricos. 20
2.26 Inmovilizador con tecla numrica.. 20
2.27 Anti arranque TIR (Transmisor infrarrojo).... 21
2.28 Anti arranque llave..................................................................................... 21
2.29 Arranque de emergencia 22
3. CONSTRUCCIN DEL SIMULADOR

3.1 Diseo de soporte del banco . 23
3.2 Diseo de la carcasa... 28
3.3 Diseo de la placa de control. 39
3.4 Diagrama de flujo y de bloques.. 44
3.5 Placa de alimentacin. 46
3.6 Elementos del simulador 50
3.7 Seleccin de elementos.. 52
3.8 Entradas de sensores.. 67
3.9 Entradas de actuadores... 67
3.10 Puerto de salida Ks1 y Ks2 68
3.11 Ejes de entrada y salida para transmisiones automticas... 70
3.12 Conductor del mdulo de control del soplador.. 73
3.13 Anchura de pulsos.. 73
3.14 Pantalla de datos. 74
3.15 Medidor de voltaje..... 75
3.16 Medidor de amperaje..... 76
4. PRUEBAS Y ENSAYOS
4.1 Localizacin de averas.. 78
4.1.1 Mtodos para localizar averas... 79
4.1.2 Recomendaciones de reparacin. 80
4.2 Medicin de componentes. 81
4.3 Prueba de conexiones. 88
4.4 Montaje del banco.. 91
4.5 Estimacin de costos.. 95
5. ELABORACIN DEL MANUAL DE OPERACIN Y

MANTENIMIENTO
5.1 Manual de gua... 96
5.2 Manual de mantenimiento.. 98
5.3 Gua de usuario.. 99
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones 111
6.2 Recomendaciones. 111
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
PLANOS
LISTA DE TABLAS
Pg.
1 Indicaciones, especificaciones de los tubos cuadrados.. 24

2 Caractersticas fisicomecnicas.. 30
3 Caractersticas fisicomecnicas.............. 31
4 Seleccin de elementos.. 50
5 Interfaz serie compatible.... 56
6 Especificaciones ICS14.. 57
7 Especificaciones valor.... 58
8 Identificacin de los pines de conexin de un mdulo LCD.. 59
9 Independencia de la temperatura.... 61
10 Tipo de condensador 470F... 62
11 Tipo de condensador 100F... 62
12 Dimensiones y tipos de ncleo... 67
LISTA DE FIGURAS
Pg.
1 Constitucin de un sensor inductivo......... 4

2 Disposicin del sensor inductivo en el volante del motor. 5
3 Disposicin del sensor inductivo en el volante del motor. 5
4 Constitucin de un sensor Hall.. 6
5 Seal de un sensor Hall.. 6
6 Seal de un sensor de presin.... 7
7 Representacin fsica de un MAP.. 7
8 Sensor msico de aire de reflujo 8
9 Sensor de mariposa TPS.... 9
10 Formas constructivas del sensor de posicin. 9
11 Constitucin de un sensor de temperatura. 10
12 Sensor de temperatura del refrigerante.. 11
13 Componentes de la electrovlvula de vehculos de turismo.. 12
14 Actuador de sobrealimentacin turbo convencional.. 13
15 Turbina de geometra variable... 13
16 Vlvula EGR.. 14
17 Sistema EGR.. 14
18 Mariposa del tubo de admisin.. 15
19 Inmovilizador. 16
20 Estructura de sistema de inmovilizador. 18
21 Componente del sistema 19
22 Unidad de mando del inmovilizador.. 19
23 Estructura de un sistema inmovilizador con teclado.. 20
24 Sistema de comando remoto infrarrojo.. 21
25 Base extruida.. 25
26 Base terminada.. 25
27 Pilares extruidos. 26
28 Pilares terminados..... 26
29 Estructura del soporte ensamblada..... 27
30 Soporte construido 27
31 Parte frontal del simulador.... 32
32 Parte superior e inferior..... 32
33 Parte posterior 33
34 Agarradera.. 33
35 Equipo completo 34
36 Parte inferior y superior en MDF... 34
37 Corte del MDF... 35
38 Perforacin de las partes cortadas de MDF... 35
39 Parte inferior y superior perforada. 36
40 Parte lateral perforada 36
41 Remachada parte inferior... 37
42 Parte frontal remachada..... 37
43 Cubertura del simulador. 38
44 Simulador construido en su totalidad. 38
45 Circuito sensor CTS.. 39
46 Circuito del sensor TPS. 39
47 Circuito del sensor MAP... 40
48 Circuito del sensor MAF... 40
49 Circuito del sensor O2... 40
50 Circuito del sensor CKP 41
51 Circuito generador de seales... 41
52 Circuito de la vlvula IAC 42
53 Circuito de la bomba de combustible... 42
54 Circuito del inyector.. 43
55 Placa construida. 44
56 Diagrama de flujo... 45
57 Diagrama de bloques. 46
58 Diagrama elctrico 47
59 Diagrama frontal de la tarjeta. 47
60 Diagrama posterior de la placa... 48
61 Impresin de diagramas. 48
62 Placa en 3D 49
63 Montaje de los elementos.. 49
64 Micro controlador 16F876A.. 53
65 Descripcin del Lm358. 54
66 Potencimetro rotativo.. 65
67 Transformadores con faja o brida. 66
68 Transformador.. 66
69 Entrada sensores 67
70 Entrada de actuadores........ 67
71 Entradas de sensores KS1 y KS2... 68
72 Sensor de detonacin. 68
73 Ubicacin del sensor de detonacin....... 69
74 Funcionamiento sensor de detonacin... 69
75 Seal normal del KS.. 70
76 Seal con actividad del KS.... 70
77 Entradas para los solenoides de la transmisin.. 71
78 Diagrama de los solenoides de la transmisin... 72
79 Caja de solenoides.. 72
80 Sensores de la transmisin automtica... 73
81 Ancho de pulso... 74
82 Pantalla de datos. 74
83 Medidor de voltaje. 75
84 Medidor de amperaje..... 76
85 Conector DLC3.. 79
86 Onda del Testigo Check Engine..... 80
87 Verificacin con el multmetro.. 81
88 Comprobacin de las fuentes. 81
89 Pantalla de verificacin en el scanner.... 82
90 Pantalla de verificacin en el osciloscopio.... 82
91 Sensor CKP del osciloscopio 83
92 Onda sensor CKP.. 83
93 Sensor MAP del osciloscopio... 84
94 Onda sensor MAP. 84
95 Sensor CTS del osciloscopio 84
96 Onda sensor CTS... 85
97 Sensor TPS del osciloscopio. 85
98 Onda sensor TPS... 85
99 Sensor MAF del osciloscopio.. 86
100 Onda sensor MAF. 86
101 Sensor O2 del osciloscopio... 86
102 Onda sensor O2. 87
103 Onda del inyector.. 87
104 Curva del inyector del simulador...
87
105 Conexin en la carcasa... 88
106 Conexin entre componentes..... 88
107 Conexin CKP... 89
108 Conexin CTS 89
109 Conexin TPS 90
110 Conexin MAF.. 90
111 Conexin del inyector.... 90
112 Proceso de corte. 91
113 Montaje frontal del simulador 91
114 Montaje de la placa con la parte frontal de la carcasa...
92
115 Parte posterior del simulador. 92
116 Montaje de las fuentes y transformador.
93
117 Montaje de las manillas.. 93
118 Montaje de la carcasa. 94
119 Montaje de la parte superior de la carcasa.
94
120 Simulador y la mesa de trabajo.. 94
121 Equipo completo con sus accesorios..
96
122 Panel de operacin. 100
123 Teclado de membrana 102
124 Simulador encendido.. 103
125 Pantalla principal 103
126 Seal sensor 103
127 DC seal. 104
128 Gases de escape.. 104
129 Tipos de onda del CKP..................................................
105
130 Vlvula ISC 105
131 Vlvula ISC........ 106
132 Inyector.. 106
133 Motor paso a paso.. 107
134 Auto maic... 107
135 Monitor... 108
136 Icono de instalacin... 108
137 Ventana principal del instalador 109
138 Informacin del usuario. 109
139 Carpeta de acceso directo.. 110
140 Finalizacin de la instalacin 110
LISTA DE ABREVIACIONES
INJ Inyector
IG Bobina
ECU Unidad de control electrnica
GND Seal de tierra
+B Seal de alimentacin
ISC Accionamiento de la vlvula de control de velocidad de ralent
MAP Sensor de presin absoluta
MAF Sensor de flujo de masa de aire
VAF Sensor de volumen del flujo de aire
ECT Sensor de temperatura del refrigerante
TPS Sensor de la mariposa de aceleracin
IAT Sensor de temperatura del aire aspirado
RPM Sensor de revoluciones del motor
CKP Sensor inductivo en el volante del cigeal
CMP Sensor de posicin de rbol de levas
O2 Sensor de O2
KS Sensor de detonacin (Pistoneo)
AC Seal de corriente alterna
DC Seal de corriente directa
LISTA DE ANEXOS
A Programacin de la placa de control

B Parte frontal lmina 1
C Manilla lmina 2
D Parte posterior lmina 3
E Simulador lmina 4
F Gua de laboratorio 1
G Gua de laboratorio 2
H Gua de laboratorio 3
RESUMEN
Se ha construido un simulador para reparar computadoras automotrices, para la Escuela de

Ingeniera de Automotriz de la ESPOCH, el mismo que con propsitos didcticos se dise para
reparar las computadoras automotrices de las marcas de automviles ms comunes que existe en
el pas, esto con la finalidad de contribuir en la aplicacin de los conocimientos que los
estudiantes adquieren en las ctedras relacionadas a la Autotrnica.
En el diseo y construccin de este equipo electrnico, fue necesario realizar un extenso

estudio, acerca de todos los factores fundamentales necesarios al realizar una operacin
simulada, de una ECU.
Datos utilizados en la creacin de seales analgicas y digitales, en representacin de los

distintos sensores que utiliza un sistema la inyeccin electrnica, las mismas que fueron
digitalizadas a travs de microcontroladores, los que en conjunto de un software de control,
logran simular diversas condiciones de operacin que permiten la verificacin de las ECU.
Todo este proceso requiri la ayuda de herramientas informticas especializadas en el rea de
programacin y un posterior desarrollo de circuitos electrnicos que complementan su
elaboracin.
Este equipo est diseado para equipar a los laboratorios de la Escuela de Ingeniera
Automotriz, con esta consideracin se le dio la funcionalidad de una herramienta de
diagnstico, complementndolo con diversos aditamentos necesarios para su operacin, como
lneas de alimentacin, comunicacin y control. Adems dispone de diversos conectores para la
verificacin de sensores, actuadores, bobinas, cajas automticas e inmovilizadores para las
distintas practicas planificadas.
ABSTRACT
This investigation was built a simulator for automotive repairing computers at Automotive
Engineering School ESPOCH, with didactic purposes were designed to auto aim of building on
application knowledge that students acquire in the departments related to Autotronics.
In the design and construction of this electronic equipment, it was necessary to conduct a
comprehensive study on all the fundamental factors necessary to perform a sham operation, an
ECU.
The data were used in the creation of analog and digital signals, in representation of different
sensors using the electronic injection system, the same as were scanned through
microcontrollers, which together control software to manage to simulate various operating
conditions that allow the verification of ECU. The whole process required the assistance of
specialized informatics collaboration tools in the area programming and further development
electronic circuits which complement its elaboration.
This equipment is designed to equip the laboratories of a diagnostic tool, supplemented with
various aliments necessary for its operation, such as power lines, communication and control.
Verification sensors, actuators, chokes, and immobilizers automatic boxes planned for different
practices.
CAPTULO I
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes
Desde que el gobierno de EEUU aprob la ley de "Aire limpio, se aplicaron restricciones en los
lmites contaminantes de los automviles, ya que los vehculos son la principal causa de
emisiones contaminantes. Como respuesta los fabricantes encontraron que usando sistemas con
computadoras, podan controlar de forma precisa el funcionamiento del motor, llevando los
lmites contaminantes a niveles permitidos. No solo encontraron que podan reducir las emisiones
contaminantes, sino que tambin podan alargar el doble la vida del motor.
Son algunas de las cuestiones de por qu se hizo obligatorio el uso de estos sistemas (fuel
inyection) con restricciones y garanta de 5 aos o 50000 millas que oblig el gobierno federal a
los fabricantes. Y as naci la ECU (unidad central electrnica), la cual recibe informacin de las
condiciones de trabajo del motor (sensores), procesa la informacin y ordena a los actuadores
hacer los cambios necesarios para mejorar siempre el funcionamiento del motor a un estado
ptimo.
Los sensores y actuadores siguen evolucionando da a da, ya que algunos sistemas ya son
obsoletos. Adems los ingenieros introdujeron un sistema de autodiagnstico el cual revisa el
funcionamiento adecuado de todos los sistemas controlados por la ECU, que se programa con
parmetros pre-establecidos y que al estar fuera de rango, generara un cdigo de falla al respecto,
el cual se guardara en una memoria de lectura temporal. A la vez se prender el foco de la lmpara
MIL Luz indicadora de falla del motor.
Los escneres son la herramienta especializada para interactuar con la ECU para obtener los
cdigos de falla y borrarlos, revisar los valores de los sensores, etc. Los escneres se conectan al
conector de autodiagnstico y debido a la variedad y marcas de vehculos, el gobierno federal de
EEUU orden que todos los autos que se vendan en EEUU a partir de 1996 tengan un conector
estndar de 16 pines tipo OBDII (sistema de diagnstico abordo).
-1-
Y pues en eso estamos, tal vez lo prximo ser estandarizar el protocolo de comunicaciones, ya
que cada marca se comunica distintamente. Bajo este contexto es indispensable contar con una
herramienta que permita su reparacin, ya que al carecer de una de stas, son escasos los talleres
de servicios que reparan computadoras en este pas.
1.2 Justificacin
En La Escuela de Ingeniera Automotriz forma profesionales siempre a la vanguardia de

las ltimas tendencias del sector productivo automotriz.
Las averas en las computadoras y el robo han cotizado al mercado de la reparacin e

instalacin de estos mdulos y sumado a la escasez de servicio de su arreglo han hecho
del mercado el ms costoso del campo automotor.
Con nuestro proyecto pretendemos entrenar al estudiante de Ingeniera Automotriz en

cada uno de los procedimientos de reparacin de computadoras automotrices para que
sumado con el conocimiento tcnico y terico puedan estar capacitados para recuperar
stos elementos.
La implementacin de un banco de reparacin de computadoras dotar a la Escuela de

Ingeniera Automotriz de gran y completa herramienta de diagnstico para poder
inmiscuir al profesional de la ESPOCH, en un mercado de gran demanda, pero de muy
poca oferta motivando al estudiante a alcanzar elevado conocimiento y un posterior
servicio de alta calidad.
1.3 Objetivos
1.3.1 Objetivo general.
Construir e implementar un simulador de sensores y actuadores del motor, ABS, aire

acondicionado e inmovilizadores, para reparar computadoras automotrices para la
Escuela de Ingeniera Automotriz.
-2-
1.3.2 Objetivos especficos:
Identificar la capacidad del mdulo de control y su ubicacin optima en el simulador.
Simular los posibles fallos y mantenimientos que pueden existir en los sensores y
actuadores, pudiendo ser reemplazados y reparados si es necesario.
Identificar el funcionamiento y aplicaciones de los inmovilizadores y sus fallas ms

comunes.
Construir e implementar un banco simulador para reparar computadoras automotrices.
Proponer procedimientos accesibles de pruebas y ensayos para la obtencin de datos

ms reales y congelados.
-3-
CAPTULO II
2. MARCO TERICO
2.1 Sensores inductivos
Constan de una bobina, un imn permanente y una rueda dentada (Figura 1).
Los sensores inductivos colocados en el volante del motor o en rbol de levas, estn
formados bsicamente por una bobina sobre un imn permanente.
Figura 1. Constitucin de un sensor inductivo
Fuente: http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1130/4/CAPTULO%203.pdf
El campo magntico del imn permanente es alterado por el paso de los dientes de la
rueda, tal como se indica en la figura 2.
Cuando frente al imn hay un diente el flujo magntico es mximo y cuando hay un
espacio vaco el flujo magntico es mnimo.
Esta circunstancia genera una onda alternada entre los terminales elctricos del
bobinado del sensor.
-4-
Figura 2. Disposicin del sensor inductivo en el volante del motor
El sensor se monta directamente al frente de una rueda transmisora ferro magntica

tambin llamada "rueda fnica" (Figura 3).
El imn junto con la bobina crea un campo magntico que penetra entre los dientes de la
rueda fnica. El flujo magntico a travs de la bobina depende de si delante del sensor
se encuentra un hueco o un diente de la rueda fnica.
Figura 3. Disposicin del sensor inductivo en el volante del motor
Sensores de efecto Hall
El dispositivo de efecto Hall consta de (Figura 4):
Un semiconductor
Un imn o campo magntico B que incide en el semiconductor
Una corriente elctrica IH perpendicular al campo, que es generada por una fuente
externa.
-5-
La interrupcin alternativa del campo magntico genera una seal de onda cuadrada V
(Figura 5). (EVERETT, 2003)
Figura 4.Constitucin de un sensor Hall
Un elemento Hall, que es un semiconductor recibe el campo magntico de un imn

permanente cuando entre ambos slo hay una ventana. Cuando una de las placas del
rotor se interpone no recibe este campo y emite una seal cuadrada de tensin.
Un cableado de este tipo de sensor tiene tres conductores. Uno de ellos recibe
polarizacin de la central o de la red del vehculo (5 V o 12V), otro es masa y el tercero
emite la seal del sensor. A diferencia de los sensores inductivos, este sistema de
generacin de pulsos necesita de una polarizacin para poder generar una seal.
Figura 5. Seal de un sensor Hall
2.2 Sensores piezoelctricos
Este tipo de sensor se encuentra formado por una placa de material sensible a la
deformacin mecnica por la accin de una presin, est placa posee una estructura
interna de cristales naturales de cuarzo que poseen una disposicin atmica que al sufrir
-6-
una presin se produce un cambio en su estructura y las cargas elctricas (electrones y
protones) se desplazan en sentidos opuestos lo que origina un desequilibrio provocando
una diferencia de tensin entre sus lados proporcional a la presin que recibe (Figura 6).
Figura 6. Seal de un sensor de presin
Aplicaciones:
Sensor de depresin MAP (Manifold absolute pressure).- Este sensor determina la

depresin en el colector de admisin. Se encuentra localizado en el colector de admisin
y trasmite a la unidad de control la depresin en el conducto, esta seal intervendr en la
determinacin del caudal inyectado y del avance de inyeccin.
En la figura 7 se muestra la estructura del sensor, el cuerpo del sensor (1) contiene a la
placa electrnica (2) y la conexin de vaco o presin (3). Posee tres cables
alimentacin (5V), seal de salida (Us) y la masa elctrica (O). (PADILLA, 2007)
Figura 7. Representacin fsica de un MAP.
-7-
Otras aplicaciones:
Presin baromtrica (para medir la presin ambiental)

Presiones de combustible y/o depsito.
Presiones de lubricante y otros usos.
2.3 Sensor msico de aire tipo reflujo MAF (Mass Air Flor)
Durante el funcionamiento normal del motor se producen ondas de presin en el tubo de

admisin, que restan exactitud a la medicin de los sensores msicos. El sensor de
reflujo (Figura 8) corrige esta circunstancia teniendo en cuenta la cantidad de aire de
reflujo para una medicin muy exacta.
Figura 8. Sensor msico de aire de reflujo
2.4 Sensores tipo potencimetro
Los sensores resistivos tienen la capacidad de variar su resistencia en funcin de una

posicin determinada.
Tienen mucha aplicacin en sensores de sistemas de inyeccin, tales como:
Sensores de posicin de mariposa TPS (Throttle Position Sensor).

Sensores de pedal de acelerador.
Sensores de accionamiento de vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation).
Otros sensores de posicin de diversos elementos rotativos o incluso lineales.
-8-
Aplicaciones:
Sensor de mariposa o TPS (Figura 9)
Enva una seal de tensin proporcional al ngulo de apertura de la mariposa de

aceleracin.
Figura 9. Sensor de mariposa (TPS)
Sensores del pedal del acelerador (Figura 10).- En el moderno control electrnico del
motor, el deseo del conductor aceleracin, marcha constante, deceleracin, etc. ya no se
comunica ms al control del motor a travs de un cable de traccin o varillaje. Un
sensor del pedal acelerador llamado tambin transmisor del valor del pedal detecta la
posicin del pedal y la transmite a la unidad de control.
Figura 10. Formas constructivas del sensor de posicin
-9-
2.5 Sensores de temperatura
Elementos que cambian su resistencia elctrica en funcin del cambio de temperatura.
Los mismos envan informacin a la unidad de control respecto de las temperaturas de

refrigerante de motor y aire de admisin. Esta informacin es de suma importancia para
el clculo del tiempo de inyeccin de combustible.
Tambin es importante la seal de estos sensores para:
Estrategia de funcionamiento de motor fro.

Corte de combustible en desaceleracin.
Control de vlvula EGR.
Control de inyeccin adicional de aire (en fro para reducir HC y CO).
Estrategia de Comando de electro - ventiladores.
Clculo de la densidad de aire.
Figura 11.Constitucin del sensor de temperatura
Sensor de temperatura del motor.- Est montado en el circuito del lquido refrigerante
(Figura 12), con el fin de determinar la temperatura del motor a partir de la temperatura
del lquido refrigerante. As es posible que el control del motor se adapte exactamente a
la temperatura del servicio del motor. El margen de temperaturas se sita en - 40 a 130
C.
-10-
Sensor de temperatura de aire.- Esta montado en el conductor de admisin. Al tenerse
en cuenta la temperatura del aire se admisin es posible determinar con exactitud, en
combinacin con un sensor de presin de sobrealimentacin, la masa de aire de
aspirada. Adems de ello se pueden adaptar los valores tericos para los circuitos
reguladores a la temperatura del aire (como ejemplo: retroalimentacin de gases de
escape, regulacin de la presin de sobrealimentacin). El margen de temperaturas se
sita en 40 a 120 C.
Figura 12. Sensor de temperatura del refrigerante
2.6 Actuadores del sistema
Los elementos actuadores transforman las seales elctricas de salida de la unidad de

control en magnitudes mecnicas, como ejemplo: posicin de la vlvula de la
retroalimentacin de gases de escape o de la vlvula de mariposa.
2.7 Electrovlvula del inyector
Tiene la funcin de iniciar la inyeccin en el momento correcto y de garantizar una

dosificacin exacta del caudal de combustible a travs de una duracin precisa de la
inyeccin. La electrovlvula de alta presin se divide en dos grupos constructivos:
vlvula e imn. (Figura 13).
-11-
Funcionamiento de la electrovlvula.- La electrovlvula cuenta con dos posiciones:
abierta o cerrada. La vlvula est abierta si no hay corriente atravesando la bobina del
imn. Est cerrada si la etapa final de la unidad de control est activando la bobina.
Vlvula abierta.- La fuerza ejercida por el muelle de vlvula en la aguja de la vlvula

empuja esta contra el tope. De este modo queda abierta la seccin de paso por la vlvula
entre la aguja de la vlvula y el cuerpo de la vlvula en la zona correspondiente al
asiento de la vlvula. Quiere decir que estn comunicadas entre si las zonas de alta
presin y baja presin de la bomba.
Vlvula cerrada.- Si se ha de efectuar una inyeccin, se activa la bobina. La corriente

de excitacin genera un flujo magntico en las piezas que componen el circuito
magntico (ncleo magntico e inducido). Este flujo magntico genera una fuerza
magntica que atrae el inducido hacia la culata, es atrado hasta el punto en el cual
hacen contacto la aguja y el cuerpo de la vlvula en el asiento de cierre.
Figura 13. Componentes de la electrovlvula de vehculos de turismo.
2.8 Actuador de presin de sobrealimentacin
El turbocompresor esta dimensionado de tal forma que genere una presin de

sobrealimentacin elevada aunque el nmero de revoluciones sea pequeo, para
permitir un par motor elevado incluso dentro de este margen.
-12-
Sin regulacin alguna, la presin de sobrealimentacin se elevara demasiado a
revoluciones altas y producira que el motor se embale. Debido a esto es necesaria una
vlvula de derivacin Wastwgate que manda una parte de los gases de escape por un
by-pass.
Figura 14. Actuador de sobrealimentacin turbo convencional
La potencia del turbocompresor se podr adaptar incluso en las versiones de geometra

variable (Figura 15). En este caso lo que se hace es regular la velocidad de la salida de
los gases de escape mediante la variacin de la posicin de los alabes que actan sobre
la turbina al desplazar el anillo de regulacin en un sentido u otro.
Figura 15. Turbina de geometra variable
-13-
2.9 Vlvula de retroalimentacin (EGR).
En la retroalimentacin de los gases de escape se conduce una parte de dichos gases a la

admisin para disminuir la emisin de contaminantes de xido de Nitrgeno (NOx).
Una vlvula electro neumtica (Figura 16) controla la cantidad de gases de escape que
se conducen del colector de escape al colector de admisin con ello se consigue que
descienda el contenido de oxgeno en el aire de admisin, lo que a su vez provoca un
descenso en la temperatura de combustin que reduce el xido de nitrgeno (NOx).
El sistema EGR (Figura 17) no se activa con el motor a ralent ni en aceleraciones

fuertes solo durante la carga parcial o a la temperatura normal de funcionamiento.
Figura 16. Vlvula EGR
Figura 17. Sistema EGR
-14-
2.10 Electrovlvula de posicionamiento de la mariposa.
La mariposa (chapaleta) activada a travs de una vlvula electro neumtica, tiene en el

motor Diesel una funcin totalmente distinta que en el motor de gasolina. Sirve para
aumentar el ndice de retroalimentacin de gases de escape, mediante reduccin de la
sobrepresin en el tubo de admisin. La regulacin de la mariposa solamente acta en el
margen de revoluciones inferior. En la unidad de bomba - inyector para turismos, la
mariposa del tubo de admisin activada por una vlvula electro neumtica interrumpe la
alimentacin de aire al apagarse el motor. De este modo se comprime menos aire, y el
motor decelera suavemente (Figura 18). (GUZHAY, 2007)
Figura 18. Mariposa del tubo de admisin
2.11 Inmovilizadores y anti-arranque
El inmovilizador es un conjunto de partes que est encargado de no dejar funcionar el

motor del automvil en caso de robo.
El sistema de llave codificada o transponder consta de las siguientes partes.
1. Llave del encendido

2. Antena receptora
3. Mdulo del inmovilizador
-15-
4. Computador del motor
Figura 19. Inmovilizador
Fuente: http://www.guioteca.com/
Cmo funciona el sistema
Al acercarse la llave del encendido a la chapa, el chip de la llave empieza a transmitir el

cdigo secreto que es captado por la antena, la antena transmite el cdigo al mdulo del
inmovilizador, donde es comparado con el que est grabado en la memoria y, si
coincide, se autoriza la partida del motor. (CASTRO, 2012)
2.12 Sistemas de inmovilizacin
Dentro del aparato de seguridad, son varias las soluciones tcnicas adoptadas que
persiguen restringir el acceso al vehculo a nicamente aquellas personas autorizadas,
los llamados sistemas antirrobo: alarm systems, passiveentry, remo tekeyless Entry
(RKE) inmobilizer son algunas de estas soluciones habilitadas actualmente.
El inmovilizador es un sistema electrnico antirrobo basado en la inhabilitacin del

sistema de ignicin del vehculo en caso de que este se intente accionar por medio de
una llave no autorizada de acuerdo a su cdigo de identificacin.
-16-
2.13 Caractersticas principales
Las caractersticas de los sistemas de inmovilizacin de vehculos varan de acuerdo a la

categora de proteccin.
Hay 4 categoras de proteccin:
2.14 Anti- robo de fbrica
En estos das, muchos vehculos de fbrica vienen con un sistema antirrobo, el cual
consiste tpicamente de un inhibidor de encendido basado en un transponder. Existe un
chip llamado transponder en su llave de encendido. Su vehculo reconoce esa llave y
permite el encendido.
Sin esa llave el sistema inhibe el encendido, de modo que le ladrn no podr ni siquiera
encender cortando cables.
2.15 Seguridad de fbrica
Se puede tener tambin, un sistema de seguridad de fbrica, asociado al bloqueo de

puertas, de modo que cuando el sistema se arma, si alguien intenta abrir las puertas la
bocina comenzara a sonar.
2.16 Seguridad de especialista
Si se compra un sistema de seguridad de un especialista y es instalado por un instalador

certificado, se obtendr un nivel de proteccin superior, debido a que el cableado y la
ubicacin de los componentes del sistema sern nicos para cada vehculo, no quedando
registro en el manual para el ladrn.
2.17 Seguimiento de post- robo
Mediante servicio celular y seguimiento GPS, se puede mantener seguimiento activo de

su vehculo.
-17-
2.18 Arquitectura actual: Sistemas de inmovilizadores basados en la llave con
transponder ( Key Based Inmobilizer System)
El mercado exige automviles cada vez ms seguros, tanto desde el punto de vista de
seguridad activa como de la pasiva, pero tambin preocupa la seguridad de los bienes
depositados en el interior y la dificultad que opone para ser robado.
Por estas razones y otras de carcter legal en determinados pases, los fabricantes de
automviles incorporan a los mismos sistemas que garanticen que solo el usuario
autorizado puede hacer uso del vehculo. Uno de los sistemas ms utilizados es el
inmovilizador de tipo Transponder, debido a su alto grado de inviolabilidad.
Inmovilizador con transponder
El inmovilizador con Transponder es un sistema que solo permite el arranque del

vehculo con las llaves autorizadas. Intentarlo con cualquier otra llave implica que el
motor arranca, pero slo funciona durante algunos segundos (en la mayora de los
casos). (HAMBLEY, 2000)
Figura 20. Estructura de un sistema inmovilizador
Fuente: http://www.buenastareas.com/
La causa es que su funcionamiento se basa en el bloqueo de la unidad de mando del

motor, que si no se dan las circunstancias adecuadas, no excita el rel de la bomba de
combustible y no activa ni a los inyectores ni a la etapa de potencia del encendido
(Algunos Ford son una excepcin a lo ltimo). Lgicamente, as es imposible el
arranque del motor. (JETRO, 2011)
-18-
Principio de funcionamiento
Figura 21. Componentes del sistema
Fuente: http://injeccion-leicester.99k.org
2.19 Unidad de mando del inmovilizador
Figura 22. Unidad de mando del inmovilizador
Fuente: http://www.dacarsa.net/
La unidad de mando del inmovilizador normalmente se monta bajo el tablero cerca de la

caa de direccin y su aspecto es el habitual en estos elementos, pero de menor tamao.
El proceso que se lleva a cabo para conseguirlo es el siguiente: Cuando esta unidad
recibe seal de llave de contacto, enva una corriente alterna a la unidad de lectura con
el objetivo de que el transponder de la llave, ahora bajo tensin de alimentacin, emita
su cdigo. Por el mismo cable, la unidad recibe el cdigo en forma de tren de impulsos.
Para llevar a cabo esta funcin se dispone de aproximadamente 250 milisegundos. En
estas circunstancias, es posible y necesario el arranque del motor. (GUZHAY, 2007)
-19-
2.20 Unidad de mando del motor
Que no presentan diferencias exteriores con respecto a las mismas unidades que no
incorporan inmovilizador. En los casos de que el motor no tenga unidad de mando como
ocurre en algunos disel, se incorpora el elemento DDS.
2.21 Arquitectura futura: Sistemas de inmovilizador basados en sistemas

biomtricos
Se utiliza la biometra para desarrollar una nueva generacin de sistemas

inmovilizadores. Se trata por tanto de un proyecto innovador que est en fase de
experimentacin y desarrollo. Esta arquitectura nace con la finalidad de aportar mayor
seguridad al sistema actual. (CROUSE, 1993)
2.22 Inmovilizador con tecla numrica
Es factible encontrar en algunos Peugeot 406 y 306 de origen francs, un teclado en el

habitculo cercano a la ubicacin del conductor. El propietario del vehculo debe
ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que intente dar arranque al motor.
El bloqueo tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los disel convencionales

y por bloqueo de la unidad de control en los vehculos con inyeccin electrnica disel
o naftera (gasolina).
Figura 23. Estructura de un sistema inmovilizador con teclado
Fuente: http://www.electroeducar.com.ar/
-20-
2.23 Anti-arranque TIR (Transmisor infrarrojo)
Ciertos vehculos como algunos Renault y Rover utilizan un control remoto que emite
una seal para habilitar el arranque del motor adems de destrabar y trabar las puertas.
Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las
puertas. El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave
(Renault) o puede ser un control separado (Rover y Chrysler).
En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a
veces ubicado en el plafn del espejo retrovisor. El sistema se completa con la central
electrnica del inmovilizador que puede manejar o no el cierre centralizado y a distancia
de las puertas.
Figura 24. Sistema de comando remoto infrarrojo
Fuente: http://www.electroeducar.com.ar/
2.24 Anti arranque llave (Modelo antena en el contactor de arranque)
Es utilizado con transponder de cdigo fijo en las versiones vieja sin cierre centralizado
(Laguna twingo y megane fase I), pudiendo realizar copias mellizas. En estas versiones,
el mdulo anti-arranque est en un cajetn independiente.
En las versiones ms nuevas utiliza transponder CRYPTO y puede estar colocado en un

cajetn independiente (KANGOO CLIO II) o integrado a fusibleras computarizadas.
Estas versiones pueden utilizar mandos a distancia por radio frecuencias (HF) o por
emisor TIR.
-21-
2.25 Arranque de emergencia
Se introduce con el botn del extremo de la palanca del limpia parabrisas y el pedal del
acelerador un cdigo de 4 nmeros solicitado al concesionario con el nmero de 7
dgitos de la cabeza de cualquiera de las llaves TIR o el cdigo de barras de la tarjeta
llavero.
Si el cdigo es correcto, el motor arranca pero el check engine queda parpadeando en

marcha. El auto tiene as el anti arranque anulado y arrancara siempre, funcionando
como un vehculo comn sin anti arranque. Este procedimiento es solo posible si la
ECU est bloqueada y en contacto la luz del check engine parpadea rpido.
(PARRERA, 2002)
-22-
CAPTULO III
3. CONSTRUCCIN DEL SIMULADOR
3.1 Diseo de soporte del banco
EL soporte del banco se dise con respecto al trabajo que se va a realizar, en el soporte
o mesa de trabajo estar ubicado el banco simulador de computadoras automotrices
(ECU), la computadora que ser simulada para su reparacin, el cual es el espacio que
se requiere para realizar el trabajo requerido para comodidad y seguridad de manejo de
la computadora automotriz (ECU).
Material de construccin
Norma tcnica ecuatoriana NTE INEN 2 250:2000
Aluminio.- Perfiles, barras, varillas y tubos extruidos.
Requisitos e inspeccin
Esta norma establece los requisitos que deben cumplir los perfiles, barras, varillas y
tubos de aluminio extruidos en caliente.
Esta norma se aplica a los perfiles, barras, varillas y tubos de aleaciones de aluminio,
con o sin tratamiento trmico acorde a su composicin qumica, destinados,
principalmente para usos arquitectnicos y estructurales.
Tubo extruido.- elemento extruido en caliente, de seccin hueca simtrica, redonda,

cuadrada, rectangular, hexagonal, octagonal o elptica, con ngulos agudos y/o
redondeados, de espesor de pared uniforme y de longitud fija de acuerdo a su dimensin
transversal. Excepcional para trabajos estructurales como ventanas, fachadas, etc.
-23-
Tabla 1. Indicaciones, especificaciones de los tubos cuadrados
Cdigo Milmetros (L) Pulgadas (L) Espesor Peso
(mm) (Kg/m)
FISA-1816 19,00 3/4 1,00 0,19
FISA-16,51 25,40 1 1,10 0,30
FISA-15,91 31,75 11/4 1,15 0,38
FISA-15,92 38,10 11/2 1,15 0,46
FISA-13,65 38,10 11/2 1,30 0,53
FISA-375 38,10 11/2 1,60 0,65
FISA-1366 50,80 2 1,60 0,87
Fuente: www.aluminiosfisa.com
Mediante esta tabla podemos ver el espesor en (mm) lo que nos va ayudar para la
realizacin del soporte con las siguientes medidas:
Medidas del soporte:
Ancho: 800mm.
Alto: 1200mm.
500mm de profundidad.
La evolucin de las tecnologas de la informacin y el desarrollo avanzado de la

informtica, han propiciado que en la actualidad existan herramientas para las diferentes
etapas del ciclo de vida del producto, tales como los sistemas para el Diseo Asistido
por Ordenador (CAD), los sistemas para la Fabricacin Asistida por Ordenador (CAM),
los sistemas de Ingeniera Asistida por Ordenador (CAE), la Gestin del Ciclo de Vida
del Producto (PLM), entre otros.
Estas herramientas permiten a ingenieros y diseadores visualizar, gestionar y

manipular el prototipo virtual de un producto.
De esta forma se logra reducir, simplificar y automatizar los procedimientos de diseo,

de desarrollo y de fabricacin. Por tanto, se obtiene un ahorro considerable de tiempo.
-24-
Proceso de construccin del soporte mediante SolidWorks
El proceso se lo realizo de una forma sencilla y clara, detallamos paso a paso:
1. Construimos la base:
Figura 25. Base extruida
Fuente: Autores
En la figura 26 observamos la base terminada:
Figura 26. Base terminada
Fuente: Autores
-25-
2. Realizamos los pilares:
Figura 27. Pilares extruidos
Fuente: Autores
En la figura 28 observamos los pilares terminados:
Figura 28. Pilares terminados
Fuente: Autores
-26-
3. Mediante un ensamble tenemos nuestro soporte construido:
Figura 29. Estructura del soporte ensamblada
Fuente: Autores
4. El ltimo paso es realizar nuestro soporte, mediante la norma y los materiales

seleccionados, determina que la variedad y el espesor de la chapa se adapten a nuestras
necesidades. El aluminio soportan los rigores del clima y son muy ligeros. Cuanto ms
pesado es el objeto que deseas montar, ms espesa deber ser la chapa. Para los
elementos ligeros como circuitos elctricos, considera el uso de tubos cuadrados de
aluminio de 1 x 1 de pulgada (1,15 mm) de espesor.
Figura 30. Soporte construida
Fuente: Autores
-27-
3.2 Diseo de la carcasa
Material de construccin
MDF es un tablero de fibras de madera de pino radiata unidas por adhesivos urea-
formaldehdo.
Las caractersticas ms destacadas del MDF son:
Color uniforme.
Tamao de fibra homogneo en todo el espesor.
Perfil de densidad equilibrado.
Superficie muy suave.
Baja abrasividad (menor consumo de herramientas).
Baja absorcin (menor consumo de pintura).
Excelente calibracin de espesores.
Grandes dimensiones (mejor aprovechamiento del material).
Superiores propiedades fsico-mecnicas.
Perfil de densidad equilibrado.
Caractersticas tcnicas
Excelente pintabilidad y moldurabilidad, que permite excelentes terminaciones, con un

importante ahorro de pintura y un menor desgaste de herramientas.
Superficies 100% lisas con gran homogeneidad, lo que permite una mnima preparacin
de las superficies.
Densidad y comportamiento uniforme del tablero, lo hace ideal para moldurar, curvar,
fijar, fresar, entre otros. Con lo cual nos permite tener un mejor diseo y acabado al
momento de construir. Los tableros MDF son de uso general especialmente en ambiente
seco.
-28-
Consejos de utilizacin
Las caras deben estar bien lijadas, calibradas y sin polvo. Se debe hacer nfasis en el
lijado de los cantos, ya que tienen mayor absorcin que la superficie.
Aplicacin de terminaciones:
Se deben seguir las recomendaciones del fabricante del recubrimiento en sus distintas
terminaciones:
Teido.
Sellado.
Acabado.
incoloro o coloreado.
Resistencia al fuego:
Norma: Nch 935/1 Of. 97 Certificado IDIEM N 238.339 Resultado: Clasificado F-15.
Interpretacin: El tabique fabricado con MDF 9 mm forrado en ambas caras sobre una
estructura de madera, retiene el fuego entre 15 y 29 minutos.
Este producto cumple con la norma en relacin a la emisin mxima de formaldehdo.
Fijaciones y ensambles:
Se recomienda el uso de tornillos, remaches. Preocpese de dejar un encaje suave entre

las piezas. Cualquier presin ejercida de ms, podra daar las piezas.
Certificaciones
-29-
Tabla 2.Caractersticas fisicomecnicas
Caractersticas fisicomecnicas Espesor mm
Propiedades Mtodo Unidad Tolerancia 3 4 5,5
de
referencia
Densidad E N 323 [Kg/m3] - 82050 77040 73025
Flexin E N 310 [N/mm2] 10 45 43 40
Traccin E N 319 [N/mm2] 0,20 1,00 1,00 1,00
Hincham 24 E N 317 [%] - mx. mx. mx.
horas 37 35 30
Fuente: http://www.masisa.com/chi/productos/tableros/mdf/
MDF Delgado
Formato (m) 1,52 x 2,44.

Tolerancias dimensionales.
Espesor 0,2 mm.
Largo y ancho 2,0 mm/m.
Diferencia entre diagonales 2,0 mm/m.
Rectitud de los cantos 2,0 mm/m.
Tableros MDF de uso general en ambiente seco.
Los tableros tienen un contenido de humedad entre 5% y 11% al momento del

despacho.
Los tableros cumplen los estndares clase E-1 en emisin de formaldehdo segn norma
europea EN 622-1:2004.
Las tolerancias especificadas tienen una confianza estadstica del 95%. Especies,
formatos y espesores.
Este producto puede modificar sus caractersticas fsico qumicas o sufrir daos si no es
almacenado, acopiado o utilizado en la forma que se indica en sus respectivas
prescripciones tcnicas. El MDF cumple con la norma en relacin a la emisin mxima
de formaldehdo.
-30-
Caractersticas fisicomecnicas
Tabla 3. Caractersticas fisicomecnicas

Tipo Formato (m) Espesor (mm)
MDF delgado 1,52 x 2,44 3 - 4 - 5,5
MDF liviano 1,52 x 2,44 9 - 12 - 15 -18 -
20 - 25- 30
MDF ultraliviano 1,24 x 4,88* 12 - 14 - 15 -
16 - 18 - 20 -
22 -25 - 30
MDF compacto 1,52 x 2,44 15 - 18
MDF melamnico 1,83 x 2,50 15* - 18 - 20* -
blanco liso mate 1 25*
cara
MDF melamnico 1,83 x 2,50 15 - 18 - 20* -
blanco liso mate 2 25*
caras
MDF melamnico 1,52 x 2,44 15*
diseo madera 2 caras
MDF melamnico 1,83 x 2,50 15 - 18
blanco liso brillante 2
caras
MDF compacto 1,83 x 2,50 15 - 18
melamnico blanco
liso mate 300C 1 cara
MDF enchapado 2,40 x 1,50 3,7* - 15 - 18*
eucalipto - 20* - 25*
MDF enchapado 2,40 x 1,50 3,7* - 15* - 18*
encina
MDF enchapado 2,40 x 1,50 3,7* - 15* - 18*
encina / eucalipto - 20* - 25*
Fuente: http://www.masisa.com/chi/productos/tableros/mdf/
Proceso de diseo
El proceso de diseo de la carcasa se defini con respecto a las medidas que tiene la
placa, se personalizo los agujeros y serigrafa.
La carcasa se dise en el software SolidWorks:
1. Parte frontal del simulador.
En la figura 31 podemos observar la parte frontal del simulador.
-31-
Figura 31. Parte frontal del simulador
Fuente: Autores
2. Tapa superior e inferior.
En la figura 32 podemos observar la parte superior e inferior de nuestro simulador.
Figura 32. Parte superior e inferior
Fuente: Autores
-32-
3. Parte posterior.
Figura 33. Parte posterior
Fuente: Autores
4. Agarradera.
Figura 34. Agarradera
Fuente: Autores
-33-
5. Equipo completado.
Figura 35. Equipo completo
Fuente: Autores
6. Construccin de la carcasa en MDF, es con las medidas de nuestro programa

SolidWorks empezamos a medir una por una.
Figura 36. Parte inferior y superior en MDF
Fuente: Autores
-34-
7. Cortamos con precaucin para evitar errores de tolerancias.
Figura 37. Corte del MDF
Fuente: Autores
8. Con un taladro perforamos todas las partes cortadas del MDF.
Figura 38. Perforacin de las partes cortadas de MDF
Fuente: Autores
-35-
9. En la parte superior e inferior hacemos 6 huecos.
Figura 39. Parte inferior y superior perforada
Fuente: Autores
10. Igual en la parte lateral empezamos hacer los respectivos huevos en total son
cuadro.
Figura 40. Parte lateral perforada
Fuente: Autores
-36-
11. Realizamos la respectiva unin con la parte inferior y los costados, esto se lo
realiza remachando.
Figura 41. Remachada parte inferior
Fuente: Autores
12. Finalmente con la parte frontal cuadrando de mejor manera con la parte
superior, damos la respectiva forma a nuestra carcasa del simulador, y seguimos con el
mismo procedimiento de remachar.
Figura 42. Parte frontal remachada
Fuente: Autores
-37-
13. Para mayor seguridad y esttica empezamos a cubrir con una cinta de vinil.
Figura 43. Cubertura del simulador
Fuente: Autores
14. Observa en la figura que la carcasa est diseada para incluir la fuente y
transformador y todas las conexiones que requiere el banco con la placa de control para
su comodidad y no confundirse al momento de realizar la manipulacin del montaje de
los diferentes elementos electrnicos del simulador, y as tenemos nuestro simulador
construido en su totalidad.
Figura 44. Simulador construido en su totalidad
Fuente: Autores
-38-
3.3 Diseo de la placa de control
Diseo de los circuitos
A continuacin tenemos los circuitos diseados de los sensores CTS, TPS, MAF MAP,
O2, CKP y de los actuadores como son bobinas, inyectores, IAC, basado en la funcin
que desempea cada componente en el vehculo, que se estudi en el segundo captulo,
en el software Proteus-isis profesional.
Diseo del circuito del sensor CTS
Figura 45. Circuito sensor CTS
Fuente: Software Proteus
Diseo del circuito del sensor TPS
Figura 46. Circuito del sensor TPS
-39-
Diseo del circuito del sensor MAP
Figura 47. Circuito del sensor MAP
Diseo del circuito del sensor MAF
Figura 48. Circuito del sensor MAF
Diseo del circuito del sensor O2
Figura 49. Circuito del sensor O2
-40-
Diseo del circuito del sensor CKP
Figura 50. Circuito del sensor CKP
Diseo del circuito de generador de seales
Figura 51. Circuito generador de seales
-41-
Diseo del circuito de la vlvula IAC o motor paso a paso
Figura 52. Circuito de la vlvula IAC
Diseo del circuito de la bomba de combustible
Figura 53. Circuito de la bomba de combustible
-42-
Diseo del circuito del inyector
Figura 54. Circuito del inyector
Tamao de la placa:
Teniendo armado el prototipo nos da una idea del tamao que debemos hacer la placa,
tomando en cuenta que los componentes queden bien distribuidos, de preferencia en
forma paralela o perpendicular a los bordes de la placa.
Una forma sencilla para la disposicin de los componentes, consiste en seguir

aproximadamente la misma distribucin que presenta el diagrama esquemtico.
Dibujo de la placa:
Hacemos un borrador de la placa con un tamao mayor que el que va a tener (en el caso
de amplificadores, dejar los terminales de entrada en un extremo y los de salida en el
otro). Usar papel cuadriculado para que se facilite el diseo.
Es importante tomar en cuenta que los componentes quedarn al otro lado de la placa,
dando un acabado sencillo, y un diseo acorde a nuestras necesidades.
-43-
Copia del diseo sobre la placa:
Hecho todo lo descrito en la primera parte, ahora nos toca trasladar el diseo al lado
metlico de la placa, existen varios mtodos, por ejemplo, marcar la placa colocando el
diseo de papel sobre la placa y marcarlo con un punzn metlico, o bien, el que utiliza
un negativo y un proceso fotogrfico de sensibilizacin y revelado de la superficie de
cobre.
Placa construida
Figura 55. Placa construida
3.4 Diagrama de flujo y de bloques
En el diagrama de flujo representaremos grficamente el algoritmo o proceso de nuestro

simulador, mientras en el diagrama de bloques representamos grficamente el
funcionamiento interno de nuestro sistema.
-44-
Figura 56. Diagrama de flujo
Fuente: Autores
-45-
Diagrama de bloques
Figura 57. Diagrama de bloques
ENTRADA PROCESO SALIDA
TECLADO
PRINCIPAL DE
TIPO
MEMBRANA
SOLENOIDES
CTS
INYECTORES
TPS
MAP BOBINAS
PLACA DE CONTROL DEL PANTALLA LCD LM

SIMULADOR DE ECU 3229
MAF REL
DISPLAY DE
O2 SEGMENTOS
KS MEDIDORES
DE V Y A
110 V AC
Fuente: Autores
3.5 Placa de alimentacin
El diseo del circuito impreso de la tarjeta del simulador se lo realiz en el software

Proteus-Isis Profesional.
-46-
Es un paquete electrnico que ayuda a disear el circuito esquemtico para luego
obtener el circuito impreso con la caracterstica de auto ruteo.
En el diagrama se puede observar el circuito diseado para nuestro objetivo realizado en

el programa Proteus-Isis Profesional.
Figura 58. Diagrama elctrico
Luego de realizar el respectivo diagrama en el programa Proteus-Isis Profesional se

obtiene los diseos de los circuitos tanto frontal como posterior.
Figura 59. Diagrama frontal de la tarjeta
Fuente: Autores
-47-
Figura 60. Diagrama posterior de la placa
Fuente: Autores
Impresin de los diagramas en la placa.
Figura 61. Impresin de los diagramas
Fuente: Autores
Observamos en la figura que la estructura de la tarjeta electrnica est diseada para

ensamblar sobre la misma todos los componentes elctricos-electrnicos que simulan
los diferentes componentes del sistema de inyeccin electrnica. Ahorrando un espacio
muy considerado al momento de armar cada componente, dando as una forma
apropiada y muy segura.
-48-
Figura 62. Placa en 3D
Montaje y acoplamiento de elementos elctricos electrnicos
Figura 63. Montaje de los elementos
Fuente: Autores
Observamos en la figura que estos son los elementos interactuantes con las ECU una
vez que cumpla su ciclo de funcionamiento dependiendo su caso, los mismos que se
encargarn de dar el diagnstico preciso en base a su accionamiento y seales
observadas para los diferentes sistemas de las ECU que se encuentren daados, si as
fuera el caso para su respectiva reparacin.
-49-
3.6 Elementos del simulador
Los elementos que se implement en el banco simulador son los necesarios para su
correcto funcionamiento, algunos elementos fueron que no nos proporcion el mercado
fueron reemplazados por otros elementos similares en su funcin.
Los elementos son:
Tabla 4. Seleccin de elementos
Micro controlador 16F876A
Micro controlador 80C51
Lm358
MCP 41010
ICL 8038
-50-
ICS14 socket
LCD datasheet lm3229
Rele NTE R46-12
Diodo LED 1N4007
IRF530
T block l3
Resistencias de 10K, 4K, 220
-51-
Condensador de 470uf
Cristal
Transistor 2N3904
Teclado tipo membrana
Potencimetros rotatorios
Fuente: http://www.digikey.com/product-search/es?lang=es&site=us&keywords=
3.7 Seleccin de elementos
Micro controlador 16F876A
Nos centramos en el 16F876A, mismo juego de instrucciones que 16F84A.
14,3KB programa, 368B Ram, 256B EEPROM.

14 fuentes de interrupcin.
-52-
USART, SPI, I2C.
2x CCP.
2x Timers 8 bits + 1x 16 bits.
Slo en los A: 2 comparadores analgicos.
Puertos E/S: A (6b), B (8b), C (8b).
Figura 64. Micro controlador 16F876A
Fuente: http://www.bilbaoelectronics.com/8-bit-microcontroladores.html
Micro controlador 80C51
Se seleccion este elemento ya que es el ptimo para cumplir con las condiciones
necesarias que necesito nuestro banco.
Caractersticas especficas del 80C51.
El 80C51 contiene las siguientes caractersticas:
1 CPU de 8 bits como parte central.

32 lneas bidireccionales de entrada y salida (4 puertos).
-53-
128 bytes de memoria Ram.
2 Controladores / Timers de 16 bits.
Estructuras de interrupcin con dos niveles de prioridad.
1 circuito de reloj.
64 Kbytes de espacio para programa.
64 Kbytes de espacio para datos.
Lm358
Caractersticas
Acoplador de impedancia y ganancia de frecuencia.

Posee una ganancia de 100dB.
Gran ancho de banda.
Entre rango de voltaje de modo comn incluye tierra.
El poder desagua adecuado para operacin de batera.
Descripcin
Consiste en dos circuitos independientes que se encuentran dentro del encapsulado que
compensan la frecuencia del amplificador operacional y cada uno opera como
suplemento de poder que operan a diferentes rangos de voltaje, el drenaje es posible
tambin bajo las operaciones de fuerza independientemente de la magnitud del
suministro de voltaje, su diagrama es de fcil implementacin.
Figura 65. Descripcin del Lm358
Fuente: http://www.ecured.cu/index.php/Circuito_integrado_LM358
-54-
Aplicacin
Radio frecuencias.
Audio frecuencias.
La generacin de pulsos.
Sensores.
Clasificaciones mximas absolutas
Voltaje de aprovisionamiento Vcc 16 a 32 V.

Entrada voltaje 3V a 32V.
El cortocircuito de salida para Gnd es de Vcc +- 15V.
Rango de temperatura de operacin: 0 a 70C.
Rango de almacenamiento de temperatura: -50 a 150C.
Caractersticas elctricas
Compensacin de entrada de voltaje: tpico 2.9 y mximo 7.0 mV.

Compensacin de entrada de corriente tpico 5 mximo 50V.
Oscilacin de voltaje de salida (RL 10k) mnima 27 tpico 28V.
MCP 41010
El potencimetro digital single-channel MCP41010 ofrece la resolucin 8-bit (256

pasos del limpiador), y una interfaz serial estndar de la industria SPI. La posicin del
limpiaparabrisas vara linealmente y se controla a travs de la interfaz SPI.
Posee un valor de resistencia de 10 k, caractersticas de CA y CC en circulacin, y

consume <1 A durante el funcionamiento esttico. Las solicitudes para el
potencimetro digital incluyen equipos de audio (los controles de tono y volumen), el
control de servo-motor, la carga y el control de la batera, las comunicaciones
-55-
(adaptacin de impedancia de lnea), fuentes de alimentacin, instrumentacin
(ganancia, offset ajustar), control de contraste de la pantalla y los filtros programables.
Caractersticas
Interfaz serie compatible SPI, <1uA corriente de espera, 1 LSB DNL, 1 LSB INL
Tabla 5. Interfaz serie compatible

Nombre del parmetro Valor
Temperatura rango ( C) -40 A 125
Voltil no voltil / Voltil
No. de derivaciones 256
Resistencia (ohmios) 10
Nmero por paquete 1
INL (Mx) 1
DNL (Mx) 1
Interfaz SPI
Fuente:http://spanish.alibaba.com/product-gs/new-rohs-mcp41010-e-p1306320484.html
ICL 8038
Un circuito integrado muy extendido es el VCO. Se trata de un generador de funciones

de precisin. Las siglas, en ingls, que significan: voltaje control LED oscilator.
Un circuito integrado ICL8038 es un generador de funciones con el cual se pueden

generar seales con una gran exactitud.
Este Generador de Funciones Integrado ICL 8038 es un circuito integrado monoltico

capaz de producir con gran precisin seales senoidales, triangulares y cuadradas, como
as tambin pulsos de anchura variable con un mnimo de componentes externos la
frecuencia de oscilacin puede ser seleccionada externamente desde 0,001 Hz hasta ms
de 300 kHz usando resistencias y condensadores adecuados con posibilidad de disponer
de modulacin de frecuencia y barrido de sta con una tensin externa de control.
-56-
Est fabricado con una avanzada tecnologa monoltica, usando diodos de barrera
Schottky y resistencias en pelcula fina, siendo estable su salida en un ancho rango de
(temperatura) de trabajo y variaciones de tensin de entrada.
Caractersticas elctricas especficas
Forma de onda: senoidal, triangular y cuadrada.

Distorsin de la onda senoidal: < 1 %.
Linealidad onda triangular: < 0,5%.
Frecuencia de trabajo: 1Hz a 100kHz.
Amplitud de salida variable hasta: 5V.
Tren de impulsos: con control externo.
Temperatura de trabajo: 10C a 45C.
Proteccin cortocircuitos de salida.
Alimentacin desde la red (220 V).
Caja metlica s, apantallada.
ICS14 socket
Tabla 6. Especificaciones
Especificacin Valor
Tipo de producto IC-socket
Serie fabricante LP
Gnero de los mujeres

contactos
Nmero de contactos 14
Montaje a travs del agujero
Nmero de filas 2
Contacto estilo Stamped
Fuente: https://www.futurlec.com/Sockets/ICS14pr.shtml
-57-
Tabla 7. Especificaciones
Especificacin Valor
Fila lnea central (pulgadas) 0.3
Estilo de montaje recta
Tipo de terminacin soldadura
Perfil de vivienda perfil bajo
Tipo de dispositivo Used On DIP14
Fuente: https://www.futurlec.com/Sockets/ICS14pr.shtml
LCD Datasheet lm3229
Las aplicaciones de los mdulos LCD son infinitas ya que podrn ser aplicados en la
informtica, comunicaciones, telefona, instrumentacin, robtica, automviles, equipos
industriales, etc. Todo queda a su imaginacin la gran cantidad de aplicaciones que
tiene un mdulo LCD.
Altura del carcter definida por dos variables: Alto de cada punto que conforma la
matriz y longitud de separacin entre cada punto que conforma la matriz.
Ancho del Carcter definido por dos variables: Ancho de cada punto que
conforma la matriz y longitud de separacin entre cada punto que conforma la
matriz.
Calidad grfica del carcter (A mayor cantidad de puntos dentro de la matriz,

mayor ser la calidad visual del carcter presentado por el modulo LCD.
Los pines de conexin de un mdulo LCD han sido estandarizados por lo cual en la
mayora de ellos son exactamente iguales siempre y cuando la lnea de caracteres no
sobrepase los ochenta caracteres por lnea. Por otro lado es de suma importancia
localizar exactamente cul es el pin Numero 1 ya que en algunos mdulos se encuentra
hacia la izquierda y en otros mdulos se encuentra a la derecha.
-58-
Tabla 8. Identificacin de los pines de conexin de un mdulo LCD
Fuente: http://www.monografias.com/trabajos11/infcinc/infcinc.shtml
Rel NTE R46-12
Caractersticas ms importantes del rel:
Resistencia de la bobina: 100.

Voltaje de la bobina: 6 VDC.
Configuracin de los contactos: SPDT.
Corriente de contacto: 12 A.
Contacto voltaje VAC: 120 V.
Contacto tensin VDC: 30 V.
Gama de productos: NTE ELECTRONICS - Serie R46.
Rel de montaje: ThroughHole.
SVHC: A tener en cuenta.
-59-
Diodo LED 1N4007
Descripcin
Un diodo rectificador, es un componente electrnico de dos terminales que permite la

circulacin de la corriente elctrica a travs de l, en un solo sentido.
Especificaciones
Diodo, Estndar, 1 A, 1 kV.

Tipo de diodo: estndar.
Diodo configuracin: simple.
Voltaje mx: 1 Kv.
Corriente: 1 A.
Voltaje mx VF: 1.1 V.
Sobretensin mx IFSM actual: 30 A.
Encapsulado DO-41.
IRF530
Nmero de Parte: IRF530.

Tipo de FET: MOSFET.
Polaridad de transistor: N.
Especificaciones mximas
Disipacin total del dispositivo: 90.

Tensin drenaje-fuente: 100A.
Tensin compuerta-fuente: 20A.
Corriente continua de drenaje: 16V.
Temperatura operativa mxima: 175C.
Temperatura mnima: -10C.
-60-
Caractersticas elctricas
Tiempo de elevacin:
Conductancia de drenaje-sustrato: 900 pF.

Resistencia drenaje-fuente RDS: 0.16.
Empaquetado / Estuche: TO220.
Resistencias de 10K, 4K, 220k
Se denomina resistor o bien resistencia al componente electrnico diseado para

introducir una resistencia elctrica determinada entre dos puntos de un circuito
elctrico.
En el propio argot elctrico y electrnico, son conocidos simplemente como

resistencias. En otros casos, como en las planchas, calentadores, etc., se emplean
resistencias para producir calor aprovechando el efecto Joule.
Es un material formado por carbn y otros elementos resistivos para disminuir la

corriente que pasa. Se opone al paso de la corriente. La corriente mxima en un resistor
viene condicionada por la mxima potencia que pueda disipar su cuerpo.
Tabla 9. Independencia de la temperatura
Resistividad relativa Coef. temperatura

Metal
(CU = 1) A (20 C)
Aluminio 1.63 + 0.004
Cobre 1.00 + 0.0039
Constantan 28.45 0.0000022
Karma 77.10 0.0000002
Manganina 26.20 0.0000002
Cromo-Nquel 65.00 0.0004
Plata 0.94 + 0.0038
Fuente: http://www.lcardaba.com/articles/R_tipos/R_tipos.htm
-61-
Cristal
Es un oscilador electrnico circuito que utiliza la resonancia mecnica de un cristal que

vibra de material piezoelctrico para crear una seal elctrica con una frecuencia muy
precisa.
Esta frecuencia se utiliza comnmente para mantener un registro de tiempo (como en de

cuarzo relojes pulsera), para proporcionar una solucin estable de la seal del reloj para
circuitos integrados digitales, y para estabilizar las frecuencias de radio para
transmisores y receptores. El tipo ms comn de resonador piezoelctrico utilizado es el
cristal de cuarzo.
Condensador 470, 100, 220, 110 f
Capacitores para fuentes de alimentacin
Los capacitores electrolticos de aluminio estn diseados especialmente para

aplicaciones en fuentes de alimentacin con bajas prdidas y que requieren un alto
producto. Estos capacitores cuentan con una vlvula de seguridad para casos de
sobretensin.
Caractersticas:
Operan hasta 105C.

Larga vida.
Costo accesible.
Especificaciones:
Temperatura de trabajo: -40C a 105C.

Rango de voltaje de trabajo: 10 Vcc a 100 Vcc.
Tolerancia: 20 %.
-62-
470F:
Tabla 10. Tipo de condensador

Tipo de condensador Electroltico
Capacidad 470F
Tensin de trabajo 25V
Dimensiones de cuerpo 10 x 12.5mm
Fuente: http://es.radioshack.com/product/index.jsp?productId=12460925
100F:
Tabla 11. Tipo de condensador

Tipo de condensador Electroltico
Montaje THT
Capacidad 100F
Tensin de trabajo 16V
Dimensiones de cuerpo 5 x 11mm
Rster de terminales 2mm
Tolerancia 20%
Tiempo de vida 2000h
Temperatura de trabajo -25 a 105C
Fuente:http://www.electronicaembajadores.com/datos/pdf1/co/coel/daewoo_rmu.pdf
Transistor 2N3904
Descripcin:
Es un transistor de unin bipolar de mediana potencia, destinado para propsito general

en amplificacin y conmutacin, construido con semiconductor de silicio en diferentes
formatos como TO-92, SOT-23 y SOT-223.
Puede amplificar pequeas corrientes a tensiones pequeas o medias y trabajar a

frecuencias medianamente altas.
Caractersticas:
Voltaje colector emisor en corte 40V.

Corriente de colector constante 200mA.
-63-
Potencia total disipada 625mW.
Frecuencia de trabajo 300 mHz.
Estructura NPN.
Su complementario PNP es el transistor 2N3906.
Teclado tipo membrana
Los teclados de membrana estn construidos con dos lminas (membranas) plsticas y
delgadas, con pistas conductoras grabadas en la cara interior, y una tercera membrana
de separacin, agujereada en las zonas en las que va una tecla. Cuando se hace presin
sobre ellas, se tocan, pasando la electricidad de una a otra, con lo cual se puede saber
que tecla est pulsada.
Los teclados de membrana sufren bastante con el uso; por ello, los ordenadores actuales
ya no los incorporan. Fueron muy usados en el pasado.
Su tecnologa se basa en membranas delgadas que conducen la seal al presionar una

tecla.
Caractersticas generales
La construccin de teclados tipo membrana ha alcanzado una difusin enorme para las
ms diversas aplicaciones en todo tipo de equipos, en especial cuando el teclado cumple
funciones de comando o de entrada de datos.
Las ventajas principales son:
Facilidad para combinar estticamente la presentacin grfica y la

funcionalidad de las teclas, integrando adems displays y sealizacin luminosa.
Posibilidad de uso en ambientes agresivos, ya que la hermeticidad de este tipo
de construccin permite una larga vida de los contactos.
Grfica inalterable, pues se imprime en el reverso del material del frente.
-64-
Ahorro de espacio ya que un teclado a membrana est contenido en una
estructura de apenas 1 mm de espesor.
Facilidad de montaje, pues los teclados son autoadhesivos y se conectan
insertando su cable plano impreso en un conector adecuado.
Adaptabilidad a los requerimientos ms diversos, ya que se ofrecen diversas
variantes constructivas y distintos tipos de materiales.
Ahorro en costos, tanto en el teclado, como en el hecho de integrar en una sola
unidad todo el frente de un equipo y, adems, en el mnimo tiempo de montaje y
conexionado.
Potencimetros rotatorios
Un potencimetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta manera,

indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si
se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie.
Normalmente, los potencimetros se utilizan en circuitos de poca corriente. Para

circuitos de corrientes mayores, se utilizan los restatos, que pueden disipar ms
potencia.
Figura 66. Potencimetro rotativo
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Potenci%C3%B3metro
Potencimetros de mando. Son adecuados para su uso como elemento de

control en los aparatos electrnicos. El usuario acciona sobre ellos para variar los
parmetros normales de funcionamiento. Por ejemplo, el volumen de una radio.
-65-
Potencimetros rotatorios. Se controlan girando su eje. Son los ms habituales
pues son de larga duracin y ocupan poco espacio.
Transformadores con faja o brida
Figura 67. Transformadores con faja o brida
Fuente: http://electrotecnialopez.com/web2009/TrafosCFajas.aspx
La faja o brida metlica son una econmica solucin para sujetar al transformador, y en
algunos tamaos la nica forma de fijarlos.
Tener en cuenta las fajas o bridas metlicas no se fabrican para todos los tamaos de
ncleos.
Figura 68.Transformador
Fuente: http://www.electrotecnialopez.com/
Dimensiones y tipos de ncleo para transformadores con faja o brida.
-66-
Tabla 12. Dimensiones y tipos de ncleo
Orden Ncleo L A P Dmin Dmx
1 37x10 29.00 35.00 27.00 40.00 48.00
2 37x13 29.00 35.00 30.00 40.00 48.00
3 25x12,5 35.50 41.50 30.00 52.00 63.00
4 25x17 35.50 41.50 33.00 52.00 63.00
5 62x16 40.00 48.00 34.00 56.00 68.00
6 62x20 40.00 48.00 40.00 56.00 68.00
7 62x28 40.00 48.00 46.00 56.00 68.00
8 62x40 40.00 48.00 56.00 56.00 68.00
9 62x47 40.00 48.00 62.00 56.00 68.00
10 62x52 40.00 48.00 69.00 56.00 68.00
11 62x85 40.00 48.00 99.00 56.00 68.00
12 75x20 47.50 57.00 39.00 65.00 79.00
13 75x25 47.50 57.00 45.00 65.00 79.00
14 75x26 47.50 57.00 47.00 65.00 79.00
15 75x35 47.50 57.00 56.00 65.00 79.00
Fuente: http://electrotecnialopez.com/web2009/TrafosCFajas.aspx
3.8 Entradas de sensores
Figura 69. Entradas de sensores
Fuente: Autores
3.9 Entradas de actuadores
Figura 70. Entradas de actuadores
Fuente: Autores
-67-
3.10 Puerto de salida KS1 y KS2
Los puertos de salida KS1 y KS2 nos sirven para simular los sensores de golpeteo o
vibracin de los pistones.
Figura 71. Entradas de sensores KS1 y KS2
Fuente: Autores
El Sensor de Detonacin o Knock Sensor convierte el "ruido" generado por la

combustin del motor en una seal elctrica alterna AC que vara la frecuencia y
magnitud de acuerdo a la variacin de Revoluciones del motor.
Figura 72. Sensor de detonacin
Fuente: http://infoautomotriz.blogspot.com/
Ubicacin
El Knock Sensor siempre est ubicado en una de las siguientes partes: Block del Motor,
Cabeza de los cilindros, y en el Manifold de entrada.
-68-
Figura 73. Ubicacin sensor de detonacin
Fuente: http://infoautomotriz.blogspot.com
Principio de operacin.
Su principio de operacin est basado en la capacidad de un elemento piezoelctrico de

convertir las vibraciones en seal elctrica (y viceversa), de esta manera el sensor
colocado en un lugar especfico producir una seal de voltaje AC. Cabe sealar que el
sensor est diseado para trabajar al rango de frecuencia especfica del motor.
Figura 74. Funcionamiento sensor de detonacin
-69-
Puerto de salida KS1 y KS2
Operacin sin golpeteo: La curva (h) en la figura demuestra el cambio en la presin de

un cilindro.
El sensor de golpeteo emite una seal (i) que corresponde a la curva (h).
Figura 75. Seal normal del KS
Operacin con golpeteo
La intensidad y frecuencia de la seal (i) del sensor son mayores, como apreciamos
claramente en la figura 76.
Figura 76. Seal con actividad del KS
3.11 Ejes de entrada y salida para transmisiones automticas
Los transmisores son comnmente llamados cajas de cambio, especialmente

transmisiones de cambios manuales, que funcionan con un embrague. Las transmisiones
-70-
manuales y automticas usan ejes de entrada, los cuales son utilizados para transmitir
potencia desde el embrague o el convertidor de torque en transmisiones automticas, a
la caja de velocidades.
Del mismo modo, el eje de salida transmite la potencia desde la transmisin a los
diferenciales, impulsando el vehculo. Calcular el dimetro del eje de entrada se logra al
medir el eje en el lugar donde es necesaria la medicin y requiere el acceso al eje de
entrada.
El solenoide de control es un componente esencial del sistema de transmisin. Ayuda a

regular el bloqueo del convertidor de torque, el control de la presin y el
desplazamiento y la aceleracin rpida al pasar las marchas.
Figura 77. Entradas para los solenoides de la transmisin
Fuente: Autores
Diagrama del circuito
En la figura 78 observamos el diagrama de los solenoides de la transmisin.
-71-
Figura 78. Diagrama de los solenoides de la transmisin
Caja de solenoides
Hay dos tipos de solenoides (electroimanes): los que realizan algunas o todas las
marchas y los que regulan la presin dentro de la caja, y por eso se llaman actuadores.
Los solenoides y los sensores estn en contacto directo con el aceite hidrulico.
Figura 79. Caja de Solenoides
Fuente: http://miguel-transmiciones-miguel.blogspot.com/
Sensor
Hay de velocidad de entrada y de salida y de temperatura. Los sensores informan a la

computadora qu tienen que hacer los actuadores (solenoides) en la caja de vlvulas.
-72-
Figura 80. Sensores de la transmisin automtica
Fuente: http://miguel-transmiciones-miguel.blogspot.com/
3.12 Conductor del mdulo de control del soplador
La seal de simulacin de la ECU del vehculo es una herramienta de reparacin, con la

nueva actualizacin y ms estable en su funcionamiento.
Despus de muchos aos y de las actualizaciones, ahora nuestro sensor de simulacin

de seal experto, fija en el equipo con tecnologa de avanzada para el taller.
3.13 Anchura de pulsos
El correcto funcionamiento del modelo del modulador en ancho de pulsos (pulse-width

modulator), es importante para alcanzar modelos matemticos y de comportamiento de
los sistemas que lo incorporen.
Igualmente estos modelos deben permitir obtener informacin precisa sobre el

contenido de armnicos de la seal modulada y ser fcilmente aplicables en modelos de
circuitos elctricos y electrnicos para saber cmo se comportarn stos en presencia de
las seales moduladas.
-73-
Figura 81. Ancho de pulso
Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Modulaci%C3%B3n_por_ancho_de_pulsos
3.14 Pantalla de datos
El uso de la tecnologa es cada vez mayor en la vida cotidiana de las personas. Hoy en
da, en cualquier actividad que realiza es muy comn que se la pueda realizar con
alguna clase de dispositivo tecnolgico.
El mundo automotriz no es la excepcin a la regla y cada vez se encuentran ms

utilizaciones de la tecnologa en el mismo. Un claro ejemplo de esto, son los
simuladores.
stos consisten en una herramienta, que permite al usuario final, ingresar una serie de
datos, con las caractersticas de la ECU, y esta herramienta a travs de una serie de
potentes algoritmos matemticos, calcula los datos que ms se adecuan a las
necesidades.
Figura 82. Pantalla de datos
Fuente: Autores
-74-
3.15 Medidor de voltaje
20pcs/lot 85c1- V corriente directa voltmetro 0-50V medidor de voltaje analgico de

metro del panel medidor de voltios de clase 2.5 #090925.
Figura 83. Medidor de voltaje
Fuente: http://es.aliexpress.com/item/20pcs-lot-85c1-V-DC-Voltmeter-Gauge-0-50V-
Analog-Voltage-Panel-Meter-Volt-Meter-Class/764673334.html
Especificaciones
Tipo de pantalla: slo analgico.

Temperatura de funcionamiento: -20~50c.
Marca: Multmetro de voltaje anloga.
Tipo de precisin: 2.5.
Rango de medicin: DC 0-50V.
Dimensiones: 65mm x 56mm.
Nmero de modelo: 85c1-V DC 0~50V.
Nmero del modelo: 85c1-V.
Caracterstica:
Nmero de modelo: 85c1.

Tipo de pantalla: slo analgica.
-75-
Rango de medicin: DC 0-50V.
Clase de precisin: 2.5.
Amortiguacin de tiempo de respuesta: menos de 4s.
La temperatura de funcionamiento: 20~50 C.
De la forma: rectangular.
Dimensiones: 65mm x 56mm.
3.16 Medidor de amperaje
Descripcin
85c1 de corriente analgica medidora de panel 30A corriente directa ampermetro.
Figura 84. Medidor de amperaje
Fuente: http://es.aliexpress.com/item/10pcs-85C1-A-Analog-Current-Panel-Meter-DC-
30A-AMP-Ammeter/615154586.html
Lugar de origen: Guangdong China (Mainland).

Tipo de pantalla: Slo analgico.
Marca: YS.
Tipo de precisin: 2.5.
Rango de medicin: 30A.
Nmero de modelo: 85C1.
-76-
Pliego de condiciones:
Tabla 11. Pliego de condiciones

Nombre del producto Ampermetro analgica
Modelo 85c1
La medicin de la gama de amperios Dc 1-30
La precisin Clase 2.5
Medidor de tamao de la cara( aprox) 6.3 5.5 x 1 cm/2.5" x 2.2" x
0.39"
Tamao de la rosca 0.37 0.83cm/0.15" x 0.33"
Profundidad total 5.77cm/2.27"
De color blanco
Peso neto 71g
Un ampermetro analgico
Contenido del paquete
la instalacin de varias
piezas
Fuente: http://es.aliexpress.com/item/10pcs-85C1-A-Analog-Current-Panel-Meter-DC-
30A-AMP-Ammeter/615154586.html
-77-
CAPTULO IV
4. PRUEBAS Y ENSAYOS
Para realizar las pruebas y ensayos consiguientes en el banco simulador se contar con
un scanner, un osciloscopio, multmetro y una computadora (ECU) de un corsa Opel
1.4.
4.1 Localizacin de averas
Los DTC del sistema de comunicaciones CAN se emiten cuando hay un circuito abierto
o un cortocircuito en cualquiera de los cables de comunicacin. Los problemas tanto en
la fuente de alimentacin de la ECU o el sensor correspondiente como en la propia ECU
o el propio sensor tambin provocan la emisin de los DTC.
Si un conector del cable de comunicacin CAN se desconecta con el interruptor de

encendido en posicin ON, las ECU del sistema correspondiente y los sistemas
relacionados registran un DTC.
Los sistemas (ECU, sensores) que utilizan las comunicaciones CAN varan dependiendo
del vehculo y del equipamiento opcional. Compruebe qu sistemas (ECU, sensores)
estn instalados en el vehculo.
No se visualizan las ECU o los sensores que no estn instalados. No se equivoque y

piense que estn en el modo de interrupcin de la comunicacin.
Las ECU y los sensores que aparecen y desaparecen repetidamente de la pantalla

durante esta comprobacin se consideran normales (La repuesta al intelligent tester y la
pantalla del tester se ven afectadas por las seales emitidas desde otras ECU que tienen
un circuito abierto en cualquiera de los cables secundarios de CAN).
-78-
4.2 Mtodos para localizar averas
Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo Check
Engine de nuestro cuadro:
El testigo se debe encender al dar el contacto y con el motor parado. Si el testigo no se

enciende, tenemos un problema en nuestro cuadro de instrumentos (se ha podido fundir
la bombilla del cuadro).
Cuando arrancamos el motor, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido

significa que tenemos una avera fija en nuestro sistema. Si el testigo se apaga, no hay
avera en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha memorizado un fallo en algn
momento.
Ahora ya podemos pasar a leer los posibles cdigos de fallo. (Modo normal).
Ponemos el contacto.
Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, localizamos el conector de

diagnstico que est en el motor y puenteamos los terminales TE1 y E1 de dicho
conector.
Figura 85. Conector DLC3
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/diagnosis.html
Leemos el cdigo del fallo indicado por los parpadeos del testigo Check
Engine. Si no existe ninguna avera memorizada, se muestra el siguiente patrn:
-79-
Figura. 86. Onda del Testigo Check Engine
Fuente: http://ljaime.com/KZJ90/diagnosis.html
Una vez terminada la lectura de los cdigos de fallo, sacamos el puente del
conector y quitamos el contacto.
Ahora que ya sabemos el nmero del cdigo de fallo, tenemos que mirar la lista de
fallos para saber cul es la avera de nuestro coche y que debemos comprobar.
Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avera, basta con
desconectar la batera durante al menos 10 segundos.
4.3 Recomendaciones de reparacin
A veces se emiten los DTC del sistema de comunicaciones CAN, pero todos los ECU y
sensores conectados al sistema de comunicaciones CAN se visualizan en el intelligent
tester. En este caso, los DTC anteriores o antiguos pueden indicar la causa del
problema.
Las ECU relacionadas con un problema en el bus de CAN N 1 almacenan DTC para
indicar averas de comunicacin. El modo de interrupcin de la comunicacin en el bus
de CAN N 1 se puede determinar comparando la combinacin de DTC que se han
fijado.
La ECU principal de la carrocera almacenar los DTC de error de comunicacin

cuando las ECU conectadas al bus de MS CAN no se puedan comunicar o si se produce
una avera en la red.
-80-
4.4 Medicin de componentes
Para la medicin de los componentes contamos con un scanner CARMAN SCAN, un

osciloscopio de uso automotriz con la finalidad de que sus grficos sean ms exactos y
precisos.
De esta manera realizamos la conexin del scanner mediante un interfaz que nos ayuda
a conectar el scanner con el banco simulador, que van hacer medidos en amplitud,
frecuencia, ciclo til y ancho del pulso generado por sensores (CKP, WTS, MAP, IAT,
HEGO, etc.), actuadores (inyectores, bombas de alimentacin, de combustible, IAC) as
como diversos dispositivos elctricos y electrnicos usados en la inyeccin electrnica
de los automviles actuales.
En este caso se realizara las pruebas en una ECU de un corsa Opel 1.4.
Figura 87. Verificacin con el multmetro
Fuente: Autores
Verificacin de las fuentes de voltaje de 5V, 12V Y 24V respectivamente.
Figura 88. Comprobacin de las fuentes
Fuente: Autores
-81-
Continuando con las pruebas de funcionamiento proseguimos a tomar las grficas
caractersticas de cada elemento mencionado, para lo cual este scanner presenta una
pantalla bien sealizada para varias alternativas de variaciones de parmetros como
observamos en la figura.
Figura 89. Pantalla de verificacin en el scanner
Fuente: Autores
En la figura 89 podemos observar la onda en la pantalla de verificacin en el

osciloscopio.
Figura 90. Pantalla de verificacin en el osciloscopio
Fuente: Autores
Por medio de stos equipos de diagnstico se puede realizar correctamente las

siguientes mediciones grficas caractersticas de cada elemento impresos desde su
pantalla de manejo.
-82-
Sensores
La figura representa un ejemplo de la curva que deseamos obtener del sensor CKP, para
as poder realizar las comparaciones de la curva obtenida en el banco.
Figura 91. Del sensor CKP del osciloscopio
Fuente: Autores
La figura nos indica la curva caracterstica del CKP que se obtuvo en el simulador.
Figura 92. Onda sensor CKP
Fuente: Autores
La siguiente figura nos indica la curva caracterstica que debemos obtener del sensor
MAP.
-83-
Figura 93. Sensor MAP del osciloscopio
Fuente: Autores
Del sensor MAP de nuestro simulador se obtuvo la siguiente curva.
Figura 94. Onda sensor MAP
Fuente: Autores
En el siguiente grfico tenemos la muestra de la curva que le caracteriza al sensor CTS,

que se obtiene mediante el osciloscopio.
Figura 95. Sensor CTS del osciloscopio
Fuente: Autores
-84-
Aqu tenemos la curva del sensor CTS que se obtuvo en el banco simulador.
Figura 96. Onda sensor CTS
Fuente: Autores
Ahora se tiene la onda caracterstica del sensor TPS mediante el osciloscopio.
Figura 97. Sensor TPS del osciloscopio
Fuente: Autores
El grafico nos indica la curva que se obtuvo en el banco simulador.
Figura 98. Onda sensor TPS
Fuente: Autores
Onda distintiva del sensor MAF que se obtuvo con el osciloscopio.
-85-
Figura 99. Sensor MAF del osciloscopio
Fuente: Autores
Onda particular que se obtuvo con el simulador del sensor MAF.
Figura 100. Onda sensor MAF
Fuente: Autores
La figura presenta un ejemplo de la curva que deseamos obtener del sensor O2, para as
poder realizar las comparaciones de la curva obtenida en el banco.
Figura 101. Sensor O2 del osciloscopio
Fuente: Autores
-86-
La figura nos indica la curva que obtuvimos del sensor O2 en el simulador.
Figura 102. Onda sensor O2
Fuente: Autores
Comprobaciones y mediciones de los actuadores
Inyectores
Onda particular del inyector que se obtuvo en el osciloscopio, y que se requiere obtener
en el simulador, para realizar una comparacin.
Figura 103. Onda del inyector
Fuente: Autores
Onda que se obtuvo en el banco simulador del inyector.
Figura 104. Curva del inyector del simulador
Fuente: Autores
-87-
4.5 Prueba de conexiones
Conexiones en el interior de la carcasa de instrumentacin
Los componentes requeridos para el simulador se instal en la parte posterior interna de

la carcasa de control, con su respectivas trayectorias de circuitos, que van desde
interconexiones desde la ECU hasta cada uno de los sensores y actuadores simulados en
el proyecto.
Figura 105. Conexin en la carcasa
Fuente: Autores
Figura 106. Conexin entre componentes
Fuente: Autores
-88-
Pruebas de conexin de los sensores y actuadores
A continuacin se detalla la ubicacin de los pines de conexin del sensor CKP en el

banco simulador.
Figura 107. Conexin CKP
Fuente: Autores
En el siguiente grafico se muestra la conexin del sensor CTS en sus respectivos pines y
entradas en el simulador.
Figura 108. Conexin CTS
Fuente: Autores
De manera sucesiva le mostramos las conexiones en los pines respectivos y entradas en

el simulador del sensor TPS.
-89-
Figura 109. Conexin TPS
Fuente: Autores
Conexiones referentes del sensor MAF a sus pines respectivos y entradas del banco
simulador.
Figura 110. Conexin MAF
Fuente: Autores
En la figura se muestra las conexiones del inyector en sus respectivos pines en el

simulador.
Figura 111. Conexin del inyector
Fuente: Autores
-90-
4.6 Montaje del banco
A continuacin se presenta el proceso que realizamos en el montaje de los distintos

componentes como son la carcasa, elementos elctricos y electrnicos del banco
simulador de computadoras automotrices (ECU).
Tenemos el proceso de cortado de las diferentes partes de la carcasa para su respectiva

construccin.
Figura 112. Proceso de corte
Fuente: Autores
A continuacin tenemos la parte frontal en donde se encuentran instalados los

medidores de voltaje y amperaje, las entradas de todos los componentes elctricos de
conexin con las ECU y las pantallas de datos y tiempo de inyeccin, as como los
potencimetros de giro que nos ayuda a ajustar las seales de los sensores.
Figura 113. Montaje frontal del simulador
Fuente: Autores
-91-
Se tiene en la figura siguiente el ensamble de la placa de control con la parte frontal de
la carcasa en el cual comprende todas las entradas de conexin con la ECU, la pantalla
de datos, las pantallas que nos indican los datos del tiempo de inyeccin y los
respectivos medidores de voltaje y amperaje.
La conexin se realizara mediante soques los cuales conectaran la placa de control con
la placa frontal de la carcasa.
Figura 114. Montaje de la placa con la parte frontal de la carcasa
Fuente: Autores
Montaje de la parte posterior de la carcasa en el cual consta de los puertos de

alimentacin de corriente y puerto de conexin con el software perifrico.
Figura 115. Parte posterior del simulador
Fuente: Autores
-92-
Instalacin del transformador de corriente, ya que el equipo cuenta con conexin a
220V y 110V. Montaje de las fuentes de voltaje, los mismos que irn ubicadas en la
parte posterior de la carcasa del simulador sujetado con tornillos.
Figura 116. Montaje de las fuentes y transformador
Fuente: Autores
Acoplamiento de las manillas o agarraderas con las partes laterales de la carcasa

sujetados con tornillos.
Figura 117. Montaje de las manillas
Fuente: Autores
Montaje de la parte frontal de la carcasa, la parte posterior y las partes laterales del
simulador con la base de la carcasa, los cuales son ensamblados mediante tornillos y
remaches.
-93-
Figura 118. Montaje de la carcasa
Fuente: Autores
Posteriormente tenemos la instalacin de la parte superior de la carcasa con todos los

elementos ya acoplados indicados en la figura anterior. Instalados con tornillos.
Figura 119. Montaje de la parte superior de la carcasa
Fuente: Autores
Y por ltimo montaje del banco simulador a la mesa de trabajo.
Figura 120. Simulador y la mesa de trabajo
Fuente: Autores
-94-
Estimacin de costos
Nombre del recurso Tipo Iniciales Costo/Uso

Pantalla LCD Lm3229 material P $300,00
Circuito de alimentacin material C $200,00
Arns de cables material $50,00
Medidores de V y A material M $300,00
Dispositivos elctricos material D $100,00
Displays material D $50,00
Circuitos integrados material C $200,00
Fuete reguladora de V y A y material F $500,00
transformador
Pintura material P $30,00
Mano de obra material M $179,00
Remaches material P $5,00
LED material L $5,00
Capacitores cermicos material C $15,00
Capacitores de polister material C $20,00
Capacitores superficiales material C $20,00
Diodos Zener material D $10,00
Transistores material T $7,00
Reguladores de tensin material R $9,00
Aluminio y MDF material A $100,00
TOTAL $2000,00
-95-
CAPTULO V
5. ELABORACIN DEL MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
5.1 Manual de gua
En la figura 121 observamos a nuestro simulador con todos los accesorios.
Figura 121. Equipo completo con sus accesorios
Fuente: Autores
Lista de contenido del instrumento
Sensor de seal de simulacin 1 Set.

Cables de datos 20 piezas.
Lnea de potencia 1 pcs.
Cables de datos USB PC 1 pcs.
Datos CD 1 pcs.
-96-
Funcin especial del instrumento:
Se proporciona la seal de eje doblado imitar al coche, seis canales puede hacer que la
forma de onda aleatoria, puede dar forma a todo tipo de cigeal del motor de
motocicleta, la seal del rbol de levas (electromagnetismo, seal fotoelctrica),
tambin los datos de forma de onda es ms rpido su almacenamiento por ordenador.
La seal de cigeal electromagnetismo se asla por transformador, que puede

abstenerse de la seal de las interrupciones mutuas.
Es la seal del sensor del OEM y OES imitan competente, gire la seal de velocidad
(electromagnetismo, seal fotoelctrica), la seal de velocidad de las ruedas, seal en
sensor de oxgeno, seal de restriccin, medidor de flujo de aire, sensor de presin de
admisin (imitar, digital), seal de sensor de detonacin imitar y as sucesivamente.
La totalidad de coches online actuador expertos duro: tacmetro, velocmetro, un

mdulo de control del ventilador, inyector de combustible, bobina de encendido,
mdulo de encendido, la frecuencia y control de ancho de pulso de la vlvula
electromagntica, conductor del motor de paso (4 lneas, 6 lneas), amplificador de
audio del coche y as sucesivamente.
La lnea del coche entero experto simulacin del actuador: La simulacin del actuador
como bobina de encendido, inyeccin, motor ralent pasos de velocidad como actuador,
el generador de ultrasonidos y as sucesivamente.
Parmetro del intrprete:
El conductor del programa de comando: 3A conductor, ciclos de servicio.

Ajuste continuo 1% a 99%, la continuacin de frecuencia.
Seal del sensor: resistencia elctrica 100 - 10000, voltaje 0V a 5V 4 0 V
~ 1.5.
Seal de salida: Electricidad magntica de seal, seal fotoelctrica.
-97-
Paso a paso conductor del motor: 1A actual, adecuado para todo el coche con
los cuatro alambres, alambre de seis pisar motocicleta.
Alcance
Automocin sensor dinmico diagnstico, motor, transmisin, ABS, aire

acondicionado, inmovilizador, etc. otra ECU diagnstico, auto didctico dirigido por
modelos, la produccin y la investigacin y desarrollo del automvil. Auxiliar de
reparacin ECU principales:
Enviar seales de ECU por el simulador, a continuacin, puede determinar qu parte

(ECU o sensor) rota; seales de envo al actuador por simulador, puede comprobar si el
problema es ECU o actuador.
5.2 Manual de mantenimiento
Una de las recomendaciones ms importantes, es evitar que el banco no sufra

recalentamientos, se debe realizar en lugares bien ventilados.
No apilar objetos de peso considerable, el espesor del material permite acomodar una
PC porttil sin ningn inconveniente sobre el equipo, esta sera la referencia del peso
que puede ser soportado.
Tratar de mantener, lejos de donde exista polvo o exceso de ste y caiga sobre los
componentes electrnicos, de preferencia mientras este en uso.
Mantenerlo tapado con un plstico protector, para evitar el acceso del polvo al interior
ya que la acumulacin de este podra producir esttica.
Para su limpieza exterior no usar solventes o alcohol, solo un pao suave y limpio
puede ser una franela y humedecida con agua, casi seco. Para la limpieza interna utilizar
una aspiradora, ya que los elementos electrnicos que se encuentran aqu alojados
pueden ser daados al utilizar brochas u otro tipo de artefactos de limpieza.
-98-
La operacin del equipo debe ser realizada siguiendo detalladamente los procedimientos
descritos en las anteriores secciones, teniendo mucha precaucin en la conexin del
equipo con las ECU ya que los conectores pueden ser daados si su manipulacin no es
la adecuada.
Nunca usar, como apoyos para lquidos pues si estos se derraman al interior muy
probablemente los dae y tal vez en forma definitiva.
Nunca exponer, a los rayos del sol o tenerlos cerca de otros aparatos o elementos que
emitan calor, esto les eleva innecesariamente la temperatura del equipo y la acorta la
vida til de los componentes electrnicos.
La vida til es la duracin estimada que un objeto puede tener, cumpliendo

correctamente con la funcin para el cual ha sido creado. Normalmente se calcula en
horas de duracin.
Cuando se refiere a construccin de equipos electrnicos se calcula en aos, sobre todo

para efectos de su amortizacin, ya que en general estas obras continan prestando
utilidad mucho ms all del tiempo estimado como vida til para el anlisis de
factibilidad econmica. La vida til de nuestro simulador es de unos 20 aos
aproximadamente.
5.3 Gua de usuario
Manual del usuario
Introduccin al panel de operador:
Inyector Simulacin y medicin del tiempo inyector (AI-A6).
INJ1: N 1 cilindro inyector y el inyector de combustible y el tiempo (ms).

-99-
INJ6: N 6 cilindros del inyector y el inyector de combustible y el tiempo (ms).
Figura 122. Panel de operacin
Fuente: Autores
Seal de salida de la simulacin
C-CTS: la seal del sensor de temperatura analgica 0 ~ 10K.

D-TPS: posicin de la vlvula EGR, indica el potencimetro mariposa
analgica 0 a 5V.
E-MAP: la toma de aire del sensor de presin de seal analgica 0 ~ 5V.
F-MAF: aire medidor de flujo de seal analgica 0 ~ 5V.
G-O2: oxgeno simulacin de la seal del sensor ~ 1V (ajuste manual).
T-O2: oxgeno simulacin de la seal del sensor ajustar (seales cambian
automticamente).
V-KS1: golpe simulacin de la seal del sensor.
W-KS2: golpe simulacin de la seal del sensor.
Salida de seal digital
N-CKP: seal de manivela.

R-AC: AC seal.
S-DC: DC seal.
-100-
Funcionamiento del actuador
O-ISC: accionamiento de la vlvula de control de velocidad de ralent.

P-PFC: controlador de encendido.
Q-INJ: controlador de inyeccin de combustible.
Y1\Y2\Z1\Z2-A1\A2\B1\B2: controlador de cuatro cables del motor de pasos.
Y1\Y2\Y\Z\Z1\Z2-A\B\+\+\C\D: seis controladores de motor paso a paso de alambre.
La bobina de encendido y el mdulo de encendido de simulacin (B1-B6)
IG1: una bobina de encendido del cilindro y mdulo de encendido simulacin.

IG2: dos bobina de encendido del cilindro y el mdulo de encendido de simulacin.
IG3: tres bobina de encendido cilindro y mdulo de encendido de simulacin.
IG4: cuatro bobina de encendido cilindro y mdulo de encendido de simulacin.
IG5: cinco bobina de encendido cilindro y mdulo de encendido de simulacin.
IG6: seis bobina de encendido cilindro y mdulo de encendido de simulacin.
Simulacin de la vlvula magntica: (U1-U6)
SOL1: bobina 1.
SOL2: bobina 2.
SOL3: bobina 3.
SOL4: bobina 4.
SOL5: bobina 5.
SOL6: bobina 6.
Pin pronta Auto
I-FPR: bomba de combustible simulacin rel.

H-RL: simulacin de rel.
J-+ B: 12V salida de alimentacin.
K-NE +: seal de cigeal + output.
L-NE-: golpeteo seal de eje output.
M-GND: alimentacin polo negativo.
-101-
Generador de seal de canal
CH0: HALL (fotoelectricidad) sensor de la seal de salida de 0 margen de ajuste.

CH1: HALL (fotoelectricidad) sensor de seal 1 salida de rango de ajuste.
CH2: HALL (fotoelectricidad) sensor de seal 2 salidas rango de ajuste.
CH3: magneto elctrico sensor de seal 1 salida.
CH4: magneto elctrico seal del sensor 2 de salida.
CH5: magneto elctrico seal del sensor 3 de salida.
Funcin del botn:
Figura123. Teclado de membrana
Fuente: Autores
F1: Tecla de atajo: generador de seales en general.

F2: Tecla de acceso directo: elegir el modelo de coche.
: Manual arriba.
: Manual abajo.
+: Seal de fortalecer.
-: La seal de debilitamiento.
RUN: Ejecutar.
RET: Retorno.
LEA: Leer cinco datos de la seal del canal del cigeal.
OUT: Salida de la seal del cigeal.
-102-
Directrices operacionales:
Alimentacin: ponga el simulador, conectado a la fuente de alimentacin (220

V o 110V), todas las luces de seal se enciende cuando la unidad se enciende, despus
de unos segundos sern como muestra la foto:
Figura 124. Simulador encendido
Fuente: Autores
La pantalla muestra:
Figura 125. Pantalla principal
Fuente: Autores
Seleccione la primera opcin
Figura 126. Seal sensor
Fuente: Autores
-103-
Programas como:
La seal de DC.
Gas de escape.
La seal de RPM.
Opcin 1: DC seal, presione RUN para entrar en:
Figura127. DC seal
Fuente: Autores
Muestra en el puerto CTS, TPS, MAP, MAF, O2, B +, GND etc. Parpadearn en esos
puertos. La pantalla muestra el voltaje de la salida numrica, se muestra la seal de
voltaje DC al conectar: CTS, TPS, MAP, MAF, puertos O2 (el suelo final otra
articulacin GND). Todos las seales de voltaje pueden ser ajustados por el
potencimetro correspondiente, rango de ajuste es de 0 a 5V.
Opcin 2: gases de escape, presione RUN para entrar, muestra GND y la luz del puerto
de O2 intermitente, la seal de salida es una seal de O2, frecuencia de la seal puede
ser el cambio de + y - del teclado, rango de cambio es desde 0001 hasta 0020 Hz.
Figura 128. Gases de escape
Fuente: Autores
-104-
Opcin 3: la seal de RPM: introduzca la simulacin de la seal de velocidad del
motor, hay 13 selecciones de tipo ECU:
Figura 129. Tipos de onda del CKP
Fuente: Autores
Seleccione un tipo de ECU entrar, ver cambiar la frecuencia de salida de ECU (es decir,
la velocidad) rango ajustable 0020 a 2160 Hz, ajustar con + y -, extremo de salida de la
seal es + B (el poder), GND (cable a tierra), CKP (cigeal seal de velocidad), A1,
A2, +, B1, B2, motor paso a paso extremo de salida de la seal.
Entre la opcin 2 elemento activo:
Figura 130. Vlvula ISC
Fuente: Autores
-105-
Introduzca vlvula ISC:
INYECTOR.
SOLENOIDE.
VSS DRIVEN: actuador de simulacin.
Esta es una simulacin por ordenador de la ECU de la ejecucin de la seal.
Simulacin ejecutivo vlvula ISC, ECU seal de funcionamiento ISC sale desde el
puerto de ISC, motor paso a paso recibi ISC extremo de salida, hacer que el motor de
acuerdo con el instrumento emitido instrucciones de operacin. +, - para el control de la
frecuencia y el ciclo.
Figura131. Vlvula ISC
Fuente: Autores
Seal de inyeccin ejecucin simulacin, seleccionar INJECT, de acuerdo a RUN

despus de entrar en B +, GND, INJ, tres puertos lmpara brillante, la seal analgica
ECU es el puerto INJ, se conecta a la boquilla, simulador de instrumento ECU seal de
control de la boquilla trabajo, + y - puede controlar la frecuencia instrumento inyeccin,
en la parte superior del instrumento INJ - INJ6 seis pantalla puede mostrar amplitud de
pulso de inyeccin.
Figura 132. Inyector
Fuente: Autores
-106-
Ignicin simulacin de conduccin de salida de seal: elegir SOLENOLD, B +, GND,
lmpara puerto PFC 3 brillando despus presione RUN para entrar, la seal analgica
ECU es el puerto PFC, la seal PFC puerto a puerto de la seal de encendido, puede
hacer que el encendido unidad para el encendido, + y - para el control de la frecuencia y
el ciclo.
La ejecucin de simulacin de seal de velocidad, seleccione VSS, introduzca la

ejecucin de simulacin de seal de velocidad, dar al coche dio instrucciones de seal
de AC / DC, seal de velocidad de ejecucin, uso de + y - para ajustar.
Introduzca la tercera opcin de motor paso a paso este es un ocioso entrar la

seal de salida del motor de simulacin, puede elegir en 4 pasos y 6 pasos que caminan
simulacin de seales motor.
Figura 133. Motor paso a paso
Fuente: Autores
La cuarta opcin, el vehculo entero simulacin de seal AUTO MAIC,

seleccione segunda opcin universal de simulacin de la seal del coche. O seleccionar
directamente F1, en la simulacin de seal universal para el coche.
Figura 134. Auto maic
Fuente: Autores
-107-
Despus de entrar en la pantalla:
Los datos muestran que todos pueden regular el nivel de la demanda por diferente.
Utilice las teclas superior e inferior del teclado y +, - para la velocidad ajustada. USB
correspondiente.
Punto de conmutacin para ajustar CTS, TPS, MAP, MAF, O2, KS1, KS2, INJ1-INJ6,
IG1-GI6, SOL1-SOL6, de acuerdo con el tipo de coche es eleccin cilindro 4 o 6
cilindros, a su vez conectada 1-4 o 1-6.
Figura 135. Monitor
Fuente: Autores
Debido a la seal de cigeal es diferente para cada uno de los modelos, por lo que la
seal puede ser de forma de onda de edicin por ordenador. Forma de onda de la seal
del cigeal mtodo de utilizacin de edicin.
Software de instalacin
Proceso de instalacin:
Ponga el disco en el ordenador, encontrar la configuracin de ECU.
Figura 136. Icono de instalacin
Fuente: Autores
-108-
Bienvenidos a ECU Laboratorial Equipment Setup:
Figura 137. Ventana principal del instalador
Fuente: Autores
Clic para continuar:
Figura 138. Informacin del usuario
Fuente: Autores
-109-
Figura 139. Carpeta de acceso directo
Fuente: Autores
Finalizar:
Figura 140. Finalizacin de la instalacin
Fuente: Autores
-110-
CAPTULO VI
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Se ha construido un simulador para reparar ECUs para los sistemas de inyeccin

electrnica, contemplados en el plan general, para el laboratorio de la Escuela de
Ingeniera Automotriz de la ESPOCH.
Mediante las guas de laboratorio se simulo los posibles fallos y mantenimientos, que
pueden existir en los sensores y actuadores.
Se identific la capacidad del mdulo de control y la ubicacin optima del mdulo de

control.
Se identific el funcionamiento y aplicaciones de los inmovilizadores, sus fallos ms

comunes mediante pruebas, ensayos.
6.2 Recomendaciones
Antes de operar este simulador didctico, leer detalladamente el manual del usuario, ya
que en ste se describe minuciosamente los parmetros de funcionamiento as como el
mantenimiento que se brindar al equipo.
Para realizar las prcticas, los estudiantes deben seguir el proceso indicado en las guas
de laboratorio, jams se debe experimentar sin la autorizacin del docente a cargo.
Cuando se realiza las prcticas siempre tener presente que la manipulacin tanto de la
ECU y del simulador se los debe realizar con guantes.
-111-
En la realizacin de prcticas con vehculos operativos, se recomienda contar con un
equipo de diagnstico automotriz, ya que la reconexin de unidades electrnicas
despus de haber sido verificadas, podra ocasionar la generacin de cdigos de falla, ya
que en el banco de comprobacin no estn contemplados todos los sistemas de control
del automvil.
Considerar siempre las normas de utilizacin contempladas, ya que al tratarse de un

equipo netamente electrnico, una mala utilizacin derivara en un mal funcionamiento
del equipo y en el peor de los casos el dao total de cualquiera de los componentes, en
este caso la construccin de un nuevo elemento ser factible ya que todo el proceso e
informacin necesaria, estar disponible en el informe de este proyecto.
-112-
BIBLIOGRAFA
CASTRO, Ricardo. 2012. Guioteca. Inmovilizador de autos: Cmo funciona para

evitar robos. [En lnea] Mecnica Automotriz, 20 de Noviembre de 2012. [Citado el: 5
de Juilo de 2013.] http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/inmovilizador-de-
autos-como-funciona-para-evitar-robos/.
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