PROYECTO: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA LOCALIDAD DE CUSHIPE, DISTRITO DE SANTA CRUZ DE CHUCA - SANTIAGO DE

CHUCO - LA LIBERTAD

SNIP: 249680

ESTUDIO DE TRFICO

1.0. INTRODUCCION

El presente estudio de trfico hace parte de los estudios que se realiz en el estudio de Perfil en
el casero de Cushipe, especficamente el tratamiento de las vas alternas y que actualmente no
tiene pavimento, su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular esperada para las
vas nueva a construir, teniendo como base el transito que circula por las vas principales es decir
un trnsito generado.

Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado,
as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.

El presente estudio de trfico tiene por objetivo directo determinar el ndice Medio Diario (IMD) que
circulara por las vas alternas materia del presente proyecto y el nmero de Ejes de Carga
Equivalentes (EAL) que soportar la va dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la va,
por su parte la obtencin del EAL permite el diseo del pavimento.

2.0. GENERALIDADES

Las vas en estudio son de importancia para el casero de Cushipe, as como tambin de bastante
importancia dentro del contexto Distrital y provincial de la infraestructura de transporte; el
mejoramiento de la transitabilidad vehicular en el casero de Cushipe permitir no solo tener una red
vial con condiciones de operacin seguras, cmodas y econmicas para los usuarios habituales o
que actualmente hacen uso de ella, sino que tambin embellecer la localidad.

Las vas del proyecto tienen una longitud de 2000 ML. Aproximadamente y se encuentra en terreno
con pendiente suave con una altura de 3100 m.s.n.m, conformada por las calles: 03 de noviembre,
san Martn, san Agustn, Atahualpa, la esperanza, 28 de julio, de 6.00 m de ancho en promedio, cada
una, con sentido de circulacin direccional. El presente proyecto ha considerado la construccin de
estas vas con la finalidad de mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal.

El desarrollo de ste estudio contempla los siguientes alcances:

Evaluacin del Transito Existente.
Metodologa de Trabajo de Campo.
Determinacin del ndice Medio Diario (IMD) Proyecciones de Trnsito Futuro.
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Clculo de Ejes Equivalentes.

2.1. Evaluacin del trnsito existente
El trnsito vehicular existente est compuesto en su mayora por el paso de vehculos ligeros:
Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehculos pesado como: mnibus de 2 a ms
ejes, Camiones de 2 hasta 3 ejes.
El flujo vehicular en esta va es principalmente de pasajeros que se movilizan en autos,
combis, camionetas, mnibus que tienen sus horas pico por las maanas de 6 a 9 am, por las
tardes de 1 a 4 pm y por la noche de 6 a 8 pm, y el trnsito pesado es en menor escala.

2.2. Metodologa del trabajo de campo

La metodologa del trabajo de campo desarrollada en el presente estudio, se bas en las
observaciones realizadas en la zona de trabajo durante el desarrollo de los trabajos de
ingeniera bsica y las recomendaciones del Manual para Estudio de Trfico, dichos trabajos
consistieron en conteos de trnsito vehicular.
Dentro de las actividades que han tenido que llevarse a cabo, para el desarrollo normal del
estudio:
Etapa de planificacin Etapa de Organizacin Etapa Ejecucin
Etapa de Procesamiento.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el volumen de trnsito que soporta la
va as como su composicin, se procedi a ubicar la estacin de control en el Km 0+000 de
la calle La esperanza. Las labores de Conteo y clasificacin en el campo se desarrollaron de
forma continua, las 24 horas del da durante 7 das de la semana.

2.3. Calculo del ndice medio diario

El trfico medio diario no viene a ser otra cosa que el nmero total de vehculos que pasan
durante un periodo dado (en das completos) igual o menor de un ao, dividido entre el
nmero de das del periodo.
El trfico actual refleja los resultados expresados de levantamiento de informacin realizados
en la zona y obtenido a travs de trabajo de campo, en trminos de ndice medio Diario (IMD)
que se ha identificado en Localidad de Cushipe.

Resultados de los conteos de trfico: Mes:

Descripcin Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - CASERIO CUSHIPE
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 2 3 2 2 2 2 2
Camioneta 3 2 3 3 3 2 3
S.W. + Combi Urbana 4 4 4 4 4 4 4
Bus medio (Micro) 2 3 3 2 3 3 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 11 13 12 11 11 12 13
Camin 3E 4 3 4 4 4 4 4
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TOTAL 26 28 28 26 27 27 28

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - QUE PASAN A

Descripcin
CASERIO CASHAN
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 1 2 1 1 2 2 2
Camioneta 3 2 3 3 3 3 2
S.W. + Combi Urbana 2 2 3 2 2 3 4
Bus medio (Micro) 0 0 0 0 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 3 4 4 5 4 4 5
Camin 3E Nmero
2 de Vehiculos
2 por
2 Dia 1 2 1 1
TOTAL 11 12 13 12 14 14 15
70 61
57 56
53
60 Vehicular 52 53
Trfico 49 en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - QUE PASAN A
Descripcin
50 CASERIO HUARACALDA
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 1 40 2 1 2 2 2 1
Camioneta 2 30 2 2 2 3 2 3
S.W. +Cantidad de Vehiculos 2
Combi Urbana 2 2 3 2 3 3
Bus medio (Micro) 1 20 0 0 0 0 0 2
Bus Grande 0 10 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 6 7 6 8 9 8 9
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 13 11 15 16 15 18
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CONTEO PROMEDIO DE VEHICULOS A LA SEMANA

Automovil
Camioneta
Automovil; 10%
S.W. + Combi Urbana
Camin 3E; 10% Camioneta; 14% Bus medio (Micro)
Camin 2E; 43% S.W. + Combi Urbana; 17% Bus Grande
Bus medio (Micro); 6% Camin 2E
Camin 3E

2.4. Determinar los factores de correccin promedio de una estacin de peaje

cercano a la Avenida

F.C.E. Vehculos ligeros: 0.99300000

F.C.E. Vehculos pesados: 1.12600000

2.5. Aplicando la siguiente frmula, para un conteo de 7 das

IMDa = IMDS * FC
IMs = Vi/7
IMDS = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
IMDa = ndice Medio Anual
Vi = Volumen Vehicular diario de cada uno de los das de conteo
FC = Factores de Correccin Estacional

Descripcin Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - CASERIO CUSHIPE
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 2 3 2 2 2 2 2
Camioneta 3 2 3 3 3 2 3
S.W. + Combi Urbana 4 4 4 4 4 4 4
Bus medio (Micro) 2 3 3 2 3 3 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 11 13 12 11 11 12 13
Camin 3E 4 3 4 4 4 4 4
TOTAL 26 28 28 26 27 27 28

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - QUE PASAN A

Descripcin
CASERIO CASHAN
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 1 2 1 1 2 2 2
Camioneta 3 2 3 3 3 3 2
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S.W. + Combi Urbana 2 2 3 2 2 3 4

Bus medio (Micro) 0 0 0 0 1 1 1
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 3 4 4 5 4 4 5
Camin 3E 2 2 2 1 2 1 1
TOTAL 11 12 13 12 14 14 15

Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da (Entrada + Salida) - QUE PASAN A

Descripcin
CASERIO HUARACALDA
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 1 2 1 2 2 2 1
Camioneta 2 2 2 2 3 2 3
S.W. + Combi Urbana 2 2 2 3 2 3 3
Bus medio (Micro) 1 0 0 0 0 0 2
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 6 7 6 8 9 8 9
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 12 13 11 15 16 15 18

Trfico Actual por Tipo de Vehculo

Distribucin
Tipo de Vehculo IMD (%)
Automvil 5 9.1%
Camioneta 8 13.2%
S.W. + Combi 9 15.4%
Bus medio (Micro) 3 5.9%
Bus Grande 0 0.0%
Camin 2E 27 45.8%
Camin 3E 6 10.6%
IMD 15 100,00

2.6. Demanda Proyectada (Trafico proyectado)

La tasa de crecimiento asumida para proyeccin de trfico (Periodo 2013-2022) se ha
diferenciado para vehculos livianos y de transporte de pasajeros respecto de los vehculos
pesados o de carga. Para el caso de los primeros la tasa de crecimiento considerado es de
1.16 % anual, equivalente a la tasa de crecimiento del distrito (fuente: Municipalidad
Provincial de Santiago de ChucoPlan Vial)
Para el caso de vehculos de carga la tasa de crecimiento asumido es de 3.75 promedio de la
Tasa de PBI de la Regin La libertad.

El volumen de trnsito futuro (TF), se deriva a partir del trnsito actual (TA) y del incremento de
n 0
trnsito (IT) esperado al final del periodo de vida til del pavimento esperado.
TF = TA + IT
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El incremento de trnsito, es el volumen que se espera use la carretera construida en el ao futuro

seleccionado como de proyecto, ste trnsito se compone del Crecimiento Normal del Trnsito
(CNT).

El Crecimiento Normal del trnsito, es el incremento del volumen de trnsito debido al aumento
normal en el uso de los vehculos. El cual se cuantifica a travs de una tasa de crecimiento
vehicular, para un periodo de diseo de n aos, empleando la siguiente frmula:

CNTF = TA ((1+i)n-
1)
rvp = 1.16 : Tasa de Crecimiento Anual de la (para vehculos de
Poblacin pasajeros)
rvc = 3.75 : Tasa de Crecimiento Anual del PBI
Regional (para vehculos de carga)

Proyeccin de Trfico
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trafico Normal 58 59 60 62 63 65 68 70 71 74 76
Automvil 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6
Camioneta 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
S.W. + Combi Urbana 9 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10
Bus medio (Micro) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 27 28 29 30 31 32 34 35 36 38 39
Camin 3E 6 6 6 7 7 7 7 8 8 8 9
Trfico Generado 0 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Automvil 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
S.W. + Combi Urbana 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus medio (Micro) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 0 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4
Camin 3E 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
IMD TOTAL 58 66 67 69 70 72 75 78 79 82 84

3.0. CLCULO DE EJES EQUIVALENTES

El nmero de ejes equivalentes resulta necesario para el diseo de pavimentos, dicho clculo se
desarrolla sobre la base de los factores destructivos del pavimento, los cuales son determinados a
partir de un censo de cargas en donde se realice el pesaje y medida de la presin de llantas de una
muestra representativa de vehculos que circulan por la va objeto de estudio.

Habida cuenta que en el presente estudio, el censo de cargas no forma parte de los alcances de los
servicios a prestar por el consultor y siendo el mismo no representativo debido a los bajos volmenes
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que registra, hemos precedido a calcular el nmero de ejes equivalentes en base a las mximas
cargas permitidas para el tipo de vehculo correspondiente.
ESTIMACION DE PESOS POR EJE

De las encuestas realizadas en el campo, se ha obtenido la clasificacin de trfico diario por sentido,
que se muestra en el cuadro adjunto, en esta clasificacin se han seleccionado los tipos de vehculos,
as como la composicin de los ejes en cada uno de ellos (ejes simples, dobles).

Las frmulas para el clculo de los ejes equivalentes empleados corresponden a las planteadas por la
AASHTO y analizadas por la Transportation Research Laboratory:

Eje simple: (P/8200) ^4.5

Eje tndem: (P/15300) ^4.5

En vista que los vehculos pesados que circulan por la va no se encuentran con carga mxima, por no
ser temporada de cosecha, se ha visto por conveniente emplear los cargas mximas permitidas por la
Norma de Pesos y Dimensiones de Vehculos Para la circulacin en las Carreteras de la Red Vial
Nacional, publicado por el ex MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA Y
CONSTRUCCIN, mediante el Decreto Supremo N001-96-MTC, que en su Captulo 4: Peso
Vehicular en Carretera indica el peso mximo por eje independiente o grupos de ejes para el tipo de
vehculos que circulan por la presente carretera, los cuales deben tener un peso mximo de 48000 kg.
Son:

PESOS VEHICULARES POR EJE

Ejes Neumticos Kg
Simpl 02 6,00
es
Simpl 04 0
11,0
Doblees(Tndem) 0 00
15,0
6 00

Se ha considerado afectar por el FC factor camin a los vehculos ligeros FC= 0.245, FC= 2.39 para
buses y FC= 3.996 para camiones de 3, 4, triler y semitrailers.

CALCULO DE EJES EQUIVALENTES (EAL)

A partir del trfico proyectado y los factores de carga se procede a calcular el nmero de ejes
equivalentes para el ltimo ao de diseo, obtenindose los siguientes resultados, es preciso indicar
que se ha considerado el 25% del EAL del trfico proyectado de la va principal, para el diseo de las
vas alternas:

EAL = 254872.265
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El clculo del IMDA proyectado para el ao 2027 se presenta en la hoja adjunta.

4.0. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Del IMDA obtenido, corresponde a una va de medio trnsito.

El EAL de diseo para las vas ser: EAL = 2.54E+05.