“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL A NIVEL DE AFIRMADO SECTOR CRUCE AYACOS LOCALIDAD DE

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ESTUDIO DE
TRÁFICO

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1. GENERALIDADES

1.1 OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular nos permitirá clasificar y conocer el volumen de los

vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad, así como estimar el
origen – destino de los mismos, elemento indispensable para la evaluación
económica de la carretera y la determinación de las características de diseño de
la vía.

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios

de transporte; mientras que el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que
circulan por la carretera, pero usualmente se denomina tráfico vehicular.

Se realizará la determinación del Índice Medio Diario (IMD), el cual será definido
en base al conteo de vehículos que usualmente atraviesan la vía y a la realización
de encuestas. Esto nos permitirá realizar el diseño del camino rural y definir su
geometría, de acuerdo a las siguientes características:

 Caminos con Tránsito entre (16 veh/día < IMD < 50 veh/día),
 Caminos con Tránsito entre (51 veh/día < IMD < 100 veh/día),
 Caminos con Tránsito entre (101 veh/día < IMD> 200 veh/día), y
 Caminos con Tránsito entre (201 veh/día < IMD < 350 veh/día)

1.2 IMPORTANCIA

La información del tráfico, a obtener en campo, nos permitirá desarrollar y calibrar

modelos de simulación de demanda de transporte, lo que es importante en la
etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:

 El volumen de tráfico y compararlo con otras vías existentes rehabilitadas de

iguales características geomorfológicas, a efectos de asignarle correctamente
las características geométricas.
 Justificación económica de las inversiones en las que el tráfico puede intervenir
como variable.

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 Establecimientos de señalización.
 Asignaciones de tráfico a futuro.
 Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
 Determinación de las necesidades de infraestructura.

a. Diseño de Puentes.

b. Rehabilitación de la carretera.

c. Construcción de nuevas carreteras.

d. Diseño del tipo de superficie de rodadura.

e. Mejoramiento de carreteras.

f. Mantenimiento de carreteras.

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2. METODOLOGÍA

El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información,
 Tabulación de la información,
 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.1 RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La información básica para la elaboración del estudio procederá de dos tipos de

fuentes diferentes: referenciales y directas.

Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la
información del IMD y Factores de Corrección, existentes en los documentos
oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de otras instituciones
como ONGS, Municipios, etc.

Sin embargo, con el propósito de contar con información primaria y además

actualizar, verificar y complementar la información secundaria disponible, se
efectuó los Conteos de Tráfico y las Encuestas de Origen – Destino. Estas
labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete, además del
reconocimiento del tramo para identificar la estación de conteo y finalmente
realizar el trabajo de campo.

2.1.1 TRABAJO DE GABINETE

El trabajo de gabinete consistió en el diseño de los formatos para el Conteo

Volumétrico de Tráfico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados en las
estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.

El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información

correspondiente a la estación de control preestablecido, la hora, día y fecha del
conteo, para cada tipo de vehículo según eje.

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El formato correspondiente a la Encuesta Origen – Destino, contiene la

identificación de la estación de control, la fecha y hora en que se llevó a cabo la
encuesta; información básica referente al vehículo, que incluyen número de ejes,
tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del vehículo; carga útil, el origen y
destino, tipo de carga transportada y motivo de viaje de los pasajeros.

2.1.2 TRABAJO DE CAMPO

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in

situ la estación predeterminada, se realizó el reconocimiento de toda la
carretera en estudio; para luego definir y ubicar el punto estratégico para la
estación necesaria para la aplicación del conteo de vehículos, la encuesta
origen – destino y la obtención de los pesos por vehículo.

Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de tráfico

existente se identificó la siguiente estación para la toma de información.

Estación de Control E-1: Cruce Ayacos

La Estación Principal de control Cruce Ayacos, fue ubicada al INICIO del tramo. El
conteo volumétrico y la encuesta Origen – Destino se efectuó durante 7 días
consecutivos desde lunes 03 de Julio hasta el 10 de Julio del 2023.

Estación de control E-1, Cruce Ayacos

2.1.3 TABULACIÓN DE LA INFORMACIÓN

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete,

la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.

Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos de

resumen, por día y según el sentido.

La información recogida de la Encuesta Origen y Destino ha sido procesada en

Matrices Origen – Destino, según las localidades representativas. También se ha
identificado la participación porcentual de la carga, marcas, modelos y tipo de

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combustible utilizado por el parque vehicular, los motivos de viaje de los pasajeros
y la ocupabilidad de los vehículos.

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3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera

debido a polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan
vehículos al flujo de tráfico.

Se han determinado 2 tramos:

 Cruce Ayacos
 Localidad de Tellas

En cada de uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 7 días

de duración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen
de una hora.

Siendo uno de los factores que se utiliza para determinar las características
geométricas, así como el tipo del pavimento del camino en el tráfico de
diseño el volumen considerado será el Índice Medio Diario (IMD), el miso
que ha sido obtenido de un conteo de los vehículos livianos y medianos;
efectuado durante 07 días

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CUADRO DE CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Localidad de Tellas

SENTIDO ENTRADA
UBICACION Cruce Ay acos
ESTACION E-1 E-2

CAMIONETAS BUS CAMION

STAT ION
HORA RURAL MICRO TOTAL
WAGON PICKUP 2E 3E 2E 3E
Combi
DIAGRA.
VEH
LUNES 2 6 6 0 0 0 3 0 17
MARTES 3 7 7 0 0 0 2 0 19
MIÉRCOLES 2 5 8 0 0 0 3 0 18
JUEVES 2 6 5 0 0 0 3 0 16
VIERNES 3 7 7 0 0 0 2 0 19
SÁBADO 2 6 5 0 0 0 3 0 16
DOMINGO 3 7 7 0 0 0 2 0 19
PROMEDIO SEMANAL 2 6 6 - - - 3 - 18
FACTOR DE CORRECION E1 0.9146 0.9146 0.9146 0.9146 0.9568 0.9568 0.9568 0.9568
IMD 2 6 6 - - - 2 -
BUS CAMION CAMION
TIPO DE VEHICULO AUTO CAMIONETAS OMNIBUS
MEDIANO 2E 3E TOTAL
2 12 - - 2 -
% DE PARTICIPACION 16
14 71 - - 15 -

3.1 OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular nos ha permitido, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la carretera en la actualidad,
datos con los cuales nos permite realizar el cálculo del Índice Medio Diario
(IMD) y el espesor de la capa del pavimento (afirmado)

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3.2 CALCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO.

Del conteo de Tráfico realizado para la semana y corregido por el factor de

corrección estacional se obtuvo el IMD Anual, que representa el tráfico
actual en la carretera, materia del presente estudio.

Para convertir el volumen de tráfico en Índice Medio Diario se utilizó la

siguiente fórmula:

IMD = V.S./7xFC

Donde: V.S. = Volumen de la semana

F.C. = Factor Estacional o de Corrección

Promedio de Tráfico de la Semana de Conteo

El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la

fórmula indicada en la metodología.

Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del
año, ocasionados por las épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc, es necesario afectar los valores

Obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que

lleve estos al Promedio Diario Anual. El factor utilizado es de 1.0.

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INDICE MEDIO DIARIO

CÁLCULO DE EL INDICE MEDIO DIARIO

ESTACIÓN (E-1): Cruce Ayacos
TRAMO I: Camino vecinal de la Localidad de Tellas
DÍAS TRÁNSITO LIVIANO TRANSITO PESADO
DE LA AUTOS CAMIONETA S CAMIONES TOTAL
ONNIBUS
SEMANA STATION WA GON PICK-UP RURAL MICRO 2 EJES 3 EJES
LUNES 2 6 6 0 0 3 0 17
MARTES 3 7 7 0 0 2 0 19
MIÉRCOLES 2 5 8 0 0 3 0 18
JUEVES 2 6 5 0 0 3 0 16
VIERNES 3 7 7 0 0 2 0 19
SÁBADO 2 6 5 0 0 3 0 16
DOMINGO 3 7 7 0 0 2 0 19
PROMEDIO SEMANAL 2 6 6 0 0 3 0 18
FA CTOR DE CORRECION ESTA CIONAL 0.9146 0.9146 0.9146 0.9146 0.9146 0.9568 0.9568 0.9568
IMD 2 0 6 6 0 0 2 0
TIPO DE VEHÍCULO AUTOS CAMIONETAS OMNIBUS CAMIÓN 2E CAMIÓN 3E TOTAL
% DE PA RTICIPA CIÓN 2 12 2 0
16
13.62 71.30 15.09 0.00

84.91 15.09

- IMD : 16 Veh/día

3.3 CALCULO DEL TRÁFICO PROYECTADO.

Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando la siguiente fórmula

simple:

Tn = To (1+i)n-1

En la que:

Tn = Tránsito proyectado al año “n” en veh/día.

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día.

n = Años del período de diseño.

i = Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación con la

dinámica de crecimiento socio-económico, normalmente entre 2% y 6 % a

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criterio del equipo del estudio.

Aplicando la fórmula para una tasa de crecimiento promedio del crecimiento

anual de vehículos de pasajeros y de carga y para el periodo de diseño de 5
años se tiene

Tn = 13 (1+0.06) 5-1

Tn= 16 Veh/dia

Según el “Manual de Diseño de Carreteras No Pavimentadas de Bajo

Volumen de Tránsito” para este tipo de carreteras de IMD proyectado
menor a 15 Veh/día de transito considera:

-Un carril plataforma ancho: 3.50

-Afirmado, material granular, natural grava seleccionada por zarandeo

(tamaño máx. 5 cm.), perfilado y compactado mínimo 15 cm.

4. CONCLUSIONES

 El conteo vehicular máximo por día es de 19 vehículos (camioneta, combi

y camión)
 El conteo vehicular mínimo por día es de 16 vehículos (camioneta, combi
y camión)
 El volumen de tránsito por día de la semana a considerar es de 16.
 El IMD año 2023 es de 16

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