Estudio de Trafico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL SANTA ROSA DE QUIVES
PROYECTO “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE MOVILIDAD URBANA DE LOS RAMALES “A” “C” “D” y PASAJE 5 DEL
CENTRO POBLADO EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES, PROVINCIA DE CANTA, DEPARTAMENTO: LIMA”
CODIGO UNICO DE INVERSIONES 2650813
ESTUDIO DE TRAFICO
1. GENERALIDADES
2. OBJETIVO
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO
4. CARACTERISTICAS DE VOLUMEN DE TRANSITO
5. METODOLOGÍA PARA ESTIMAR EL IMD
6. CALCULO DEL N° DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
(ESAL)
ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES
La zona de estudio tiene como finalidad brindar: “Adecuadas condiciones de
Transitabilidad vehicular y peatonal en el pasaje 5 y los ramales (calles) A,
C y D del Centro Poblado EL OLIVAR, ubicado en el Distrito de Santa Rosa
de Quives, Provincia de Canta – Lima”.
Para estimar la demanda actual se efectúo un Estudio de Conteo Vehicular

clasificado en horas punta durante 7 días, de 7:00 a 8:00 a.m.; de 12:30 a
1:30 pm y de 6:00 a 7:00 pm; asimismo; se realizó el conteo vehicular en
horas no punta es decir de 9:00 a 10:00 a.m., de 2:00 a 3:00 p.m. y de
7:00 a 8:00 p.m., de manera que podamos contar con la información de
acuerdo a lo establecido en la bibliografía de estudios de tráfico.
2. OBJETIVO
• Brindar Calidad de vida a los pobladores de los ramales A, C y D del
Centro Poblado EL OLIVAR. Cuyo Objetivo Estratégico es: Convertir
al pasaje 5 y los ramales A, C y D del Centro Poblado EL OLIVAR en
vías de acceso idóneos para el libre tránsito vehicular y la seguridad
de los peatones.
• Disminuir generación de polvareda y ruido donde será cubierta

convirtiéndose en calles pavimentadas que permitirá a los
pobladores mejora la calidad de vida
3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

El pasaje 5 y los ramales A, C y D del Centro Poblado EL OLIVAR se
encuentra ubicado en distrito de Santa Rosa de Quives, Provincia de Canta
y Región de Lima en la margen izquierdadel Río Chillón en el Km. 36+000 de
la Carretera Lima – Canta.
ESTUDIO DE TRÁFICO
IMAGEN N° 01 UBICACIÓN DEL PROYECTO
4. CARACTERÍSTICAS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO.
VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO.
Se han realizado estudios sobre cuáles son los días de una semana que
llevan los denominados volúmenes normales de tránsito, teniendo como
resultado que: De lunes a viernes los volúmenes de tránsito son estables,
los días sábado y domingo se muestra un ligero crecimiento debido a que
durante estos días circula una demanda de usuario de tipo comercial con
fines en la mayoría de abastecimiento.
También es necesario mencionar, con referencia a la variación diaria de los

volúmenes de tránsito, que se presentan máximos en aquellos días
considerados de eventos especiales, como son: Semana Santa, Fiestas del
Lima, Fiestas patrias, Fiestas patronales, Navidad y Fin de año.
PERIODO DE DISEÑO
La vida útil de los pavimentos puede variar de 20 a 40 años. El periodo de

diseño asumido afecta el espesor de la losa de rodadura, ya que determina
a cuántos camiones debe servir el pavimento. La PCA (Portland Cement
Association) considera que el periodo de diseño debe ser de 20 años, llega
a esta conclusión en base a sus ensayos experimentales. Por lo tanto, el
periodo de diseño para este proyecto será de 20 años.
ESTUDIO DE TRÁFICO
PUNTOS DE AFORO
Para la determinación del volumen de tráfico y su composición, se ubicó la

estación de conteo en cada una de las principales intersecciones de los
ramales A, C y D con el Centro Poblado EL OLIVAR.
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de una brigada de tráfico por cada punto
de conteo, está compuesta por un Jefe de Brigada y el personal de aforo,
que efectuaron simultáneamente, funciones de conteo y clasificación de
vehículos. El personal en mención se encuentra capacitado y con
experiencia en este tipo de trabajo.
ANÁLISIS DE TRÁFICO.
Para este trabajo, se realizó el análisis de tráfico en los ramales A, C y D con

el Centro Poblado EL OLIVAR.
El conteo se realizó durante 7 días continuos, empezando el lunes 20 de

noviembre del 2023.
CLASIFICACION DEL CONTEO VEHICULAR
El conteo de vehículos en el transcurso del día se ha realizado identificando

los diferentes tipos de vehículos, como se muestra a continuación.
Imagen 2. tipos de vehículos empelado para el conteo vehicular
Se contarán los vehículos uno por uno y en las direcciones
correspondientes, podrían ser de sur a norte o de este a oeste, y colocando

en cada cuadrilla la cantidad de vehículos por tipo y en su debido horario,
en el presente estudio no se consideró el paso de mototaxis ya que el daño
ocasionado por los ejes de este vehículo es ínfimo y despreciable.
A continuación, se mostrará el formato de conteo con los datos obtenidos

desde las intersecciones de los ramales A, C y D con el Centro Poblado EL
OLIVAR, los cuales los analizaremos y procesaremos para obtener el IMDs,
IMDa y calcular el N° de repeticiones de ejes equivalentes (ESAL)
ESTUDIO DE TRÁFICO
posteriormente.
RAMAL A – DIA LUNES:
CONTEO VEHICULAR
FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE CARRETERA RAMAL A FORMATO N°001
SENTIDO OESTE A ESTE Y VICEVERSA CODIGO DE ESTACION EST.01
UBICACIÓN C.P. EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES, PROVINCIA DE DIA: N° 01 FECHA: 20/11/2023
CANTA, DEPARTAMENTO DE LIMA
DIA LUNES
VEHICULOS LIGEROS BUS CAMIONES UNITARIOS SEMITRAILER
Micros TOTAL %
Hora Sentido Motos Autos Pick up Combi Rural B2 C2 C3 C4 T2S2 T2S3
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
02 - 03
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 15 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 2.5%
04 - 05
VUEL. 12 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.1%
IDA 12 2 2 2 3 0 0 0 0 0 0 21 2.9%
05 - 06
VUEL. 20 2 2 2 3 0 17 0 0 0 0 46 6.3%
IDA 16 1 0 2 0 0 18 0 0 0 0 37 5.2%
06 - 07
VUEL. 19 3 2 0 1 0 17 0 0 0 0 42 5.8%
IDA 30 1 3 2 2 0 29 0 0 0 0 67 9.4%
07 - 08
VUEL. 28 3 3 1 1 0 24 0 0 0 0 60 8.2%
IDA 12 2 0 1 0 0 11 0 0 0 0 26 3.6%
08 - 09
VUEL. 17 1 1 2 3 0 17 0 0 0 0 41 5.6%
IDA 17 3 2 1 2 0 17 2 0 0 0 44 6.2%
09 - 10
VUEL. 10 4 1 0 0 0 20 3 0 0 0 38 5.2%
IDA 11 2 3 1 2 0 24 1 0 0 0 44 6.2%
10 - 11
VUEL. 13 5 3 2 3 0 30 0 0 0 0 56 7.7%
IDA 25 4 2 2 0 0 23 0 0 0 0 56 7.8%
11 - 12
VUEL. 18 3 3 1 1 0 23 2 0 0 0 51 7.0%
IDA 30 5 1 0 2 0 20 2 0 0 0 60 8.4%
12 - 13
VUEL. 30 2 0 0 1 0 19 2 0 0 0 54 7.4%
IDA 29 2 1 4 1 0 18 0 0 0 0 55 7.7%
13 - 14
VUEL. 20 1 1 4 1 0 13 1 0 0 0 41 5.6%
IDA 20 0 2 2 0 0 18 0 0 0 0 42 5.9%
14 - 15
VUEL. 25 2 2 2 1 0 22 0 0 0 0 54 7.4%
IDA 15 3 2 2 3 0 18 0 0 0 0 43 6.0%
15 - 16
VUEL. 15 2 2 2 4 0 14 1 0 0 0 40 5.5%
IDA 12 0 0 1 2 0 17 0 0 0 0 32 4.5%
16 - 17
VUEL. 11 3 2 2 0 0 17 0 0 0 0 35 4.8%
IDA 15 3 2 1 2 0 15 0 0 0 0 38 5.3%
17 - 18
VUEL. 14 1 2 0 3 0 12 0 0 0 0 32 4.4%
IDA 29 2 2 1 1 0 25 0 0 0 0 60 8.4%
18 - 19
VUEL. 25 0 2 0 3 0 25 0 0 0 0 55 7.5%
IDA 12 3 1 0 0 0 12 0 0 0 0 28 3.9%
19 - 20
VUEL. 18 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 21 2.9%
IDA 13 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.2%
20 - 21
VUEL. 20 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 23 3.2%
IDA 16 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 19 2.7%
21 - 22
VUEL. 14 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 16 2.2%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
22 - 23
VUEL. 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
23 - 24
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
IDA 329 48 24 24 20 0 265 5 0 0 0 715 100.0%
Parcial
VUEL. 329 45 28 23 26 0 270 9 0 0 0 730 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 658 93 52 47 46 0 535 14 0 0 0 1445
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA MARTES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MARTES
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
01 - 02
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 2.2%
04 - 05
VUEL. 20 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.3%
IDA 11 3 0 1 3 0 0 0 0 0 0 18 2.8%
05 - 06
VUEL. 19 0 2 1 3 0 10 0 0 0 0 35 5.3%
IDA 12 3 2 1 0 0 19 0 0 0 0 37 5.7%
06 - 07
VUEL. 13 0 0 2 2 0 12 0 0 0 0 29 4.4%
IDA 29 3 4 0 0 0 20 0 0 0 0 56 8.6%
07 - 08
VUEL. 26 2 3 0 0 0 21 1 0 0 0 53 8.1%
IDA 15 2 2 0 2 0 17 1 0 0 0 39 6.0%
08 - 09
VUEL. 15 2 0 0 3 0 15 0 0 0 0 35 5.3%
IDA 15 3 2 2 1 0 19 2 0 0 0 44 6.8%
09 - 10
VUEL. 20 0 1 1 0 0 14 3 0 0 0 39 5.9%
IDA 11 3 0 2 1 0 10 1 0 0 0 28 4.3%
10 - 11
VUEL. 19 0 2 0 2 0 15 0 0 0 0 38 5.8%
IDA 10 0 2 0 0 0 11 0 0 0 0 23 3.5%
11 - 12
VUEL. 12 3 1 0 0 0 20 1 0 0 0 37 5.6%
IDA 30 2 2 2 3 0 25 2 0 0 0 66 10.2%
12 - 13
VUEL. 27 2 4 1 2 0 27 3 0 0 0 66 10.0%
IDA 15 1 1 2 1 0 20 0 0 0 0 40 6.2%
13 - 14
VUEL. 14 1 1 1 0 0 20 1 0 0 0 38 5.8%
IDA 17 3 0 1 4 0 17 1 0 0 0 43 6.6%
14 - 15
VUEL. 12 0 0 1 3 0 11 0 0 0 0 27 4.1%
IDA 15 2 2 1 0 0 16 1 0 0 0 37 5.7%
15 - 16
VUEL. 15 1 1 1 2 0 10 0 0 0 0 30 4.6%
IDA 10 0 0 1 0 0 14 0 0 0 0 25 3.8%
16 - 17
VUEL. 17 0 0 0 3 0 14 0 0 0 0 34 5.2%
IDA 15 0 2 2 1 0 13 0 0 0 0 33 5.1%
17 - 18
VUEL. 17 2 2 2 2 0 17 0 0 0 0 42 6.4%
IDA 29 3 2 2 1 0 29 0 0 0 0 66 10.2%
18 - 19
VUEL. 28 1 4 0 0 0 28 0 0 0 0 61 9.3%
IDA 11 0 0 2 0 0 15 0 0 0 0 28 4.3%
19 - 20
VUEL. 19 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 24 3.7%
IDA 17 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 20 3.1%
20 - 21
VUEL. 15 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 18 2.7%
IDA 18 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 21 3.2%
21 - 22
VUEL. 17 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 22 3.3%
IDA 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0.6%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 293 41 23 23 17 0 245 8 0 0 0 650 100.0%
Parcial
VUEL. 325 27 24 13 25 0 234 9 0 0 0 657 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 618 68 47 36 42 0 479 17 0 0 0 1307
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA MIERCOLES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MIERCOLES
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
00 - 01
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 16 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 2.7%
04 - 05
VUEL. 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 1.5%
IDA 17 0 2 2 4 0 0 0 0 0 0 25 3.7%
05 - 06
VUEL. 17 0 0 0 3 0 12 0 0 0 0 32 4.8%
IDA 17 0 2 2 3 0 10 0 0 0 0 34 5.1%
06 - 07
VUEL. 19 1 2 2 0 0 10 0 0 0 0 34 5.1%
IDA 26 0 2 0 3 0 29 0 0 0 0 60 9.0%
07 - 08
VUEL. 26 3 4 0 3 0 22 1 0 0 0 59 8.8%
IDA 11 0 2 0 1 0 19 1 0 0 0 34 5.1%
08 - 09
VUEL. 12 0 2 0 3 0 16 1 0 0 0 34 5.1%
IDA 15 0 0 1 3 0 18 1 0 0 0 38 5.7%
09 - 10
VUEL. 17 3 0 1 0 0 15 2 0 0 0 38 5.7%
IDA 13 2 1 1 2 0 18 0 0 0 0 37 5.5%
10 - 11
VUEL. 17 3 2 2 3 0 14 1 0 0 0 42 6.3%
IDA 18 2 1 1 0 0 12 1 0 0 0 35 5.2%
11 - 12
VUEL. 10 3 2 2 0 0 19 0 0 0 0 36 5.4%
IDA 27 3 4 0 2 0 30 1 0 0 0 67 10.0%
12 - 13
VUEL. 30 3 2 1 2 0 26 3 0 0 0 67 10.0%
IDA 20 2 2 1 0 0 11 1 0 0 0 37 5.5%
13 - 14
VUEL. 11 1 0 0 2 0 20 0 0 0 0 34 5.1%
IDA 13 3 0 1 3 0 15 0 0 0 0 35 5.2%
14 - 15
VUEL. 10 2 0 1 4 0 12 1 0 0 0 30 4.5%
IDA 16 0 0 0 1 0 18 0 0 0 0 35 5.2%
15 - 16
VUEL. 14 3 1 1 2 0 15 0 0 0 0 36 5.4%
IDA 20 2 0 0 2 0 10 0 0 0 0 34 5.1%
16 - 17
VUEL. 15 2 1 2 2 0 18 0 0 0 0 40 6.0%
IDA 19 1 0 2 0 0 18 0 0 0 0 40 6.0%
17 - 18
VUEL. 18 2 2 1 3 0 20 0 0 0 0 46 6.9%
IDA 25 0 4 0 3 0 28 0 0 0 0 60 9.0%
18 - 19
VUEL. 26 2 2 2 2 0 29 0 0 0 0 63 9.4%
IDA 17 2 0 1 0 0 14 0 0 0 0 34 5.1%
19 - 20
VUEL. 14 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 19 2.8%
IDA 17 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.0%
20 - 21
VUEL. 11 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 17 2.5%
IDA 14 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 16 2.4%
21 - 22
VUEL. 18 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 24 3.6%
IDA 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 0.6%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
Parcial IDA 321 31 21 15 27 0 250 5 0 0 0 670 100.0%

VUEL. 295 40 23 22 30 0 248 9 0 0 0 667 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 616 71 44 37 57 0 498 14 0 0 0 1337
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA JUEVES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA JUEVES
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 2.0%
04 - 05
VUEL. 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 1.8%
IDA 11 1 2 0 3 0 0 0 0 0 0 17 2.6%
05 - 06
VUEL. 16 0 0 0 3 0 13 0 0 0 0 32 4.9%
IDA 18 1 2 0 0 0 13 0 0 0 0 34 5.1%
06 - 07
VUEL. 14 2 1 2 2 0 10 0 0 0 0 31 4.7%
IDA 27 3 3 2 3 0 30 0 0 0 0 68 10.2%
07 - 08
VUEL. 28 1 4 0 1 0 20 1 0 0 0 55 8.4%
IDA 11 3 2 0 2 0 19 0 0 0 0 37 5.6%
08 - 09
VUEL. 19 0 1 0 1 0 17 0 0 0 0 38 5.8%
IDA 11 2 2 0 2 0 13 3 0 0 0 33 5.0%
09 - 10
VUEL. 15 1 0 0 3 0 16 2 0 0 0 37 5.6%
IDA 19 1 2 2 3 0 15 0 0 0 0 42 6.3%
10 - 11
VUEL. 20 2 0 2 3 0 18 0 0 0 0 45 6.8%
IDA 10 0 2 2 1 0 20 1 0 0 0 36 5.4%
11 - 12
VUEL. 14 3 0 0 3 0 16 1 0 0 0 37 5.6%
IDA 29 0 3 0 1 0 28 3 0 0 0 64 9.6%
12 - 13
VUEL. 26 3 2 0 3 0 27 2 0 0 0 63 9.6%
IDA 20 3 1 2 0 0 12 0 0 0 0 38 5.7%
13 - 14
VUEL. 12 0 0 1 3 0 11 0 0 0 0 27 4.1%
IDA 10 3 1 1 4 0 20 0 0 0 0 39 5.9%
14 - 15
VUEL. 11 2 1 0 3 0 19 1 0 0 0 37 5.6%
IDA 12 0 2 2 2 0 14 1 0 0 0 33 5.0%
15 - 16
VUEL. 12 1 1 0 2 0 15 0 0 0 0 31 4.7%
IDA 14 1 2 0 0 0 18 0 0 0 0 35 5.3%
16 - 17
VUEL. 19 1 2 2 0 0 12 0 0 0 0 36 5.5%
IDA 20 1 1 0 0 0 10 0 0 0 0 32 4.8%
17 - 18
VUEL. 19 2 1 0 3 0 20 0 0 0 0 45 6.8%
IDA 30 1 2 0 3 0 28 0 0 0 0 64 9.6%
18 - 19
VUEL. 30 0 2 2 2 0 27 0 0 0 0 63 9.6%
IDA 16 1 0 0 3 0 18 0 0 0 0 38 5.7%
19 - 20
VUEL. 17 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 21 3.2%
IDA 16 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 19 2.9%
20 - 21
VUEL. 12 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 16 2.4%
IDA 12 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 14 2.1%
21 - 22
VUEL. 19 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 20 3.0%
IDA 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 0.6%
22 - 23
VUEL. 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
23 - 24
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 299 31 29 14 27 0 258 8 0 0 0 666 100.0%
Parcial
VUEL. 313 32 16 14 34 0 241 7 0 0 0 657 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 612 63 45 28 61 0 499 15 0 0 0 1323
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA VIERNES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA VIERNES
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
01 - 02
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.4%
02 - 03
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.0%
04 - 05
VUEL. 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 1.7%
IDA 15 0 0 2 4 0 0 0 0 0 0 21 3.1%
05 - 06
VUEL. 10 2 1 1 3 0 18 0 0 0 0 35 5.3%
IDA 10 3 0 1 3 0 10 0 0 0 0 27 4.0%
06 - 07
VUEL. 10 1 0 0 0 0 13 0 0 0 0 24 3.6%
IDA 29 0 3 2 0 0 27 0 0 0 0 61 9.1%
07 - 08
VUEL. 27 3 4 0 3 0 24 1 0 0 0 62 9.4%
IDA 19 0 2 1 2 0 20 0 0 0 0 44 6.5%
08 - 09
VUEL. 15 1 0 1 2 0 10 1 0 0 0 30 4.5%
IDA 19 3 1 1 2 0 15 1 0 0 0 42 6.2%
09 - 10
VUEL. 12 0 1 0 2 0 19 3 0 0 0 37 5.6%
IDA 14 0 0 2 0 0 10 0 0 0 0 26 3.9%
10 - 11
VUEL. 10 1 1 0 0 0 14 1 0 0 0 27 4.1%
IDA 12 2 2 0 2 0 16 1 0 0 0 35 5.2%
11 - 12
VUEL. 14 2 1 1 1 0 16 0 0 0 0 35 5.3%
IDA 25 3 4 1 2 0 27 3 0 0 0 65 9.7%
12 - 13
VUEL. 26 3 4 0 3 0 25 2 0 0 0 63 9.5%
IDA 15 3 1 0 0 0 14 1 0 0 0 34 5.1%
13 - 14
VUEL. 19 1 1 1 1 0 13 0 0 0 0 36 5.4%
IDA 10 0 1 2 3 0 18 1 0 0 0 35 5.2%
14 - 15
VUEL. 20 0 2 0 3 0 19 1 0 0 0 45 6.8%
IDA 17 2 0 1 0 0 20 0 0 0 0 40 5.9%
15 - 16
VUEL. 19 1 2 0 3 0 10 0 0 0 0 35 5.3%
IDA 20 1 1 2 2 0 16 0 0 0 0 42 6.2%
16 - 17
VUEL. 17 3 0 2 2 0 14 0 0 0 0 38 5.7%
IDA 14 2 1 1 0 0 20 0 0 0 0 38 5.6%
17 - 18
VUEL. 15 0 2 1 1 0 14 0 0 0 0 33 5.0%
IDA 25 3 3 2 3 0 29 0 0 0 0 65 9.7%
18 - 19
VUEL. 30 2 2 2 0 0 26 0 0 0 0 62 9.4%
IDA 12 2 1 1 0 0 14 0 0 0 0 30 4.5%
19 - 20
VUEL. 15 3 2 2 1 0 0 0 0 0 0 23 3.5%
IDA 12 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.2%
20 - 21
VUEL. 19 2 2 2 0 0 0 0 0 0 0 25 3.8%
IDA 20 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 23 3.4%
21 - 22
VUEL. 17 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 24 3.6%
IDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.1%
22 - 23
VUEL. 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 0.8%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.3%
IDA 307 36 24 20 23 0 256 7 0 0 0 673 100.0%
Parcial
VUEL. 306 43 27 17 25 0 235 9 0 0 0 662 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 613 79 51 37 48 0 491 16 0 0 0 1335
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA SABADO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA SABADO
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
02 - 03
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 13 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.9%
04 - 05
VUEL. 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 3.7%
IDA 14 3 0 2 3 0 0 0 0 0 0 22 3.9%
05 - 06
VUEL. 20 2 0 1 4 0 14 0 0 0 0 41 7.5%
IDA 19 2 2 2 3 0 10 0 0 0 0 38 6.8%
06 - 07
VUEL. 11 1 1 2 1 0 13 0 0 0 0 29 5.3%
IDA 30 3 3 1 3 0 23 0 0 0 0 63 11.3%
07 - 08
VUEL. 25 0 2 1 3 0 27 0 0 0 0 58 10.6%
IDA 10 1 0 0 1 0 16 1 0 0 0 29 5.2%
08 - 09
VUEL. 15 3 1 0 2 0 16 1 0 0 0 38 6.9%
IDA 20 3 2 1 0 0 12 3 0 0 0 41 7.3%
09 - 10
VUEL. 17 0 2 0 2 0 16 2 0 0 0 39 7.1%
IDA 14 2 2 2 3 0 17 0 0 0 0 40 7.2%
10 - 11
VUEL. 12 3 1 2 1 0 18 1 0 0 0 38 6.9%
IDA 20 0 1 0 0 0 19 1 0 0 0 41 7.3%
11 - 12
VUEL. 16 2 2 2 3 0 12 0 0 0 0 37 6.8%
IDA 25 1 3 0 2 0 26 3 0 0 0 60 10.8%
12 - 13
VUEL. 25 0 2 1 2 0 26 1 0 0 0 57 10.4%
IDA 11 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 16 2.9%
13 - 14
VUEL. 14 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 18 3.3%
IDA 13 3 2 1 4 0 0 0 0 0 0 23 4.1%
14 - 15
VUEL. 10 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 14 2.6%
IDA 17 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 19 3.4%
15 - 16
VUEL. 14 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 18 3.3%
IDA 20 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 26 4.7%
16 - 17
VUEL. 12 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 19 3.5%
IDA 15 0 2 2 3 0 0 0 0 0 0 22 3.9%
17 - 18
VUEL. 13 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15 2.7%
IDA 25 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 31 5.6%
18 - 19
VUEL. 27 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 36 6.6%
IDA 20 1 1 0 3 0 0 0 0 0 0 25 4.5%
19 - 20
VUEL. 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.1%
IDA 19 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 22 3.9%
20 - 21
VUEL. 20 1 2 1 0 0 0 0 0 0 0 24 4.4%
IDA 14 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 3.0%
21 - 22
VUEL. 14 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 19 3.5%
IDA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.4%
IDA 319 35 26 17 30 0 123 8 0 0 0 558 100.0%
Parcial
VUEL. 300 34 24 18 24 0 142 5 0 0 0 547 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 619 69 50 35 54 0 265 13 0 0 0 1105
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL A – DIA DOMINGO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA DOMINGO
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.5%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.5%
02 - 03
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.7%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.5%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.2%
IDA 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 4.8%
04 - 05
VUEL. 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 18 4.5%
IDA 19 2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 25 6.0%
05 - 06
VUEL. 17 2 2 2 3 0 0 0 0 0 0 26 6.5%
IDA 15 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 21 5.0%
06 - 07
VUEL. 13 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 17 4.2%
IDA 28 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 34 8.1%
07 - 08
VUEL. 28 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 35 8.7%
IDA 19 2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 25 6.0%
08 - 09
VUEL. 10 0 2 2 2 0 0 1 0 0 0 17 4.2%
IDA 20 0 2 1 2 0 0 2 0 0 0 27 6.4%
09 - 10
VUEL. 16 1 2 1 1 0 0 1 0 0 0 22 5.5%
IDA 10 0 1 1 1 0 0 1 0 0 0 14 3.3%
10 - 11
VUEL. 11 0 1 1 0 0 0 1 0 0 0 14 3.5%
IDA 13 3 0 2 2 0 0 0 0 0 0 20 4.8%
11 - 12
VUEL. 13 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 18 4.5%
IDA 30 3 4 2 2 0 0 0 0 0 0 41 9.8%
12 - 13
VUEL. 26 2 3 2 3 0 0 0 0 0 0 36 9.0%
IDA 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 13 3.1%
13 - 14
VUEL. 11 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 13 3.2%
IDA 13 2 2 2 4 0 0 0 0 0 0 23 5.5%
14 - 15
VUEL. 20 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 24 6.0%
IDA 16 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 21 5.0%
15 - 16
VUEL. 19 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 25 6.2%
IDA 20 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 23 5.5%
16 - 17
VUEL. 19 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 22 5.5%
IDA 15 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 18 4.3%
17 - 18
VUEL. 14 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 19 4.7%
IDA 27 2 4 0 3 0 0 0 0 0 0 36 8.6%
18 - 19
VUEL. 26 3 4 1 2 0 0 0 0 0 0 36 9.0%
IDA 20 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 24 5.7%
19 - 20
VUEL. 11 3 1 0 1 0 0 0 0 0 0 16 4.0%
IDA 10 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13 3.1%
20 - 21
VUEL. 16 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 22 5.5%
IDA 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 2.9%
21 - 22
VUEL. 11 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 13 3.2%
IDA 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 0.7%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0.5%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0.7%
23 - 24
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 319 34 19 18 27 0 0 3 0 0 0 420 100.0%
Parcial
VUEL. 299 31 27 14 27 0 0 3 0 0 0 401 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 618 65 46 32 54 0 0 6 0 0 0 821
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA LUNES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE CARRETERA RAMAL C FORMATO N°001
DIA LUNES
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.7%
04 - 05
VUEL. 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.9%
IDA 5 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 7 3.9%
05 - 06
VUEL. 4 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 8 4.6%
IDA 1 2 1 1 2 0 1 0 0 0 0 8 4.5%
06 - 07
VUEL. 10 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 12 6.9%
IDA 11 0 2 1 1 0 1 0 0 0 0 16 8.9%
07 - 08
VUEL. 10 2 2 1 2 0 1 0 0 0 0 18 10.3%
IDA 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 6 3.4%
08 - 09
VUEL. 3 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 8 4.6%
IDA 10 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 12 6.7%
09 - 10
VUEL. 2 2 1 1 2 0 0 1 0 0 0 9 5.1%
IDA 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.2%
10 - 11
VUEL. 7 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 12 6.9%
IDA 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 14 7.8%
11 - 12
VUEL. 4 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 9 5.1%
IDA 6 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 11 6.1%
12 - 13
VUEL. 13 0 4 0 2 0 1 0 0 0 0 20 11.4%
IDA 0 2 0 1 2 0 1 0 0 0 0 6 3.4%
13 - 14
VUEL. 2 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 4 2.3%
IDA 4 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 7 3.9%
14 - 15
VUEL. 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 3 1.7%
IDA 9 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 13 7.3%
15 - 16
VUEL. 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 4 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 10 5.6%
16 - 17
VUEL. 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 9 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11 6.1%
17 - 18
VUEL. 9 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 5.7%
IDA 15 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 18 10.1%
18 - 19
VUEL. 8 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 11 6.3%
IDA 6 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 11 6.1%
19 - 20
VUEL. 8 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 11 6.3%
IDA 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.2%
20 - 21
VUEL. 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.9%
IDA 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.2%
21 - 22
VUEL. 8 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 12 6.9%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
23 - 24
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 107 26 11 12 18 0 4 1 0 0 0 179 100.0%
Parcial
VUEL. 103 25 16 11 15 0 4 1 0 0 0 175 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 210 51 27 23 33 0 8 2 0 0 0 354
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA MARTES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MARTES
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
04 - 05
VUEL. 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.6%
IDA 7 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 10 5.8%
05 - 06
VUEL. 9 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 14 7.8%
IDA 4 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 7 4.1%
06 - 07
VUEL. 2 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 4 2.2%
IDA 8 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 14 8.2%
07 - 08
VUEL. 7 1 2 0 0 0 1 0 0 0 0 11 6.1%
IDA 1 2 1 0 0 0 1 0 0 0 0 5 2.9%
08 - 09
VUEL. 1 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 4 2.2%
IDA 10 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 15 8.8%
09 - 10
VUEL. 9 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 12 6.7%
IDA 9 2 1 0 2 0 1 0 0 0 0 15 8.8%
10 - 11
VUEL. 5 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 7 3.9%
IDA 5 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 10 5.8%
11 - 12
VUEL. 9 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 14 7.8%
IDA 5 2 4 1 2 0 2 0 0 0 0 16 9.4%
12 - 13
VUEL. 6 2 3 1 1 0 0 0 0 0 0 13 7.3%
IDA 5 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 4.1%
13 - 14
VUEL. 6 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 10 5.6%
IDA 6 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 10 5.8%
14 - 15
VUEL. 6 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 11 6.1%
IDA 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 3 1.8%
15 - 16
VUEL. 5 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 8 4.5%
IDA 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.1%
16 - 17
VUEL. 8 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 11 6.1%
IDA 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
17 - 18
VUEL. 2 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 6 3.4%
IDA 5 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 5.3%
18 - 19
VUEL. 11 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 14 7.8%
IDA 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5.3%
19 - 20
VUEL. 5 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 9 5.0%
IDA 10 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13 7.6%
20 - 21
VUEL. 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.4%
IDA 7 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.7%
21 - 22
VUEL. 7 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 9 5.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 99 28 16 8 15 0 5 0 0 0 0 171 100.0%
Parcial
VUEL. 111 22 12 11 18 0 5 0 0 0 0 179 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 210 50 28 19 33 0 10 0 0 0 0 350
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA MIERCOLES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MIERCOLES
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
04 - 05
VUEL. 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.1%
IDA 9 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 12 6.2%
05 - 06
VUEL. 10 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 15 7.7%
IDA 10 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 12 6.2%
06 - 07
VUEL. 8 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 11 5.7%
IDA 11 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 14 7.3%
07 - 08
VUEL. 15 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 21 10.8%
IDA 10 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 15 7.8%
08 - 09
VUEL. 6 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 9 4.6%
IDA 5 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 9 4.7%
09 - 10
VUEL. 8 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 10 5.2%
IDA 4 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 9 4.7%
10 - 11
VUEL. 5 2 1 1 0 0 1 0 0 0 0 10 5.2%
IDA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
11 - 12
VUEL. 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 4 2.1%
IDA 12 2 4 1 1 0 2 1 0 0 0 23 11.9%
12 - 13
VUEL. 8 2 2 1 1 0 2 1 0 0 0 17 8.8%
IDA 7 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 12 6.2%
13 - 14
VUEL. 5 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 10 5.2%
IDA 2 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 4 2.1%
14 - 15
VUEL. 2 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 5 2.6%
IDA 5 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.6%
15 - 16
VUEL. 9 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 11 5.7%
IDA 6 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 4.7%
16 - 17
VUEL. 5 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 11 5.7%
IDA 10 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 12 6.2%
17 - 18
VUEL. 9 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 13 6.7%
IDA 15 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 20 10.4%
18 - 19
VUEL. 5 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 11 5.7%
IDA 10 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 14 7.3%
19 - 20
VUEL. 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
20 - 21
VUEL. 6 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 4.6%
IDA 6 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.1%
21 - 22
VUEL. 3 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 3.6%
IDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
Parcial IDA 126 28 13 10 13 0 2 1 0 0 0 193 100.0%

VUEL. 114 29 15 11 17 0 7 1 0 0 0 194 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 240 57 28 21 30 0 9 2 0 0 0 387
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA JUEVES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA JUEVES
Micros TOTAL %
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
00 - 01
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.3%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
04 - 05
VUEL. 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.9%
IDA 1 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 7 3.8%
05 - 06
VUEL. 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 5 3.2%
IDA 9 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
06 - 07
VUEL. 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.6%
IDA 7 1 2 0 2 0 1 0 0 0 0 13 7.1%
07 - 08
VUEL. 11 2 1 0 1 0 2 0 0 0 0 17 11.0%
IDA 5 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 9 4.9%
08 - 09
VUEL. 8 1 1 1 0 0 1 0 0 0 0 12 7.7%
IDA 2 1 0 0 1 0 1 0 0 0 0 5 2.7%
09 - 10
VUEL. 1 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 5 3.2%
IDA 7 1 1 1 2 0 1 0 0 0 0 13 7.1%
10 - 11
VUEL. 9 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 6.5%
IDA 10 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
11 - 12
VUEL. 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 12 0 2 0 0 0 1 0 0 0 0 15 8.2%
12 - 13
VUEL. 11 0 3 0 1 0 1 0 0 0 0 16 10.3%
IDA 9 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 12 6.6%
13 - 14
VUEL. 0 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 4 2.6%
IDA 6 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 9 4.9%
14 - 15
VUEL. 4 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5 3.2%
IDA 4 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 8 4.4%
15 - 16
VUEL. 6 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 9 5.8%
IDA 10 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 13 7.1%
16 - 17
VUEL. 1 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 5 3.2%
IDA 7 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
17 - 18
VUEL. 6 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 11 7.1%
IDA 12 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 15 8.2%
18 - 19
VUEL. 13 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 18 11.6%
IDA 6 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
19 - 20
VUEL. 1 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 5 3.2%
IDA 3 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.3%
20 - 21
VUEL. 8 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 11 7.1%
IDA 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.2%
21 - 22
VUEL. 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.6%
IDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1.3%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
23 - 24
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 113 19 15 9 21 0 6 0 0 0 0 183 100.0%
Parcial
VUEL. 89 23 12 10 13 0 8 0 0 0 0 155 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 202 42 27 19 34 0 14 0 0 0 0 338
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA VIERNES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA VIERNES
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
02 - 03
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.6%
04 - 05
VUEL. 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.8%
IDA 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 5 2.7%
05 - 06
VUEL. 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 4 2.2%
IDA 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.4%
06 - 07
VUEL. 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 15 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 18 9.8%
07 - 08
VUEL. 8 1 2 1 2 0 1 0 0 0 0 15 8.2%
IDA 6 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 10 5.5%
08 - 09
VUEL. 4 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 6 3.3%
IDA 6 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 10 5.5%
09 - 10
VUEL. 5 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 8 4.4%
IDA 1 0 1 0 2 0 0 1 0 0 0 5 2.7%
10 - 11
VUEL. 9 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 14 7.7%
IDA 8 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 13 7.1%
11 - 12
VUEL. 4 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 7 3.8%
IDA 6 1 3 1 0 0 1 0 0 0 0 12 6.6%
12 - 13
VUEL. 11 0 4 0 2 0 1 0 0 0 0 18 9.8%
IDA 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
13 - 14
VUEL. 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 4 2.2%
IDA 1 0 1 1 1 0 1 0 0 0 0 5 2.7%
14 - 15
VUEL. 8 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
IDA 10 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 6.6%
15 - 16
VUEL. 8 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 10 5.5%
IDA 10 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 13 7.1%
16 - 17
VUEL. 10 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 14 7.7%
IDA 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
17 - 18
VUEL. 5 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 8 4.4%
IDA 15 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 19 10.4%
18 - 19
VUEL. 8 2 1 1 2 0 0 0 0 0 0 14 7.7%
IDA 7 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 11 6.0%
19 - 20
VUEL. 10 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 13 7.1%
IDA 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 4.4%
20 - 21
VUEL. 10 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12 6.6%
IDA 5 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 4.9%
21 - 22
VUEL. 5 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.3%
IDA 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
22 - 23
VUEL. 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
23 - 24
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 113 28 12 11 14 0 4 1 0 0 0 183 100.0%
Parcial
VUEL. 115 20 10 10 23 0 4 1 0 0 0 183 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 228 48 22 21 37 0 8 2 0 0 0 366
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA SABADO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA SABADO
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
IDA 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.7%
04 - 05
VUEL. 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4.1%
IDA 10 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 14 7.9%
05 - 06
VUEL. 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 3 1.8%
IDA 7 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 12 6.8%
06 - 07
VUEL. 8 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 12 7.1%
IDA 13 2 2 1 2 0 1 0 0 0 0 21 11.9%
07 - 08
VUEL. 11 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 16 9.4%
IDA 10 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 13 7.3%
08 - 09
VUEL. 5 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 9 5.3%
IDA 4 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 8 4.5%
09 - 10
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 7 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 11 6.2%
10 - 11
VUEL. 9 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 13 7.6%
IDA 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.7%
11 - 12
VUEL. 1 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 4 2.4%
IDA 8 0 2 0 2 0 1 0 0 0 0 13 7.3%
12 - 13
VUEL. 11 2 4 1 2 0 0 0 0 0 0 20 11.8%
IDA 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.7%
13 - 14
VUEL. 5 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 9 5.3%
IDA 10 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 15 8.5%
14 - 15
VUEL. 7 2 0 1 1 0 0 0 0 0 0 11 6.5%
IDA 8 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6.2%
15 - 16
VUEL. 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 3.5%
IDA 1 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 4 2.3%
16 - 17
VUEL. 8 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 10 5.9%
IDA 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 6 3.4%
17 - 18
VUEL. 3 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 5 2.9%
IDA 8 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 12 6.8%
18 - 19
VUEL. 15 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 19 11.2%
IDA 6 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 11 6.2%
19 - 20
VUEL. 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.5%
IDA 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.7%
20 - 21
VUEL. 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 13 7.6%
IDA 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 11 6.2%
21 - 22
VUEL. 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
IDA 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
22 - 23
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.6%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.2%
IDA 109 21 16 9 18 0 4 0 0 0 0 177 100.0%
Parcial
VUEL. 108 20 12 10 16 0 4 0 0 0 0 170 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 217 41 28 19 34 0 8 0 0 0 0 347
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL C – DIA DOMINGO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA DOMINGO
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.3%
00 - 01
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.7%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.7%
04 - 05
VUEL. 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10 5.3%
IDA 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 4 2.7%
05 - 06
VUEL. 10 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 14 7.4%
IDA 3 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5 3.4%
06 - 07
VUEL. 9 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 12 6.4%
IDA 12 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 16 10.7%
07 - 08
VUEL. 10 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 16 8.5%
IDA 10 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 14 9.4%
08 - 09
VUEL. 3 2 1 1 1 0 1 0 0 0 0 9 4.8%
IDA 4 0 1 1 0 0 1 0 0 0 0 7 4.7%
09 - 10
VUEL. 6 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 10 5.3%
IDA 3 2 1 1 2 0 1 0 0 0 0 10 6.7%
10 - 11
VUEL. 6 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 11 5.9%
IDA 7 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 9 6.0%
11 - 12
VUEL. 2 2 0 1 2 0 1 0 0 0 0 8 4.3%
IDA 8 1 3 1 2 0 0 0 0 0 0 15 10.1%
12 - 13
VUEL. 12 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 16 8.5%
IDA 6 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 9 6.0%
13 - 14
VUEL. 9 1 0 1 2 0 1 0 0 0 0 14 7.4%
IDA 5 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 8 5.4%
14 - 15
VUEL. 2 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 6 3.2%
IDA 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 2 1.3%
15 - 16
VUEL. 6 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 10 5.3%
IDA 3 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 7 4.7%
16 - 17
VUEL. 2 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.2%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.3%
17 - 18
VUEL. 4 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 6 3.2%
IDA 10 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 11 7.4%
18 - 19
VUEL. 10 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 12 6.4%
IDA 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 4.0%
19 - 20
VUEL. 9 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 5.9%
IDA 7 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 9 6.0%
20 - 21
VUEL. 3 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 3.2%
IDA 2 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 3.4%
21 - 22
VUEL. 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.6%
IDA 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 2.0%
22 - 23
VUEL. 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.1%
IDA 91 19 14 10 11 0 4 0 0 0 0 149 100.0%
Parcial
VUEL. 111 30 12 13 18 0 4 0 0 0 0 188 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 202 49 26 23 29 0 8 0 0 0 0 337
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA LUNES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE CARRETERA RAMAL D FORMATO N°001
DIA LUNES
Micros TOTAL %
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
02 - 03
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 1 1 2 0 0 0 0 0 0 5 2.4%
04 - 05
VUEL. 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 1 3 0 0 4 0 0 0 0 0 0 8 3.9%
05 - 06
VUEL. 3 3 0 0 0 0 1 0 0 0 0 7 3.4%
IDA 1 2 0 0 3 0 1 0 0 0 0 7 3.4%
06 - 07
VUEL. 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 6 2.9%
IDA 22 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 30 14.6%
07 - 08
VUEL. 23 1 4 1 1 0 0 1 0 0 0 31 15.0%
IDA 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.4%
08 - 09
VUEL. 5 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 3.9%
IDA 7 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 12 5.8%
09 - 10
VUEL. 6 2 1 0 5 0 1 0 0 0 0 15 7.3%
IDA 6 0 1 0 2 0 1 0 0 0 0 10 4.9%
10 - 11
VUEL. 6 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 9 4.4%
IDA 3 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 9 4.4%
11 - 12
VUEL. 2 2 1 1 5 0 0 0 0 0 0 11 5.3%
IDA 22 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 30 14.6%
12 - 13
VUEL. 23 1 4 1 1 0 0 1 0 0 0 31 15.0%
IDA 11 0 0 2 2 0 0 1 0 0 0 16 7.8%
13 - 14
VUEL. 6 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 8 3.9%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
14 - 15
VUEL. 5 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 8 3.9%
IDA 7 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 10 4.9%
15 - 16
VUEL. 5 0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 10 4.9%
IDA 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
16 - 17
VUEL. 1 1 1 0 0 0 1 0 0 0 0 4 1.9%
IDA 22 3 3 1 1 0 0 0 0 0 0 30 14.6%
17 - 18
VUEL. 23 1 4 1 1 0 0 1 0 0 0 31 15.0%
IDA 2 3 0 0 5 0 0 0 0 0 0 10 4.9%
18 - 19
VUEL. 1 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 5 2.4%
IDA 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
19 - 20
VUEL. 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
20 - 21
VUEL. 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.4%
21 - 22
VUEL. 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.9%
IDA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
22 - 23
VUEL. 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
23 - 24
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 114 35 20 8 24 0 4 1 0 0 0 206 100.0%
Parcial
VUEL. 115 34 20 7 21 0 6 3 0 0 0 206 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 229 69 40 15 45 0 10 4 0 0 0 412
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA MARTES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MARTES
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.3%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.3%
01 - 02
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.4%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.0%
04 - 05
VUEL. 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 1.9%
IDA 0 3 0 2 4 0 0 0 0 0 0 9 4.0%
05 - 06
VUEL. 6 3 0 1 4 0 0 0 0 0 0 14 6.5%
IDA 4 1 0 1 3 0 1 0 0 0 0 10 4.4%
06 - 07
VUEL. 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
IDA 21 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 26 11.6%
07 - 08
VUEL. 23 3 2 2 4 0 0 0 0 0 0 34 15.9%
IDA 5 0 1 2 4 0 1 0 0 0 0 13 5.8%
08 - 09
VUEL. 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 6 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 3.6%
09 - 10
VUEL. 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 4 1.9%
IDA 2 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 6 2.7%
10 - 11
VUEL. 0 0 1 0 4 0 1 0 0 0 0 6 2.8%
IDA 3 1 1 0 4 0 0 0 0 0 0 9 4.0%
11 - 12
VUEL. 4 2 1 0 4 0 1 0 0 0 0 12 5.6%
IDA 23 1 3 0 1 0 0 0 0 0 0 28 12.4%
12 - 13
VUEL. 23 2 2 1 1 0 0 1 0 0 0 30 14.0%
IDA 4 0 0 1 4 0 1 1 0 0 0 11 4.9%
13 - 14
VUEL. 2 2 0 2 2 0 1 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 1 3 1 0 4 0 0 0 0 0 0 9 4.0%
14 - 15
VUEL. 3 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 3 3 1 1 1 0 1 0 0 0 0 10 4.4%
15 - 16
VUEL. 3 3 1 2 2 0 0 0 0 0 0 11 5.1%
IDA 2 2 1 2 3 0 1 0 0 0 0 11 4.9%
16 - 17
VUEL. 1 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 1 1 0 2 0 0 1 0 0 0 0 5 2.2%
17 - 18
VUEL. 2 1 0 2 3 0 1 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 22 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 31 13.8%
18 - 19
VUEL. 22 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 28 13.1%
IDA 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.7%
19 - 20
VUEL. 5 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 4 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 8 3.6%
20 - 21
VUEL. 2 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 1 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 2.2%
21 - 22
VUEL. 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 6 2.8%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.4%
22 - 23
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.3%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 114 38 17 19 29 0 7 1 0 0 0 225 100.0%
Parcial
VUEL. 104 39 15 19 31 0 5 1 0 0 0 214 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 218 77 32 38 60 0 12 2 0 0 0 439
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA MIERCOLES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA MIERCOLES
Micros TOTAL %
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
04 - 05
VUEL. 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 4 3 1 1 2 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
05 - 06
VUEL. 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
IDA 2 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 6 2.7%
06 - 07
VUEL. 3 1 0 2 2 0 0 0 0 0 0 8 3.9%
IDA 22 2 3 2 3 0 1 0 0 0 0 33 15.0%
07 - 08
VUEL. 21 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 25 12.3%
IDA 3 2 0 2 3 0 0 0 0 0 0 10 4.5%
08 - 09
VUEL. 6 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 4.4%
IDA 3 2 0 1 4 0 1 0 0 0 0 11 5.0%
09 - 10
VUEL. 5 3 1 1 3 0 0 0 0 0 0 13 6.4%
IDA 2 1 1 0 2 0 1 0 0 0 0 7 3.2%
10 - 11
VUEL. 3 1 1 2 4 0 1 0 0 0 0 12 5.9%
IDA 6 3 1 2 2 0 1 0 0 0 0 15 6.8%
11 - 12
VUEL. 4 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 9 4.4%
IDA 22 1 3 1 1 0 0 0 0 0 0 28 12.7%
12 - 13
VUEL. 20 1 4 1 0 0 0 1 0 0 0 27 13.2%
IDA 4 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 7 3.2%
13 - 14
VUEL. 5 1 1 2 4 0 0 0 0 0 0 13 6.4%
IDA 6 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 9 4.1%
14 - 15
VUEL. 5 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 9 4.4%
IDA 2 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 6 2.7%
15 - 16
VUEL. 0 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
IDA 4 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 9 4.1%
16 - 17
VUEL. 6 0 1 1 3 0 1 0 0 0 0 12 5.9%
IDA 5 0 0 1 2 0 1 0 0 0 0 9 4.1%
17 - 18
VUEL. 4 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 8 3.9%
IDA 22 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 27 12.3%
18 - 19
VUEL. 21 1 2 2 0 0 0 0 0 0 0 26 12.7%
IDA 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 6 2.7%
19 - 20
VUEL. 1 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
IDA 3 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 6 2.7%
20 - 21
VUEL. 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 5 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 3.6%
21 - 22
VUEL. 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.4%
IDA 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
22 - 23
VUEL. 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
23 - 24
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
Parcial IDA 117 28 17 21 29 0 7 1 0 0 0 220 100.0%

VUEL. 113 26 16 21 24 0 3 1 0 0 0 204 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 230 54 33 42 53 0 10 2 0 0 0 424
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA JUEVES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA JUEVES
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
IDA 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
04 - 05
VUEL. 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 6 3 1 1 4 0 0 0 0 0 0 15 7.5%
05 - 06
VUEL. 4 0 1 2 1 0 0 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 2 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0 6 3.0%
06 - 07
VUEL. 3 2 0 1 1 0 1 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 22 3 4 1 1 0 1 0 0 0 0 32 15.9%
07 - 08
VUEL. 20 1 3 0 3 0 1 0 0 0 0 28 13.0%
IDA 1 3 0 0 4 0 1 0 0 0 0 9 4.5%
08 - 09
VUEL. 5 2 0 2 0 0 1 0 0 0 0 10 4.7%
IDA 1 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 7 3.5%
09 - 10
VUEL. 3 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 6 2.8%
IDA 0 3 0 0 3 0 1 0 0 0 0 7 3.5%
10 - 11
VUEL. 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.8%
IDA 0 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 4 2.0%
11 - 12
VUEL. 6 3 1 2 4 0 1 0 0 0 0 17 7.9%
IDA 22 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 25 12.4%
12 - 13
VUEL. 21 3 4 1 0 0 0 1 0 0 0 30 14.0%
IDA 1 1 1 0 0 0 1 1 0 0 0 5 2.5%
13 - 14
VUEL. 3 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 6 2.8%
IDA 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
14 - 15
VUEL. 5 3 1 2 2 0 1 0 0 0 0 14 6.5%
IDA 3 1 1 1 4 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
15 - 16
VUEL. 4 1 0 0 4 0 1 0 0 0 0 10 4.7%
IDA 1 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 6 3.0%
16 - 17
VUEL. 6 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 10 4.7%
IDA 5 1 0 0 3 0 1 0 0 0 0 10 5.0%
17 - 18
VUEL. 1 2 0 1 3 0 0 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 20 2 3 2 0 0 0 0 0 0 0 27 13.4%
18 - 19
VUEL. 22 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 27 12.6%
IDA 5 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 9 4.5%
19 - 20
VUEL. 4 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 5 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 4.5%
20 - 21
VUEL. 2 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
21 - 22
VUEL. 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
22 - 23
VUEL. 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 1.9%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
23 - 24
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
IDA 100 38 16 14 26 0 6 1 0 0 0 201 100.0%
Parcial
VUEL. 114 38 15 17 22 0 8 1 0 0 0 215 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 214 76 31 31 48 0 14 2 0 0 0 416
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA VIERNES:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA VIERNES
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
00 - 01
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
01 - 02
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
02 - 03
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.8%
04 - 05
VUEL. 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 3 2 0 1 4 0 0 0 0 0 0 10 4.6%
05 - 06
VUEL. 3 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 6 0 1 1 2 0 1 0 0 0 0 11 5.0%
06 - 07
VUEL. 5 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 20 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 24 11.0%
07 - 08
VUEL. 23 0 4 0 4 0 1 0 0 0 0 32 15.0%
IDA 1 2 1 0 1 0 1 0 0 0 0 6 2.8%
08 - 09
VUEL. 3 1 0 1 1 0 1 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 6 2 1 2 1 0 0 0 0 0 0 12 5.5%
09 - 10
VUEL. 5 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 6 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
10 - 11
VUEL. 0 1 1 1 4 0 0 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 4 3 0 1 2 0 1 0 0 0 0 11 5.0%
11 - 12
VUEL. 6 3 1 1 4 0 1 0 0 0 0 16 7.5%
IDA 21 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 25 11.5%
12 - 13
VUEL. 22 2 4 1 0 0 0 1 0 0 0 30 14.0%
IDA 6 3 1 2 1 0 1 1 0 0 0 15 6.9%
13 - 14
VUEL. 5 2 0 1 2 0 1 0 0 0 0 11 5.1%
IDA 6 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 11 5.0%
14 - 15
VUEL. 0 1 1 0 2 0 1 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
15 - 16
VUEL. 1 1 1 2 2 0 1 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
16 - 17
VUEL. 4 0 1 1 3 0 0 0 0 0 0 9 4.2%
IDA 5 2 1 2 1 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
17 - 18
VUEL. 1 1 1 1 2 0 1 0 0 0 0 7 3.3%
IDA 22 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 27 12.4%
18 - 19
VUEL. 22 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 29 13.6%
IDA 3 2 1 2 0 0 0 0 0 0 0 8 3.7%
19 - 20
VUEL. 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.4%
IDA 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 2.8%
20 - 21
VUEL. 4 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 8 3.7%
IDA 4 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 6 2.8%
21 - 22
VUEL. 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4 1.8%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.5%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 123 35 15 22 17 0 5 1 0 0 0 218 100.0%
Parcial
VUEL. 113 28 22 15 28 0 7 1 0 0 0 214 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 236 63 37 37 45 0 12 2 0 0 0 432
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA SABADO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA SABADO
Micros TOTAL %
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
01 - 02
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
02 - 03
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
04 - 05
VUEL. 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
IDA 5 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
05 - 06
VUEL. 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
IDA 2 2 0 2 4 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
06 - 07
VUEL. 4 2 1 0 3 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
IDA 21 0 2 2 0 0 0 0 0 0 0 25 12.4%
07 - 08
VUEL. 21 2 2 0 4 0 0 0 0 0 0 29 14.4%
IDA 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.5%
08 - 09
VUEL. 3 1 1 1 4 0 1 0 0 0 0 11 5.5%
IDA 6 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 8 4.0%
09 - 10
VUEL. 0 3 1 1 4 0 1 0 0 0 0 10 5.0%
IDA 6 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 9 4.5%
10 - 11
VUEL. 3 3 1 0 4 0 0 0 0 0 0 11 5.5%
IDA 6 3 0 0 1 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
11 - 12
VUEL. 2 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 8 4.0%
IDA 21 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 24 11.9%
12 - 13
VUEL. 20 0 2 1 1 0 0 1 0 0 0 25 12.4%
IDA 3 0 0 1 3 0 1 1 0 0 0 9 4.5%
13 - 14
VUEL. 1 2 1 2 0 0 1 0 0 0 0 7 3.5%
IDA 3 3 0 1 4 0 1 0 0 0 0 12 5.9%
14 - 15
VUEL. 0 2 1 1 3 0 0 0 0 0 0 7 3.5%
IDA 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 3 1.5%
15 - 16
VUEL. 6 0 1 2 3 0 1 0 0 0 0 13 6.5%
IDA 3 3 0 2 0 0 1 0 0 0 0 9 4.5%
16 - 17
VUEL. 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
IDA 6 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
17 - 18
VUEL. 4 2 0 0 4 0 0 0 0 0 0 10 5.0%
IDA 22 1 4 2 0 0 0 0 0 0 0 29 14.4%
18 - 19
VUEL. 21 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 25 12.4%
IDA 1 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
19 - 20
VUEL. 2 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 5 2.5%
IDA 4 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 8 4.0%
20 - 21
VUEL. 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
21 - 22
VUEL. 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 4 2.0%
IDA 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 1.0%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
23 - 24
VUEL. 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.5%
IDA 113 37 12 16 18 0 5 1 0 0 0 202 100.0%
Parcial
VUEL. 98 34 16 15 33 0 4 1 0 0 0 201 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 211 71 28 31 51 0 9 2 0 0 0 403
ESTUDIO DE TRÁFICO
RAMAL D – DIA DOMINGO:
CONTEO VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
DIA DOMINGO
Micros TOTAL %
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.3%
00 - 01
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
01 - 02
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0.4%
02 - 03
VUEL. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
IDA 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0%
03 - 04
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 2.6%
04 - 05
VUEL. 6 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 3.2%
IDA 6 1 1 1 3 0 0 0 0 0 0 12 5.2%
05 - 06
VUEL. 6 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 9 4.1%
IDA 1 1 1 2 1 0 0 0 0 0 0 6 2.6%
06 - 07
VUEL. 0 3 1 2 3 0 1 0 0 0 0 10 4.5%
IDA 21 1 2 1 4 0 0 0 0 0 0 29 12.6%
07 - 08
VUEL. 23 2 2 1 3 0 1 0 0 0 0 32 14.5%
IDA 5 3 0 0 3 0 1 0 0 0 0 12 5.2%
08 - 09
VUEL. 3 3 0 1 2 0 1 0 0 0 0 10 4.5%
IDA 6 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 9 3.9%
09 - 10
VUEL. 2 1 0 0 4 0 1 0 0 0 0 8 3.6%
IDA 1 2 0 1 2 0 0 0 0 0 0 6 2.6%
10 - 11
VUEL. 6 0 1 1 3 0 1 0 0 0 0 12 5.5%
IDA 4 1 1 1 2 0 1 0 0 0 0 10 4.3%
11 - 12
VUEL. 4 1 0 2 1 0 1 0 0 0 0 9 4.1%
IDA 22 0 4 1 1 0 0 0 0 0 0 28 12.2%
12 - 13
VUEL. 23 2 2 1 1 0 0 1 0 0 0 30 13.6%
IDA 4 3 1 2 1 0 0 1 0 0 0 12 5.2%
13 - 14
VUEL. 2 2 0 2 1 0 0 0 0 0 0 7 3.2%
IDA 3 3 1 0 2 0 1 0 0 0 0 10 4.3%
14 - 15
VUEL. 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 3 0 0 2 2 0 1 0 0 0 0 8 3.5%
15 - 16
VUEL. 0 0 1 1 4 0 1 0 0 0 0 7 3.2%
IDA 2 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 6 2.6%
16 - 17
VUEL. 0 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 6 2 1 0 1 0 0 0 0 0 0 10 4.3%
17 - 18
VUEL. 4 1 1 2 3 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
IDA 22 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 27 11.7%
18 - 19
VUEL. 21 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 25 11.4%
IDA 6 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 3.9%
19 - 20
VUEL. 5 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
IDA 4 3 1 1 0 0 0 0 0 0 0 9 3.9%
20 - 21
VUEL. 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 2.3%
IDA 5 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 10 4.3%
21 - 22
VUEL. 6 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 11 5.0%
IDA 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1.3%
22 - 23
VUEL. 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
23 - 24
VUEL. 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0.9%
IDA 125 44 16 17 23 0 4 1 0 0 0 230 100.0%
Parcial
VUEL. 118 35 13 19 27 0 7 1 0 0 0 220 100.0%
TOTAL AMBOS SENT. 243 79 29 36 50 0 11 2 0 0 0 450
ESTUDIO DE TRÁFICO
5. METODOLOGÍA PARA ESTIMAR EL IMD

Para convertir el Volumen del Tráfico obtenido en el Conteo en Índice Medio
Diario (I.M.D.), se utilizó la siguiente fórmula:
IMDA = IMD x FCE(noviembre)
Donde:
IMD es el promedio diario de los volúmenes de tráfico
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional; siendo
VL+ VM + VMi+ VJ+VV + VS+VD
IMD =
Donde:
VL+ VM + VMi + VJ + VV + VS + VD, son los volúmenes de tráfico

registrados en los conteos del día de semana y fin de semana.
FACTOR DE CORRECCIÓN – FC
El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

según las estaciones del año, por lo tanto, es necesario efectuar una
corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra
tomada se utiliza los factores de corrección estacional (FCE).
En ese sentido se utilizó la información de la estación de peaje “Variante de

Pasamayo”, el cual se encuentra más cerca de la zona de estudio de tráfico,
a fin de efectuar la corrección correspondiente
ESTUDIO DE TRÁFICO
C.P. EL OLIVAR
Fuente: MTC- Unidades de Peaje
Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:
FC mes i = IMDA / IMD_mes i
Donde:
IMDA es el Índice medio diario anual
IMD es el índice medio diario del mes i.
Los valores adoptados para los Factores de Corrección son:
TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION
Vehículo ligero 1.0472
Vehículo pesado 0.9803
Fuente: MTC – Provias Nacional
CALCULO DEL IMDs y IMDa:

El conteo se realizó durante una semana, por lo cual se sacará el índice medio
diario con respecto a solo 7 días dando como resultado nuestro IMDs el cual
ESTUDIO DE TRÁFICO
luego utilizaremos como factor para calcular los ejes equivalentes por cada tipo
de vehículo.
FORMATO Nº 2
FORMATO RESUMEN DE LA SEMANA (IMDs)
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA RAMAL A ESTACION : VARIANTE DE PASAMAYO
SENTIDO O E NUMERO DE LA ESTACION : EST.01
C.P. EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES,

FACTOR DE Veh. Ligeros: 1.0472 Fecha de estudio: 20/11/2023
UBICACIÓN CORRECCION
PROVINCIA DE CANTA, DEPARTAMENTO DE LIMA Veh. Pesados: 0.9803 Año de ejecucion: 2024
ESTACIONAL:
CAMIONETAS CAMION
DÍA AUTO MICRO
PICK UP RURALCombi C2 C3
TOTAL VEH/DÍA
DIAGRA.
VEH.
IDA 48 24 24 20 265 5 386 8.94%

L
VUELTA 45 28 23 26 270 9 401 9.28%
IDA 41 23 23 17 245 8 357 8.27%
M
VUELTA 27 24 13 25 234 9 332 7.69%
IDA 31 21 15 27 250 5 349 8.08%
M
VUELTA 40 23 22 30 248 9 372 8.61%
IDA 31 29 14 27 258 8 367 8.50%
J
VUELTA 32 16 14 34 241 7 344 7.96%
IDA 36 24 20 23 256 7 366 8.47%
V
VUELTA 43 27 17 25 235 9 356 8.24%
IDA 35 26 17 30 123 8 239 5.53%
S
VUELTA 34 24 18 24 142 5 247 5.72%
IDA 34 19 18 27 0 3 101 2.34%
D
VUELTA 31 27 14 27 0 3 102 2.36%
TOTAL 508 335 252 362 2767 95 4319 100.00%
% IDA 50.39% 49.55% 51.98% 47.24% 50.49% 46.32%
% % VUELTA 49.61% 50.45% 48.02% 52.76% 49.51% 53.68%
IDA 36.57 23.71 18.71 24.43 199.57 6.29
IMDs VUELTA 36.00 24.14 17.29 27.29 195.71 7.29
TOTAL 73 48 36 52 395 14
IDA 38.30 24.83 19.60 23.95 195.64 6.16
IMDa VUELTA 37.70 25.28 18.10 26.75 191.86 7.14
TOTAL 76 50 38 51 387 13
TOTAL DE
AÑO 2023 VEHICULOS
76 50 38 51 387 13
ESTUDIO DE TRÁFICO
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA RAMAL C ESTACION : VARIANTE DE PASAMAYO
SENTIDO S-O N-E NUMERO DE LA ESTACION : EST.02

ESTACIONAL:
CAMIONETAS CAMION
DÍA AUTO MICRO
TOTAL VEH/DÍA
DIAGRA.
VEH.
IDA 26 11 12 18 4 1 72 7.42%
L
VUELTA 25 16 11 15 4 1 72 7.42%
IDA 28 16 8 15 5 0 72 7.42%
M
VUELTA 22 12 11 18 5 0 68 7.01%
IDA 28 13 10 13 2 1 67 6.91%
M
VUELTA 29 15 11 17 7 1 80 8.25%
IDA 19 15 9 21 6 0 70 7.22%
J
VUELTA 23 12 10 13 8 0 66 6.80%
IDA 28 12 11 14 4 1 70 7.22%
V
VUELTA 20 10 10 23 4 1 68 7.01%
IDA 21 16 9 18 4 0 68 7.01%
S
VUELTA 20 12 10 16 4 0 62 6.39%
IDA 19 14 10 11 4 0 58 5.98%
D
VUELTA 30 12 13 18 4 0 77 7.94%
TOTAL 338 186 145 230 65 6 970 100.00%
% IDA 50.00% 52.15% 47.59% 47.83% 44.62% 50.00%
% % VUELTA 50.00% 47.85% 52.41% 52.17% 55.38% 50.00%
IDA 24.14 13.86 9.86 15.71 4.14 0.43
IMDs VUELTA 24.14 12.71 10.86 17.14 5.14 0.43
TOTAL 48 27 21 33 9 1
IDA 25.28 14.51 10.32 15.40 4.06 0.42
IMDa VUELTA 25.28 13.31 11.37 16.81 5.04 0.42
TOTAL 51 28 22 32 9 1
TOTAL DE
AÑO 2023 VEHICULOS
51 28 22 32 9 1
ESTUDIO DE TRÁFICO
FORMATO Nº 2
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE LA CARRETERA RAMAL D ESTACION : VARIANTE DE PASAMAYO
SENTIDO S N NUMERO DE LA ESTACION : EST.03

ESTACIONAL:
CAMIONETAS CAMION
DÍA AUTO MICRO
TOTAL VEH/DÍA
DIAGRA.
VEH.
IDA 35 20 8 24 4 1 92 6.59%
L
VUELTA 34 20 7 21 6 3 91 6.52%
IDA 38 17 19 29 7 1 111 7.96%
M
VUELTA 39 15 19 31 5 1 110 7.89%
IDA 28 17 21 29 7 1 103 7.38%
M
VUELTA 26 16 21 24 3 1 91 6.52%
IDA 38 16 14 26 6 1 101 7.24%
J
VUELTA 38 15 17 22 8 1 101 7.24%
IDA 35 15 22 17 5 1 95 6.81%
V
VUELTA 28 22 15 28 7 1 101 7.24%
IDA 37 12 16 18 5 1 89 6.38%
S
VUELTA 34 16 15 33 4 1 103 7.38%
IDA 44 16 17 23 4 1 105 7.53%
D
VUELTA 35 13 19 27 7 1 102 7.31%
TOTAL 489 230 230 352 78 16 1395 100.00%
% IDA 52.15% 49.13% 50.87% 47.16% 48.72% 43.75%
% % VUELTA 47.85% 50.87% 49.13% 52.84% 51.28% 56.25%
IDA 36.43 16.14 16.71 23.71 5.43 1.00
IMDs VUELTA 33.43 16.71 16.14 26.57 5.71 1.29
TOTAL 70 33 33 50 11 2
IDA 38.15 16.90 17.50 23.25 5.32 0.98
IMDa VUELTA 35.01 17.50 16.90 26.05 5.60 1.26
TOTAL 73 34 34 49 11 2
TOTAL DE
AÑO 2023 VEHICULOS
73 34 34 49 11 2
PROYECCION FUTURA DE VEHICULOS

Teniendo establecido el IMDa con la fecha actual en la que se realiza el estudio de
tráfico, se procede a calcular la proyección futura de vehículos para el año de ejecución
del proyecto (IMDa-2024), con la siguiente formula:
ESTUDIO DE TRÁFICO
Debido a que se proyecta que la ejecución del proyecto será dentro de 1 año (n=1),
empleando la formula anterior resulta los mismos valores IMDa para cada Ramal,
como se muestra a continuación:
CAMIONETAS CAMION
AUTO MICRO
IMDa
RAMAL A AÑO 2024
76 50 38 51 387 13
IMDa
RAMAL C AÑO 2024
51.00 28.00 22.00 32.00 9.00 1.00
IMDa
RAMAL D AÑO 2024
73.00 34.00 34.00 49.00 11.00 2.00
FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Se tomará en cuenta estos dos factores para un análisis más preciso, el factor de
distribución direccional expresado como una relación, no es más que el número de
vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico, normalmente
corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas direcciones, pero en
algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el que se definirá según
el conteo de tráfico, en nuestro caso al tener un conteo de tráfico preciso podemos
saber cuál es el sentido por el cual circula la mayoría de vehículos, por lo tanto, se
tomará el máximo valor comparando el IMDs de IDA como de VUELTA.
Por otro lado, el factor de distribución carril expresado como una relación, que
corresponde al carril que recibe el mayor número de ejes equivalentes (EE), donde el
tránsito por dirección mayormente se canaliza por ese carril. El tráfico para el carril de
diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de direcciones o sentidos y el
número de carriles por calzada de carretera, según el porcentaje o factor ponderado
aplicado al IMD.
Cuadro 2. Factores de distribución direccional y de carril para determinar el transito

en el carril de diseño.
ESTUDIO DE TRÁFICO
Fuente: Manual de Carreteras: Suelo Geología, Geotecnia y Pavimento - MTC
En nuestro caso tendremos un valor de Fc (Factor carril) de 1.00 ya que los Ramales
A, C y D del Centro Poblado El Olivar es actualmente una vía de 2 sentidos.
CALCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN

La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de
crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la
tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del crecimiento
de la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI). Normalmente las
tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino. La
proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una
proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la
tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demanda de
vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
ESTUDIO DE TRÁFICO
economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región, que

normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
Para nuestro caso se tomó la tasa de crecimiento poblacional de -0.53%

correspondiente al distrito de Santa Rosa de Quives, provincia de Canta y
departamento de Lima, dato proporcionado por el INEI que se ubicó en su Boletín
Especial N°37 y la tasa de crecimiento económico de -1.0% correspondiente al PBI
dato que se obtuvo del INFORME TÉCNICO N°04 – NOVIEMBRE DEL 2023, DEL
PRODUCTO BRUTO INTERNO TRIMESTRAL (TERCER TRIMESTRE 2022); cada
una de estas tomadas como factor “r” para hallar el Fca (Factor de crecimiento
acumulado) para vehículos ligeros y vehículos de carga respectivamente
Recordar que nuestro periodo de diseño (n), es de 20 años para los Ramales A, C y D
del Centro Poblado El Olivar, con lo cual nos da un resultado de 19.02 para vehículos
ligeros y de 18.21 para vehículos de carga.
RELACIÓN DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR LOS EJES

EQUIVALENTES (EE) – PARA PAVIMENTOS FLEXIBLE
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2.
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el factor
destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo
pesado, sobre la estructura del pavimento.
ESTUDIO DE TRÁFICO
El siguiente cuadro fue tomado del Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia
y Pavimentos”, en donde se encuentra la relación de cargas por eje para determinar
ejes equivalentes para pavimento flexible.
CONFIGURACIÓN DE EJES
Los ejes tomados para nuestro diseño serán los siguientes:
NOMENCLATURA CONJ. DE EJES SIMBOLOGIA N° DE NEUMATIC. PESO
EJE SIMPLE (vehiculo

1VL 2 1
ligero)
EJE SIMPLE (vehiculo de

1RS 2 7
carga)
EJE SIMPLE (con rueda

1RD 4 11
doble)
EJE TANDEM (2 ejes

2RD 8 18
rueda doble)
DIMENSIONES Y CARGA DE LOS VEHICULOS

Se describe entonces también las cargas en consideración para el cálculo del N° de
repeticiones de ejes equivalentes (ESAL), en el cual se proporciona de manera precisa
la información de nuestros vehículos de diseño ya mencionados en el conteo de tráfico
vehicular.
ESTUDIO DE TRÁFICO
DIMENSIONES Y CARGA DE LOS VEHICULOS

FORMATO DE CLASIFICACIÓN VEHICULAR
ESTUDIO DE TRAFICO
TRAMO DE CARRETERA RAMAL A, C Y D FORMATO N°003
COD.DE ESTACION EST.01
UBICACIÓN C.P. EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES, DIA: N° 01 FECHA: 20/11/2023
PROVINCIA DE CANTA, DEPARTAMENTO DE LIMA
PESO POR EJE (TON) PESO
TIPO VEHICULO DIAGRAMA PESO POR EJE BRUTO
EJE DELANTERO
EJE N°1 EJE N°2 EJE N°3 EJE N°4 MAXIMO
1.000 1.000 2.000
VHL1_
1.000 1.000 2.000
VHL1_
1.000 1.000 2.000
VHL1_
1.000 1.000 2.000
VHL2_
7.000 11.000 18.000
C2_
7.000 18.000 25.000
C3_
6. CALCULO DEL N° DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (ESAL)

Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el
periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado
final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
ESTUDIO DE TRÁFICO
CALCULO DE ESAL
ESTUDIO DE TRAFICO
CODIGO DE ESTACIÓN EST.01
UBICACIÓN C.P. EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES, PROVINCIA DE CANTA, DEPARTAMENTO DE LIMA FECHA: 20/11/2023
PERIODO DE DISEÑO 20 AÑOS
(TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL) r: -0.53%
(TASA DE CRECIMIENTO ECONOMICO) r: -1.00%
CARGAS POR CADA EJE TOTAL
TOTAL DE FACTOR FACTOR AÑO
TIPO VEHICULO DIAGRAMA EJE DELANTERO EJE N°1 EJE N°3 EJE N°4 F.E.E. Fca ESAL
VEHICULOS (IMDs) DIRECCIONAL (FD) CARRIL (FC) (DÍAS)
280.31
VHL1_ 76.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 50.39% 1.00 365 19.02
184.62
VHL1_ 50.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 50.45% 1.00 365 19.02
144.58
VHL1_ 38.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 51.98% 1.00 365 19.02
196.95
VHL2_ 51.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.76% 1.00 365 19.02
5,848,566.95
C2_ 387.00 1.2653667 3.2382870 4.5036537 50.49% 1.00 365 18.21
152,354.77
C3_ 13.00 1.2653667 2.0192135 3.2845802 53.68% 1.00 365 18.21

TOTAL ∑ 6,001,728.18
CALCULO DE ESAL
ESTUDIO DE TRAFICO
186.64
VHL1_ 51.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 50.00% 1.00 365 19.02
106.87
VHL1_ 28.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.15% 1.00 365 19.02
84.40
VHL1_ 22.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.41% 1.00 365 19.02
122.20
VHL2_ 32.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.17% 1.00 365 19.02
149,204.84
C2_ 9.00 1.2653667 3.2382870 4.5036537 55.38% 1.00 365 18.21
10,915.31
C3_ 1.00 1.2653667 2.0192135 3.2845802 50.00% 1.00 365 18.21

TOTAL ∑ 160,620.25
ESTUDIO DE TRÁFICO
CALCULO DE ESAL
ESTUDIO DE TRAFICO
278.62
VHL1_ 73.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.15% 1.00 365 19.02
126.59
VHL1_ 34.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 50.87% 1.00 365 19.02
126.59
VHL1_ 34.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 50.87% 1.00 365 19.02
189.51
VHL2_ 49.00 0.0005270 0.0005270 0.0010540 52.84% 1.00 365 19.02
168,853.21
C2_ 11.00 1.2653667 3.2382870 4.5036537 51.28% 1.00 365 18.21
24,559.45
C3_ 2.00 1.2653667 2.0192135 3.2845802 56.25% 1.00 365 18.21

TOTAL ∑ 194,133.96
La tasa de crecimiento económico se tomará en cuenta para vehículos pesados (C2 y

C3) y la tasa de crecimiento poblacional se tomará en cuenta para vehículos ligeros
(VH_L1 Y VH_L2). El cálculo de la columna “EJE DELANTERO” y “EJE N°1” usa las
fórmulas expresadas en el siguiente cuadro de relación de cargas del manual de suelos
y pavimentos del MTC.
ESTUDIO DE TRÁFICO
CLASIFICACIÓN DE TRAFICO SEGÚN LA ESAL OBTENIDA

El tránsito para diseño de pavimentos, en el presente Manual, ha sido clasificado en
rangos de Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes, en tanto sea un camino
pavimentado o no pavimentado, en nuestro caso será pavimentado por lo cual se
tomará de referencia un cuadro del Manual de Carreteras “Suelos, Geología, Geotecnia
y Pavimentos”.
RAMAL “C”
RAMAL “D”
RAMAL “A”
CONCLUSIONES
• El N° de repeticiones de ejes equivalentes (ESAL) para el “RAMAL A” tiene el valor
ESTUDIO DE TRÁFICO
de 6 001 728 siendo clasificado así para un tipo de tráfico designado como Tp8, y Tp1
para el “RAMAL C” y “RAMAL D”, por tener un valor de ESAL de 160 620 y 194 134,
respectivamente.
• Con dicha clasificación de tránsito se procederá al diseño estructural del pavimento.
• Del conteo se obtiene un tráfico ligero.
• Tenemos como tipología una vía local.
PANEL FOTOGRAFICO
RAMAL A DEL C. P. EL OLIVAR:

FOTO N°1
RAMAL A
VEHICULOS DE TRANSPORTE RURAL INGRESANDO AL RAMAL A
ESTUDIO DE TRÁFICO
FOTO N°2
VOLQUETES EN EL RAMAL A CON TALUD SIN REFUERZO Y SIN VEREDAS
RAMAL C DEL C. P. EL OLIVAR:

FOTO N°3
RAMAL C
ENTRADA DEL RAMAL C DEL C.P. EL OLIVAR
ESTUDIO DE TRÁFICO
FOTO N°4
RAMAL C
INICIO DEL RAMAL C DEL C.P. EL OLIVAR
RAMAL D DEL C. P. EL OLIVAR:

FOTO N°5
ESTUDIO DE TRÁFICO
INICIO DEL RAMAL D DEL C.P. EL OLIVAR SIN PAVIMENTACION
FOTO N°6
RAMAL D DEL C.P. EL OLIVAR SIN VEREDAS
ESTUDIO DE TRÁFICO

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Para estimar la demanda actual se efectúo un Estudio de Conteo Vehicular

• Disminuir generación de polvareda y ruido donde será cubierta

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

IMAGEN N° 01 UBICACIÓN DEL PROYECTO

4. CARACTERÍSTICAS DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO.

VARIACIÓN DIARIA DEL VOLUMEN DE TRÁNSITO.

También es necesario mencionar, con referencia a la variación diaria de los

La vida útil de los pavimentos puede variar de 20 a 40 años. El periodo de

Para la determinación del volumen de tráfico y su composición, se ubicó la

Para este trabajo, se realizó el análisis de tráfico en los ramales A, C y D con

El conteo se realizó durante 7 días continuos, empezando el lunes 20 de

CLASIFICACION DEL CONTEO VEHICULAR

El conteo de vehículos en el transcurso del día se ha realizado identificando

Imagen 2. tipos de vehículos empelado para el conteo vehicular

Se contarán los vehículos uno por uno y en las direcciones

correspondientes, podrían ser de sur a norte o de este a oeste, y colocando

A continuación, se mostrará el formato de conteo con los datos obtenidos

RAMAL A – DIA LUNES:

RAMAL A – DIA MARTES:

RAMAL A – DIA MIERCOLES:

Parcial IDA 321 31 21 15 27 0 250 5 0 0 0 670 100.0%

RAMAL A – DIA JUEVES:

RAMAL A – DIA VIERNES:

RAMAL A – DIA SABADO:

RAMAL A – DIA DOMINGO:

RAMAL C – DIA LUNES:

RAMAL C – DIA MARTES:

RAMAL C – DIA MIERCOLES:

Parcial IDA 126 28 13 10 13 0 2 1 0 0 0 193 100.0%

RAMAL C – DIA JUEVES:

RAMAL C – DIA VIERNES:

RAMAL C – DIA SABADO:

RAMAL C – DIA DOMINGO:

RAMAL D – DIA LUNES:

RAMAL D – DIA MARTES:

RAMAL D – DIA MIERCOLES:

Parcial IDA 117 28 17 21 29 0 7 1 0 0 0 220 100.0%

RAMAL D – DIA JUEVES:

RAMAL D – DIA VIERNES:

RAMAL D – DIA SABADO:

RAMAL D – DIA DOMINGO:

5. METODOLOGÍA PARA ESTIMAR EL IMD

IMDA = IMD x FCE(noviembre)

IMD es el promedio diario de los volúmenes de tráfico

IMDA es el Índice Medio Diario Anual

FCE es el factor de corrección estacional; siendo

VL+ VM + VMi+ VJ+VV + VS+VD

VL+ VM + VMi + VJ + VV + VS + VD, son los volúmenes de tráfico

El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía

En ese sentido se utilizó la información de la estación de peaje “Variante de

Fuente: MTC- Unidades de Peaje

Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula:

FC mes i = IMDA / IMD_mes i

IMDA es el Índice medio diario anual

IMD es el índice medio diario del mes i.

Los valores adoptados para los Factores de Corrección son:

TIPO DE VEHICULO FACTOR DE CORRECCION

Vehículo ligero 1.0472