MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO

POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-
DEPARTAMENTO CUSCO"

CAPITULO II: MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE KELLCAYBAMBA,
DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-
DEPARTAMENTO CUSCO".

1.0 IDENTIFICACION

 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública:2290502

 Nombre del Proyecto de inversión Pública:
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO
DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-DEPARTAMENTO
CUSCO".
 Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión
Pública:

Función 15 TRANSPORTE

Programa 036 TRANSPORTE URBANO

Subprograma 0074 VIAS URBANAS

2.0 INTRODUCCION
La Municipalidad Distrital de Ocobamba a través de la Gerencia de
Infraestructura presenta el Expediente de Proyecto “MEJORAMIENTO DE
LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO
POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA,
PROVINCIA LA CONVENCION-DEPARTAMENTO CUSCO", el mismo que
contribuirá a la mejora de la infraestructura vial de la zona, permitiendo la
circulación cómoda de peatones y vehículos durante cualquier época del año.
La presente Memoria Descriptiva comprende al detalle los alcances generales,
la descripción del proyecto y la ingeniería del mismo; es decir, se presenta los
estudios realizados en los terrenos de la vía a pavimentar, así como también
los documentos necesarios para la ejecución de la obra de Pavimentación de
acuerdo a los diseños y planos.
Los beneficios sociales que recibirán los vecinos del Centro Poblado de
Kellcaybamba será:
 El tránsito vehicular y peatonal se mejora en el Centro Poblado de
Kellcaybamba.
 Se promoverá una zona de esparcimiento garantizando el
desenvolvimiento de las actividades de recreación y descanso.
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 Conocimiento de adecuadas actividades de operación y mantenimiento,

impulsando acciones que los beneficiarios realizaran después de ser
ejecutado el proyecto.
 Disminución de la contaminación del aire por partículas suspendidas,
de esta manera se disminuirá las enfermedades respiratorias,
recuperando la salud en los pobladores.
 Disminución de los accidentes en los peatones, de esta manera se
reducirá los daños a la salud.
 Se mejorara el aspecto de la localidad.
 Mejorará la organización de la población.
 Se mejorara la convivencia de los pobladores.
 Se reducirá los daños al patrimonio público y privado.
3.0 ANTECEDENTES
El presente proyecto se elabora por la necesidad de tener una vía pavimentada
que cumpla con los objetivos planteados y que la población beneficiaria se
identifique y apoye en la ejecución y posteriormente en el mantenimiento de
la Pavimentación de las Vías. La Capital, que es el centro poblado de
Kellcaybamba, no cuenta con una adecuado tránsito de los vehículos y las
personas, las condiciones no son cómodas, es por ello que la población no
acude en continuidad y satisfactoriamente a los lugares que les brinda los
servicios de primera necesidad, como son las escuelas, centros de salud,
mercados de abastos, municipio central y otros; así como también lidera el
desorden de estos dos actores de transitabilidad, es decir no hay un correcto
uso de las calles, esto acrecienta los accidentes menores pero en mayor
frecuencia entre vehículos y personas.
De esta manera también podemos describirla situación actual de las vías y
calles con las que cuentan los pobladores, estas presentan surcos de agua en el
100% de las vías, producto de la escorrentía, que ocasiona erosión de la vía
afirmada y compactada; la apertura de zanjas y la ruptura de los pocos
pavimentos rígidos que posee el poblado se generaliza para la reposición de la
línea principal de la red de desagüe. Podemos observar también los desniveles
del 70% de las calles, que ocasionan lodos y socavamiento en muchas de estas
zonas, afectando de esta manera a las viviendas y al tránsito normal de todos
los pobladores de Kellcaybamba.
La infraestructura actual de las calles es de tierra se encuentra totalmente
desgastada, con baches, bancas rotas y grietas, además que no cuenta con
contenedores que se encuentren ubicados en lugares específicos.

También podemos apreciar el desorden en cuanto al desconocimiento de las

personas en el cuidado y mantenimiento de calles y vías, puesto que muchos de
ellos utilizan estas como basurero de sus objetos grandes inservibles, como
palos, cajas, muebles, cilindros, maquinas, motos, desmontes y otros; el mismo
panorama desorganizado y negativo, empuja a la población a seguir esa misma
dirección; se ha acrecentado las malas prácticas del buen uso de
transitabilidad en las calles.

Los pobladores del distrito de Ocobamba viven en gran crecimiento

poblacional, sin embargo vemos un distrito pobre y desolado, pobre por la
debilidad de proyectos que reflejen su crecimiento y desarrollo, por lo cual se
tiene pretensiones de emigración a otros distritos, todo esto acurre porque el
entorno panorama vivencial del día a día no muestran el avance en la
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población integrada, una población digna que exige una convivencia decente,
con una infraestructura adecuada y áreas verdes comunes.

El Distrito de Ocobamba, Provincia de La Convención, tiene la necesidad de

contar con vías de libre y segura transitabilidad para que la población realice
sus actividades diarias de recreación e interrelación dentro de su ámbito.

4.0 UBICACIÓN
El proyecto se encuentra ubicado en el Centro Poblado de Kellcaybamba,
Distrito de Ocobamba, Provincia de La Convención y departamento del Cusco.

CUADRO: CODIGO DE UBIGEO

CODIGO DE UBIGEO (080905 OCOBAMBA)

DEPARTAMENTO 08 CUSCO
PROVINCIA 09 LA CONVENCIÓN
DISTRITO 05 OCOBAMBA
Fuente: INEI
ILUSTRACIÓN: LOCALIZACIÓN

CUADRO: UBICACIÓN GEOGRÁFICA

COORDENADAS
DISTRITO ALTURA
WGS 84/UTM ZONA 18S
ESTE NORTE
KELKAYBAMBA 1478 m.s.n.m.
777.115 8.575.749
Fuente: LABORATORIO SANTANDER, S.A.C.-Consultoría Geotécnica y de Control de Calidad-2015
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5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los objetivos que se pretende alcanzar son los siguientes:
OBJETIVO GENERAL
Con el proyecto se garantizará una adecuada transitabilidad vial y peatonal en
la zona a intervenir, mejorando el tratamiento urbano de la zona, la calidad de
vida de los pobladores y la fluidez de tránsito.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Beneficio social de la zona.
 Mejorar la calidad de vida.
 Efectos comerciales y sociales.
 Estética Vial.
 Fácil accesibilidad a las urbanizaciones aledañas.
 Permitir una fácil y rápida evacuación de las aguas pluviales, evitando los
perjudiciales charcos de agua y lodo, a través de la construcción de canales
laterales y alcantarillas que recolectaran las aguas de las cuencas, evitando
de esta manera que afecten a los pobladores de la zona.
 Avanzar en el proceso de pavimentación del Centro Poblado de Ocobamba.
 Dar bienestar a las familias de este sector.

6.0 JUSTIFICACION DEL PROYECTO

Actualmente el área en el que se va a intervenir es un área que se encuentra en
condiciones inadecuadas de transitabilidad vial, siendo necesidad de los
beneficiarios tener mejores condiciones de accesos en el emplazamiento
continuo de y hacia sus hogares para el mejor desarrollo de sus actividades
cotidianas.
La necesidad de una buena accesibilidad (que no presente riesgo y peligro),
oportuna en el tiempo y economía es una situación que es de interés de los
diferentes grupos poblaciones.
La población directamente beneficiada está conformada por trabajadores
independientes, empleados, estudiantes del nivel inicial, primario, secundario,
que se ven afectados por falta de vías con un tratamiento adecuado, las cuales
en época de lluvias se convierten en barrizales y en época de estiaje son
polvaredas permanentes.
Por lo anteriormente señalado se hace necesario intervenir en este sector, pues
con ello se impulsará el desarrollo óptimo de las actividades económicas y
sociales, así mismo conllevará a un ahorro de costos por transporte
coadyuvando a mejorar las condiciones de vida de la población.
En implementación del Sistema Nacional de Inversión Pública y habiendo
cumplido con sustentar técnicamente la VIABILIDAD del proyecto se ha
obtenido la autorización para la realización de los Estudios del presente
Expediente Técnico.
7.0 ZONA DEL PROYECTO
La zona de proyecto está ubicada en el Centro Poblado de Kellcaybamba. Estas
vías son utilizadas por los moradores de este centro poblado como vía de
acceso a sus viviendas, y también como acceso a su Plaza de Armas siendo las
características de la misma las siguientes:
Ancho Ancho
Calles Longitud
Vía Pav. Calle
01-Calle Alberto Gibaja
0+00.00 al 0+52.13 L= 52.13 6.00 10.00
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Ancho Ancho
Calles Longitud
Vía Pav. Calle
0+58.13 al 0+102.26 L= 44.13 6.00 10.00
02-Calle 25 de Julio
0+00.00 al 0+51.93 L= 51.93 6.00 10.00
0+57.93 al 1+11.40 L= 53.47 6.00 10.00
Zona de Parqueo (Mercado) 64.27
03-Calle Ocobamba Tramo-02-La Florida-Alfredo
Mejía
0+00.00 al 3+75.13 L= 375.13 6.00 10.00
04-Calle Ocobamba Tramo-01
0+00.00 al 0+62.97 L= 62.97 7.00 10.00
Parte Triangular 17.65
05-Calle Ramón Castilla Tramo-01
0+00.00 al 0+52.62 L= 52.62 7.00 10.00
06-Calle Ramón Castilla Tramo-02
0+00.00 al 0+56.40 L= 56.40 6.00 10.00
07-Calle Natalia Paiva
0+00.00 al 0+124.82 L= 124.82 6.00 13.18
En el Proyecto solo se está tomando un ancho efectivo de 10m para esta calle Natalia Paiva (Hoja de
Metrados y Presupuesto), No se considera el ancho efectivo porque si se efectúa trabajos en el ancho
efectivo afectaríamos a viviendas y cercos perimétricos que se podrían ver afectados durante los
trabajos de corte de a nivel sub rasante.
08-Calle Prolongación Ramón Castilla
0+00.00 al 1+15.04 L= 115.04 7.00 10.00
1+21.04 al 2+54.42 L= 133.38 6.00 10.00
09-Pasaje Recoleta Área
Pasaje Alineamiento Irregular
Pasaje Recoleta 0+00.00 al 0+024.85 94.34 L=24.85m Ancho Max=4.67m,
Ancho Min=2.671
10-Calle Apolinar López
0+00.00 al 0+46.33 L= 46.33 6.00 10.00
11 Calle Ocobamba Tramo 03-Calle General
Ollanta-Calle Libertadores
1+00.00 al 3+84.24 L= 284.24 6.00 10.00
12 Calle La Convención
0+00.00 al 0+54.00 L= 54.00 6.00 10.00
13 Calle Mario Castañeda
0+00.00 al 0+54.00 L= 54.00 6.00 10.00
8.0 ESTADO ACTUAL
En la actualidad la vía a intervenir no cuenta con una sección definitiva, la
superficie de rodadura no presenta ningún tipo de tratamiento de suelos ni de
pendientes.
No cuenta con muros de contención, ni obras de evacuación de aguas pluviales,
contando si con instalaciones de agua y desagüe en la mayor parte de la vía.
La población directamente afectada corresponde a los habitantes del Centro
Poblado de Kellcaybamba siendo la situación de las vías la que se describe a
continuación:
La vía se encuentra en mal estado de transitabilidad por que dificulta tanto la
circulación de los vehículos como el tránsito de las personas que viven por esa
zona.
Desde octubre hasta marzo, se ve afectado el tránsito vehicular y peatonal
debido a la temporada de lluvias que genera barrizales en toda la zona.
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FOTOGRAFIA 01: Calles en mal estado interrumpiendo el tránsito vehicular y peatonal.

FOTOGRAFIA 02: Calles intransitables por la acumulación de desmonte, se puede

observar que las calles no tienen ni veredas para el tránsito peatonal.

Cimientos de Cerco
Perimétrico I.E
Nivel Primario de
Kellcaybamba, se
encuentran por
encima de la
Rasante

FOTOGRAFIA 03: Natalia Paiva, es la calle que tiene mayor Ancho 13.18m Solo Se
intervendrá un ancho efectivo de 10m para no afectar la Infraestructura existente.
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FOTOGRAFIA 04: Gran concurrencia de los pobladores de otros centros poblados y de los
habitantes de Kellcaybamba, para las Ferias de los días Miércoles y jueves.

En la foto se puede apreciar claramente la situación en la que se encuentra la

zona donde se plantea intervenir y la necesidad de los pobladores de contar
con una arteria pavimentada que no solo beneficiara a los vecinos que tienen
ubicadas su vivienda en este sector sino también en las zonas circundantes
permitiendo su interconexión.

De esta manera también podemos describirla situación actual de las vías y

calles con las que cuentan los pobladores, estas presentan surcos de agua en el
100% de las vías, producto de la escorrentía en la época de lluvias, la apertura
de zanjas y la ruptura de los pocos pavimentos rígidos que posee el poblado se
generaliza para la reposición de la línea principal de la red de desagüe. La
infraestructura actual de las calles es de tierra se encuentra totalmente
desgastada, con baches, además que no cuenta con contenedores que se
encuentren ubicados en lugares específicos.
Se recomienda que antes de efectuar los trabajos de Pavimentación en el
centro poblado de Kellcaybamba se realicen los trabajos de mitigación de
impacto en la estabilización del talud en cuya área de influencia se encuentra
el centro poblado de Kellcaybamba, a continuación se tomara en cuenta la
siguiente descripción:

a. El poblado de Ocobamba (Kelcaybamba) fue afectado por un

deslizamiento rotacional, como resultado de la reactivación de un
deslizamiento antiguo; este afectó el borde de la terraza aluvio-proluvial
donde se encuentra asentado el poblado de Ocobamba.
b. El deslizamiento fue condicionado por Morfología o forma del terreno de
una terraza alta (50 m de altura), que forma parte del abanico proluvial
depositado por un deslizamiento antiguo ubicado en el centro poblado.
c. Presencia de abundante agua subterránea, que mantiene un nivel freático
alto, saturando los suelos y las rocas pizarrosas alteradas; es posible
observar afloramientos de agua (manantiales) dentro de las viviendas
localizadas cerca de la ladera del cerro.
d. Las posibilidades de nuevos colapsos o asentamientos de terreno en la
zona deslizada dependerá de que persistan los condicionantes, entre
estas la presencia de abundante agua subterránea (nivel freático alto);
borde de la terraza con una pendiente alta.
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e. Finalmente, se deberá tomar en cuenta el INFORME TECNICO

“EVALUACION GEOLOGICA, GEOTECNICA DEL DESLIZAMIENTO DE
TIERRA EN EL POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA,
PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO”, elaborado por el Ing.
Juan Carlos Gómez Avalos, Ing. Roberth Carrillo E, Ing. Roy Jack Arone
Padilla, Ing. Antallaca Ginez; del INSTITUTO GEOFISICO DEL PERU, DEL
AREA DE GEODINAMICA.

f. El presente proyectos solo da una alternativa de solución para la

evacuación de aguas superficiales mas no da una alternativa de solución
para las aguas subterráneas, se recomienda que antes del Proyecto de
pavimentación se efectué las acciones necesarias para un estudio del
tratamiento de aguas subterráneas en el área donde se encuentra
asentada el centro poblado Kellcaybamba. Continuar con los trabajos
preventivos de drenaje de las aguas subterráneas, por medio de zanjas o
trincheras drenantes.

- Construcción de cunetas, canales y zanjas superficiales. - Sellado de

grietas y fracturas. - Explanación del terreno para eliminar
estancamientos.
- Medidas para realizar el drenaje subterráneo
Pozos verticales. - Trincheras drenantes. - Construcción de galerías o
túneles de infiltración.

9.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El proyecto presenta las siguientes características:
PAVIMENTOS - CONCRETO F'C=210KG/CM2 E=0.20M
A. MOVIMIENTO DE TIERRAS HASTA EL NIVEL DE SUBRASANTE
 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 16,777.89. m2.
 CORTE DE TERRENO A NIVEL DE SUB RASANTE: con un volumen de
13,084.21 m3.
 PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB RASANTE: con un área de 11,893.71
m2.
B. MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE
 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 10,481.54 m2.
 CONFORMACION DE SUB-BASE E=0.10M EXTENDIDO, RIEGO Y
COMPACTADO: con un área de 10,481.54 m2.

C. BASE GRANULAR E=0.20M

 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 10,481.54 m2.
 CONFORMACION DE BASE E=0.20M EXTENDIDO, RIEGO Y
COMPACTADO: con un área de 10,481.54 m2.

D. PAVIMENTO RIGIDO E=0.20

 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 10,370.43 m2.
 CONCRETO F'C=210KG/CM2 E=0.20M EN PAVIMENTO RIGIDO: con un
volumen de 1,954.09 m3
 ACERO CORRUGADO G-60 DE Ø 1/4" TEMPERATURA: 16,505.25 KG.
 REDO LISO A36 DE Ø 1/2" EN JUNTA LONGITUDINAL: 1,348.85 KG.
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 REDO LISO A36 DE Ø 1/2 " EN JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCION

Y CONSTRUCCION: 4,556.54 KG.
 REDO LISODE Ø 3/4” EN JUNTA DE DILATACION: 1,808.90 KG.
 SELLADO DE JUNTAS L=4,785.15ml.

E. SARDINELES: Sección Rectangular h=0.55m Ancho=0.15m.

 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 455.75 m2.
 CONCRETO F'C=175KG/CM2 EN SARDINELES: 263.19 m3.
 SELLADO DE JUNTAS L=169.09ml.

F. VEREDAS E=0.10m.
 TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA: con
un área de 3,486.08 m2.
 EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL GRANULAR PARA BASE EN
VEREDAS (E = 0.10M): con un área de 3,486.08 m2.
 CONCRETO F'C=175KG/CM2 EN VEREDAS: con volumen de 373.01 m3.
 RAMPA DE CONCRETO PARA DISCAPACITADOS: con 71.40m2
 SELLADO DE JUNTAS L=1,281.25ml.

G. OBRAS DE DRENAJE PLUVIAL

SUMIDERO LATERAL: se construirá sumideros laterales al borde de la
calzada (Mayor Detalle En Planos) de dimensiones L=1.00m A=0.70m, en
un numero de 20 unidades; las estructuras de drenaje serán de concreto
armado CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN SUMIDERO con 10.54 m3 las
mismas que estarán conectadas a través de TUBERIA PVC NTP ISO 4435
UF C/ANILLO DE 250mm x 6m con una longitud de 359.65ml, TUBERIA
PVC NTP ISO 4435 UF C/ANILLO DE 310mm x 6m con una longitud de
30.33 ml Para su correcto funcionamiento se construirán cámaras de paso
para las aguas pluviales en un número de 07 unidades de concreto armado
 CONCRETO F'c=175 Kg/cm2 PARED-BASE con 11.08 m3.
 CONCRETO F'c=210 Kg/cm2, LOSA DE CAMARA 2.42 m3.

H H Excav. E. H H
Nº Nº Cámaras de Inspección (Nuevo) prom base=0.2m Prom prom
Int. Solado=5cm Excav. Int.

Nivel terreno Profundidad (m) (m) (m) (m)

Centro Poblado de Kellacaybamba
1.59 1.34
BZ01 1410.690 1409.490 1.200 1.450
BZ02 1405.380 1404.280 1.100 1.350
BZ03 1405.367 1404.167 1.200 1.450
BZ04 1405.367 1403.367 2.000 2.250
BZ05 1407.040 1405.840 1.200 1.450
BZ06 1404.838 1403.838 1.000 1.250
BZ07 1395.075 1393.375 1.700 1.950
I
NSTALACION CANAL CUBIERTO EVACUACION AGUAS PLUVIALES:
Estos canales laterales estarán ubicadas en la calle Prolongación Ramón
Castilla progresiva 0+15.04 al 2+54.42 (Lado Izquierdo a un costado del
Estadio de Ocobamba), progresiva 0+15.04 al 1+15.04 (Lado Derecho),
Calle Ocobamba-Calle General Ollanta progresiva 0+00.00 al 1+97.105
(Lado Izquierdo) de 1+00.00 al 1+97.105 (lado Derecho). Canales de
concreto armado, CONCRETO F'C=175KG/CM2 EN PAREDES-BASE con un
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volumen de 104.54 m3, CONCRETO F'C=210KG/CM2 EN TAPAS DE

CONCRETO con un volumen de 28.51 m3, SELLADO DE JUNTAS con RC-
250 en una longitud de 331.70 ml.

SUMIDERO TRANSVERSAL: Se ubicaran en la calle Ocobamba y Calle

Prolongación Ramón Castilla, de concreto armado, CONCRETO
F'C=210KG/CM2 EN SUMIDERO con un volumen de 5.84 m3.
ESTRUCTURA METALICA (S.C S1 TIPO I - 6.80x0.60m REJILLA
SUMIDERO PLATINA 2 1/2"X1/2" C/RIEL (INC. COLOCACION))-02
Unidades, S.C S2 TIPO II - 5.80x0.60m REJILLA SUMIDERO PLATINA 2
1/2"X1/2" C/RIEL (INC. COLOCACION)-01 Unidad.

CUNETAS LATERALES TRIANGULAR: Se construirán en la Calle

Prolongación R. Castilla en las progresivas 0+00.00 al 0+15.04 (Lado
Derecho- Lado Izquierdo) 1+21.04 al 2+54.42 (Lado Derecho), TRAZO
NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA EJECUCION DE OBRA con un área
de 89.90 m2, CONCRETO F'C=210KG/CM2 E=0.15M EN CUNETAS con un
volumen de 15.53 m3, ACABADO PULIDO EN SUPERFICIE DE CUNETAS
con un área de 104.61 m2.

CAMARA DE REUNION DE CAUDALES: Se construirá una cámara de

reunión de caudales para la colección de aguas pluviales las cuales
desembocaran en el rio Ocobamba CONCRETO F'C=175KG/CM2 volumen
2.74m3, ACERO CORRUGADO FY= 4200 kg/cm2 GRADO 60 con un peso de
333.39 kg. Esta cámara será únicamente de paso poder derivar el paso de
las aguas pluviales.

CANAL ABIERTO: Se construirá un canal abierto para la colección de

aguas pluviales provenientes del dentro poblado de Kellcaybamba, este
canal de agua inicia en la cámara de reunión de caudales en una longitud
de 1+43.61m hasta conectar con la cámara de concreto de una alcantarilla
existente que se encuentra en buenas condiciones y que posteriormente
serán conducidas por un canal de mampostería (estructura existente en
buenas condiciones), para luego desembocar en el rio Ocobamba, la
sección Neta, este canal es de un ancho de 0.45 m, altura de 0.55m con
una longitud de 1+43.61. De CONCRETO F'C=175KG/CM2 EN PAREDES-
BASE con un volumen de 26.86 m3 con ACABADO PULIDO EN SUPERFICIE
DE CANAL de 237.94 m2,

H. ENCIMADO DE BUZONES DE DESAGUE: 26 unidades.

I. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL: con pintura tráfico con la aplicación
de micro esferas de vidrio:

PINTADO DE SARDINELES: 911.50m2.

PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO: 605.62 m2.
SEÑALES INFORMATIVAS 06 Unidades
SEÑALES PREVENTIVAS 06 Unidades
SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULACION 22 Unidades.

J. MURO DE SOSTENIMIENTO: CONCRETO f'c=175 kg/cm2 + 30% P.M EN

MURO con 13.16 m3.
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K. MURO DE CONTENCION: TRAZO NIVELES Y REPLANTEO DURANTE LA

EJECUCION DE OBRA con 290.17, CONCRETO SIMPLE f'c=175 kg/cm2 +
30% P.M EN MURO DE CONTENCION con 525.50 m3, suministro e
instalación de TUBERIA PVC NTP ISO 4435 UF C/ANILLO DE 200mm x 6m
con 182.45 ml, INSTALACION GEOTEXTIL NO TEJIDO con 456.53 m2,
INSTALACION DE FILTRO DE GRAVA E=0.30m en una longitud de
152.45ml, en estos muros se instalaran posteriormente barandas metálicas
para evitar cualquier tipo de accidente peatonal para ellos se dispondrá de
estas barandas metálicas la misma que está instalado sobre un pedestal de
concreto de 0.4m de altura.

L. OBRAS VARIAS:
 REUBICACION DE POSTES DE ENERGIA ELECTRICA en una cantidad de
7 unidades.
 S.C TACHOS DE BASURA (INC. COLOCACION) VER DETALLE PLANO en
un numero de 17 unidades (Orgánico e Inorgánico).
 AREAS VERDES, SEMBRADO DE CESPED 2,126.38 m2, SEMBRADO DE
ÁRBOLES 2,126.38 m2.
 BANCAS ORNAMENTALES de CONCRETO F'C= 210 KG/CM2. EN
BANCAS con 0.85 m3. En un total de 8 unidades.

M. SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO: 01 Global.

N. CAPACITACION SOCIAL EN EDUCACION VIAL: 01 Global.

10.0 ESTUDIOS PRELIMINARES.

10.1 TOPOGRAFÍA
La fisiografía de las cuencas es abrupta y accidentada, partiendo de las grandes
montañas situadas en las alturas de la cuenca que dan origen a los ríos
Ocobamba y Aucamayo. A lo largo de todo el valle se pueden observar colinas
altas y medias, llanuras leves, así como laderas de fuerte pendiente, la
topografía también se presenta muy diversa, es abrupta, moderada y con
escasas llanuras, conforme se desciende a los valles se van abriendo hasta su
encuentro con el valle del Yanatile.
La hidrografía del distrito está definida por dos cuencas, la cuenca del río
Versalles y la cuenca del río Ocobamba, ambos ríos reciben en su recorrido las
aguas de micro cuencas laterales que entregan sus caudales, particularmente el
río Ocobamba, recibe las agua del Aucamayo y del Piscantillo, ríos menores,
que sin embargo por su caudal y sus respectivas microcuencas son tributarios
importantes del río Ocobamba. Ambos sistemas hídricos constituyen recursos
importantes para la planificación y construcción de sistemas de riego y agua
potable.

10.2 TRÁNSITO
Tenemos en la longitud de la vía un IMD de 9.00Veh/día, lo cual sustenta la
pavimentación de esta vía desde el punto de vista de la frecuencia de uso y del
desarrollo consecuente. Es asimismo imprescindible considerar la señalización
adecuada en la vía.

10.3 HIDROGRAFÍA Y CLIMÁTICOS

Según el Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología (SENAMHI), en la
zona estudiada la precipitación pluvial acumulada durante el periodo lluvioso
normal (setiembre – mayo) alcanza los 500 y 1000 mm; y para el período de
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE OCOBAMBA
"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO
POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-
DEPARTAMENTO CUSCO"

precipitación acumulado durante el evento del fenómeno “El Niño” 1997/1998,

fue de 600 mm.
A partir del mapa de clasificación climática del Perú (SENAMHI, 1988), se
puede ver que el valle del río Ocobamba río Versalles, donde se encuentra la
zona de estudio tiene un clima lluvioso, semicálido y muy húmedo, con
precipitación abundante en las estaciones; en las cabeceras de esta cuenca, se
presenta un clima muy lluvioso, templado y húmedo con precipitación
abundante en las estaciones

10.4 VEGETACIÓN
Los tipos de vegetación presentes en la zona son (INRENA, 1996):
- Bosque Húmedo de Montañas (Bh mo): el relieve en donde se desarrollan es
montañoso escarpado, se caracteriza por su complejidad florística (epifitas,
hierbas, lianas, arbustos y árboles). Los bosques cambian de fisonomía según
se asciende, y se hacen menos exuberantes; los árboles son más delgados,
retorcidos y de menor altura.
- Áreas deforestadas (Df): estas áreas, inicialmente constituían bosques
primarios, que sufrieron daños irreversibles por efectos de la agricultura
migratoria. En estos terrenos se encuentran centros poblados urbanos y
rurales, con cultivos anuales y permanentes, pastos y en el peor de los casos en
procesos de degradación. Esta zona la podemos encontrar a lo largo del valle
del río Ocobamba.

11.0 ESTUDIOS DEFINITIVOS

EJE DE LA VÍA
El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, y la
ubicación de las viviendas, siendo variable para las 13 vías en estudio.

RASANTE
La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al
transporte vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de
modo que las viviendas de ambos lados tengan una comunicación eficiente con
la vía, sin tener que modificar sus accesos existentes.
La pendiente mínima de la vía proyectada es mayor a 0.5 %, las pendientes
elegidas para el proyecto obedecen a la ubicación de la calle (pendiente
moderada), y la existencia de las viviendas que ya están consolidadas, esas
pendientes permiten que las casas se conecten a la vía sin alterar
sustantivamente los ingresos a las viviendas, considerando como referencia lo
establecido en las Normas de Diseño de Carreteras, por tratarse de una vía
dentro del centro poblado.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la
forma del terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular
a él, implica además considerar la geometría de la vía. En este proyecto las
secciones de la vía se han tomado en función al eje planteado y las viviendas
existentes (las que determinan el límite de las secciones). Se han considerado
secciones cada 20 metros en tramos de tangente y 10m en tramos de curva,
como exigen las Normas. Se muestra en cada sección la cota de terreno,
rasante, área de corte, área de relleno, situación de la vereda, muro de
contención, en función a lo requerido en cada tramo.
PAVIMENTO
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"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO
POBLADO DE KELLCAYBAMBA, DISTRITO DE OCOBAMBA, PROVINCIA LA CONVENCION-
DEPARTAMENTO CUSCO"

Debido a que el espacio físico en el cual se ejecutará la obra, está enmarcado

dentro del centro poblado, se ha planteado el pavimento rígido, adecuado por
su poca contaminación al ambiente, además del acompañamiento de áreas
verdes en sectores necesarios.

SARDINELES DE CONCRETO
El proyecto considera la construcción de sardineles de concreto los que
permitirán proteger y confinar a la plataforma de rodadura.
Los sardineles de concreto serán de 0.15 x 0.55 m. y con una resistencia a la
compresión de f’c=175kg/cm2. Las juntas que tenga deberán ser coincidentes
con las del pavimento.
OBRAS DE DRENAJE
Se está considerando que la evacuación de las aguas superficiales se hará
mediante la construcción de una cuneta de sección triangular dentro de la
calzada de la vía, con un ancho de 0.55 mts.Así como la construcción de
cunetas laterales con tapas removibles de sección neta H=0.55m y de un
Ancho=0.35m, cunetas la abiertas de sección H=0.55m A=0.45m, construcción
de 01 cámara de reunión de concreto armado de 1.5m3

OBRAS DE ARTE
Se ha considerado la construcción de muros de contención en la Calle Florida,
Calle Prolongación Ramón Castilla, debido a la variación de pendiente
transversal en parte de la sección, cuyo detalle se puede observar en los planos
del Proyecto.

IMPACTO AMBIENTAL
Se está considerando un estudio de impacto ambiental anexo a la presente
documento el cual incluye como una de las medidas de mitigación la limpieza
final de obra.
Se puede apreciar también las medidas de mitigación de impactos planteadas
para el proyecto.

12.0 COSTO Y TIEMPO DE EJCUCIÓN

La obra asciende a la suma de S/. 4’511,719.48 (CUATRO MILLONES
QUINIENTOS ONCE MILL SETECIENTOS DIECINUEVE MILL CON 48/100
NUEVOS SOLES.) desagregado de la siguiente manera:
 COSTO DIRECTO : S/. 3,797,732.61
 GASTOS GENERALES 9.44% : S/. 423,920.17
 GASTOS DE SUPERVISIÓN 3.37% : S/. 174,284.38
 GASTOS DE EXP. TÉCNICO 1.19% : S/. 80,012.72
 GASTOS DE LIQUIDACIÓN 0.54% : S/. 35,769.60
 PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA : S/. 4,511,719.48
SENSIBILIDAD DEL PROYECTO : -33.12%

El tiempo de ejecución considerado es de 300 días calendarios, siempre que el

abastecimiento de materiales y mano de obra sea el óptimo requerido.