“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE SAN JUAN, PROVINCIA DE

CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

MEMORIA DESCRIPTIVA
1. NOMBRE DEL PROYECTO

“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA

DISTRITO DE SAN JUAN , PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA –
HUANCAVELICA”

2. ANTECEDENTES
La idea del proyecto surge de la necesidad sentida por muchos años de la población del
área de influencia del proyecto de contar con una infraestructura adecuada para el
tránsito vehicular para lo cual los beneficiarios de AMAYLLA de SAN JUAN, se gestionó
en reiteradas ocasiones ante las autoridades pertinentes para dar solución a este
problema. Ante esta realidad, la Gerencia Sub Regional de Castrovirreyna ha retomado
las gestiones y ha coordinado con los beneficiarios para que se permitan cristalizar la
ejecución del proyecto, dada la importancia de mejorar las vías vecinales.

En la actualidad esta vía no cuenta con adecuado transitabilidad debido a que no se realiza
la construcción de un puente y por otro lado la presencia de hoyos, baches y grietas en la
superficie de rodadura que une hasta el puente en mención se encuentra bastante
deteriorada con la suspensión de nuestras unidades vehiculares se malogran con frecuencia,
incrementando los costos por mantenimiento, además al transitar de forma lenta consumimos
mas combustible de lo normal y eso afecta a nuestra economía familiar. En la actualidad
gracias a la iniciativa de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna s e viene
elaborando el presente estudio a nivel de Expediente Técnico, por ser requisito
imprescindible para lograr la concretización de la obra.

El presente proyecto propone el mejoramiento y la instalación de un puente en el

proyecto “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA
DISTRITO DE SAN JUAN, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA– HUANCAVELICA”.

El proyecto a realizarse en su conjunto está destinado a servir y facilitar la movilización de

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CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

personas y productos excedentes hacia los mercados de consumo, toda vez que la zona
de AMAYLLA, son zonas de producción agrícola en especial frejol, maíz, arveja, haba,
además hay frutales como durazno, nísperos, etc. Pero en las condiciones actuales el
traslado de los excedentes no se logra el fin del proyecto, con las condiciones de
seguridad apropiadas, es así que se beneficiara socialmente a toda la población
comprendida en todo este sector y en el radio de influencia mejorando el aspecto visual y
la calidad ambiental del entorno, así mismo elevar la calidad de vida y bienestar de los
habitantes del sector bajo estudio. Teniendo como Política Nacional de Vivienda en
recuperar áreas rurales y genera un excedente productor que permita transportar
adecuadamente, y a promover e impulsar el desarrollo rural sostenible, del mismo modo
se tiene por objetivo mejorar la transitabilidad de la zona del proyecto es la puerta de
ingreso hacia el primer escenario de la capital de arveja verde, que tiene el mercado
regional de Lima.

LINEAMIENTOS DE POLITICA SECTORIAL – FUNCIONAL

El proyecto “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA

DISTRITO DE SAN JUAN, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA” se
enmarca en:

LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES Nº 27972 El proyecto se enmarca dentro de las

competencias de la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna, como se refleja en la Ley
Orgánica de Municipalidades Nº 27972, que estipula como una de sus funciones el de:
“Ejecutar directamente o proveer la ejecución de obras de infraestructura urbana o rural
que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción,
el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales como pistas o calzadas,
vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales comunales, y obras
similares. Construir, rehabilitar, mantener o mejorar la infraestructura vial que se encuentre
bajo su jurisdicción.
EL MEJORAMIENTO Y ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE DESARROLLO LOCAL
CONCERTADO DE LA PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA 2019 - 2022, dentro de los
lineamientos y objetivos estratégicos del Plan de Desarrollo Concertado Actualizado
señala en el Eje de Desarrollo Territorial / Objetivo estratégico: Objetivo.

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CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

Elevar las condiciones de vida de la población brindando servicios de calidad en

salubridad electrificación y vialidad respetando el uso sostenible del territorio. Mejorar y
ampliar la infraestructura vial con integración rural y urbana con óptima interconexión entre
sus distritos y la provincia estrategias: planificar el crecimiento de la infraestructura vial
de acuerdo con las necesidades de expansión productiva ampliar la infraestructura vial
de carreteras, caminos y puentes para una buena comunicación entre las
comunidades, centros poblados, distritos y la provincia.
LEY DEL “SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA” LEY Nº 28802, tiene como
norma principal la economía, priorización y eficiencia de las inversiones de modo que se
optimice el uso de los recursos públicos, mediante el establecimiento de principios,
procesos, metodologías y normas técnicas relacionadas con las diversas fases de los
proyectos de inversión.

Asimismo se considera un PIP al proyecto que requiera ser total o parcialmente

financiado con recursos públicos, cualquiera sea la fuente de financiamiento que los
origine o estar condicionado a la asignación, después de realizado la inversión, de
recursos públicos para su operación y mantenimiento.

Definiéndose como PIP a toda intervención limitada en el tiempo que utiliza total o
parcialmente recurso público, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar
la capacidad productora de bienes o servicios; cuyos beneficios se generan durante la
vida útil del proyecto y estos sean independientes de los de otros proyectos.
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre (L 27181 – Art. 18º, 19º). Reglamento
Nacional de Administración de Transporte (DS 040-2001-MTC).
Sin embargo las vías de las redes vecinales, en especial de los departamentos más
olvidados como es el caso de Huancavelica, han sido desentendidos por el estado peruano,
motivos por lo que no existen infraestructura vial para que puedan realizar el desarrollo
económico que tanto sueñan estas comunidades aisladas por muchísimos años siendo
estos los principales accesos para la integración de los anexos del distrito del área de
influencia.

OBJETIVO
El objetivo principal del proyecto es: adecuadas condiciones de transitabilidad en la
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carretera vecinal Sana Juan – AMAYLLA del distritos de San Juan. El cual consiste en un
conjunto de actividades y esfuerzos destinados a contar con una carretera adecuada que
permita el acceso permanente a los anexos mencionados, con menores costos de
operación vehicular, menores tiempos de viaje y seguridad para los usuarios; permitiendo el
fácil acceso de la producción agropecuaria a los mercados de consumo tales como:
Huancayo, Lima.
Objetivos Generales:
El objetivo principal del proyecto es:
“Adecuado nivel de transitabilidad del camino san Juan – AMAYLLA”.

Objetivos Específicos:
 Dotar de una Infraestructura vial con adecuado diseño vial, en condiciones óptimas e
invulnerables al aspecto climático, con el mejoramiento de la vía se tendrá acceso a las
zonas productivas.
 Lograr un adecuado mantenimiento de la red vial en el tramo propuesto para que
posibilite la transitabilidad de los vehículos tanto de pasajeros de carga a los principales
mercados locales y regionales.
 Como parte de las soluciones a plantear, se incluye la construcción de la infraestructura
vial, y todos los trabajos complementarios que sea necesario ejecutar previo a la
aplicación de la construcción de la vía, tales como limpieza, desforestación, construcción
de campamentos, construcción de letrinas y zonas para preservar la ecología.

LOCALIZACIÓN:
Departamento : Huancavelica
Provincias : Castrovirreyna
Distritos : San Juan
Localidad : Amaylla

3. UBICACIÓN
COORDENADAS UTM:
SAN JUAN DE CASTROVIRREYNA:
Norte : 8540289.00m S
Este : 431249.00mE
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Altitud : 1921 m.s.n.m.

PUENTE AMAYLLA:
Norte : 8545173.03 m S
Este : 429267.54 m E
Altitud : 2149.00 m.s.n.m.
CLASIFICACION : CARRETERA DE TERCER ORDEN (CARRETERA VECINAL)

4. CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA

 Categoría : Carretera Vecinal
 Longitud de construcción : 15 + 620 km
 Ancho de calzada : 3.5 - 4.5 m
 Velocidad directriz : 25 km/hora
 Radio mínimo normal : 13 m
 Radio mínimo excepcional : 10 m
 Bombeo : 2.00 %
 Cunetas : Tierra
 Pendiente mínima :4%
 Pendiente Máxima : 11.00%
 Plataforma de Cruce : Se realizará cada 500 m.
 Peralte Máximo normal : 8%
 Peralte Máximo excepcional : 8%
 Afirmado : 0.15m de espesor
 Densidad de campo : al 95 %

5. ZONA DE INFLUENCIA
Las localidades existentes dentro de la zona de influencia son: Amaylla Y ALEDAÑOS DEL
DISTRITO DE SAN AJUAN .

6. ACCESO A LA ZONA DE TRABAJO

Desde la Ciudad de Huancavelica, para llegar a la zona del proyecto, se tiene el
acceso:
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INICIO DESTINO CARRETERA DISTANCIA HORAS

HUANCAVELICA SAN JUAN CARRET- MEJORADO 150 KM. Aprox. 3:00 H.

Así mismo se tiene otra ruta también de la ciudad de Chincha con el siguiente itinerario:
INICIO DESTINO CARRETERA DISTANCIA HORAS

CHINCHA SAN JUAN CARRET.ASFALTADA 85.00 KM. 2:00 H.

7. CARACTERISTICAS SOCIO ECONÓMICAS

A continuación se presenta el análisis de los datos recabados de la encuesta. Las
características socioeconómicas de la de las vías y calles que son beneficiadas con este
proyecto, c corresponde a una Zona Comercial (Zona de Comercio Vecinal CV – C3) y zona
industrial pues existen diferentes tipos de comercio en las inmediaciones de la zona.
Para poder determinar las características socioeconómicas específicas se ha tomado como
muestra las encuestas realizadas a las familias de la población cuyas viviendas se
encuentran alrededor de la plaza principal de Castrovirreyna.

CUADRO Nº 09
VIVIENDAS EN CONDICION DE USO A NIVEL DEL DISTRITO

Acumulado
Categorías Casos %
%
Casa Independiente 3421 94.71% 94.71%
Vivienda en quinta 105 2.91% 97.62%
Casa en casa de vecindad 44 1.22% 98.84%
Choza o cabaña 23 0.64% 99.47%
Vivienda improvisada 10 0.28% 99.75%

Local no destinado para hab. humana 1 0.03% 99.78%

Hotel, hostal, hospedaje 3 0.08% 99.86%
Hospital Clínica 1 0.03% 99.89%
Otro tipo colectiva 3 0.08% 99.97%
En la calle (persona sin vivienda) 1 0.03% 100.00%
Total 3612 100.00% 100.00%

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Fuente: INEI

CUADRO Nº 10

MATERIAL DE CONSTRUCCION DE LA VIVIENDA EN LA CIUDAD DE

CASTROVIRREYNA
MATERIAL DE LA PARED Casos % Acumulado %
Ladrillo o Bloque de cemento 93 3.78% 3.78%
Adobe o tapia 2295 93.25% 97.03%
Madera 5 0.20% 97.24%
Estera 1 0.04% 97.28%
Piedra con barro 62 2.52% 99.80%
Piedra o Sillar con cal o cemento 3 0.12% 99.92%
Otro 2 0.08% 100.00%
Total 2461 100.00% 100.00%
MATERIAL DEL PISO Casos % Acumulado %
Tierra 2016 81.92% 81.92%
Cemento 323 13.12% 95.04%
Losetas, terrazos 17 0.69% 95.73%
Parquet o madera pulida 10 0.41% 96.14%
Madera, entablados 93 3.78% 99.92%
Laminas asfálticas 2 0.08% 100.00%
Total 2461 100.00% 100.00%
Fuente: INEI

 ACTIVIDAD PECUARIA
Es a nivel familiar. La alimentación de los ganados es bajo la modalidad de pastoreo
extensivo, lo que provoca al sobre pastoreo de praderas, este mecanismo influye al bajo
rendimiento pecuario; leche, carne, lana, etc. y la degeneración.
Esta actividad ayuda a reforzar la economía familiar, permite la adquisición de vestimenta,
artefactos, útiles escolares y productos básicos de alimentación que no se producen en la
comunidad. Los problemas que aquejan esta actividad son las enfermedades parasitarias
externas e internas que muchas veces son tratadas de manera tradicional, pero cuando

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requiere otro tipo de atención especializada es difícil el acceso por razones de costo, de
acceso y la falta de especialistas en la zona.
La crianza de animales los distritos de san Juan, está constituido predominantemente por
ganado criollo, entre ello tenemos ovinos, vacunos, porcinos, equinos y entre los animales
menores como cuyes y aves, cuyo niveles de producción son muy bajos.

 LA ACTIVIDAD AGROPECUARIA
En cuanto a las actividades agrícolas de los distritos de San Juan se considera de primer
orden ya ocupa la mano de obra de la mayoría de población del área de influencia del
proyecto con técnicas de producción tradicionales que se caracteriza por su producción y
productividad especialmente en los cultivos de frejol, arveja grano verde, haba grano verde,
maíz amiláceo, cebada, papa. También hay frutales como durazno, nísperos.

 COMERCIALIZACIÓN
Dentro de esta actividad se destaca la venta de diferentes productos, mayormente se
comercializa del rubro agropecuario. Normalmente compran los intermediarios y/o
compradores que llegan de la cuidad de Chincha – ica, huancayo, Huancavelica. Según
época, los productos se comercializan generalmente la arveja grano verde haba grano
verde, maíz amiláceo, cebada y papa y en cuanto a amínales el vacuno, ovino, porcino
equinos y animales menores como cuy, gallina. Los acopiadores e intermediarios no pagan
el precio justo por los productos, y frente a la única oportunidad de conseguir dinero se
vende al precio que ofrece el comprador.
Los acopiadores de productos agrícolas y ganaderos que vienen principalmente de la cuidad
de Huancayo se quejan por el mal estado de las carreteras ya que les ocasiona mayores
tiempos de viajes, sus unidades vehiculares se malogran con mayor frecuencia
incrementándose los costos por mantenimiento y operación vehicular.

8. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA VIA

Las condiciones de la carretera no son adecuadas, ya que se presentan una clara deficiencia
en las obras de drenaje y el estado de la vía se va deteriorando con prontitud por las
elevadas precipitaciones en la zona que saturan las estructuras de la vía y comprometen la
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estabilidad y funcionalidad de la misma, y además aumenta la necesidad de contar con una

carretera que ofrezca las condiciones adecuadas para el tránsito y así lograr los
desplazamientos tanto para transporte privado o de pasajeros así como para carga.
Adecuadamente la lentitud y la interrupción de transporte ocasionan elevados costos de la
materia prima pues estos se ven influenciados en el alza de precio debido al incremento del
costo de transporte, lo que a su vez afecta de sobremanera a los productores, cuyo ingreso
netos se ven afectados. De acuerdo a la clasificación de estado de la vía que reglamenta el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones la vía en la actualidad se encuentra en
condiciones de malo a pésimo, en su estado de conservación y en una topografía
accidentada. Siendo construido de acuerdo a las normas técnicas para carreteras vecinales
a nivel de trochas carrózales, “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA
LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE SAN JUAN , PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”, cuenta con una longitud total de 15+620 Km, se
aprecian obras de drenaje como son, las alcantarillas, ponton, y las cunetas, y los gaviones.
Las mismas presentan una funcionalidad deficiente a la talla de mantenimiento, se
encuentran entre parcialmente colmadas a totalmente colmatadas, respecto a los taludes de
topografía es ondulada, las pendientes de los taludes no son muy pronunciadas, se
encuentran estables y están conformados por una grava angulosa de origen detrítico en
matriz limosa de mediana plasticidad.
La falta de articulación vial que permita integrar a las localidades de Amaylla, San juan y
otros anexos de sus jurisdicción, localidades de las provincias de Castrovirreyna para poder
vender sus productos agropecuarios en las ferias locales y provinciales.
En base a las actividades de trabajo de campo se identificó las causas y efectos del
problema, las mismas que se relacionan entre sí, habiendo excluido aquellas que no tenían
relación directa con el problema principal y/o que podían estar contenidas en actividades
más directamente vinculadas con el mismo.
Con respecto a las obras de arte, las alcantarillas y los badenes serán diseñados de acuerdo
a las propuestas y donde transcurren las aguas pluviales son mejores indicios para proponer
la obra de arte.

9. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS REALIZADOS

Para el desarrollo de los trabajos de ingeniería, se ha tenido en cuenta lo siguiente:

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 De la ruta; se realizó con el propósito de ubicar el trazo actual de la ruta,

Georeferenciación ubicación de obras de arte, puntos críticos de la ruta.
 Cuantificación de las partidas a ejecutar.
De acuerdo a la verificación de la ruta se ha procedido con la cuantificación de los trabajos a
realizar con la finalidad de determinar el presupuesto de obra.
10. DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES Y METAS PROYECTADAS
10.1 NOMBRE
“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA
DISTRITO DE SAN JUAN, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”.

10.2. UBICACION
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
PROVINCIAS : CASTROVIRRYNA
DISTRITOS : SAN JUAN
LOCALIDAD : AMAYLLA

10.3 DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

EN EL CAUSE DEL RIO AMAYLLA las constantes crecidas del rio en épocas de
avenidas, es necesario realizar el encausamiento del rio Amaylla el Puente Colgante
existen se encuentra en emergencia por la socavación de los estribos construidos
artesanalmente o empíricamentepara ello se planteando en los margenes derecha y
izquierdo del puente se planteó muros de encausamiento de 4.50 m. como aleros
propios de los componente del puente. Aguas abajo del puente como agua arriba dl
puente Amaylla

También está proyectado la construcción de un puente metalico tipo Bailey de una

longitud del puente es de 20 metros sobre el rio Amaylla , en el puente que se está
planteando se realizara el encausamiento con sus propios alero

11. DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

TOPOGRAFIA

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Trazo en Planta: Su fisiografía está determinada principalmente por la superficie Puna con
topografía muy variada que va de ondulada a empinada; el paisaje colinoso de Topografía
muy accidentada.

Trazo Perfil: De acuerdo a la longitud del tramo entre ambas márgenes de Puente – Amaylla,
tiene pendientes variables ascendentes en diversos tramos. Las pendientes se encuentran en
el rango permisible para permitir un tránsito adecuado de los vehículos que circulan por esta
zona.

Sección Transversal : Las dimensiones de la sección transversal en este tramo:

Ancho de calzada : 4.50 m (variable)

Los taludes de corte varían de acuerdo a la calidad del terreno, teniendo en cuenta los
siguientes: 1:2 (material común), 1:5 y 1:10 (roca suelta y fija respectivamente).
En los rellenos tiene el talud 1:1 para la mayor parte del terreno.

CLIMA:

El clima del área de influencia, presenta características típicas de las zonas alto andinas,
presentando variaciones según su localización geográfica, altitud y topografía, de semi
húmedo a semi seco, siendo en las noches más frígidas, especialmente en los meses de
Mayo, Junio, Julio y Agosto.
Este factor climatológico se encuentra relacionado directamente a las altitudes. Según
estimaciones en la vertiente occidental por cada 100 m. de altitud, la temperatura disminuye
en 0.48 °C, entre los 3000 a 3500 m.s.n.m. la temperatura oscila entre 1.9°C y 18.4°C y entre
los 3500 y 4000 m.s.n.m. varían de 0.0°C y los 6.3°C, donde son perceptibles fuertes vientos
helados que se acentúan en las tardes y noches de las épocas de secano.
El volumen de la precipitación pluvial varía según las latitudes, entre 2,980 a 3,800 m.s.n.m.
el volumen se eleva a un promedio de 847 mm/año, y entre los 3800 m.s.n.m., a un promedio
anual de precipitaciones de 1000 mm/año. La precipitación pluvial se presenta en dos épocas
bien marcadas durante el año; una lluviosa que se inicia en Octubre y alcanzando los
promedios mensuales más altos entre enero a marzo, los periodos de menor precipitación
pluvial se dan entre los meses de Abril a Setiembre.
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HIDROLOGIA:
Todas las aguas de escorrentía que tiene origen dentro de la cuenca del rio San Juan hacen
el rio con destino a rio chincha, y sus afluentes las quebradas que cruzan la vía de influencia
del proyecto; en las partes altas de estos ríos, son colectadas para el rio. Los afluentes del rio
San Juan, donde nace el rio, con sus tributarios, donde desembocan en el rio principal de San
Juan.
El rio nace prácticamente de las alturas de del Distrito de Chupamarca, así como de otros
cerros circundantes a la vía de la carretera y el resto de sus afluentes de ambos márgenes
que cuenta con afluentes, a una altitud de 4,400 m.s.n.m. y recorre aproximadamente 50 Km.
Hasta llegar y unirse con el rio San Juan. dando origen en su punto el rio del mismo nombre;
teniendo una pendiente promedio de 25%.
El rio San Juan tienen un régimen de descarga muy irregular siendo en algunos casos no
muy torrentoso, con una diferencia pronunciada entre sus valores externos, variando entre
una alta concentración de las descargas durante un corto periodo del año, denominada
periodo de avenidas, y una gran escasez o disminución de las mismas durante el periodo
restante.
.
GEOLOGIA:
La geología de la región en estudio esta ampliamente descrita en el levantamiento geológicos
de los cuadrángulos de Huancavelica, Huancayo, Ayacucho (F. Melgar 1968), Pampas (J.
Guizado 1965), Ayacucho (H. Salazar, Mc. Laughlin 1924).
Desde el punto de vista estratigráfico las rocas sedimentarias y metamórficas tienen una gran
propagación, correspondiendo la era mas antigua como la del Paleozoico y Mesozoico, de los
sistemas Jurasico Triásico y Permiano, y de la serie inferior y superior, de la unidad lito
estratigráfica de los grupos Pucara y Mitú, así como de Pucara y de las familias de
Chambara, Aramachay, Condorsinga, como también la presencia de rocas travertinos, (JRT –
P), (PS – M), las intrusiones son menos significativas, el grupo Mitú y Pucara afectada por su
metamorfismo, con una división cuaternaria con una cronología relativa a cuaternaria al
triásico, con depósitos fluvioglaciares, y los Devonianos y Paleozoicos inferiores del sector
oriental de grupo Creteceo, Jurasico, y depósitos cuaternarios de cronología relativa,
depósitos cuaternarios de cronología relativa, depósitos ligados a la segunda glaciación, y el
Paleozoico Permiano Inferior, del sector oriental de grupo Copacabana de rocas intrusivas.

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Los materiales de recubrimiento ocupan áreas significativas, presentándose en todas sus

manifestaciones, ya sea como depósitos glaciaricos, terrazas y depósitos fluvioglaciares,
depósitos coluviales (escombros, deslizamientos), etc.

Las características geomorfológicas, más notables en la zona de estudio, son las siguientes:

 La zona posee laderas de pendiente media a alta desde la localidad altas de San Juan,
consiste en una hoya alargada de fondo bajo y plano es llano con tramos de la vía, la
zona del proyecto si es de pendiente y ladera.

 Existe un tramo no muy estable de suelo de formación de limos inorgánicos a orgánicos

así como arcillas inorgánicas de color marrón negruzco, suelos finos no muy estables, y
la presencia de agua por filtración se convierten en suelo inestables.

 La zona también presenta depresiones, los cuales presenta depresiones, los cuales
acumulan agua producto de la lluvia, en las zonas más altas empezando desde las
alturas de los cerros de Chupamarca, huamatambo, ahuarahua, tantara y otros
aledaños.

 Los cerros presentes en la zona tienen una forma abovedada y puntiaguda de ladera.

 La zona ha sido producto de la erosión, formado por valles, cerros, ríos, etc.

DEPRESION DE CASTROVIRREYNA.
Gran parte de la unidad se encuentra por suelos orgánicos y de arenas arcillosas, Lulitas y
Dolomitas así como pizarras de color marrón, y en las pequeñas quebradas existen
remociones de masa formando pequeñas tuberías, aguajales, material fluvio glacial y aluvial,
suelos gravosos arenosos de color amarillento, buenos para base, sub base y afirmado. Esta
circundada por colinas y cumbres que tienen mas o menos la misma altura, no existiendo
ningún pico en toda esa cordillera que sobre pase mucho la altura promedio, con pendiente
moderado y una geodinámica de mediano grado de disgregación por la acción dinámica de
agentes meteorizantes de las lluvias y la topografía, así como su composición físico mecánica
de suelo.

FUENTES DE AGUA:
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Dentro del tramo programado existen varias fuentes de agua los cuales han sido identificados
para los trabajos de concreto, los mismos que corresponden al río san juan. Las mismas que
garantizan un caudal permanente durante la época de estiaje.

DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE:

Los depósitos de material excedente (botaderos) se encuentran en lugares ubicados
estratégicamente (áreas donde no existe producción agrícola y no afectan otras las
actividades ganaderas).
A estos botaderos también se trasladaran el material proveniente de los derrumbes.

12. COSTO Y/O VALOR REFERENCIAL DEL PROYECTO

El presupuesto total para la ejecución presupuestaria por la Modalidad de Administración
Directa es de S/. 380,391.26 (SON: TRECIENTOS OCHENTA MIL TRESCIENTOS
NOVENTA Y UNO CON 26/100 NUEVOS SOLES) La Entidad Encargada del financiamiento
será el Pliego del Gobierno local de castrovirreyna, a través de la Unidad Ejecutora con
fondos del ejercicio presupuestal del 2020.

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PRESUPUESTO RESUMEN
“CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE SAN JUAN,
PROYECTO :
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

UNIDAD EJECUT. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA

REGION HUANCAVELICA LUGAR : AMAYLLA
PROVINCIA CASTROVIRREYNA PROGRESIVA :
DIS TRITO SAN JUAN HECHO POR chahhuayo_d@hotmail.com
FECHA AGOSTO DEL 2021

ITEM DESCRIPCIÓN PRESUPUESTO

01 OBRAS PROVISONALES 17,178.49

PLAN DE SEGURIDAD 9,762.50
02 TRABAJOS PRELIMINARES 20,751.98
03 MOVIMIENTO DE TIERRA 21,768.49
04 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 143,678.11
04 OBRAS COMCRETO ARMADO 8,032.94
05 SUPER ESTRUCTURA INSTALACION 58,742.47
06 OTROS 1,749.86
07 MITIGACION AMBIENTAL 9,000.00
08 PRUEBAS DE CALIDAD 1,910.00
PLAN DE MONITOREO ARQUEOLOGICO 7,900.00
09 SEÑALIZACION 4,000.00
10 FLETE 16,172.08
SUB TOTAL

TOTAL 320,646.92
Costo Directo de Obra 320,646.92
Gastos Generales (4.66%) 49,744.34
Gastos Operativos (2.52%) 32,939.30 S/.
Gastos de Supervision (1.35%) 16,805.04 S/.
Gastos Administrativos (0.79%) - S/.

SUB TOTAL 370,391.26 S/.

Presupuesto Total de Obra 370,391.26

Costo de Elaboracion de Expediente Tecnico 10,000.00 S/.

PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO 380,391.26 S/.

SON: TRES CIENT O OCHENTA MIL TRESCIENT OS NOVENT A Y UNO 26/100 NUEVOS SOLES

Los costos de materiales corresponden al mercado libre de la zona de proyecto,

específicamente a los mercados de las ciudades de chincha, Huancayo y Huancavelica.

El costo de maquinaria pesada corresponde al mercado de la ciudad de chincha,

Huancavelica y Huancayo. En el presente caso se esta priorizando el mercado de
Huancavelica por ser la ciudad mas cercana a la zona de proyecto.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE EN LA LOCALIDAD DE AMAYLLA DISTRITO DE SAN JUAN, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA – HUANCAVELICA”

El costo de mano de obra (operario, oficial y peón) corresponde al establecido por la

municipalidad provincial de Castrovirreyna, la misma que se aplica en el ámbito de su
jurisdicción. Así mismo se establece el costo promedio para pago de honorarios del personal
profesional que intervendrá en la ejecución del proyecto.
La mano de obra que se considera en el proyecto es de la siguiente manera:

MANO DE OBRA H-HOMBRE S/

OPERARIO H-H 9.00
OFICIAL H-H 8.00
PEON H-H 7.00

13.FUENTE DE FINANCIAMIENTO
El financiamiento será por la Municipalidad Provincial de Castrovirreyna

14.MODALIDAD DE EJECUCION
La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna al contar con la capacidad técnica y logística
podrá ejecutar el proyecto por la modalidad de Administración Directa, para el cual se ha
considerado los costos y presupuesto por administración directa.

15.PROGRAMACIÓN (PLAZO DE EJECUCION)

El proyecto tiene una programación de ejecución total de 3.00 meses en función a la
Programación PERT - CPM, se prevé su ejecución de obra de (3.00) meses calendarios y 15
días de liquidación de obra. Así mismo se recomienda ejecutar la obra en época de estiaje
desde (Abril –Junio).

MEMORIA DESCRIPTIVA