Estudio de Tráfico Huaral
Estudio de Tráfico Huaral
Estudio de Tráfico Huaral
ESTUDIO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES
1.1. UBICACIÓN
El distrito de Huaral es un territorio geográfico que se ubica al norte de la capital del Perú
iniciando su territorio por el lado litoral en el kilómetro 56 de la Panamericana Norte, a la
mitad del "Serpentín de Pasamayo".
HUARAL
LIMA
Figura N°01:
Ubicación del tramo Av. Anchoveta - Tangay
Fuente: Elaboración Propia
El estudio de tráfico, que forma parte del Estudio Definitivo, está orientado a
proporcionar la información básica para obtener información de campo a
través del conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en el tramo
San Isidro - Los Naturales, para la evaluación de su funcionalidad en el
tiempo.
1.3. ALCANCES
El alcance esperado del Estudio de Tráfico permitirá determinar las
alternativas de solución para el mantenimiento periódico de la vía.
El objetivo general del Estudio de Tránsito es estimar la demanda vehicular
en el horizonte del proyecto, como elemento fundamental para la
determinación de la demanda que atenderá la infraestructura vial y, emplear
estos resultados para cuantificar gran parte de los beneficios asociados a ella.
El Estudio de tráfico se realizará considerando lo siguiente:
Identificación de “tramos homogéneos” de la demanda e identificación de
los nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
La ubicación de las estaciones de tráfico será acordada con el Consultor
responsable. Los conteos serán volumétricos y clasificados por tipo de
vehículo, y se realizarán durante 7 días.
Con los correspondientes factores de corrección estacional, se obtendrá
el Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico que corresponda al tramo,
por tipo de vehículo y total.
Medición de velocidades y obtención de la velocidad media de operación
por tipo de vehículo, por tramo homogéneo. Análisis del impacto que
diversas velocidades de diseño tendrían sobre la demanda, tanto en
volumen como en composición, O/D y naturaleza (normal, generado y
derivado).
Se efectuarán proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo,
considerando la tasa anual de crecimiento calculada y debidamente
fundamentada, según corresponda, a la tendencia histórica o
proyecciones de carácter socio económico (PBI, tasas de motorización,
proyecciones de la población, evolución del ingreso, etc.), identificando el
tránsito normal, el generado y el derivado, por tramos homogéneos del
tránsito.
1.4. ANTECEDENTES
Desde épocas remotas, el transporte en la zona de influencia, se realizó con
muchas dificultades, hecho que hasta la fecha se viene solicitando, por la
inexistencia de una vía de comunicación, con buenas condiciones de
transitividad. En consecuencia, “MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
MOVILIDAD URBANA EN LA VIA COLECTORA COMPRENDIDA EN
EL TRAMO AA.HH. SAN ISIDRO - LOS NATURALES HASTA LA EX
CASA HACIENDA RETES - CP SAN MARTIN DE RETES DISTRITO
DE HUARAL, PROVINCIA DE HUARAL – LIMA”, ha sido considerada de
necesidad prioritaria, para cerrar el circuito turístico de esta zona, por la
ausencia de una infraestructura vial que permita comercializar su producción
agrícola y turísticos gastronómico, que es base de la economía local.
Fuente: Elaboración
En el Anexo “1”, se incluyen los formatos de campo, utilizados para los Estudios
de Conteo y clasificación vehicular.
3.0. METODOLOGÍA
En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas:
(i) Recopilación de la información
(ii) Tabulación de la información; y,
(iii) Análisis de la información y obtención de resultados.
F.Cm F.Cm
Punto de Control Unidad de Peaje Código Mes
Veh.Lig Veh.Pes
Serpentín de
E-1 SAN ISIDRO Todas marzo 1.022644 1.044372
Pasamayo
En la estación E-1, se ejecutó el aforo durante 7 días, las 24 horas del día, en
forma continua, por sentido del tráfico.
La clasificación vehicular correspondió a: autos, camionetas SW, camioneta
pik up + panel + 4X4, camioneta rural, micros, ómnibus de 2 ejes, ómnibus de
3 o más ejes, camiones de dos ejes, camiones de tres ejes, camiones de
cuatro ejes camiones, vehículos articulados de 3 ejes, cuatro ejes, de cinco
ejes, de seis ejes y siete ejes desagregados en traylers y semitraylers.
TIPO DE
%
VEHICULO
LIGEROS 100%
MICROS 0%
BUS 0%
C2 0%
C3 0%
C4 0%
ACOPLADOS 0%
TOTAL 100%
El flujo de vehículos ligeros (autos, station wago, pick up, camionetas rurales,
panel) representa el 100%; mientras que el flujo de vehículos pesados (buses,
camiones y articulados) representa el 0%. Esta diferencia se explica porque
en el tramo, el flujo corresponde mayoritariamente a vehículos ligeros que
presta servicio de transporte de pasajeros en el ámbito local.
Variación Diaria
Variación Horaria
La variación horaria muestra que se presenta mayor volumen de tráfico entre
la 09 a 14 horas y entre las 16 a 19 horas, el cual se reduce progresivamente
desde las 19 hasta las 24 horas, presentando el volumen más bajo entre las
00 y 08 horas, tal como se muestra en el grafico siguiente. En el anexo 03, se
presentan los gráficos de la variación horaria por día y el promedio semanal
del conteo de tráfico.
12
10
0
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
10-11
12-13
13-14
14-15
15-16
17-18
19-20
20-21
21-22
22-23
9-10
11-12
16-17
18-19
23-24
AMBOS ENTRADA SALIDA
Fuente: Elaboración Propia
En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual, así
como en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta
necesario realizar las proyecciones de Tránsito Futuro.
La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados
con el diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación,
rehabilitación, mejoramiento, etc.). Sin embargo esta clasificación también debe estar
relacionada al impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.
En este contexto, se han identificado tres impactos básicos del proyecto, relacionados
al impacto sobre la demanda de transporte, de acuerdo al tipo de intervención:
TIPOLOGÍA GD AS DM
I No No No
II No Sí No
III Sí No No
IV Sí Sí No
V Sí/No Sí/No Sí
Fuente: MEF-ODI
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del crecimiento futuro de este
se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
Para la proyección del tráfico normal hasta el 2032 se utilizarán los indicadores
macro-económicos de la Región o zona del proyecto.
6.1.4. Proyecciones
El volumen de tránsito futuro (TF), se deriva a partir del tránsito actual (TA) y del
incremento de tránsito (IT) esperado al final del periodo de vida útil del pavimento
esperado.
TF = TA + IT
Donde:
TF: Transito Futuro
TA: Transito Actual
IT : Incremento de Transito
TA = TE + TAt
Donde:
TA: Transito Actual
TE: Transito Existente
TAt : Transito Atraído
El tránsito atraído estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni
su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los
tiempos de recorrido y en las distancias principalmente. En nuestro caso el tránsito
atraído está compuesto por unidades de transporte de pasajeros.
CNTF = TA ((1+i)n- 1)
Donde:
CNTF : Crecimiento Normal del tránsito Futuro
TA : Transito Actual
n : Número de Años
TF= TA + (CNT+TG+TD)
Donde:
TF : Transito Futuro
TA : Transito Actual
CNT : Crecimiento Normal de Transito
TG : Transito Generado
TD : Transito Desarrollado
( )
1/ n
Población 2017
Tasa de = −1
crecimiento
Población 2007
( )
1/ 10
591489
Tasa de = −1
crecimiento
396434
En resumen, las tasas de crecimiento del tráfico vehicular ligero y pesado que han
sido consideradas para la proyección del tráfico, son las siguientes:
Camionetas 33 km/hora
Camioneta Rural 13 km/hora
10.2. CONCLUSIONES
- El IMDa para el tramo “San Isidro – Los Naturales”, Estación E-1 San Isidro a la
fecha Julio 2022; es como se indica en el cuadro siguiente:
Distribución
Tipo de Vehículo IMDA
(%)
10.3. RECOMENDACIONES
11.0. ANEXOS