MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DEPARTAMENTAL TRAMO RAMAYCANCHA SIUSA-LIMITE DISTRITAL CON INGENIO- DISTRITO

DE QUILCAS, PROVINCIA DE HUANCAYO DEPARTAMENTO JUNN

ESTUDIO DE TRFICO

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

2. SITUACION ACTUAL
3. CARACTERISTICAS GENERALES Y
METODOLOGIA DEL CONTEO
3.1 Caractersticas Generales del Conteo
3.2 Metodologa del Conteo
3.2.1 Recopilacin de la Informacin.
3.2.2 Procesamiento de la Informacin.
3.2.3 Anlisis de la Informacin y resultados obtenidos.
4. CONTEO DE TRAFICO VEHICULAR CLASIFICADO
4.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular
4.1.1 Resultados de los Conteos
4.1.2 ndice Medio Diario (IMD)
a) Tramo : Siusa Ramaycancha.
4.1.3 Clasificacin Vehicular Promedio
4.1.4 Variacin Diaria
4.1.5 Variacin Horaria
4.1.6 Variacin Estacional
4.1.7 Factores de Correccin Estacional
4.1.8 Velocidades de Operacin
4.1.9 Objetivos
4.1.10 Caractersticas generales de la toma de velocidades
4.1.11 Resultados
4.1.12 Zonas de Demanda de Viajes
4.1.13 Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos
5. PROYECCIN DEL TRFICO
5.1 Generalidades
5.2 Metodologa
5.3 Trafico Normal
5.4 Proyecciones de Trfico Normal
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5.5 Trafico Generado

5.6 Trafico Total
6. ESTUDIO DE ORIGEN DESTINO
6.1 Objetivo del Estudio
6.2 Caractersticas Generales y Metodologa
6.2.1 Caractersticas Generales de la Encuesta Origen-Destino
6.2.2 Resultados de la Encuesta Origen-Destino
7. CONCLUSIONES
8. ANEXOS
8.1 Anexo N 01 Volumen de Trfico Promedio Diario
Estacin E-1 Desvio Tablachaca
8.2 Anexo N 02 Volumen de Trfico Promedio Diario
Estacin E-2 San Francisco de Paccha.
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ESTUDIO DE TRFICO

1. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Estudio de Trfico Vehicular tiene por objetivo cuantificar y clasificar por tipos de
vehculos y determinar el volumen diario de los vehculos que transitan por la carretera
SIUSA RAMAYCANCHA. As mismo, a travs del conteo vehicular efectuar la
reevaluacin econmica de la Factibilidad de dicho estudio.

2. SITUACION ACTUAL

En la actualidad la va en estudio comprende el tramo: SIUSA RAMAYCANCHA

pertenecientes a la Regin JUNIN, Provincia HUANCAYO del Distrito de QUILCAS
siendo esta va importante, pues beneficia a la poblacin actual de ambos centros
poblados, designada segn la norma de bajo transito como una trocha carrozable La
va es transitada mayormente por vehculos, transporte de carga pesada (tractores de
agricultura) , as como de transporte privado. estos transportes son transitados por
ocasiones

Los tramos de la carretera presentan las siguientes caractersticas:

a) Tramo: Siusa Ramaycancha, Va a nivel de normativa designada como una

trocha carrosable sentido de circulacin y un solo carril de sentido, en regular
estado de conservacin vial, no hay sealizacin solo existen una alcantarilla en
la va; es transitado con poca frecuencia solo para el transporte de insumos de
agricultura en ocasiones la velocidad promedio de operacin de los vehculos en
esta ruta es baja.

CUADRO N 2-1
TRAMO VIA ESTADO DE CONSERVACION

SIUSA RAMAYCANCHA Trocha De Regular Estado de Conservacin Vial.

carrosable
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3. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

3.1 Caractersticas Generales del Conteo

Las caractersticas bsicas del conteo vehicular fueron las siguientes:

a) Los conteos se realizaron durante las 24 horas del da, con el objetivo de
identificar el comportamiento del flujo vehicular durante el da. El encargado
del conteo se dej como responsable a un comunero del centro poblado.

b) Las horas de conteo fueron de un da completo 24 horas.

3.2 Metodologa del Conteo

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los

medios de transporte mientras que el trnsito viene a ser el desplazamiento de
vehculos y/o personas de un punto llamado Origen a otro Destino.

Por tanto; para la elaboracin del informe Final del Estudio de Trfico es
necesario contar con la informacin de campo que nos va a permitir efectuar los
trabajos de gabinete, para luego llevar a cabo el anlisis de los resultados
obtenidos, por lo que es necesario establecer las siguientes etapas:

a) Recopilacin de la informacin en campo (Trfico).

b) Procesamiento y clculo de datos tomados en campo.
c) Anlisis de los resultados obtenidos segn la norma de bajo trancito.

3.2.1 Recopilacin de la Informacin en campo (Trfico)

La informacin bsica para la elaboracin del Estudio procede de dos fuentes
diferentes: Referenciales y Directas.

a) Fuentes Referenciales.- Existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la

informacin del IMD y Factores de Correccin existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Unidades de Peaje ms cercanas al rea
del Estudio).
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b) Fuentes Directas.- Recopilacin de la informacin en campo a travs de conteos

vehiculares. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, adems
del reconocimiento de la Carretera SIUSA RAMAYCANCHA, para identificar las
estaciones de control vehicular y finalmente, realizar el aforo vehicular programado.

El trabajo de gabinete consisti en evaluar dichos resultados obtenidos de dicho tramo

en la norma de bajo trnsito, durante el reconocimiento de la carretera en estudio.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y precisar in situ

las estaciones predeterminadas, se realiz el reconocimiento de la va en el tramo
indicado, para ubicar las estaciones de conteo de vehculos.

Durante el reconocimiento de la va las estaciones de conteo vehicular definidas fueron

los siguientes: Estacin E-1: referencia torre de alta tensin ubicado en la ruta Siusa -
Ramaycancha.

Plano N 3.2.1-1 Ubicacin del lugar del conteo vehicular.

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En la estacin de conteo establecida se ubic a un poblador de la zona para que realice el

conteo, a fin de obtener resultados ptimos.
Cabe indicar que en los sentidos de trnsito se han considerado entrada Hacia Siusa y
retorno Hacia Ramaycancha, respectivamente, tomando como punto base a las estaciones de
conteo vehicular.

Procesamiento de la Informacin

El procesamiento de los datos tomados en campo corresponde

ntegramente al trabajo de gabinete, la misma que ha sido procesada en
el programa Excel; mediante hojas de clculo, a fin de analizar y graficar
los resultados para una mejor visualizacin y luego, con los resultados
obtenidos, ver la rentabilidad del MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
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3.2.2 Anlisis de la Informacin y Resultados Obtenidos.

El conteo volumtrico realizado tiene como objeto conocer los volmenes

de trfico vehicular que soporta la carretera en estudio, as como su
composicin vehicular y la variacin diaria.

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio

Diario (IMD), se ha acudido segn la norma de bajo trancito:

Cabe precisar adems que, de los conteos llevados a cabo, se han

proyectado los resultados obtenidos, a fin de obtener los volmenes.

4. CONTEO DE TRFICO VEHICULAR CLASIFICADO

4.1 Resultados Directos del Conteo Vehicular

4.1.1 Resultados de los Conteos

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de

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los conteos, de los volmenes de trfico en la va, por da, tipo de

vehculo, por sentido y el consolidado de ambos sentidos, cuyo resumen
se incluye en el texto del Informe.

a) Estacin E-1: SIUSA

la Presencia de vehculos es escasa

4.1.2 ndice Medio Diario (IMD)

La Ruta, SIUSA RAMAYCANCHA es una ruta importante, pues es la

ruta que conecta a dichos poblados desde san pedro de saos- ingenio-
luego dirigido hacia ramaycancha hasta siusa, centros poblados
dedicados a la agricultura ,crianza de truchas y ganadera. En la
actualidad la poblacin de Siusa-Ramaycancha se encuentra a nivel de
trocha carrosable en cuyo tramo es de poco transitado por vehculos
particulares, de servicio pblico de pasajeros y de carga.
El flujo vehicular est representado, principalmente, por vehculos que
hacen el servicio temporalmente de pasajeros y de carga.

Tramo: siusa-ramaycancha
En este Tramo se ubic la Estacin de Control E-1, ubicada en siusa
estacin 0+000

4.1.3 Clasificacin Vehicular Promedio

La clasificacin vehicular en el rea de estudio se presenta en ocasiones
ya que dicho tramo no es transitado por vehculos frecuentemente.

4.1.4 Variacin Diaria del Tramo Siusa Ramaycancha.

La variacin diaria del flujo vehicular se presenta con menor intensidad

para la Estacin (E-1), donde el trfico vehicular llega a una variacin de
menor trfico.
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4.1.5 Variacin Estacional

Esta variacin se da en los meses en pocas de cosecha de productos
agrcolas, donde el trfico vehicular tiene un incremento con respecto a
otros das normales.

4.1.6 Factores de Correccin Estacional

Los volmenes de trfico vehicular no varan en lo mucho cada mes,

debido a las estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha,
lluvias, ferias semanales, vacaciones, festividades, etc.

En la carretera siusa Ramaycancha, los ndices de trnsito vehicular

crecen con menor frecuencia en los meses, durante las cosechas, etc.,

4.1.7 Velocidades de Operacin

El termino Velocidad se define como la relacin entre el Espacio recorrido

y el Tiempo que se tarda en recorrerlo, expresado en 30 Km./h.
Por tanto, el Estudio de Velocidades tiene por objetivo medir la Calidad
de la Operacin a travs de un Sistema de Transportes, tal es as que los
conductores miden su Viaje por su Habilidad y Libertad en conservar
uniformemente la Velocidad deseada. As mismo la Velocidad es
importante como elemento bsico para el Proyecto de un Sistema Vial.

4.1.8 Objetivos

a) En trminos generales para tener en conocimiento el Tiempo que

Demora un Vehculo en trasladarse de un Punto a Otro.

b) Conocer las diferentes Velocidades que adopta cada Tipo de

Vehculo en particular.

c) Establecer Parmetros para la Operacin y el Control de Trnsito

en el rea de Estudio.

d) Con los resultados obtenidos de las Velocidades por cada Tipo de

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Vehculo, Disear las Velocidades para los Carriles de

Sobrepaso.

4.1.9 Caractersticas generales de la toma de velocidades

a) Se llev a cabo el Estudio de Velocidades en el Tramo de la

Carretera Siusa Ramaycancha; en su debido tiempo.
b) Los Datos se han tomado en ambos sentidos de circulacin: N-S y
S-N, a fin de determinar los Tiempos de demora en los tramos de
la va por lo ambos sentidos de circulacin.

4.1.10 Resultados

Los resultados obtenidos del Estudio llevado a cabo nos dan los Tiempos
que demora un transporte vehicular de regresar o llegar a los distintos
puntos de los tramos.
4.1.11 Demanda de Viajes
Las Zonas de Demanda de Transporte lo constituyen los Centros
Educativos, poblacin hacia Centro de salud, Mercados, etc., ubicados en
los Centros Poblados y principalmente los Centros Poblados de ingenio
hasta la ciudad de Huancayo.

Demanda de Transporte no Motorizado (peatones, ciclistas, acarreo

de ganados)

As mismo, la demanda de Transporte no motorizado se realiza

solamente en los centros poblados de Siusa, la demanda lo conforman
sus habitantes, que realizan viajes dentro y fuera del poblado,
principalmente en zonas receptoras de viaje, como colegios, zonas
agrcola, en los poblados indicados.

Al igual que la demanda del acarreo de ganados por la va es espordico

dependiendo de la ubicacin de las zonas de pastoreo y la ubicacin de
los terrenos, generalmente estn fuera de las zonas urbanas.
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En zonas alejadas a los poblados el trfico peatonal es escaso, y se

desarrolla de manera eventual, la demanda en zonas agrcola se
desarrolla en temporadas de cosecha, siembra y/o mantenimiento de los
sembros solamente.

4.1.12 Situacin existente en zonas urbanas y sus accesos.

En la situacin actual las zonas urbanas como: siusa-ramaycancha, son

centros poblados ubicados en el eje de la va, en la situacin actual el
trnsito vehicular con mayor intensidad se desarrolla sobre la ruta siusa-
ramaycancha (ver anexos de conteo de trfico), por ser la ruta ms
directa hacia el poblado de ingenio.
Sin embargo, esta opcin se desarrolla de acuerdo al comportamiento de
la demanda de viaje hacia los poblados, durante el desarrollo de los
trabajos se verific menor trnsito vehicular por la ruta Siusa
Ramaycancha El trnsito vehicular est conformado por vehculos de
servicio pblico de pasajeros (automviles, pick up, station wagon y
camionetas rurales), los de servicio de carga conformados por camiones
de 2 ejes en su mayora y otros ejes en menor proporcin (ver anexos de
conteo de trfico).

Los accesos de los poblados ubicados al lado de la va debern de ser

acondicionados y empalmados con las existentes, a fin de tener una
adecuada funcionalidad y transitabilidad de los usuarios de la va.

El impacto con la ejecucin del proyecto es positivo dado que los

beneficiarios sern los habitantes de los poblados existentes y usuarios
de la va, esto se reflejar en la condicin de viaje, como reduccin en el
tiempo de viaje, facilidades de traslado de sus productos hacia los
mercados.
Con el paso de los aos la va en estudio ha venido deteriorndose
debido a la falta de una intervencin a nivel de Mejoramiento o
Rehabilitacin, la superficie de rodadura se encuentra en mal estado en
algunos tramos de la va, los vehculos transitan con dificultad y a bajas
velocidades, situacin que se agrava en poca de lluvias que daan la
carretera, as como las bases y bordes de los pontones.
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En la actualidad el transito peatonal y vehicular se desarrolla en forma

conjunta, en reas urbanas de alto transito peatonal el equipamiento de la
infraestructura vial deber de ser adecuada, deber de contar con
bermas laterales, calzada vehicular, para una adecuada transitabilidad.

Suficiencia y Capacidad de la infraestructura vial existente y

proyectada para atender la demanda esperada.

Situacin Actual
Para la evaluacin se ha uniformizado y considerado el caso extremo de
que los vehculos contabilizados en la ruta siusa Ramaycanccha se
desplacen a una velocidad adecuada para disminuir costo de pasaje y
tiempo de recorrido.
As mismo, se tiene la demanda mxima en la hora pico de inferior a 25
veh/h/s para toda la semana, presentando un nivel de servicio para el
tramo de la carretera.

Por tanto, la cantidad vehicular contabilizado en el tramo de la va resulta

no significativa respecto a la capacidad vial de la carretera que en
condiciones normales es de menores de 200veh/h/c/s.

Aun considerando las variables de reduccin de capacidad como:

Un solo carril por sentido, el cual evita el sobrepaso
La pendiente de 10%-12%, que obliga a circular a bajas
velocidades
Los radios de curvatura inadecuadas que obliga a bajas
velocidades

Capacidad Normativa = menores a 200 vehculos *hora

Una de las principales medidas de mitigacin para una adecuada

transitabilidad y seguridad de viaje para la poblacin, ser la
implementacin de una adecuada sealizacin de la va (reglamentaria,
preventiva e informativa), a fin de que los conductores puedan advertir y
prevenir las dificultades en la carretera.
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Las seales prioritarias para su implementacin y de acuerdo a las

caractersticas de la va vistas en campo sern: Seal de curva, curva y
contra curva, velocidad mxima, pendiente, etc.

5. PROYECCIN DEL TRFICO

5.1 Generalidades

La clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados

con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin,
rehabilitacin, mejoramiento, etc.).

La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el

horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes
al IMDA por tipo de vehculo del ao base (2017).

5.2 Metodologa

Existen dos procedimientos generalmente utilizados para proyectar el trfico normal

en vas de caractersticas similares a la carretera en estudio:

o Con informacin histrica de los ndices Medios Diarios Anuales (IMDA) del
trfico existente en la carretera en estudio.

o Con indicadores macroeconmicos, expresados en tasas de crecimiento y

otros parmetros relacionados, que permiten determinar las tasas de
crecimiento del trfico.

Tasa de crecimiento Poblacional SIUSA

Tasa de crecimiento
1.2%
Poblacional
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5.3Trfico Desviado

No se ha considerado el trfico desviado dado que es la nica ruta de acceso entre

los tramos de la va del centro poblado de SIUSA y RAMAYCANCHA, no hay otra
ruta alterna que puedan elegir los usuarios de la va, por tanto el 100% del trfico se
realiza por esta ruta importante.
5.3 Trfico Normal

El trfico normal corresponde a aquel que circula por la va en estudio en la situacin

sin proyecto, para el presente proyecto se tiene el trfico obtenido de los conteos de
clasificacin vehicular en el mes de junio del 2017 ; y que se indican a continuacin:

a) Estacin E-1: SIUSA RAMAYCANCHA.

5.4.Trfico Generado

El trfico generado corresponde a aqul que no existe en la situacin sin

Proyecto, pero que aparecer como consecuencia de una mejora de las
condiciones de transitabilidad de la infraestructura vial, de acuerdo a la
experiencia de otros proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento de la va.
Asimismo, crea un desarrollo potencial de la regin, haciendo que las
necesidades de transporte se incrementen de manera notoria, especialmente
cuando la productividad de la regin se encuentra estancada. Para el
presente Estudio se ha considerado 10% una vez ejecutado el proyecto.
Estacin E-1:
5.6 Trfico Total
El trfico total es la suma del trfico Normal y trfico Generado.

ESTUDIO DE ORIGEN - DESTINO

6.1 Objetivo del Estudio

Los objetivos del estudio Origen Destino son los siguientes:

o Cuantificar y clasificar los motivos de viaje de los usuarios

o Conocer el Origen de procedencia y destino de viaje de los diferentes tipos de
vehculos.
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o Identificar los tipos de vehculos y sus caractersticas.

6.2 Caractersticas Generales y Metodologa

6.2.1 Caractersticas Generales de la Encuesta Origen Destino (O-D)

Las caractersticas bsicas del conteo vehicular fueron los siguientes:

o Las encuestas fueron realizados durante el das en una estacin: Estacin

E-1 Poblado de Siusa, tomando como da representativo ese mismo dia.
o Las encuestas se realizaron durante las 12 horas.
o La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:

a) Vehculos de Transporte de Pasajeros:

Autos
Camionetas Pick up

b) Vehculos de Transporte de Carga:

Camiones 2E

6.2.2 Resultados de las Encuestas Origen Destino (O-D)

Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los dos
das de encuestas, se obtuvieron los resultados por tipo de vehculo y el
consolidado de ambos sentidos, los mismos que se indica en los Matrices
siguientes:

7.3 Conclusiones

a) El IMD en la Estacin E-1: Siusa Ramaycancha, es de poca accesibilidad ya

que en la mayora solo se hace uso de ello en tiempo de cosechas o casos
especiales.(salud)

b) Las Velocidades de Operacin en el Tramo de la Va SIUSA RAMAYCANCHA

segn su clasificacin por la norma de bajo transito es de 25 KM/HR
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c) El Trnsito Peatonal en el Tramo: SIUSA RAMAYCANCHA es baja por la

distancia que separa ambos poblados.

7.4 Recomendaciones

a) Efectuar Estudios de Velocidades de Operacin de los Vehculos, posterior a su

construccin en el tramo de la va Siusa Ramaycancha, a fin de evaluar la
Rentabilidad y Beneficios del Proyecto hacia los usuarios de esta va importante
para aquella poblacin.