"RECUPERACIÓN DELOS SERVICIOS TURÍSTICOS PÚBLICOS EN RECURSOS TURÍSTICOS EN MIRADOR CATALINA RECAVARREN DE

CENTRO POBLADO BARRANCO DEL DISTRITO DE BARRANCO DE LA PROVINCIA DE LIMA DEL DEPARTAMENTO DE LIMA" CON CUI 2614411

ESTUDIO DE TRÁFICO

Consultoría para Elaboración de Expediente Técnico del proyecto:

SERVICIO DE ELABORACIÓN DE EXPEDIENTE TÉCNICO: "RECUPERACIÓN

DELOS SERVICIOS TURÍSTICOS PÚBLICOS EN RECURSOS TURÍSTICOS EN
MIRADOR CATALINA RECAVARREN DE CENTRO POBLADO BARRANCO DEL
DISTRITO DE BARRANCO DE LA PROVINCIA DE LIMA DEL DEPARTAMENTO DE
LIMA" CON CUI 2614411

ESTUDIO DE TRÁFICO
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Contenido
1. OBJETIVO___________________________________________________________1

2. METODOLOGIA______________________________________________________ 1

2.1. Recopilación de Información __________________________________________ 2

2.2. Tabulación de la Información __________________________________________2

2.3. Análisis de la Información y Obtención de Resultados ______________________ 3

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR________________________________________ 4

3.1. Resultados directos del conteo vehicular _________________________________5

3.1.1. Resultados de los Conteos ___________________________________________6

3.1.2. Factores de Corrección Estacional _____________________________________7

3.1.3. Índice Medio Diario (IMD) ___________________________________________ 8

Tramo I: Inicio de la Calle la Ermita _________________________________________ 9

Tramo II: Final de la Calle la Ermita_________________________________________ 10

Clasificación Vehicular Promedio __________________________________________ 11

Variación Diaria ________________________________________________________ 11

Variación Horaria_______________________________________________________ 11

4. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO_____________________________________________ 12

5. UBICACIÓN DEL ESTUDIO_______________________________________________15

6. PANEL FOTOGRÁFICO_________________________________________________ 16

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ESTUDIO DE TRÁFICO

1. OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por objeto, cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los vehículos
que se movilizan por la zona del proyecto, la cual pertenece a vías locales del Distrito de Barranco; elemento
indispensable para la determinación de las características de diseño y mejoramiento del pavimento de las vías
locales, así como para la evaluación económica del proyecto.

2. METODOLOGIA

El tráfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que
el tránsito viene a ser el flujo de vehículos que circulan por la vía local, pero que usualmente se denomina
tráfico vehicular.

En el desarrollo del Estudio de Tráfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

 Recopilación de la información;
 Tabulación de la información;
 Análisis de la información y obtención de resultados.

2.1. RECOPILACION DE INFORMACION

La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes: referenciales y
directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto a la información del IMD y
Factores de Corrección, existentes en los documentos oficiales del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, los cuales se encuentran disponibles en página del Ministerio de Economía y Finanzas.
Con el propósito de contar con información primaria y además actualizar, verificar y complementar la
información secundaria disponible, la Sub gerencia de Estudios y proyectos ha realizado trabajos de Conteos
y Clasificación Vehicular, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete en coordinación con
personal de Transportes de la Municipalidad Distrital de Barranco con experiencia en estos tipos de labor.
El trabajo de gabinete consistió en adecuar el Formato de Clasificación Vehicular (Formato de conteo
vehicular), para ser utilizados en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo, el Formato
de conteo vehicular, considera la toma de información correspondiente a la estación de control establecido, la
hora, día y fecha del conteo, para cada tipo de vehículo.

Antes de realizar el trabajo de campo y con el propósito de identificar y precisar in situ las estaciones
predeterminadas, se realizaron coordinaciones en gabinete previas para el reconocimiento de cada una de las

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vías en evaluación por cada una de las brigadas, para ubicar estratégicamente las estaciones necesarias para la
aplicación del conteo volumétrico por tipo de vehículos.
Durante el reconocimiento de la Calle la Ermita, considerando el nivel de tráfico existente se seccionaron
tramos de acuerdo al volumen existente, identificando el tramo principal y una estación en la Calle la Ermita
(al Inicio y Fin de la calle) los resultados de ambos conteos se evaluarán para escoger el valor máximo como
valor de diseño, en el cuadro 1 se muestra detalladamente cada uno de ellos:

CUADRO Nº 01
UBICACION DE LAS ESTACIONES DE CONTEO VEHICULAR

FUENTE: Elaboración propia

De acuerdo al planeamiento de las actividades a cumplirse, se determinó que se
establecerían brigadas de control debidamente capacitadas y a cargo de un profesional con amplia experiencia
en este tipo de labores, en cada una de las estaciones de control. En la composición del equipo se contempló
el número necesario de integrantes, de acuerdo a un rol previamente aprobado que permita la adecuada
rotación de los horarios establecidos y el cumplimiento de las diversas actividades de control.
El trabajo de campo, consistió en la aplicación de los formatos para el conteo de tráfico para el levantamiento
de la información necesaria.
Se efectuará conteos de tráfico vehicular como mínimo durante 7 días en las estaciones principales y 5 días en
las estaciones de cobertura, durante las 24 horas. Se considerará una estación de conteo por cada tramo
homogéneo de demanda. Los conteos de tráfico deberán efectuarse según el formato del Ministerio de
Transportes.

El presente estudio ha considerado la necesidad de establecer 01 estacion principal (E-1). Cabe indicar que los
conteos de tráfico fueron realizados en estricto cumplimiento de los contenidos mínimos antes descritos.

2.2. TABULACION DE INFORMACION

La tabulación de la información corresponde íntegramente al trabajo de gabinete después de haberse realizado

el trabajo de campo, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de cálculo.
Los conteos de tráfico obtenidos en campo han sido procesados para cada tramo establecido en formatos de
resumen, por día y en ambos sentidos de la vía, indicando su distribución por horas.

2.3. ANÁLISIS DE INFORMACIÓN Y OBTENCIÓN DE RESULTADOS

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Los conteos volumétricos realizados tienen por objetivo conocer los volúmenes de tráfico que soporta la vía
local en estudio, así como su composición vehicular y variación diaria.
Para convertir el volumen de tráfico obtenido del conteo, en Índice Medio
Diario (IMD), se utilizó la siguiente fórmula:

𝑰𝑴𝑫𝒂 = 𝐼𝑀𝐷𝑆 𝑥 𝐹𝐶

Donde:
IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular tomada
IMDa = Índice Medio Diario Anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.
F.C. = Factor de Corrección Estacional

3. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR

3.1.1. Resultados de los Conteos

Luego de la consolidación y consistencia de la información recogida de los conteos, se obtuvo los

resultados de los volúmenes de tráfico de cada uno de los tramos de la vía, por día, tipo de vehículo y
el consolidado de ambos sentidos. El resumen se incluye en el texto del Informe.

En los cuadros se muestran los conteos de tráfico diarios, las variaciones horarias vehiculares por
ambos sentidos de circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo; así como el
consolidado para ambos sentidos, para cada una de las estaciones predeterminadas.

3.1.2. Factores de Corrección Estacional

Como los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, ocasionados por las
épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del año, vacaciones, festividades, etc., es
necesario afectar los valores obtenidos durante un período de tiempo, por un factor de corrección que
lleve estos valores al promedio diario anual.

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Para el presente estudio se ha considerado como factor de corrección a la estación E-1 Ca. Ermita
como la más cercana al proyecto, conteo de vehículos realizado por la Sub Gerencia de Estudios y
proyectos y del MTC: Factores de Corrección 2007-2017 para determinar Índice Medio Diario
Anual. Unidad como factor de corrección.

3.1.3. Índice Medio Diario Anual (IMDA)

La via local mas transitada vehicularmente es Calle La Ermita, además del flujo de servicios de autos
privados, taxis,camionetas y camiones de mediano tonelaje que ingresa y/o sale de su área de
influencia hacia la Av. Prolongacion General Jose San Martin, ya que el comportamiento de flujos de
tráfico es de un sentido.

El tramo corresponde al flujo vehicular que se observa desde la Ca. La Ermita, con una longitud de
224.19, este tramo de la vía presenta un tráfico de carácter urbano y debido a que su flujo vehicular
es mayormente de autos privados, taxis, camionetas y camiones de mediano tonelaje, paralelas a la
Prolongación General Jose San Martin se ubican Calle La Ermita, Bajada de Baños.

Tramo I: Ca. La Ermita

Para este tramo se ubicó la estación principal E-1, ubicada en la Ca. La Ermita, el resultado de la
tabulación de los conteos volumétricos determina la información que se presenta en el cuadro Nº 2
donde se presenta el Índice medio Diario Anual (IMDA) y la composición porcentual por tipo de
vehículo (gráfico Nº 1). La información completa y detallada del trabajo de campo se presenta en el
anexo de tráfico. La ubicación exacta de la estación de control es:

Progresiva : Km 0+000.00

Duración : 7 días

Periodo : Del 15 de enero al 21 de enero de 2024

CUADRO Nº 02
RESUMEN GENERAL DE CONTEO VEHICULAR

CUADRO Nº 03
TRAFICO VEHICULAR
IMD Sin Corrección (Veh/día)

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TRAFICO VEHICULAR
IMD CORREGIDO
(Veh/día)

FUENTE: Elaboración Propia

GRAFICO Nº 01

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GRAFICO Nº 02

FUENTE: Elaboración Propia

Clasificación Vehicular Promedio

La clasificación vehicular para el presente tramo es el siguiente orden: Auto, automóvil y en menor medida
camionetas.

Variación Diaria

La variación diaria que se presenta en este tramo es poco diferenciada y muestra una tendencia a incrementar
los fines de semana (sábados y domingos). Ver gráfico Nº 3:

GRAFICO Nº 03

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Variación Horaria

Las variaciones horarias se muestran con mayor índice durante las primeras horas del día, esto evidencia el
transporte de los usuarios con el objetivo de transportarse a sus centros de trabajo, mientras que por las tardes
estas tienden a permanecer en el promedio, mientras que por las noches estos tienden a incrementarse a sus
picos mas altos.

4. PROYECCIONES DEL TRÁFICO

a. Tasa de generación de tráfico

Para establecer las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de las
variables macro económicas como el PBI comercio y de la actividad de servicios del departamento de Lima y
la tasa de crecimiento intercensal de la población del área de influencia del proyecto.

b. Variables Macroeconómicas

La tasa de crecimiento asumida para la proyección del tráfico (Período 2024 - 2034) se ha diferenciado para
vehículos livianos y de transporte de pasajeros respecto de los vehículos pesados o de carga. Para el caso de
los primeros la tasa de crecimiento intercensal (censos 2007 – 2017) de la población del área de influencia
estimada es de 1.30%, asumida durante el horizonte del proyecto. Para el caso de vehículos de carga la tasa de
crecimiento asumida es de 6.30%, tasas de crecimiento del PBI de comercio y de la actividad de servicios del
departamento de Lima, según el Instituto nacional de Estadística e Informática - INEI.

El tráfico proyectado para el horizonte de análisis se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento
correspondientes al IMD Anual por tipo de vehículo del año base (2024), para la vía materia del presente
estudio. Los resultados de la proyección del tráfico por períodos y por tipo de vehículo se muestran en los
cuadros siguientes:

c. Elasticidad

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Las elasticidades de tráfico se calcularon relacionando a las estadísticas de la Tasa de Crecimiento Anual de la
Población, con el PBI Servicios en el caso de vehículos de pasajeros (autos, camionetas, micros y ómnibus) y
del PBI total para el caso de camiones, mediante una regresión lineal y la elasticidad punto.

d. Tasas de Crecimiento del Tráfico

Para su estimación se realizó una asignación de los tráficos registrados en las encuestas origen destino,
obteniéndose los promedios ponderados por tipo de vehículo que luego fueron multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
En el Cuadro Nº 4 se muestra las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por tipo de vehículo.

Las tasas de generación de viajes se calcularon para cada tipo de vehículo, considerando las variables
macroeconómicas, como variable la elasticidad del tráfico y la estructura de la generación del tráfico obtenido
de la encuesta origen – destino.

Mototaxis, automóviles y camionetas

La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
𝑅𝑎=𝑅𝑉𝑃𝑥 𝐸𝑎
Donde:
Ra = Tasa de generación de viajes en autos y camionetas
Rvp = Tasa de Crecimiento Anual de la Población
Ea = Elasticidad del tráfico de autos y camionetas

Camiones
La tasa de generación de viajes se estimó con la relación:
𝑅𝑐=𝑅𝑃𝐵𝐼𝑥 𝐸𝑐
Donde:
Rc = Tasa de generación de viajes en autos y camionetas
Rpbi = Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional
Ec = Elasticidad del tráfico de autos y camionetas

Las tasas de crecimiento calculadas por tipo de vehículo y utilizadas para la proyección del tráfico normal
(IMD anual) se muestran en el siguiente cuadro:

CUADRO Nº 4
TASAS DE CRECIMIENTO - TRAFICO NORMAL

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CUADRO Nº 5
TRÁFICO POR TIPO DE VEHICULO

FUENTE: Elaboración Propia CUADRO Nº 6

TRÁFICO PROYECTADO POR TIPO DE VEHICULO

1.

FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO Nº 7

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PROYECCION DEL TRÁFICO

TRAMO: Ca. La Ermita

FUENTE: Elaboración Propia

Tráfico Generado
Normalmente en proyectos de rehabilitación de vías locales, donde ya existe un tráfico regular no se
experimentan cambios sustanciales en el tráfico. Sin embargo, cuando se trata de proyectos donde hay
mejoramiento, tales como cambios en el tipo de superficie y de las características técnicas de la carretera,
generalmente se percibe un impacto positivo del proyecto con respecto al tráfico normal; lo que se ha
percibido de acuerdo a experiencias en otras vías de características similares al presente; donde se ha
observado la generación de un tráfico por impacto a través de conteos volumétricos ex – post realizados una
vez concluidas las obras de rehabilitación.
Tomando como referencia el tipo de intervención de rehabilitación de vías con pavimento semirrígido se ha
considerado un 15%.

CUADRO Nº 8
PROYECCION DEL TRÁFICO
TRAMO: Ca. La Ermita

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CUADRO Nº 9
RESUMEN DE TRÁFICO PROYECTADO
TRAMO: Ca. La Ermita

FUENTE: Elaboración Propia

5. UBICACIÓN DEL ESTUDIO
El proyecto abarca la Ca. La Ermita, del Distrito de Barranco, Provincia de Lima, Departamento de Lima, esta
vía está considerada como una vía local, así como también las calles Bajada de Baños paralelas a la Avenida
Prolongacion General Jose De San Martin, esta última es una vía principal que recibe hacia lo que es la Zona
Monumental del Distrito.

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5.1. UBICACIÓN DE LA ESTACION

E-01

FUENTE: Propia
6. ANEXO FOTOGRAFICO

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