1.05 Informe de Trafico

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MORROPON-CHULUCANAS
GERENCIA DE DESARROLLO URBANO RURAL, TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA
1.05 ESTUDIO DE TRÁFICO
1.05.01 CONTEXTO GENERAL

1. Objetivos del Estudio de Trafico
*General
*Especificos
2. Alcances de los servicios
1.05.02 SITUACION ACTUAL
1.CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 Caracteristicas Generales del Conteo

1.2 Metodologia del Conteo
1.2.1 Recoopilacion de la informacion.

1.2.2 Procesamiento de la información
1.2.3 Análisis de la información
1.05.03 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1.1 Resultaos de los conteos
2.1.2 Índice medio diario (IMD) Tramo
2.1.3 Clasificación vehicular Promedio
2.1.4 Variación Diaria
2.1.5 Variación Horaria
2.1.6 Variación Estacional
2.1.7 Factores de corrección Estacional
2.1.8 Zonas de Demanda de Viajes
1.05.04 ENCUESTAS ORIGEN –DESTINO

3.1 Objetivo del Estudio
3.2 Características Generales y Metodología
3.3 Resultados
1.05.05 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE

POR TIPO DE VEHICULO
4.1 Objetivo del estudio
4.2 Características generales y Metodología
4.3 Resultados
1.05.06 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRASPORTES DEL ENTORNO

5.1 Demanda del transporte Público
5.2 Transporte no motorizado
1.05.07 OTROS ASPECTOS

6.2 Situación existente en zonas urbanas y sus accesos
6.3 Suficiencia y capacidad de la infraestructura vial existente y
proyectada para atender la demanda esperada
EXPEDIENTE TECNICO “REPARACION EN LAS VIAS VECINALES EN LA RUTA: R21 EMP.PI-717 – ALTO TALARITA” -
DISTRITO DE CHULUCANAS, PROVINCIA MORROPON-DEPARTAMENTO PIURA”
5.4 Seguridad de viaje y de la población
1.05.08 PROYECCION DEL TRÁFICO

7.1 GENERALIDADES
7.2 Metodología
7.3 Trafico Normal
7.4 Proyecciones del tráfico Normal
7.5 Trafico Generado y Desviado
7.6 Trafico Total
1.05.09 CONCLUSIONES
1.05.10 ANEXOS
1.05. ESTUDIO DE TRÁFICO

1.05.01 CONTEXTO GENERAL.
1. Objetivos Del Estudio De Tráfico.
* General: El objetivo general del Estudio de Tránsito es estimar la demanda vehicular

en la vía rehabilitada.
*Específico: Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos,

composición vehicular, variaciones diarias y horarias.
Obtener una matriz de Origen y Destino de viajes de vehículos, con el fin de establecer
la magnitud de la zona de influencia del proyecto.
Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.
Obtener los Factores Destructivos
Obtener los Ejes Equivalentes
Obtener la velocidad promedio del tramo
2. Alcances de los servicios
El Estudio de tráfico realizara lo siguiente:
* Identificación de tramos Homogéneos de la demanda e identificación de nodos.

*La ubicación de las estaciones estará acordada con PROVIAS.
*Los conteos clasificados por tipo de vehículo y por sentido de transito se realizarán
por siete días.
*Con los correspondientes Factores de corrección estacional se obtendrá el IMDa por
tipo de vehículo y total.
*La Encuesta de Origen Destino se realizara durante 3 días, encuesta incluye tipo de
vehículo, marca, modelo año, número de asientos, número de ocupantes, tipo de
combustible, origen, destino propósito del viaje peso seco peso cargado, carga útil
carga transportada.
*Censo de carga por tipo de vehículo, peso por eje para determinar los factores de
carga reales actuantes sobre el pavimento, la presión de llantas para el ajuste del
factor de carga y calcular los Ejes Equivalentes.
*Medición de velocidad y obtención de velocidad por tipo de vehículo.
*Análisis de la demanda del tránsito no motorizado.
*Se efectuaran las proyecciones de tráfico para cada tipo de vehículo, considerando la
tasa anual de crecimiento debidamente fundamentada según la información
socioeconómica, identificando el transito normal, generado y desviado.
2.02.2 SITUACION ACTUAL

1. CARACTERÍSTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO
1.1 Características Generales Del Conteo
Para obtener el volumen del tráfico correspondiente a un determinado tramo es

necesario hacer un recorrido y observar los pueblos generadores de viajes, ya que
dentro de un tramo puede variar los volúmenes de tráfico, siendo necesario ubicar
dentro de cada uno una estación de conteo.
1.2 Metodología del conteo
La metodología del conteo consta de tres etapas:
1.2.1 Recopilación de la información

Para recopilar la información es necesario:
UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO:
NUMERO ESTACION UBICACIÓN

E-1 ALTO TALARITA CHULUCANAS
- B- Contar con personal preparado en el tema y debidamente equipado

Personal:
Dos clasificadores por estación de conteo
C-Equipo:
Dos tableros de secretaria

Dos contómetros de mano
Chalecos naranja con material reflectorizante, para cada uno
Cascos amarillos para cada uno
Impermeables color naranja para cada uno
Formatos para conteo y clasificación
Linternas de cabeza para el turno de noche para cada uno
1.2.2 Procesamiento de la Información
A-Calculo Del Promedio De Tráfico Vehicular De La Semana De Conteo.
En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente formula
PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen (día sábado+ día domingo + día

lunes + día martes+ día miércoles+ día jueves+ día viernes) /7
B- Obtención De Los Factores De Corrección Estacional
Factores De Corrección
Los volúmenes de tráfico varían cada mes debido a las estaciones del año, las que
ocasionan las cosechas, festividades, viajes de recreo etc., por eso es necesario
afectar los valores calculados, durante una época, por un factor de corrección que
lleve estos al Promedio Diario Anual (IMDa).
Factores De Corrección Estacional
Como en esta zona existe información mensual, del Peaje Chulucanas, se puede
obtener una variación mensual para determinar un factor de corrección del mes.
Mes Factor de Factor de

corrección ligeros corrección pesados
ENERO 1.035 1.007
Fuente: Factores de corrección para determinar el índice medio diario Anual-directiva general del
Sistema Nacional de Inversión pública-Resolución Directoral N 003-2011-ef-anexo SNIP 09.VI.I
1.2.3 Análisis de la información y resultados obtenidos
El estudio de tráfico analizará la información de:
a- Variación de la clasificación diaria por sentido.
b- Factores de corrección diario.
c- Promedio vehicular de la semana de conteo.
d- Calculo del IMDa
e- Clasificación vehicular promedio de la semana.
f- Variación Promedio horaria.
g- Variación diaria.
2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
2.1 Resultados Directos del conteo vehicular
2.1.1 Resultados de los conteos
A-SECTOR:
Para la ejecución de los conteos de tráfico en este tramo se colocó la Estación E-1, fue
ubicada en ÑOMALA, por este punto ingresan los vehículos que se dirigen al
C.P.ALTO TALARITA. los trabajos se realizaron SIETE días consecutivos, clasificando

los vehículos por sentido de tráfico según su tipo, las veinticuatro horas del día.
Las labores de Conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día LUNES 21 AL

DOMINGO 27 DE ENERO 2019.
La obtención del IMDa en este tramo ayudara al reordenamiento del tránsito en la vía.
B-RESULTADOS OBTENIDOS
Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

recogida de los conteos se han obtenido resultados de los volúmenes de tráfico para
cada día.
En los cuadros del Anexo “A” se muestran los cuadros de los conteos de tráfico
diarios, las variaciones horarias vehiculares por sentido de circulación y la clasificación
horaria y total para cada día de la semana, cuadros 1.1.1 al .1.9.3.
VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO

LIGEROS CAM CAM
DIA SENTIDO
AUTOS CMTA CR MICRO BUS UNIT ACOP TOTAL
LUNES SENTIDO : ALTO TALARITA 2 2 2 0 0 0 0 6

SENTIDO : HACIA SAUSAL 2 2 2 0 0 0 0 6
SENTIDO:AMBOS 4 4 4 0 0 0 0 12
MARTES SENTIDO : ALTO TALARITA 2 2 2 0 0 0 0 6
SENTIDO : HACIA SAUSAL 2 2 2 0 0 0 0 6
MIERCOLES SENTIDO : ALTO TALARITA 0 2 2 0 0 0 0 4
SENTIDO : HACIA HACIA SAUSAL 2 2 2 0 0 0 0 6
JUEVES SENTIDO : ALTO TALARITA 2 2 2 0 0 0 0 6
VIERNES SENTIDO : ALTO TALARITA 2 4 2 0 0 0 0 8
SABADO SENTIDO : ALTO TALARITA 4 3 4 0 0 0 0 11
SENTIDO:AMBOS 6 6 11 0 0 0 0 23
DOMINGO SENTIDO : ALTO TALARITA 4 4 2 1 0 0 0 11
2.1.2 Índice Medio Diario
A-Promedio De Tráfico Vehicular De La Semana De Conteo

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente formula
PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen (día sábado+ día domingo + día

lunes + día martes+ día miércoles+ día jueves+ día viernes) /7
PROMEDIO DE LA SEMANA
Autos 5.65
Pick up 5.33
Cam. Rural 5.97
Micro 0.16
TOTAL 17.11
Índice Medio Diario (IMDa)
El promedio de la semana multiplicado por el factor de corrección del mes da el

ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL:
IMDa EN EL SECTOR
Autos 5.65 33.0%
Pick up 5.33 31.1%
CAM. 5.97 34.9%
RURAL
MICRO 0.16 0.9%
B3-1 0 0.0%
B4 0 0.0%
C2 0 0.0%
C3 0 0.0%
C4 0 0.0%
T2S2 0 0.0%
T2S3 0 0.0%
T3S2 0 0.0%
T3S3 0 0.0%
C2R2 0 0.0%
C2R3 0 0.0%
C3R2 0 0.0%
C3R3 0 0.0%
TOTAL 17.11 100.0%
El mayor volumen de tráfico se presenta el día VIERNES, SABADO Y DOMINGO VEHICULOS.
3.00 CALCULO DE TRAFICO VIAL
De acuerdo al conteo de vehículos y por la aceptación de un tráfico generado producto

de la reparación de ésta vía vecinal, según el recorrido a la zona de estudio, se estima
el tráfico expresado en ejes equivalentes:
De la Normativa:
El “Manual de Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos: Sección
Suelos y Pavimentos - Capítulo VI TRAFICO VIAL”.
De la información levantada servirá de un lado como base para el estudio de la
proyección de la demanda para el periodo de análisis; y en este contexto, para
establecer el número de Ejes Equivalentes (EE) de diseño para el pavimento
3.1 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al

número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico,
normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito circulante en ambas
direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una dirección que en otra, el
que se definirá según el conteo de tráfico.
El factor de distribución carril expresado como una relación, que corresponde al carril
que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito por dirección mayormente se
canaliza por ese carril. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en
cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de
carretera, según el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.
3.2 CÁLCULO DE TASAS DE CRECIMIENTO Y PROYECCIÓN
Se puede calcular el crecimiento de tránsito utilizando una fórmula de progresión

geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos de pasajeros y
para el componente del tránsito de vehículos de carga.
Tn = To (1+r)^n-1
En la que:
Tn = Transito proyectado al ano “n” en veh/dia

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
r = Tasa anual de crecimiento del tránsito.
La tasa anual de crecimiento del tránsito se define en correlación con la dinámica de

crecimiento socio-económico. Normalmente se asocia la tasa de crecimiento del
tránsito de vehículos de pasajeros con la tasa anual de crecimiento poblacional; y la
tasa de crecimiento del tránsito de vehículos de carga con la tasa anual del
crecimiento de la economía expresada como el Producto Bruto Interno (PBI).
Normalmente las tasas de crecimiento del tráfico varían entre 2% y 6%.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo

específicos, por implementarse con certeza a corto plazo en la zona del camino.
La proyección de la demanda puede también dividirse en dos componentes. Una

proyección para vehículos de pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la
tasa anual de crecimiento de la población y una proyección de la demanda de
vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes a la Región, que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de Crecimiento

Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa anual de crecimiento
(r) y el periodo de análisis en años.
3.3 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES
Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de

ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia. El efecto del
tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes Equivalentes (EE)
acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis. AASHTO definió
como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por un eje simple de
dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con neumáticos a la presión
de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman
cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
En la Figura 6.1 se presenta la configuración de ejes siguiente:
Para el cálculo de los EE, se utilizarán las siguientes relaciones simplificadas, que
resultaron de correlacionar los valores de las Tablas del apéndice D de la Guía
AASHTO’93, para las diferentes configuraciones de ejes de vehículos pesados (buses
y camiones) y tipo de pavimento:
Para el diseño de un pavimento se adopta el número proyectado de EE que circularán

por el “carril de diseño”, durante el periodo de análisis. El carril de diseño
corresponderá al carril identificado como el más cargado de la carretera y el resultado
de este cálculo será adoptado para todos los carriles de la sección vial típica de esa
carretera, por tramos de demanda homogénea.
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el

periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado
final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el

periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el resultado
final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados considerados:
2.1.3 NÚMERO DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES

Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tráfico pesado de
ómnibus y de camiones es la que preponderantemente tiene importancia.
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida, por AASHTO, como Ejes
Equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de diseño tomado en el análisis.
AASHTO definió como un EE, al efecto de deterioro causado sobre el pavimento por
un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 tn de peso, con
neumáticos a la presión de 80 lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de
equivalencia que representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de
eje que conforman cada tipo de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
En la Figura 6.1 se presenta la configuración de ejes siguiente:
IMDS 15.143
FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL) Fe% 13
IMDA 17.111
IMDA (2024) = IMDA (2019)*(1+r)^(n-1)

TASA CRECIMIENTO DE TRAFIVO ( r) 5%
Numeros de años desde pryecto ( n) 6
IMDA (2024) 21.839 veh/dia
EJES EQUIVALENTES
CARGA DE EJE EQUIV
TIPOS DE VEHICULOS IMDA 2024 F.IMDA
VEH. EJE (EE8.2 TN)
AUTOS, EJE DELANTERO 21.84 7 1.2653667 27.63

CMTA, CR,
MICRO EJE POSTERIOR 21.84 7 1.2653667 27.63
55.27
ESAL=(F.IMDA)*365*DD*DL*((1+r)^n/r-1)
DIAS DEL AÑO 365
FACTOR DIRECCIONAL 1
FACTOR CARRIL 1
r% 5%
Nº DE AÑOS DE DURACION DEL PROY 5
ESAL (EE) 494,757.33 EE
ANEXOS

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE MORROPON-CHULUCANAS

GERENCIA DE DESARROLLO URBANO RURAL, TERRITORIAL E INFRAESTRUCTURA

1.05 ESTUDIO DE TRÁFICO

1.05.01 CONTEXTO GENERAL

1.CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGIA DEL CONTEO

1.1 Caracteristicas Generales del Conteo

1.2.1 Recoopilacion de la informacion.

1.05.03 CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

1.05.04 ENCUESTAS ORIGEN –DESTINO

1.05.05 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION Y TIEMPOS DE VIAJE

1.05.06 ANALISIS DEL SISTEMA DE TRASPORTES DEL ENTORNO

1.05.07 OTROS ASPECTOS

5.4 Seguridad de viaje y de la población

1.05.08 PROYECCION DEL TRÁFICO

1.05. ESTUDIO DE TRÁFICO

1. Objetivos Del Estudio De Tráfico.

* General: El objetivo general del Estudio de Tránsito es estimar la demanda vehicular

*Específico: Caracterizar la demanda actual, según su distribución por sentidos,

Analizar la evolución de los flujos de tránsito y hacer las proyecciones.

Obtener los Factores Destructivos

Obtener los Ejes Equivalentes

Obtener la velocidad promedio del tramo

2. Alcances de los servicios

El Estudio de tráfico realizara lo siguiente:

* Identificación de tramos Homogéneos de la demanda e identificación de nodos.

2.02.2 SITUACION ACTUAL

Para obtener el volumen del tráfico correspondiente a un determinado tramo es

1.2 Metodología del conteo

La metodología del conteo consta de tres etapas:

1.2.1 Recopilación de la información

UBICACIÓN DE LA ESTACION DE CONTEO:

NUMERO ESTACION UBICACIÓN

- B- Contar con personal preparado en el tema y debidamente equipado

Dos clasificadores por estación de conteo

Dos tableros de secretaria

1.2.2 Procesamiento de la Información

A-Calculo Del Promedio De Tráfico Vehicular De La Semana De Conteo.

En el presente Estudio es necesario aplicar la siguiente formula

PROMEDIO DE LA SEMANA = Suma de volumen (día sábado+ día domingo + día

B- Obtención De Los Factores De Corrección Estacional

Factores De Corrección Estacional

Mes Factor de Factor de

1.2.3 Análisis de la información y resultados obtenidos

El estudio de tráfico analizará la información de:

a- Variación de la clasificación diaria por sentido.

b- Factores de corrección diario.

c- Promedio vehicular de la semana de conteo.

d- Calculo del IMDa

e- Clasificación vehicular promedio de la semana.

f- Variación Promedio horaria.

2. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO

2.1 Resultados Directos del conteo vehicular

2.1.1 Resultados de los conteos

C.P.ALTO TALARITA. los trabajos se realizaron SIETE días consecutivos, clasificando

Las labores de Conteo y clasificación en el campo se iniciaron el día LUNES 21 AL

Habiéndose efectuado en gabinete la consolidación y consistencia de la información

VARIACION DE LA CLASIFICACION DIARIA POR SENTIDO

LUNES SENTIDO : ALTO TALARITA 2 2 2 0 0 0 0 6

2.1.2 Índice Medio Diario