2.8 Informe Trafico

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN

MARTIN DE PORRES – PROVINCIA DE LIMA – DEPARTAMENTO DE LIMA”
CÓDIGO DE INVERSIONES N°2388465

“INFORME DE TRÁFICO”
Consultor: URSULA MELISSA LAREDO ZAPATA
2021
INFORME DE TRAFICO
ÍNDICE INFORME DE TRAFICO
1. GENERALIDADES............................................................................................................. 3
1.1 Introducción........................................................................................................ 3
1.2 Objetivos............................................................................................................. 3
1.3 Metodología........................................................................................................ 3
1.4 Ubicación de la Vía Intervenida..........................................................................7
2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL...................................................................9

2.1 Del Uso de suelo................................................................................................ 9
2.2 Del Tránsito........................................................................................................ 9
2.3 Del Transporte.................................................................................................. 10
2.4 De la Infraestructura Vial..................................................................................12
2.5 De la Seguridad................................................................................................ 14
3. MEDICIÓN DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES........................................................16

3.1 Identificación de tramos homogéneos..............................................................16
3.2 Puntos de conteo y clasificación de las vías de estudio...................................16
3.3 Materiales y Equipos......................................................................................... 19
3.4 Tipos de Vehículos........................................................................................... 19
4. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO.............................................................................................. 21

4.1 Resultados de los Conteos Vehiculares...........................................................21
4.2 Índice Medio Diario Anual.................................................................................36
5. TRÁNSITO PROYECTADO DE LA AV. HAYA DE LA TORRE.......................................42

5.1 Tráfico Atraído.................................................................................................. 42
5.2 Tráfico Generado.............................................................................................. 42
5.3 Tráfico Normal.................................................................................................. 42
6. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES – ESAL’S............................................................47

6.1 Factor Direccional y Factor de Carril (Fd x Fc).................................................48
6.2 Factor de Crecimiento Acumulado....................................................................49
7. MEDICIÓN DEL FLUJO PEATONAL...............................................................................53

7.1 E-01: Ca. El Olivar / Av. Pacasmayo................................................................53
7.2 E-02: Ca. El Olivar / Av. Haya de la Torre........................................................55
7.3 E-03: Av. 200 Millas / Calle S/N........................................................................57
8. CONCLUSIONES............................................................................................................. 59
INFORME DE TRAFICO
1. GENERALIDADES
1.1 Introducción
El presente informe técnico está orientado a identificar la intensidad vehicular y

peatonal, que transita diariamente por la Av. Haya de la Torre, la cual se
encuentra ubicada en la Zona VI del distrito de San Martín de Porres – Lima –
Lima.
El estudio de Tráfico comprende la determinación de las características físicas

y operativas de la demanda del tránsito vehicular, así como un conjunto
adicional de factores que ayuden a determinar su Índice Medio Diario Anual
(IMDA) y permitan identificar las características de diseño estructural de
ingeniería para el MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. VÍCTOR RAÚL
HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN MARTIN DE PORRES, LIMA-LIMA.
1.2 Objetivos
Los objetivos del presente estudio de tráfico:
1.2.1 Objetivo General
El Estudio de Tráfico tiene como objetivo determinar los parámetros de

diseño de ingeniería para la infraestructura vehicular y peatonal de la Av.
Haya de la Torre, entre el tramo de la Av. Pacasmayo y la Ca. S/N.
1.2.2 Objetivos Específicos
- Identificar el IMDA de la vía

- Identificar los volúmenes peatonales
1.3 Metodología
1.3.1 Metodología para las mediciones de campo
1.3.1.1 Conteos Volumétricos de Tráfico
La determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente

en la realización de aforos de vehículos sobre la vía de estudio. El aforo
de tránsito se hará mediante el conteo manual de los vehículos
motorizados o no motorizados que regularmente transitan en cada uno de
los sentidos de la vía; el registro incluye la diferenciación de la
composición del tráfico, para proporcionar información para el diseño de
pavimentos, así como estudios de factibilidad técnica y económica.
A. Periodo de Medición
Los aforos se realizaron durante 03 días, con un tiempo total de

registro de 16 horas por día, en 02 turnos de 08 horas, distribuidos de
la siguiente manera: 1) 06:00 – 14:00 horas y 2) 14:00 – 22:00 horas.
INFORME DE TRAFICO
En la toma de datos de campo se cuantifica la totalidad del flujo

vehicular para cada aproximación, en intervalos de 15 minutos. Es
conocido en la ingeniería de tráfico que los conteos volumétricos
realizados de forma consecutiva mejoran sustancialmente la calidad
de los datos, los indicadores estadísticos, factores de expansión, etc.
son más representativos y confiables.
B. Tipos de vehículos motorizados registrados
El registro vehicular se realiza teniendo en cuenta los tipos de

vehículos que transitan por la zona de estudio; donde se realiza la
siguiente clasificación:
 Auto  Bus  Semytraylers:

 Station Wagon o 2 Ejes o 2S1/2S2
 Camionetas: o >= 3 Ejes o 2S3
o Pick-Up  Camión: o 3S1/3S2
o Panel o 2 Ejes o >= 3S3
o Camioneta o 3 Ejes  Traylers:
Rural o >= 4 Ejes o 2T2
(Combi) o 2T3
 Mototaxi o 3T2
 Moto Lineal o >=3T3
 Microbus
C. Estaciones de Conteo
Las estaciones de conteo son aquellos puntos donde se realizará el

registro de vehículos y peatones. Para definir su ubicación se debe
tener en cuenta los siguientes criterios:
 Condición de la geometría de la vía.
 Tener en cuenta la existencia de caminos de acceso, su cercanía
se evita, con el propósito de que el tráfico que se desvía hacia ellos
no afecta el conteo.
 Se escoge un tramo por lo general en tangente.
 El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
 Se deben de evitar la cercanía de centros generadores de carga.
 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.
D. Resultados de los Conteos
El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la

obtención del IMDA, junto con este se tendrá la composición del tráfico
que circula en el tramo en estudio.
1.3.1.2 Conteos peatonales y de transporte No motorizado
Los conteos peatonales siguen la misma secuencia y objetivos de los

conteos vehiculares, realizándose durante 02 días (miércoles 23 y
sábado 26), con un tiempo total de registro de 09 horas por día, en 03
INFORME DE TRAFICO
turnos de 03 horas, distribuidos de la siguiente manera: 1) 06:00 – 09:00

horas, 2) 12:00 – 15:00 y 3) 18:00 – 21:00.
A. Tipos de peatones
En base a lo observado en la inspección de campo se estimó

conveniente distribuir la clasificación de la siguiente manera:
 Peatones
 Adulto Mayor
 Adulto
 Jóvenes
 Niños
 Discapacitados
 No motorizados
 Ciclistas
B. Resultados de los conteos peatonales
El resultado de los conteos peatonales es determinar el volumen

máximo de peatonales para el día laborable y de fin de semana, así
como sus periodos de mayor carga.
1.3.1.3 Supervisión
La supervisión de los trabajos estuvo a cargo de un ingeniero de

Transportes especializado en la toma de datos de campo, con amplia
experiencia en la ejecución de este tipo de trabajos, de tal forma que le
permita tomar decisiones o planear cambios en la medición de manera
oportuna para la realización correcta de todos los trabajos encargados.
Está a su cargo la recopilación y absolución de dudas del personal

durante la realización de los trabajos de campo.
1.3.1.4 Digitación y Control De Calidad
Una vez concluida las labores de campo, se procedió a revisar las hojas
de campo, la suma total de cada casillero, controlar que cada hoja
estuviese debidamente identificada. Una vez revisada se pasa al proceso
de digitación. La digitación se realiza en una hoja Excel, que se utiliza
como base de datos primaria, esta hoja electrónica posteriormente será
utilizada por el Ingeniero de Tráfico.
1.3.2 Metodología de Cálculo de Indicadores
1.3.2.1 Cálculo de Índice de Medio Diario Anual (IMDA)
La metodología para hallar el Índice Medio Diario Anual (IMDA),

corresponde a la siguiente formula:
IMDA = IMDs * FC m
INFORME DE TRAFICO
Para ello debemos obtener previamente el IMDs, aplicando la siguiente

formula:
IMDs = [(Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Dónde:
 IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
 Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles,
jueves, viernes)
 Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs),
domingo (Vd),
 FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.
1.3.2.2 Factor de Corrección Mensual
El factor de corrección estacional o mensual se determina a partir de una

serie anual de tráfico registrada por una unidad de Peaje público y
concesionados, o indicador de crecimiento regional que pueda ser
aplicable, con la finalidad de hacer una corrección para eliminar las
diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas
de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos,
etc.; que se producen durante el año.
El FCm se calcula:
Dónde:
 FC m = Factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de
vehículo
 IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
 IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U.
Peaje
1.3.2.3 Proyecciones de tráfico
Para las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los

tipos de tráfico que circula por la vía, en este caso se tendrá:
A. Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural

conforme crece la economía nacional, sin intervenciones que
produzcan crecimientos picos.
B. Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en

función de las mejoras a las condiciones de transporte, en mejoras
a las condiciones de producción agropecuaria e industrial si
existiese.
C. Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las
INFORME DE TRAFICO
mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se

desviará de otras vías para utilizar las mejoras, ya sea por asuntos
de confort, de menores costos de operación, de mejoras
condiciones geométricos, de mejoras en la seguridad vial, por
presentar menores distancias de viajes, etc.
Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de tráfico procede a realizar

los procedimientos de cálculo para cada uno de los tráficos que se
considerarán para las proyecciones futuras del tráfico.
Correlación De Variables
Para la definición de las tasas de crecimiento del tráfico antes

mencionado, se parte en primer lugar de la definición de las variables que
intervendrán en el proceso de determinación de las tasas de crecimiento
para cada uno de los tipos de tráfico que intervendrán.
Para el caso de los estudios de tráfico se cuenta con los registros

históricos del TPDA de las estaciones de conteos volumétricos del
Sistema Nacional de Conteos Volumétricos de Tráfico que lleva a cabo la
Dirección de Administración Vial, adscrita a la División General de
Planificación del MTI, se cuenta con registros de estaciones ubicadas
sobre el camino y su correspondiente estación maestra. Otra variable
importante y muy relacionada con el crecimiento del tráfico es el Producto
Interno Bruto, que es un dato que identifica el comportamiento de la
economía nacional que por consiguiente se puede vincular con el
crecimiento del tráfico. Se tiene además la variable de Consumo de
Combustible a nivel nacional, que tiene relación estrecha con el tráfico
vehicular.
Estas variables son sometidas a un estudio estadístico de correlación de

variables, para determinar el grado de correlación entre ellas, de forma
que se establezca su crecimiento con los diferentes tipos de tráfico a los
cuales se deben de realizar proyecciones.
1.4 Ubicación de la Vía Intervenida
La avenida Haya de la Torre, la cual será objeto de estudio se encuentra

ubicada en el distrito de San Martín de Porres y está limitada por las avenidas
Canta Callao y Paramonga.
INFORME DE TRAFICO
Figura N° 1 - Ubicación de la Av. Haya de la Torre

Fuente: Google Earth
INFORME DE TRAFICO
2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1 Del Uso de suelo
Dentro de la Av. Haya de la Torre se encuentra establecido el uso Residencial

de Densidad Media (RDM), esto ocurre a lo largo del tramo en estudio donde
se ha observado, mercados, panaderías, farmacias, entre otros, convirtiéndolas
en zonas generadoras y atractores de viajes.
LEYENDA
E1 Educación Vecinal
RDM Residencial de Densidad

Media
Vía Analizada
Figura N° 2 – Uso de Suelo de la Av. Haya de la Torre
Fuente: Municipalidad de San Martín de Porres
2.2 Del Tránsito
La Av. Haya de la Torre es un eje de gran importancia dentro del sistema vial
metropolitano, ya que permite la conexión directa entre el Distrito de San Martin
de Porres y los asentamientos Humanos cerca del Rio Chillón, que pertenecen
al Distrito de San Martin de Porres y al Distrito de Ventanilla - Callao.
De la apreciación efectuada sobre la operatividad de la Av. Haya de la Torre en

el tramo estudiado, se observa una serie de irregularidades como
entrecruzamientos, adelantamiento entre vehículos, el embarque y
desembarque de pasajeros indistinto en cualquier punto de la vía y detención
constante de los vehículos que prestan el servicio público con el afán de captar
pasajeros, afectando negativamente la operatividad de la vía.
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2.2.1 Sentidos del Tránsito
La Av. Haya de la Torre, presenta una calzada sin pavimentar, con doble
sentido de circulación a lo largo de todo su tramo.
2.3 Del Transporte
2.3.1 Transporte Público
Este tipo de servicio es autorizado por la Gerencia de Transporte Urbano

(GTU) de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML). Encontrándose 3
empresas formales además de una informal que transitan la Av. Haya de la
Torre. De las cuales las empresas De Luxe y TRANSLIC SA recorren la
vía en su primer tramo en dirección hacia la Av. Paramonga, mientras la
empresa Nor Lima y la informal si recorren toda la vía de estudio. Las
mismas se muestran a continuación:
 Empresas Formales
E.T. de Luxe E.T. Nor Lima S.A.C.
E.T. TRANSLICSA
Fotografía N° 1 – Empresas de transporte formal que transitan la Av. Haya

de la Torre
Elaboración: Propia
 Empresa Informal
Esta empresa simula los colores de la E.T. Nor Lima S.A.C.
INFORME DE TRAFICO
Fotografía N° 2 – Empresa de transporte informal que transita la Av. Haya

de la Torre
Los problemas que se ven reflejados en la Av. Haya de la Torre, se dan

debido a la competencia entre vehículos de una misma ruta. Además del
embarque y desembarque de pasajeros en cualquier punto de la vía sin
tomar en cuenta la seguridad de los usuarios ya que muchas veces se
detienen en el centro de la calzada, generando interferencias, desorden,
riesgos de accidentes de tránsito y congestionamiento vehicular en las
horas punta.
2.3.2 Del Transporte Liviano
Dentro del tramo evaluado en la Av. Haya de la Torre, se identificó dos

paraderos de dos empresas de mototaxis informales, las cuales se
encuentran ubicadas en la intersección de esta vía con la Av. Pacasmayo.
Lo cual se da, debido a la presencia de un mercado en dicha intersección.
Fotografía N° 3 – Paradero de Mototaxi informal sobre la Calle el Olivar

INFORME DE TRAFICO
Fotografía N° 4 – Paradero de Mototaxi informal sobre la Av. Pacasmayo

2.4 De la Infraestructura Vial
El estado de la infraestructura es un aspecto muy importante para mantener el

tránsito en óptimas condiciones de fluidez, una infraestructura dañada genera
demoras, maniobras conflictivas, reducción de la capacidad vial, desorden e
inseguridad tanto en el tránsito vehicular como peatonal. Las demoras
representan costos adicionales para las actividades de todos los usuarios del
sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje, de
consumo extra de energía, de desgaste de motores, de tensión de choferes y
pasajeros y de mayor contaminación ambiental.
La infraestructura vial de la Av. Haya de la Torre no se encuentra pavimentada,

por lo cual su infraestructura vial es de trocha carrozable siendo necesario que
se efectúe una rápida intervención para mitigar los impactos negativos que
causan en el tránsito y la salud de las personas. Se identifica también, falta de
aceras para el tránsito peatonal a lo largo de la vía en estudio, observándose
en su lugar áreas baldías y falta de pavimentos, obligando a los peatones a
desplazarse por la calzada exponiendo su integridad física a posibles
accidentes.
2.4.1 Clasificación Vial
La Av. Haya de la Torre está clasificada como vía Colectora, de

conformidad a lo establecido en la Ordenanza N° 341-MML, mediante la
cual aprueban el Plano del Sistema Vial Metropolitano de Lima.
INFORME DE TRAFICO
Figura N° 3 – Clasificación Vial

Fuente: Ordenanza N° 341-MML
Por definición el sistema de vías colectoras permite llevar el tránsito de las

vías locales a las arteriales, dando servicio al tránsito vehicular como
acceso a las propiedades adyacentes, el flujo de tránsito es interrumpido
frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando empalman con
vías arteriales y con controles simples de señalización horizontal y vertical
cuando empalman con vías locales.
2.4.2 Secciones Viales Normativas
Según lo dictado en la Ordenanza 341-MML del 06.12.2001, la Av. Haya

de la Torre presenta dos cortes normativos:
 C-19-A10
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 C-20-A10
2.5 De la Seguridad
La seguridad en el tránsito se basa fundamentalmente en la adecuada

regulación mediante la implementación de dispositivos de control y acciones de
fiscalización y control, apropiado diseño de las vías y en el respeto a las
normas de tránsito por parte de los usuarios de las vías.
La zona de estudio presenta un nivel preocupante de inseguridad vial asociado

a la falta de educación vial, falta de implementación de dispositivos de control,
deficiencias en el diseño geométrico vial y ausencia de efectivas acciones de
control al transporte y uso de la vía pública.
2.5.1 Evaluación de Dispositivos de Control de Tránsito
Los dispositivos de control del tránsito están conformados por señales

horizontales, señales verticales, marcas en el pavimento, semáforos y
dispositivos auxiliares, que permiten regular, prevenir e informar a los
usuarios sobre las condiciones existentes en las vías. La señalización debe
ser estándar y su ubicación correcta es fundamental, de otra manera
puede ser inútil o en algunos casos perjudicial. En el caso de la Av. Haya
de la Torre no se cuenta con dispositivos de control de tránsito,
señalización Horizontal ni Vertical.
2.5.2 Señalización Horizontal
Debido a que la Av. Haya de la Torre no se encuentra pavimentada la

señalización horizontal es inexistente.
2.5.3 Señalización Vertical
Se identificó que la señalización vertical es inexistente, ya que no se

encontraron señales reguladoras, preventivas, ni restrictivas. Así como
INFORME DE TRAFICO
tampoco, hay señales verticales que adviertan el sentido de circulación

vehicular de las vías transversales.
2.5.4 Semaforización
Actualmente no existen semáforos en ninguna de las intersecciones de la

Av. Haya de la Torre.
INFORME DE TRAFICO
3. MEDICIÓN DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES
3.1 Identificación de tramos homogéneos
De acuerdo a la ubicación del área de intervención y el sistema de vías que la

circunscribe, en gabinete se definen los tramos de volumen vehicular e
infraestructura vial homogénea. Estos tramos homogéneos están
comprendidos entre polos de generación y/o atracción de viajes.
En el caso de la vía analizada, se ha determinado tres tramos homogéneos,

que están directamente influenciados por las vías más importantes que
interceptan a esta avenida, de la siguiente forma:
 Tramo 01: Av. Pacasmayo – Av. Haya de la Torre

 Tramo 02: Ca. El Olivar – Av. 200Millas
 Tramo 03: Av. Haya de la Torre – Calle S/N
3.2 Puntos de conteo y clasificación de las vías de estudio
Habiendo definido previamente los tramos de evaluación, se asignó una

estación de conteo a cada tramo, donde se realizó el registro vehicular horario
siguiendo la metodología descrita en el numeral 1.3.1.1. Realizándose los
conteos de tránsito en tres estaciones:
 E-01: Av. Pacasmayo / Ca El Olivar

 E-02: Ca. El Olivar / Av. Haya de la Torre
 E-03: Av. 200 Millas
Los puntos o estaciones de conteo son los que a continuación se muestran.
INFORME DE TRAFICO
Tramo 1
E-02
E-01
Av. Pacasmayo
Tramo 2
Tramo
Ca. S/N 3
LEYENDA
E-03
Punto de Conteo
Tramo Homogéneo
Figura N° 4 – Puntos de aforo

Los conteos de tráfico, según el Manual de Diseño Geométrico Vial de

Carreteras vigente y tal cual se describió en el numeral 2.1.1, se deben realizar
por un periodo de 24 horas por siete (07) días consecutivos para cada tramo en
evaluación. Sin embargo, para nuestro proyecto en particular y debido a la
situación de emergencia sanitaria en la que nos encontramos provocada por el
coronavirus COVID - 19; el estado determinó un toque de queda en toda la
ciudad desde las 11 de la noche hasta las 04 de la mañana, lo cual se presenta
todos los días de la semana.
En base a esta limitante, se programó efectuar los conteos de tráfico para cada
tramo de evaluación desde las 06:00 am hasta las 10:00 pm en un lapso de 16
horas continúas, durante tres días representativos (días laborables: martes 22
y miércoles 23; día de fin de semana: sábado 26).
INFORME DE TRAFICO
Fotografía N° 5 – Estación de conteo E-01, primer día

Fuente: Trabajo de Campo
Fotografía N° 6 – Estación de conteo E-02, segundo día

INFORME DE TRAFICO
Fotografía N° 7 – Estación de conteo E-03, tercer día

3.3 Materiales y Equipos
Los aforadores, así como el supervisor de campo fueron provistos de:
 Formatos de trabajo, según actividad.

 Lapiceros
 Tableros
 Chalecos reflectivos
Así también se les provisionó material de protección debido a la coyuntura de

pandemia, como mascarillas alcohol.
3.4 Tipos de Vehículos
El registro vehicular se realiza teniendo en cuenta los tipos de vehículos que

transitan por la zona de estudio; donde se realiza la siguiente clasificación:
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 Auto  Bus  Semytraylers:

 Station Wagon o 2 Ejes o 2S1/2S2
 Camionetas: o >= 3 Ejes o 2S3
o Pick-Up  Camión: o 3S1/3S2
o Panel o 2 Ejes o >= 3S3
o Camioneta o 3 Ejes  Traylers:
Rural o >= 4 Ejes o 2T2
(Combi) o 2T3
 Mototaxi o 3T2
 Moto Lineal o >=3T3
 Microbús
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4. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO
4.1 Resultados de los Conteos Vehiculares
4.1.1 Estación E-01, Tamo 01: Av. Pacasmayo – Av. Haya de la Torre
En este tramo, se ha definido como punto de medición de flujos de tráfico a

la estación E-01, donde se obtuvo que el total de vehículos diarios en
ambos sentidos en este punto de la vía no varía representativamente, ya
que van entre los 2683 a 2323 vehículos por día; incluye mototaxi y motos
lineales.
Horario 22.12 23.12 26.12
06:00 - 07:00 171 222 115

07:00 - 08:00 225 191 149
08:00 - 09:00 240 166 147
09:00 - 10:00 276 184 141
10:00 - 11:00 211 206 195
11:00 - 12:00 180 189 169
12:00 - 13:00 186 191 157
13:00 - 14:00 160 168 171
14:00 - 15:00 161 212 140
15:00 - 16:00 146 174 172
16:00 - 17:00 153 196 181
17:00 - 18:00 134 174 158
18:00 - 19:00 181 140 142
19:00 - 20:00 121 131 127
20:00 - 21:00 79 89 97
21:00 - 22:00 40 50 62
Total general 2664 2683 2323
Tabla N° 1 – Volumen por día, Estación E-01
De esta tabla se estima que el flujo total de vehículos que ha pasado por
este punto en los tres días contados es de 7670 vehículos. En la tabla
siguiente se ha identificado el resumen de volúmenes vehiculares por
intervalo de tiempo:
INFORME DE TRAFICO
ESTACIÓN DE CONTEO E-01

AM MM PM
HP veh/simples UCP HP veh/simples UCP HP veh/simples UCP
Martes 22/12 08:45 - 09:45 300 406 12:30 - 13:30 206 306 18:00 - 19:00 181 251
Miércoles 23/12 06:30 - 07:30 241 339 14:00 -15:00 212 312 18:45 - 19:45 154 204
Sábado 26/12 10:00 - 11:00 195 270 15:15 - 16:15 188 281 17:30 – 18:30 179 260
Tabla N° 2 – Resumen de volúmenes vehiculares
INFORME DE TRAFICO
Intensidades Vehiculares en Hora Punta

Estación E-01
HP AM HP MM
350
HP PM
300
300
250 241
206 212
195 188
200 181 179
154
150
100
50
0
Martes 22/12 Miércoles 23/12 Sábado 26/12
Figura N° 5 – Intensidad vehicular por hora punta

Para conocer el comportamiento de la demanda vehicular, propia de la estación E-01, se ha realizado el análisis de la intensidad
vehicular horaria, considerando los cuartos de hora. En la siguiente figura, se observa la variación horaria del volumen vehicular,
de donde se ha registrado picos de 300 vehículos por hora.
INFORME DE TRAFICO
Figura N° 6 - Demanda vehicular de la estación E-01

INFORME DE TRAFICO
En la siguiente figura, se observa los volúmenes diarios promedio para un día laborable y un fin de semana. Se identifica que el
volumen promedio de un día laborable es de 243 vehículos, y para el fin de semana es de 211 vehículos; siendo el modo con
mayor supremacía los micros y encontrándose una presencia nula de los Tráiler y Semitrailer.
Composición vehicular del flujo promedio diaria

Ca. El Olivar, Estación E-01
1006
981
Volumen día Laborable
Volumen día No Laborable
562
431
431
334
213
210
188
156
127
119
72
66
48
26
Combi 9
RURAL 7
6
6
1
0
0
0
0
0
STATION W...
Mototaxi
MICRO
AUTO
Panel
PICK UP
Camión 2E
Camión 3E
BUS
Motocicleta
SEMI TRAILER
TRAYLER
Figura N° 7 - Composición del Volumen vehicular de la Estación E-01
INFORME DE TRAFICO
4.1.2 Estación E-02, Tamo 02: Ca. El Olivar – Av. 200 Millas

ambos sentidos de este punto en la vía no varía representativamente, ya
lineales.
Horario 22.12 23.12 26.12
06:00 - 07:00 45 98 58
07:00 - 08:00 96 92 63
08:00 - 09:00 87 89 84
09:00 - 10:00 96 100 109
10:00 - 11:00 88 103 97
11:00 - 12:00 79 72 99
12:00 - 13:00 85 74 82
13:00 - 14:00 62 88 72
14:00 - 15:00 86 95 81
15:00 - 16:00 59 96 96
16:00 - 17:00 83 84 80
17:00 - 18:00 73 101 84
18:00 - 19:00 84 114 89
19:00 - 20:00 41 47 39
20:00 - 21:00 38 52 37
21:00 - 22:00 26 52 26
Tabla N° 3 – Volumen por día, Estación E-02
INFORME DE TRAFICO

AM MM PM
Martes 22/12 07:30 - 08:30 104 162 14:00 -15:00 86 135 18:00 - 19:00 84 127
Miércoles 23/12 06:30 - 07:30 106 174 14:45 -15:45 106 175 18:00 - 19:00 114 172
Sábado 26/12 09:00 - 10:00 109 173 15:30 - 16:30 97 149 17:45 – 18:45 104 153
Tabla N° 4 - Resumen de volúmenes vehiculares
INFORME DE TRAFICO
Intensidades Vehiculares en Hora Punta HP AM HP MM

Estación E-02
HP PM
120 114
109
104 106 106 104
100 97
86 84
80
60
40
20
0
Figura N° 8 - Intensidad vehicular por hora punta

de donde se ha registrado picos de más de 110 vehículos por hora.
INFORME DE TRAFICO
Figura N° 9 – Demanda vehicular de la estación E-02

INFORME DE TRAFICO
En la siguiente figura se observa los volúmenes diarios promedio para un día laborable y un fin de semana. Se identifica que el

Av. Haya de la Torre, Estación E-02
707
703

159
151
149
123
98
82
51
45
43
37
23
16
13
Combi 11
11
RURAL 9
5
3
2
1
0
0
0
0
STATION ...
MICRO
Mototaxi
SEMI TRAI...
AUTO
Panel
Camión 2E
Camión 3E
PICK UP
BUS
Motocicleta
TRAYLER
Figura N° 10 – Composición del Volumen vehicular de la Estación E-02
INFORME DE TRAFICO
4.1.3 Estación E-03, Tramo 03: Av. Haya de la Torre – Calle S/N

ambos sentidos de este punto en la vía no varía representativamente, ya
lineales.
Horario 22.12 23.12 26.12
06:00 - 07:00 76 105 102

07:00 - 08:00 91 79 137
08:00 - 09:00 76 118 184
09:00 - 10:00 96 147 185
10:00 - 11:00 71 162 70
11:00 - 12:00 85 82 71
12:00 - 13:00 103 71 71
13:00 - 14:00 90 66 58
14:00 - 15:00 70 46 52
15:00 - 16:00 56 53 58
16:00 - 17:00 86 50 72
17:00 - 18:00 87 80 25
18:00 - 19:00 85 48 28
19:00 - 20:00 46 54 26
20:00 - 21:00 22 51 31
21:00 - 22:00 59 32 37
Tabla N° 5 - Volumen por día, Estación E-03
INFORME DE TRAFICO

AM MM PM
Martes 22/12 06:45 - 07:45 105 160 12:30 - 13:30 106 152 18:00 - 19:00 85 129
Miércoles 23/12 09:45 - 10:45 163 221 11:30 - 12:30 83 111 17:15 – 18:15 81 107
Sábado 26/12 08:15 - 09:15 201 267 16:00 - 17:00 72 104 20:30 - 21:30 38 33
Tabla N° 6 - Resumen de volúmenes vehiculares
INFORME DE TRAFICO
Intensidades Vehiculares en Hora Punta

Estación E-03
HP AM HP MM
210 201
HP PM
180
163
150
120
105 106
90 85 83 81
72
60
38
30
0
Figura N° 11 - Intensidad vehicular por hora punta

de donde se ha registrado picos de 200 vehículos por hora.
INFORME DE TRAFICO
Figura N° 12 - Demanda vehicular de la estación E-03

En la siguiente figura se observa los volúmenes diarios promedio para un día laborable y un fin de semana. Se identifica que el
INFORME DE TRAFICO

Av. 200 Millas, Estación E-03
548
538

236
234
214
202
97
83
73
70
27
20
19
16
14
11
10
8
5
4
1
0
0
0
0
0
STATION W...
RURAL
MICRO
Mototaxi
AUTO
Panel
Camión 2E
Camión 3E
PICK UP
BUS
Motocicleta
Combi
SEMI TRAILER
TRAYLER
Figura N° 13 – Composición del Volumen vehicular de la Estación E-03
INFORME DE TRAFICO
4.2 Índice Medio Diario Anual
Como ya se definió en el numeral 1.3.2, la obtención del Índice Medio Diario Anual o IMDA, requiere la aplicación de una fórmula que
relaciona el Índice Medio Diario Semanal (IMDs) y un Factor de Corrección Mensual (FCm); por lo cual es necesario conocerlos
previamente.
4.2.1 Factor de Corrección
De acuerdo al INFORME TÉCNICO N° 12 - DICIEMBRE 2020 de Instituto Nacional de Estadística (INEI), donde muestran los
flujos vehiculares registrados en estaciones de peaje por departamentos los años 2019 y 2020, de donde utilizaremos solo el año
2020; se identificó los siguientes volúmenes totales en vehículos livianos y pesados para la provincia el departamento de Lima:
2020
IMDA (A)
Total enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto setiembre octubre noviembre diciembre
TOTAL 15,863,126 1,876,602 1,872,098 1,150,716 426,062 691,577 968,582 1,316,581 1,294,140 1,354,142 1,584,142 1,546,701 1,781,783 43,342
LIGEROS 8,964,914 1,141,352.00 1,158,652.00 628,944.00 141,653.00 315,308.00 501,627.00 770,349.00 729,109.00 783,901.00 931,384.00 829,071.00 1,033,564.00 24,494
PESADOS 6,898,691 735,250.00 713,446.00 521,772.00 284,409.00 376,269.00 466,955.00 546,232.00 565,031.00 570,241.00 653,237.00 717,630.00 748,219.00 18,849
Tabla N° 7 - Flujo Vehicular, según departamento, 2019 - 2020

Fuente: INFORME TÉCNICO N° 12 - DICIEMBRE – INEI
En base a esta información, se obtiene el Índice Medio Mensual (IMM) para vehículos ligeros y pesados, con lo cual se calcula el
factor de Corrección Mensual (FCm), correspondiente al mes de diciembre, periodo donde se tomaron los volúmenes de tránsito
para la presente evaluación. Su cálculo es producto de la división entre el IMM (B) y el IMDA anual (A), resultando los siguientes
factores de corrección para los meses del año 2020 para la provincia de Lima.
INFORME DE TRAFICO
IMDA MENSUAL (B) - 2020
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto setiembre octubre noviembre diciembre
IMDA LIGEROS 36,817.81 39,953.52 20,288.52 4,721.77 10,171.23 16,720.90 24,849.97 23,519.65 26,130.03 30,044.65 27,635.70 33,340.77
IMDA PESADOS 23,717.74 24,601.59 16,831.35 9,480.30 12,137.71 15,565.17 17,620.39 18,226.81 19,008.03 21,072.16 23,921.00 24,136.10
FACTOR DE CORRECCIÓN MENSUAL - FLUJO 2020
enero febrero marzo abril mayo junio julio agosto setiembre octubre noviembre diciembre
LIGEROS 0.67 0.61 1.21 5.19 2.41 1.46 0.99 1.04 0.94 0.82 0.89 0.73
PESADOS 0.79 0.77 1.12 1.99 1.55 1.21 1.07 1.03 0.99 0.89 0.79 0.78
Tabla N° 8 – Factor de Corrección mensual

Fuente: INFORME TÉCNICO N° 12 - DICIEMBRE – INEI
INFORME DE TRAFICO
4.2.2 Cálculo del IMDA por estación
Habiendo hallado el Factor de corrección mensual, se necesita hallar el

Índice Medio Diario Semanal o IMDs, para lo cual se aplicó la siguiente
fórmula:
IMDs = [(Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)
Dónde:
 IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana

 Vl = Volumen clasificado día laboral (lunes, martes, miércoles, jueves,
viernes)
 Vnl = Volumen clasificado días no laborables (día sábado (Vs),
domingo (Vd),
Luego de ello se procedió a halla el Índice medio Diario Anual (IMDA)

usando la siguiente fórmula:
IMDA = IMDs * FC m
Dónde:
 IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana

Los cálculos se hicieron por cada una de las cuatro estaciones de conteo
como se muestra:
INFORME DE TRAFICO
A. Cálculo del IMDA para la Estación E-01
Habiendo identificado el IMDs y FCm para los vehículos livianos y pesados, obtenemos los respectivos IMDA, tal como se muestra a
continuación:
STATION RURAL BUS CAMION SEMI

Día de Muestreo AUTO PICK UP Panel MICRO Motocicleta Mototaxi TRAYLER Total
WAGON Combi 2 EJES 2 EJES 3 EJES TRAILER
Martes 22/12 430 198 46 139 8 964 74 582 0 215 8 0 0 2664
Miércoles 23/12 431 222 50 115 5 1047 58 541 0 211 3 0 0 2683
Sábado 26/12 431 188 26 119 9 981 72 334 1 156 6 0 0 2323
IMDs 431 204 42 125 7 999 68 497 0 197 6 0 0 2573
Factor de Correción
0.73 0.78
Mensual
IMDA 316 150 31 92 5 734 50 365 0 154 4 0 0 1900
Tabla N° 9 - Cálculo del IMDA de la Estación E-01

Elaboración Propia
INFORME DE TRAFICO
B. Cálculo del IMDA para la Estación E-02
continuación:

Martes 22/12 148 101 15 3 11 633 31 134 15 34 3 0 0 1128

Miércoles 23/12 169 95 17 2 6 780 54 167 11 55 1 0 0 1357
Sábado 26/12 123 82 23 1 11 703 51 149 11 37 5 0 0 1196
IMDs 148 93 18 2 9 706 45 150 12 42 3 0 0 1229
0.73 0.78
Mensual
IMDA 109 69 13 2 7 518 33 110 10 33 2 0 0 906

Elaboración Propia
INFORME DE TRAFICO
C. Cálculo del IMDA para la Estación E-03
continuación:

Martes 22/12 219 54 17 2 26 575 55 212 7 24 8 0 0 1199

Miércoles 23/12 253 92 11 17 13 501 85 256 1 13 2 0 0 1244
Sábado 26/12 202 83 16 8 27 548 97 214 0 11 1 0 0 1207
IMDs 226 76 15 9 22 541 78 228 3 16 4 0 0 1217
0.73 0.78
Mensual
IMDA 166 56 11 7 16 397 57 168 2 13 3 0 0 895

Elaboración Propia
INFORME DE TRAFICO
5. TRÁNSITO PROYECTADO DE LA AV. HAYA DE LA TORRE
Con respecto al tráfico generado y atraído, se considera que la Av. Haya de la

Torre, al ser una vía de uso netamente urbano, y al aun presentar un trazo de
diseño que permita el desplazamiento de vehículos de mayor tamaño, no se
incorpora volúmenes vehiculares relevantes a esta vía; por lo que realizaremos
para este caso la proyección de tráfico según el crecimiento económico de
Lima.
Para el cálculo de la tasa de crecimiento se utilizó la fórmula de progresión

geométrica por separado para el componente del tránsito de vehículos livianos
y pesados:
Tn = To (1+Tc) n
En la que:
Tn = Transito proyectado al año “n” en veh/día

To = Tránsito actual (año base o) en veh/día
n = Número de años del período de diseño
Tc = Tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
5.1 Tráfico Atraído
Para el presente proyecto, y en base a las condiciones de uso, accesibilidad y

conectividad con su sistema vial adyacente, NO se estima un tráfico desviado
debido a la ejecución del mejoramiento vial de la Av. Haya de la Torre.
5.2 Tráfico Generado
Del mismo modo que el Tráfico Atraído, no se espera un crecimiento del

tránsito de vehículos anormal debido a que el uso del mismo es netamente
urbano, de los residentes aledaños al lugar ya que esta zona del distrito de San
Martín de Porres está en proceso de consolidación.
5.3 Tráfico Normal
Este tipo de tráfico es el que está utilizando actualmente la vía, y que ha tenido
y tendrá un crecimiento inercial independientemente de las mejoras que se
puedan efectuar. El crecimiento estará influenciado por el mayor o menor
desarrollo de las actividades socio-económicas a nivel provincial, regional o
nacional. Normalmente no se tiene un registro histórico de los volúmenes de
tráfico para calles urbanas, por lo que la estimación del crecimiento futuro de
éste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio-económicos.
La proyección de tráfico busca conocer cuál será la demanda que

experimentará la vía en un periodo de 20 años, con este dato se podrá estimar
los factores de destrucción y estructura del pavimento. Para su cálculo, según
recomienda el Manual de Carreteras: Diseño Geométrico 2018 del MTC, la
proyección debe dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
INFORME DE TRAFICO
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de

la población y una proyección de vehículos de carga que crecerá
aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economía. Es así que
recogiendo la información proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística
e Informática INEI se procedió a calcular la tasa del crecimiento poblacional y
del PBI interno.
Tasa de Crecimiento Tasa de Crecimiento

Poblacional (2018 - 2019) del PBI (2018 - 2019)
Para Vehículos Ligeros 0.02
Para Vehículos de Carga 0.03
Tabla N° 12 – Tasa de crecimiento poblacional y del PBI interno de Lima para el
periodo 2018 - 2019
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
Se aplica el factor de crecimiento anual del periodo 2018 – 2019, debido a que,
esto nos permite calcular la tasa de crecimiento en años normales, ya que si se
haría con la tasa de crecimiento del año 2020 se incurriría un sesgo debido a las
afectaciones que viene causando la pandemia del COVID-19.
INFORME DE TRAFICO
A. Tramo 1
Tasa de Crecimiento para Vehículos Tasa de Crecimiento para
0.02 0.03
Livianos : Vehículos Pesados :
Station RURAL Bus Camión Semi Veh veh de
MDA Proy Automóvil Pick Up Panel Micro Trailer Total
Wagon Combi 2E+3E 2E+3E Trailer Ligeros Carga
2020 0 316 150 31 92 5 734 0 158 0 0 1327 158 1485

2021 1 324 153 31 94 5 751 0 162 0 0 1358 163 1521
2022 2 331 157 32 96 6 768 0 167 0 0 1390 167 1557

2023 3 339 160 33 98 6 786 0 172 0 0 1423 172 1595
2024 4 347 164 34 101 6 805 0 176 0 0 1456 177 1633

2025 5 355 168 34 103 6 824 0 181 0 0 1490 182 1672
2026 6 364 172 35 105 6 843 0 187 0 0 1525 187 1712
2027 7 372 176 36 108 6 863 0 192 0 0 1561 192 1753
2028 8 381 180 37 110 6 883 0 197 0 0 1598 197 1795
2029 9 390 184 38 113 7 904 0 203 0 0 1635 203 1838

2030 10 399 189 39 116 7 925 0 208 0 0 1674 209 1882
2031 11 408 193 40 118 7 947 0 214 0 0 1713 214 1927

2032 12 418 198 40 121 7 969 0 220 0 0 1753 220 1974
2033 13 428 202 41 124 7 992 0 226 0 0 1794 227 2021
2034 14 438 207 42 127 7 1015 0 233 0 0 1836 233 2069

2035 15 448 212 43 130 8 1039 0 239 0 0 1880 239 2119
2036 16 459 217 44 133 8 1063 0 246 0 0 1924 246 2170

2037 17 469 222 45 136 8 1088 0 253 0 0 1969 253 2222
2038 18 480 227 47 139 8 1114 0 260 0 0 2015 260 2275
2039 19 492 233 48 142 8 1140 0 267 0 0 2062 267 2330
2040 20 503 238 49 146 8 1167 0 275 0 0 2111 275 2386
Tabla N° 13 - Proyección del tráfico en el Tramo 1

De acuerdo a los datos mostrados en la tabla, se estima que el tráfico de vehículos ligeros en un periodo de 20 años se expanda de 1327
a 2111; el transporte de carga presenta el mismo efecto, pero en menor proporción, se incrementa de 168 a 275 unidades.
INFORME DE TRAFICO
B. Tramo 2
0.02 0.03
2020 0 109 69 13 2 7 518 10 35 0 0 717 45 762

2021 1 112 70 14 2 7 530 10 36 0 0 734 46 781
2022 2 114 72 14 2 7 543 10 37 0 0 752 48 799
2023 3 117 74 14 2 7 556 11 38 0 0 769 49 818
2024 4 120 75 15 2 7 569 11 39 0 0 787 50 837
2025 5 122 77 15 2 8 582 11 41 0 0 806 52 857
2026 6 125 79 15 2 8 596 11 42 0 0 825 53 878
2027 7 128 81 16 2 8 610 12 43 0 0 844 55 899
2028 8 131 83 16 2 8 624 12 44 0 0 864 56 920
2029 9 134 85 16 2 8 639 12 45 0 0 884 58 942
2030 10 137 87 17 2 9 654 13 47 0 0 905 59 964
2031 11 141 89 17 2 9 669 13 48 0 0 926 61 987
2032 12 144 91 17 2 9 685 14 49 0 0 948 63 1010
2033 13 147 93 18 2 9 701 14 51 0 0 970 64 1034
2034 14 151 95 18 2 9 717 14 52 0 0 993 66 1059
2035 15 154 97 19 2 10 734 15 53 0 0 1016 68 1084
2036 16 158 99 19 2 10 751 15 55 0 0 1040 70 1110
2037 17 162 102 20 2 10 769 16 56 0 0 1064 72 1136
2038 18 165 104 20 2 10 787 16 58 0 0 1089 74 1163
2039 19 169 107 21 2 11 805 16 60 0 0 1115 76 1191
2040 20 173 109 21 2 11 824 17 61 0 0 1141 78 1219
Tabla N° 14 Proyección del tráfico en el Tramo 2

INFORME DE TRAFICO
C. Tramo 3
0.02 0.03
2020 0 166 56 11 7 16 397 2 16 0 0 653 18 671
2021 1 170 57 11 7 16 407 2 16 0 0 668 19 686
2022 2 174 58 11 7 17 416 2 17 0 0 684 19 703
2023 3 178 60 11 7 17 426 2 17 0 0 700 20 719
2024 4 182 61 12 7 17 436 2 18 0 0 716 20 736
2025 5 187 63 12 7 18 446 3 18 0 0 733 21 754
2026 6 191 64 12 8 18 457 3 19 0 0 750 21 771
2027 7 196 66 13 8 19 467 3 19 0 0 768 22 790
2028 8 200 67 13 8 19 478 3 20 0 0 786 22 808
2029 9 205 69 13 8 20 490 3 20 0 0 804 23 827
2030 10 210 70 14 8 20 501 3 21 0 0 823 24 847
2031 11 215 72 14 9 21 513 3 21 0 0 842 24 867
2032 12 220 74 14 9 21 525 3 22 0 0 862 25 887
2033 13 225 75 14 9 21 537 3 23 0 0 882 26 908
2034 14 230 77 15 9 22 550 3 23 0 0 903 27 930
2035 15 235 79 15 9 23 563 3 24 0 0 924 27 951
2036 16 241 81 16 10 23 576 3 25 0 0 946 28 974
2037 17 247 83 16 10 24 589 4 25 0 0 968 29 997
2038 18 252 85 16 10 24 603 4 26 0 0 991 30 1020
2039 19 258 87 17 10 25 617 4 27 0 0 1014 30 1045
2040 20 264 89 17 11 25 632 4 27 0 0 1038 31 1069
Tabla N° 15 Proyección del tráfico en el Tramo 3

INFORME DE TRAFICO
6. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES – ESAL’S
Para el diseño de pavimento la demanda que corresponde al del tránsito

pesado de ómnibus y de camiones es la que tiene una importancia
preponderante. El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por
AASHTO como ejes equivalentes (EE) acumulados durante el periodo de
diseño tomado en el análisis.
AASHTO definió como un EE, el efecto de deterioro causado sobre el

pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8,2 tn
de peso, con neumáticos a la presión de 80 lb/pulg 2. Los Ejes Equivalentes
(EE) son factores de equivalencia que representan el factor destructivo de las
distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
Tabla N° 16 – Configuración de Ejes

Fuente: Manual de Carreteras – MTC
Donde:
RS = Rueda Simple
INFORME DE TRAFICO
RD = Rueda Doble
INFORME DE TRAFICO
Ecuación para calcular los ESAL´S:
Donde:
ESAL´s: Los ejes equivalentes se los denominara ESAL "Equivalent Single

Axles Load".
Pi: Porcentaje del total de repeticiones para el i-ésimo grupo de vehículos
o cargas.
Fi: Factor de equivalencia de carga por eje, del i-ésimo grupo de eje de
carga
P: Promedio de ejes por camión pesado
TPD: Tránsito promedio diario
FC: Factor de crecimiento para un periodo de diseño de años
Fd: Factor direccional
Fc: Factor de distribución por carril
Sin embargo, previo al cálculo de los Ejes Equivalentes (EE) debemos

considerar los siguientes Factores:
6.1 Factor Direccional y Factor de Carril (Fd x Fc)
 El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección
o sentido de tráfico.
 El factor de distribución carril expresado como una relación, que
corresponde al carril que recibe el mayor número de EE, donde el tránsito
por dirección mayormente se canaliza por ese carril.
El tránsito para el carril de diseño del pavimento tendrá en cuenta el número de

direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada, según el porcentaje
o factor ponderado aplicado al IMD.
Tabla N° 17 - Factores de Distribución Direccional y de carril para determinar

el tránsito en el carril de diseño
INFORME DE TRAFICO
INFORME DE TRAFICO
6.2 Factor de Crecimiento Acumulado
El siguiente cuadro proporciona el criterio para seleccionar el Factor de

Crecimiento Acumulado (Fca) para el periodo de diseño, considerando la tasa
anual de crecimiento (r) y el periodo de análisis en años.
Tabla N° 18 - Factores de Crecimiento Acumulado (Fca) para el Cálculo de

Número de Repeticiones de EE
Donde:
r = Tasa anual de crecimiento
n = Periodo de diseño
Para el cálculo de los ejes de carga equivalentes se ha tomado los datos

obtenidos de los aforos vehiculares en las intersecciones señaladas los cuales
nos dan los siguientes resultados:
INFORME DE TRAFICO
A. Tramo 1: Av. Pacasmayo – Av. Haya de la Torre
TDPA=TDP x 365 FACTOR DE CRECIMIENTO (FC) TRÁNSITO DE DISEÑO F. EQUIVALENTE N° DE ESAL'S

TRÁNSITO TASA ANUAL
TIPO DE VEHICULO PROMEDIO TRÁNSITO DE DISEÑO DE DISEÑO DE
ESAL A 10 ESAL A 20
DIARIO (TPD) PROMEDIO CRECIMIENTO FR=((1+i)^10-1)/i FR=((1+i)^20-1)/i TRÁNSITO A 10 TRÁNSITO A 20 FACTOR CAMIÓN
AÑOS AÑOS
DIARIO ANUAL AÑOS AÑOS
LIGEROS 1327 484418 0.02 11.13 25.15 5,389,156 12,185,405 0.08 431,132 974,832
Bus - Omnibus 0 81 0.03 11.36 26.33 925 2,144 0.69 638 1,480
PESADOS Camión - Semi -
158 57681 0.03 11.36 26.33 655,200 1,518,826 2.45 1,605,240 3,721,123
Traylers
SUMA TOTAL ESAL : 2,037,011 4,697,435
Fd= FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL, PARA DOS CALZADAS CON SEPARADOR

0.5
CENTRAL Y DOS SENTIDOS ESAL`S =ESALxFdxFc
Fc= FACTOR CARRIL PARA DOS CARRILES POR SENTIDO 0.8
ESAL - DISEÑO PARA 10 AÑOS 814,804

ESAL - DISEÑO PARA 20 AÑOS 1,878,974
Tabla N° 19 – Cálculo ESAL para el Tramo 01

INFORME DE TRAFICO
B. Tramo 2: Ca. El Olivar – Av. 200 Millas

ESAL A 10 ESAL A 20
AÑOS AÑOS
LIGEROS 717 261870 0.02 11.13 25.15 2,913,310 6,587,278 0.08 233,065 526,982
Bus - Omnibus 10 3543 0.03 11.36 26.33 40,242 93,285 0.69 27,767 64,366
35 12888 0.03 11.36 26.33 146,397 339,363 2.45 358,672 831,440
Traylers
SUMA TOTAL ESAL : 619,503 1,422,789

0.5

Tabla N° 20 - Cálculo ESAL para el Tramo 02

INFORME DE TRAFICO
C. Tramo 3: Av. Haya de la Torre – Calle S/N

ESAL A 10 ESAL A 20
AÑOS AÑOS
LIGEROS 653 238196 0.02 11.13 25.15 2,649,936 5,991,764 0.08 211,995 479,341
Bus - Omnibus 2 814 0.03 11.36 26.33 9,251 21,445 0.69 6,383 14,797
16 5762 0.03 11.36 26.33 65,451 151,722 2.45 160,354 371,718
Traylers
SUMA TOTAL ESAL : 378,732 865,856

0.5

Tabla N° 21 - Cálculo ESAL para el Tramo 03

INFORME DE TRAFICO
7. MEDICIÓN DEL FLUJO PEATONAL
Los conteos del tránsito peatonal y del transporte No Motorizado se efectuaron

en las siguientes estaciones:
 E-01: Ca. El Olivar / Av. Pacasmayo

 E-02: Ca. El Olivar / Av. Haya de la Torre
 E-03: Av. 200 Millas / Calle S/N
Los cuales se llevaron a la par de los censos vehiculares, los días miércoles
23 y sábado 26 de diciembre del presente año, durante un periodo de nueve
09 horas, distribuidos en tres turnos: 1) 06:00 – 09:00 horas, 2) 12:00 – 15:00
horas y 3) 18:00 – 21:00 horas.
A continuación, se muestra los movimientos y resultados obtenidos en los

conteos peatonales.
7.1 E-01: Ca. El Olivar / Av. Pacasmayo
En el cruce de estas vías se ha registrado un total de cuatro (04) movimientos,

de esta forma se recopila todas las trayectorias realizadas por los peatones y
ciclistas.
Figura N° 14 – Movimientos peatonales Estación E-01

En la siguiente tabla se muestran los volúmenes máximos y horas punta para el

tránsito peatonal y de ciclistas; de donde se puede observar que en un día
laborable el máximo valor de peatones está distribuido entre la tarde y noche,
con 278 y 229 peatones como máximo por hora. En cambio, el día sábado esta
condición cambia totalmente, ya que todos los flujos se emparejan. Con
respecto al tránsito de ciclistas, su presencia es mínima, donde su valor pico es
de 7 ciclistas por hora, durante el día laborable; y en el fin de semana, en sus
horas pico, se registraron un máximo de 10 ciclistas en las horas punta.
INFORME DE TRAFICO
Vol. Vol. Vol.

Hora Punta AM Ciclista Hora Punta MM Ciclista Hora Punta PM Ciclista
Peatonal Peatonal Peatonal
Miércoles 23/12 08:00 - 09:00 184 1 12:00 - 13:00 278 7 18:00 - 19:00 229 3
Sábado 26/12 06:30 - 07:30 160 10 13:45 - 14:45 114 2 19:15 - 20:15 111 2
Tabla N° 22 - Resumen de horas punta, Estación E-01
v O L U M E N D E P E A T O N E S P O R h O R A p UN T A
e S T A CI Ó N E - 0 1
HP AM
300 278 HP MM
HP PM
250
229
200 184
160
150
114 111
100
50
0
Miércoles 23/12 Sábado 26/12
Figura N° 15 – Intensidad de horas pico, Estación E-01

INFORME DE TRAFICO
7.2 E-02: Ca. El Olivar / Av. Haya de la Torre

ciclistas.


laborable el máximo valor de peatones está distribuido con relativa equidad
entre los tres turnos, con 186 peatones como máximo por hora. Lo cual se
repite en el día sábado donde también se evidencian flujos parejos. Con
horas pico, se registraron un máximo de 17 ciclistas en las horas punta.
INFORME DE TRAFICO
Vol. Vol. Vol.

Miércoles 23/12 07:45 - 08:45 144 12 14:00 - 15:00 186 5 18:00 - 19:00 139 6
Sábado 26/12 07:30 - 08:30 169 15 14:00 - 15:00 192 17 18:30 - 19:30 116 6
e S T A CI Ó N E - 0 2
HP AM
240 HP MM
HP PM
186 192
190
169
144 139
140
116
90
40
-10 Miércoles 23/12 Sábado 26/12

INFORME DE TRAFICO
7.3 E-03: Av. 200 Millas / Calle S/N

ciclistas.


laborable el máximo valor de peatones está en la mañana, con 278 peatones
como máximo por hora. En cambio, el día sábado esta condición cambia
totalmente, ya que el flujo máximo de peatones se encuentra en la tarde. Con
horas pico, se registraron un máximo de 19 ciclistas en la hora punta.
INFORME DE TRAFICO
Vol. Vol. Vol.

Miércoles 23/12 06:00 - 07:00 278 9 12:30 - 13:30 132 6 18:15 - 19:15 160 12
Sábado 26/12 07:45 - 08:45 233 19 12:00 - 13:00 346 15 18:00 - 19:00 236 14
e S T A CI Ó N E - 0 3 HP AM
360 346 HP MM
HP PM
300 278
233 236
240
180 160
132
120
60
0
Miércoles 23/12 Sábado 26/12

INFORME DE TRAFICO
8. CONCLUSIONES
 El proyecto de mejoramiento vial solo afecta un tramo de aproximadamente

1.20 Km dentro de una zona urbana de uso predominantemente Residencial.
 De la evaluación e inspección en campo, se vio por conveniente separar el
área de intervención en tres tramos ya identificados, dichos tramos guardan
características urbanas similares. Asimismo, en la medición de flujos
vehiculares se determinó que sus intensidades son muy similares, solo los
tramos Dos y Tres presentan un volumen de un porcentaje más bajo.
 Del conteo vehicular, se obtuvo que los vehículos pesados con mayor
incidencia son los camiones de dos ejes (C2) y en una presencia nula de los
traylers y semitrailers.
 El IMDA obtenido es en promedio mayor a los mil vehículos, por lo cual, en
función a su demanda, esta vía está clasificada como una carretera de
Tercera Clase, por lo que en su diseño debe poseer doble sentido de
circulación, con carriles de 3.00m de ancho como mínimo, con una superficie
pavimentada.
INFORME DE TRAFICO

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“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LA AV. VICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE, DISTRITO DE SAN

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

Consultor: URSULA MELISSA LAREDO ZAPATA

ÍNDICE INFORME DE TRAFICO

2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL...................................................................9

3. MEDICIÓN DE LOS VOLÚMENES VEHICULARES........................................................16

4. ANÁLISIS DEL TRÁNSITO.............................................................................................. 21

5. TRÁNSITO PROYECTADO DE LA AV. HAYA DE LA TORRE.......................................42

6. CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES – ESAL’S............................................................47

7. MEDICIÓN DEL FLUJO PEATONAL...............................................................................53

El presente informe técnico está orientado a identificar la intensidad vehicular y

El estudio de Tráfico comprende la determinación de las características físicas

Los objetivos del presente estudio de tráfico:

1.2.1 Objetivo General

El Estudio de Tráfico tiene como objetivo determinar los parámetros de

1.2.2 Objetivos Específicos

- Identificar el IMDA de la vía

1.3.1 Metodología para las mediciones de campo

1.3.1.1 Conteos Volumétricos de Tráfico

La determinación de los volúmenes de tráfico se basa fundamentalmente

Los aforos se realizaron durante 03 días, con un tiempo total de

En la toma de datos de campo se cuantifica la totalidad del flujo

B. Tipos de vehículos motorizados registrados

El registro vehicular se realiza teniendo en cuenta los tipos de

 Auto  Bus  Semytraylers:

Las estaciones de conteo son aquellos puntos donde se realizará el

D. Resultados de los Conteos

El principal resultado de los conteos volumétricos de tráfico será la

1.3.1.2 Conteos peatonales y de transporte No motorizado

Los conteos peatonales siguen la misma secuencia y objetivos de los

turnos de 03 horas, distribuidos de la siguiente manera: 1) 06:00 – 09:00

En base a lo observado en la inspección de campo se estimó

B. Resultados de los conteos peatonales

El resultado de los conteos peatonales es determinar el volumen

La supervisión de los trabajos estuvo a cargo de un ingeniero de

Está a su cargo la recopilación y absolución de dudas del personal

1.3.1.4 Digitación y Control De Calidad

1.3.2 Metodología de Cálculo de Indicadores

1.3.2.1 Cálculo de Índice de Medio Diario Anual (IMDA)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario Anual (IMDA),

Para ello debemos obtener previamente el IMDs, aplicando la siguiente

IMDs = [(Vl+Vs+Vd}/7] (Estaciones de 7 días)

1.3.2.2 Factor de Corrección Mensual

El factor de corrección estacional o mensual se determina a partir de una

1.3.2.3 Proyecciones de tráfico

Para las proyecciones de tráfico es necesario partir de la definición de los

A. Tráfico Normal: que es el tráfico que crece de forma natural

B. Tráfico Generado: que es el tráfico que circulará en el tramo en

C. Tráfico Atraído: que es tráfico que llegará a la vía en vista de las

mejoras que le proporcionará la intervención, este tráfico se

Con las definiciones anteriores, el Ingeniero de tráfico procede a realizar

Para la definición de las tasas de crecimiento del tráfico antes

Para el caso de los estudios de tráfico se cuenta con los registros

Estas variables son sometidas a un estudio estadístico de correlación de

1.4 Ubicación de la Vía Intervenida

La avenida Haya de la Torre, la cual será objeto de estudio se encuentra

Figura N° 1 - Ubicación de la Av. Haya de la Torre

2. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1 Del Uso de suelo