UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

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FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERA CIVIL
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO DE TESIS
ANALISIS DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE IMPACTO
VIAL EN LA AVENIDA DE LA CULTURA CUSCO

Presentado por:
LOAIZA PEA, DANTE IVAN

ASESOR: ING. RAUL CASTRO CCOSCCO

Cusco, Abril 2017

INDICE
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1. Planteamiento del problema
1.1.1. Diagnostico
1.1.2. Pronostico
1.1.3. Control de pronostico
1.2. Formulacion del problema
1.2.1. Problema general o principal
1.2.2. Problemas secundarios o especficos
1.3. Justificacion
1.3.1. Conveniencia
1.3.2. Relevancia
1.3.3. Implicancias practicas
1.3.4. Valor teorico
1.4. Objetivos
1.4.1. Objetivo general
1.4.2. Objetivos especficos
1.5. Delimitacin espacial
CAPITULO II
2. MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes de estudio

2.1.1. Antecedentes nacionales
2.2. Bases tericas
2.2.1. Concepto y estudio de impacto vial
2.2.2. Requisitos para el estudio de impacto vial
2.2.3. Metodologia a ser propuesta en el proyecto de tesis
2.2.4. Niveles de servicio

CAPITULO PRIMERO
INTRODUCCION
En los pases en desarrollo como el Per es comn que se presente que la congestin urbana
sobrepasan ciertos niveles
En nuestro pas, tenemos una tendencia de crecimiento continuo superior a otros pases de
Latinoamericana, pero este crecimiento no se ve reflejado en el mejoramiento de nuestro
Sistema de Transporte Urbano, por ende, viajar por las calles de Cusco en hora punta es
muy complicado por la congestin vehicular que se sufre todos los das.
En el Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), se indica que toda construccin y/u
Obra Civil que se realice debe de presentar un Estudio de Impacto Vial (EIV) a la entidad
municipal correspondiente. A veces, las empresas inversionistas desconocen cmo se debe
de presentar un informe detallado de un EIV, y, adems, las Autoridades Municipales no
siempre toman conciencia del crecimiento urbanstico, por ello, no revisan minuciosamente
los informes de los EIV que son presentados; y esto se ve reflejado con los graves
problemas de congestin vehicular que se presenta diariamente en las vas y calles pblicas.
El presente proyecto de tesis consiste en mencionar y explicar los pasos de un Estudio de
Impacto Vial, EIV, con el objetivo de gestionar la demanda vehicular regulando el uso de
los sistemas existentes de transporte y as intervenir en el comportamiento social
beneficiando a la red vial y a los usuarios y peatones.

1.1. Planteamiento del problema

El presente proyecto de Tesis ANALISIS DE LA TRANSITABILIDAD A NIVEL
DE IMPACTO AMBIENTAL EN LA AVENIDA DE LA CULTURA CUSCO,
consiste en mencionar y explicar los pasos de un Estudio de Impacto Vial, EIV, con
el objetivo de gestionar la demanda vehicular regulando el uso de los sistemas
existentes de transporte y as intervenir en el comportamiento social, beneficiando a
la red vial, a los usuarios y peatones.

1.1.1. Diagnostico
El trnsito vehicular en la ciudad del Cusco ha ido incrementando su volumen
generando congestiones en horas punta. En la ltima dcada se ha tenido un
incremento notable de la poblacin del rea urbana de Cusco, a su vez se ha
incrementado la necesidad de un transporte pblico o privado. Esto ha generado un
desorden en el transito que no se ajusta a la capacidad de transitabilidad, por esto es
necesario realizar los estudios de impacto vial.
A continuacin se muestran los datos de aforo vehicular de las 24 horas diarias
durante una semana registrado como punto de control en el paradero Marcavalle en
el mes de Septiembre del ao 2016

VEHICULOS
BUSES
LIGEROS
B-2
AUTOS,
CAMIONETA B-3
S PESO PESO
PESADO
LIVIANO MEDIANO
 Dia

VACI LLEN VACI LLEN VACI LLEN

TOTAL VACIO LLENO
O O O O O O

lunes 20020 282 301 9 3107 14 275 1 0

martes 23827 360 272 70 3160 41 223 0 2

miercole
23215 322 260 10 3228 37 233 0 2
s

jueves 22096 45 508 62 3167 19 247 0 2

viernes 24864 114 726 6 3354 16 257 2 0

sabado 24858 333 297 102 2692 76 232 1 1

domingo 17434 177 318 60 1731 55 265 0 3

1.1.2. Pronostico
El cusco seguir en crecimiento poblacional, por lo que se incrementara la demanda
de movilidad y por ende incrementara el volumen de trnsito. Entonces se generara
mayor congestin en los lugares de mayor concurrencia de personas como es la
avenida de la cultura debida en su mayora a la presencia de los diferentes centros
comerciales, oficinas bancarias y dems establecimientos de servicio.

1.1.3. Control de pronostico

Para controlar este crecimiento en el transito concentrado es necesario un estudio de
impacto vial frente a la construccin de nuevas infraestructuras que generen
concentracin de personas en grandes masas. Realizar proyecciones de este
crecimiento y plantear las medidas adecuadas que se deberan tomar para controlar
este problema como son:
Habilitacin de la avenida de la cultura solo para movilidad que demande una
mayor cantidad de personas.
Restriccin de ingreso de vehculos pesados.
Desincentivar a las personas a adquirir movilidad privada, haciendo que el
transporte pblico sea eficiente y de calidad.
1.2. Formulacin del problema
El transito vial urbano en la ciudad del Cusco no est bien estudiado actualmente
por lo que se generan congestiones en las horas de mayor demanda de transporte por
lo que existe incomodidad de los usuarios al viajar debido a que se generan tiempos
muertos y largas esperas.
Se requiere entonces la existencia de un plan de ordenamiento de transito que
permita analizar la situacin actual y buscar la solucin adecuada que comprometa
proyecciones futuras.

1.2.1. Problema principal o general

En qu condiciones se encuentra la avenida va de la cultura con respecto

a la transitabilidad en los tramos de Marcavalle y Amauta?

1.2.2. Problemas secundarios o especficos

Cmo realizar un estudio de impacto vial?

Cules son los criterios para realizar un estudio de impacto vial

proyectado al futuro?

1.3. Justificacin del estudio

El trabajo se centra en el anlisis de impactos del desarrollo de proyectos urbanos
(Nuevos establecimientos comerciales) en el sistema vial y de transporte.
Determinando el volumen y las caractersticas del flujo vehicular en la zona donde
se proyectan los nuevos proyectos urbanos, que generan nuevos problemas al
sistema vial y de transporte al producirse congestionamientos y otras externalidades
(accidentes, contaminacin ambiental, demoras, etc.); al analizar los impactos
podemos dar alternativas de solucin para que estos impactos positivos o negativos
se magnifiquen o minimicen segn sea el caso.

1.3.1. Conveniencia
Este estudio permitir conocer la variacin que sufrir el sistema vial y de
transporte pblico y privado, debido al incremento vehicular por la presencia de los
nuevos proyectos urbanos.

1.3.2. Relevancia
Este estudio permitir que se tenga un plan de mejoramiento de la transitabilidad en
las zonas donde se generen altas concentraciones de vehculos logrando una mejor
circulacin.

1.3.3. Implicancias practicas

 El presente estudio brindara alcances para lograr un adecuado ordenamiento
vehicular urbano.

1.3.4. Valor terico

El presente estudio servir como referencia para conocer las caractersticas del
trnsito vial urbano del Cusco.

1.3.5. Utilidad metodolgica

Los datos recolectados en el presente estudio servir como referencia para futuros
trabajos de investigacin o de mejoramiento de las condiciones de la avenida de la
cultura de Cusco.

1.4. Objetivos

1.4.1. Objetivo general

Analizar los impactos producidos por el desarrollo de proyectos urbanos en
el sistema vial y de transporte.

1.4.2. Objetivos especficos

Determinar los impactos positivos y negativos de la implementacin de los
proyectos urbanos en el sistema vial y de transporte.
Determinar la capacidad y los niveles de servicio del sistema de transporte;
realizar el conteo vehicular y la encuesta origen destino.

CAPITULO SEGUNDO
2. MARCO TEORICO
2.1. Antecedentes del estudio
2.1.1. Antecedentes nacionales

Se resumen los Antecedentes y estudios principales sobre la Seguridad Vial

centrndose principalmente en la infraestructura de la va.
Se presentan los conceptos de los 4 factores de riesgos viales presentes para
un Anlisis de Riesgos Viales.
Factor Humano presenta los tipos de problemas que estn relacionados
solamente con el comportamiento y condiciones psicofsicas del Conductor
del vehculo.
En el Factor vas se establecen los conceptos bsicos de la Seguridad en el
diseo de una carretera tales como el radio que debe tener una curva, la
velocidad mxima, el tipo de calzada, la sealizacin de seguridad vial y
elementos de seguridad en bordes de las vas.
Factor vehicular explica los principales elementos del vehculo que pueden
presentar problemas durante la conduccin que son parte del funcionamiento
 del mismo como la direccin del vehculo, la suspensin, el sistema de
frenado, el sistema de parabrisas, entro otros.
Factor Ambiental considera los elementos relacionados con el Clima de la
zona a evaluar como son la Neblina, las Precipitaciones, El Viento.

2.2. Bases tericas

2.2.1. Concepto y estudio de impacto vial
Se entiende por Impacto Vial a cualquier cambio neto, positivo o negativo, que se
provoque sobre el trnsito y transporte como consecuencia, directa o indirecta, de
modificaciones viales especficas y/o localizacin de actividades, de acuerdo a una
ley. El estudio de impacto vial es el proceso tcnico administrativo tendiente a
identificar, interpretar, alertar sobre los efectos de corto, mediano y largo plazo que
las actividades, proyectos, programas o emprendimientos pblicos y privados,
puedan causar a la infraestructura vial de la ciudad o a sus usuarios y/ operadores.
Los diferentes usos del suelo generan flujos de trficos tambin diferentes y
variables. Este nuevo enfoque logr cambios fundamentales en el estudio y la
comprensin de los movimientos, modific el empeo que se haba puesto en el
estudio de la circulacin del trnsito automotor para llevarlo hacia la investigacin
de los distintos usos del suelo; las preferencias del movimiento vehicular pueden
regularse controlando los usos del suelo del lugar de origen y destino de los viajes.
Se consideran actividades, proyectos, programas o emprendimientos, sujetos
obligatoriamente al procedimiento tcnico administrativo de estudio de impacto vial
a:
Los de Alto Impacto Vial, as categorizados por ser susceptibles de producir
efecto relevante sobre la vialidad circundante.
Los de Moderado Impacto Vial, as categorizados y cuando lo indique la
reglamentacin respectiva por ser susceptibles de producir un efecto
moderado sobre la vialidad circundante, y
Los de Limitado Impacto Vial, as categorizados por ser modificaciones
viales con impacto sobre la vialidad circundante.

2.2.2. Requisitos para el estudio de impacto vial

Los municipios son la entidad responsable de la planificacin y gestin urbana, por
ende es su responsabilidad exigir la realizacin de los Estudios de Impacto Vial
(EIV). Asimismo, es de suma importancia que la entidad responsable defina con
claridad cuando se hace necesario la realizacin de un EIV y cul ser el contenido
del mismo. Dichos planteamientos y requerimientos solicitados deben ser cumplidos
al pie de la letra con el fin de lograr el objetivo fundamental del estudio, el cual es
evaluar los impactos que se van a producir sobre la red vial de transporte.
Investigaciones realizadas por el Institute of Transportation Engineers (ITE) han
servido como base y gua en la realizacin del EIV tanto en Amrica del Norte,
Centro Amrica y Amrica del Sur. Es por ello, que hay similitud entre ellos.
 Adems, despus de los estudios realizados por el ITE una conclusin importante y
aceptada por muchos es que 100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el
nivel de servicio en una interseccin.
A continuacin, se mostraran los pasos que se necesitan para realizar la metodologa
de un EIV:
Se debe realizar una reunin con la municipalidad para discutir el alcance y
extensin del estudio, fijar el ao horizonte para el anlisis. De esta manera,
la municipalidad se debe comprometer a entregar datos del volumen de
trfico, seales existentes, historial de accidentes y las mejoras planeadas
para el transporte.
Se realizaran levantamientos en campo, las cuales incluyen usualmente las
siguientes observaciones: reconocimiento detallado del sitio del proyecto,
red de vas en el rea, dispositivos o aparatos de control de trfico, tiempos
de fase de los semforos en la intersecciones semaforizadas, seales
existentes, geometra de las vas, regulacin de estacionamientos, las rutas
de trnsito y paradas, usos de reas adyacentes y localizacin de las
calzadas.
Conteo y encuesta de trfico, el conteo se trfico existente es realizado
durante un periodo, das y estaciones, convenidos por ambas partes. El
estudio del trnsito de los vehculos motorizados, vecinos residentes y
empleados debe ser recolectado para una mejor orientacin en la
distribucin modal, distribucin de viajes y asignacin de trfico.

2.2.3. Metodologa a ser propuesta en el proyecto de tesis.

La metodologa a emplear es la del HIGHWAY CAPACITY MANUAL 2000 (HCM
2000), que es muy verstil, y la formulacin propuesta es:

rea de estudio.
Sentidos de la circulacin vial.
Principales proyectos en el rea de estudio.
Caractersticas de la infraestructura vial.
Trabajos de campo:
Conteos de flujo vehicular.
Consideraciones de Aforo.
Resultado del Aforo Vehicular.
Medicin de flujos de saturacin.
Determinacin de la capacidad y grado de saturacin.
Anlisis de los resultados.
Identificacin y conteo de rutas de transporte pblico.
Estudio de estacionamientos.
Anlisis del nivel de servicio.
Impacto ambiental.
 Conclusiones y recomendaciones.
2.2.4. Niveles de servicio
Para medir la capacidad de una va se usa el concepto de NIVEL DE SERVICIO
que es una medida cualitativa del efecto que pueden tener en la capacidad muchos
factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del trnsito, la
libertad de maniobras, la seguridad, etc.
El nivel de Servicio de una va, indica la mayor o menor facilidad que tiene para la
circulacin de determinados volmenes de trnsito. Estas facilidades se refieren en
diferentes niveles de servicio, que son:
NIVEL "A" Flujo Libre, situacin ptima
NIVEL "B" Flujo estable normal en vas urbana
NIVEL "C" Flujo estable, con velocidades y facilidad de maniobra limitada.
NIVEL "D" Se aproxima al flujo inestable, con poca libertad de maniobra
para el conductor. NIVEL "E" Volmenes cercanos a la capacidad de la va.
NIVEL "F" Flujo forzado, bajas velocidades de operacin y largas colas.
2.2.4.1. Factores que afectan la capacidad y niveles de servicio
Se consideran condiciones normales o ideales de la va cuando su mejora no
produce incremento alguno en la capacidad, se asume que en condiciones
ideales el clima es bueno, un pavimento est en buenas condiciones, usuarios
conocedores de la ruta, y la inexistencia de obstculos al flujo vehicular. En el
siguiente cuadro se aprecia las condiciones ideales de la va:
2.2.4.1.1. Condiciones viales
Los factores que afectan a la va comprenden las condiciones geomtricas y los
elementos del proyecto y los elementos del proyecto. En algunos casos, estos
factores influencian la capacidad de la carretera mientras que en otros, los
factores pueden afectar a una medida de eficacia, tal como la velocidad, sin que
afecten a la capacidad o a la mxima intensidad de la infraestructura. Los
factores que afectan a la va son los siguientes:
El tipo de va y el medio ambiente urbanstico en el que esta
inmersa.
El ancho del carril.
La anchura de la via (bermas, sendero para uso de vehculos no
motorizados y peatones) y de los despejes laterales.
La velocidad del proyecto
Las caractersticas de las alineaciones tanto en trazado horizontal
como en vertical.
La disponibilidad de espacio para esperar en cola en las
intersecciones.

2.2.4.1.2. Condiciones de la circulacin

Las condiciones de la circulacin que influencian en la capacidad y los niveles
de servicio son el tipo de vehculos y las distribuciones de los vehculos entre
 carriles y por sentidos. Los procedimientos que asumen los conductores conocen
bien la estructura vial por la que circulan.

2.2.4.1.3. Tipo de vehculos

Los vehculos pesados impactan negativamente en la circulacin de dos
maneras:
- Son ms grandes que los vehculos ligeros por lo tanto ocupan ms espacio
vial.
- Tienen capacidades operativas peores que los vehculos ligeros,
particularmente en relacin con la aceleracin, deceleracin y la capacidad para
mantener velocidades en rampas (Pendientes positivas o negativas).
El segundo impacto es ms crtico, dado que los vehculos pesados no pueden
guardar el ritmo de los vehculos ligeros, en muchas situaciones forman grandes
huecos en el flujo circulatorio difciles de rellenar mediante maniobras de
adelantamiento: estos huecos crean ineficiencias en el uso del espacio vial que
no pueden ser superados completamente.
Los vehculos pesados tambin pueden influenciar las operaciones en las
pendientes, especialmente cuando esta son pronunciadas como para obligar al
vehculo a cambiar a una marcha inferior. En estos casos nuevamente los
vehculos pesados deben marchar a velocidades inferiores a las de los coches
ligeros formando huecos en la corriente circulatoria.

2.2.4.1.4. Condiciones de regulacin

En vas para circulacin discontinua el control del tiempo disponible para cada
movimiento de circulacin constituye un elemento crtico que afecta a la
capacidad, las intensidades de servicio y los niveles de servicio.
El semforo es un tipo de regulacin ms crtico en estas estructuras viarias, la
circulacin se ve afectada por el tipo de regulacin empleando el plan de fases,
la asignacin de tiempos de verde, la duracin del ciclo y las relaciones con los
sistemas de control adyacentes.
2.2.5. Niveles de anlisis
El anlisis de la circulacin se utiliza para la determinacin detallada de las
condiciones de la circulacin.
Es apropiado para situaciones a corto plazo en las que los factores bsicos sean
bien conocidos o puedan estimarse razonablemente.

2.2.5.1. Anlisis de circulacin

Para realizas el anlisis de la circulacin se comparan las intensidades y
caractersticas de circulacin conocidas o proyectadas con las descripciones
reales de la carretera con el objeto de estimar el nivel de servicio predominante
esperado. En el caso de vas existentes, se requerir una informacin detallada
de las caractersticas de circulacin, incluyendo volmenes, factores de hora
punta, reparto por sentidos y distribucin de tipos de vehculos. Tambin
 debern conocerse todas las especificaciones geomtricas, incluyendo el nmero
y ancho de los carriles, bermas, veredas, velocidades de proyecto, inclinaciones
de las rasantes y trazado horizontal y vertical.

2.2.5.2. Dimensionamiento
El dimensionamiento tiene un objetivo concreto que es la determinacin del
nmero de carriles necesarios para que una va proporcione un nivel de servicio
especfico. Los procedimientos de anlisis para el dimensionamiento pueden
utilizarse tambin para valorar el impacto de variables como el ancho del carril,
de la bermas, veredas distancia, obstculos, inclinaciones de la rasante,
asignacin de carriles a distintos usos, y otros aspectos. Se necesitan datos
detallados sobre los volmenes y caractersticas del trfico.

2.2.5.3. Planeamiento
El anlisis de planeamiento constituye una evaluacin de los niveles de
servicio. El anlisis de la capacidad y de los niveles de servicio en el
planeamiento de transportes aborda cuestiones tales como:
Cul es el mximo nmero de personas o vehculos a los que se
puede dar servicio en un perodo de tiempo?
Cul ser el futuro nivel de servicio de una infraestructura
existente?
Cul es la configuracin de carriles o las caractersticas de
semaforizacin requeridas para distintos niveles de circulacin en
una carretera arterial en consideracin dentro de un plan de
organizacin territorial?

2.2.5.4. Datos de campo

Los datos de campo tales como la velocidad, la densidad, y la demora, son
necesarios, para realizar anlisis de capacidad y nivel de servicio normalmente
se requieren caractersticas bsicas del volumen tales como la composicin
vehicular; el factor de hora punta, la distribucin direccional o reparto y las
variaciones horarias.

2.2.5.5. Caractersticas de la circulacin vial

El estudio de las principales caractersticas de la circulacin vial, se efectan
para una circulacin continua (ininterrumpida) y discontinua (interrumpida),
Para la descripcin de los estados de la circulacin de cualquier infraestructura
vial se pueden utilizar tres variables bsicas: el volumen o intensidad, la
velocidad y la densidad.

2.2.5.6. Volumen e intensidad

El volumen e intensidad son dos medidas que cuantifican la cantidad de
circulacin que pasa por un punto durante un intervalo de tiempo concreto.
Estos trminos se definen como sigue:
a. Volumen.- Es el nmero total de vehculos que pasan por un punto o
seccin transversal o por un tramo de un carril o carretera durante un
intervalo de tiempo dado; los volmenes pueden expresarse en trminos
anuales, diarios, horarios o en perodos inferiores a una hora (cada 15
minutos).
b. Intensidad.- Es la tasa horaria equivalente a la que los vehculos pasan por
un punto o seccin transversal o por un tramo de un carril o carretera durante
un intervalo de tiempo, usualmente 15 minutos. El volumen y la intensidad
son las variables utilizadas para cuantificar la demanda, esto es, el nmero
de viajeros o conductores (normalmente expresado como nmero de
vehculos) que desean usar una infraestructura viaria durante un perodo
especfico. La congestin influencia los patrones de demanda, y los
volmenes observados son a veces ms un reflejo de las restricciones de
capacidad que la demanda real. Es importante la distincin entre volumen e
intensidad. El volumen es un nmero real de vehculos observados, o
previstos, que pasan o van a pasar por un perfil transversal durante un
intervalo de tiempo. La intensidad representa el nmero de Vehculos que
pasan por una seccin durante un intervalo de tiempo inferior a una hora,
pero expresado como una tasa horaria equivalente.
La intensidad se calcula tomando el nmero de vehculos observados en un
perodo inferior a la hora y dividindolo entre el tiempo (en horas) en el que
fueron observados.
Por lo tanto, un volumen de 100 vehculos aforados en un perodo de 15
minutos implica una intensidad de 400 v/h. Las intensidades punta se
relacionan con los volmenes horarios a travs de la utilizacin del factor de
hora punta. Este factor se define como la relacin entre el volumen total
horario y la intensidad punta en la hora:
Volumen horario
PHF=
Intensidad punta Ec. (1)
Si se utilizan perodos de 15 minutos, el FHP se calcula as:
Q
FHP=
4 xQ15 Ec. (2)
Siendo:
- FHP = Factor de hora punta
- Q = Volumen horario (v/h), y
- Q15 = Volumen en el periodo punta de 15 minutos dentro de la hora punta
(v/15 min).
 Cuando se conozca el factor de hora punta, ste puede utilizarse para
convertir el volumen de hora; punta a una intensidad punta, como sigue:
Q
I=
FHP Ec. (3)
Siendo:
- I = Intensidad de un perodo punta de 15 minutos (v/h)
- Q = Volumen punta (v/h),
- FHP = Factor de hora punta.
c. Velocidad:
La velocidad media de recorrido se computa tomando la longitud de la
carretera o tramo de calle o segmento en consideracin y dividindolo entre
el tiempo medio de recorrido de los vehculos que atraviesan dicho
segmento. Por tanto, si se toman los tiempos de recorrido de n vehculos t1,
t2, t3, .,tn que atraviesan un segmento de longitud L, la velocidad media
de recorrido sera:

En donde: V = Velocidad media de recorrido (Km/hr)

L = Longitud del tramo de carretera (km)
t = Tiempo del recorrido del i-simo vehculo que cruza la seccin (h),
n = Nmero de tiempos de recorridos observados.
d. Densidad:
La densidad se define como el nmero de vehculos que ocupan un tramo de
longitud dado de un canil o carretera, en un instante concreto y se expresa,
normalmente en vehculos por kilmetro (v/km).
Es difcil medir directamente la densidad en el campo, pues es necesario
contar con un punto elevado desde el que se puedan fotografiar, filmar, o
divisar tramos de va de longitud significativa. Se puede calcular, sin
embargo a travs de la velocidad media de recorrido y de la intensidad de
circulacin, que son de ms sencilla medicin.
I
D=
V Ec. (5)
Siendo:
I = Intensidad (v/h)
V = Velocidad media de recorrido (Km/h), y
D = Densidad (v/Km) As, un segmento de carretera con una intensidad de
circulacin de 1,000.00 v/h y una velocidad media de recorrido de 50 km/h.,
tendr una densidad de:
 v
D=
( 1,000 )
h
=20 v / km.
km
50
h

e. Intervalo y espaciamiento
El espaciamiento es la distancia, en metros, que se puede determinar
directamente midiendo en un instante dado la distancia existente entre los
puntos comunes de dos vehculos consecutivos.
Esta medicin generalmente precisa complejas tcnicas de fotografa area,
por lo que habitualmente se obtiene a partir de otras mediciones de
realizacin ms sencilla.
El Intervalo, por el contrario, puede medirse ms fcilmente utilizando un
cronmetro y anotando cada cunto tiempo pasa un vehculo por un punto
fijo de la calzada. En una corriente de circulacin el espaciamiento medio
entre los vehculos est en relacin directa con la densidad:
1,000
Densidad= Ec .(6)
espaciamiento
La relacin entre el espaciamiento medio y el intervalo medio dentro de una
corriente de trfico depende de la velocidad:
m
seg
Espaciamiento( )v
( )
Intervalo
v
=
m
Ec .(7)
Velocidad ( )
seg
Esta relacin tambin es vlida para el intervalo y espaciamiento existente
entre pares aislados de vehculos. En este caso la velocidad que se toma seria
la del segundo vehculo. La intensidad est relacionada con el intervalo
medio de la corriente de circulacin mediante la expresin:
seg
3,600
v h
Intensidad ()
h
=
seg
Ec .(8)
Intervalo( ) v

f. Intersecciones sin semforos

El conductor de una calle secundaria o el conductor que gira a la izquierda
desde una calle principal en una interseccin en cruz controlada por un
STOP se enfrentan con un ejercicio de evaluacin.
Debe seleccionar un intervalo en la corriente de la calle principal para
realizar su movimiento deseado dentro de l. El trmino hueco se usa
habitualmente para identificar los intervalos en el movimiento circulatorio
de la va con el derecho de paso en una interseccin sin semforos. El
comportamiento resultante se denomina aceptacin de huecos. La capacidad
de los accesos de una calle secundaria depende de dos factores:
1. La distribucin de intervalos disponibles dentro de la comente de trfico
de la calle principal.
2. Los tamaos de los huecos que los conductores de la va secundaria
necesitan para ejecutar los movimientos que deseen.

2.2.5. Condiciones Ambientales

a. Factor de Carga.- Es una medida del grado de utilizacin del
acceso a una interseccin, es la relacin entre el nmero de fases
verdes disponibles para ese acceso durante el periodo de una hora
(hora punta). b. Factor de la Hora de Mxima Demanda.-
Normalmente, las variaciones de la demanda dentro de una hora
pueden producir el arribo de volmenes mximos en perodos cortos
de tiempo durante la hora, los cuales exceden considerablemente al
promedio. Este elemento debe tomarse en consideracin con el fin de
asegurar que no se formen colas largas de vehculos durante ciertos
perodos de la hora.
c. Poblacin del rea metropolitana.- Se ha observado que los
accesos a intersecciones ubicadas en ciudades grandes, tienen mayor
capacidad, y esto probablemente se deba a que los conductores en las
ciudades tienen ms experiencia con situaciones de altas densidades
y congestionamiento de trnsito.
d. Ubicacin de la interseccin dentro del rea metropolitana.-
Para propsito de anlisis se considera que dependiendo de la
ubicacin de la interseccin dentro del rea metropolitana, el efecto
es distinto sobre la capacidad de la interseccin.
e. Existen cuatro condiciones de ajuste:
- Zona Comercial en el centro de la ciudad.
- Zona circundante al centro de la ciudad, donde existen bodegas,
almacenes, industria ligera.
- Zona Comercial fuera del centro.
- Zona Residencial.
2.2.6. Caractersticas del Transito
2.2.6.1. Movimientos de
giro
a) Efectos del giro a la izquierda.- El efecto por vehculo en el
acceso de una interseccin es menor, cuando dos o ms vehculos
sucesivos giran a la izquierda, que cuando vehculos aislados
efectan ese mismo movimiento. En calles de dos sentidos, el efecto
de los vehculos que giran a la izquierda se relaciona con el nmero
de vehculos que circulan en sentido contrario. El efecto de un giro a
 la izquierda est relacionado con los conflictos que ocasiona la
circulacin de peatones. El ancho de la calle transversal afecta a la
velocidad de los vehculos que giran. En una calle ancha, las
velocidades son ms altas, debido a que los radios de giro son
mayores y hay ms espacio para alojar a los vehculos que giran a la
izquierda.
b) Efectos del giro a la derecha.- Dos o ms vehculos que giran a
la derecha se ven afectados por los movimientos peatones. Algunas
veces, el efecto es mayor que en el caso de giros a la izquierda,
debido a que el conflicto se produce a menudo con grupos grandes de
peatones que intenten cruzar la calle. La influencia del ancho de la
calle transversal angosta puede ser mayor para giros a la derecha que
para giros a la izquierda, debido a que el radio de giro disponible es
menor.
2.2.7. Tipos de vehculos para el diseo
2.2.7.1. Vehculos pesados
Dentro de esta categora quedan comprendidos los camiones y
mnibus forneos. La presencia de vehculos pesados tiende a
reducir las capacidades de los accesos de una interseccin, debido a
que aceleran ms lentamente, adems de ocupar mayor espacio que
los vehculos ligeros.
2.2.7.2. mnibus urbanos
El efecto especfico que los mnibus urbanos tienen sobre la
capacidad de una interseccin en particular, depende de la zona de la
ciudad donde se encuentra ubicada la interseccin, del ancho de la
calle, de las condiciones de estacionamiento, del nmero de mnibus
y de la ubicacin de la parada de estos. Las condiciones de operacin
en este tipo de intersecciones para cada nivel de servicio son las
siguientes:

La capacidad o el volumen de servicio en cualquier acceso de una

interseccin controlada con semforo, puede obtenerse de la
siguiente frmula:
G
PAM , FHMD UC VD VI T B
C
Vs=VA
 Donde:
VS : Volumen de servicio en el acceso (trnsito mixto en vph).
VAW.FC : Volumen por hora de luz verde en el acceso, en funcin
del ancho W y del factor de carga FC, obtenido de la tabla N 2.2
(G/C) : Relacin luz verde - ciclo, intervalo de luz verde para una
Fase dividida por la longitud del ciclo.
(PAM.; FHMD) : Factor de ajuste combinado, por poblacin del rea
metropolitana (PAM) y por factor de la hora de mxima demanda
(FHMD) , obtenido de la tabla N 2.2
(UC) : Factor de ajuste por la ubicacin dentro de la ciudad, obtenido
de la tabla N 2.2
(VD) : Factor de ajuste por porcentaje de giros de derechas, obtenido
de la Tabla N 2.3
(VI) : Factor de ajuste por porcentaje de giros izquierda obtenidas de
la Tabla N 2.4
(T) : Factor de ajuste por vehculos pesados (camiones y mnibus
forneos) obtenidos de la tabla N 2.5
(B) : Factor de ajuste por mnibus urbanos, obtenidos de la tabla N
2.6
2.2.8. Tablas
Tabla 2.3: Factores de ajuste por giro a la derecha en calles de dos
sentidos, giros a la derecha en calles de un sentido y giro a la
izquierda en calles de un sentido (Fuente HCM - 2000)
2.3. Hiptesis
2.3.1. Hiptesis general:

Si se construyen nuevos proyectos urbanos (Nuevos Centros

comerciales, Conjuntos Habitacionales, Colegios, Restaurantes,
Hoteles, Universidades, Etc.); que impactarn en el sistema vial y de
transporte, entonces es necesario analizar los impactos identificndolos
y evalundolos para formular soluciones que permitan maximizar o
minimizar dichos impactos que producirn estas nuevas construcciones
al sistema vial y de transporte.

2.4. Variables de estudio

2.4.1. Identificacin de variables
La circulacin,
La intensidad de Saturacin
La velocidad,
Las caractersticas del Volumen,
Las variaciones Temporales,
Las caractersticas fsicas y de Operacin,
Las condiciones Ambientales,
 Las caractersticas del Trnsito,
El movimientos de giro,
Los tipos de vehculos para el diseo,