Frenos de Zapata

FRENOS DE ZAPATA
Frenos de Tambor y de Disco

abril 1, 2013 in Conocimientos | Tags: cantidad de calor, Frenada, Frenos, Frenos de Disco, Frenos de Tambor, louis
renault, Pastillas, Zapatas
En esta nueva entrada del blog vamos a daros a conocer todos los detalles y el funcionamiento
de los dos tipos de frenos que puede incorporar un vehculo: de disco y de tambor.
En primer lugar, los frenos de tambor, que fueron inventados en 1902 por Louis Renault, cuyo
trabajo se basa en la friccin producida por un par de zapatas, sobre la parte interna de un
tambor giratorio, adherido al eje del vehculo o las ruedas.
Como podemos observar en la imagen superior, vemos el orificio en el que se encontrara el eje
y el juego de zapatas de freno que ejercen presin sobre l, accionadas al pisar el pedal del
freno. Los muelles de recuperacin son los encargados de volver a separar las zapatas del eje y
dejar de ejercer la frenada.
Los frenos de tambor poseen la ventaja de que, al tratarse de un sistema de frenado cerrado y
aislado, proporciona una proteccin idnea ante proyecciones de barro, agua y polvo. Por otro
lado, como desventaja frente a los frenos de disco, al ejercer las zapatas friccin sobre el eje o
rueda del vehculo, se genera gran cantidad de calor, lo cual es idneo para mejorar la frenada o
detener el coche pero, una vez terminada la frenada, ese calor debe ser disipado con la mayor
rapidez posible, por lo que, de nuevo, al tratarse de un sistema de frenado cerrado, la disipacin
del calor se realiza ms despacio y puede desembocar en el sobrecalentamiento del sistema. Si
el sistema se sobrecalienta, el tambor se deforma, lo que requiere de frenadas ms intensas
para obtener unos resultados aceptables.
En segundo lugar, tenemos a los actuales discos de freno, cuyo funcionamiento se basa en un
sistema de presiones, producidas por el lquido de frenos, que son ejercidas sobre uno o varios
pistones que, a su vez, ejercen presin sobre las pastillas de freno, creando friccin sobre el
disco, ste unido a las ruedas, y deteniendo finalmente el vehculo.
En este tipo de sistema de frenado, contamos con la ventaja de un mayor coeficiente de frenada
al igual que una elevada capacidad de disipacin del calor producido por la friccin generada en
la frenada. Como desventaja, a los discos de freno les puede surgir una serie de daos que
vamos a explicar a continuacin:
Alabeado: Se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado, el cual

genera una deformacin en el disco.
Rotura: Aparicin de fisuras y grietas en la superficie de friccin del disco.
Rayado: Se produce cuando las pastillas de freno no estn bien instaladas o son de un
material ms duro que el proveniente de los discos. Al frenar provoca un rayado, el cual
hace que el disco, en la superficie de friccin se deforme.
Cristalizacin: El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de friccin
del disco con las pastillas genera una mayor temperatura, provocando que la resina que
contiene el material de friccin se haga liquida y suba a la superficie formando una capa
que evita el rozamiento y la abrasin entre ambos objetos, deteriorando el disco y las
pastillas, quedando stas con un brillo en la superficie y con textura ultra dura y el disco,
en cambio, de un color azulado.
Existen diferentes discos de freno, los cuales estn pensados para ser instalados en coches con
diferentes prestaciones. Tenemos los discos clsicos (macizos), discos ventilados, discos
perforados, discos estriados y discos carbocermicos (stos ltimos, son instalados en vehculos
de competicin y altas prestaciones). Sin embargo, las pastillas de freno estn formadas por
diferentes materiales, siendo las de calidad compuestas por entre 16 y 18 componentes
diferentes.
Cambios de frenos de tambor: las zapatas

Publicado: 22 septiembre, 2010 en Mantenimiento, Teora
Etiquetas:freno tambor, llanta, mantenimiento, sistema de frenado, teora, zapatas
3
Los frenos de tambor, actualmente limitados al freno trasero en algunas motos econmicas y scooter, tambin necesitan
mantenimiento. En funcin del uso, necesitaremos tensar su cable o varilla de mando; de esta forma aadiremos holgura a
la que coja el sistema por desgaste de sus partes internas.
Si en un freno de disco el funcionamiento est a la vista, de un freno tambor es precisamente un tambor (cilindro)
solidario a la rueda, y las pastillas son las zapatas que estn en su interior. Las zapatas tienen por fuera el material de
friccin que muerde el tambor por dentro, frenndolo.
Tiene mucho inconvenientes, el mayor de ellos es la falta de refrigeracin por estar cerrado. Los tambores se calientan en
seguida y no expulsan tan bien el calor como un disco.
A medida que las zapatas se desgasten, tendremos que ir compensando la holgura tensando el cable de mando, pero
llegar un punto en que las zapatas, como ocurre con las pastillas de un disco, lleguen a su lmite de desgaste: esto suele
indicarse con una flecha en la leva de accionamiento, en el propio tambor. Si llegamos a ese punto, tendremos que abrir el
tambor y reemplazar las zapatas.

El desmontaje de un freno tambor suele ser mucho ms engorroso que el de uno de disco. El primer paso ser desmontar
la rueda; en ocasiones eso ya dejar al descubierto el mecanismo interno con las zapatas, y en otras, deberemos extraer esa
parte central de la rueda desmontada. Llegados a ese punto, deberemos tener cuidado con los muelles que mantienen las
zapatas unidas mientras no frenamos, pues debemos retirarlos para dejarlas sueltas y poder extraerlas. Posteriormente,
repasaremos con lija el interior del tambor. Este lijado slo servir para preparar la superficie para el rodaje. Si hubiera
problemas ms graves hara falta un rectificado de la superficie y un reemplazo, que en muchos casos significa cambiar la
llanta entera.
Bomba: tambin llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envin del pedal y
distribuir el lquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.
Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos, que por las
dimensiones de las piezas el frenado sera excesivamente duro. Generalmente toma vaco
de motor por una manguera que los conecta.
Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el lquido de frenos

desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan las pastillas y bandas
contras los discos y campanas, respectivamente.
Chupas: tambin conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos que retienen el
lquido de freno.
Cliper: es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos de disco.
Mordaza: es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.
Racor: es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema.
Vaso: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.
Vlvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras

y aumentarla o disminuirla segn la carga que lleve el vehculo.
Pastilla: es el elemento de friccin que se pone en contacto con el disco para detener el
automvil.
Banda: es el elemento de friccin que se pone en contacto con la campana para detener el
automvil.
Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un

elemento metlico que soporta el trabajo de frenar el automvil.
Campana: hoy da se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener el carro junto
con las bandas.
Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema hidrulico
que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa tambin
para cambiar el lquido cada 20.000 kilmetros.
ABS: del ingls Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos, es un
dispositivo que tiene como funcin evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La
sensacin que se experimenta en el pedal durante una frenada de pnico es que se va a
desbaratar, adems de que no chirran las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se
trata, de que las llantas no se estaquen .

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Alabeado: Se produce por un sobrecalentamiento de la superficie de frenado, el cual

Cambios de frenos de tambor: las zapatas

la que coja el sistema por desgaste de sus partes internas.

friccin que muerde el tambor por dentro, frenndolo.

seguida y no expulsan tan bien el calor como un disco.

tambor y reemplazar las zapatas.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el lquido de frenos

Mordaza: es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos de disco.

Racor: es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema.

Vaso: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.

Vlvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las llantas traseras

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay excepciones, es un

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