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    TERMOSTATO

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    Hugo Piure
    Este documento describe tres tipos de termostatos para automóviles: termostatos electrónicos, termostatos de cápsula, y termostatos de fuelle. Los termostatos electrónicos son controlados por la unidad de control del motor y pueden regular la temperatura en función de múltiples sensores. Los termostatos de cápsula y de fuelle funcionan sin electrónica, midiendo solo la temperatura local en el termostato.

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    Hugo Piure
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    Este documento describe tres tipos de termostatos para automóviles: termostatos electrónicos, termostatos de cápsula, y termostatos de fuelle. Los termostatos electrónicos son controlados por la unidad de control del motor y pueden regular la temperatura en función de múltiples sensores. Los termostatos de cápsula y de fuelle funcionan sin electrónica, midiendo solo la temperatura local en el termostato.

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    Este documento describe tres tipos de termostatos para automóviles: termostatos electrónicos, termostatos de cápsula, y termostatos de fuelle. Los termostatos electrónicos son controlados por la unidad de control del motor y pueden regular la temperatura en función de múltiples sensores. Los termostatos de cápsula y de fuelle funcionan sin electrónica, midiendo solo la temperatura local en el termostato.

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    Este documento describe tres tipos de termostatos para automóviles: termostatos electrónicos, termostatos de cápsula, y termostatos de fuelle. Los termostatos electrónicos son controlados por la unidad de control del motor y pueden regular la temperatura en función de múltiples sensores. Los termostatos de cápsula y de fuelle funcionan sin electrónica, midiendo solo la temperatura local en el termostato.

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    TERMOSTATO

    Hay tres tipos de termostato para coche, atendiendo al método que utilizan


    para detectar la temperatura y controlar el flujo del líquido refrigerante.
    En esencia son los mismos que en la mayoría de vehículos, así
    que también podemos decir tipos de termostato automotriz:

    Termostato electrónico

    Estos son los termostatos que se utilizan en la actualidad y


    están controlados por la unidad de control del motor. Dado que requieren
    de varias conexiones y ciertos aislantes, son más grandes y aparatosos
    que los antiguos. A pesar de esto, el mecanismo con el que abren y
    cierran el conducto sigue siendo prácticamente igual en muchos casos.
    Solo que está accionado generalmente por un solenoide.

    Al estar controlado por la centralita del motor, la apertura y cierre del


    termostato se puede gestionar en función de más factores. No solo la
    temperatura del anticongelante en el propio termostato.
    Otros sensores y termómetros repartidos por el motor y sus sistemas
    aledaños envían los datos recogidos a la centralita y está abrirá el
    termostato según esté programada. Por ejemplo, una gestión básica e
    imprescindible es mediante el Sensor de temperatura del líquido
    refrigerante, que se suele encontrar en el bloque motor. Otro algo más
    sofisticado es mediante los modos de conducción, que en coches con un
    enfoque muy deportivo, cambian la gestión del motor en los modos más
    radicales.

    Termostatos de cápsula

    Estos termostatos eran los más frecuentes hace algunas décadas.


    Funcionaban sin ningún tipo de electrónica, solo gracias a las propiedades
    de dilatación de una cera que iba encapsulada. Cuando la temperatura
    aumentaba la cera se dilataba y movía la compuerta que abría el
    conducto. Cuando se enfriaba se contraía de nuevo cerrando la
    compuerta.

    Como podrás entender, esto solo tenía en cuenta la temperatura del


    líquido anticongelante al llegar al propio termostato. Algo que limitaba
    mucho la gestión de la temperatura, dejando el motor expuesto a cambios
    mayores que con los termostatos electrónicos.

    Termostatos de fuelle

    En lugar de basarse en la dilatación de un líquido, el funcionamiento del


    termostato de fuelle se basaba en que el alcohol es volátil. Cuando el
    líquido refrigerante se calienta, el alcohol se evapora y expande el fuelle
    para dejar pasar el líquido. Al bajar la temperatura, el alcohol vuelve a su
    estado líquido y deja de expandir el fuelle.

    Este tipo de termostatos tiene el mismo problema que los de cápsula con
    cera: solo medían la temperatura en el propio termostato. Con lo que el
    motor puede sufrir algo más en determinadas condiciones climatológicas
    y/o de uso.

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