INTRODUCCION

El motor Diesel tiene una vastsima aplicacin, tanto en el transporte terrestre como martimo.
No solo como medio de propulsin en transporte, puesto que, para el accionamiento de generadores de corriente, compresores e
instalaciones industriales, es el motor de combustin preferido por sus caractersticas de gran potencia, elevado rendimiento y bajo
consumo de combustible.
Es un componente de vital importancia en este motor, el sistema de inyeccin. La precisin de montaje de sus componentes hace
que el mantenimiento y reparacin del mismo, requiera de personal calificado.
Este curso apunta a lograr ese perfil requerido, sumando a la formacin de base ya adquirida, la especializacin terico-prctica en
el sistema de inyeccin.

Se denomina principal mente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsores se encuentran en lnea y de caracteriza por que
el nmero de impulsores debe ser igual al nmero de cilindros, las levas estn desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de
combustible por cada cilindro.
La presin en este tipo de bomba est dada por la vlvula anti-retorno por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin
se debe dar acabo al superar la presin y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire as obtener una mejor
combustin.
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la ms utilizada por no decir la nica que funcionaba
sobre todo en vehculos pesados, incluso se us en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas
ms pequeas y ms aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica
contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para
vehculos pesados, pero no para turismos. La bomba en lnea est constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea,
como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser
centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba
BOMBA DE INYECCIN LINEAL:
Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que
asoman las lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su
correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento
del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.
 BOMBAS DE INYECCION LINELAES
Para la inyeccin del combustible es necesario un mecanismo que sea capaz de levantar la presin en el sistema, este
mecanismo deber dosificar y entregar el combustible en el momento necesario.

Se denomina principalmente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsadores se encuentran en lnea y se caracteriza
porque el nmero de elementos es igual al nmero de cilindros que contiene el motor. La presin en este tipo de bomba est dada
por la vlvula anti-retorno y por la fuerza del muelle ubicado en el inyector, la inyeccin se lleva a cabo al superar la presin ya
mencionada y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire y as obtener una mejor combustin.

Las marcas ms conocidas son:

NIPPON DENSO
DIESEL KIKI
BOSCH

TIPOS DE BOMBAS

Estn las tipo PE y PES.

La tipo PE-A: se utiliza en motores de cmara auxiliar e inyeccin directa.
La tipo PE(S)-A: es encuentra instalada en la caja de engranajes del motor.
La tipo PE-P: es una bomba ms potente y posee mejores propiedades de control del aceite que la bomba PE-A.

IDENTIFICACIN DE CODIGO SEGN BOSCH

La primera letra P indica bomba.
La segunda letra E y F indica con o sin rbol de excntricas.
El nmero que sigue indica el nmero de elementos.
Las letras A, B, Z, indica la carrera de los elementos, respectivamente 8, 10 y 12mm.
El nmero que sigue indica el dimetro de los elementos en centsimas de milmetro
Ejemplo: Cdigo: P E 6 B 8 Significado: bomba de inyeccin con rbol de levas, seis cilindros, carrera de 10mm y dimetro de
8mm.
 Conjunto bomba de inyeccin

Las bombas de inyeccin en lnea con reguladores mecnicos se

conocen como conjunto de bomba, esto es as porque estn
compuestas por varios productos independientes entre si.
El conjunto de bomba de inyeccin est formado por una bomba de
inyeccin en lnea (2) a la cual pueden estar unidos, de forma
individual o conjunta, un regulador de revoluciones (3), un bombn
de alimentacin (1) y un variador de avance(4).
A cada conjunto de bomba de inyeccin le corresponde una tabla de
prueba o valores de ensayo. La identificacin del conjunto de bomba
es posible por su nmero de pedido, que en su formato tradicional
corresponde al siguiente esquema: 0 40x xxxxxx. Actualmente y
debido al agotamiento de los nmeros correlativos, se utilizan
combinaciones alfanumricas, tambin de 10 dgitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo previamente
la identificacin de cada uno de los ellos.
 Circuito de alimentacin de combustible

Sistema de inyeccin con vlvula de descarga en la Sistema de inyeccin con estrangulador de descarga
bomba de inyeccin adicional en el filtro de combustible

1.Depsito de combustible
2.Bomba de alimentacin
3.Filtro de combustible
4.Bomba de inyeccin
5.Inyector
6.Vlvula de descarga
El circuito de alimentacin de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyeccin, con una
determinada presin y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depsito. Las ejecuciones antiguas
de bomba de inyeccin existan aplicaciones sin sobrante. Esto dej de existir hace bastante tiempo, pasando a llevar su
correspondiente vlvula de sobrante, que permite un ajuste de la presin de alimentacin, as como un barrido constante de la
cmara de alimentacin de la bomba.
Denominacin de bombas de alimentacin

0 440 008 114 Numero de pedido

F P/K D2 2 P 89 Formula de modelo

Numero de versin

Tipo de bomba de inyeccin donde va montada

Dimetro del pistn

Tipo de bomba de alimentacin

Bomba de alimentacin

Circuito de alimentacin de combustible

La bomba de alimentacin se encarga de transportar
el combustible desde el depsito y hacerlo circular a
travs de la bomba de inyeccin. Para garantizar el
correcto llenado de los mbolos de la bomba de
inyeccin, el combustible es sometido a presin con
ayuda de la vlvula de sobrante. Esta presin vara
entre 2 y 8 bares segn el tamao de la bomba de
inyeccin y las revoluciones del motor. Aunque es un
mecanismo de aparente poca importancia, puede ser
la causa de los problemas de funcionamiento de un
motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida
atencin

Efecto simple. Funcionamiento

 Excntrica de accionamiento

rbol de levas

Cmara de trabajo

Cmara de aspiracin

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol
de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de
alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la
bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin,
mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin
 Bombas de alimentacin de doble efecto.

La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para
impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que
forma el mbolo. Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la
cmara superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara inferior
hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la cmara de impulsin
decrece. En la carrera descendente del pistn se invierten las funciones

Tipos de bomba en lnea

 Caractersticas de las bombas en lnea

Bombas de inyeccin en de lnea PE

Tipo
M A MW P 1..3000 P 7100..8000 R

Presin de
inyeccin en bar
(lado de bomba) 500 750 1100 950 1300 1400

Aplicacin Turismos y Camiones ligeros y Camiones pesados,

furgonetas medianos, tractores, motores industriales
motores industriales

Potencia en
Kw/cilindro 20 27 36 60 160 180

Significado de los caracteres de la Frmula de tipo

Bombas de inyeccin con rbol de levas propio P E . .. A . .. C R S .
PE = con fijacin de bancada o bandeja
PES = con fijacin de brida frontal

Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12

Tamao de la bomba
M= 7 mm de carrera del mbolo
A= 8 mm
MW = 8 mm, 10 mm
P= 10 mm, 11 mm, 12 mm
Z= 12 mm
C= 15 mm
..M = servicio con ms de un tipo de combustible
..W = versin reforzada
..MW = versin reforzada para servicio con ms de un tipo de combustible

Dimetro del mbolo en 1/10 mm

Letra de modificacin

Cdigo de montaje. Indica la posicin de montaje del rbol de levas, y con ello
el orden de inyeccin
Tambin informa sobre si hay, y en qu posicin van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentacin.

Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba

R = derecha L = izquierda

Denominacin de la especificacin

Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde Z hacia
atrs).

Nmeros de pedido. Equipos de inyeccin

0 40 2 648 706

Clase de producto
Producto otras caractersticas o nmero de orden
completo
Todas las piezas y productos de Bosch reciben desde hace aos unos nmeros de
pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el primer
lugar, que es la cifra caracterstica y va sola.

Clase de productos para sistemas Diesel:

40)Conjuntos de bombas de inyeccin (bomba + regulador + bomba de
alimentacin + Variador de avance.)
41) Bombas de inyeccin solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
42) Reguladores y variadores de avance.
43)Inyectores, porta-inyectores, toberas y vlvulas
44) Bombas de alimentacin.
45)Filtros.
46)Bombas rotativas
47) Bombas rotativas con regulacin por vlvula magntica. (VP 30, VP 44
F 002 A0Z 200

Numero correlativo
Lugar de fabricacin

Debido a que la antigua norma de numeracin hace referencia a las caractersticas del producto, para algunos de ellos ya estn
agotados. Frecuentemente no es posible la asignacin de piezas y productos dentro del antiguo esquema numrico. Por este
motivo se acord introducir un nuevo sistema numrico.
El nuevo nmero de referencia es tambin de diez dgitos, pero alfanumricos.
Para evitar errores de identificacin no se permiten ms de dos signos alfabticos sucesivos y son posibles todas las letras
excepto I (de Italia), O (de Oso) yQ (de Queso). La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de
tres en tres excepto el primero, que va solo. Despus del primer nmero y entre cada grupo hay un espacio. La novedad ms
importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la procedencia del mismo, es decir
que fbrica lo ha hecho.

Estructura de las bombas en lnea

1.Racor de impulsin
2.Suplemento
3.Vlvula de presin
4.Cilindro o camisa del elemento
5.Elemento de brida
6.mbolo de bomba
7.Casquillo de regulacin con sector dentado
8. Platillo de muelle
9.Casquillo de regulacin con rtula
10.Varilla de regulacin
11.Taln del embolo
12.Muelle del embolo
13.Tornillo de ajuste carrera previa
14.Platillo de muelle
15.Impulsor de rodillo (taqu)
16.rbol de levas
17.Tapa de registro
Cul es el recorrido de la varilla de regulacin (cremallera)?
El recorrido es de 21 milmetros

Elemento de bombas en lnea

Rampa sesgada inferior
Rampa sesgada superior e inferior
Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
Para qusirve la rampa sesgada?
La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de caudal inyectado
al variar su correspondencia con la lumbrera de admisin.
Para qusirve la rampa sesgada superior?
Permite un control del comienzo de inyeccin en funcin de la carga.
Para qusirve la ranura de arranque?
Solo acta en la posicin de arranque del embolo de la bomba y retarda el comienzo de
inyeccin para mejorar el arranque.
ESQUEMA DE UNA INSTALACION DE BOMBA LINEAL

CARACTERISTICAS
ROBUSTA Y CONFIABLE
PESADA Y VOLUMINOSA
LIMITE DE VELOCIDAD BAJO

COMPONENTES
ELEMENTOS DE BOMBEO
REGULADOR DE VELOCIDAD
REGULADOR DE AVANCE DE
INYECCION

1 a 2 Bar
VISTA EN CORTE DE UNA BOMBA LINEAL

LOS ELEMENTOS DE BOMBEO SON ACCIONADOS

POR EL ARBOL DE LEVAS GENERANDO UNA ELEVADA
PRESIN DE COMBUSTIBLE HACIA LOS INYECTORES
ESQUEMA DE UN ELEMENTO DE BOMBEO

LOS PISTONES O EMBOLOS TIENEN MOVIMIENTO AXIAL (GENERADO POR EL ARBOL DE LEVAS) Y MOVIMIENTO
GIRATORIO PARA GENERAR CAMBIO DE CAUDAL (ORIGINADO POR LA CORREDERA).
ELEMENTOS DE BOMBEO EN CORTE
SECUENCIA DE ADMISIN - INYECCION - DESCARGA

LA CARRERA DEL EMBOLO ES CONSTANTE. LA CARRERA DE SUMINISTRO h SE MODIFICA CON EL GIRO DEL
EMBOLO, SEGUN LA POSICION DE LA CORREDERA.
CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
CAUDAL DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
 AVANCE DE INYECCION

EN LOS MOTORES DE GASOLINA SE ADELANTA O RETRASA EL

ENCENDIDO EN FUNCION DE:

CARGA DE MOTOR

RPM

EN LOS MOTORES DIESEL SE ADELANTA LA INYECCION DE

COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE:

CARGA

RPM
POR MEDIO DEL REGULADOR DE AVANCE DE LA
BOMBA SE LOGRAN ADELANTOS DE HASTA 8
DESPIECE DEL REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION

REGULADOR CENTRIFUGO DE AVANCE DE INYECCION

EL AUMENTO DE LAS RPM DEL MOTOR HACE QUE LOS CONTRAPESOS SE SEPAREN PRODUCIENDO UN AVANCE EN
EL ATAQUE DE LA LEVA CONTRA EL EMBOLO.
ESQUEMA SIMPLIFICADO DEL FUNCIONAMIENTO

EN ESTA SITUACION EL REGULADOR DE AVANCE ADELANTA EL COMIENZO DE LA

INYECCION. LOS LIMITES DE AVANCE SE FIJAN POR MEDIO DE REBAJES O MUESTAS EN LOS CONTRAPESOS.
EL DESPLAZAMIENTO DE LOS CONTRAPESOS ES MENOR A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM.
 +

(-)

REGULADORES DE VELOCIDAD

EL REGULADOR DE VELOCIDAD SIRVE PARA LIMITAR O REGULAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR EN

DIFERENTES SITUACIONES DE FUNCIONAMIENTO.

VELOCIDAD MAXIMA: PARA PROTEGER AL MOTOR

VELOCIDAD MINIMA: ASEGURAR EL RALENTI CON DIFERENTES SOLICITACIONES DE CARGA O PAR

RESISTENTE.

EN ALGUNOS CASOS SE REGULA LA VELOCIDADES INTERMEDIAS DEL MOTOR

REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

CLASIFICACION SEGUN SU FUNCION

REGULADORES DE MINIMA Y MAXIMA: AJUSTAN EL RALENTI Y LAS RPM

MAXIMAS DE MOTOR PARA PROTEGERLO. MUY USADOS EN DIESEL LIVIANO.

 REGULADORES DE TODO EL ESPECTRO DE RPM: AJUSTAN TODO EL CAMPO

DE REVOLUCIONES DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR. USADOS EN CAMIONES, MAQUINARIA VIAL, ETC.

REGULADORES DE VELOCIDAD DE LA BOMBA LINEAL

CLASIFICACION SEGUN SU PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

CENTRIFUGOS: MEDIANTE LA ACCION DE FUERZA CENTRIFUGA SE LIMITA

LA CARRERA DE UNA CORREDERA PARA LIMITAR EL CAUDAL DE COMBUSTIBLE.

NEUMATICOS: MEDIANTE VACO DE ADMISIN SE MUEVE UNA MENBRANA

QUE ACCIONA SOBRE LA CORREDERA DE LA BOMBA LINEAL
REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA - MAXIMA

MANDO DE LA CORREDERA

CONTRAPESOS
REGULADORES DE VELOCIDAD CENTRIFUGO DE MINIMA-MAXIMA
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

ACCION DEL CONDUCTOR

LA CORREDERA SE MUEVE A
DERECHA DANDO MAS
EL CONDUCTOR
COMBUSTIBLE
OPRIME EL
ACELERADOR
FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

LA CORREDERA SE MUEVE A LA
IZQUIERDA DISMINUYENDO EL
COMBUSTIBLE

LAS MASAS SE SEPARAN

ACCION DEL REGULADOR

FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD MINIMA-MAXIMA

EL REGULADOR CENTRIFUGO DE MINIMA Y MAXIMA SOLO ACTUA EN LAS VELOCIDADES DE RALENTI
PARA ESTABILIZARLO O CUANDO SE SOBREPASAN LAS VELOCIDADES MAXIMAS DE MOTOR.
 REGULADOR DE TODAS LAS VELOCIDADES
CUANDO EL CONDUCTOR GIRA LA PALANCA DE ACELERACION A LA DERECHA EL PLATO SE MUEVE HACIA
LA IZQUIERDA ACELERANDO EL MOTOR

LAS MASAS, POR LA FUERZA CENTRIFUGA

TIENDEN A SEPARARSE Y LLEVAN EL PLATO HACIA LA DERECHA, DESACELERANDO EL MOTOR.

DE ESTA MANERA LA VELOCIDAD DEL

MOTOR PUEDE MANTENERSE CONSTANTE
ANTE CUALQUIER AUMENTO O DISMINUCION DEL ESFUERZO DEL MOTOR (PENDIENTES, ETC).
REGULADOR NEUMATICO
SE USA EN ALGUNOS MOTORES DE BAJA
CILINDRADA, DONDE SE COLOCA UNA
MARIPOSA DE
ACELERACION CONECTADA AL PEDAL DE
ACELERACION. EN FUNCION DE LA POSICION
DE LA MARIPOSA EN EL VENTURI SE AUMENTA
O DISMINUYE EL VACIO EN LA MENBRANA.
CUANDO EL VACIO AUMENTA SE DESPLAZA LA
MENBRANA EN EL SENTIDO DEL MINIMO
CONSUMO.
CONTROL ELECTRONICO PARA DIESEL CON BOMBA LINEAL

LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL ELECTRONICO DIESEL ACTUABAN SOBRE LAS SIGUIENTES
VARIABLES:

CONTROL DE GASES RECIRCULADOS - SISTEMA EGR: CONTROLANDO ESTE SISTEMA SE

DISMINUYE LA PROPORCION DE NOx EMITIDOS A LA ATMOSFERA.
 CONTROL DE TURBO: SE CONTROLA ELECTRONICAMENTE LA ENTRADA DE GASES DE ESCAPE
A LA TURBINA, DESVIANDO ESTOS CUANDO ES NECESARIO.

POSTERIORMENTE SE CONTROLARON:
- TODOS LOS ANTERIORES
- CONTROL DE RALENTI

- SISTEMA DE CONTROL DE EGR Y CONTROL DE TURBO

1 - INYECTOR
2 - SONDA DE TEMPERATURA
DE AGUA
3 - SENSOR DE RPM
4 - SWITCH DE EGR
5 - VALVULA EGR
6 - VALVULA DE CONTROL DE
TURBO
7 - VALVULA DE TRES VIAS /
DOS POSICIONES
8 - BOMBA DE VACIO
9 - SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE
10 - COMPRESOR DE ADMISION
11 - TURBINA DEL TURBO
12 - SENSOR DE COLECTOR DE
ADMISION
13 - FILTRO DE AIRE
14 - MODULO
A - ENTRADA DE COMBUSTIBLE
PRESURIZADO
B - RETORNO DE COMBUSTIBLE
C - TOMA DE AIRE CON FILTRO
D - ENTRADA DE AIRE DE
ADMISION
E - SALIDA DE GASES DE ESCAPE
SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS

EDS SIGNIFICA

ELECTRONIC DIESEL SYSTEM. ES UN SISTEMA DESARROLLADO PARA ACOPLARLO A UNA

BOMBA LINEAL COMUN.

SE EFECTUAN LOS SIGUIENTES CONTROLES:

- GASES DE ESCAPE PARA TURBO
- GASES DE ESCAPE PARA EGR
- RALENTI

LOS SENSORES MANDAN SEALES A LA CENTRAL DE CONTROL DE LOS SIGUIENTES PARAMETROS:

- TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Y REFRIGERANTE
- CAUDAL DE AIRE ENTRANTE
- DIFERENCIAS DE PRESION ENTRE ATMOSFERA Y COLECTOR
- RPM DE MOTOR
- POSICION DE LA CORREDERA DE LA BOMBA
- POSICION DE MAXIMA DE ACELERADOR (SWITCH)
SISTEMA DE CONTROL TIPO EDS

1-valvula de tres vas

2- vlvula de conmutacin

3- caudalmetro con sensor de aire

4-valvula erg

5-valvula de control de turbo capsula

manomtrica (map)
7-sensor de temperatura de motor

8-switch de pedal de acelerador

9-solenoide para tope de mando de

corredera y sensor de recorrido
10-modulo electrnico

11-sensor de rpm

12-bomba lineal

d-admisin

e escape
La bomba de transferencia enva el combustible a los filtros y luego con baja presin y por intermedio de una galera llega a
cada uno de los elementos bombantes.
Los elementos de bombeo estn dispuestos en lnea, y existen tantos como cilindros posea el motor.
El elemento dosifica el combustible a alta presin lo enva al inyector.
Elemento de bomba:
1.embolo,
2. cuerpo cilndrico,
3. Entrada de combustible de baja presin,
4. Salida del combustible a baja presin,
5. ranura o espiral del embolo,
6. Cmara de bombeo.

La precisin existente entre las piezas de los elementos es de aproximadamente 0.002 mm. Holgura necesaria para sellar y permitir los
movimientos de las partes. Los mbolos funcionan a carrera constante, carrera determinada por la leva del eje.
Para poder variar la cantidad de combustible se disea una ranura en la parte superior del embolo comunicado hacia abajo en forma
de hlice o helicoide.
Cuando el mbolo est en el fondo de su carrera el combustible llena
la cmara, el combustible pasa a travs de las lumbreras de la camisa
a la cmara o parte superior del embolo.

Producto del giro de la leva, el pistn se mueve hacia arriba, cierra las
lumbreras de entrada de combustible.
Al cerrar las lumbreras de entrada se da comienzo a la
inyeccin. A este punto se le llama sincronizacin de la
inyeccin, y se controla cambiando la posicin del eje de
levas.
 En la medida que el pistn sigue subiendo, el combustible seguir siendo
transportado hacia el inyector, la vlvula de retencin de salida est
completamente abierta

La altura (1) determinar la cantidad de combustible a

inyectar. Desde la superficie del embolo hasta que la hlice descubra a la lumbrera. En
la medida que el embolo pueda rotar en el interior de la camisa, la altura (1) o la
cantidad a inyectar tambin podr variar.
La entrega de combustible termina tan pronto como el borde de la hlice del
embolo descubra a la lumbrera de entrada. El combustible sobrante pasa a
travs de la ranura vertical hacia la cmara de alimentacin. La hermeticidad de
la cmara ha terminado, tambin su alta presin, por lo tanto la inyeccin.
1. Entrada del combustible al elemento
2. Lumbreras cubiertas comienza la inyeccin
3. Combustible inyectado en el motor
4. Fin de la inyeccin
 Cremallera

Es un engranaje recto con los engranajes de cada embolo, el movimiento longitudinal de la cremallera permite que los engranajes de los
elementos puedan girar.
Con la cremallera colocada en la posicin de cero combustible, la
ranura del mbolo estar alineada con la lumbrera, esto no permitir
crear una cmara hermtica, de tal manera que no existir inyeccin.
El embolo puede subir sin levantar la presin del combustible.
La entrega parcial de combustible variar desde la posicin de
NO combustible hasta la posicin de mximo combustible,
dependiendo de la posicin de la hlice del embolo en relacin
con la lumbrera de control.
La entrega mxima de combustible estar determinada por la
posicin de la hlice del embolo, esta determinar la carrera
mxima efectiva, permitir mayor carrera en condiciones de
inyeccin.
 Que ocurrira si los conductos de inyeccin actan como una pared
elstica?

Al finalizar la inyeccin las paredes elsticas actuaran como una bomba,

permitiendo que el inyector gotee producto de la contraccin de las
paredes, para impedir este efecto se instalan vlvulas de descargas en la
salida de cada elemento.
 En el momento que cesa la inyeccin, la presin en la cmara del embolo cae muy
rpido, esto obliga a la vlvula a descender ayudada por su resorte y la presin remanente en el conducto de inyeccin.
En el momento en que desciende la vlvula en el conducto de inyeccin
existe un aumento de volumen igual a Vd., esto permite que se genere una
cada de presin en la lnea de inyeccin.
Otro modelo de elemento
Reguladores (gobernadores)

El gobernador tiene como misin tratar de mantener la velocidad del motor lo ms constante posible, entre los
puntos de mnima en vaco y alta en vaco. Cuando el operador desea una velocidad, el gobernador determinar
cuanto combustible entregara motor. Existen muchos tipos de gobernadores, pero todos controlan la velocidad
del motor

Tipos de gobernadores

Gobernadores Mecnicos De regulacin continua De mxima -mnima Gobernadores Hidrulicos

Gobernadores Neumticos

Gobernadores Mecnicos
Normalmente llamado Gobernador centrifugo, ocupado prcticamente por todos los fabricantes de motores y
sistemas de inyeccin. Este gobernador utiliza contrapesos en rotacin como mecanismo base, la fuerza
centrfuga acta sobre los contrapesos permitiendo que estos controlen la cremallera o varilla de control
de combustible.
Gobernador de velocidad continua
En la medida que los

contrapesos A se abren

producto de la fuerza

centrifuga, acta sobre un

resorte D disminuyendo el

combustible entregado

por la cremallera C.
Cuando se requiera de un

aumento de RPM una

fuerza externa actuar

sobre el resorte D hasta

encontrar el equilibrio con

la fuerza de los

contrapesos, que es el

reflejo de la RPM actuales

del motor.
Resumen
Gobernador mximo - mnima
Resumen
 Unidad de avance de sincronizacin

Encargada de avanzar o retrasar la inyeccin de combustible alterando la posicin del rbol de levas de la
bomba inyectora con respecto al motor.

Avance= inyeccin antes.

Retraso= inyeccin despus.

 Control de relacin aire combustible

Asegura que exista la cantidad apropiada de combustible inyectada para la cantidad de aire presente en el
cilindro. Detecta la presin de refuerzo y anular la accin del gobernador para impedir que se inyecte un
exceso de combustible. Esto ayuda a controlar las emisiones y mejorar la eficiencia del motor

.
Gobernadores Hidrulicos

Estos gobernadores deberan llamarse gobernadores hidromecnicos. Un mecanismo hidrulico ayuda al

gobernador mecnico a cumplir su funcin. La fuerza que acta sobre la cremallera de aceleracin es un pistn
hidrulico, el que estar controlado por un mecanismo centrifugo y resorte.

Gobernador hidromecnico El contrapeso y el resorte gobernador se mantiene solo se

complementa con un pequeo sistema hidrulico que apoyarla accin del mecanismo contrapeso.
Condicin de entrega de combustible
Equilibrio del sistema
Amortiguador del gobernador
 Condicin de entrega de combustible

Equilibrio del sistema

Condicin de bajo combustible

Amortiguador del gobernador

CURSO DE INYECCION ELECTRONICA DIESEL - BOMBAS LINEALES 82