UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO

ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERA ELCTRICA ELECTRNICA INFORMTICA Y
MECNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA

SISTEMAS DE
ADMISION VARIABLE Y
TIPOS DE BARRIDOS
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

05 DE JULIO DE 2017
PUMA-POLANCO-HERLES-MARCO
APARICIO-HILARES-TIMOTEO
GARCIA-AROTAIPE-JOULE RIMBER
140908@unsaac.edu.pe

Doc. Ing. Alfonso Huamn

 Contenido
Marco terico ..................................................................................................................... 3

Admisin ........................................................................................................................... 3

Sistema convencional de admisin .................................................................................... 3

Sistema de admisin variable ............................................................................................ 4

Mejoras para la admisin de aire ....................................................................................... 5

Por longitud de colector ..................................................................................................... 6

Por resonancia ................................................................................................................... 6

Sistema de admisin variable por longitud del colector .................................................... 6

Sistema de admisin variable por resonancia .................................................................... 8

Sistema Dual Ram de Opel................................................................................................ 9

Sistema VarioRam de Porsche ........................................................................................ 10

Modelo de admisin resonante BMW ............................................................................. 11

Sistemas de barrido .......................................................................................................... 12

Clasificacin segn la bomba e barrido ........................................................................... 12

Utilizando el crter como bomba de barrido. .................................................................. 12

Sistema de barrido con bombas alternativas.................................................................... 13

Sistema de barrido con bomba rotativa ........................................................................... 13

presion de barrido ............................................................................................................ 14

diferentes tipos de barrido ............................................................................................... 14

Barrido de corriente contina .......................................................................................... 14

Barrido transversal ........................................................................................................... 15

Barrido transversal de regreso ......................................................................................... 16

Barrido tangencial............................................................................................................ 16

BARRIDO DE TPIPLE CORRIENTE ........................................................................... 17

Bibliografa ...................................................................................................................... 18
Marco terico

Admisin

O aspiracin, es el primer ciclo de un motor de cuatro tiempos, durante el cual se produce

la entrada de aire (en los motores disel) o la mezcla de aire-gasolina en los cilindros. La

admisin se efecta cuando el pistn inicia la carrera descendente, por lo que el llenado del

cilindro se produce por baja presin.

Sistema convencional de admisin

Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que

cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del

motor.

Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un

numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto,

pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz

para todos los regmenes de funcionamiento del motor.

El sistema de colector convencional s que sigue emplendose en motores gasolina que

cuentan con carburador o con sistema de inyeccin monopunto, pues es imprescindible que la

mezcla de gasolina y aire sea uniforme, adems de que los tubos de los cilindros sean de igual

longitud para cada uno de ellos.

Sistema de admisin variable

El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los

cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el

par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor.

Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro

vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo nmero de r.p.m..

Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin mono punto,

necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos

individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de

admisin variable ptimo para estos motores. Al contrario, en los motores con sistemas de

inyeccin multipunto, donde el combustible es inyectado en el tubo de admisin o

directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de

la vlvula de admisin. En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que

permite un buen diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al nmero de

revoluciones del motor. Lo ideal sera disponer de sistemas de aspiracin ajustables en

continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud

de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de

aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difcil de fabricar.

Mejoras para la admisin de aire

Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta:

Las dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para

instalaciones de inyeccin multipunto, son independientes y se unen en un depsito colector

comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de paso.

La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo y de

las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un movimiento de

aire hacia el deposito, donde se produce la vuelta de los mismos hacia el cilindro a gran

velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina tambin como tubos oscilantes de

admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos y cortos repercuten favorablemente en la

admisin de aire a altas r.p.m. Los tubos largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m.

La estructura o configuracin de los tubos de admisin: dependiendo del nmero de

cilindros del motor, se puede estructurar un sistema de admisin tal, que mejore la entrada de

aire, aprovechando el efecto de la resonancia que se produce en los conductos de admisin. El

sistema de admisin para un motor de 6 cilindros en lnea optimizado para aprovechar las

ventajas del efecto de la resonancia, se configura uniendo los cilindros que tienen iguales

intervalos de encendido mediante tubos cortos, a un depsito comn por cada grupo, estos

depsitos comunican con la atmsfera a travs de un depsito nico, y una mariposa de

estrangulacin le pone en contacto con la atmsfera, la conexin entre (5) y (3), se hace con

unos tubos de resonancia orientados, que aumentan la velocidad del aire.

Clasificacin de los sistemas de admisin variable

Existen 2 tipos bajo los cuales podemos clasificar los sistemas de admisin variable: los

que son por longitud del colector y los de resonancia.

Por longitud de colector

Los sistemas de admisin variable por longitud del colector son casi siempre los ms

usados, constando de 2 longitudes diferentes hacia el cilindro: una larga para bajos regmenes

y otra corta para rgimen alto. As de esta forma se adecua la frecuencia de entrada del aire

tanto para regmenes altos como adems bajos regmenes.

Por resonancia

Los sistemas de admisin variable por resonancia en cambio tienen como base el

fenmeno vibratorio del aire de admisin causado por la abertura de las vlvulas colocadas en

el colector de admisin.

Sistema de admisin variable por longitud del colector

La expresin "por longitud del colector" no tiene por que ser siempre la variacin de la

longitud del colector tambin se puede variar el dimetro del colector como veremos en el

ejemplo siguiente.

Los motores en lnea de 4 cilindros ofrecen la posibilidad de desarrollar los colectores de

admisin que cumplan las caractersticas de los sistemas de admisin variable, con cuatro

tubos articulados de igual longitud que desembocan en la mayora de los casos formando un

ngulo recto en un colector, en cuyo extremo abierto se sita la pieza de conexin para la

vlvula de mariposa.
 Funcionamiento de un sistema de aspiracin variable de Toyota

sistema de admisin variable por longitud de colector para un motor en "V".

Sistema de admisin variable por resonancia

El funcionamiento de una admisin variable resonante es como la que hemos

explicado anteriormente, la nica diferencia es que en vez de tener dos depsitos (3) ahora

tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una vlvula mariposa resonante. En la

admisin variable resonante existe una combinacin de los sistemas de tubo de resonancia y

de tubo oscilante. Cuando la vlvula mariposa resonante est abierta (altas r.p.m.) el deposito

se convierte en un solo volumen. Se origina entonces un colector de aire para los tubos

oscilantes de admisin cortos.

Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante est cerrada,

entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante.

Utilizado principalmente en motores en "V", motores de cilindros horizontales "bxer" y

tambin en motores en lnea con 6 o ms cilindros.

En motores de ms de 4 cilindros, por ejemplo, los de 6 cilindros, el efecto de

sobrealimentacin por resonancia se ve disminuido porque las pulsaciones de las vlvulas al

abrir y cerrar se compensan entre ellas en el colector. Sin embargo, el sistema de admisin por

resonancia funciona de forma ptima para motores de 3 cilindros, porque en ese caso una

vlvula de admisin se cierra, cuando la otra justo empieza a abrirse. Para aprovechar las
ventajas mencionadas en los motores de 3 cilindros, en los motores de 6 cilindros se divide el

colector de admisin por la mitad mediante una vlvula mariposa, trabajando el motor ahora

como si fuera dos motores de 3 cilindros.

Esta solucin se da por ejemplo en el motor de los Opel Omega 3000 y Senator, con el

sistema de admisin "DualRam".

Sistema Dual Ram de Opel

Por medio de un tubo de aspiracin adecuado con una vlvula de mariposa conmutable se

divide el motor de 6 cilindros, en 2 motores de 3 cilindros cuando las r.p.m. son bajas, con

esto se consigue un par motor elevado. A partir de aproximadamente 4000 r.p.m. se abre la

vlvula de mariposa y el modo de funcionamiento se modifica volviendo el motor a trabajar

como un 6 cilindros, con esto se genera una potencia elevada. Dependiendo de la

conformacin y del ajuste del sistema de aspiracin, puede producirse otro incremento de

potencia para un numero de r.p.m. muy elevado, si se vuelve a cerrar la vlvula de mariposa a

partir de aproximadamente 6000 r.p.m..

Sistema VarioRam de Porsche

Porsche utiliza en su modelo 964 Carrera un sistema de admisin resonante combinado con

unos conductos oscilantes de admisin de longitud variable, que tienen tres estados de

funcionamiento segn sea el numero de revoluciones del motor.

Las tres fases de funcionamiento son:

Hasta las 5000 r.p.m., la parte resonante del colector de admisin esta cerrado por

la vlvula mariposa (4).

De 5000 a 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa (4) entrando en funcionamiento

la parte resonante del colector de admisin dividiendose el motor en dos motores de

3 cilindros por la vlvula mariposa (3).

A partir de las 5800 r.p.m., se abre la vlvula mariposa resonante (3), ahora el

colector ya no se divide en dos, ahora es uno solo para los 6 cilindros.

Modelo de admisin resonante BMW

Otro modelo de admisin resonante de BMW, en este caso se trata de un: sistema de

aspiracin "diferenciado", utilizado en el motor de 6 cilindros y 3 litros de BMW (M54), con

sistema de resonancia y alimentacin de aire de turbulencia. Este sistema de admisin se

divide en dos sistemas completamente diferentes: para altas r.p.m. y plenas cargas dispone de

un sistema de admisin resonante con una vlvula mariposa que regula las dimensiones del

colector de admisin adaptndose al n de r.p.m. del motor.

Para bajos regmenes del motor (bajas r.p.m.) existe un sistema de admisin completamente

separado del resonante, que dispone de un control propio (vlvula reguladora de turbulencia)

y secciones transversales reducidas, as como unos calibres de turbulencia que aumentan la

velocidad del flujo del aire cuando entra en los cilindros.

Sistemas de barrido

El barrido es una fase caracterstica del ciclo de *dos tiempos, durante la cual los gases

de admisin se introducen con sobrepresin en el cilindro para facilitar la expulsin de los

gases residuales de la combustin precedente. El barrido es la fase ms crtica y delicada de

todo el proceso de funcionamiento del motor de dos tiempos, pues durante un pequeo giro

del cigeal deben producirse simultneamente tanto el vaciado de los gases residuales de la

combustin que permanecen en el cilindro como el llenado del mismo con los nuevos gases.

Adems, esto debe efectuarse sin mezcla entre ambos tipos de gases, para

evitar la dilucin de los de admisin as como la prdida de los mismos por la lumbrera

de escape, que permanece abierta durante toda la fase.

Clasificacin segn la bomba e barrido

Utilizando el crter como bomba de barrido.

Este procedimiento se emplea nicamente en los motores de pequeas potencias. El

crter de estos motores est hermticamente cerrado con estanqueidad al aire y provisto de

vlvulas automticas que abren hacia el interior. La figura, muestra el barrido de los gases

quemados por el aire procedente del crter.

Sistema de barrido con bombas alternativas.

Las bombas de este tipo son accionadas por el mismo motor; unas veces van

dispuestas en una de las extremidades del motor incrementando la longitud del mismo, o bien,

en la parte trasera, en cuyo caso el accionamiento se realiza mediante balancn desde la

cruceta principal, o mediante un brazo rgido a la cruceta y que se mueve verticalmente con

ella.

La disposicin que se aprecia en la figura corresponde a un motor Diesel de dos

tiempos con bomba de barrido accionada mediante balancn. Otros tipos de motores utilizan

como bomba de barrido el espacio que existe debajo del mbolo, y son los propios mbolos

los encargados de efectuar el trabajo de la bomba de barrido.

Sistema de barrido con bomba rotativa

Esquemticamente est representado en la

figura, el barrido por medio de una bomba rotativa, la

cual produce la compresin del aire para expulsar los

gases quemados y dejar lleno el cilindro de aire puro.

presion de barrido

La bomba de barrido suministra el aire a una presin que suele oscilar entre 0,3 a 0,5

kgs/cm2 por encima de la presin atmosfrica.

El aire de barrido solamente debe poseer la presin necesaria para expulsar los gases

quemados existentes en el cilindro, una presin mayor podra ocasionar un barrido defectuoso

al atravesar los gases quemados en lugar de empujarlos, en evitacin de ello la presin no

deber exceder de la prevista por las caractersticas del motor.

diferentes tipos de barrido

En los motores de dos tiempos se usan distintos sistemas para el barrido de los

cilindros, es decir, para expulsar de los cilindros los productos de la combustin,

reemplazndolos con aire atmosfrico puro.

Los sistemas ms utilizados son:

barrido de corriente continua

barrido transversal
barrido transversal de regreso o lazo.

Barrido de corriente contina

En este sistema de barrido, el aire penetra por la extremidad opuesta a aquella en la

cual estn situadas las galeras de escape y empuja de manera continua los gases quemados.

Este sistema, asegura una mejor expulsin de todos los residuos procedentes de la

combustin, dejando por consiguiente el volumen total del cilindro lleno de aire fresco y puro

disponible para la combustin subsiguiente

Sin embargo, este sistema presenta el inconveniente de precisar una vlvula de gran

dimetro situada en la culata, con la evidente complicacin que supone su accionamiento

mediante ejes y transmisiones.

Barrido transversal

Este sistema est caracterizado por la disposicin de las galeras de escape y de

barrido, las cuales van labradas en la misma extremidad del cilindro y dispuestas unas frente a

las otras, ocupando ambas galeras algo menos de una mitad del permetro del cilindro.

A causa de la forma especial de la cabeza del mbolo o por la inclinacin de los conductos

de barrido, el aire penetra en direccin ascendente realizando un barrido casi completo.

Sin embargo, presenta el inconveniente de la formacin de remolinos, de lo que resulta que

el aire de carga, una vez cerradas las galeras de escape, se encuentra mezclado con residuos

de gases de la combustin, crendose zonas encarecidas de gases inertes los cuales perjudican

el rendimiento de la combustin.
Barrido transversal de regreso

En este sistema de barrido, figura, se dirige la corriente de aire fresco a la parte

opuesta a aqulla en la que estn situadas las galeras de barrido, utilizndose para ello la

configuracin especial de la cabeza del mbolo y la disposicin inclinada de las galeras.

Con ello se consigue provocar la corriente de aire fresco que sube pegado a la pared

opuesta del cilindro, da media vuelta al llegar a la culata y baja por el otro lado hacia las

galeras de escape, empujando as los gases de la combustin hacia la salida y dejando lleno el

cilindro de aire fresco.

Por este procedimiento se obtiene un barrido de gases quemados en aquellas regiones de

ms difcil barrido, cual es la opuesta a las galeras de barrido, limpiando los gases inertes all

acumulados.

Sin embargo, la superposicin de lumbreras reduce mucho la carrera til del mbolo y

obliga a mayores dimensiones del cilindro para obtener la potencia deseada.

Barrido tangencial

El sistema de barrido A.E.G. es una aplicacin del barrido transversal; pero difiere de

dicho sistema por la disposicin inclinada mucho menor de las galeras de barrido.
 Con ello se consigue que la corriente de aire fresco siga la trayectoria helicoidal descrita en

la figura 99, de forma que al descender pasa tangencialmente por delante de la corriente de

aire de entrada, empujando de esta manera los gases quemados hacia las galeras de escape.

BARRIDO DE TPIPLE CORRIENTE

Este sistema es muy utilizado en los motores D.K.V. de pequeas potencias. La

entrada de aire de barrido se efecta por el crter. El aire que ha penetrado por C, durante la

embolada ascendente, es comprimido en el crter durante la carrera descendente,

precipitndose al interior del cilindro a travs de las galeras A-B de barrido, segn la

direccin descrita por las flechas de la figura 100.

La denominacin de triple corriente se debe a las tres corrientes que en este sistema se

producen: la primera, el paso del aire al interior del crter; la segunda, el trasiego del crter al

cilindro; y finalmente, la tercera, el barrido propiamente dicho.

Bibliografa

http://www.dacarsa.net/basic/divulgacion/AdmisionVariable.php

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=admisionVariable

https://www.casadellibro.com/libro-analisis-del-proceso-de-barrido-en-motores-de-

dos-tiempos-de-pequ-ena-cilindrada/9788429147131/1564814

https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/barrido-definicion-significado/gmx-

niv15-con193123.htm