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Cierre De un Cofre de Automóvil

Leanny Del Villar 1093109
Hilary Mena 1094112
Yerson Domínguez 1096017

Instituto Tecnológico de Santo Domingo

Diseño de Elementos de Máquinas I
Docente: Luis Mendez
Índice
Introducción.......................................................................................................................3
Objetivo general.................................................................................................................4
Objetivos específicos:........................................................................................................4
Marco teórico....................................................................................................................4
Planteamiento del problema..............................................................................................5
Criterios de diseño.............................................................................................................6
Marco Práctico...................................................................................................................7
Cálculos.............................................................................................................................7
Tabla de resumen de resultados:....................................................................................14
Material............................................................................................................................14
Vida útil............................................................................................................................14
Simulación.......................................................................................................................15
Conclusión.......................................................................................................................16
Bibliografía.......................................................................................................................17
Anexos.............................................................................................................................18
 Introducción
La transmisión de movimiento y potencia por medio de engranajes es uno de los tipos
de transmisiones mecánicas más utilizadas en la industria, su uso varía desde
elementos simples como juguetes, hasta máquinas complejas y sofisticadas como
relojes, reductores, cajas de velocidades, etc.
El diseño de engranajes se basa en una serie de requerimientos como: potencia,
velocidad, tamaño, ruido, vida útil, costo, entre otras. Para realizar un diseño adecuado
se deben poseer conocimientos técnicos y prácticos. En la mayoría de los casos el
diseño representa una serie de iteraciones en busca de un resultado óptimo que
satisfaga las necesidades, volviendo el trabajo tedioso y complejo. Es por ello que
existen herramientas de diseño asistido por computadora, estos permiten crear diseños
de engranajes en un menor tiempo, pero de todas formas se requiere de conocimientos
técnicos y prácticos previos para la utilización de estos softwares.
Objetivo general
El objetivo general de este trabajo consiste en elaborar una guía técnica de diseño y
cálculo de engranajes para transmisión de un vehículo.

Objetivos específicos:
 Analizar y diseñar sistemas de transmisión mediante engranajes que puedan
operar de manera eficaz para las condiciones de diseño planteadas.
 Comprender el funcionamiento de los sistemas de transmisión de engranajes.
 Analizar el sistema por método analítico y simulación en Solidworks

Marco teórico
Diseño
La teoría que ha hablado de los procesos y metodologías el diseño es conmocionó
tiene muy amplia, pero todos tienen objetivos en común, la satisfacción y aceptación
del cliente, lo cual implica que el producto, además de satisfacer la necesidad que le
dio origen, debe ser competitivo, este concepto no debe ser tomado como un término
abstracto más bien debe referirse a 3 parámetros fundamentales que son soporte que
sustentan a una empresa competitiva y sus productos: la calidad, el precio de venta y el
servicio.

Engranaje
Un engranaje es un tipo de mecanismo que tiene dos o más ruedas dentadas, y se
utiliza para transmitir potencia mecánica de un componente a otro. Si las dos ruedas
son de distinto tamaño, la mayor se denomina corona y la menor piñón.
Cofre de automóvil
En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada
simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor,
suficiente para poner en movimiento el vehículo parado, y una vez en marcha obtener
un par suficiente en ellas para vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las
derivadas del perfil aerodinámico, de rozamiento con la rodadura y de pendiente en
ascenso.
Planteamiento del problema
Se requiere diseñar un cierre de cofre de automóvil el cual debe cumplir con ciertas
funciones y parámetros de diseño, para satisfacer tanto los requisitos del diseño para
que sea funcional, como las necesidades del cliente.
En el siguiente informe se estará realizando el ánalisis, evaluación y diseño de dos
engranes que cumplas con los requisitos del fabricante y las necesidades del
funcionamiento para el mecanismo al cual se estará adaptando. Es decir, dos engranes
para colocarlos en la marcha o cambio 6 de una transmisión automotriz o caja de
cambios.

Figura 1. Cofre de un automóvil

Criterios de diseño
Las condiciones que se deben respetar son las siguientes:
Los pares de engranajes deben tener la misma distancia entre centros. Todos los
engranajes tendrán el mismo modulo.
NOTA: En este proyecto estaremos realizando únicamente el diseño de engrane de
una de las marchas o cambios de la transmisión del vehículo.
Para seleccionar y/o diseñar adecuadamente un par de engranes para la marcha de un
vehículo se debe considerar la siguiente información básica:
Características de operación:
 Potencia.
  Velocidad (rpm) de entrada y salida
Características del trabajo a realizar:
 Tipo de accionamiento (motor eléctrico, motor de combustión interna, hidráulico,
 u otro).
 Tipo de carga: uniforme, con choque, continua, discontinua, entre otras.
 Duración de servicio horas/día.

Disposición del equipo:

 Ejes a 180º o 90º.
 Eje de salida horizontal, vertical, etc.

Marco Práctico
La caja de cambios o la transmisión de un automóvil es el encargado de realizar la
transformación del par motor según las necesidades del usuario. Está compuesta de
diferentes elementos como los engranajes, ejes, rodamientos y sincronizadores.
Los engranajes son los encargados de establecer la relación de transmisión que sea
requerida por el fabricante. Esta caja está compuesta por 6 marchas hacia adelante y 1
marcha hacia atrás.
Para nuestro diseño de engranajes estaremos calculando la marcha 6 del vehículo.
Generalmente en los vehículo en la sexta marcha, el motor genera un par de 5300 rpm.

Cálculos
En este apartado se hará el dimensionamiento de los engranajes, tanto como el
número de dientes, modulo, diámetro, etc. Los engranajes son los encargados de
establecer las diferentes relaciones de transmisión de cada marcha y tienen que estar
acorde con las especificaciones del cliente.
Cálculo de Numero de dientes de los engranajes:
La caja de cambios está formada por dientes, ya que son los más adecuados para los
vehículos mecánicos, capaces de transmitir más fuerza que los engranajes rectos.
Las condiciones que se deben respetar son las siguientes:
1. Los pares de engranajes deben tener la misma distancia entre centros.
2. Todos los engranajes tendrán el mismo modulo.
En la siguiente formula se muestra la relación entre la distancia entre centros, número
de dientes y modulo:
 m(N p + N G )
d=
2 cos β
Donde:
d : distancia entre los centros de las ruedas (mm)
N p: número de dientes del piñón

N G ´: número de dientes de la corona

m: módulo (mm)
β : Angulo de la hélice (20º)
Para calcular el número de dientes de uno de la marcha de una transmisión se debe
considerar lo siguiente:
El valor de la relación de transmisión en la sexta marcha que es dado por el fabricante
y el número mínimo de dientes que puede tener la marcha 6 de un vehículo.
Entonces la relación de transmisión de la marcha 6 de nuestro fabricante es de 0.79 (la
sexta marcha de los vehículos por lo general ronda en una relación de transmisión de
0.81 a 0.70).
Antes de proceder con el cálculo de los engranajes y estos no sufran interferencias, se
debe cumplir la siguiente condición:
N
Nv= ≥ 14
cos ( β )3
Donde:
N v : Numero de dientes virtual (14)

N : número de dientes real

β : Angulo de la hélice (20º)

N=N v [ cos ( β )3 ]

N=14 [ cos ( 20 ° )3 ]=11.61 ≈ 12dientes

Como resultado obtenemos que el mínimo de dientes de un engrane de transmisión

debe ser de 12 dientes.
Entonces decimos que tendríamos como número de dientes del par de engranes de
nuestra marcha 6 lo siguiente:
N p = 39 dientes

N G = 30 dientes
Nota: el engrane conductor o piñón tiene más dientes que el engrane conducido debido
a que en la caja de cambios la marcha 6 ayuda a disminuir el consumo en el vehículo y
le da fuerza al mismo.

Figura 2. Visualización del sistema

Datos:
Pd paso diametral = 12
Np piñón= 39 dientes
NG engrane = 30 dientes
Tanto para el engrane como para el pulso se utiliza el mismo paso fiámbralo ya que
usamos la fórmula para cada uno, nos daría lo siguiente:
Parte 1. Diámetro de Paso, D P
Para el engrane:
N G 30
D P= = =2.5 pulg
P d 12

Para el piñón:
 N G 39
D P= = =3.25 pulg
P d 12

Parte 2. Paso circular, P

π π
P= = =0.2618 pulg
Pd 12

Comparación:
π P d π ( 2.5 pulg )
P= = =0.2618 pulg → piñón
Np 39
π P d π ( 3.25 pulg )
P= = =0.2618 pulg → engrane
NG 30

Continuando con las propiedades del diente, seguiremos calculando addedum,

dedendum y holgura.
Hay que recordar que:
Addendum, o altura de la cabeza (a): La distancia radial desde el círculo de paso hasta
el exterior de un diente.
Dedendum, o altura del pie (b): La distancia radial desde círculo de paso hasta el fondo
del espacio del diente.
Holgura (c): La distancia radial desde el exterior del diente hasta el fondo del hueco
entre dientes del engrane opuesto, cuando el diente es totalmente engranado.

Figura 2. Partes de los dientes de un engrane

NOTA: Tomar en cuenta que como nuestro paso diametral es menor que 20 y el ángulo
de presión es de 20 grados, entonces la fórmulas para a, b y c serán las siguientes:
 Tabla 8-4. extraída del libro de Diseño de elementos de máquinas

Parte 3. Calculamos para el Addendum, Dedendum, y CLearance:

Addendum:
1 1
a= = =0.833 pulg
P d 12

Dedendum:
1.25 1.25
b= = =0.1042 pulg
Pd 12

CLearance:
0.25 0.25
c= = =0.0208 pulg
Pd 12

Parte 4. Diámetros exteriores → Do

 Para el piñón:

( N P +2 ) ( 39+2 )
D op= = =3.42 pulg
Pd 12

 Para el engrane:

( N P +2 ) ( 30+2 )
Dop = = =2.67 pulg
Pd 12

Parte 5. Diámetros de raíz → DR

 Para el piñón:
D RP=D p−2 b=3.25 pulg−2(0.1042 pulg)
D RP=3.0416 pulg≈ 3.04 pulg

 Para el engrane:
D RG=DG −2b=2.5 pulg−2(0.1042 pulg)
D RG=2.2916 pulg ≈ 2.29 pulg

Parte 6. Altura total del diente

ht =a+b=( 0.833+0.1042 ) pulg=0.94 pulg
ht ≈ 1 pulg

Parte 7. Profundidad de trabajo (hk)

hk =2 a ( 2 )( 0.833 pulg ) =1.67 pulg

Parte 8. Espesor del diente (t)

π D π
t= = P= =0.1309 pulg
2 Pd N P 2(12)

Parte 9. Módulo métrico (m)

D G D p 3.25 pulg
m= = = =0.0833 pulg
N G N P 39 dientes

Parte 10. Distancia entre centros (d) o (C)

m(N P + N G )
d= →C
2 cosβ

0.0833(39+30)
C= =3.058 pulg
2 cos (20 °)

Muestra de resultados de manera gráfica:

Tabla de resumen de resultados:

Material
El material de fabricación será un acero aleado, cementado y templado. Los sistemas
de transmisión se diseñan para aguantar unos 250000 km. Este será el tiempo
estimado de vida de nuestra caja de cambios.
La velocidad media del vehículo, según el fabricante es de 65 km/h. Por lo tanto, con
estos datos se obtiene el tiempo de duración de la caja de cambios.
250,000 km
Vm= =3,800 h
km
65
h

Vida útil
Según lo investigado las marchas de 6 cambios, el sexto cambio solo consume un 14%
del factor de vida útil, que se resume entonces a un tiempo de vida útil de 532h.
Simulación

Por último, llegamos a desarrollar nuestro diseño en una simulación mediante la una
herramienta de simulación. El software SolidWorks, para visualizar el funcionamiento
de nuestro mecanismo.
Conclusión
Se realizó el diseño de dos engranajes funcionales que estarían formando parte de uno
de los cambios del cofre o transmisión del vehículo.
Estos constarían con 39 y 30 dientes para mantener una relación de mínimo 12 dientes
y que dentro de la transmisión entre par de dientes solo caben 69 dientes en total.
Además, se calcularon las medidas necesarias para las propiedades del diente de
ambos engranes y la distancia de centros entre los mismos. Por último, se seleccionó
un material comúnmente utilizado para transmisiones y con propiedades para aguantar
la fricción del roce entre dientes y se ajustó la vida útil de los piñones en base a la
potencia y velocidad del vehículo dada por el fabricante.
Bibliografía
Transmisiones por Engranajes. (s/f). Ingemecanica.com. Recuperado el 23 de abril de
2022, de https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn150.html
(S/f-a). Recuperado el 23 de abril de 2022, de
http://file:///C:/Users/3214042/Downloads/Diseno_de_elementos_de_maquinas_pdf
%20(9).pdf
(S/f-b). Ehu.es. Recuperado el 23 de abril de 2022, de
https://addi.ehu.es/bitstream/handle/10810/24896/3.DOCUMENTO-ANEXO%20DE
%20C%C3%81LCULOS.pdf?sequence=3&isAllowed=y
(S/f-c). Usm.cl. Recuperado el 23 de abril de 2022, de
https://repositorio.usm.cl/bitstream/handle/11673/23572/3560900257298UTFSM.pdf
Anexos