Tipos de ignicin:

El sistema de ignicin es muy importante para el buen funcionamiento del motor ya que
afecta de manera directa su consumo de combustible y, por lo tanto, su rendimiento.
Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de sistemas de ignicin los
cuales son muy importantes y stos son:
SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR
Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que abran y cerraban un
circuito. A estos elementos se les conocan como platinos y tenan un condensador para
permitir el corte instantneo de corriente Estos sistemas tenan las siguientes desventajas:
1.- Necesidad de calibracin de los platinos (separacin entre los contactos).
2.- Desgaste de los platinos por el continuo contacto fsico.
3.- Al aumentar las revoluciones del motor se perda eficiencia en la generacin de
la chispa.
4.- La duracin de los platinos era de aproximadamente 10,000 Km. (6 meses)
5.- No eran confiables (podan fallar en cualquier momento)
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
Los sistemas de encendido electrnico no tienen platinos y condensador pero cuentan con
elementos que hacen la misma funcin que ellos. En algunos casos pueden ser el reluctor y
la pastilla magntica, el sensor ptico o el de efecto Hall los que producen este
funcionamiento. Estos sistemas permiten producir mayores voltajes para generar la chispa
en las bujas, ste puede ser de hasta 40,000 volts,.
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO
Al sistema de encendido electrnico lo forman:
Batera Bobina (devanado Mdulo o unidad
Switch de secundario) de control
encendido Bomba de vaco electrnico ECU
Resistencia de Tapa del Compensador de
balastra distribuidor altura
Bobina (devanado Distribuidor Sensor de
primario) Rotor detonacin
Reluctor Cables de bujas Computador
Pastilla magntica Bujas

Los sistemas de encendido electrnico tienen las siguientes caractersticas:

1.- No requieren una calibracin continua
2.- No hay desgaste debido a que no hay contacto fsico entre sus componentes
 3.- Al aumentar las revoluciones del motor no pierde eficiencia el sistema
4.- Tienen una gran duracin (del orden de aos)
5.- Son altamente confiables 6.- No requieren mantenimiento peridico
Ciclos de motor:
EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TERICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas)
y el ciclo termodinmico de Disel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia
est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin isentrpico1,
como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Disel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo, y recibe el nombre de la accin que se
realiza en el momento, as:

Ubicacin de las vlvulas:

Qu son las vlvulas?:

Las vlvulas, ms comunes, son una especia de clavos largos con una cabeza grande.
La parte larga (vstago) la llamamos espiga o cola de vlvula y a la cabeza: plato o cabeza
de vlvula.

Cul es la funcin de las vlvulas?

Son las responsables por donde entra la mezcla de aire-combustible y por donde salen los
gases residuales luego de la combustin que provoca el movimiento..

Dnde estn ubicadas las vlvulas? :

Generalmente en la tapa de cilindros (en algunos pases la llaman culata).

El extremo ancho (la cabeza) se apoya en la misma tapa, en lo que se llaman asientos de
vlvulas y copian con absoluta precisin la forma de la cabeza para no permitir al cerrarse
filtrar mezcla o gases.
Diseo bsico:
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Y CINEMTICA DEL MOTOR

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada o
cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las ruedas,
con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con la carga
que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica
contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente

dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores en
los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de
alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.

Posicin y nmero de cilindros:

El motor genera energa por movimiento, ese movimiento es generado por unos cilindros.
Por tipo de construccin los cilindros pueden ofrecer ms o menos potencia y ventajas en la
conduccin. Los tipos de posicin de los cilindros en un vehculo automvil, son:

- Cilindros en Lnea. - Cilindros en V. - Cilindros en W. - Cilindros Boxer. - Cilindros

Rotativos.

Cilindros en lnea.
Es la posicin ms comn que tienen los automviles para albergar los
cilindros, comparten el mismo cigeal y el bloque de los cilindros
suele estar hecho de una pieza. La desventaja es que no se pueden poner
muchos cilindros, ya que afectara a la longitud del bloque motor.

Cilindros en V.
Esta posicin hace que los cilindros se muevan en forma de V si lo
vemos lateralmente. La principal caracterstica, es el acortamiento
del cigeal. As el bloque de cilindros y el cigeal corto, mejoran
la estabilidad del motor. Una configuracin muy comn de este tipo,
se dan en los vehculos norteamericanos, los famosos V8.

Cilindros en W.
Tres filas de cilindros se despliegan con forma de W a partir del
cigeal nico. Esta configuracin de cilindros, es ms ancha que la
anterior en V, aunque para un nmero elevado de cilindros (10, 12 o
ms) puede resultar ms equilibrado para el motor al contar con el
cigeal ms corto.

Cilindro bxer.
 Los cilindros se alternan horizontalmente, coincidiendo en el
centro del cigeal. Los cilindros se mueven de izquierda a derecha
como los brazos de un boxeador. La principal caracterstica de esta
formacin, es su centro de gravedad bajo, lo que hace que el bloque
motor sea pequeo con ms espacio para otros componentes.

Cilindros rotativos.

Estos cilindros o mejor dicho, estas cmaras rotativas, hacen los 4

tiempos de un cilindro normal, lo nico que le caracteriza, es que hace
los tiempos mientras rota, es decir, cada movimiento circular completo
hace los 4 tiempos. La desventaja de este tipo de motores, aparte de su
alto consumo de aceite y gasolina, es que necesita un alto rgimen de
giro, para obtener la misma potencia que otros motores a menor
rgimen de giro. Estos motores suelen utilizarlos la marca Mazda.

Induccin de aire al motor:

Atmosfricos.
Este sistema de induccin de aire al motor el aire entra al motor con solo la presin
atmosfrica, esta es aspiracin comienza desde un ducto de aire, se purifica por un filtro de
aire y es llevada al mltiple de admisin donde se reparte el aire que llegara a la cmara de
combustin.

Turboalimentados.
Este tipo de aspiracin funciona a presiones superiores a la atmosfrica, esto para lograr un
mayor flujo volumtrico, esto se logra con ayuda de un turbo o un turbo cargador. Se
obtiene una mayor combustin, una mayor potencia y poder alcanzar un mayor nmero de
revoluciones.
Mtodo de induccin de combustible para la ignicin del motor:
Inyeccin Monopunto
Utiliza solo un inyector el cual est ubicado encima de la mariposa. El inyector se encuentra
dentro de una estructura que lo centra sobre el agujero del colector permitiendo el paso de
aire de admisin por sus laterales

Multipunto.
Este sistema contiene un cierto nmero de inyectores de acuerdo al nmero de cilindros que
contenga el motor. La inyeccin es ms directa y los inyectores se encuentran ubicados en
un riel de inyectores encima de la culata y su inyeccin esta monitoreada por la
computadora.

Mtodo de induccin de combustible para la ignicin por compresin:

La inyeccin a disel es directa la cual produce un fino aerosol de combustible dentro de la
cmara de combustin, el combustible entra al inyector por una tobera la cual al llegar al
punto ms bajo del inyector el combustible es impulsado con fuerza mediante un resorte.

Combustibles:
Tipos de Combustibles
Gasolina: La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifticos obtenida del petrleo por
destilacin fraccionada, la cual se usa en motores de combustin interna.
Disel: El disel tambin conocido como gasleo o gasoil es un hidrocarburo lquido
compuesto fundamentalmente por parafinas y utilizado principalmente en motores disel.
Etanol: El etanol es un compuesto qumico obtenido a partir de la fermentacin de los
azcares (maz, cebada o trigo) o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina.
Aplicaciones y tipo de enfriamiento:
Sistema de enfriamiento: La mayora de los autos en la actualidad cuentan con motores con
sistemas de enfriamiento por agua (algunos como el VW Sedn es enfriado por aire). Estos
sistemas se encargan de enfriar un lquido refrigerante y hacerlo circular dentro del block y
la cabeza del motor para enfriarlo y mantenerlo en una temperatura que le permita operar
como debe. Estos sistemas se componen de una bomba (bomba de agua), un radiador, un
depsito de exceso, el sistema de circulacin y, por supuesto, del lquido anticongelante.
El sistema de enfriamiento puede haber de dos tipos
Por aire
Por liquido
Sistema de enfriamiento por aire.
Los sistemas modernos de enfriamiento por aire estn diseados para que los motores de
combustin interna de los autos mantengan una temperatura homognea entre 82 y 113C.
Caractersticas
En algunos vehculos este aire caliente se introduce a la cabina como parte del sistema de
calefaccin y mejorar las condiciones de confort de la misma.
Estos sistemas son muy confiables ya que no presentan fugas de la sustancia refrigerante pero
no son tan eficientes como los que utilizan una sustancia lquida adems de que proporcionan
un mejor control de la temperatura en los cilindros y la [cmara de combustin].
En sistemas que manejan el aire como elemento refrigerante, se requieren grandes cantidades
de este elemento para enfriar el motor, por lo cual su uso est restringido a motores pequeos
(como en el caso de algunas motocicletas) o en condiciones muy especficas.
Sistema de enfriamiento por lquido de motores
Los motores de combustin interna modernos estn diseados para mantener una temperatura
homognea entre 82 y 113C. Todos los vehculos deben cumplir los requisitos que se
exigen para poder circular.
Los motores refrigerados por lquido poseen conductos y otros elementos que lo convierten
en un sistema de mayor complejidad que el de un motor enfriado por aire. El calor generado
en la culata del cilindro es absorbido por el agua que circula por los conductos y sale a la
atmsfera cuando pasa por el radiador.

BIBLIOGRAFIA
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Recuperado de: http://coches-turismo.blogspot.mx/2011/04/el-motor-y-diferentes-
posiciones-de-los.html
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Alternativos. Blogicars. Recuperado de:
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https://prezi.com/gpmyx1mu2jui/sistema-de-induccion/