Sistema de Alimentación

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Tipos de Sistemas de alimentacin por carburador e inyeccin de combustible.
CARBURADOR
CONCEPTO DE CARBURACION
La carburacin consiste en formar la mezcla aire-gasolina en proporciones adecuadas para las diferentes condiciones de funcionamiento (u operacion) del motor. En efecto, si al motor se le introduce puro aire no podemos tener combustin y lo mismo pasara s se le introduce puro combustible. Por lo tanto es necesario realizar una dosificacin de las cantidades de aire y de combustible para que la combustin se realice en forma adecuada y se desarrolle la cantidad de calor requerida para el buen funcionamiento del motor.
CARACTERISTICAS DEL CARBURADOR VARIACION DE LA MEZCLA

El carburador debe preparar la mezcla aire combustible, de manera que la gasolina est debidamente pulverizada. El carburador ha de ser capaz de variar la riqueza desde una relacin de 17/1, requerida para una marcha de crucero del vehculo, hasta una relacin de 12/1 necesaria para el funcionamiento del motor a Plena Potencia.
Sistema de Combustible
BOMBA MECNICA
BOMBA ELCTRICA
REQUISITOS DEL CARBURADOR

Poner en marcha el motor en fro. Facilitar la marcha de vaco uniforme. Facilitar funcionamiento uniforme con acelerador parcialmente abierto. Mantener funcionamiento uniforme con acelerador totalmente abierto. Permitir la aceleracin rpida. Rendir fuerza mxima. Economizar combustible.
El carburador est constituido bsicamente por un tubo cilndrico 2 llamado colector, en cuyo interior se dispone un estrechamiento 3 denominado difusor o venturi, a la altura del cual desemboca el surtidor 4. Por debajo del difusor est situada la vlvula de mariposa 5 (mariposa de gases), que puede girar alrededor de su eje.
El estrechamiento mximo del difusor con los ngulos de entrada y salida del cono son diseados convenientemente para conseguir el mejor rendimiento. No obstante, la mayor succin creada por la corriente de aire se obtiene un poco por debajo de la zona de mximo estrechamiento, punto en el cual se posiciona el surtidor.
CARBURADOR ELEMENTAL
Proporcionando un volumen de gasolina en relacin al aire para conseguir una relacin de mezcla adecuada, es evidente que el circuito que hace llegar la gasolina al surtidor debe estar provisto de una calibracin 6 que juegue el mismo papel que el difusor con el aire. Estos dos elementos constituyen un carburador elemental, y determinan la proporcin o riqueza de la mezcla
Dispositivo de correccin automtica de la riqueza de mezcla, representado en la Figura, denominado surtidor de chimenea. Puede verse que en el surtidor principal va alojado un tubo S, denominado emulsionador, provisto de varios orificios laterales y abierto en su parte superior, donde se acopla un calibre C llamado soplador.
BOMBA DE ACELERACIN
Por qu es necesaria la bomba de aceleracin? Cuando funciona la bomba de aceleracin? Cmo se acciona la bomba de aceleracin?
Las variaciones de volumen del cuerpo de bomba 2 se producen mediante el desplazamiento de la membrana 3, de manera que al retirarse por la accin del muelle 4, cuando la mariposa de gases ocupa posiciones cercanas a la de cierre, se produce una aspiracin con el aumento de volumen.
DISPOSITIVO PARA LA MARCHA EN RALENTI

Cuando la mariposa ocupa una posicin de cierre casi total en el difusor existe una depresin insuficiente para arrastrar gasolina del surtidor principal. Este constituye un pequeo carburador incorporado en el principal y que se denomina dispositivo de ralent, el cual tiene la misin de asegurar el funcionamiento del motor hasta el cebado del circuito principal.
DISPOSITIVO ARRANQUE EN FRIO

Por que es necesario este sistema? El carburador debe ser capaz de aportar una mezcla de riqueza variable segn la temperatura ambiente y, susceptible de ser aumentada hasta veinte veces la riqueza normal.
NORMAS PARA TRABAJAR UN CARBURADOR

Estricta limpieza y orden No utilizar agujas ni alambres para destapar. Cuidado con el flotador. Verificar nivel en la cuba. Vigilar que todas las articulaciones se muevan. Limpiar con solventes para carburador o diluyente soplar con aire a presin los conductos.
Actividad N1
Agruparse de a 4 alumnos como mximo y desarrollar un cuadro de diagnostico del sistema de alimentacin en sus variados componentes.
INYECCIN DE COMBUSTIBLE
TIPOS DE SISTEMAS DE INYECCION.

Monopunto. Multipunto.
Secuencial.
Directa. Indirecta.
Continuo.
MONOPUNTO
MONOJETRONIC: El sistema de inyeccin mono-jetronic es un sistema de inyeccin electrnico que posee un inyector de alta capacidad que est encargado de suministrar el combustible para todo el motor. Este inyector se aloja en el cuerpo de aceleracin y al ser as la presin en el inyector es siempre la atmosfrica.
MONOPUNTO
COMPONENTES
1-ECU 2-Cuerpo de mariposa 3- Bomba de gasolina 4- Filtro de combustible 5-Sensor de T del motor 6-Sensor de Oxgeno
MULTIPUNTO
MULTIPUNTO
MOTRONIC: La UCE determina el tiempo bsico de inyeccin en funcin de la presin en el colector de admisin y las revoluciones del motor, estas informaciones se las suministran el sensor de presin absoluta (MAP) alojado dentro de la unidad de control y el captador inductivo de R.P.M. - P.M.S.
SISTEMAS DE ENCENDIDO
PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR 1. Batera 2. Switch de encendido 3. Resistencia de balastra 4. Bobina (devanado primario) 5. Platinos 6. Condensador 7. Bobina (devanado secundario) 8. Placa portaplatinos 9. Bomba de vaco 10. Tapa del distribuidor 11. Distribuidor 12. Rotor 13. Leva 14. Cables de bujas 15. Bujas
Eje del distribuidor. El eje tiene un engrane en la parte baja, que conecta, al rbol de levas y en la parte de arriba, lleva unos camones, parecidas a las del rbol de levas, y lleva tantos camones, como bujas lleve el motor. Cuando da vueltas, estos camones son las encargados, de abrir y cerrar los platinos. Cada vez que el platino se separa, se corta la corriente en la bobina, y origina la chispa de alto voltaje.
Estos sistemas tenan las siguientes desventajas: 1.- Necesidad de calibracin de los platinos (separacin entre los contactos). 2.- Desgaste de los platinos por el continuo contacto fsico. 3.- Al aumentar las revoluciones del motor se perda eficiencia en la generacin de la chispa. 4.- La duracin de los platinos era de aproximadamente 10,000 Km. (6meses) 5.- No eran confiables (podan fallar en cualquier momento)
Condensador Cuando los platinos, abren y cierran, cortan y conectan la corriente, el problema, se origina debido, a que este tipo de conexin genera un arco de chispa, que quema, o pega los platinos. El condensador, es el encargado de resistir, o amortiguar el voltaje, evitando con esto, que los platinos, se calienten y suelten partculas metlica.
Encendido electrnico. Bobina En este caso, tenemos bobinas cilndricas. y bobinas de alto encendido, algunas de ellas posicionadas dentro del distribuidor.
Modulo de encendido El modulo de encendido, es un componente, que remplaza la funcin del condensador y al mismo tiempo evita el constante cambio de platinos. La funcin o trabajo que realiza, lo consigue en base a un sistema de diodos instalados dentro del modulo.
Encendido por Generador de Impulsos

Uno de los sistemas de encendido totalmente electrnico utilizado en la actualidad, es el de generador de impulsos, donde el ruptor ha sido sustituido por un sistema generador capaz de engendrar golpes de corriente donde sern amplificados y transmitidos al circuito de mando de un transistor que realiza la conmutacin de corriente en el primario de bobina.
Generador de Impulsos
El generador de induccin dispone de una rueda de aspas C llamada rotor, de acero magntico, que produce durante su rotacin una variacin del flujo magntico del imn permanente A. En la bobina B se induce de esta forma una tensin, que se hace llegar al formador de impulsos. La rueda C tiene tantas aspas como cilindros el motor, y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con ms rapidez, hasta alcanzar su mximo valor cuando el aspa y la bobina estn frente a frente.
Profesor: Julio Caballeria
Generador de Impulsos
Encendido electrnico por efecto Hall

Esquemticamente, el generador Hall se compone bsicamente de una barrera magntica (parte fija) y un tambor obturador (parte rotatoria). La barrera magntica est formada por un imn permanente con piezas conductoras 2 y un circuito integrado 3 de semiconductor Hall, que es un interruptor electrnico.
Distribuidor Hall
1 Pantalla metlica 2 Barrera magntica. 3 Pieza conductora. 5 Circuito integrado Hall. 8 Placa portadora. 7 Eje de mando. 10 Rotor.
Sistema de encendido esttico ( Dis)

La utilizacin de una bobina por cada cilindro presenta la ventaja esencial sobre los sistemas DIS. de bobinas dobles, de que se evita el salto de chispa perdida en uno de los cilindros cuando es necesaria simultneamente en el complementario, lo cual puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvulas
Profesor: Julio Caballeria
Sitema de encendido DIS.
La funcin"multichispa
Otra original cualidad del sistema DIS es la "multichispa", que garantiza un arranque seguro, incluso con las bujas hmedas, desgastadas o sucias. En cada arranque del motor, el sistema DIS se programa automticamente para suministrar un nmero de 40.000 chispas -aproximadamente 50 en una fraccin de segundo- a la prxima buja en el orden de encendido.
Conclusin Los sistemas de encendido directo como el descrito ocuparn, a medida que crezcan las exigencias en materia de control de contaminantes y de consumo de combustible, un lugar destacado en el proyecto de los motores de automviles destinados al siglo XXI. Es ms, sin ellos resultar imposible cumplir con las disposiciones legales, cada vez ms estrictas, que regulen los niveles de emisiones y de gasto de combustible en los motores que operan de acuerdo al ciclo Otto.

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