El Compresor Roots

El compresor Roots
Presión a pleno
También llamados compresores volumétricos o supercargadores, se utilizan mucho

en motores a nafta, pero también en Diésel para camiones, en algunos casos
combinados con un turbocompresor.
Puesto que en el compresor Roots el caudal de aire varía aproximadamente en proporción

lineal con la velocidad de rotación, se logra obtener un grado de sobrealimentación
bastante constante en el rango normal de funcionamiento , por lo tanto un desarrollo
bastante estable en la curva de momento de torsión (par motriz) que resulta especialmente
importante para los autos. Algunos de los inconvenientes de los compresores
volumétricos son (ademas de la absorción de la potencia del motor necesaria para
su accionamiento mecánico a través de una correa) el ruido, la necesaria precisión
de fabricación, la delicadeza y la complejidad del mando.
Está compuesto por dos rotores, cada uno de dos lóbulos, cuya sección es
comparable a la de un "OCHO"; y los rotores están acoplados por dos engranajes y
giran a la misma velocidad en sentidos opuestos.
Para conseguir una mayor uniformidad de erogación de aire, a veces se da a los

rotores una forma helicoidal. Por la misma razón se construyen también
compresores con tres lóbulos. Generalmente el perfil de los lóbulos tiene forma de
epicicloide, curva generada por un punte de un círculo, llamado círculo base. Los lóbulos
pueden tener, sin embargo, otro perfil conjugado, incluso sólo formado por arcos de
circunferencia. El rotor de tres lóbulos da mejores resultados gracias a una mayor
complejidad en su construcción, para moverse sólo necesitaba robar al motor 8
caballos de potencia para conseguir 0,6 bares de presión.
Cuando el motor no está sometido a una gran carga, el vació del colector de admisión, gira
los rotores como un molino de viento, robando por tanto menos potencia del motor.
A altas revoluciones, mover el compresor le supone al motor una gran perdida de
potencia, para reducir este esfuerzo marcas como la japonesa Mazda utiliza un compresor
con polea de accionamiento de diámetro variable. Esto se consigue por medio de una
polea que es acoplada al compresor por medio de un sistema de electroimán como el que
utiliza el compresor del aire acondicionado. Por medio de un botón se pone en
funcionamiento el compresor a voluntad del conductor.
Compresor Roots utilizado en los motores TSi de Volkswagen.
El compresor cuyo funcionamiento esta basado en el principio Roots, una característica de

este tipo de compresores es su capacidad para mantener el giro cuando se produce un
cambio de marchas. El compresor es accionado mecánicamente por el cigüeñal del motor
mediante una correa que mueve entre otros dispositivos, la bomba de agua, que forma
conjunto con el embrague magnético que conecta o desconecta la transmisión de
movimiento al compresor. La conexión y desconexión de la transmisión de movimiento al
compresor esta gestionada por la centralita de inyección (ECU).
Una variante al compresor roots de lóbulos rectos es el compresor Lysholm compuesto por
dos piezas helicoidales que giran engranadas. El aire entra entre estas dos piezas que -al
girar- disminuyen el volumen donde está alojado ese aire y aumentan su presión. El
compresor Lysholm está movido normalmente por el cigüeñal mediante una correa.
Mercedes lo utiliza en sus motores de nafta sobrealimentados. El rendimiento de este
compresor es aproximadamente de un 80 por ciento. El huelgo de ajuste entre los dos
rotores no supera los 0,2 mm y por ejemplo los que utiliza Mercedes en sus modelos son
de aluminio y huecos para para disminuir peso e inercia, van recubiertos de un material
sintético altamente deslizante que mejora el flujo de aire, gira hasta 12.000 rpm
garantizando una sobrealimentación suficiente a cualquier régimen para aumentar el par.
El compresor Roots no trabaja propiamente como un compresor, sino mas bien
como un desplazador de aire; la carga llega a la salida sustancialmente a la misma
presión de entrada y es comprimida por efecto de la resistencia por el aire
anteriormente soplado.
La máxima velocidad periférica de los rotores, compatible con la seguridad de
funcionamiento, es de alrededor de los 60-65 metros por segundo; la presión de envío
normalmente se limita a 1,6 - 1,7 bares porque, por encima se reduce el rendimiento
adiabático.
El caudal efectivo del compresor, teóricamente proporcional al numero de

revoluciones de los rotores, es menor que el teórico a causa de las filtraciones
debidas a las separaciones entre los elementos rotantes, y entre estos y la
carcasa. Así se generan pérdidas de presión que reducen la densidad de carga. Las
pérdidas dependen de factores difícilmente valorables analíticamente, por lo que cuando
se debe determinar el caudal efectivo del compresor conviene basarse en valores del
rendimiento volumétrico deducidos de pruebas prácticas y obtener el caudal como
producto del caudal teórico por el rendimiento volumétrico así obtenido.

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También llamados compresores volumétricos o supercargadores, se utilizan mucho

Puesto que en el compresor Roots el caudal de aire varía aproximadamente en proporción

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