Sistema de Inyeccion Directa A Alta Presion
Sistema de Inyeccion Directa A Alta Presion
Sistema de Inyeccion Directa A Alta Presion
SEPTIEMBRE 2005
Figura 1
Dados los elevados valores de presin que se obtienen en este sistema de
inyeccin, deben tomarse las oportunas medidas de precaucin en todas las
intervenciones que se realicen con el motor en funcionamiento, pues una fuga
del combustible a alta presin puede resultar peligrosa por proyeccin del
combustible. Es aconsejable no intervenir en el circuito de alta presin con el
motor en marcha y esperar al menos treinta segundos despus de parado.
El calculador electrnico integra los parmetros de rgimen motor, temperatura
del lquido refrigerante, temperatura del aire de admisin, temperatura y presin
Figura 2
Generalmente se utiliza una bomba de alimentacin de combustible de tipo
volumtrico de clula de rodillos con motor de escobillas y excitacin de imanes
Figura 3
La bomba de alimentacin esta comandada directamente por la unidad
electrnica de control, que la pone en funcionamiento por medio del rel de
inyeccin durante unos segundos cuando se acciona la llave de contacto y la
para despus si no se arranca el motor. Con el motor en marcha se mantiene la
alimentacin elctrica, y, por lo tanto, el funcionamiento de la bomba.
El circuito de alimentacin adquiere diferentes configuraciones segn la
aplicacin a determinados vehculos. En muchos casos, se complementa con
dispositivos auxiliares de calentamiento del combustible aspirado del depsito y
de enfriadores para el combustible de retorno. En la figura 4 se muestra un
circuito de alimentacin de combustible, en el que se dispone una bomba de
alimentacin 10 del tipo de clula de rodillos, sumergida en el deposito, que
enva el combustible a travs del filtro 8 hasta la bomba de alta presin 7. El
sobrante retorna hasta el depsito desde el filtro, la bomba de alta presin y los
inyectores, pasando por el enfriador 11, formado por un serpentn metlico que
favorece el cambio trmico entre el combustible que pasa por l y el aire
ambiente.
El enfriamiento del combustible antes de vertedero de nuevo al deposito se
hace necesario dadas las altas temperaturas que alcanza en la bomba de alta
presin y en la rampa de distribucin y los inyectores. Con este enfriamiento se
evita la formacin de vapores que se producira en el caso de verterlo caliente
al depsito.
Figura 4
El filtro de combustible (Figura 5) incorpora una vlvula reguladora de la
presin de alimentacin, que limita sta a 2,5 bar, y un elemento termosttico
para dar salida a una parte del combustible hacia el elemento de caldeo. El
gasleo llega al filtro por el conducto 3 desde la bomba de alimentacin y pasa
directamente a la cmara exterior del elemento filtrante 2, a travs del cual
alcanza el conducto de salida 1 hacia la bomba de alta presin. Si la presin de
Figura 5
CIRCUITO DE ALTA PRESIN
El circuito de alta presin lo constituyen una bomba de alta presin, la rampa
de inyeccin de los inyectores, interconexionados hidrulicamente como
muestra la Figura 6. La bomba de alta presin 6 es arrastrada por el motor
mediante la correa de la distribucin que la impulsa a la mitad del rgimen de
giro del motor y suministra el combustible a alta presin los inyectores 1 (desde
200 a 1.350 bares) a travs de la rampa de alta presin 2. La presin de envo
sta controlada por el regulador 5 incorporado en la bomba y comandado por la
Figura 6
La figura 7 muestra en seccin parcial una bomba de alta presin, en la que se
disponen tres elementos de bombeo 2 regularmente espaciados, cuyos
mbolos son accionados sucesivamente por la excntrica 7 que se dispone en
el rbol de mando 3, que gira sobre cojinetes lubricados por el propio
combustible de alimentacin. El elemento de bombeo dispone una vlvula de
impulsin de bola, presionadas ambas por sendos muelles.
El combustible enviado a presin de alimentacin llega por el conducto 6 y una
parte del mismo pasa a travs de la vlvula de lubricacin 5 directamente a
engrasar los cojinetes del eje de mando a travs del conducto 4, retornando por
el conducto 9 al depsito a travs del enfriador. Si la presin de alimentacin
supera los 0,8 bar (lo que ocurre en cuanto se pone en marcha el motor), el
mbolo de la vlvula 5 se retira por su asiento y deja abierto el conducto lateral
4. El caudal principal de alimentacin sube por este conducto lateral hasta la
cmara de bombeo de cada uno de los elementos, a la que entra a travs de la
vlvula de aspiracin, llenado el volumen de la misma, que aumenta con el
descenso del pistn. Con el giro del rbol de mando, llega un instante en que
la excntrica 7 empuja al embolo de bombeo que sube comprimiendo el
combustible en la cmara e impulsndole a salir a travs de la vlvula de bola
Figura 7
En la figura 8 se muestran con detalle las fases de aspiracin y bombeo de un
elemento. Cuando la excntrica presenta su perfil bajo al taqu, el mbolo baja
impulsado por el muelle antagonista y la succin que efecta en el cilindro hace
que se despegue de su asiento el disco de la vlvula de aspiracin propiciando
la entrada de combustible al cilindro (detalle de la izquierda). En el giro del
rbol de mando, llega un instante en que la leva empuja al mbolo hacia arriba
y ste presiona el combustible encerrado en el cilindro (detalle de la derecha).
La presin obtenida aplica el disco de la vlvula de aspiracin contra su
asiento, impidiendo la salida del combustible, mientras que la misma presin
abre la vlvula de bola para permitir que el combustible fluya a su travs hacia
el conducto de salida que lo lleva a la rampa de alta presin.
El volumen total de combustible impulsado por la bomba, es la suma de los
volmenes suministrados por cada uno de los tres mbolos de bombeo. Si se
desea reducir este volumen para disminuir la potencia absorbida por la bomba,
puede desactivarse uno de ellos, lo cual resulta conveniente cuando el motor
funciona en cargas parciales, para ello se dispone en el tercer elemento de
bombeo una unidad electromagntica 1 (figura 9), cuyo vstago 2 puede
desplazar a la vlvula de admisin 3 dejndola permanentemente abierta, con
lo que en ese elemento de bombeo no se genera presin, permaneciendo la
vlvula de impulsin 4 cerrada y dejando suministrar combustible. La activacin
de la unidad electromagntica est comandada por la unidad de control en
funcin de las condiciones de marcha del motor.
Figura 8
Figura 9
El regulador de la alta presin lo constituye un obturador esfrico 7 (figura 10)
montado sobre la vlvula 1, presionado por un vstago 2 que se constituye el
ncleo mvil de un electroimn 6, cargado por el muelle 4, tarado
convenientemente. La bobina 3 del electroimn recibe impulsos de tensin de
la unidad electrnica de control para activarlo. En posicin de reposo
(electroimn no alimentado), el muelle 4 empuja al ncleo 5 y vstago 2 contra
la vlvula de bola 7, mantenindola aplicada contra su asiento 3. En esta
posicin, el combustible enviado a presin desde los mbolos de bombeo
queda aplicado a la vlvula, abrindola para alcanzar el conducto de retorno
cuando la presin supera la fuerza del muelle antagonista (generalmente
establecida por encima de los 100 bar). Si la unidad de control alimenta la
bobina 3 del regulador, se produce la activacin de su ncleo y el vstago 2 se
aplica ahora con mayor fuerza sobre la vlvula de bola, con lo que sube la
presin regulada. La corriente de mando de la bobina del regulador la
Figura 10
La figura 11 muestra la ubicacin del regulador de la alta presin en la bomba,
donde el combustible llega a presin por el conducto 1 desde los mbolos de
bombeo y sale por el conducto 2 hacia la rampa de inyeccin. La presin de
envo est aplicada a la vlvula de bola 7 del regulador, que es presionada por
el vstago 5 y el muelle 3 del regulador. Si la presin de envo sobrepasa la
fuerza del muelle, la vlvula se abre permitiendo el escape del combustible por
el conducto de retorno 6, lo que conlleva un descenso de la presin de envo.
La activacin cclica de la bobina 4 del electroimn por parte de la unidad
electrnica de control hace aumentar la fuerza con la que se aplica la vlvula
contra su asiento y, en consecuencia, la presin de envo.
Figura 11
Figura 12
Por encima de la cmara de mando se dispone un taladro calibrado 3 que
comunica con el retorno de combustible 2 cuando la electrovlvula es activada
por la unidad electrnica de control. En posicin de reposo de esta
Figura 13
Con la electrovlvula de mando cerrada (detalle de la izquierda), la presin en
la cmara de mando 3 es del mismo valor que actualmente en la cmara de
presin 6, ejerciendo esfuerzos iguales y opuestos sobre la aguja del inyector,
que permanece aplicada sobre su asiento por la fuerza del muelle 5. Cuando la
unidad electrnica de control activa la electrovlvula, se produce el
Figura 14
La alimentacin elctrica de la electrovlvula se produce en dos fases: en la
primera se le aplica una tensin aproximada de 80V (fase de activacin),
establecindose una corriente de 20 durante 0,3 milisegundos
aproximadamente, con la cual se provoca una subida rpida de la aguja. En la
segunda fase se aplica una tensin de 50V (fase de mantenimiento), con la que
se logra una corriente de 12A, suficiente para mantener activada la
electrovlvula, limitando as la potencia elctrica absorbida.
SENSORES Y ACTUADOTES
El sistema de inyeccin a alta presin se complementa con una serie de
sensores de tipo convencional, como el caudalmetro de aire, el captador de
presin en colector, el sensor de rgimen motor, la sonda de temperatura del
motor, temperatura del aire y del gasleo, captador de carrera de pedal, sensor
de presin en rampa, etc, que envan sus seales a la unidad de control, la cual
las procesa como en otros sistemas y establece los caudales de inyeccin y el
instante del inicio de la misma. La figura 15 muestra el esquema de
conexionado de los diversos sensores y actuadotes a la unidad electrnica de
control en un determinado modelo.
Figura 15
La unidad electrnica de control 1320 est alimentada en tensin a travs de la
llave de contacto CA00, que toma corriente de la batera BB00 y la lleva a la
caja de fusibles BF00, de donde se toma corriente para la citada unidad de
control y la caja de precalentado 1150. Los fusibles F2 y F12 alimentan el
captador de velocidad del vehculo 1620 y el cuadro de instrumentos 0004.
Desde la batera se toma corriente directa tambin para la caja de fusibles
BF01, que alimenta a travs de los fusibles F4 y F2 al rel doble de inyeccin
1304, donde el primerote los rels alimenta a la unidad de control, a la bobina
el segundo rel y al regulador de presin del combustible 1322. la activacin de
la bobina del primer rel se efecta por medio de la unidad de control a la que
est conectada dicha bobina, mientras que la segunda bobina se conecta
tambin a la unidad de control a travs del interruptor de inercia 1202.
El segundo rel alimenta en tensin a travs del fusible F11 al contactor del
pedal de embrague 7045, caudalmetro de aire 1310, electrovlvula EGR 1253,
electrovlvula de regulacin de la presin del turbo 1233 y desactivador 1208
del tercer pistn de la bomba de alta presin. Desde este mismo rel se
alimenta tambin la bomba elctrica de alimentacin de combustible 1211.
Los diversos sensores y actuadotes se conectan a la unidad de control a la que
envan la informacin correspondiente y de la que reciben los adecuados
impulsos elctricos de mando, como ocurre con la bobina del regulador de
presin del combustible 1322, el captador de velocidad del vehculo 1620, el
contactor del pedal de embrague 7045, la caja de precalentado 1150, el
Captador del pedal del acelerador: registra las condiciones de marcha del
motor (carga) y, a partir de esta informacin, junto con la de rgimen, el
calculador electrnico determina el caudal bsico de inyeccion (tiempo y
presin).
Sensor de fase: su seal permite reconocer el paso de los pistones por el
p.m.s. para sincronizar las inyecciones individualmente.
Figura 16
Las estrategias de mando de estos dos sistemas se establecen en funcin de
las condiciones de marcha del motor y, as, el reciclado de gases de escape se
activa en condiciones de funcionamiento en ralent y cargas parciales,
quedando suprimido en las aceleraciones y plenas cargas, o durante el
funcionamiento en fro del motor. La unidad electrnica de control, en funcin
de las seales de rgimen de giro del motor, caudal de combustible inyectado,
caudal y temperatura de aire aspirado y temperatura del liquido refrigerante,
acciona la electrovlvula con una seal de onda cuadrada que permite una
mayor o menor comunicacin de la depresin a la vlvula neumtica de
reciclado de gases. La regulacin de la presin de sobrealimentacin se
obtiene activando la electrovlvula correspondiente cuando la presin de
alimentacin alcanza el valor preconizado de tarado, en cuyo caso, el captador
de presin correspondiente enva una seal a la unidad electrnica de control.
Estas dos electrovlvulas se comandan por el calculador electrnico en funcin
de una cartografa especfica memorizada, de manera que el reciclado de
Figura 17
El sistema de refrigeracin del motor tambin suele estar comandado por la
unidad electrnica de inyeccion, que comanda el funcionamiento de los
electroventiladores de refrigeracin tanto para el desempeo de su funcin
elemental, como para la necesidad de ventilacin que precisa el sistema de
climatizacin. En este sistema, adems se comanda tambin por el calculador
electrnico el funcionamiento del compresor.