Artculos

TODA LA ACTUALIDAD SOBRE EL MUNDO DE LA VELA Y LA

NAVEGACIN.

PARTES DE UN BARCO,
CONCEPTOS BSICOS
Por Administrador
Apuntes P.E.R.
Sep 30th, 2014
1 Comentario

Dentro de los apuntes para el PER, definimos en este artculo las partes de un
barco; la proa, popa, las amuras, las aletas, los costados del barco, la obra
viva, la obra muerta, la carena, la lnea de cruja, la lnea de flotacin,
el casco y la cubierta.
Estribor: Es en nombre que recibe el costado o parte derecha de una
embarcacin.

Babor: Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una

embarcacin.

Proa: Es la parte delantera del barco que con forma de cua corta las aguas en
marcha avante.
Popa: Es la parte trasera o posterior del barco. Es el final de la estructura
donde va instalado el timn y las hlices.

Costado: Es cada uno de los lados verticales que resultan al dividir el barco en
un plano longitudinal vertical. Un barco tiene dos costados, el costado de
estribor en la parte derecha y el costado de babor en la parte izquierda.

Travs: Es cada lado o costado del barco en la mediana de la eslora.

Amura: Es la parte del costado donde el casco se estrecha formando la proa

del barco. Hay dos amuras, la de estribor y la de babor.

Aleta: Es la parte del costado donde la manga va disminuyendo para cerrar y

formar la popa del barco. Hay dos aletas, la de estribor y la de babor.
Obra viva: Es la parte sumergida del casco.

Obra Muerta: Es la parte emergente del casco sobre la lnea de flotacin hasta
la borda del buque.

Carena: La carena es lo mismo que la obra viva.

Lnea de flotacin: Es la lnea imaginaria que separa la obra viva de la obra

muerta, es decir, es la lnea que forma la interseccin del agua con el casco. La
lnea de flotacin es arbitrrea ya que cambia segn el estado de carga de la
embarcacin. Con frecuencia tambin llamamos lnea de flotacin a la lnea
que est pintada en los costados del barco.

Sentina: Es la parte ms baja del casco donde van a parar las aguas y restos
oleosos. Lleva instalada las bombas de achique para poder expulsar las aguas
al exterior.

Plan: El plan es el piso de la embarcacin en su parte ms baja, sobre la quilla

y las sentinas.

Cubierta: Es el cierre del casco en posicin horizontal por su parte superior

haciendo estanco al casco. En otras palabras la cubierta es el piso del barco en
su parte superior.

Casco: El casco es el vaso o forro externo del barco, es lo que envuelve e

impermeabiliza la estructura del barco, formando as el armazn de la
embarcacin. El casco de un barco puede ser de diferentes materiales,
madera, hierro, aluminio, fibra de vidrio, hormign, etc.

El casco de un barco puede tener diferentes formas dependiendo del uso al

que est destinado. Las embarcaciones multi cascos son los catamaranes o los
trimaranes.
PARTES DEL BARCO:
DIMENSIONES
Por Administrador
Apuntes P.E.R.
Jan 14th, 2014
0 Comentarios

Definimos todas las partes del barco en funcin de sus

dimensiones: eslora, eslora de flotacin, eslora mxima, eslora total, eslora
entre perpendiculares y manga. Tambin definimos el francobordo,
el puntal y el calado de un barco.
Eslora: Es la longitud del buque. Es frecuente medir la eslora en pies.

1 pie = 0, 3048 m 30 cm aproximadamente.

Eslora de flotacin: Es la longitud del plano de flotacin medida entre proa y

popa y es distinta para cada superficie de flotacin. Su abreviatura inglesa es
LWL (Load Waterline)

Eslora mxima: Es la distancia entre dos planos perpendiculares a la lnea de

cruja entre la parte ms saliente de popa y la ms saliente de proa de la
embarcacin. Incluimos las partes estructurales del barco y no contamos partes
no estructurales como puede ser el plpito de proa o partes desmontables que
no afecten a la estructura de la embarcacin como tangones, baupreses,
timones o motores fueraborda.

Eslora total: Es la longitud total de barco medida entre sus extremos de proa y
popa. Aqu contamos las partes no estructurales del barco como pueda ser el
plpito de proa.

Eslora entre perpendiculares: Es la medida entre las perpendiculares de proa

y popa. Entendemos perpendicular de popa la medida generalmente tomada en
lnea al eje del timn y como perpendicular de proa a la interseccin del casco
con la lnea de flotacin a plena carga y con asiento nulo, es decir, que el
calado de proa y el calado de popa son iguales.

Manga: Es la anchura del barco. Como la manga no es constante a lo largo de

todo el barco, llamaremos manga mxima a la parte ms ancha del barco que
normalmente suele coincidir con la cuaderna maestra.
Puntal: Es la altura del buque o distancia vertical en metros medido desde la
cara inferior del casco en su interseccin con la quilla y la lnea de cubierta
principal o la cara superior del trancanil.

Calado: El calado es la altura de la parte sumergida del casco, tambin lo

podemos definir como la medida vertical tomada desde la quilla hasta la lnea
de flotacin.

Tomando la medida en la perpendicular de popa, tendremos el calado de popa

y si la medida la tomamos en la lnea de la perpendicular de proa tendremos el
calado de proa. El calado en el medio es la medida de la parte sumergida del
casco tomada a la altura de la cuaderna maestra.
Calado medio: Es la semisuma de los calados de proa y popa. Es decir el
calado de proa ms el calado de popa dividido entre dos.

Calado en el medio: Es la medida vertical entre la quilla y la lnea de flotacin

en la mediana del buque. Se representa como Cem

Francobordo: El francobordo es la distancia entre la lnea de flotacin y la

cubierta estanca ms alta. Si aumentamos la carga, disminuiremos el
francobordo. Por seguridad est legislado un valor mnimo de francobordo que
depender de cada barco. Este valor mnimo lo indica la lnea de flotacin que
refleja el estado de mxima carga. La lnea de flotacin es obligatoria pintarla a
los dos lados del barco.

Asiento: Es la diferencia de calados entre proa y popa. Normalmente los

barcos no tienen el mismo calado a proa y a popa, as que cuando el calado de
popa es mayor que el de proa se dice que tiene asiento positivo o apopante y
cuando el calado de proa es mayor que el de popa tiene asiento negativo o
aproante.

A = Cpp Cpr

La diferencia entre el asiento final y el asiento inicial se llama alteracin.

a = Af Ai

Los buques con asiento negativo tienen reducido la capacidad de gobierno ya

que el timn al estar ms elevado tiene menos superficie dentro del agua y por
ello reduce su efectividad.

Desplazamiento: Es la masa total del barco. Es tambin igual al peso del agua
desalojada por l, por lo tanto el desplazamiento es tambin el peso del buque.
Para hallar el desplazamiento o peso del buque multiplicaremos el volumen
sumergido expresado en metros cbicos por la densidad del agua en la que
flota. El agua dulce tiene densidad 1, el agua de mar tiene una densidad media
de 1,025. El mar mediterrneo tiene una densidad de 1,026.

Desplazamiento = Volumen sumergido x densidad del agua

Desplazamiento en rosca: Es el peso del buque tal como sale del astillero, es
decir, sin carga, pertrechos, ni combustible.

Desplazamiento en lastre: Es el desplazamiento en rosca ms el combustible,

vveres, agua potable pero sin carga.

Desplazamiento en carga: Es el desplazamiento en rosca, ms combustible,

vveres, agua potable y carga.

Desplazamiento mximo: Es el que corresponde al buque con el cargamento

mximo permitido.

Arqueo: Es una medida de volumen de los espacios cerrados de la

embarcacin. El arqueo no se expresa en metros cbicos sino en una medida
denominada Toneladas Moorson o toneladas de volumen. Una tonelada
Moorson equivale a 2,83 metros cbicos.

1 Tm = 2,83 metros cbicos.

Arqueo bruto: Volumen de todos los espacios cerrados del barco.

Arqueo neto: Volumen destinado a carga.

ESTRUCTURA DE UN
BARCO; LAS CUADERNAS
Por Administrador
Apuntes P.E.R.
Oct 12th, 2014
0 Comentarios

Definimos las partes y la nomenclatura de la estructura de un barco: La

quilla, cuadernas, la roda, el codaste, el trancanil, los baos, la regala,
los mamparos, el plan, la sentina y los imbornales.
Quilla:

La quilla es una pieza larga y recta formada por un material robusto como
puede ser la madera o el hierro. Recorre la parte inferior del barco de proa a
popa y forma la base de la estructura del barco dndole rigidez y resistencia.
Tambin se puede definir como la columna vertebral del esqueleto del barco. A
la quilla se unen las cuadernas, la roda y el codaste.

Cuadernas:

Las cuadernas las podemos definir como las costillas del esqueleto o estructura
del barco. Son unas piezas transversales en forma de U o V, que unidas a la
quilla en su parte inferior y hacia ambos lados dan forma al barco. La cuaderna
ms ancha, que suele estar situada en el centro de la embarcacin, se llama
cuaderna maestra.

Roda:
La roda es la prolongacin de la quilla en la parte delantera de la embarcacin
en sentido vertical o inclinado, forma la proa del barco. Est construida del
mismo material que la quilla. La unin de la roda con la quilla se llama pie de
roda.

Codaste:

El codaste es la prolongacin vertical o inclinado de la quilla en la parte trasera

del barco para formar la popa. Est construida del mismo material robusto que
la quilla.

Baos:

Los baos son unas piezas de refuerzo transversales situadas encima de las
cuadernas uniendo sus dos extremos superiores. Sobre los baos se sita la
cubierta.
Trancanil:

El trancanil es una pieza longitudinal que va desde la popa a la proa de la

embarcacin uniendo la parte superior de las cuadernas por ambos lados.

Borda:

La borda es la parte superior del costado del barco comprendido entre la

cubierta y la regala. La borda sirve de proteccin en cubierta para evitar cadas
al mar. Los veleros y barcos pequeos no tienen borda, para evitar las cadas
se instalan unas barras verticales llamados candeleros que sirven de soporte a
un cable llamado guardamancebos.

Regala:

La regala es la parte superior de la borda, recorre longitudinalmente de popa a

proa. Cubriendo la regala y como remate o embellecedor est la tapa de
regala.

Mamparos:

Los mamparos son los tabiques o paredes interiores de los barcos. Pueden ser
longitudinales o transversales.

El plan:

Es el suelo plano y ms bajo de la embarcacin. En el interior forma el suelo de

camarotes, aseos y dems estancias. Est construido encima de la quilla o
sobrequilla.

Sentina:

Es la parte ms baja del barco, est situada debajo del plan formando un canal
donde se recogen lquidos procedentes de filtraciones de agua de mar, agua
potable o restos oleosos procedentes de los motores del barco. En la zona ms
baja de las sentinas se instala la bomba de achique para poder expulsar al
exterior todos lquidos sobrantes.

Imbornales:

Los imbornales son orificios practicados en los costados, a la altura del

trancanil y por encima de la cubierta que atraviesan el forro externo para
desalojar el agua embarcada en la cubierta.

REMOLCADORES
 View Larger Image

Remolcadores:
 Remolcador sertosa veintiseis A Corua

NDICE

1. DEFINICIN DE REMOLCADOR Y PARTES

2. FUNCIONES DE LOS REMOLCADORES

3. TIPOS DE REMOLCADORES

4. SISTEMA DE PROPULSIN Y GOBIERNO DE LOS

REMOLCADORES

5. CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LOS

REMOLCADORES

6. FORMAS DE ACTUACIN DE LOS REMOLCADORES

7. ACCIN DE LOS REMOLCADORES

8. ELEMENTOS DE REMOLQUE

1-Definicin de Remolcador y Partes

 Sertosa Treinta Remolcador en el puerto de A Corua

Un remolcador es un tipo de barco especializado en el apoyo de maniobra de otros buques y

objetos flotantes,mediante el empuje o tirando hacia si con ayuda de cabos,procediendo al
arrastre de los mismos.
 Partes de un remolcador

2.Funciones de los Remolcadores

Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque

Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
Dar el apoyo necesario para contrarrestar la accin del viento, del oleaje o de las corrientes
en las situaciones en las que el buque navega a baja velocidad, en las que la eficacia del
motor propulsor y del timn es baja.
Ayudar a parar al buque.
Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin medios de propulsin
o gobierno.
Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
Dar escolta, en previsin de prdida de gobierno, a buques con cargas peligrosas en zonas
de alto riesgo.
 3.Tipos de Remolcadores

Segn el tipo de operacin que desempea se pueden distinguir los siguientes tipos de remolcadores:

Remolcador de puerto: se emplea en el trafico interior de puerto.

 POTENCIA: puede oscilar entre 400 y 3.000 CV.
ESLORA: entre 20 y 30 m.
CALADO: entre 3,0 y 4,5 m.
VELOCIDAD: que varia entre 5 y 13 nudos.

Remolcador de puerto y altura: Sus operaciones pueden dividirse entre servicios de

puerto para auxiliar a grandes buques, amarre de supertanques a mono-boyas, remolques
costeros de altura etc.

Red Husky

POTENCIA: entre 1.500 y 6.000 CV.

ESLORA:entre 25 y 40 m.
CALADO:entre 4.5 y 6 m.
VELOCIDAD:de 5 a 13 nudos.
 Remolcador de altura y salvamento: por su tamao y potencia le permite efectuar
remolques ocenicos y prestar asistencia a los buques en peligro en alta mar.

Remolcador Alonso de Chaves Puerto de Barcelona

POTENCIA: entre 6.000 a 20.000 CV.

ESLORA: de 40 a 80 m.
CALADO: de 5 a 6 m.
VELOCIDAD: de 15 a 16 nudos.

*Nota: La mayora de los remolcadores hoy da estn equipados con equipos de salvamento o
contra-incendios de agua y agua-espuma y bombas de achique para buques siniestrados en la mar a
parte de los equipos de remolque.

Sistema contra-incendios y anti-polucin

 4-Sistema de propulsin y gobierno de los Remolcadores

Los motores que impulsan los sistemas de propulsin de los remolcadores son diesel y accionan
hlices convencionales o especiales.

1. Hlices convencionales:

Hlices de paso fijo: mantienen su configuracin invariable

Hlices de paso variable: cada una de las palas puede girar sobre su propio eje

Hlices de paso fijo con tobera: mejora la propulsin de la hlice.

Hlices de paso variable con tobera: mejora la propulsin de la hlice

*Breve comparacin entre Hlices de paso fijo y de paso variable:

Las hlices de paso variable son mas eficaces que las de paso fijo porque al ajuste de las palas
permite desarrollar la mxima potencia o cualquier velocidad, lo que no sucede con las hlices de
paso fijo que estn diseadas para las condiciones especficas de operacin ordinaria.

Hay que sealar que las hlices de paso variable no proporcionan tanto empuje
para navegacin atrs como las hlices de paso fijo por lo que limita las tareas de los remolcadores.

*Breve observacin sobre las toberas acopladas a hlices convencionales:

El acople de toberas a hlices de paso fijo o paso variable aumenta la fuerza de empuje dando lugar a
un rendimiento de un 25% a un 40% superior a un sistema convencional sin tobera.
2. Hlices especiales:

Sistema Schottel (hlice timn): Hlice dispuesta en un ngulo de 90 respecto la

vertical,fijo al eje hay una tobera dentro de la cual gira la hlice.Todo el conjunto puede
girar 360 sobre el eje vertical,obteniendo un excelente rango de maniobra pudiendo
desplazarse en cualquier sentido.
 Sistema Voith-Schneider (propulsor cicloidal): Consiste en un rotor que gira sobre el eje
vertical fijado al casco aproximadamente en su punto giratorio,esta provisto de 4 palas que
pivotan sobre ejes verticales controlados desde el puente con un dispositivo llamado control
de gobierno,este dispositivo se encarga de dirigir la accin de ataque en direccin opuesta
a la del empuje deseado.El mecanismo est sincronizado para centrar las acciones de
ataque en un mismo punto.
 Propulsor Voith-Schneider: http://www.youtube.com/watch?v=cxFJKwuVQ6Y

*Nota sobre las hlices especiales: Las hlices especiales a parte de cumplir una funcin
de propulsin del buque tambin cumplen una funcin de gobierno.

5-Caractersticas fundamentales de los Remolcadores

5.1-MANIOBRABILIDAD:

La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son fundamentales para el desarrollo de sus

funciones ya que en maniobras con grandes buques en espacios reducidos es necesario disponer de
una buena capacidad de maniobra para poder moverse en todas las direcciones.

La maniobrabilidad de un remolcador depende de la forma del casco;

*Nota: forma hidrocnica a popa y fondo plano para favoreces que las corrientes
de aspiracin lleguen a la hlice sin turbulencias.

Los sistemas de propulsin y gobierno son elementos determinantes de la

maniobrabilidad del remolcador;

*Nota: tipo Schottel o Voith-Schneider.

 La posicin del gancho o chigre de remolque es otro factor que influye en la
maniobrabilidad;

*Nota: Deber estar muy cerca del centro de resistencia lateral o algo hacia popa de l.

La capacidad que tenga el remolcador para pasar de una situacin de avante toda a
completamente parado es otro factor que influye en la maniobrabilidad

*Nota:El tiempo de parada no deber sobrepasar los 25 segundos.

5.2-ESTABILIDAD:

La curva de estabilidad esttica para un remolcador debe ser positiva hasta los 60-70 con un
brazo de estabilidad (distancia entre el metacentro y el centro de gravedad) de unos 60 cm,por lo que
ser necesario que las puertas de los alojamientos y entrada de la sala de mquinas sean estancas
ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar el cable de remolque.

5.3-POTENCIA:

La potencia requerida para el remolcador ser la suma de la potencia necesaria para mover el
remolque y el propio remolcador;

la potencia que necesita el remolcador para alcanzar una determinada velocidad es del 9 al 10% de la
potencia total necesaria para efectuar el remolque.

Dentro del concepto de potencia del remolcador se debe resaltar el de traccin a punto fijo,valor
que est ms ligado con la determinacin de la potencia necesaria de los remolcadores en el caso de
las restantes funciones desarrolladas por ellos y especialmente con las maniobras a realizar con los
buques en puertos y reas restringidas.

5.3.1 TRACCIN A PUNTO FIJO (BOLLARD PULL)

 Es la cantidad de fuerza horizontal que puede
aplicar el remolcador trabajando avante en el supuesto de velocidad nula de desplazamiento,
coincidira por tanto con la traccin que el remolcador producira en una amarra que le fijase a un
bolardo fijo de un muelle.

Paso 1 (Fuente: Salvamento Martimo)

 Paso 2 (Fuente: Salvamento Martimo)

La traccin a punto fijo depende del rea de giro de la hlice, su paso, la potencia al freno y la
potencia en el eje, adems del desplazamiento, forma del casco y tipo de propulsor.
 Paso 3 (Fuente: Salvamento Martimo)

6-Formas de actuacin de los Remolcadores:

a) REMOLCADOR TRABAJANDO EN FLECHA O SOBRE CABO

En este procedimiento el remolcador trabaja separado del buque al que auxilia, tirando de l desde el
extremo de un cabo, que puede estar fijado en diferentes puntos del buque realizando as diversas
funciones (arrastre, retenida, etc.). Con este procedimiento se evita el contacto directo entre ambas
embarcaciones y se asegura adems que toda la potencia del remolcador se ejerce en la direccin del
cabo. El inconveniente de este procedimiento es que se necesita mayor espacio de maniobra debido a
la longitud del amarre, por lo que el sistema no puede utilizarse donde existan limitaciones de
espacio.

b) REMOLCADOR APOYADO DE PROA (TRABAJANDO DE CARNERO)

En este sistema el remolcador apoya su proa sobre el costado del buque al que auxilia y lo empuja en
una direccin sensiblemente perpendicular a la cruja. Es habitual en este procedimiento que el
remolcador quede fijado al buque con 1, 2 y 3 cabos de amarre lo que permite evitar el deslizamiento
relativo entre ambas embarcaciones durante la maniobra.

c) REMOLCADOR ABARLOADO

En este procedimiento el remolcador se sita al costado del buque y sensiblemente paralelo a l,

quedando amarrado al barco por mediacin de varios cabos, que aseguran la transmisin de
esfuerzos. Este procedimiento se utiliza generalmente para maniobrar buques que no cuentan con
propulsin suficiente, en lugares de poco espacio y en aguas muy tranquilas.
 7-Determinacin de las necesidades de Remolcadores:

Segn las necesidades de maniobra:

Las caractersticas del rea en las que va a desarrollarse la maniobra.

Las condiciones climticas existentes.
El tipo de buque y sus condiciones de maniobrabilidad.
El tipo de maniobra a realizar y la forma de actuacin de los remolcadores en
condiciones de seguridad.
La flota de remolcadores disponibles.
La experiencia de los maniobristas que intervengan en la operacin.
La prestacin de servicios complementarios a la propia maniobra.
Las condiciones econmicas que regulen la intervencin de los remolcadores.

7.1-La asistencia de remolcadores en la llegada o partida de un

buque a una instalacin portuaria.

Comprende normalmente tres fases:

1. La fase en la que el buque mantiene una velocidad apreciable en la que puede

mantener un adecuado control de la navegacin con sus medios propios (hlices,
timones, etc.). En esta fase la asistencia de remolcadores puede ser necesaria, con unos
requerimientos que en general no demandarn una potencia o traccin a punto fijo
excesiva, pero si unas condiciones especficas de navegabilidad y eficiencia para poder
asistir a un buque en movimiento.
2. La fase intermedia en la que el buque reduce su velocidad para aproximarse a un rea
de maniobra, drsena, muelle, etc. y en la que el buque est realizando parte de su
proceso de parada. Durante esta fase el buque reduce su velocidad y en consecuencia
disminuye la eficacia de sus medios propios, en consecuencia la influencia de los agentes
externos (vientos, oleajes, corrientes, etc.) se queda descompensada y es necesario recurrir
a la asistencia de remolcadores ms frecuentemente y en actuaciones ms prolongadas.
3. La fase final en la que se realizan las maniobras ltimas de aproximacin, reviro y
atraque o el proceso contrario de inicio de la salida. Durante esta fase el buque est casi
sin velocidad con lo cual la posibilidad de utilizar sus medios propios en el control de las
acciones externas es prcticamente nula y por tanto se precisa una ayuda ms importante
por parte de los remolcadores.

8-Elementos de remolque:

Cada tipo de remolcador ir equipado con los elementos necesarios para desarrollar
con normalidad su trabajo.

8.1-Elementos fijos en cubierta, tales como:

Chigre de remolque, Gancho de remolque, Bitas en H y Bitas normales, y otros formarn el material
necesario para dar el remolque como: cable de remolque, pies de gallo, tringulo, cable de seguirdad,
cabos mensajeros y guas. Por tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia de tiro y
traccin a punto fijo, deber tener dichos elementos con la resistencia necesaria que permita efectuar
el remolque con seguridad.
 Chigre de remolque: Consiste en una mquina hidrulica provista de uno o dos
tambores donde se guarne el cable de remolque El chigre de remolque debe instalarse lo
ms bajo posible para no disminuir la estabilidad y a ser posible coincidiendo con el centro
de resistencia lateral para facilitar la maniobrabilidad del remolcador.La desventaja del
chigre de remolque es que no es posible pasar de la situacin de remolque hacia adelante a
hacia atrs, especialmente en maniobras en lugares estrechos.

chigre de remolque

Bitas: En cubierta deber haber las suficientes bitas para hacer firmes los cabos de
remolque y colocadas en los lugares apropiados para ser usadas en diversos tipos de
remolques, ya sea por la popa, por la proa o abarloado.

Ejemplo: Bitas
de amarre a bordo

Gancho de remolque:Consiste en un gancho de construccin especial que

permite desenganchar el cable de remolque automticamente desde el puente. La situacin
del gancho debe ser coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia popa
del mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el fin de dar a mxima maniobrabilidad
al remolcador; su altura ser Ia mnima para evitar una prdida de estabilidad del
remolcador.
 Cable de remolque:Cable o cabo de remolque, es el cable o cabo que se emplea
para arrastrar el remolcado.El cable de remolque se emplea para remolques largos,costeros y
ocenicos, en los cuales se requiere mucha longitud y gran resistencia. El
cable convencional de remolque puede ser de 5 a 6 cm de dimetro y de ms de 600 m de
longitud y va enrollado en el tambor del chigre de remolque.

Autor:Roberto Garca
http://ingenieromarino.com/9-remolcadores/