S.E.P. S.N.E.S.T. D.G.E.S.T.

INSTITUTO TECNOLGICO
Del Istmo

CARRERA:
ING. ELECTRICA

MATERIA:
EQUIPOS MECNICOS
UNIDAD 6:
DISPOSITIVOS HIDRULICOS Y NEUMTICOS
TEMAS:
6.1 TIPOS DE DISPOSITIVOS
6.2 ESTRUCTURA Y COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS
HIDRULICOS
6.3 SISTEMAS HIDRULICOS
6.4 ESTRUCTURA Y COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS
NEUMTICOS
6.5 SISTEMAS NEUMTICOS

CATEDRATICO:
MARTINEZ MARTINEZ TOMAS
ALUMNOS:
MATUS PINEDA JULISSA

SEMESTRE:

GRUPO:

K
H. CD. JUCHITAN DE ZARAGOZA OAX. A 22 DE NOVIEMBRE DEL 2016
UNIDAD 6: DISPOSITIVOS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS

Las mquinas de todo tipo necesitan energa. Dos de las formas ms

eficientes y compactas de potencia para mquinas son los sistemas
hidrulicos y neumticos. Dichos sistemas pueden ser configurados en
diferentes tipos de fuentes de energa para levantar, bajar, jalar,
empujar, girar, rotar y mover las mquinas que transportan cargas
enormes. Los sistemas hidrulicos y neumticos proporcionan la
energa necesaria para hacer que las cosas funcionen.

6.1 TIPOS DE DISPOSITIVOS

La hidrulica y la neumtica se encargan respectivamente del estudio

de las propiedades y aplicaciones de los gases comprimidos y de los
lquidos. Etimolgicamente estas palabras derivan de las griegas
pneuma e hydro, que significan viento y agua. Aunque las
aplicaciones de los fluidos (gases y lquidos) a presin no son nuevas,
lo que s es relativamente reciente es su empleo en sistemas cerrados
en forma de sistemas de control y actuacin. Un problema de
automatizacin y control puede resolverse empleando mecanismos,
circuitos elctricos y electrnicos, circuitos neumohidraulicos o bien una
combinacin de todo ello.
Los sistemas hidrulicos y neumticos se suelen utilizar en aplicaciones
que requieren movimientos lineales y grandes fuerzas.

Figura 1. Componentes de un sistema neumtico.

 Figura 2. Componentes de un sistema hidrulico.

6.2. ESTRUCTURA Y COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS

HIDRULICOS

FILTROS

La filtracin del fluido hidrulico es necesaria para evitar que la

suciedad producida por el funcionamiento normal del sistema termine
afectando a elementos sensibles de la instalacin, como puedan ser,
vlvulas o la propia bomba hidrulica. En la siguiente tabla se recogen
los distintos grados de filtracin exigidos, segn la aplicacin del
sistema hidrulico.
Grados de Tipo de Sistema Hidrulico
Filtracin,
en m
1-2 Para impurezas finas en sistemas altamente
sensibles con gran fiabilidad, preferentemente en
aviacin y laboratorios.
2-5 Para sistemas de mando y control sensibles y de
alta presin, con aplicaciones frecuentes en la
aviacin, robots industriales y mquinas
herramientas.
5-10 Para sistemas hidrulicos de alta calidad y
fiabilidad, con previsible larga vida til de sus
componentes.
10-20 Para hidrulica general y sistemas hidrulicos
mviles, que manejen presiones medianas y
tamaos intermedios.
15-25 Para sistemas de baja presin en la industria
pesada o para sistemas de vida til limitada.
20-40 Para sistemas de baja presin con holguras
grandes.
Grados de filtracin y aplicaciones

Cualquier filtro estar compuesto de una carcasa exterior o envolvente,

que contendr en su interior el material filtrante. Adicionalmente,
dispondr de una vlvula de by-pass, tipo antirretorno, que se abrir
cuando el material filtrante est colmado, de manera que permita un by-
pass o paso del flujo del fluido hidrulico evitando as que el circuito se
colapse por culpa del atasco en el filtro.

Esquema y smbolo de filtro hidrulico

Un filtro puede ocupar diversas posiciones dentro del circuito hidrulico,
ofreciendo prestaciones muy diversas segn se explica a continuacin:
Filtro situado en la aspiracin de la bomba: es la mejor
posicin si lo que se pretende es proteger a la bomba. No
obstante, aumenta el riesgo que se produzca cavitacin en su
aspiracin debido a la prdida de carga que se origina en el
fluido por su paso por el filtro. Por ello, si se coloca el filtro en
esta posicin, ste debe ser de un tipo que ofrezca poca prdida
de carga localizada, como puedan ser los de tipo de mallas
metlicas y los filtros de superficie con huecos de tamao
grande.
Evidentemente, esto se traduce que el grado de filtracin conseguida
no sea muy buena. El tamao de las partculas filtradas colocando el
filtro en esta posicin son relativamente grandes, encontrndose en el
rango de los 50 a 100 m.

Filtrado en la aspiracin

Filtro situado en el conducto de impulsin: dada su

situacin, en la salida de la bomba, se sita en la lnea de alta
presin. Esto condiciona que los filtros as situados requieran de
una mayor robustez. No obstante, en esta posicin se
consiguen filtrados ms exigentes, estando el tamao de las
partculas retenidas en el rango de los 10 a 25 m.
 Filtrado en la impulsin

Filtro en el circuito de retorno al depsito: a diferencia de los

casos anteriores, colocando el filtro en la tubera de retorno al
depsito se evitan los problemas de resistencia a la presin, o
los riesgos de cavitacin en la aspiracin de la bomba. Para esta
posicin, el tamao de las partculas que se consigue filtrar se
encuentra entre 25 y 30 m.

Filtrado en el retorno
 Filtro situado en circuito independiente: Para circuitos con
altas exigencias, el filtro se puede situar en un circuito
independiente que tambin realice labores de refrigeracin del
fluido hidrulico.

Filtrado en circuito independiente

A continuacin, se incluye una tabla donde se indican los grados de

filtracin y la posicin recomendada para situar el filtro, segn el tipo de
componente o elemento hidrulico considerado.

Elemento hidrulico Posicin recomendada Grado de

del filtro filtracin,
en m
Bomba de mbolos Lnea de retorno y/o lnea 25
axiales de presin
Lnea de baja presin 25
Bombas de Lnea de retorno 63
engranajes y mbolos
radiales
Vlvulas Lnea de aspiracin 63
distribuidoras, de
presin, de caudal y
cierre; cilindros
Motores hidrulicos Lnea de retorno 25

Grados de filtracin y posiciones del filtro

 BOMBA HIDRULICA

La bomba hidrulica es el componente que genera el flujo dentro del

circuito hidrulico, y est definida por la capacidad de caudal que es
capaz de generar, como ejemplo, galones por minuto, litros por minuto,
o centmetros cbicos por revolucin. Hay dos grandes grupos de
bombas: rotativas y alternativas.

A) BOMBAS ROTATIVAS:

Dentro de la familia de bombas rotativas, se encuentran los siguientes

tipos:
Bombas de engranajes: Las bombas de engranajes son compactas,
relativamente econmicas y tienen pocas piezas mviles, lo que les
confiere tener un buen rendimiento.

Bomba de engranaje.

Principio de funcionamiento

La cilindrada (V) de una bomba de engranaje se obtiene a partir de la

siguiente expresin:

V= (De2 - Di2) A
4
siendo, De y Di los dimetros de punta y de base del diente del
engranaje y A es el ancho de la carcasa de la bomba.

Bombas lobulares: son bastante semejantes a las de engranajes, pero

con un nmero de dientes menor y con rangos de funcionamiento
menores. Normalmente se utilizan para incrementos de presiones bajas
donde puede haber problemas de erosin en los dientes si se empleara
una bomba de engranajes.

Bomba hidrulica de tipo lobular

Bombas de paletas: bsicamente constan de un rotor, paletas

deslizantes y una carcasa. Se dividen en dos grandes tipos,
compensadas y no compensadas.
En las bombas de paletas no compensadas cuando el rotor gira
desplaza las paletas hacia fuera debido a la fuerza centrfuga, haciendo
contacto con el anillo, o la carcasa, por lo que se forma un sello positivo.
El fluido en este tipo de bombas entra y va llenando la porcin de
volumen mayor que se genera con el hueco dejado por el rotor
descentrado dentro de la carcasa. Al girar entonces se genera una
fuerza que empuja el fluido hacia afuera. Se denominan de paletas no
compensadas porque una mitad del mecanismo de bombeo se
encuentra a una presin inferior a la atmosfrica, mientras que la otra
mitad estar sometida a la presin de trabajo propia del sistema.
 Esquema de una bomba de paletas

Para equilibrar los esfuerzos dentro de la bomba se desarrollaron las

llamadas bombas de paletas compensadas. En este tipo se cambia la
forma circular de la carcasa por otra forma geomtrica en forma de leva,
que consigue equilibrar las presiones interiores.

B) BOMBAS HIDRULICAS ALTERNATIVAS:

Bombas de mbolos o pistones: en este tipo de bombas se convierte

el movimiento giratorio de entrada de un eje en un movimiento de salida
axial del pistn. Son un tipo de bombas por lo general, de construccin
muy robusta y adecuada para presiones y caudales altos. Su
rendimiento volumtrico tambin es alto.

Se pueden distinguir tres tipos de bombas de pistones:

1. Pistones en lnea: tienen una construccin muy simple y el
rendimiento que son capaces de obtener puede llegar al 97%.
El clculo de la cilindrada (V) de una bomba de pistones en lnea se
obtiene a partir de la siguiente expresin:

V= D2 C Z
4

siendo, C la carrera del pistn, D es el dimetro de cada pistn y Z es

el nmero de pistones.
2. Bombas de pistones radiales: en este tipo se puede tambin
regular el caudal de cada pistn. Su cilindrada puede ser fija o variable,
y el rendimiento puede llegar a ser de un 99 %.

Bomba de pistones radiales

El clculo de la cilindrada (V) de una bomba de pistones radiales se

obtiene a partir de la siguiente expresin:

V= e D2 Z
2

siendo, e es la excentricidad (o doble de la carrera), D es el dimetro

de cada pistn y Z es el nmero de pistones.

3. Bombas de pistones axiales: tambin pueden ser de cilindrada fija

o variable. En las que son de caudal variable, pueden autorregularse.
Bomba de pistones axiales
La cilindrada (V) de una bomba de pistones axiales se obtiene a partir
de la siguiente expresin:

V= Dp2 Z Dm tg
4

siendo, Dp el dimetro de cada pistn, Z es el nmero de

pistones, Dm el dimetro de la mquina y es el ngulo de inclinacin
del eje (que puede ser fijo si la mquina es de eje recto, o variable si se
trata de una mquina con sistema de inclinacin del eje).

Bombas de diafragma: en este tipo de bombas el flujo se consigue por

el empuje de unas paredes elsticas, de membrana o diafragma, que
varan el volumen de la cmara, aumentndolo y disminuyndolo
alternativamente.

CILINDRO ACTUADOR

El cilindro actuador es el elemento final que transmite la energa

mecnica o empuje a la carga que se desee mover o desplazar. Aunque
hay actuadores de tipo rotativo, los ms conocidos son los cilindros
lineales.

Los cilindros lineales pueden ser de simple o de doble efecto. En los

cilindros de simple efecto el aceite entra slo por un lado del mbolo,
por lo que slo puede transmitir esfuerzo en un sentido. El retroceso se
consigue o bien por el peso propio del cilindro, bien por la accin de un
muelle o por una fuerza exterior (ejemplo, la propia carga que se eleva).
Por el contrario, en los cilindros de doble efecto, el aceite puede entrar
por los dos lados del mbolo, por lo que puede transmitir esfuerzo en
los dos sentidos del movimiento.
Uno de los aspectos a tener en cuenta en el diseo de un cilindro
hidrulico es cmo realizar el amortiguamiento o frenada del
movimiento del vstago, cuando ste se acerca al final de carrera,
evitando as que se produzcan impactos entre el pistn interior y la tapa
del cilindro.

Para ello los cilindros hidrulicos disponen de un pivote amortiguador

que paulatinamente reduce la salida del aceite hasta que, poco antes
de llegar al final de carrera, cierra totalmente el paso del caudal de
salida del aceite, "bypasseando" el flujo mediante una vlvula de
estrangulamiento por donde se evacua el resto del aceite. De este
modo se va disminuyendo progresivamente la velocidad del cilindro y
el pistn se consigue frenar suavemente. Este tipo de amortiguamiento
para las posiciones finales de carrera se utiliza si las velocidades del
cilindro oscilan entre 6 m/min y 20 m/min.

Amortiguamiento del cilindro en final de carrera

Por ltimo, cabe indicar un aspecto a tener muy en cuenta en el diseo.

TUBERAS HIDRULICAS
Para la conduccin del fluido hidrulico se emplean tanto tuberas
rgidas de acero sin soldadura, como mangueras flexibles, evitndose
en todo momento emplear elementos galvanizados, dado que el zinc
presente puede ser muy reactivo con ciertos aditivos presentes en los
fluidos hidrulicos.
 Tubos de acero sin soldadura para circuitos hidrulicos

Para aplicaciones mviles y de distancias cortas, se suele emplear

mangueras flexibles como la que se muestra en la figura.
 Manguera flexible para aplicaciones hidrulicas

En el caso de mangueras flexibles, en su clculo hay que tener en

cuenta un factor de seguridad Fs, en funcin de la presin de servicio
o de funcionamiento a la que trabaje la manguera.

Factor de Seguridad en mangueras flexibles, Fs

Presin de servicio, en bares Fs
De 0-70 8
De 70-175 6
> 175 4

Factor de seguridad en mangueras flexibles, Fs

Presin de Rotura
Fs =
Presin de Funcionamiento

VLVULAS

Las vlvulas, como elementos de regulacin, de control y mando de la

circulacin del fluido hidrulico por el interior del circuito, pueden ser de
diversos tipos: vlvulas controladoras de presin, de caudal, vlvulas
direccionales o distribuidoras, vlvulas de bloqueo o vlvulas de cierre.
Las vlvulas de presin actan cuando la presin del fluido en el
interior del circuito alcanza un cierto valor, llamado tambin valor de
tarado.
Segn su funcin las vlvulas de presin se clasifican en:

Vlvulas de seguridad: este tipo de vlvulas protegen al

circuito de sobrepresiones. Son vlvulas normalmente cerradas,
que cuando se alcance una presin lmite se activan y
descargan el fluido.

Posicin de Vlvula de Seguridad

Vlvula de compensacin de carga: este tipo de vlvulas se

utilizan para mantener una presin mnima aguas arriba,
evitndose as que se pueda producir un fenmeno de
embalamiento por ausencia de una resistencia en el circuito, por
ejemplo, en la bajada de los pistones que elevan la caja de
carga de un camin volquete-basculante.

Posicin de Vlvula de Compensacin

Vlvulas de caudal que limitan el caudal mximo que circula por el

circuito, derivando el exceso de caudal al tanque de retorno.
Vlvulas direccionales que distribuyen el flujo dentro del circuito
hidrulico. Las hay de varios tipos:
 Vlvulas anti retorno: que permiten el paso del fluido en un
sentido y lo impiden en el contrario.
Vlvulas distribuidoras: que pueden ser correderas o
rotativas. En las vlvulas correderas las conexiones se suelen
denominar: P, para la lnea de presin; T, la de retorno a tanque;
A, B., las distintas lneas a actuadores, como se muestra en
la figura siguiente.

Vlvula distribuidora de cuatro vas y dos posiciones

6.3 SISTEMAS HIDRAULICOS

Un sistema hidrulico es un mtodo de aplicacin de fuerzas a travs
de la presin que ejercen los fluidos.

El principio ms importante en hidrulica es de Pascal que postula que:

La fuerza ejercida sobre un lquido se transmite en forma de

presin sobre todo el volumen del lquido y en todas direcciones.

Todas las mquinas de movimiento de tierras, en mayor o menor

medida, emplean para su funcionamiento los sistemas hidrulicos.
Principios de funcionamiento de un sistema hidrulico
Para el funcionamiento de un sistema hidrulico se necesitan algunos
componentes simples que se combinan para formar un circuito
hidrulico.

Debemos, en principio, basarnos en dos conceptos fundamentales:

Fuerza y Presin
Fuerza: es toda accin capaz de cambiar de posicin un objeto, por
ejemplo el peso de un cuerpo es la fuerza que ejerce, sobre el suelo,
ese objeto.

Presin: es el resultado de dividir esa fuerza por la superficie que dicho

objeto tiene en contacto con el suelo.

De ello se deduce la frmula de Presin = Fuerza/Superficie.

P = F/S

De aqu podemos deducir que Fuerza = Presin X Superficie; y

Superficie = Fuerza/Presin.

La presin se mide generalmente en Kilogramos/cm2.

La hidrulica consiste en utilizar un lquido para transmitir una fuerza de

un punto a otro.

Caractersticas de los lquidos

Los lquidos poseen algunas caractersticas que los hacen ideales para
esta funcin, a saber:

- Incompresibilidad. (Los lquidos no pueden comprimirse)

- Movimiento libre de sus molculas. (Los lquidos adaptan su forma a

la superficie que los contiene).

- Viscosidad. (Resistencia que oponen las molculas de los lquidos a

deslizarse unas sobre otras).

- Densidad. (Relacin entre el peso y el volumen de un lquido).

VENTAJAS E INCONVENIENTES

A continuacin se exponen algunas ventajas e inconvenientes de los

sistemas hidrulicos frente a otros sistemas convencionales de
transmisin de potencia:
a) Ventajas:
Los sistemas hidrulicos permiten desarrollar elevados ratios de fuerza
con el empleo de sistemas muy compactos.

Permiten la regulacin continua de las fuerzas que se transmiten, no

existiendo riesgo de calentamiento por sobrecargas.

Son elementos muy flexibles y que pueden adaptarse a cualquier

geometra, gracias a la flexibilidad de los conductos que conducen el
aceite hidrulico hasta los actuadores.

Los actuadores o cilindros hidrulicos son elementos reversibles, que

pueden actuar en uno u otro sentido y que adems permiten su frenada
en marcha. Adems son elementos seguros, haciendo posible su
enclavamiento en caso de producirse una avera o fuga del fluido
hidrulico.

b) Inconvenientes:
La baja velocidad de accionamiento de los actuadores o pistones
hidrulicos.

La alta presin de trabajo exige labores de mantenimiento preventivos

(vigilancia de posibles fugas en las juntas).

Sistema no muy limpio, debido a la presencia de aceites o fluidos

hidrulicos.

En general, es un sistema ms caro que otros, por ejemplo los

sistemas de aire comprimido.
 6.4 ESTRUCTURA Y COMPONENTES DE LOS DISPOSITIVOS
NEUMTICOS

COMPRESOR
El compresor aumenta la presin del gas reduciendo el volumen en el
que se encuentran. Hay principalmente dos tipos:

Compresor alternativo: Est formado por uno o ms cilindros

cuyos mbolos se mueven alternativamente mediante un
mecanismo de biela manivela. Como en el motor de explosin
de los automviles.

Compresor rotativo: Empuja el aire mediante una rueda de

paletas.

DEPOSITO
En estos sistemas es necesario contar con un depsito que acumule el
aire a presin que sale del compresor. De esta manera, cuando se ha
alcanzado la presin adecuada, puede detenerse el compresor sin
interrumpir el trabajo que se realiza con el aire a presiona. Adems, el
depsito cumple la importante funcin de enfriar el aire antes de
introducirlo en el sistema, pues sale del compresor a una temperatura
muy alta.
Los depsitos de aire comprimido incluyen elementos para controlar las
condiciones del aire, el termmetro y el manmetro controlan la
temperatura y presin, una vlvula limitadora de presin expulsa el aire
a la atmosfera si la presin supera un valor prefijado, y el purgador o
llave de paso expulsa al exterior las partculas de suciedad que se
depositan cuando, al aumentar la presin y disminuir la temperatura, el
vapor de agua contenido en el aire se condensa y las arrastra.
FILTROS
Impiden que las partculas de suciedad que hayan podido penetrar en
el sistema o se hayan producido en el daen los conductos y elementos
del circuito. Se encargan tambin de eliminar el agua existente en el
aire, para que llegue lo ms limpio y seco posible.

Reductor de presin

Se encarga de ajustar la presin del aire que se necesita para el resto

del sistema. Normalmente es menor que la suministrada por la
instalacin.

LUBRICADOR
Inyecta unas pequeas gotas de aceite en el flujo del aire para evitar un desgaste excesivo en
los elementos del sistema.
Elementos de transporte

El transporte del aire se realiza por medio de tuberas. Dado que deben
soportar altas presiones y su superficie interior debe estar limpia y
pulida, suelen hacerse con cobre, acero o algunos plsticos resistentes,
como el polietileno.
Los sistemas neumticos deben mantenerse completamente estancos,
para evitar fugas del aire que provocaran una disminucin de la presion.
Con este fin, en los acoplamientos de tuberas se usan racores y juntas
que cierran hermticamente las conexiones.
En los esquemas neumticos, las tuberas se representan mediante
lneas continuas, y las que forman parte de los sistemas auxiliares para
el control de alguna vlvula, se representan por una lnea discontinua.
Cuando varias tuberas se unen en un punto, la unin se representa en
los esquemas mediante un punto negro, para distinguirlo del caso en
que solo se cruzan.

Elementos de control en los sistemas neumticos

En los circuitos neumticos existen elementos denominados vlvulas,
que controlan el fluido a lo largo de su recorrido. Segn la funcin que
realizan pueden ser de diferentes tipos:

Vlvulas distribuidoras
Estas vlvulas tienen una serie de orificios o vas, que sirve para la
entrada y salida del aire controlando su direccin. Segn la conexin
entre estas vas, la vlvula adquiere distintas posiciones. La posicin
que tiene la vlvula cuando no se actual sobre los mandos recibe el
nombre de posicin de reposo o de equilibrio.
Para cambiar la posicin, la vlvula dispone de unos mandos o sistemas
de accionamiento que pueden ser manuales, mecnicos, neumticos y
elctricos.
Cada vlvula se nombra con el nmero de vas que tiene seguido del
nmero de posiciones. Por ejemplo, una vlvula de 3/2 tiene 3 vas y 2
posiciones, tambin existen vlvulas de 2/2, 4/2, 5/2, 4/3, etc.
El smbolo de una vlvula distribuidora representa el sistema de
accionamiento, las vas, el lugar de donde viene y donde va el aire,
tambin informa de las posiciones de la vlvula.

Por ejemplo, una vlvula de dos posiciones tiene la posicin de

equilibrio y la de trabajo y cada una de ellas se representa en un
cuadrado.

Posicin de reposo o equilibrio: Se dibuja en el cuadrado

inferior. Representa la vlvula son accionar, es decir, cuando el
aire sale del sistema.
Posicin de trabajo: Se dibuja en el cuadrado superior.
Representa la vlvula cuando es accionada, y gracias al
compresor, el aire pasa al sistema.

En el caso de una vlvula de tres posiciones tendramos tres cuadrados.

En el cuadrado del centro se representara la posicin de equilibrio
Vlvulas de doble efecto o selectoras del sistema
Estas vlvulas se utilizan cuando se quiere controlar un sistema desde
dos posiciones diferentes. El pequeo pistn que posee en su interior
se mueven empujando por el aire que le llega de una vlvula
distribuidora, tapa el orificio que va a la otra vlvula y dirige el aire por
otro orificio que va al actuador.

CILINDROS
Los cilindros son actuadores de tipo alternativo, pues el embolo o piston
que posee realiza un movimiento rectilneo de vaivn al ser accionado
por el fluido. Existen dos tipos:

Cilindros de simple efecto: Tienen una nica conexin al aire,

por lo que solo pueden realizar trabajo cuando se mueven en un
sentido. Cuando el aire entra en la cmara del cilindro, empuja y
desplaza al embolo, que retorna a la posicin inicial por el efecto
de un muelle incorporado al cilindro o de alguna fuerza externa
cuando no hay fluido en la cmara. Estos cilindros tienen mltiples
funciones; sujetar, expulsar, levantar, apretar, este., y se utilizan
en elevadores y gatos, por ejemplo.
Cilindros de doble efecto: Tienen dos conexiones al aire que
hacen que el embolo sea empujado por el aire en los dos sentidos.
Se emplean sobre todo cuando el embolo tiene que realizar
tambin una misin al retornar a su posicin inicial.
MOTORES
Son actuadores de tipo rotativo, pues en ellos el aire provoca un
movimiento de rotacin. Los ms sencillos son los motores de paletas,
en los que el aire entrante en la cmara empuja las paletas de la turbina
y la hace girar.
Se emplean en aquellos casos en los que resulta difcil el uso o el
mantenimiento de motores elctricos, por ejemplo, en ambientes a
temperaturas elevadas, con riego de inflamacin, o cuando se precisa
realizar arranques y paros muy rpidos, o bien continas variaciones de
velocidad y de direccin de giro.

6.5 SISTEMAS NEUMATICOS

Los sistemas neumticos son sistemas que utilizan el aire u otro gas
como medio para la transmisin de seales y/o potencia. Dentro del
campo de la neumtica la tecnologa se ocupa, sobre todo, de la
aplicacin del aire comprimido en la automatizacin industrial
(ensamblado, empaquetado, etc.).
Los sistemas neumticos se usan mucho en la automatizacin de
mquinas y en el campo de los controladores automticos.
Los circuitos neumticos que convierten la energa del aire comprimido
en energa mecnica tienen un amplio campo de aplicacin (martillos y
herramientas neumticas, dedos de robots, etc.) por la velocidad de
reaccin de los actuadores y por no necesitar un circuito de retron del
aire.
En los sistemas neumticos, el movimiento del embolo de los cilindros
de los actuadores es ms rpido que en los mecnicos hidrulicos. (Por
ejemplo, el taladro y el martillo neumtico, responden muy bien a las
exigencias requeridas en estos casos).
Un circuito bsico puede representarse mediante el siguiente diagrama
funcional.
Los sistemas neumticos estn formados por una serie de elementos
que tienen por misin la creacin de aire comprimido, su distribucin y
control para efectuar un trabajo til por medio de unos elementos
actuadores llamados cilindros. Como acabamos de decir, elemento
fundamental es el aire comprimido, que acumula energa en la
compresin y la libera para efectuar trabajo. El aire empleado esta
tomado de la atmosfera, pero, antes de su uso, es preciso aumentar la
presin por medio de compresores y acondicionarlo.

Los circuitos neumticos utilizan aire sometido a presin como medio

para transmitir fuerza. Este aire se obtiene directamente de la
atmosfera, se comprime y se prepara para poder ser utilizado en los
circuitos.
Hay dos tipos de circuitos neumticos:

Circuito de anillo cerrado: Aquel cuyo final de circuito vuelve al

origen evitando brincos por fluctuaciones y ofrecen mayor
velocidad de recuperacin ante las fugas, ya que el flujo llega por
dos lados.
Circuito de anillo abierto: Aquella cuya distribucin se forma por
ramificaciones las cuales no retornan al origen, es ms econmica
esta instalacin, pero hace trabajar ms a los compresores
cuando hay mucha demanda o fugas en el sistema.
Estos circuitos a su vez se pueden dividir en cuatro tipos de subsistemas
neumticos:
Sistema manual
Sistemas semiautomticos.
Sistemas automticos.
Sistemas lgicos.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Ventajas
El aire est prcticamente disponible en todas partes y en
cantidades ilimitadas.
El aire puede ser transportado fcilmente en tuberas, incluye a
grandes distancias.
El aire comprimido puede ser almacenado en un depsito y usado
cuando se requiera. Tambin el recipiente puede ser movible.
El aire comprimido es relativamente insensible a las fluctuaciones
con la temperatura. Esto asegura una buena operacin, incluso
en condiciones extremas.
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen
riesgos de chispas.
El aire sin lubricante es limpio. Cualquier aire sin lubricacin que
escape a travs de las conexiones o componentes no causa
ninguna contaminacin.
Los componentes de operacin son de simple construccin y por
lo tanto son relativamente econmicos.
 El aire comprimido es un medio de trabajo rpido. Esto permite
obtener altas velocidades de trabajo.
Las herramientas y componentes neumticos pueden ser
cargados hasta el punto de detenimiento y por tanto son seguros
a la sobrecarga.
Los actuadores pueden rebajar a velocidades razonablemente
altas y fcilmente regulables.
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por
efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que
daen los equipos en forma permanente.
Desventajas
condensacin no deben de estar presentes.El aire comprimido
requiere buena preparacin. Suciedad y
No siempre es posible mantener, en el pistn, una velocidad
uniforme y constante con el aire comprimido.
Altos niveles de ruido generado por la descarga del aire hacia la
atmosfera. Este problema ha sido ahora resuelto, con el uso de
materiales con absorcin de ruido y silenciadores.
En circuitos muy extensos se producen perdidas de cargas
considerables.
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten
aplicar grandes fuerzas.
El aire comprimido es econmico hasta ciertos requerimientos de
fuerza.