INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL ISTMO

MATERIA:
MOTORES DE INDUCCION Y ESPECIALES

UNIDAD 5:
Motores De Inducción Monofásicos Y Máquinas Especiales

ALUMNO:
Ulises Rivera Santiago

PROFESOR:
Ing. Tomas Martínez Martínez

6° SEMESTRE GRUPO: “K”

INGENIERÍA ELÉCTRICA

H, JUCHITAN, OAXACA A 17 DE JUNIO DEL 2019

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Índice Paginas

Introducción………………………………………………………………...… 3

Lista De Figuras………………………………………………………………. 4

Lista De Tablas ………………………………………………………..……... 5

5.1 El motor monofásico de inducción ……………………………..………. 6

5.2 Elementos básicos de los motores monofásicos……………….………... 13

5.3 Teoría del doble campo giratorio …………………………….………... 16

5.4 Teoría de los campos cruzados ……………………………….………… 17

5.5 Arranque de los motores monofásicos de inducción ……….…………. 17

5.6 Devanados de fase partida ………………………………….…………... 25

5.7 Arranque por capacitor …………………………………….…………... .26

5.8 Operación continua por capacitor ……………………………..……….. 27

5.9 Motor universal ………………………………………………………….. 28

5.10 Motor de polos sombreados ………………………………………….… 29

5.11 Motor de pasos ……………………………………………………….…. 30

5.12 Servomotores ……………………………………………………….……31

5.13 Motores lineales …………………………………………………….……31

5.14 Aplicación de los motores monofásicos…………………………….……32

Conclusión………………………………………………………………….…. 34

Referencias……………………………………………………………………. 35

pág. 2
Introducción

Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de los motores monofásicos

de inducción, y además estos mismos son maquinas transformadoras estáticas.

Nos referimos al motor asincrónico. Este es una máquina de corriente alterna, de la que

solamente una parte: el rotor o el estator, está conectado a la red y la otra parte trabaja
por inducción, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas
proporcionalmente al resbalamiento.

Por consiguiente la elección de un motor de cualquier tipo para una determinada

instalación requiere el conocimiento de los conjuntos de características, las del motor y
las de la instalación, algunas necesarias porque están impuestas, y no pueden ser
elegidas arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de
posibilidades.

Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la

instalación donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendrá ciertos límites,
los cuales no deberán ser superadas; por otra parte, el motor con sus características
propias impondrá a la instalación ciertos requerimientos, que esta deberá satisfacer y a
la vez se pueden utilizar directamente.

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Lista De Figuras
Paginas

Figura 5.1 motor asíncrono Monofasico……………………………………….. 6

Figura 5.1.1 diagrama senoidal……………………………………….………… 7

Figura 5.1.2 variación de flujo magnético……………………………..……….. 7

Figura 5.1.3 motor asíncrono…………………………………………...……….. 8

Figura 5.1.4 Motor Asíncrono Para C.C…………………………………...…… 9

Figura 5.1.5 Arranque Y Control…………………………………………….… 12

Figura 5.1.6 Tipos De Devanados…………………………………………….… 13

Figura 5.5.2 Corriente Motor De Fase Partida………………………………... 20

Figura 5.5.3 Tensión Motor De Fase Partida…………………………………... 21

Figura 5.5.4 Potencia Activa Motor De Fase Partida………………………….. 21

Figura 5.5.5 Potencia Aparente De Torque………………………………….…. 22

Figura 5.5.6 Velocidad De Torque…………………………………………….… 22

Figura 5.5.11 Corriente De Torque……………………………………………... 24

Figura 5.5.12 Tensión De Torque De Motor Fase Partida………………….…. 25

Figura 5.6 Devanados Del Motor De Fase Partida…………………………….. 26

Figura 5.7 Arranque Por Capacitor…………………………………………….. 27

Figura 5.9 Motor Universal……………………………………………………....29

Figura 5.11 Motor De Pasos……………………………………………….……. 30

Figura 5.12 Servomotores………………………………………………….……. 31

Figura 5.13 Motores Lineales………………………………………………..….. 32

pág. 4
Lista De Tablas
Paginas

Tabla 5.5 Valores Del Motor De Fase Partida…………………………………… 19

Tabla 5.5.1: Resultados De La Variación…………………………………………19

Tabla 5.5.7.: Arranque Del Motor De Fase Partida…………………………….. 23

Tabla 5.5.8: Arranque Del Motor Por Capacitor………………………………. 23

Tabla 5.5.9 : Medición De Motor Con Capacitor………………………………. 23

Tabla 5.5.10 : Resultado De Las Variaciones Con Carga……………………… 24

pág. 5
5.1. El motor monofásico de inducción.

Los motores monofásicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicación en

electrodomésticos, campo muy amplio en su gama de utilización, al que se suma la
motorización, la industria en general y pequeñas máquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar

con redes monofásicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones domésticas.

Los motores monofásicos más utilizados son los siguientes:

Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque

Motores con espira en cortocircuito

Motores universales

MOTORES MONOFASICOS CON BOBINADO AUXILIAR DE ARRANQUE

Los motores monofásicos al tener su bobinado conectado a una sola fase de la red, solamente
crean un flujo alterno de dirección constante, que no es capaz de producir el giro del rotor. Sí
puede girar por sí mismo, una vez haya adquirido velocidad.

MOTOR ASINCRONO MONOFASICO

Figura 5.1 motor asíncrono Monofasico

Carcasa. Fijación del motor a patas. Motor cerrado de protección. Carcasa de aletas para
la refrigeración.

Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.

Bobinado estatórico.

Rotor. De aleación de aluminio colado bajo presión. Equilibrado dinámico.

Bobinado rotórico.

Colector.

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Ventilación forzada.

Caja de bornes con condensador incorporado.

MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION

Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un motor trifásico
de inducción, de los llamados de Jaula De Ardilla, cargado y a plena marcha, el motor
seguirá marchando normalmente a la misma velocidad que tenía anteriormente.
Únicamente su potencia habrá disminuido en un 20% aproximadamente.

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifásico con carga,
pero en reposo, al que se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos
fases, o sea como motor monofásico, el motor no se pone en marcha, continua en
reposo, haciendo un ruido característico.

De lo anterior deducimos que el motor monofásico de inducción no puede ponerse en

marcha por si solo: necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una
determinada velocidad de giro, pues solamente en marcha se produce el intercambio
energía eléctrica-energía mecánica necesaria.

La corriente alterna monofásica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor

monofásico de inducción produce un flujo magnético que está en fase con esta misma
corriente. Los valores que toma el flujo magnético en los instantes 1, 2, 3 … 9 estan
representados en la figura 3, donde se han dibujado las líneas de fuerza de este flujo
magnético y los vectores representativos de la magnitud de este mismo flujo magnético.

Figura 5.1.1 diagrama senoidal Figura 5.1.2 variación de flujo

magnético

Los motores monofásicos de inducción son una variante de los motores síncronos con

rotor en jaula de ardilla. La configuración tiene sus polos en forma saliente.

El motor arranca como un motor asíncrono y luego pasa a motor síncrono, si no hay
impedimento, por caga excesiva.

La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.

La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

pág. 7
Figura 5.1.3 motor asíncrono

MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN CON ESPIRAS EN

CORTOCIRCUITO

Este motor puede arrancarse directamente por sí mismo, lo que se consigue por el efecto
que producen las llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los
polos en dos partes desiguales.

Los motores de inducción con espira en corto circuito tienen gran aplicación en
electrodomésticos y pequeños aparatos. Al no tener escobillas prácticamente no
necesitan mantenimiento y al mismo tiempo están casi exentos de averías.

MOTOR MONOFÁSICO DE INDUCCIÓN TIPO FASE PARTIDA

Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de

inducción, está el llamado de fase partida, que consiste básicamente en crear un campo
magnético giratorio que mueva el inducido durante el período de arranque

El campo magnético se obtiene por capacidad o por inductancia.

Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas
en serie, llevando una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto
el arranque del motor.

El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la

siguiente fórmula:

C= capacidad en microfaradios

P= potencia del motor en kw
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U= tensión de alimentación en V

cosF= factor de potencia del motor

MOTOR ASINCRONO PARA C.C.

Monofásico de fase partida con posibilidad de giro instantáneo

Figura 5.1.4 Motor Asíncrono Para C.C

En la polarización de máquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la

práctica con una gama muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeñas potencias
donde resulta más difícil encontrar el motor que satisfaga las necesidades.

Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un motor trifásico
de inducción, de los llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el
motor seguirá marchando normalmente a la misma velocidad que tenía anteriormente.
Únicamente su potencia habrá disminuido en un 20% aproximadamente.

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifásico con carga,
pero en reposo, al que se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos
fases, o sea como motor monofásico, el motor no se pone en marcha, continua en
reposo, haciendo un ruido característico

MOTORES SÍNCRONOS

Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias.

Si se excita el campo con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del
rotor con c-a, la máquina no arrancará. El campo alrededor de la bobina del rotor es
alterno en polaridad magnética pero durante un semiperiodo del ciclo completo,
intentará moverse en una dirección y durante el siguiente semiperiodo en la dirección
opuesta. El resultado es que la máquina permanece parada. La máquina solamente se
calentará y posiblemente se quemará.

Para generar el campo magnético del rotor, se suministra una CC al devanado del
campo; esto se realiza frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un
pequeño generador de CC impulsado por el motor, conectado mecánicamente a él. Se
mencionó anteriormente que, para obtener un par constante en un motor eléctrico, es
necesario mantener los campos magnéticos del rotor y del estator constantes el uno con

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relación al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnéticamente en el
estator y el campo que rota mecánicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.

MOTORES UNIVERSALES

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna.
Tal motor, llamado universal, se utiliza en sierra eléctrica, taladro, utensilios de cocina,
ventiladores, sopladores, batidoras y otras aplicaciones donde se requiere gran velocidad
con cargas débiles o pequeña velocidad. Estos motores para corriente alternan y directa,
incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las escobillas.
Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas
(los excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito eléctrico es
muy simple, tiene solamente una vía para el paso de la corriente, porque el circuito está
conectado en serie. Su potencial es mayor por tener mayor flexibilidad en vencer la
inercia cuando está en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero tiene una dificultad,
y es que no está construido para uso continuo o permanente.

Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas
del colector (chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido.
Esto se puede reducir por medio de los condensadores de paso, de 0,001 µF a 0,01 µF,
conectados de las escobillas a la carcasa del motor y conectando ésta a masa. Estos
motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades, pero con poca fuerza.
Existen también motores de corriente alterna trifásica que funcionan a 380 Velos
motores universales además de ser más ecológicos gastan menos electricidad.

MOTORES DE JAULA DE ARDILLA

La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de
tipo jaula de ardilla. Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho más compactos y
tienen un núcleo de hierro laminado.

Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las
piezas terminales de metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto
conectado por las dos piezas circulares de los extremos. Cuando este rotor está entre dos
polos de campos electromagnéticos que han sido magnetizados por una corriente
alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente muy grande
las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la
corriente (ley de Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos
estacionarios, no hay razón para que se mueva en una dirección u otra y así permanece
parado. Es similar al motor síncrono el cual tampoco se arranca solo. Lo que se necesita
es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.

Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de
tipo de jaula de ardilla. Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que
están alimentados por corrientes en distinta fase, lo que permite a los dos juegos de
polos tener máximos de corriente y de campos magnéticos con muy poca diferencia de

pág. 10
tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberían
alimentar por c-a bifásicas y producir un campo magnético rotatorio, pero cuando se
trabaja con una sola fase, la segunda se consigue normalmente conectando un
condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos de fases distintas.

Con ello se puede desplazar la fase en más de 20° y producir un campo magnético
máximo en el devanado desfasado que se adelanta sobre el campo magnético del
devanado principal.

Desplazamiento real del máximo de intensidad del campo magnético desde un polo al
siguiente, atrae al rotor de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos,
haciéndole girar. Esto hace que el motor de arranque por sí mismo.

El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por
medio de un conmutador centrífugo que le desconecta cuando el motor alcanza una
velocidad predeterminada. Una vez que el motor arranca, funciona mejor sin el
devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de inducción de fase partida
siempre se desliza produciendo un pequeño porcentaje de reducción de la que sería la
velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una
cierta carga, podría girar a 1.750 rpm. Cuanto más grande sea la carga en el motor, más
se desliza el rotor. En condiciones óptimas de funcionamiento un motor de fase partida
con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un rendimiento aproximado
del 75%.

Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor consiste en sombrear el campo

magnético de los polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de
campo y colocando un anillo de cobre alrededor de una de las partes del polo.

Mientras la corriente en la bobina de campo está en la parte creciente de la alternancia,

el campo magnético aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre.
Esto produce un campo magnético alrededor del anillo que contrarresta
el magnetismo en la parte del polo donde se halla él.

En este momento se tiene un campo magnético máximo en la parte de polo no

sombreada y un mínimo en la parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza
un máximo, el campo magnético ya no varía y no se induce corriente en el anillo de
cobre. Entonces se desarrolla un campo magnético máximo en todo el polo. Mientras la
corriente está decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo
máximo en la parte sombreada del polo.

De esta forma el campo magnético máximo se desplaza de la parte no sombreada a la

sombreada de los polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente.
Este movimiento del máximo de campo produce en el motor el campo rotatorio

pág. 11
necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los
motores de polos de inducción sombreados no es alto, varía del 30 al 50 por 100. Una
de las principales ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en
aplicaciones de radio, es la falta de colector o de anillos colectores y escobillas. Esto
asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se utilizan tales motores. Estos
motores también son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a estos
motores es fácil.

Como hemos visto en un análisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120º

en el espacio, al que se le aplica un conjunto de tensiones trifásicas, produce un campo
magnético rotante. Sin embargo, este análisis no se limita a conjuntos trifásicos, y es
relativamente simple comprobar que, si se aplican dos tensiones desfasadas en el tiempo
a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendrá como resultado un campo giratorio
(de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un
motor trifásico con solo dos fases).

Figura 5.1.5 Arranque Y Control

Esto sugiere que será suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una
tensión adecuada (desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeño
campo giratorio que ponga al rotor en movimiento, siguiendo a uno de los campos
rotantes.

Básicamente, todos los motores monofásicos se constituyen de esta manera: poseen una
bobina o fase principales encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una
bobina secundaria o fase auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que,
junto a ésta produce la fuerza que pone en marcha al motor y un sistema de arranque
que se encarga de producir una tensión distinta de la de la red para la bobina secundaria.

Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el

campo magnético generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el
ángulo de fase de esta respecto de la tensión dependerá de la impedancia de la bobina o
del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que la fase principal es puramente
inductiva, en ese caso el campo que ésta genera estará atrasado 90º con respecto a la

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tensión. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente
resistiva, el atraso del campo con respecto a la tensión de alimentación sería menor que
90º (de hacho puede ser mucho menor e inclusive próximo a 0º) con lo cual se contaría
con las condiciones para la obtención del campo rotante. Otra forma de lograr el
desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el circuito, con
las pérdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase
auxiliar. 

La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro
mecanismo permite, invirtiendo la forma en que se efectúan las conexiones de las fases
a la red, invertir el sentido de giro del rotor, las figuras muestran, esquemáticamente,
estas conexiones.

FFIF

Figura 5.1.6 Tipos De Devanados

Una vez que el motor está en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor
funcionamiento se logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al
campo principal que es el que desarrolla la potencia en el eje. Para desconectar la fase
auxiliar puede utilizarse un método manual o bien, lo que es más habitual, un método
automático, el sistema automático más utilizado es un interruptor que se acciona por
fuerza centrífuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el
rotor alcanza la velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema
automático aprovecha el hecho de que la corriente del estator disminuye a medida que el
motor aumenta su velocidad (tal como se describió para el motor trifásico), esta
corriente actúa sobre un dispositivo electromecánico (relé o contactor) que es el
encargado de desconectar la fase auxiliar.

5.2. Elementos básicos de los motores monofásicos.

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El Dispositivo para Maniobras: Habitualmente se utilizan contactores electromagnéticos
o arrancadores de compuerta electrónica. Realmente no es una protección. Aunque es
para controlar el arranque y parada del motor, de hecho, es el dispositivo que abre y
cierra el circuito ramal del motor tanto en operación normal como en sobrecarga.

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza mecánica

de operación del motor, puede ser de dos tipos:

a) Base frontal

b) Base lateral

Caja de conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores eléctricos cuentan con caja de
conexiones. La caja de conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación mecánica del mismo, y contra
cualquier elemento que pudiera dañarlos.

Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría de los casos a los cojinetes o
rodamientos que soportan la acción del rotor.

• 1. Tomar los datos de placa del dicho motor

Motor CA abierto con protección térmica automática

Modelo. FD14446MBESW07 SERIE 21-E-00

CP. ¼ KW. 0.187 FASES 1 Hz. 60

RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390

AISL. CL "B" SERVICIO CONTINUO 40ºC AMB MAX.

• 2. Elaborar el marcado y desarmado del motor

• 3. Destapar el motor y dibujar sus partes mediante un diagrama en explosión anotar el

nombre de cada parte y el uso que tiene para el motor.

La carcasa es la parte que protege y cubre al

estator y al rotor, el material empleado para su fabricación depende del tipo de motor,
de su diseño y su aplicación. Así pues, la carcasa puede ser:

a) Totalmente cerrada

b) Abierta
pág. 14
c) A prueba de goteo

d) A prueba de explosiones

e) De tipo sumergible

1.- El Seccionamiento. Lo provee un dispositivo que sea capaz de abrir el circuito con
indicación visual de ON – OFF. El propósito es garantizar la apertura del circuito ramal
con seguridad, para proteger a los usuarios y operadores.

Base, Caja de Conexiones y Tapas

Elementos Básicos de un Motor Monofásico

Elementos de control y protección del motor eléctrico

Estator

La Protección contra Sobrecarga. Este dispositivo está llamado a detectar las corrientes
de sobrecarga comprendidas por encima de la corriente nominal; pero inferiores a las
corrientes de cortocircuito. Aunque sean también a estas últimas, su accionamiento es
retardado y no actúa suficientemente rápido para despejarlas. Esto lo debe hacer la
protección de cortocircuito. En este caso suelen utilizarse relés bimetálicos, fusibles de
acción retardada y relés electrónicos.

Cojinetes

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que

de él depende la conversión de energía eléctrica a mecánica. Los rotores, son un

conjunto de láminas de acero al silicio que forman un paquete, y pueden ser
básicamente de tres tipos:

a) Rotor ranurado

b) Rotor de polos salientes

c) Rotor jaula de ardilla

Que es lo que haremos:

1° Realizar chequeo visual del motor.

2°Anotar placa de características del motor a trabajar.

3° Revisión del estado de terminales y bobinas.

4° Marcar tapas (si es que no lo están), y teniendo el máximo cuidado posible con el
bobinado, proceder a destapar.

5° Realizar informe con dibujo de principales piezas del motor.

pág. 15
Motor Monofásico

Rotor

También conocidos como rodamientos, contribuyen a

la óptima operación de las partes giratorias del motor. Se utilizan para sostener y fijar
ejes mecánicos, y para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que se consuma
menos potencia. Los cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a) Cojinetes de deslizamiento.- Operan el base al principio de la película de aceite, esto

es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del eje y la superficie de
apoyo.

Motor Monofasico

Carcasa

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que

desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El estator no se mueve
mecánicamente, pero si magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

a) Estator de polos salientes

b) Estator rasurado

El estator está constituido principalmente de un conjunto de láminas de acero al silicio

(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir que pase a través de ellas
el flujo magnético con facilidad; la parte metálica del estator y los devanados proveen
los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6, 8, 10, etc.,), por ello el
mínimo de polos que puede tener un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

5.3. Teoría del doble campo giratorio.

Básicamente, esta teoría sostiene que un campo magnético pulsante y estacionario

puede descomponerse en dos campos magnéticos giratorios de igual magnitud pero que
giran en direcciones opuestas. El motor responde separadamente a cada campo
magnético, y el momento neto de la maquina será la suma de los momentos
correspondientes a cada uno de los dos campos magnéticos.

Que a la velocidad cero no tendrá momento neto, y lo cual explica el par que este tipo
de motor no tiene momento de arranque.

Por otra parte, en un motor monofásico los campos magnéticos tanto de avance como de
inversión están presentes y ambos son producidos por la misma corriente.

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5.4. Teoría de los campos cruzados.

Esta teoría considera el motor de inducción desde un punto de vista totalmente

diferente, y se ocupa de las tensiones y corrientes que el campo magnético estacionario
del estator puede inducir en las barras del rotor cuando esta se halla en movimiento.

Las tensiones del rotor producen un flujo de corriente en el mismo, pero debido a la alta
reactancia del rotor la corriente atrasa a la tensión en cerca de 90°. Como el rotor está
girando casi a la velocidad sincrónica, este retardo de tiempo de 90° en la corriente
produce una desviación angular de casi 90° entré el plano de la tensión máxima del
rotor y el plano de la corriente máxima.

El campo magnético del rotor es, por tanto, un poco menor que el campo magnético del
estator debido a las pérdidas del rotor, pero difieren en casi 90° tanto en espacio como
en tiempo.

El estator de este tipo de motores es físicamente el mismo que el de una maquina

sincrónica, es decir, un estator típico de dos polos. Pero la construcción del rotor
constituye la diferencia fundamental entre un motor de inducción trifásico y un motor
de inducción monofásico. No existe conexión física entre el rotor y el estator, ya que se
encuentran separadas uniformemente (entrehierro).

Las ranuras del estator están distribuidas uniformemente, y, en general, se utiliza un

devanado dividido imbricado de doble capa monofásico. Ya que un devanado
monofásico simple no produciría campo magnético giratorio ni par de arranque. Lo que
explican las teorías antes mencionadas.

5.5. Arranque de los motores monofásicos de inducción

MOTORES MONOFÁSICOS DE FASE PARTIDA

Es el método más sencillo de arranque. En este los ejes del devanado principal y el
devanado secundario, están desplazados 90 grados eléctricos y se encuentran
conectados en paralelo. El devanado auxiliar posee pocas vueltas y alambre muy
delgado. Mientras que el devanado principal posee muchas vueltas y un alambre grueso.
La idea es incrementar la diferencia angular de los fasores de corriente. Las corrientes
de los embobinados equivalen a corrientes bifásicas desbalanceadas que son suficientes

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para crear un par que haga girar al motor. Como característica importante los motores
de fase partida poseen corrientes de arranque bajas con un par de arranque moderado y
alta vibración.

MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR

Es utilizado en compresores y bombas. En este arranque, el devanado auxiliar se

conecta en serie con un capacitor electrolítico, relativamente barato, para asegurar un
buen desfase entre ángulos e incrementar de esa forma el par de arranque. De nuevo, el
devanado auxiliar se desconecta, una vez que el motor alcanza cierta velocidad.

MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR PERMANENTE

En este tipo de motor, el capacitor no se desconecta después del arranque, es decir, se

encuentra el devanado auxiliar operando en todo momento. La construcción se
simplifica puesto que no hay un interruptor centrífugo. En este motor, el factor de
potencia, la eficiencia y las pulsaciones del par mejoran. Si se utilizan dos capacitares,
uno para el arranque y otro para funcionamiento normal, se logran optimizar
características del funcionamiento del motor tales como factor de potencia, eficiencia,
además esto hace que sea un motor muy silencioso.

MOTORES MONOFÁSICOS DE FASE PARTIDA

Fueron los primeros motores usados en la industria y aún permanece su aplicación en

forma popular Estos motores se usan en máquinas, herramientas, ventiladores, bombas,
secadoras y una gran variedad de aplicaciones para el rango de 1/30 a 1/2 HP. En este,
el devanado de trabajo está formado por conductor grueso y tiene más espiras que el
devanado de arranque y el devanado secundario tiene menos espiras y una sección más
delgada de conductor. Generalmente el devanado de arranque se aloja en la parte
superior de las ranuras del estator, en tanto que el de trabajo en la parte inferior.

MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR

Estos motores monofásicos tienen un rango desde fracciones de HP, hasta 15HP. Se
usan en muchas aplicaciones de máquinas eléctricas como taladros y pulidoras, también
en compresores de aire, refrigeradoras entre otras. Es similar en su construcción al de
fase partida a excepción de que se conecta un capacitor en serie con el devanado de
arranque. La corriente en el devanado de arranque que es liberada por el capacitor se
adelanta en el voltaje en el devanado de trabajo, obteniendo de esta manera un
desplazamiento angular mayor entre los devanados.

MOTORES MONOFÁSICOS CON CAPACITOR PERMANENTE

Los motores de fase partida con capacitor permanente, usan un capacitor conectado en
serie con los devanados de arranque y de trabajo. El capacitor crea un retraso en el
devanado de arranque, el cual es necesario para arrancar el motor y para accionar la
carga. En caso necesario, los devanados de un motor con capacitor permanente se

pág. 18
pueden identificar verificando los valores de la resistencia de los devanados de arranque
y de trabajo. El devanado de arranque y el devanado de trabajo con su capacitor,
permanece en el circuito mientras el motor está en operación.

RESULTADOS:

MOTOR DE FASE PARTIDA

El cuadro 1 se muestran las mediciones de motor de fase partida al variar la tensión de

entre (120-40) V en corriente alterna.

Tabla 5.5 Valores Del Motor De Fase Partida

Tensión V Corriente A Velocidad rpm

119,2 4,05 1792

108,06 3,48 1790

101,54 3,17 1788

90,98 2,72 1782

80,55 2,33 1780

70,62 1,97 1776

60,45 1,62 1774

49,73 1,29 1770

40,79 1,08 1765

Tabla 5.5.1: RESULTADOS DE LAS VARIACIONES EN LA CARGA EN EL

MOTOR DE FASE PARTIDA.

Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Velocidad rpm

0,11 4,28 120,53 198,13 515,8684 1780,3

0,12 4,22 120,71 165,69 509,3962 1792,35

0,15 4,22 120,76 165,53 509,6072 1796,25

0,18 4,23 120,86 172,11 511,2378 1788,01

pág. 19
0,22 4,27 120,77 191,67 515,6879 1775,5

0,27 4,33 120,7 214,04 522,631 1776,63

0,59 4,58 120,63 278,8 552,4854 1751,89

0,72 4,73 120,55 307,31 570,2015 1738,43

Figura 5.5.2 Corriente Motor De Fase Partida

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Figura 5.5.3 Tensión Motor De Fase Partida

Figura 5.5.4 Potencia Activa Motor De Fase Partida

pág. 21
 Figura 5.5.5 Potencia Aparente De Torque

Figura 5.5.6 Velocidad De Torque

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Tabla 5.5.7.: ARRANQUE DEL MOTOR DE FASE PARTIDA.

- Arranque Nominal

Corriente A 8,3 4,6

Torque N m 2,65 0,56

MOTOR DE ARRANQUE CON CAPACITOR

Tabla 5.5.8: ARRANQUE DEL MOTOR DE ARRANQUE CON CAPACITOR.

- Arranque Nominal

Corriente A 3,5 4,6

Torque N m 2,9 0,666

MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE

Tabla 5.5.9 : MEDICIÓN DE MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE.

Tensión V Corriente A Velocidad rpm

119,28 0,9 1799

110,48 0,87 1796

100,58 0,84 1792

90,49 0,81 1791

79,5 0,78 1792

70,14 0,75 1792

59,23 0,73 1791

49,48 0,69 1788

41,39 0,65 1785

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Tabla 5.5.10 : RESULTADOS DE LAS VARIACIONES EN LA CARGA EN EL
MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE

Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Velocidad rpm

0,04 1,44 120,54 154,1 173,5776 1790,05

0,62 1,99 120,35 235,69 239,4965 1765,85

0,66 2,02 120,22 240,33 242,8444 1755,9

0,93 2,39 120,22 286,49 287,3258 1736,25

1,54 3,54 120,02 420,06 424,8708 1670,34

1,82 4,53 119,8 528,36 542,694 1572,6

1,82 5,2 119,91 598,59 623,532 1496,27

Figura 5.5.11 Corriente De Torque

pág. 24
Figura 5.5.12 Tensión De Torque De Motor Fase Partida

5.6 Devanados de fase partida

Es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos

monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor
monofásico por un motor bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos
devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor
centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque
del motor.

Estructura

Los motores de fase partida en general constan de una carcasa, un estator formado por
laminaciones, en cuyas ranuras aloja las bobinas de los devanados principal y auxiliar,
un rotor formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el
rotor y conectados por medio de anillos de cobre en ambos extremos, denominado lo
que se conoce como una jaula de ardilla. Se les llama así, porque se asemeja a una jaula
de ardilla. Fueron de los primeros motores monofásicos usados en la industria, y aún
permanece su aplicación en forma popular. Estos motores se usan en: máquinas
herramientas, ventiladores, bombas, lavadoras, secadoras y una gran variedad de
aplicaciones; la mayoría de ellos se fabrican en el rango de 1/30 (24.9 W) a 1/2 HP (373
W.

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Como se puede observar en el circuito, en la parte del motor tenemos los dos
devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor
centrífugo ( Ic) cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del
arranque del motor. Dicho interruptor lo llevan de serie estos motores, para poder
efectuar este tipo de arranque. ¿Cuándo actúa el interruptor? Pues actúa cuando el motor
ha conseguido adquirir la velocidad nominal, este dato lo tiene que indicar el fabricante
en la placa de características.

Existe un desfase entre los dos devanados, el principal y el auxiliar, esto es así, porque
existe una diferencia de impedancias entre ambos devanados.

Figura 5.6 Devanados Del Motor De Fase Partida

5.7 Arranque por capacitor

Los motores monofásicos son máquinas eléctricas muy utilizadas en la actualidad, no

solo se encuentran en las grandes industrias sino también en nuestros hogares.
Se suelen encontrar en capacidades menores a 1KW, aunque hay algunas excepciones
como los motores para extractores de humo o del aire acondicionado con potencias
superiores a los 10KW, se emplean principalmente en electrodomésticos, bombas de
agua, en algunas máquinas-herramientas, compresores y en ventiladores de pequeña
potencia.
En esta ocasión el presente vídeo explica el funcionamiento y la conexión eléctrica de
un tipo de motor monofásico muy particular, el motor monofásico con capacitor de
arranque, estos motores se utilizan cuando es necesario arrastrar cargas con gran inercia
por tal motivo es necesario un par elevado. Se fabrican habitualmente para
capacidades de 2.2 KW aproximadamente 3 HP y se emplean muy a menudo en bombas
de agua y compresores,
Está construido por 2 devanados uno llamado principal o de trabajo y estará en servicio
permanentemente, es por ello por lo que está construido con alambre del calibre
necesario para soportar la corriente durante el servicio. Al otro devanado se le conoce
como de arranque y se le llama así porque solo permanece en servicio durante el
momento en que el motor arranca, debido a esto el alambre con el que se construye
suele ser más delgado en comparación con el devanado de trabajo. También hay otros

pág. 26
elementos que intervienen en la construcción de este motor uno de ellos es el interruptor
centrifugo; es un elemento que sirve para proteger al devanado de arranque y al
capacitor, que no están diseñados para un servicio permanente; se conecta en serie con
el devanado de arranque quien lo desconecta cuando el motor alcanza el 70 y 80 % de
su velocidad nominal, esto suele suceder en los primeros segundos después de que el
motor arranca. El capacitor de arranque está diseñado para prestar un servicio transitorio
durante el arranque del motor, el capacitor debe tener un valor elevado lo más común es
encontrar valores que oscilan entre los 60 y 700 uF.
Para finalizar una pregunta muy recurrente ¿cómo identifico al devanado de arranque y
de trabajo?
R= si no vienen identificados con alguna etiqueta o por colores anotados en la placa de
datos, la prueba es la siguiente: medir con el multímetro la resistencia de cada uno de
los devanados y tomar nota de las lecturas, el devanado de trabajo siempre es menor en
resistencia al devanado de arranque, esto es porque el devanado de trabajo es quien
consume la mayor cantidad de corriente y por tal motivo es el de menor resistencia. (ojo
esto es válido para motores con capacitor de arranque) en motores monofásicos con
capacitor de trabajo la prueba es diferente 

Figura 5.7 Arranque Por Capacitor

5.8 Operación continua por capacitor

Estos motores monofásicos de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta
15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofasico tales como
accionamiento a máquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras,
motobombas, etc.

Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se conecta un

capacitor en serie con su devanado de arranque.

pág. 27
Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de fase
partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un condensador
(capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o interruptor

centrífugo.

Motor con capacitor en marcha

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con
alambre de un mismo diámetro y número de vuelta, es decir, los devanados son
idénticos.

Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita
interruptor centrifugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la
descomposición del fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos
desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que
producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia.

El capacitor que se usa se diseña para el servicio continuo y es del tipo de baño de aceite.
El valor del capacitor se basa más en su característica de marcha óptima que en la de arranque.
Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos
motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de
entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de suministro. Se

usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de
velocidad, como transformadores con varias salidas, varias, potenciómetros y resistencias o
reactores con varias salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las

aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas de oficina,
unidades de calefacción o aire acondicionado.

5.9 Motor universal

El motor monofásico universal o simplemente motor universal es un tipo de motor

eléctrico que puede funcionar tanto con corriente continua (c.c.) como con corriente
alterna (a.c.) Es similar a un motor en serie de corriente continua, aunque con muchas y
variadas modificaciones:

 Los núcleos polares, y todo el circuito magnético, están construidos con chapas
de hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir las pérdidas de energía por
corrientes parásitas que se producen a causa de las variaciones del flujo
magnético cuando se conecta a una red de corriente alterna.

 Menor número de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnéticamente

su núcleo y disminuir así las pérdidas por corrientes de Foucault y por histéresis,

pág. 28
 aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor
de potencia.

 Mayor número de espiras en el inducido para compensar la disminución del flujo

debido al menor número de espiras del inductor.

Figura 5.9 Motor Universal

5.10 Motor de polos sombreados

Un motor de polos sombreados es básicamente un pequeño motor de jaula de ardilla en el

que el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que rodea una
porción de cada polo. Este devanado auxiliar de una sola vuelta se denomina bobina de
sombra. Corrientes inducidas en esta bobina por el campo magnético crean una
segunda fase eléctrica al retrasar la fase de cambio de flujo magnético para que el polo
suficiente para proporcionar un 2-fase de campo magnético giratorio. El sentido de giro
es desde el lado sin sombra para el lado sombreado del poste. Puesto que el ángulo de
fase entre las secciones sombreadas y no sombreadas es pequeño, motores de espira de
sombra producen sólo una pequeña par de arranque con respecto al par de torsión a toda
velocidad. Sombra polos motores del tipo asimétrico mostrado sólo son reversibles
mediante desmontaje y mover de un tirón en el estator, aunque algunos motores de
aspecto similar tienen pequeñas bobinas auxiliares de conexión sorteable de alambre
fino en lugar de barras de cobre de espesor y pueden revertir eléctricamente. Otro
método para revertir eléctrica comprende cuatro bobinas. La forma común, asimétrica
de estos motores tienen un solo devanado, sin condensador de partida ni
bobinados/interruptor de arranque, haciéndolos económico y confiable. Tipos modernos
más grandes y pueden tener múltiples devanados físicas, aunque eléctricamente sólo
pág. 29
uno, y un condensador pueden ser utilizados. Debido a que su par de arranque es bajo,
que son los más adecuados para los fans u otras cargas que se inician fácilmente
conducir. Pueden tener varias líneas de retardo cerca de un extremo del devanado
eléctrico, que proporciona velocidad variable y la potencia a través de la selección de un
grifo a la vez, como en ventiladores de techo. Por otra parte, son compatibles con los
controles de velocidad variable basados en TRIAC, que a menudo se utilizan con
ventiladores. Se construyen en tamaños de potencia de hasta aproximadamente 1/6 hp o
125 watts de salida. Para motores más grandes, otros diseños ofrecen mejores
características.

5.11 Motor de pasos

Es un motor de CD sin escobillas que puede ser de imán permanente o reluctancia

variable que tiene como características de desempeño rotar en ambas direcciones,
moverse con incrementos angulares precisos, sostener un torque de retención a
velocidad cero y controlarse con circuitos digitales. El motor paso a paso es muy útil
porque se puede posicionar con precisión sin ningún sensor de retroalimentación, por
lo tanto, se puede representar como un controlador de circuito abierto.

Figura 5.11 Motor De Pasos

El número y tasa de los pulsos controla la posición y velocidad del eje del motor. Por
lo general, los motores de pasos se fabrican con pasos por revolución de 12, 24, 72,
144, 180 y 200, lo que resulta en incrementos de eje de 30°, 15°, 2.5°, 2° y 1.8° por
paso. A medida que activamos los bobinados del motor paso a paso en un orden en
particular, permitimos que fluya una corriente a través de ellos que magnetiza el

pág. 30
estator provocando polos electromagnéticos que causarán la propulsión del motor. Se
pueden diseñar circuitos especiales de micro paso para permitir una mayor cantidad de
pasos por revolución, con frecuencia 10 000 pasos/rev o más.

5.12 Servomotores

Un servomotor es un tipo especial de motor que permite controlar la posición del eje en
un momento dado. Está diseñado para moverse determinada cantidad de grados y luego
mantenerse fijo en una posición.
Creo que todos a muchos de nosotros cuando éramos pequeños nos gustaba jugar con
motorcitos de esos de los que traían ciertos juguetes y que funcionaban con un par de
baterías. En mi caso muchos de mis juguetes terminaron siendo víctimas de autopsias
con el único propósito de extraer el órgano encargado de brindarles vida (movimiento),
es decir, el motor.

Creo que cuando nos hablan de motores DC, la mayoría de nosotros piensa en los que se
muestran en la imagen. Este tipo de motor tiene la característica de que, al invertir la
polaridad del motor, este cambia su sentido de giro. Es una de las características más
utilizadas en los carritos a control remoto

Figura 5.12 Servomotores

5.13 Motores lineales

Un motor lineal es un motor eléctrico que posee su estator y su rotor "distribuidos" de

forma tal que en vez de producir un torque (rotación) produce una fuerza lineal en el
sentido de su longitud. El modo más común de funcionamiento es como un actuador
tipo Lorentz, en el cual la fuerza aplicada es linealmente proporcional a la corriente
eléctrica y al campo magnético .
Se han desarrollado varios diseños de motores lineales, los cuales se enmarcan en dos
categorías principales, motores lineales de baja aceleración y de alta aceleración. Los

pág. 31
motores lineales de baja aceleración son apropiados para el tren Magreb y otros usos en
el campo del transporte de superficie. Los motores lineales de alta aceleración por lo
general son relativamente cortos y se diseñan para acelerar un objeto a muy alta
velocidad, por ejemplo, véase el railgun.
Por lo general son utilizados para realizar estudios de colisiones con hipervelocidad,
como armas, o como impulsores de masa de sistemas de propulsión de naves espaciales.
Los motores de alta aceleración por lo general poseen diseños tipo motor de inducción
lineal AC con un bobinado trifásico activo de un lado del entre hierro de aire y una
placa conductora pasiva del otro lado. El motor lineal de corriente directa homopolar
tipo railgun. es otro diseño de un motor lineal de alta aceleración. Los motores de baja
aceleración, alta velocidad y potencia por lo general son del tipo motores lineales
sincrónicos (LSM), con un bobinado activo de un lado del entre hierro de aire y un
conjunto de imanes con sus polos alternados del otro lado. Estos imanes pueden ser
imanes permanentes o electroimanes. El motor del Shanghai Transrapid es un LSM.

Figura 5.13 Motores Lineales

5.14 Aplicación de los motores monofásicos

Los motores de inducción son el sistema de accionamiento más utilizado, desde menos de un
caballo hasta cientos de caballos de potencia, cuando no se requiere variación de la velocidad de
giro. Los motores de inducción monofásicos son muy utilizados en aplicaciones de baja
potencia. Por lo tanto, el diseño del rodamiento depende en gran medida de la aplicación final
del motor. Los tipos de motores de potencia fraccionada son:

Motores de inducción de fase partida

Este tipo de motor tiene una buena eficacia y un par de arranque moderado. Son muy
utilizados como motores de accionamiento para lavadoras, secadoras y lavavajillas.

Motores de inducción de arranque por condensador

Tienen el mismo rendimiento durante el funcionamiento que los motores de fase

partida, pero un par de arranque más elevado. Se utilizan principalmente en sistemas de
accionamiento de lavadoras.

pág. 32
Motores de condensador dividido permanente

Las principales características de este motor son su alta eficiencia, el funcionamiento

silencioso y la reversibilidad continua. Esto hace que sea adecuado para una amplia
gama de electrodomésticos, tales como lavadoras, secadoras, ventiladores y aparatos de
aire acondicionado.

Motores de polos partidos

Son adecuados para aplicaciones de baja potencia (menos de 200 W). Se utilizan
habitualmente en ventiladores domésticos pequeños.

pág. 33
Conclusión

Al inicio del desarrollo de los motores monofásicos se debieron enfrentar obstáculos de

considerable importancia, primero porque la corriente de tensión monofásica no
produce un campo magnético giratorio. Luego de sortear este obstáculo los fabricantes
se encontraron con la problemática que trae consigo el hecho que los motores
monofásicos no poseen par de arranque intrínseco.

Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas técnicas orientadas a

solucionar estos problemas. Dando paso a los motores monofásicos que hemos
conocido en este trabajo.

Las aplicaciones de los motores monofásicos hoy son muy amplias, puesto que cada
sistema está diseñado con características específicas, sin embargo, cada una de las
diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra,
como cada una con respecto a la instalación misma donde será ubicada.

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Referencias

https://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-
induccion-monofasicos2.shtml

https://prezi.com/vb9ffqbzu8kg/elementos-basicos-de-un-motor-monofasico/.

https://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-
asincronos.html.

https://html.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-
asincronos.html.

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https://www.ecured.cu/Motor_de_polos_sombreados

https://www.mecatronicalatam.com/motores/motor-paso-a-paso

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_lineal

https://www.skf.com/mx/industry-solutions/electric-motors/electric-motors-for-
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http://panamahitek.com/que-es-y-como-funciona-un-servomotor/

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof%C3%A1sico_universal

https://www.monografias.com/trabajos73/motor-arranque-capacitador-capacitador-
marcha/motor-arranque-capacitador-capacitador-marcha.shtml

https://www.ecured.cu/Motor_monof%C3%A1sico_con_capacitor

https://www.ecured.cu/Motor_de_fase_partida

pág. 35