Informe Topografico

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON PROGRESO, DISTRITO DE SAN RAFAEL – AMBO –
HUANUCO – PRIMERA ETAPA
INFORME DE TOPOGRAFIA
PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JIRON

PROGRESO, DISTRITO DE SAN RAFAEL – AMBO –
HUANUCO – PRIMERA ETAPA”
Ubicación
DEPARTAMENTO : HUANUCO
PROVINCIA : AMBO
DISTRITO : SAN RAFAEL
LUGAR : SAN RAFAEL
REGION GEOGRAF. : SIERRA
1. GENERALIDADES
A continuación se presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron las

actividades propias de la Topografía, necesarias para generar la información
requerida en los estudios y diseños de una construcción de pistas y veredas,
ubicada en la localidad de San Rafael.
1.1 OBJETIVOS:
 Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés

donde se construirán las pistas y veredas en la localidad de San Rafael.
 Generar toda la información del terreno, por medio de nube de puntos,
detallando la obra a ejecutar.
 Aplicar conocimientos básicos de topografía para la generación de
información primaria usando equipos de última tecnología.
 Hacer los amarres en coordenadas y cota, partiendo de hitos con placas
colocadas con GPS, y la edición de planos topográficos definitivos a su
respectiva escala dependiendo el tipo de estudio y diseño a realizar.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN RAFAEL

2. ESTUDIO DE TOPOGRAFIA
Previamente al desarrollo del proyecto se ha revisado y analizado la

documentación gráfica proporcionada por la ENTIDAD, efectuando el estudio de
planos y otras documentaciones relativas a la zona del proyecto, esto ha permitido
visualizar, en su conjunto el plan de ejecución.
Posteriormente se ha realizado un recorrido de reconocimiento, ubicando los posibles puntos críticos del
proyecto. Una vez conocida en campo las calles y sus problemas, se procedió con el levantamiento
topográfico, materializando el trazo del eje, identificándose los elementos de curvas y estacándose cada 10.00
m.; del mismo modo se ha colocado estacas en puntos intermedios, que han sido considerados necesarios
resaltar, y en los lugares donde se ubican los detalles a considerar.
2.1 TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES
Generalidades.-
En forma previa al inicio de los trabajos de campo se han efectuado
coordinaciones con autoridades locales y/o representantes de la comunidad se
han formado dos brigadas principales de topografía, que se han distribuido
convenientemente en dos frentes de trabajo, según su longitud y mayor nivel de
dificultades.
Estas coordinaciones han consistido en comunicar a las autoridades y/o

poblaciones principales sobre el proyecto, señalando los alcances y las
posibilidades de desarrollo. Del mismo modo, con las autoridades, en su mayoría
municipios o agentes municipales, se han establecido los puntos de inicio y las
principales problemáticas.
Equipo Básico de Topografía.-

Cada una de las brigadas de topografía se conformó por el siguiente personal
básico:
Trazo.-
1 Ingeniero Responsable
01 Topógrafo
01 Ayudante de Topografía - operador
04 Wincheros

04 Estaqueros
02 Pintores
10 Ayudantes
Nivelación.-
01 Nivelador
02 Portamiras
02 Ayudantes (ubicación y pintado de Bench Marks, estaqueros, etc.)
Secciones.-
01 Seccionista
03 Wincheros
02 Ayudantes
Metodología Utilizada para Efectuar los Trabajos de Campo.-
Sistema de Coordenadas y Altimetría
El dato de partida adoptado, ha sido obtenido mediante interrelación gráfica de las

cartas nacionales obtenidas del Instituto Geográfico Nacional; correlacionada con el
referenciamiento efectuado con un Navegador GPS; ante la ausencia de un hito
geodésico cercano a las zonas de trabajo. Por lo tanto los planos elaborados estarán
referidos al sistema básico nacional de coordenadas UTM modificado, en planimetría.
Con relación a la altimetría se han establecido Bench Marks relacionados a puntos
específicos, controlados por los municipios locales y referenciados con el mismo GPS
portátil; con márgenes de error reducidos.
Trazo del Eje.-
Esta etapa consistió en la materialización del eje y estuvo a cargo del Equipo Jefe de
Trazo y Topografía. Se trazó la poligonal definida de las vías estacándose cada 10 m,
utilizando el método de deflexiones, cuyos cálculos fueron efectuados en el mismo terreno,
adicionándose estacas intermedias para reflejar todas las inflexiones importantes del
terreno.

Cada uno de los Vértices de la poligonal, han sido referidos a puntos inamovibles
cercanos y de fácil identificación, que permitirán reponerlos en cualquier momento para
los replanteos iniciales y durante el proceso de construcción. La precisión de las
mediciones de longitudes está garantizada por el uso de cintas de medición (winchas),
comprobándose por tramos con mediciones de regreso.
Con relación a las mediciones angulares se usó un equipo de Estación Total de última
generación y un teodolito digital con lectura directa al segundo y a los 10 segundos, con
un mínimo de dos lecturas por ángulo por el método de repetición, eliminándose así la
posibilidad de errores personales de lectura y permitiendo al usar el promedio de las dos
o más mediciones una precisión satisfactoria para este tipo de trabajos.
La medición de la longitud entre vértices, se efectuó con el uso de un equipo de

estación total con sus respectivos prismas y por el uso de cintas de medición (winchas),
comprobándose por tramos con mediciones de regreso.
Para la ubicación del eje de la vía se ha tenido en cuenta el derecho de vía,

efectuándose un registro preliminar de las propiedades que se encuentran dentro del
mismo o si son de dominio público.
Secciones Transversales.-
Esta labor estuvo a cargo de un seccionista calificado que ha obtenido las secciones
transversales del terreno en cada estaca del trazo, detallando los elementos existentes
y concordantes con la vía proyectada.
El uso de instrumentos; tales como el eclímetro, jalones, winchas y eventualmente nivel

automático; así como del método de mayor conveniencia nos ha permitido tomar cotas y
distancias de los elementos de la sección que son relevantes para asegurar el correcto
cálculo de áreas y volúmenes del movimiento de tierras y diagramas respectivos.
Una vez colocadas las estacas del eje de la vía se procedió de inmediato a nivelarlas y
a tomar las secciones transversales, pues sabemos; por experiencia; que dichas
estacas se pierden al poco tiempo de ser colocadas, siendo prácticamente imposible
evitarlo; quedando al poco tiempo sólo los puntos principales del eje que están
monumentados y referidos, los cuales permiten replantear cuando se necesite todas las
estacas.

Nivelación del Eje.-

Esta labor estuvo a cargo de un nivelador experto. Se nivelaron las estacas del eje de la
vía levantándose el perfil longitudinal del terreno, tomándose como cotas de referencia
las de los hitos de inicio establecido y referenciados mediante el GPS portátil. Ante la
falta de puntos geodésicos o notables más cercanos que permitan referenciar la
altimetría en la zona de estudio; en forma preliminar se asumió una cota relativa (en
general se asumió una cota de 2015.00 msnm), a efectos de chequear en el campo los
trabajos de nivelación y adjudicar una cota arbitraria a cada Bench Mark, la misma que
tendrá una corrección que se anotará en el estudio topográfico final.
Esta nivelación permitió colocar Bench Mark (B. M.) en puntos estratégicos cuyas
nivelaciones fueron cerradas con un error de cierre admisible de 2.5 x Km. Se tomaron
también datos de nivelación de todos los puntos notables a lo largo del eje.
Para garantizar la precisión de la nivelación se utilizó un instrumento de suficiente

sensibilidad que ha demostrado poseer las condiciones técnicas adecuadas para este
tipo de trabajo, al cual nuestro personal de campo conoce y utiliza con versatilidad.
Dibujos.-
La información planimétrica y altimétrica del estudio topográfico, se procesó con
metodologías computarizadas debido a la magnitud de los trabajos y los plazos de
ejecución.
El software utilizado es el AIDC 2000, el cual contiene una serie de alternativas y

soluciones para el diseño de vías.
Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a

información, destacándose la rapidez y precisión de los trabajos.
El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software

graficador AUTOCAD 2010.
Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala de

presentación que las Normas Peruanas indican.
Así mismo, las secciones transversales son obtenidas a través del Software AIDC
2000, el que a su vez calcula las áreas de corte y relleno.

3.0 INSTRUMENTACION
Para el desarrollo de las actividades de campo, se conformó un grupo de
topografía a cuya cabeza estuvo el Topógrafo, que tuvo a su cargo el trazado de
la poligonal de base para el levantamiento topográfico del área en estudio y
detalles adyacentes.
La comisión se integró con el siguiente personal y equipo:
PERSONAL
 Un Topógrafo
 Un libretista de apoyo
 Dos cadeneros
 Un pintor
 Dos prismeros
EQUIPO
 Una Estación total GPT-3107W SERIES de la marca TOPCON.
Con las siguientes especificaciones técnicas:
1.- Precisión angular de 15cc.
2.- El alcance del distanciómetro es de 3000 metros con un sólo prisma.
3.- La precisión de las distancias es de 3 milímetros+2ppm (para
mediciones sin prisma y distancias comprendidas entre los 1.5 y 70
metros). Y, es de 2 milímetros+2ppm (para mediciones con prisma y
distancias comprendidas entre los 1.5 y los 1800 metros).
4.- Es capaz de medir sin prisma 350 metros con puntería en superficies
claras.
5.- La memoria interna permite almacenar 8000 puntos e incluso puede
llegar a almacenar 16000 puntos en trabajos de trazados.
6.- Puede medir de forma estándar o tracking.la batería
7.- La batería permite trabajar durante 5 horas seguidas, 10 al tener doble.
8.- tecnología inalámbrica Bluetooth.
9.- Plomada laser.
10.- El aparato dispone del certificado de calidad ISO 9001 y ha sido
calibrado en los laboratorios de GEINCOR (Perú).

 UN GPS Garmin 76Csx.
 Accesorios Complementarios.

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A continuación se presenta un informe técnico en el cual se desarrollaron las

 Realizar el levantamiento topográfico, correspondiente al sitio de interés

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Previamente al desarrollo del proyecto se ha revisado y analizado la

2.1 TRAZO, NIVELACION Y SECCIONES

Estas coordinaciones han consistido en comunicar a las autoridades y/o

Equipo Básico de Topografía.-

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El dato de partida adoptado, ha sido obtenido mediante interrelación gráfica de las

Trazo del Eje.-

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La medición de la longitud entre vértices, se efectuó con el uso de un equipo de

Para la ubicación del eje de la vía se ha tenido en cuenta el derecho de vía,

El uso de instrumentos; tales como el eclímetro, jalones, winchas y eventualmente nivel

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Nivelación del Eje.-

Para garantizar la precisión de la nivelación se utilizó un instrumento de suficiente

El software utilizado es el AIDC 2000, el cual contiene una serie de alternativas y

Este moderno sistema ha permitido obtener un mejor control en lo referente a

El resultado del proceso ha permitido el dibujo de los planos aplicando el Software

Mediante este programa se obtienen los perfiles y plantas dibujados a la escala de

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 UN GPS Garmin 76Csx.

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