ESCUELA DE CONDUCCIÓN PROFESIONAL

CCT FUTURO LIMITADA

OPERACIÓN DE GRÚA
SOBRE CAMIÓN

Colo Colo #85, Concepción. | Fono: 41 3160980 | www.cctfuturo.cl

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Escuela De Conductores CCT FUTURO LTDA,

Les da la bienvenida y recomienda para una mejor capacitación leer y estudiar

meticulosamente este manual y a su vez todo el material de apoyo entregado por esta
institución, ya que esta es la base del buen aprendizaje.

Los conocimientos que usted adquirirá en el proceso de capacitación como operador(a) de

camión pluma serán las herramientas necesarias para tener un buen futuro como
profesional. Así mismo, para ser no solo un operador(a) sino el(a) mejor operador(a) es
primordial estar atento(a) a normas, consejos y orientaciones que les brindarán relatores e
instructores de la institución, quienes les guiarán y acompañarán en este proceso de
enseñanza y aprendizaje tanto en teoría como en la práctica.

En este manual encontrará las distintas formas de operar y trabajar el camión pluma. Su
mecánica, capacidades y algunas de las señales de mano básicas que se usan para la
óptima comunicación entre operador y ayudante; además, conocerán los diversos tipos de
eslingas, estrobos, capacidades de estos y sus formas de izaje, ya sea con material rígido
o vivo.

Alumnos(as) de Escuela de Conductores CCT FUTURO Ltda., les recordamos permanecer

atentos(as) a este aprendizaje que han decidido tomar y que en lo posible logren eviten
quedar con cualquier clase de duda, de esta misma manera les recomendamos estar
igualmente atentos a los requerimientos que existirán en cada trabajo que ejerzan en un
futuro próximo ya que así lograrán ser capaces de operar de manera eficiente, en
condiciones seguras y cumpliendo con las normas y reglamentaciones legales vigentes, de
manera que logre operar con seguridad y conciencia en la labor que llevara a cabo
futuramente como operador de plumas de izaje, sea este su primer compromiso.

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Operadores de Camiones Grúas y Grúas Móviles deben:

1. Operar grúas de forma segura y controlada, siguiendo las recomendaciones del

fabricante y las proporcionadas por CCT FUTURO Ltda.

2. Conocer peso y centro de gravedad de la carga a levantar.

3. Asegurarse que los aparejos a utilizar correspondan a las capacidades de carga

requeridas y estas se encuentren en perfectas condiciones por lo que deben ser
inspeccionadas previamente para ser utilizadas.

4. Leer Carta de Capacidades de la Grúa con el fin de determinar radio, ángulo, longitud,
altura de la pluma y cuadrante de operación, todo esto con el fin de lograr
posicionamiento y una operación segura de la grúa.

5. Previo a cada movimiento, registrar toda la información de manera escrita de acuerdo

a lo requerido en el formato del Plan de Izaje.

6. Conocer la información contenida en el Manual Operativo de la Grúa junto con las

limitaciones de la misma.

7. Conocer, entender y usar apropiadamente los gráficos de capacidad y los rangos de

trabajo de la grúa.

8. Realizar una inspección pre-turno diariamente para asegurar la realización del

mantenimiento preventivo y reportar de manera inmediata cualquier novedad de la
inspección.

9. Confirmar el lugar donde se hará posición de la grúa, cuyo lugar debe poseer buenas
condiciones y el espacio suficiente.

10. Identificar y controlar todas las condiciones de riesgo que puedan existir en el área de
operación de la Grúa; tales como: personal en los alrededores, líneas de tubería
enterradas, alcantarillas, líneas energizadas, etc.

11. Asegurarse que una persona competente indique con señales el avance y
posicionamiento de la grúa cada vez que sea necesario.

12. No hacer abandono de los controles de la grúa mientras se tenga carga suspendida.

13. No halar cargas con la grúa ya que ésta debe ser utilizada solamente para izar y
controlar el balanceo de cargas en caso que se requiera.

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14. Antes de izar la carga asegurarse que esté libre y no sujeta, soldada o atornillada a
alguna estructura que pueda ser dañada al iniciar el izaje. En cuanto a los postes,
estos deben ser liberados del terreno.

15. Tener presente las normas de tránsito existentes al hacer traslado de la grúa y además
que el gancho principal de carga junto con la pluma se encuentre asegurados a la
estructura del camión para evitar su balanceo.

16. Evaluar condiciones climáticas antes y durante la realización de cualquier operación

con la grúa.

17. Informar al supervisor encargado sobre cualquier falla percibida en el equipo.

18. Detener la operación cuando vea que las condiciones para seguir adelante con el izaje
o posicionamiento final de la carga, evidencien riesgos para la seguridad de las
personas, instalaciones o equipo.

19. Ratificar que hayan sido amarradas las manillas guías antes de izar la carga, con el fin
de prevenir desplazamientos no esperados.

20. Nunca pasar la carga por encima del personal que se encuentre en el área cercana a
la operación de izaje.

21. Poseer buena condición física, mental y emocional.

22. Entender cabalmente las cartas de capacidades de la grúa, para ser capaz de calcular
con precisión el porcentaje de uso por cualquier configuración posible de la máquina.

23. Llevar un libro de registro diario para la grúa, el cual debe detallar inspecciones,
mantenimientos, izajes y cualquier trabajo realizados sobre la grúa durante su
operación.

24. Determinar que la grúa esté posicionada en un encofrado adecuado con el fin de
distribuir apropiadamente las cargas. En cuanto a izajes pesados puede ser necesario
realizar una investigación del suelo y así obtener datos para diseñar una fundación
para apoyar la grúa bajo carga.

25. Revisar con el supervisor responsable del trabajo los procedimientos y los
requerimientos del izaje. Si se va a bajar una carga con la pluma totalmente extendida,
confirmar que haya cable suficiente y que no falte cable si se va a modificar el paso
por las poleas.

26. Obtener del supervisor encargado de los trabajos el peso exacto de la carga y de los
aparejos.

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27. Determinar con precisión el radio máximo en el que se manipulará la carga

estableciendo dónde será izada y ubicada con relación al lugar donde estará
posicionada la grúa.

28. Considerar todos los factores que puedan requerir la reducción de la capacidad de la
grúa, tales como gancho de carga, gancho auxiliar, aguilón, extensión, aparejos, viento
y carga dinámica. En tal caso debe informar al supervisor encargado de los trabajos
sobre la necesidad de hacer los ajustes apropiados.

29. Conocer y seguir las señales manuales para grúas móviles que manifieste el Rigger,
procurando mantener la comunicación visual durante toda la maniobra y en caso de
no ser posible utilizar un sistema de comunicación radial o telefónico dedicado
exclusivamente para este, (cabe destacar que en el área de trabajo debe haber un
rigger únicamente).

30. Asegurarse que ninguna persona esté ubicada dentro del área de operación de la grúa,
antes de comenzar la maniobra.

31. Ratificar que no haya posibilidad de contacto entre ninguna parte de la grúa o carga ni
algún obstáculo. Pues, las líneas de energía cercanas requieren particular atención.

32. Asegurar que ninguna operación de la grúa imponga una carga lateral a la pluma. Las
plumas de las grúas están diseñadas principalmente para cargas verticales aplicadas
al extremo de la pluma por las líneas de izaje. Las cargas aplicadas en otras
direcciones, como las laterales pueden causar un daño estructural a la pluma o el
colapso de la estructura. Una pluma debilitada por haber sido cargada lateralmente es
peligrosa y puede llevar fácilmente a una falla catastrófica.

33. Durante las operaciones de izaje pueden ocurrir cargas laterales. Se debe evitar el
arrastre de cargas de costado ya que esto puede transmitir una carga lateral
significativa a la pluma. Además, la operación de la grúa desnivelada puede originar
una carga lateral sobre la pluma. La nivelación de la grúa se puede comprobar
fácilmente en el campo; al mirar la grúa de frente, la línea de carga debe estar en el
medio de la pluma.

34. El viento de costado puede provocar fallas estructurales en la pluma o inclinar la grúa
hacia los costados. Consultar los lineamientos del fabricante de la grúa para obtener
las limitaciones de operación provocadas por el viento.

35. Probar el sistema de frenos de la grúa con suficiente regularidad para asegurar una
capacidad de sujeción adecuada.

36. Negarse a izar personal con una grúa a menos que se hayan cumplido todos los
requerimientos y procedimientos para este tipo de operación.

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37. Negarse a participar en operaciones de izaje con varias grúas hasta haber recibido las
instrucciones sobre los detalles del plan por una persona conocedora de tales
procedimientos y haber sido informado sobre quién es el individuo designado
responsable de la operación.

38. Informar al jefe de sección sobre cualquier problema de la grúa y de las necesidades
de reparación o mantenimiento.

39. Supervisar los arreglos realizados a la grúa y verificar después de cada reparación,
que las fallas han sido corregidas y que no se han alterado, modificado o reemplazado
partes no autorizadas de la grúa.

40. Apagar y asegurar la máquina (puerta cerrada) cuando no esté en uso.

41. No dejar la pluma levantada y extendida ya que puede sufrir volcamiento por acción
de un viento o convertirse en fuente de atracción de descargas eléctricas. En el caso
de hacerse necesario dejar la pluma erigida, asegurándose que existen pararrayos en
la cercanía y de mayor altura que la pluma o en su defecto se debe proceder a instalar
una línea a tierra desde un punto cercano al suelo, teniendo en cuenta de no perforar
la estructura o partes de ésta para tal instalación.

MAQUINARIA DE ELEVACIÓN DE CARGAS

Los equipos de elevación de cargas son aparatos utilizados para transportar verticalmente
materiales de variable peso y altura. Dentro de esto podemos incluir los siguientes equipos:

 Montacargas
 Carretillas Elevadoras
 Puentes grúa
 Grúa Torre
 Polipasto
 Grúa Automotora
 Grúa móvil autopropulsada
 Grúa auto cargante sobre camión
 Manipuladora telescópica

Los accidentes con este tipo de equipos no son muy frecuentes y suelen tener la
consideración de graves, muy graves y mortales.

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RIESGOS Y MEDIDAS PREVENTIVAS:

ATROPELLO

En operaciones de transporte y elevación de cargas un riesgo siempre presente es el de

atrapamiento con las cargas o el atropello con la maquinaria para con las personas.

CAUSAS

 Transportar cargas por vías de circulación de personas

 Arrastrar cargas en lugar de elevarlas
 No tener visibilidad
 No utilizar señales, tanto acústicas como visuales cuando se va a realizar la
operación
y puedan existir personas en la zona.
 Engranajes y partes móviles de la maquinaria desprotegidos

MEDIDAS PREVENTIVAS

 No transportar cargas por lugares donde circulen personas

 Elevar la carga antes de su desplazamiento para no provocar ningún accidente
 Utilizar los dispositivos de aviso cuando se está utilizando la grúa
 Si no se dispone de visibilidad para realizar el trabajo, se ayudará de otra persona
que le pueda guiar en la operación
 Las partes móviles y engranajes de la maquinaria siempre estén protegidos.

DESPRENDIMIENTO DE MATERIALES

Cuando se transportan o elevan cargas éstas pueden desprenderse y caer sobre el

personal, maquinaria o instalaciones. Pueden provocan desperfectos materiales, daños
personales, aplastamientos, golpes, fracturas, entre otros.

CAUSAS

 Fallo del circuito hidráulico

 Rotura de cables
 Choques con la carga

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MEDIDAS PREVENTIVAS

 Verificar que el equipo en caso de fallo hidráulico quede en posición segura y no

se produzcan desplazamientos involuntarios de partes móviles.
 Establecer un procedimiento de revisiones periódicas en las cuales se verifique el
buen estado de los cables así como el funcionamiento de los elementos de
protección.
 Existencia de limitadores de carga y carrera.
 Probar que no se supere la carga máxima admisible del equipo.
 Utilizar equipos de protección individuales como: casco, calzado etc.

VUELCO | DESPLOME

La maquinaria utilizada para elevar cargas puede volcarse o desplomarse debido a una
incorrecta utilización, provocando así accidentes que podrían resultar fatales.

CAUSAS

 Nivelación defectuosa.
 Fallo en el terreno.
 Sobrepasar carga admisible.
 Deficiencia del lastre.
 Operar la grúa en condiciones meteorológicas inadecuadas.
 Viento excesivo.
 Fallo en el terreno.
 Salida de las vías.

MEDIDAS PREVENTIVAS

 Comprobar que el terreno tiene consistencia suficiente para los apoyos.

 Utilización de durmientes para el reparto de la carga.
 Evitar trabajar en pendientes.
 Evitar irregularidades del terreno.
 Extender siempre los brazos estabilizadores.
 No sobrepasar en ningún caso la carga máxima admisible.
 Seguir recomendaciones del fabricante.
 Repartir homogéneamente el lastre.
 La grúa debe ser manipulada e instalada por personal competente.
 Tendido de la vía rectilíneo y horizontal.

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GOLPES | CHOQUES

Uno de los riesgos de la utilización de maquinaria en la elevación de cargas es el de golpes

entre personas, cargas, objetos o partes de la maquinaria.
Como consecuencia de estos sucesos se ve afectado principalmente el personal con
hematomas o fracturas; por otro lado se ven los desperfectos en las instalaciones cuando
se trata de maquinaria.

CAUSAS

 Dejar los cables y eslingas colgando a baja altura.
 Tirar de la carga cuando se está procediendo a bajarla para colocarla en su sitio.
 Arrastrar las cargas

MEDIDAS PREVENTIVAS

 No dejar el bloque elevador bajo.

 Pedir ayuda si se requiere bajar una carga y nunca intentar bajarla solo(a)
manejando el control de la grúa al mismo tiempo.
 No se debe arrastrar ni hacer esfuerzos laterales.

CONTACTOS ELÉCTRICOS DIRECTOS

Se ocasionan contactos eléctricos directos debido al contacto del equipo con líneas
eléctricas produciéndose electrocuciones.

CAUSAS

 Falta de visibilidad del operador que no puede
detectar
la presencia de líneas eléctricas aéreas.
 Interpretación errónea de las indicaciones del Rigger.

MEDIDAS PREVENTIVAS

 En las operaciones sin visibilidad se dispondrá de un

Rigger que deberá ver la totalidad de la operación y
ser
visto sin obstáculos por el operador del equipo.
 El sistema de señales deberá ser único y conocido por
todos los trabajadores implicados
 Disponer en la grúa de un detector de tensión que avisa cuando la grúa se
aproxima a una línea en tensión.

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RIESGOS DEL AMBIENTE

RUIDO

Afecta a todos los trabajadores que se encuentran en ambientes donde el nivel acústico es
elevado, provocando sordera y aumentando la probabilidad de otros riesgos.

CAUSAS

 Trabajar en ambientes con un nivel acústico elevado

 Desprotección auditiva.

MEDIDAS PREVENTIVAS

 Acondicionar el lugar de trabajo, por ejemplo, instalación de cabinas insonorizadas.

 Utilización de equipos de protección individual, tapones, orejeras, etc.

MEDIDAS PREVENTIVAS

 APOYOS SOBRE TERRENO

 Comprobar que el terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos (orugas,
ruedas o estabilizadores) no se hundan en el lugar durante la ejecución de las
maniobras.
 El emplazamiento de la máquina debe efectuarse evitando las irregularidades del
terreno y explanando su superficie si fuera preciso, esto con objeto de conseguir
que la grúa quede perfectamente nivelada; así mismo, la nivelación debe ser
verificada antes de iniciarse los trabajos ya que serían detenidos de forma inmediata
si durante su ejecución se observa el hundimiento de algún apoyo.

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 ESTABILIZADORES

Si la transmisión de la carga se realiza a través de estabilizadores donde el terreno es de

constitución arcillosa y no ofrece garantías, es preferible ampliar el reparto de carga sobre
el mismo aumentando la superficie de apoyo mediante bases constituidas por una o más
de traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80 mm de espesor y 1.000 mm de
longitud que se interponen entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente; y, en
el segundo supuesto los tablones de cada capa sobre la anterior.

Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aun cuando el
peso de la carga a elevar permite hacerlo sobre neumáticos, los brazos soportes deberán
encontrarse extendidos en su máxima longitud y manteniendo la correcta horizontalidad de
la máquina, se da a los gatos la elevación necesaria para que los neumáticos queden
totalmente separados del suelo.

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NORMAS DE SEGURIDAD

Indicamos a continuación algunas normas básicas de seguridad para el operador:

- Levantar siempre verticalmente las cargas.

- Si la carga, después de izada, se comprueba que no está correctamente
situada, debe volver a bajarse despacio.
- Si la carga es peligrosa se avisará la operación con tiempo suficiente.
- No debe abandonarse el mando de la máquina mientras penda una carga del
gancho.
- Debe observarse la carga durante la traslación.
- Se debe evitar que la carga sobrevuele a personas.
- No debe permitirse a otras personas viajar sobre el gancho, eslingas o
cargas.
- Cuando se trabaje sin carga se elevará el gancho para librar personas y
objetos.
- No operar la grúa si no se está en perfectas condiciones físicas. Avisar en
caso de enfermedad.
-

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CODIGO DE SEÑALES

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TABLA DE CARGA DE CAMION PLUMA

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ACCESORIOS DE ELEVACIÓN

Son elementos destinados a sujetar la carga de forma segura y a proporcionar un punto de

enganche para la grúa móvil. Estos pueden ser cables, cadenas, eslingas de fibra,
separadores, ganchos, grilletes, etc.

ESLINGAS DE ACERO

Es un elemento lineal constituido por cordones metálicos dispuestos helicoidalmente en una

o varias capas superpuestas alrededor de un alma que puede ser textil, metálica o mixta.
Deben ser examinados con relativa frecuencia en toda su longitud; así mismo, es
aconsejable que sean comprobados por un experto al menos una vez al año.

Es conveniente además desaconsejar su uso en

caso de:

- Rotura de un cordón.
- Cuando existan roturas o desgaste
significativo en un 20 por ciento del número total de hilos de un cable en una longitud
igual a dos veces el paso de cableado.
- Reducción anormal y localizada del diámetro:
- Por disminución del diámetro del cable en un 10 por ciento.
- Cuando la disminución de la sección de un cordón, medida en un paso de cableado,
llegue al 40 por ciento de la sección del cordón.
- Existencia de nudos, hernias, cocas, codos, aplastamientos, deformaciones...

CADENAS

Son elementos lineales formados por eslabones (generalmente metálicos) de acceso o

cerrado por soldadura o mediante forjado. Su resistencia dependerá de las características
del metal utilizado (acero), del tratamiento térmico, del estado de conservación.

Se rechazará cualquier tipo de cadenas en caso de que:

- Cuyo diámetro nominal se haya reducido en más de un

10 por ciento por el desgaste.
- Cuyo estiramiento en cualquier punto sea superior al 5 por ciento (se medirá la
longitud de la cadena y el paso del eslabón).
- Si tiene algún eslabón dañado, doblado, aplastado, estirado, abierto, si tiene grietas
y/o picaduras o si se observa una oxidación excesiva.
- No se hayan seguido las instrucciones del fabricante por lo que cambien las

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características o resistencia del conjunto.

- Se acorten con nudos o argollas, ya que sólo se debe emplear ganchos acotadores
adecuados.

ESLINGAS DE FIBRA

Es un elemento lineal y flexible, consistente en una o varias bandas textiles de fibra sintética
(las fibras naturales están casi totalmente en desuso), generalmente rematadas por anillos
u ojales que facilitan el enganche de la carga al equipo elevador.

Suelen estar fabricadas en poliamida o poliéster. Existe un código de colores que nos
informa de la CMU de la eslinga.
Entre sus ventajas destacan el límite elástico que poseen, pues es mayor que las de
cadenas o cable. Por lo que son más recomendadas para:

- Cargas momentáneas y muy fuertes.

- El momento de mayor tensión (izado). Su elasticidad evita microrroturas en la
constitución del material de la eslinga.

Además, pesan siete veces menos que las cadenas y dos veces menos que los cables, no
se deforman, no dañan a la carga y, al ser un material más ligero, un golpe accidental a un
operario es menos dañino que el ocasionado por cables o cadenas. En cambio, entre sus
inconvenientes sobresale su sensibilidad a la radiación solar, pues dañan su resistencia, su
posible deterioro al entrar en contacto con productos químicos o sus problemas con las
abrasiones mecánicas, es decir, rozamientos, cortes…

Se rechazará una eslinga de fibra cuando existan:

- Cortes (más del 10 por ciento de su anchura, longitudinales...).

- Abrasiones (desgastes, raspaduras, bordes...).
- Deficiencias en las costuras, revestimientos...
- Daños en los anillos u ojales (fibra, metal...).
- Cualquier defecto que afecte a sus propiedades.
- Daños químicos o térmicos (cambios de color, fibras sueltas al frotar...).

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GANCHOS

El gancho de seguridad es un elemento que

facilita el rápido enganche de cargas.
Existen numerosos tipos de ganchos, aunque
los más usados son los de sección trapezoidal
y rectangular, salvo a nivel del piso ya que es
redondeado y sólo se utilizan aquellos que
estén provistos de dispositivos de seguridad
debido a que evitan desenganches accidentales.

A la hora de usarlos se debe tener cuidado de no ser golpeados, sobrecargados ni usados

como ganchos y al roscar el bulón debe hacerse hasta el fondo, menos media vuelta.
Los estrobos y eslingas trabajan sobre la garganta de la horquilla, nunca sobre las patas
rectas ni sobre el bulón.

GRILLETES

Los grilletes pueden ser rectos o de lira,

variando dentro de estas dos clases, en cuanto
a su bulón pasador, que adopta los tipos
roscado, taladro para poner pasador de aletas y
constituido por un tornillo y su tuerca hexagonal.

A la hora de usarlos no se deberán golpear, sobrecargar ni usar como ganchos. Al roscar

el bulón deberá hacerse hasta el fondo, menos media vuelta. Los estrobos y eslingas
trabajarán sobre la garganta de la horquilla, nunca sobre las patas rectas ni sobre el
bulón.

BALANCINES, SEPARADORES O PÓRTICOS

Son elementos necesarios para elevar determinadas

cargas de dimensiones especiales para el izado de
aquellas piezas que por su propia construcción lo
requieren para que se logre evitar el roce de los estrobos
con la carga.

Deben estar calculados de forma que puedan resistir el peso de las cargas a izar y las

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tensiones de compresión a la que son sometidos. Se suelen encontrar de dos tipos: fijos y
de anclajes variables.

CANTONERAS

Cuando se deban realizar labores de amarre

a una pieza con aristas vivas se tendrá que
proteger el estrobo o la eslinga con
cantoneras preparadas a tal efecto (trozos
de tubos de plástico, de neumáticos, de
maderas, de cartones, entre otros.

MANEJO DE CARGAS ESLINGADO Y ESTROBADO

A la hora de izar una carga existen factores esenciales a tener en cuenta como: la
localización de su centro de gravedad, el peso y su tamaño.

CENTRO DE GRAVEDAD

El centro de gravedad de un cuerpo es el punto donde se puede considerar que está

concentrada toda la masa del cuerpo. Para determinar el equilibrio de un cuerpo es
necesario conocer su centro de gravedad, que no varía al cambiarlo de posición. Cuanto
más bajo es el centro de gravedad de un cuerpo más estable es éste. El centro de gravedad
de un objeto simétrico se halla en el centro del objeto.
Cuando un objeto no es simétrico, o se compone de materiales de distinta naturaleza,
tenemos que calcular su centro de gravedad, descomponiéndolo en otros objetos cuyos
centros de gravedad sean conocidos.

PESO

El peso de un cuerpo se define como la fuerza con la que es atraído por la Tierra debido a
la acción de la gravedad terrestre. El peso de un cuerpo depende del material que lo
compone y de las dimensiones que éste posee.
La estimación del peso se puede hacer calculando el volumen aproximado de la carga y
multiplicando éste por la densidad aproximada del material de que esté hecho.

Peso = Volumen (m3) × Densidad del material (kg/m3)

Una carga se puede dividir Geométricamente en varias partes de las que se conoce la
fórmula para calcular su volumen; calculando el volumen de cada una de las partes por
separado, sumándolos y luego multiplicando por la densidad del material podemos

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conseguir el peso del objeto.

EQUILIBRIO

Podemos decir que para que un cuerpo pesado esté en equilibrio es condición necesaria
que se le aplique una fuerza vertical cuya línea de acción pase por el centro de gravedad y
neutralice el peso del cuerpo. Si aplicamos esto al caso de los cuerpos suspendidos
tendremos los siguientes tipos de equilibrios:

- Equilibrio estable: si su CG está por debajo del punto de suspensión. El cuerpo

tiende a la verticalidad cuando se le saca de ella.
- Equilibrio inestable: si el centro de gravedad está por encima del punto de
suspensión. En cuanto el centro de gravedad sale de la vertical, el cuerpo rota
alrededor del punto de enganche.
- Equilibrio indiferente: si se encuentra suspendido justo por el centro de gravedad.

FORMAS DE ESTROBAR Y ESLINGAR LA CARGA

El estrobado/eslingado de una carga es una operación muy importante y delicada ya que

una mala manipulación puede dar como resultado un grave accidente. Además, resulta muy
difícil dar un criterio exacto para estrobar/eslingar una carga dado que cada caso siempre
es distinto al anterior.

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Por otro lado, es importante saber que se debe cumplir estrictamente que a la hora de elegir
los útiles de izado debe fijarse en que tengan las capacidades apropiadas para el trabajo
que se va a realizar, de esta manera la carga permanece estable y se cumplen dos
condiciones básicas:

- El gancho debe estar en la vertical del centro de gravedad de la carga.

- Los puntos de amarre con los estrobos, eslingas o cadenas deben encontrarse por
encima del centro de gravedad de la carga para evitar el vuelco de ésta al quedar
suspendida.

TIPOS DE ESLINGADO

TIRO DIRECTO VERTICAL

El peso total de la carga es soportado por una sola eslinga; no obstante, el peso a izar
puede igualar la carga máxima de utilización (carga de trabajo).

PULPO DE ESLINGAS

El pulpo de eslingas puede componerse de varias

patas (ramales), normalmente 2, 3 ó 4.

Con un pulpo de dos patas y una carga no simétrica, el gancho de la grúa se debe posicionar
sobre el centro de gravedad de la pieza. Para ello se necesita aumentar o disminuir la
longitud de las patas mediante acortadores, lo que permitirá elevar la carga nivelada.

Con un pulpo de tres patas, si los puntos de enganche no se espacian uniformemente y las
patas del pulpo no tienen igual longitud, la distribución de la carga producirá una sobrecarga
en dos de las patas, manteniendo a una de ellas infrautilizada. Por ello, ante cargas
desequilibradas se debe considerar que la carga es soportada sólo por dos de las patas.

En un pulpo de cuatro patas no es raro tener tres patas, o posiblemente sólo dos soportando
todo el peso, mientras las demás sólo sujetan la carga e impiden que se incline. En estos
casos, el cálculo de las eslingas se debería hacer de forma que tres ramales puedan
soportar la totalidad de la carga. La mayoría de los fabricantes asignan la misma carga
máxima de utilización (carga de trabajo) a los pulpos de tres y cuatro patas.

ESLINGADO Y ESTROBADO EN CESTO SIMPLE Y EN CESTO DOBLE (ABRAZADO)

Este método consiste en elevar una carga envolviendo la eslinga alrededor de ésta y
afianzando ambos extremos de la eslinga (gazas) en el gancho (también en un grillete o

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argolla).
Este método no se debe usar para cargas difíciles de equilibrar, ya que ésta podría
resbalarse fuera de la eslinga.

CESTO DOBLE

ESLINGADO/ESTROBADO EN CESTO DE ENVOLTURA DOBLE (ABRAZADO DOBLE)

Mediante este método se envuelve la carga completamente y no sólo se apoya como en el

método anterior. Es excelente para cañerías y tubos. Se ejerce un contacto de 360°, lo que
empuja unas piezas contra otras

ESLINGADO/ESTROBADO AHORCADO SIMPLE Y DOBLE

Este método produce un estrangulamiento de la carga cuando ésta se iza debido al lazo
formado en la gaza de la eslinga. El simple no proporciona un contacto de 360°. En el doble,
el contacto con la carga es completo, ya que la eslinga se envuelve completamente
alrededor de la carga antes de que ésta se eleve. Se usa para izar bultos sueltos, como
piezas tubulares.

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ESLINGADO/ESTROBADO SIMPLE CON DOS RAMALES

Se compone de dos eslingas ahorcadas de forma simple a la carga y separadas una de

otra. Esto hace a la carga más estable. No
proporciona un contacto completo con la
carga, por lo que no debe usarse para izar bultos
sueltos.

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ESLINGAS DE FIBRAS SINTÉTICAS

Este tipo de eslingas son livianas y fáciles de utilizar en situaciones donde la carga debe
protegerse de ser dañada por el contacto de la eslinga, o se requiere de una eslinga flexible
para facilitar la maniobra y eliminar el efecto de shock de carga. Verificar que las fibras no
estén cortadas, que no se encuentren dañadas por algún producto químico, que las
costuras se encuentren en buen estado, que se encuentre de manera visible la etiqueta de
identificación de la carga máxima, que no presente signos de estiramiento o deformación.
Tabla diseñada por CARAN para sus productos, según norma IRAM 5378.

ESLINGAS DE CABLES DE ACERO

Son elementos utilizados para izaje y movimiento de

cargas, confeccionadas normalmente con cables de
pequeña longitud. Para seleccionar el tipo de eslinga,
se debe tener en cuenta: Angulo de trabajo,
capacidad de carga y accesorios necesarios. Se
debe inspeccionar el daño mecánico, alambres rotos,
separación de alambres y cables, la aparición de estos a la superficie, usos y
deformación, trenzado, corrosión, desgaste general.

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TIPOS DE ACCESORIOS

Existen accesorios para ser utilizados entre el gancho de la grúa y la carga, así como
también accesorios para trinca, almacenaje y estiva de mercadería. Como Grilletes,
Tensores, Ganchos Forjados, Terminales para riendas, Prensa cables, Pastecas,
Guardacabos, Mordazas para chapas, Cáncamos, Caños, Perfiles, Cadenas, Accesorios
en Acero Inoxidable. Inspección: verificar que el tamaño y el tipo de grillete sea el adecuado,
que no esté desgastado ni deformado, verificar la rosca en los pernos roscados y el alineado
de los agujeros pasantes; verifique que funcione el pestillo de seguridad del gancho y el
desgaste del mismo en su interior.

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Diámetro Vertical Lazo Vertical Dos Dos Dos Dos

del cable simple simple doble ramas ramas ramas ramas
30° 60° 90° 120°
En mm Kgf Kgf Kgf Kgf Kgf Kgf Kgf
6 3998 299 796 768 689 561 398
8 705 529 1410 1361 1220 994 705
10 995 746 1990 1920 1721 1403 995
11 1330 998 2660 2567 2301 1875 1330
13 1865 1399 3730 3599 3226 2630 1865
14 2160 1620 4320 4169 3737 3046 2160
16 3040 2280 6080 5867 5259 4286 3040
19 4305 3229 8610 8309 7448 6070 4305
22 5770 4328 11540 11136 9982 8136 5770
26 8060 6045 16120 15556 13944 11365 8060
28 9340 7005 18680 18026 16158 13169 9340
32 12200 9150 24400 23546 21106 17202 12200

1.- 2.- 3.- 4.- 5.- 6..- 7.-

1. Ojal Simple | 2. Ojal Simple Guardacabo | 3.Gancho Gancho | 4. Ojal Simple Gancho |
5.Conjunto de 2 Ramales Guardacabo Guardacabo |5. Ojal Simple Ojal Simple con Gancho
Corredizo | 7. Conjunto de 4 Ramales Guardacabo guardacabo /Gancho

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Gancho
Gancho para cadena automático AOH Gancho corta cadena
con seguro GSH VH Gancho de fundición
WHO

Gancho para container Eslabón Maestro Eslabón maestro Eslabón de fundición

CH-18 ES ESM VS

Cáncamo roscado RS Cáncamo soldable Cáncamo giratorio

Placa de identificación
LBS LBG
KZA

CAPITULO IV
1. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

En las grúas montadas sobre vehículos, la posición de la columna es un aspecto a tener en

cuenta ya que se debe respetar un galibo. Existen varias configuraciones:

- Grúas en las que el eje de la columna, o pivote está centrado sobre el eje del
vehículo.
- Grúas con una ligera excentricidad permitiendo el plegado de la pluma sobre el lado
opuesto.
- Grúas con mayor excentricidad.

Las grúas con una gran excentricidad tienen una mayor capacidad de elevación a un lado
del vehículo que al otro, pero necesitan asegurarse que siempre podrán posicionarse por
el lado bueno, con lo que tienen que prever unas mayores condiciones de estabilidad en
caso de columna centrada.

Respecto a la posición de reposo las dos configuraciones más habituales son:

- La grúa reposa durante el trayecto sobre la plataforma el camión con el

inconveniente de no dejarla completamente libre.
- La grúa se pliega sobre su base transversalmente.

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2. ZONA BARRIDA

La mayor parte de estas grúas no tienen rotación continua, pero cubren un sector superior
a un giro completo de modo que salvo en los casos de grúas montadas tras la cabina, no
sea necesario realizar maniobras para la carga o descarga.

Para los montajes tras la cabina, el estudio de estabilidad puede conducir a una limitación
de la rotación a 270° incluso a 180°.

El área barrida está limitada en el plano horizontal situado a la altura del eje columna-pluma,
por círculos o arcos de círculos correspondientes a la longitud de la pluma y el arco de
rotación escogido. Para un empleo normal, es necesario prever un margen de seguridad
(0,5 m p.e) para compensar la reducción de estos círculos por encima y por debajo de este
plano. Bajo pedido se pueden disponer de prolongadores o plumillas para aumentar la
longitud, aunque la capacidad de carga se reduce. Estos artilugios se emplean para trabajar
en altura o para trabajar por debajo del nivel del suelo.

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3. ESTABILIZACION

Un elemento común a las grúas auxiliares son los soportes estabilizadores.

Cuando la maquina va a trabajar hace uso de un sistema hidráulico para aumentar su

estabilidad, sacando unos brazos situados generalmente en los laterales del camión que
se apoyan en el suelo recibiendo todo el peso de la máquina y estabilizándose con los
desniveles existentes en el terreno. El aumento de estabilidad se produce por:

- La ampliación del área de apoyo de la grúa sobre el suelo.

- El contacto rígido de la zapata de apoyo que sustituye el neumático y por lo tanto
anula su flotabilidad.

Los mandos de los estabilizadores normalmente están situados en los dos laterales del
chasis, de forma que la visualización de las zapatas y vigas sea directa por parte del
operario.

La posición exacta de estos soportes viene determinada por un estudio de estabilidad, que
consiste básicamente en comprobar que el centro de gravedad de la carga total (cargas
fijas y cargas giratorias) se situé en el interior del polígono de sustentación (formado por la
unión de los puntos de contacto de las ruedas y los estabilizadores con el suelo)

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 CARGAS SOBRE ESTABILIZADORES:

Diagrama de cargas que expresa las diferentes capacidades de elevación cuando la grúa
trabaja firmemente apoyada sobre los estabilizadores y debidamente nivelada.

 CARGAS SOBRE RUEDAS:

Diagrama de cargas que expresa las diferentes capacidades de elevación cuando la grúa
trabaja apoyada únicamente sobre las ruedas de desplazamiento de la base.

 CARGAS EN 360°.

Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona de trabajo en

giro total de la estructura de 360°.

- CARGAS SOBRE EL LATERAL:

Diagrama sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona de trabajo que determine
el fabricante, con la pluma orientada hacia los dos laterales de la base de la grúa

 CARGAS POR DETRÁS:

Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona de trabajo que
determine el fabricante, con la pluma orientada hacia la parte posterior de la base de la grúa
según el sentido de marcha.

 CARGAS POR DELANTE:

Diagrama de cargas sobre estabilizadores o sobre ruedas referido a la zona de trabajo que
determine el fabricante, con la pluma orientada hacia la parte anterior de la base de la grúa
según el sentido de marcha.

 COEFICIENTE DE ESTABILIDAD:

Es la relación expresada en tanto porciento, entre las capacidades de carga de un

diagrama.

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NOTAS

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