ANALISIS DE DISEÑO DE PAVIMENTACION EN LA AV.

ALFONSO UGARTE -
CHIMBOTE

“ANÁLISIS DE PAVIMENTOS EN LA AV. ALFONSO UGARTE DISTRITO DE

CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA, ANCASH – II ETAPA”

I.- GENERALIDADES.-

1. ANTECEDENTES.-
Este Centro Poblado de nuestra ciudad ha permanecido por muchos años
postergado en sus aspiraciones de modernidad y progreso urbano
provocando la inconformidad de la población por la ausencia de pistas y
veredas para el tránsito peatonal y vehicular. Por este motivo es necesario
beneficiar a la población de la zona con la ejecución de este proyecto cuya
finalidad es integrarse al crecimiento y desarrollo de la ciudad.

II.- JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL PROYECTO.-

Teniendo la necesidad de contar con pistas y veredas, acorde con las

exigencias de un desarrollo económico y crecimiento urbano originado por la
expansión de la zona, se plantea este proyecto como una óptima alternativa
para solucionar la carencia de un sistema vial y peatonal.

La zona donde se emplazará este proyecto, no puede ser más acertada y

propicia pues permitirá una rápida y eficiente movilización del transporte
vehicular y peatonal, toda vez que conduce a un circuito fluido.

III. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-

1) Variables

a) Variable Dependiente Cualitativa Ordinal

“calidad de diseño del pavimento de la AV. Alfonso Ugarte”

b) Variables Independientes

 Calidad de los materiales

 Estudios de mecánica de suelos: “Proctor y CBR”
 Nivel Freático
 Proceso Constructivo
 Presupuesto de la Obra

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2) Proceso de Operacionalizacion de una variable

4.1 Definición conceptual de las variables

Básicamente, la definición conceptual de las variables constituye una

abstracción articulada en palabras para facilitar su comprensión y su
adecuación a los requerimientos prácticos de la investigación.

4.1.1 Diseño de Pavimentos Flexibles

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se

deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso
de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

Capas de pavimento flexible:

La típica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes

capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto
con el tráfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asfálticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o
sin estabilizar).

Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), están bajo la capa de base. La

Sub-base no siempre es necesaria.

Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseño seleccionado deberá

presentar un mínimo inicial de duración de ocho años antes de que sea
obligatoria la superposición de otra capa. En general la duración óptima
debería estar diseñada para un período de 20 años.
Cuanto mayor sea el módulo que se añada a la capacidad estructural de las
capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un área más
amplia de la sub-base o suelo de apoyo.

El diseño de un pavimento flexible está dado por muchos factores

estos son algunos:
 Resistencia estructural

 Deformabilidad.

 Durabilidad.

 Requerimientos de conservación.

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 La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto

exterior al piso.

4.1.2 Calidad de los materiales

La calidad de los materiales en secciones estructurales de pavimentos

carreteros aquí descrito, pretende auxiliar a los ingenieros responsables
de proyecto, construcción y conservación de las carreteras, para utilizar
mejores calidades de material en las capas que forman la sección
estructural de pavimentos flexibles, de tal manera que puedan soportar
con un comportamiento adecuado y una mínima conservación, a lo largo
de la vida útil, las cargas transmitidas y los volúmenes de tránsito, Las
carreteras del Transporte deben tener una buena calidad del material y
los espesores de las capas que constituyen la sección estructural, para el
mejoramiento de la calidad del servicio en las vías terrestres que
construye y opera el Sector.

4.1.3 Estudios de mecánica de suelos: “Proctor y CBR”

Existen muchos métodos para reproducir, al menos teóricamente, en laboratorio las
condiciones dadas de compactación en terreno. Históricamente, el primer método,
respecto a la técnica que se utiliza actualmente, es el debido a R.R.
Próctor y que es conocido como Prueba Próctor estándar. El más
empleado, actualmente, es la denominada prueba Próctor modificado en el que
se aplica mayor energía de compactación que el estándar buscando estar más
acorde con las solicitaciones que las modernas estructuras imponen al suelo.
Adicional al ensayo de Próctor, se realiza sobre el material o tipo de
suelo a emplear en el diseño de un pavimento, una prueba que
proporciona el valor de un patrón universal de diseño, se trata de la
prueba de CBR, con la cual se obtiene la resistencia que opone un suelo a
ser penetrado.
Se ha adelantado la caracterización de los materiales granulares constituyentes de una
estructura de pavimento, adicional también se determinó el módulo de rotura, el cual es
parámetro de diseño para pavimentos rígidos; no se podía dejar de lado la realización
delos ensayos para caracterizar el asfalto y las mezclas asfálticas, para así tener una
idea global de los distintos ensayos que deben adelantarse para obtener un buen diseño
de pavimento.
4.1.4 Nivel Freático

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El nivel freático corresponde al nivel superior de una capa freática o de

un acuífero en general. A menudo, en este nivel la presión de agua del
acuífero es igual a la presión atmosférica, También se conoce como capa
freática, manto freático, napa freática, napa subterránea.

4.1.5 Proceso Constructivo

El procedimiento para la construcción del pavimento es la siguiente:

 Escarificar el material de subrasante luego compactar dicho

material en un espesor de 15 cm se tal manera que el porcentaje
de compactación no sea menor al 95% de la Máxima Densidad
Seca del ensayo Proctor Modificado.
 Colocar el material de sub base en un espesor de 0.15 m.
compactado, compactar 95% de la Máxima Densidad Seca del
ensayo Proctor Modificado.
 Colocar el material de base en un espesor de 0.15 m compactado,
compactar al 100% de la Máxima Densidad Seca del ensayo
Proctor Modificado para un CBR mayor o igual al 80%.
 Imprimar la superficie de la capa de la base terminada.
 Colocar el concreto asfaltico en un espesor de 0.5 cm.

4.1.6 Presupuesto de la Obra

 El presupuesto de obra es la predicción monetaria o Cálculo
aproximado que representa realizar una actividad u obra
determinada.

 Presupuestar una obra, es establecer de qué está compuesta

(composición cualitativa) y cuántas unidades de cada componente
se requieren (composición cuantitativa) para, finalmente, aplicar
precios a cada uno y obtener su valor en un momento dado.

Previamente se debe someter el proyecto a los siguientes

análisis:

Análisis Geométrico: Significa el estudio de los planos de construcción, es decir

la determinación de la cantidad de volúmenes en la obra (cómputos métricos,
análisis de precios unitarios).

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Análisis Estratégico: Es la definición de la forma en que se ejecutará,

administrará y coordinara la construcción de la obra o el desarrollo de esta. Esto
genera determinadas actividades que deben realizarse, pero que no se encuentran
en los planos de construcción, sin embargo, todas éstas actividades tienen un
costo en lo que representa el presupuesto de la obra.

Análisis del Entorno: Definición y valorización de costos no ligados a la

ejecución física de actividades o de su administración y control, sino de
requerimientos profesionales, de mercado o imposiciones gubernamentales.

4.2 Obtención de nuestras Sub Variables

4.2.1 Diseño de Pavimentos Flexibles

a) Cargas impuestas por el transito

b) Condiciones Ambientales (temperatura y precipitación)

4.2.2 Calidad de los materiales

a) Lugar de procedencia de los materiales

b) Materiales para Cuerpo del terraplén, Subrasante, Sub-base, Base y

Carpeta Asfáltica,

4.2.3 Estudios de mecánica de suelos: “Proctor y CBR”

a) Propiedades geotecnias del terreno

b) Porcentaje de compactación y contenido de humedad

c) Penetración de carga hidráulica en el terreno

4.2.4 Nivel Freático

a) Propiedades geotecnias del terreno

b) Ubicación geográfica del terreno

4.2.5 Proceso Constructivo

a) Maquinaria utilizada

b) Personal capacitado para la ejecución del pavimento

c) Metodología de ejecución de las capas del pavimento flexible

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4.2.6 Presupuesto de la Obra

a) Licitación de la obra

b) Mantenimiento del Pavimento Flexible

c) Región o zona donde se ejecutara la obra

El ordenamiento Espacial Urbano va estrechamente ligado al desarrollo social y

económico, en este sentido, la estructura urbana refleja los cambios del proceso
histórico de la ciudad, en consecuencia uno de los objetivos es mejorar la
infraestructura de vía en el centro poblado Alto Perú que será de gran importancia
para la ciudad.

a) El proyecto en esta Etapa está considerando la Construcción de Pavimentación

en las calles del centro poblado, que se describe a continuación:

PAVIMENTACION
CALLE N°1
CALLE N° 6
CALLE N° 7
CALLE N° 10
PASAJE S/N Nº 7
PASAJE S/N Nº 8
PASAJE S/N Nº 9

b) El proyecto en esta Etapa está considerando la Construcción de veredas y

rampas f´c=175 kg/cm2 en las calles del centro poblado Alto Perú, que se
describe a continuación:

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VEREDAS

CALLE N°1
CALLE N°6
CALLE N°7
CALLE N°10
PASAJE S/N Nº 7 (corte 7-7), entre calle 7 y 8
PASAJE S/N Nº 8 (corte 8-8), entre calle 7 y 8
PASAJE S/N Nº 9 (corte 9-9), entre calle 7 y 8
Av. Camino Real Mza. “M”

c) El proyecto en esta Etapa está considerando la Construcción de sardineles

peraltados y sumergidos f´c=175 kg/cm2 en las calles del centro poblado Alto
Perú, que se describe a continuación:

SARDINELES

CALLE N°1
CALLE N°6
CALLE N°7
CALLE N°10
PASAJE S/N Nº 7 (corte 7-7), entre calle 7 y 8
PASAJE S/N Nº 9 (corte 9-9), entre calle 7 y 8
Av. Camino Real Mzas. “S” y “T”
Av. Camino Real Mza. “K”

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO:

La zona del proyecto, está situada en la ciudad de Chimbote, Provincia del Santa,
Departamento de Ancash, en una altitud entre67 msnm.
Localidad : av. Alfonso ugarte
DISTRITO : CHIMBOTE
PROVINCIA : SANTA
REGIÓN : ANCASH

2. OBJETIVO DEL PROYECTO:

Con la ejecución del proyecto se lograra que la población del centro poblado Alto
Perú tenga acceso a los servicios de transitabilidad peatonal y vehicular local en
condiciones adecuadas de calidad y continuidad; en ese sentido, se orienta a
contribuir y mejorar la cobertura con calidad de los servicios de vías urbanas
peatonales.

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3. BENEFICIOS DEL PROYECTO:

 Brindar un mejor servicio Vehicular y peatonal a los pobladores y visitantes
de esta ciudad, Elevar el Nivel de Vida de la Población.
 Contribuir a Mejorar la infraestructura vial y peatonal del centro poblado Alto
Peru, dándole mayor seguridad y comodidad a los usuarios de dicha vía.
 Contribuir a Mejorar el aspecto urbanístico de las calles del distrito.
 Aumento en la seguridad del transporte de peatones, ya que desaparecen
hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona
peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía comoactualmente lo
hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios.

Pavimentación y Sardineles:
Construcción de 9,239.20m2 de pavimento con carpeta asfáltica en caliente e=2”;
Base de afirmado e=0.15m, Sub base con material granular I.P=0, e=0.20m,
Mejoramiento y estabilización de suelo a nivel de subrasante con material granular
IP=0 tamaño máximo 4" a 6” e=0.30m, con señalización horizontal.
En la zona de estacionamientos la sección será con carpeta asfáltica en caliente
e=2”; Base de afirmado e=0.15m.
Construcción de 1,026.56ml ml de sardineles peraltados en la zona de jardín y
borde de pavimento con concreto f'c=175 Kg/cm2. El sardinel tiene una sección de
0.15m en la base y corona y una altura de 0.50m.
Construcción de 191.89ml de sardineles sumergidos en la zona de borde de
pavimento con concreto f'c=175 Kg/cm2. El sardinel tiene una sección de 0.15m
en la base y corona y una altura de 0.35m.
Pintado de señalización en pavimento con 324.00mlde línea discontinua;
2,023.60ml de línea continua y 251.26 m2 señalización de símbolos y letras.
Nivelación de tapas de buzones 16und.

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Veredas y Áreas Verdes:

Construcción de 3,408.54m2 de veredas de concreto f`c=175kg/cm2 e=0.10m,
sobre una capa de afirmado de e=0.10m; 784.08ml de juntas de dilatación
asfáltica con tecnopor de 1” cada 4m.
Sembrado de grass en champas en 1,604.79m2 incluyendo corte, relleno con
tierra de cultivo y preparación con nutrientes.
Suministro, nivelación y colocación de 118 und. cajas de agua de material
termoplástico y 118 und. cajas de desagüe.

Muro de contención:
Construcción de un muro de contención de concreto f’c=210Kg/cm2, en una
longitud de 129.50 ml Muro de contención con una altura de pantalla de 3.0m, en
el borde superior tiene un espesor de 0.20m y en la base de la pantalla un
espesor de 0.30m.
El refuerzo en el muro será:
1. Para la cara principal tendrá en el refuerzo vertical fierro de 5/8” y
horizontal de 3/8”.
2. Para la cara opuesta tendrá en el refuerzo vertical fierro de 1/2” y
horizontal de 3/8”.
3. Construcción de 133.50ml Sardinel-murete de sección variable, con una
altura variable de pantalla de 0.5 hasta 1.4m, de concreto armado f'c=175
Kg/cm2

4. PRESUPUESTO REFERENCIAL DEL PROYECTO:

El presupuesto referencial de la Infraestructura Vial está referido al mejoramiento
de las vías locales del centro poblado Alto Perú. Los precios de los Insumos
están al mes de Enero del 2013, donde se obtiene un Presupuesto Referencial de
S/. 2’716,503.99 (Dos Millones Setecientos Dieciseis Mil Quinientos tres con
99/100 Nuevos Soles), que incluyen los gastos generales, utilidades e IGV.

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ITEM DESCRIPCION COSTO (S/. )

1.01 Pavimentacion y Sardineles 1,114,072.19
1.02 Veredas y Areas Verdes 412,025.27
1.03 Muro Contención y Canal 360,887.81
1 COSTO DIRECTO 1,886,985.27
2 GASTOS GENERALES (12%) 226,438.23
3 UTILIDADES (10%) 188,698.53
4 SUBTOTAL 2,302,122.03
5 IGV (18%) 414,381.96
COSTO TOTAL 2,716,503.99

5. MODALIDAD DE EJECUCIÓN
Se ha planteado ejecutar la Obra por CONTRATA, estableciendo plazos de
ejecución y metas físicas y financieras.

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