CAPITULO I

1. MARCO DE REFERENCIA

Justificación

Este proyecto tiene como objetivo facilitarle las herramientas al estudiante aspirante a
convertirse en técnico aeronáutico para su correcto entendimiento del magneto, así como de
las partes esenciales de un sistema de ignición por magneto de alta tensión para que de este
modo pueda optar por la licencia de técnico aeronáutico con la habilitación en Sistema
Motopropulsor. También como un aporte para el enriquecimiento de los conocimientos sobre
los magnetos, que a pesar de estar enfocados en el ambiento aeronáutico también son muy
útiles, por tener el mismo principio de funcionamiento, en los automóviles.

Objetivo General

Comprender el correcto funcionamiento de un magneto de un sistema de ignición de alta

tensión, así como sus partes y la importancia de cada una de ellas.

Objetivos Específicos

1. Proveer una información previa sobre electromagnetismo y sus leyes físicas

fundamentales.
2. Describir las partes de un sistema de ignición de alta tensión con magneto.
3. Explicar el funcionamiento de un magneto.
 CAPITULO II:

2. MARCO TEORICO

2.1 Electromagnetismo

El electromagnetismo es una parte de la física que estudia el comportamiento entre el

magnetismo y la electricidad. Para comprender el electromagnetismo es necesario estudiar los
dos conceptos previos.

2.1.1 Magnetismo

El magnetismo es la propiedad por la cual un objeto atrae al otro. Para que se genere
una fuerza magnética, ambos materiales deben tener propiedades magnéticas. Sin embargo,
existen materiales que son más magnéticos que otros, como por ejemplo el hierro. A estos
materiales se les conoce como materiales ferromagnéticos y son los imanes por excelencia
debido a que pueden ser magnetizados permanentemente cuando son sometidos a un campo
magnético externo. Esta la razón por la que se fabrican núcleos de hierro, en transformadores
y en magnetos.

En la antigua Grecia, ya se sabía de esta fuerza, ya que observaban que ciertas piedras,
como la magnetita, atraían al hierro. Debido a que estos fenómenos fueron observados en la
ciudad de Magnesia, se nombró a esta propiedad como magnetismo.

Existen tres tipos de imanes:

a. Imán natural

Se llaman imanes naturales cuando estos deben su origen a la naturaleza, como el mineral
magnetita que es un mineral de hierro que cuenta con la propiedad de atraer metales.

b. Imán artificial permanente

Son imanes que son magnetizados y conservan esta propiedad permanentemente.

c. Imán artificial

Son imanes que cuando son magnetizados duran mucho menos que un imán artificial
permanente. Son producto de la fricción entre un imán y un trozo de hierro dulce, como es
el caso del magneto, o de una corriente eléctrica como el caso de los electroimanes.
 En la actualidad la mayoría de aplicaciones usando imanes, se logran de manera artificial.

2.1.2 Electricidad

Es una propiedad física de la materia, que debe su nombre al latin elektron que
significa ámbar, esto debido al color luminoso que producía al observarlo. Sin embargo, quien
acuño este término más concretamente fue el científico inglés William Gilber quien se refirió
a la palabra electricus para referirse a la propiedad de atraer pequeños objetos después de
haberlos frotado con magnetita.

La electricidad es entonces una forma invisible de energía que produce como resultado
la existencia de unas diminutas partículas llamadas electrones libres en los átomos de ciertos
materiales o sustancias. Son estos electrones libres, también conocidos como electrones de
valencia, ubicados en las ultimas orbitas de los átomos, las que se saltan de un átomo a otro
produciendo así una corriente eléctrica. Al igual que existen materiales con propiedades
magnéticas más presentes que otros. De igual manera existen materiales que, gracias a sus
electrones libres, permiten con mayor libertad un flujo de corriente eléctrica. Esto se puede
apreciar en la figura

De los dos tipos de electricidad, estática y dinámica, la segunda es la que puede ser medida,
calculada, controlada y por lo tanto es en la que se basa la mayoría de aparatos que usan
electricidad hoy en día.
Energía eléctrica

Ya que la energía no se crea ni se destruye, para obtener energía eléctrica tenemos que
transformar alguna clase de energía, ya sea química, mecánica (como es el caso de los
magnetos), térmica o luminosa. Por ejemplo, en un magneto, o un generador generamos
corriente eléctrica en base al movimiento mecánico de un imán y a su magnetismo.

Hay tres fuerzas estrechamente relacionadas para la generación de energía, y que producto de
dos de ellas obtendremos la tercera, cualesquiera que sean las dos fuerzas. Estas son: El
movimiento, la electricidad y el magnetismo.

2.1.3 Inducción electromagnética

 Hay tres fuerzas estrechamente relacionadas para la generación de energía, y que producto
de dos de ellas obtendremos la tercera, cualesquiera que sean las dos fuerzas. Estas son: El
movimiento, la electricidad y el magnetismo.

Ley de Faraday
Es la ley formulada por el físico y químico británico Michael Faraday e indica
“la tensión inducida en un circuito cerrado es directamente proporcional a la rapidez
con que cambia en el tiempo el flujo magnetico que atraviesa una superficie
cualquiera con el circuito como borde”
Esto indica que para generar electricidad se necesita variar el campo magnético en un
conductor de corriente. Al varia el campo magnético (imán) cerca de un alambre de
cobre u otro conductor este se verá afectado por la fuerza electromotriz y generará
electricidad. Esta variación del campo magnético producirá un movimiento de
electrones que harán que fluya una corriente eléctrica.

Ley de Lenz
Propuesta por el físico Heinrich Lenz afirma que
“las tensiones o voltajes aplicadas a un conductor, generan una fuerza electro motriz
que se opone al paso de la corriente que la produce”
En otras palabras, cuando un campo magnético induce una corriente eléctrica, esta
corriente eléctrica, que genera una fuerza electromotriz, no se ve afectada por el
campo que la originó originalmente y por lo tanto se opone a las causas que las
producen

2.2 Sistema de Ignición en motores recíprocos

 CAPITULO III

3. DESARROLLO

Descripción del Sistema de Ignición de Magneto de Alta Tensión

El sistema de ignición de magneto de alta tensión puede ser dividido en tres circuitos: El
circuito magnético, el circuito eléctrico primario y el circuito eléctrico secundario.

1. Circuito Magnético
El circuito magnético es el primer en generarse y consta de tres partes principales para
la generación del flujo magnético:
a) Un imán rotatorio permanente de cuatro polos
b) Zapatas
c) Un núcleo de hierro dulce.

a) El imán rotatorio

Es impulsado por el motor de la aeronave a través de unos engranajes y gira entre las dos
zapatas del núcleo de hierro dulce. El imán, el cual está cargado magnéticamente con un polo
norte y otro sur, generara las líneas de flujo magnético al estar correctamente alineado con las
zapatas. Los polos opuestos en un imán de cuatro polos están separados 90° respecto al otro.

b) Zapatas

Las zapatas permiten tener la mayor interacción posible con el imán y así poder generar el
campo magnético a través del núcleo de hierro. Cuando los polos opuestos del imán, estén
alineadas con las zapatas del núcleo de hierro, se producirá la mayor cantidad de flujo
magnético debido a que hay una mayor área en interacción para generar el campo magnético.
 c) Núcleo de Hierro Dulce

Debido a que el hierro es un material ferromagnético, incrementa el efecto magnético al

interactuar con el campo magnético del imán rotatorio. En el núcleo de hierro también se
encuentran las envueltas de la bobina para el circuito primario y para el circuito secundario.

Posición del Imán rotatorio

El imán, de acuerdo a su posición respecto a las zapatas del núcleo, toma dos posiciones:
Posición de registro completo y posición neutra.

 Registro completo
En esta posición, los polos opuestos del imán están perfectamente alineados con las zapatas
del núcleo y por ende se genera la mayor cantidad de líneas magnéticas de fuerza a través del
núcleo de la bobina. Existen dos momentos de registro completo, como se puede apreciar en
la imagen A y C que se logra cuando el imán se ha desplazado 90° con respecto a la primera
posición de registro completo. La única diferencia es el cambio de sentido del flujo
magnético. En la imagen A, el flujo magnético viaja en sentido horario, mientras que en la
imagen C, lo hace en sentido anti horario. Esto cumpliendo la propiedad de que el flujo
magnético siempre va del polo norte hacia el polo sur del imán.

 Posición neutra
Cuando el imán se mueve 45° de su posición de registro completo en sentido horario, tanto
los polos del imán como las zapatas están completamente desalineadas. Consecuentemente,
deja de existir un flujo magnético a través del núcleo de la bobina.
 2. Circuito Eléctrico Primario

Una vez generado el campo magnético a través del núcleo de la bobina, una corriente
eléctrica es inducida a través de la bobina primaria para completar así el circuito eléctrico
primario. Este circuito está conformado por:

a) Una bobina primaria

b) Dos platinos
c) Un condensador
d) Una leva

a) Bobina Primaria

La bobina primaria consiste aproximadamente de unas 180 vueltas de cable conductor. En

esta bobina se inducirá corriente eléctrica producida en el circuito magnético que circulará a
través de todo el circuito eléctrico primario.

b) Platinos

Está conformado por dos piezas de metal, una fija, y la otra movible mediante la leva. Los
Platinos se encargan de hacer el contacto en su debido momento y completar el circuito
eléctrico primario. También, cuando la leva remueva el contacto del platino movible, serán
los responsables de crear el cortocircuito en el circuito primario que inducirá la corriente en la
bobina secundaria que finalmente será conducida al distribuidor y posteriormente a las bujías.
 c) El Condensador

También se conoce con el nombre de capacitor, este elemento pasivo se encarga de almacenar
la corriente eléctrica que se genera tras el colapso evitando así que se cree un arco eléctrico
entre los platinos al momento del cortocircuito. A su vez, acelera el colapso del campo
magnético alrededor de la bobina primaria. Este elemento está conectado en paralelo a los
platinos.

d) La Leva

Es el elemento mecánico que se encarga de separar al platino movible del platino fijo para que
así se genere una ruptura en el circuito eléctrico primario. La leva está conectada al eje del
imán rotatorio.
 3. Circuito Eléctrico Secundario

El circuito eléctrico secundario es inducido inmediatamente después de producirse el

cortocircuito en el circuito eléctrico primario que conduce al colapso de su campo magnético
en la bobina secundaria. Está conformado por los siguientes elementos:

a) Bobina secundaria
b) El distribuidor
c) Bujías
d) Cables de ignición

a) Bobina Secundaria

La bobina secundaria tiene aproximadamente 13000 vueltas de cable mucho más fino del que
se usa para la bobina primaria. Un terminal de la envuelta está conectado a tierra mientras que
el otro está conectado al distribuidor. Debido a que la bobina primaria y secundaria están
enrolladas juntas en el núcleo de hierro dulce, ambas están aisladas por un material dieléctrico
y sujetadas a las zapatas mediante tornillos y abrazaderas.

b) El Distribuidor

Es el elemento que se encarga de distribuir correctamente el alto voltaje generado por el

magneto a la correspondiente bujía. Está conformado por dos partes: una parte rotatoria, la
cual se llama rotor del distribuidor y otra estacionaria, llamada bloque de distribuidor.

c) Bujía

Es el elemento que finalmente va a producir la chispa proveniente del alto voltaje del
distribuidor para encender la mezcla aire/combustible dentro de los cilindros del motor.

d) Cables de Ignición

Son los cables por los que va a circular el voltaje desde el magneto hacia las bujías. Debido a
que el magneto produce un alto voltaje (en el orden del kilo volts) ese necesario que los
cables conductores de esta electricidad estén correctamente aislados. Esto para prevenir que
su radiación electromagnética funcione como una antena interfiriendo así en los sistemas de
radio de la aeronave.
Funcionamiento del Magneto de alta tensión

Para la siguiente explicación, se usará el siguiente diagrama de un magneto en el cual se

indican las respectivas partes con las que se describirán los procesos que siguen a
continuación.

1. Switch de Ignición
2. Condensador
3. Platinos
4. Leva
5. Bobina primaria
6. Núcleo de hierro dulce
7. Imán rotatorio
8. Bobina secundaria
9. Distribuidor
10. Bujía

Así mismo, para facilitar la comprensión de los tres circuitos generados en el magneto y su
interacción, las dos bobinas (primaria y secundaria) aparecen separadas en el núcleo.
 1. Cuando los platinos están cerrados

Motor encendido e impulsando al imán del magneto a través de la caja de accesorios del
motor.

 El imán rotatorio de cuatro polos genera un campo magnético que corresponde al

circuito magnético. Ya que está en la posición de registro completo, se genera la
mayor cantidad de líneas magnéticas de fuerza en el núcleo de hierro dulce.
 Esta posición del imán, es la primera posición en el magneto y por lo tanto será
considerada con un ángulo de 0°.
 Este flujo magnético, que viaja desde el polo norte hacia el sur del imán rotatorio en
sentido horario, induce una corriente eléctrica en la bobina primaria, que corresponde
al circuito eléctrico primario.
 La cantidad de corriente que se va a inducir está determinada por el número de vueltas
que tiene la bobina primaria. Usualmente están hechas con 180 vueltas.
 La corriente eléctrica fluye por la bobina primaria hacia el terminal que va hacia el
punto de tierra punto de tierra. Ya que tanto los platinos como la bobina tienen un
punto de tierra común. La corriente ahora pasa por los platinos y el condensador
(ambos componentes en paralelo) para dirigirse hacia el otro terminal de la bobina
primaria.
 Ya que los platinos están cerrados, se cierra el circuito primario completando así el
flujo de corriente eléctrica a través del circuito eléctrico primario.
 El condensador, en esta etapa, solo actuara como un almacenador de energía eléctrica.
 Ahora que fluye una corriente eléctrica a través de la bobina primaria, también se va a
generar un campo magnético propio de la bobina primaria y que se desplazara en
dirección opuesta al flujo magnético en el núcleo de hierro.

Ya con todos los campos electromagnéticos generados cuando los platinos están cerrados,
se puede decir que en ese momento existen tres fuerzas en interacción: (1) El campo
magnético generado en el núcleo de hierro por el imán rotatorio (2) La corriente eléctrica
inducida en la bobina primaria y (3) El campo magnético generado en la bobina primaria
por el flujo de corriente eléctrica a través de la bobina primaria.

Flujo magnético en el núcleo

Corriente eléctrica en el circuito eléctrico primario

Flujo magnético en la bobina primaria

 2. Cuando los platinos están abiertos

 Luego de que se han generado las tres fuerzas mientras los platinos estaban cerrados,
el imán rotatorio abandona la posición de registro completo y gira 45° en sentido
horario. Esta posición del imán es conocida como posición neutra, y es en donde no
habrá flujo magnético a través del núcleo de hierro.
 Ya que la corriente eléctrica generada por la bobina primaria, se opone a cualquier
cambio producido en el campo magnético del núcleo de hierro. Este seguirá
circulando un instante más, así como su campo magnético.
 El imán entonces va a girar unos cuantos grados más allá de la posición neutral y es en
esta posición, llamada “E-gap”, en donde los platinos van a abrirse.
 La acción de apertura de los platinos es llevada a cabo por la leva, la cual está unida al
mismo eje del imán rotatorio.
 Así entonces, cuando el imán este en la posición “E-gap”, la leva abrirá los platinos
para generar el cortocircuito en el circuito eléctrico primario.
 Este cortocircuito, produce un incremento radical en el voltaje que existía en el
circuito primario. De igual manera el campo magnético de la bobina primaria colapsa
induciendo una corriente eléctrica en la bobina secundaria.

Debido a la gran cantidad de energía producida por el cortocircuito y al número de vueltas de

la bobina secundaria (alrededor de 13000 vueltas) se induce un voltaje en la bobina de
secundaria del orden del kilo volts (20 kV usualmente).
Esta corriente eléctrica, la cual finalmente será llevada a las bujías, es dirigida al distribuidor.

El voltaje es transportado del distribuidor hacia las bujías gracias a los cables “P-leads” que
son cables diseñados para soportar altas cargas de voltaje y para aislar las corrientes
electromagnéticas producidas durante su transporte y así no interfieran con las señales de
radio de la aeronave.

Finalmente, cuando el voltaje llega a la bujía, se produce la chispa en los electrodos que
encenderá la mezcla de aire/combustible dentro del cilindro del motor.

Tanto las bujías como uno de los terminales de la bobina secundaria tienen un punto de tierra
común. Entonces se completa así el circuito eléctrico secundario.
 BIBLIOGRAFIA

REFERENCIALES

http://www.quimicaweb.net/grupo_trabajo_fyq3/tema9/index9.htm (magnetismo)

http://10tipos.com/tipos-de-imanes/ CONSULTADO ENERO 2018 (imanes)

http://conocerlaquimica.blogspot.pe/2017/04/configuraciones-electronicas.html (electrones)

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/FAA-H-8083-
32-AMT-Powerplant-Vol-1.pdf

https://www.youtube.com/watch?v=julmHkDTQWA&t=327s

https://www.youtube.com/watch?v=cOr3b10zmrQ&t=254s

https://www.youtube.com/watch?v=IFw0-xysW70

https://www.slideshare.net/jesscar/piston-engines-ignition

https://www.livescience.com/38059-magnetism.html

FOTOGRAFIAS

1.1 WWWW DESCARGADO 10 ENERO 2018

FIGURAS

2.1
https://diccionario.motorgiga.com/diccionario/magneto-definicion-significado/gmx-niv15-
con194721.htm

+Brian Lorenz : From the diagram the Capacitor is in parallel with the movable contacts(points).
When points OPEN an electrical arc results between the two contact surfaces as they separate
interrupting current flow. The capacitor being in parallel, across the points, becomes an alternate
path as points open. One side of the capacitor is grounded thru its case. The other capacitor
plate will readily accept a charge(positive) (opposite charges attract) to its grounded plate. As
point separation distance increases, air gap increases building resistance until arc is
extinguished. Positive capacitor plate being the alternate path will continue to charge up until
charge density (depends on plate area) builds to the value of repulsion and stops charge. (Like
charges repel). This capacitor action limits arcing at points extending life providing circuit
protection to inhibit arc erosion and pitting. When points CLOSE to repeat cycle the charged up
positive capacitor plate is at a higher potential than ground and discharges injecting into the
circuit being at a lower potential. This action(closing points) also bleeds capacitor plate in
preparation for next operation (opening).