INTRODUCCIÓN

Los cambios del sistema automotrices son constantes y la aplicación de la

electrónica para compensar y mejorar las técnicas existentes es una de las
principales causas por los cuales los mecánicos deben buscar alternativas de
capacitación e información acerca de esos cambios.

El presente informe consiste en estudiar los diferentes sistemas de distribución

variable más comunes que tiene los vehículos actuales y las características que
existen en cada de las marcas automotrices que hay en nuestro entorno.

El control de la sincronización entre los movimiento de árbol de levas, cigüeñal y

los tiempos de apertura de las válvulas propician una combustión más eficiente y
un mayor rendimiento del motor.

En siguiente informe se especificara el cada método para la sincronización de las

válvulas del sistema de distribución de los gases, dado para motores de 4
cilindros, 6 cilindros y 8 cilindros.
1. LA SINCRONIZACIÓN DE LAS VÁLVULAS

En la realidad, los puntos que se separan los cuatro procesos principales

(aspiración, comprensión, expansión y escape) de los motores de cuatro
tiempos no se encuentran exactamente al comienzo y al final de la carrera.
Las diferencias son menores en los motores lentos y aumenta a medida de
aumenta la velocidad. Ocurre por una arte, que las válvulas deben abrirse
gradualmente para evitar que las fuerzas de inercia sean excesivas y,
además, deben abrirse separándose bien de sus asientos para que la
apertura pueda considerarse efectiva. Por otra parte, los mismos gas
también tiene inercia, lo que significa que lleva un tiempo en ponerlos en
movimiento y, una vez en movimiento para seguir moviéndose. Por eso las
válvulas de admisión se abren en n grados del PMS y se cierran n grados
después del PMI. La sincronización de las válvulas óptima para un motor
partícula depende de los factores tales como levantamiento de las válvulas,
forma de las levas y régimen del motor. La sincronización idónea se
determina por verdadero tanteo en la fábrica y se señala en el libro del
fabricante.

2. VÁLVULAS

Obturador sometidos a la presión de un resorte, y cuyo movimiento sirve el

paso de un fluido.

2.1 . VÁLVULAS MONO METÁLICAS

Están fabricadas con solo material, seleccionado para responder a las

dos exigencias fundamentales: resistencia a las altas temperaturas y
tener cualidades de deslizamiento.
 2.2 . VÁLVULAS BIMETÁLICAS

En estas válvulas se combina dos materiales. Uno de ellos presenta

resistencia a las altas temperaturas (cabeza de la válvula) y el otro es
acero templado con buenas características de deslizamiento (vasto de la
válvula). La unión de los dos materiales se realiza mediante una
soldadura fe frio.

Figura 1. Válvulas de admisión y de escape.

Fuente:http://www.fierrosclasicos.com/las-valvulas-que-son-y-como-funcionan/

2.3 VÁLVULA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

Las válvulas de admisión y escape son elementos que tienen la función

de controlar el paso de un líquido o gas; las que se usan en la admisión
y escape de un motor de 4 tiempos generalmente son válvulas de
asiento.

2.3.1 VÁLVULA DE ADMISIÓN

La válvula de admisión cumple la función de conectar al

múltiple de admisión con el cilindro dependiendo del tiempo
de distribución, están generalmente están hechas de un solo
 metal acero con aleación de cromo y silicio que permite una
buena resistencia al calor y al trabajo.

Se suele templar el metal de algunas zonas para reducir el

desgaste como son el asiento, vástago y cabeza.

La refrigeración de esta válvula es dada en gran parte por su

contacto con la mezcla aire combustible que disipa en gran
parte su temperatura generalmente en el contacto con el
vástago, y su temperatura de trabajo está entre los 200ºC y
300ºC.

2.3.2 VÁLVULA DE ESCAPE

La válvula de escape se encuentra en constante contacto con

los gases de escape que están a temperaturas muy elevadas,
por lo que deben tener una estructura más resistente que las
de admisión.

El calor acumulado en la válvula se cede a través de su

asiento en un 75%, no es de extrañar que alcance
temperaturas del orden de los 800 ºC.

Esta válvula por su singular función debe ser construida de

diferentes materiales, su platillo y vástago general mente se lo
construye de acero con aleación de cromo y manganeso que
tiene la gran cualidad de resistir a la oxidación y a las altas
temperaturas.
 En la sección alta del vástago usualmente se las construye de
cromo-silicio.

Para la conductividad térmica se hacen platillos y vástagos

huecos que se los rellena de sodio, el cual tiene la función de
trasladar el calor rápido a la zona de refrigeración, logrando
reducir la temperatura en el platillo hasta 100º C.

2.3.3 FUNCIÓN QUE CUMPLE

Las válvulas son piezas de precisión del motor y cumplen

cuatro tareas muy importantes en el funciona miento motriz:

- Bloqueo de secciones del flujo

- Control del intercambio de gases
- Cierre hermético de los cilindros
- Disipación del calor absorbido de los gases de escape de
la combustión, transfiriéndolo hacia los insertos de asiento
de válvulas y hacia las guías de válvulas.

A temperaturas de hasta 800° Celsius cada válvula se abre y

se cierra hasta 70 veces por segundo y durante la vida útil del
motor soporta, como término medio, 300 millones de
recambios de la carga.
3. BALANCINES

El balancín tiene como función empujar las válvulas de admisión y escape

para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronización de
los tiempos en un motor de combustión interna. El balancín, a su vez, es
accionado empujador movido por el árbol de levas.

3.1 TIPOS DE BALANCINES

En unos casos el eje de giro de los balancines puede estar en su

centro, y en otros puede estar en un extremo de la palanca. En el
primer caso se denominan balancines basculantes y en el segundo
balancines oscilantes.

- El tipo de balancín basculante es el normalmente utilizado

cuando el árbol de levas se sitúa en el bloque del motor.
- El tipo de balancines oscilantes o semibalancines se emplean
cuando el árbol de levas se sitúa en la culata de los cilindros.

3.2 MATERIALES

Uno y otro tipo de balancines se fabrican de acero, mediante

fundición y su conjunto va montado sobre un eje denominado eje de
balancines, de forma que cada balancín lleva un cojinete antifricción
o un rodamiento de agujas para facilitar el movimiento basculante del
mismo y reducir el desgaste por rozamiento
En algunos motores es de chapa de acero estampada y pivote sobre
una rotula.
 3.3 DIMENSIONES ESTRUCTURALES

Los balancines (fig.2) tienen por lo general dos brazos: uno de sus
extremos se une al empujador y el otro se apoya en la cola de la válvula.
El eje está fijo de ordinario y los balancines giran en él sobre casquillos
o, lo que es menos frecuente, sobre cojinetes de agujas. El hueco del
eje se utiliza para conducir el aceite que lubrica a los balancines.
A veces se hacen ejes independientes para los balancines de cada
cilindro, lo que facilita el montaje y desmontaje de las piezas que se
encuentran en la culata de los cilindros.
Los brazos del balancín, por regla general, no son iguales. La relación
de la longitud del brazo (Lv), del lado de la válvula, a la del brazo (Le),
del lado del empujador, se halla entre los límites, Lv/Le = 1.2 – 1.8 (fig.
2). Con esto disminuye la altura de elevación del taqué y del empujador
y, por consiguiente, sus aceleraciones y fuerzas de inercia.

Figura 2. Balancín, vista de perfil, corte transversal

Fuente M.S. Jóvaj y G.S. Máslov. Motores de automóvil. Traducido por Ing. Antonio
Molina García; editado por Editorial Pueblo y Educación, 1985. 497 – 498 p.
3.4 CARACTERISTICAS

suele ser hueco y cerrado en sus extremos, lleva una serie de orificios
que coinciden con los cojinetes o rodamientos de los balancines, por los
que sale el aceite de lubricación.

Cuando el árbol de levas está sobre la culata de los cilindros no se

necesitan empujadores ni taqués. En este caso el movimiento del árbol
de levas se transmite a las válvulas directamente o por medio de
palancas (lengüetas).

Para que la válvula se cierre bien, entre el extremo de su vástago y el

reverso de la leva o del balancín debe haber cierta holgura. Al disminuir
la temperatura del motor esta holgura varía de formas diferentes y
depende de la disposición mutua de válvulas y los árboles de levas, de
los materiales, así como de la estructura de las válvulas y de las piezas
ligadas a ellas.

Si las válvulas son laterales el juego, con el motor frío, es mayor que
durante el funcionamiento del motor, ya que la válvula se dilata más que
el bloque de cilindros. Cuando las válvulas están en cabeza y el árbol de
levas en el cárter, el juego con el motor frío es menor que con él en
caliente. Esto se explica porque el alargamiento (dilatación) del vástago
de la válvula, cuando existe palanca (balancín), no puede compensar la
dilatación de la culata de los cilindros.

Si las válvulas van dispuestas en cabeza y el árbol de levas está sobre

la culata el juego con el motor frío es mayor que cuando está caliente,
porque la válvula se dilata mucho más que la culata de los cilindros y
que los soportes del árbol de levas.
4. CALIBRADOR DE LAMINA

4.1 DEFINICION

Sirve basicamente en la tecnica de medicion, contol y regulacion

para ajustar y la verificacion en instalaciones de control e
instrumentacion. El calibrador tiene diferentes magnitudes que deben
ser tribuidas a señales de medida normatizadas. En PCE contamos
con diferentes tipos de calibrador multifuncion para tipos de señales,
como puede ser calibrado multifuncion para señales electronicas,
calibrador multifuncion para señales termincas, etc.

4.2 PARTES

4.2.1 LOS CALIBRADORES DE ANILLOS

se emplea para revizar diametros. Para una aplicación

determinada, genralmentese requiere un par de calibradores, uno
de pasa y el otro de no pasa, cada calibrador es un anillo
abertura se maquina a uno de los limites de tolerancia del
diametro de la parte.
 4.2.2 CÓDIGO 78-212

Calibrador de lámina, Galgas Métricas de 0.04mm a 1.00mm

Para comprobar y ajustar el espacio entre las partes, tales como

tolerancia de válvulas, distancia disruptiva de bujías y los
contactos del distribuidor.
- Hojas de acero endurecido y templado.
- Cada hoja está marcada con medidas métricas.
- Tuerca de seguridad mantiene las hojas en la posición
deseada.
- 25 hojas
- Fabricante STANLEY

Figura 3. Calibradores de láminas STANLEY 25 hojas

Fuente:https://www.lorenzotools.com/cintas-reglas-calibres/875-calibrador-de-
lamina-galgas-metricas-de-0-04mm-a-1-00mm-stanl.html
5. CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

5.1 LUZ

Es la distancia entre el vástago de la válvula y el balancín, sirve para

compensar la dilatación de todos los componentes y además para permitir
que las válvulas se abran y cierren en momentos precisos con relación al
movimiento del pistón.
En motor cuentan con buzos hidráulicos no se realiza calibración debido a
que la luz es compensada por propio buzo.
La luz lo determina el fabricante y al calibrarla se debe en cuenta las
especificaciones, cuales determinan si se calibran con el motor frio o
caliente.

5.1.1 EFECTO PRODUCIDOS POR UN JUEGO DE VÁLVULAS

INCORRECTO

El relaje de taques es necesario debido a que el

funcionamiento del motor con un reglaje incorrecto trae
consigo unos efectos negativos que explicamos a
continuación.

5.1.1.1 HOLGURA INSUFICIENTE

Es suficiente, el tiempo que permanece la válvula

abierta es mayor que lo necesario, esto es debido a que
se adelanta la apertura y el cierre se efectúa con
retardo. Se corre el riesgo de que las válvulas no
lleguen a cierran nunca por la dilatación, en cuyo caso
la válvula de escape no evacua el calor por su asiento y
los gases calientes de la combustión queman la cabeza
y el asiento. Las explosiones se propagan por el
conducto de admisión provocando llamas. El
 rendimiento del motor disminuye por las pérdidas de
compresión.

5.1.1.2 HOLGURA EXCESIVA

si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la

válvulas abiertas en menor y la alzada tambien es
menor, lo que provoca una disminución del cruce de
válvulas por lo que la respiración del motor empeora,
disminuyendo el rendimiento volumétrico y por lo tanto
el rendimiento del motor. La distribución se vuelve
ruidosa y se acelera el desgaste de los órganos de
distribución.

5.1.2 SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN OHC

En el que el árbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqués u

holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas
(pastillas de reglaje) entre el empujador y la cola de la válvula. El
fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que
varían progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en
una de las caras. La cara donde se graba el espesor quedara
posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la
leva.

Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas están disponibles en

varios espesores que van de 2,50 a 3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El
juego de funcionamiento de las válvulas (en frió).

Admisión: 0,20 mm.

Escape: 0,40 mm.

5.2 MÉTODOS DE CALIBRACIÓN

Antes de emplear cualquier método s debe identificar a las válvulas y

conocer el oren de encendido y a su vez tomar en cuenta las
especificaciones del fabricante.

5.2.1 MÉTODO DE LA POLEA

Al emplear este método debo reconocer el intervalo entre

explosiones, ósea 720° que da el ciclo de cuatro tiempos entre el
número de cilindros. Así tenemos en motores de tres cilindros
las explosiones se darán 240°, en motores de cuatro cilindros las
180°, en motores de 6 cilindros las explosiones se darán en cada
90°. Luego se procede a ubicar al cilindro número 1 en
comprensión (ambas válvulas cerradas debido a que las puntas
de las levas hacia abajo, ver figura), y se observa la marca de
sincronización de la polea frente al puntero fijo, a partir de esta
marca se divide la polea del cigüeñal de acuerdo al intervalo de
explosiones orden de encendido. Se gira la polea y cada vez la
marca de un cilindro coincida con el puntero se calibra las
válvulas de dicho cilindro.
Figura 4. Dibujo de la disposicion que debe tener las valvulas y levas del primer
cilindro en estado de comprencion
Fuente: http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/

5.2.1.1 CILINDROS DE ACUERDO AL INTERVALO DE

EXPLOSIONES Y DEL ORDEN DE ENCENDIDO

5.2.1.1.1 MOTOR DE 4 CILINDROS

- El intervalo de explosiones y orden de encendido es: 1, 3,4 y

2.
- Girando 180° para cada orden.

5.2.1.1.2 MOTOR DE 6 CILINDROS

- El intervalo de explosiones y orden de encendido es: 1, 5, 3,

6, 2 y 4

- Girando 120° para cada orden.

5.2.1.1.3 MOTOR DE 8 CILINDROS

- El intervalo de explosiones y orden de encendido es: 1, 5, 4,

3, 6, 5, 7, 2.
 -Girando 90° para cada orden.

5.2.2 MÉTODO DEL ROTOR

Se ubica al cilindro N°1 en comprensión se observa hacia donde

apunta el rotor marcándose en la carcasa del distribuidor. Apartir
de esta marca se divide y se marca la carcasa de acuerdo al
número de cilindros y de acuerdo al orden de encendido. Se gira
la volante (el motor) y cada vez que el motor apunta hacia alguna
marca se calibran las válvulas de dicho cilindro.
Ejemplo en la figura mostramos un rotor de un motor de cuatro
cilindros cuyo orden de encendido es 1, 3, 4, 2

Figura 5. Orden de encendido en un motor de 4 tiempos en el método de rotor.

Fuente: http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/

NOTA: por cada dos vueltas del piñón del cigüeñal, el piñón del eje de leva de
una vuelta. Por lo general el rotor va instalando con el eje de llevas. Por ejemplo
en un motor de cuatro cilindros por el método de la polea la marca en la polea se
realiza cada 180° (intervalo de explosión), por el método del rotor la marca en la
carcasa del rotor es cada 90° la mitad. Es decir el distribuidor (rotor) da los 4
tiempos en 360°.

5.2.3 MÉTODO DE TRASLAPO

5.2.3.1 TRASLAPO

Es el número de grados en los cuales las dos válvulas

permanecen abiertas (teóricamente esto no se da, pero
practica existe un cruce donde ambas válvulas están unos
pequeños grados abiertos) se da al finalizar el tiempo de
escape y al comenzar el tiempo de admisión.

Figura 6. Esquema del traslapo de las válvulas aproximadamente abiertas

Fuente: http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/
 5.2.3.2 MOTOR DE 4 CILINDROS

- Calibración de traslapo encendido es: 1, 3,4 y2.

5.2.3.3 MOTOR DE 4 CILINDROS VOLKSWAGEN ESCARABAJO
- Calibración de traslapo es: 1, 3,4 y2.

5.2.3.4 MOTOR DE 6 CILINDROS

- Calibración de traslapo es: 1, 5, 3, 6, 2 y 4.

5.2.3.5 MOTOR DE 8 CILINDROS

- Calibración de traslapo es: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 y 2.

5.2.4 MÉTODO DE CORRIDO

Se procede a ubicar al cilindro N° 1 en comprensión (ambas
cerradas debido a que las puntas de las levas señaladas hacia
abajo, ver figura), y se observa la marca de sincronización de la
polea frente al puntero fijo.

Figura 7. Método de corrido, ambas válvulas cerradas debido a que las puntas de
las levas señaladas hacia abajo)
Fuente: http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/
 A continuación sin rotar la volante (polea y rotor), se calibra
las demás válvulas de acuerdo al número de cilindros y al
orden de encendido.

Ejemplo: en un motor de tres cilindros cuyo orden de

encendido es de 1, 3,2. Colocar el primer cilindro en
comprensión, luego la válvula de admisión del cilindro 2 y la
válvula de escape del cilindro 3. Luego colocar el primer
cilindro con las válvulas abiertas (teóricamente este cruce de
válvulas no se da), girando al volante, tal como se ve el
siguiente gráfico:

Figura 8. Método de corrido. Puntas de las levas mirando hacia arriba.

Fuente: http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/

5.3 EL PORQUÉ DEL DIÁMETRO IGUAL O DIFERENTE ENTRE LAS

VÁLVULAS DE ADMISIÓN Y DE ESCAPE

La perfección en el llenado de los cilindros en los motores, no llega

nunca a efectuarse de una manera absoluta. A pesar de este
inconveniente y para la obtención de un elevado rendimiento térmico,
detallamos a continuación algunas de las formas con que los
constructores de motores solucionaron en parte el problema:

Con la adopción de válvulas adecuadas.

Con una alzada conveniente de las mismas.
Con una disposición favorable de las válvulas.
Con un reglaje de distribución óptimo.

Si observamos una tapa de cilindros notamos, por lo general, que el

diámetro de la válvula de admisión es mayor que el de Escape, salvo en
los motores multiválvulas. La entrada de la mezcla en la cámara de
combustión, que está limitada a la acción de la presión atmosférica
reinante (esta varía según la altura).
En cambio la salida de los gases quemados se produce en condiciones
muy diferentes a lo antes descrito para la entrada de al mezcla. La
presión residual de los gases quemados después de su expansión es
muy superior a la presión atmosférica. La acción provocada por el
ascenso del pistón favorece el aumento de la velocidad de expulsión de
los gases.

A) El diámetro de la cabeza de la válvula de Admisión es de 20% a 25%

mayor que la de Escape, para facilitar el llenado de los cilindros.
B) De ser menor el diámetro de la válvula de Escape, hay un volumen
menor expuesto a los gases calientes con lo que también se reduce la
cantidad de calor acumulado.
 6. CONCLUSIONES

1. Aprendimos a calibrar las válvulas de admisión y escape del motor en una

vuelta del motor.
2. Siempre es recomendable calibrar la válvula de escape con un valor mayor
a la valla de admisión, esto debido al ambiente en el cual trabaja la válvula
de escape.
3. Es necesario aplicar los valores de calibración establecidos por el fabricante
para un correcto funcionamiento del motor.
4. Se puede calibrar las válvulas cuando el motor este en fio o en caliente,
pero para cada proceso debemos tener en cuenta los valores respectivos.
5. Existe diferentes tipos de mecanismos de calibración de válvulas, con
diferentes formas respectivamente su forma mecánica de calibración.
-
7. RECOMENDACIONES

1. Antes de empezar la práctica es necesario tener los implementos de

seguridad personal.
2. Contar con las herramientas adecuadas para la calibración de las válvulas.
3. Identificar de manera sigilosa marca en la polea del cigüeñal y en la tapa de
distribución.
4. Asegurarse de que la pasión del pistón en el primer cilindro sea la
adecuada, ya que de la depende la correcta calibración de todas la
válvulas.
5. Antes de realizar alguna calibración, siempre se debe revisar el manual del
fabricante con los valores establecidos.
 8. REFERENCIA BIBLIOGRAFÍA

- AGUSTIN RIU. MECANICA DEL AUTOMOVIL. EDIT MUNDO

TECNICO S.R.L. 8va EDICION, ARGENTINA 1981.
- MOTOR DEL AUTOMOVIL MANUAL ILUSTRADO DE
MECANICA AUTOMOTRIZ, EDITORIAL LA TORTUGA, LIMA-
PERU, 2016.
- HTTPS://ES.SCRIBD.COM/DOC/250446272/CALIBRACION-
DE-VALVULAS
- HTTP://WWW.FIERROSCLASICOS.COM/LAS-VALVULAS-
QUE-SON-Y-COMO-FUNCIONAN/
- https://www.lorenzotools.com/cintas-reglas-calibres/875-
calibrador-de-lamina-galgas-metricas-de-0-04mm-a-1-00mm-
stanl.html
- http://autocruz.com.mx/calibracion-de-valvulas/