Resumen Del Video

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE MACHALA
UNIDAD ACADÉMICA DE INGENIERÍA CIVIL
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Obras portuarias.
NOMBRE: Carlos Andrés Duchitanga Loja
CURSO: 9no semestre “A”
SÍNTESIS DEL VIDEO
El canal de Panamá es el proyecto mas ambicioso que ha realizado el hombre,
une el Océano Pacifico con el Océano Atlántico, este demoro alrededor de 35
años de duro trabajo; ahora 100 años después la humanidad anhela realizar un
nuevo canal, pero 5 veces más rápido se trata de un proyecto tan grande que se
mueven toneladas de tierras, con cada palada se recoge hasta 35 toneladas de
arcilla.
Un grupo de arquitectos y diseñadores fueron pioneros en el proyecto mas
grande de la historia moderna, con 82 km de largo y comprimido con tres
exclusas (Miraflores, Pedro Miguel y Gatun) estas los elevan alrededor de 25
metros sobre el nivel del mar y también cuenta con un lago enorme (Lago Gatun),
el canal de Panamá permite que los barcos crucen del Pacifico al Atlántico en
solo 10 horas. Ahora este país invertirá casi 3 millones de Euros para doblar la
capacidad del canal para que se añadiría una nueva vía con el doble de
capacidad y por supuesto con nuevas esclusas.
En la actualidad las esclusas tienen alrededor de 33.5 m de ancho y 304.8 de
largo los barcos que cumplen esto se llaman Panamax, pero acorde la demanda
aumenta los barcos aumentan de dimensión, y por esto Panamá no puede darse
el lujo de perder que estos buques pasen por allí ya que esto refleja cerca del
30% de su economía. Cuando un buque excede los 19 metros de eslora este
tiene que ser remolcado, estas son unas locomotoras que se encargaran de
guiarlos por medios de las exclusas para que el casco del barco no golpee con
el cemento puro de las paredes. Otra cosa negativa del canal es que no tiene
mucha capacidad esto quiere decir que existen barcos fuera del el esperando
pasar se toman 7 solicitudes al día, el nuevo canal a realzarse evitara todos estos
inconvenientes y se lo trazara paralelamente al canal vigente hasta la actualidad
y se derrumbara todo lo que impida con la construcción de este, como es el caso
del Cerro Paraíso, con 210 agujeros se minara esta montaña estos contendrán
perdigones de nitrato de amonio mesclado con Diesel.
El mantenimiento del viejo canal cuesta alrededor de 100 millones de euros al
año, la maquinaria que mas se desgastas son las locomotoras que guían a los
enormes buques en las esclusas todos los días del año.
Unos de los problemas en la construcción del nuevo canal son las épocas de
lluvias que duran de mayo a diciembre, la excavadora Terex ayuda en el trabajo
ya que esta mueve 35 toneladas de tierra en una sola palada esta se demora
alrededor de 17 segundos y unos volquetes que mueven 150 toneladas de tierra
para transportarlas a otro lugar; el antiguo canal para excavar las mismas 35
toneladas se necesitaron 4 excavadoras normales y una línea férrea para para
transportar la tierra a otro sitio. Para las esclusas se utilizará el material se
utilizará los materiales removidos como la arcilla y el basalto.
Otro problema que presenta la construcción del nuevo canal de panamá es que
el rio Cocoli pasa por el medio de la que será la nueva vía del acceso al canal,
para esto tendrá que ser redirigido alrededor de 3.5km para esto se
acondicionara un gran trozo de terreno que se usara como cause, también se
tendrá que impermeabilizar el terreno para evitar filtraciones en muro de
contención, estas maneras de impermeabilizar son 2/3 serán cubiertos con muro
de escollera y el 1/3 restante lo cubrirán con hierba. Esta hierba será una mescla
liquida de agua con mantillo, fertilizantes y dos variedades de semillas brasileñas
muy resistentes, una crecerá de manera horizontal y la otra de manera vertical y
se la regara en el terreno por una manguera, y encima de esta se colocara una
estera anti-erosión esta hace que la hierba crezca bien junta se colocara cerca
de 26000 m2 de estera, esta hierba evitara los deslizamiento de tierra.
El sistema de esclusas tienes dos objetivos:
 Subir y bajar los barcos
 Conservar la salinidad del agua
Los barcos pasan del agua salada de los océanos al agua dulce del canal,
cuando se mescla esta agua se crea corrientes que dificultan la navegación estas
cámaras cuando están cerradas aíslan con el agua salada de la dulce y facilitan
el trasvase; así lo compararían como un ascensor acuático, se necesitan 236
millones de litros para elevar un Panamax y estos litros proceden del lago Gatun,
los propanamax y se necesitaran 500 millones de litros, es decir el lago Gatun
no abastecerá de manera correcta al nuevo canal de Panamá para eso se
utilizara cuencas hidrográficas más eficaces estas cuencas aportaran el 60% y
el lago el 40% esto es muy diferente a lo que hace el sistema actual que ocupa
el 100%, esto quiere decir que habrá una manera mas eficiente para elevar
barcos.
Otro problema que presenta esta nueva construcción es que el lago Gatun no es
lo suficientemente hondo y ancho para que pasen los nuevos barcos, entonces
un grupo de ingeniero minan el fondo del lago mediante una plataforma petrolera,
pero adecuada para perforar en tierra. La maquina perforadora se llama barú, se
tienen 5 filas y 9 perforaciones en cada perforación es de 19 metros de
profundidad. Todos ellos cargados de explosivos.
Conclusión:
El canal de panamá un atajo náutico entre el océano atlántico y el pacífico.
Cuando se acabó el canal en 1914, era una autentica maravilla de la ingeniería
que les ahorraba a los barcos un agotador viaje de dos semanas bordeando
Sudamérica, pero en la actualidad los grandes cargueros lo han colocado en una
difícil encrucijada. El comercio mundial presiona a los ingenieros para que
estudien la conveniencia o posibilidad de crear un nuevo canal, satisfaciendo las
necesidades de todo un país

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El canal de Panamá es el proyecto mas ambicioso que ha realizado el hombre,

une el Océano Pacifico con el Océano Atlántico, este demoro alrededor de 35

mueven toneladas de tierras, con cada palada se recoge hasta 35 toneladas de

Un grupo de arquitectos y diseñadores fueron pioneros en el proyecto mas

grande de la historia moderna, con 82 km de largo y comprimido con tres

exclusas (Miraflores, Pedro Miguel y Gatun) estas los elevan alrededor de 25

capacidad y por supuesto con nuevas esclusas.

En la actualidad las esclusas tienen alrededor de 33.5 m de ancho y 304.8 de

30% de su economía. Cuando un buque excede los 19 metros de eslora este

inconvenientes y se lo trazara paralelamente al canal vigente hasta la actualidad

y se derrumbara todo lo que impida con la construcción de este, como es el caso

perdigones de nitrato de amonio mesclado con Diesel.

El mantenimiento del viejo canal cuesta alrededor de 100 millones de euros al

enormes buques en las esclusas todos los días del año.

lluvias que duran de mayo a diciembre, la excavadora Terex ayuda en el trabajo

alrededor de 17 segundos y unos volquetes que mueven 150 toneladas de tierra

toneladas se necesitaron 4 excavadoras normales y una línea férrea para para

transportar la tierra a otro sitio. Para las esclusas se utilizará el material se

utilizará los materiales removidos como la arcilla y el basalto.

acondicionara un gran trozo de terreno que se usara como cause, también se

tendrá que impermeabilizar el terreno para evitar filtraciones en muro de

liquida de agua con mantillo, fertilizantes y dos variedades de semillas brasileñas

muy resistentes, una crecerá de manera horizontal y la otra de manera vertical y

se la regara en el terreno por una manguera, y encima de esta se colocara una

de 26000 m2 de estera, esta hierba evitara los deslizamiento de tierra.

El sistema de esclusas tienes dos objetivos:

 Subir y bajar los barcos

 Conservar la salinidad del agua

el trasvase; así lo compararían como un ascensor acuático, se necesitan 236

los propanamax y se necesitaran 500 millones de litros, es decir el lago Gatun

no abastecerá de manera correcta al nuevo canal de Panamá para eso se

utilizara cuencas hidrográficas más eficaces estas cuencas aportaran el 60% y

pero adecuada para perforar en tierra. La maquina perforadora se llama barú, se

tienen 5 filas y 9 perforaciones en cada perforación es de 19 metros de

profundidad. Todos ellos cargados de explosivos.

El canal de panamá un atajo náutico entre el océano atlántico y el pacífico.

Cuando se acabó el canal en 1914, era una autentica maravilla de la ingeniería

Sudamérica, pero en la actualidad los grandes cargueros lo han colocado en una

difícil encrucijada. El comercio mundial presiona a los ingenieros para que

estudien la conveniencia o posibilidad de crear un nuevo canal, satisfaciendo las

necesidades de todo un país

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