LCL = Contenedor consolidado (varios dueños) • FCL = Contenedor Exclusivo (un solo dueño) •

Inland = Flete interno • Ocean freight = flete marítimo • BAF = Factor de ajuste combustible
marítimo • FSC = Factor de ajuste combustible aéreo • UA = Uso de Aeropuerto • CAF = Factor
de ajuste cambiario • THC = Manipulación del contenedor en el puerto • Handling = Pago por
recibir documentos de transporte en destino

Transporte marítimo:  Armador, disponibilidad del buque  Capitán, conduce  Cargador:

responsable del embarque merc.  Consignatario, recibe la mercadería  Estibador, organiza 
Fletador, contrata el transporte del buque/uso
Transporte terrestre por carretera:  Operador o agente de Transporte.  Distribuidor de
cargas.
Transporte terrestre por ferrocarril:  Operador ferroviario.
Transporte aéreo:  Agente de carga aérea (agente IATA).  Compañías de manipulación
aeroportuaria.
Dimensiones básicas en un transporte:
Peso Neto: se trata del peso de la mercancía, excluido cualquier tipo de embalaje que pueda
llevar (cajas, pallets, etc.).
Peso Bruto: se trata del peso de la mercancía, incluidos todos sus embalajes. En inglés se dice
gross weight y lo veremos habitualmente con las siglas GW. Se expresa en las mismas unidades
que el peso neto.
Volumen: se trata del volumen que cubica la mercancía, expresado generalmente en metros
cúbicos (m3 o cbm en inglés).
Peso volumétrico es el cálculo en función de las medidas del bulto y que resulta de la
multiplicación del volumen en metros cúbicos por el índice de conversión volumétrico que
establece cada agencia de transporte y cuyo estándar se sitúa en torno a 333.
Se trata de una equivalencia en kilogramos del volumen que ocupa la mercancía. Es una medida
de la densidad del envío, es decir, del espacio (volumen) que ocupa en relación a lo que pesa
Peso Tasable También llamado peso facturable, se calcula como el mayor número entre el peso
bruto y el peso volumétrico. El peso tasable se utiliza mucho en las cotizaciones y facturas de los
transitarios puesto que nosotros (o nuestros proveedores) facturamos nuestros servicios de
carga fraccionada en función de lo que la carga pesa y ocupa.
El peso neto es lo que pesa en sí la mercancía sin ningún tipo de embalaje, mientras que el bruto
es lo que pesa la mercancía embalada y lista para cargar (es decir, el neto más cajas, pallets,
etc.). En cuanto al packing list, debe detallar toda la mercancía que se envía con una descripción
de la misma, las cantidades, pesos, etc., además de los datos de expedidor y receptor, fecha y
nº de orden entre otros.
La gestión del transporte debe realizarse en dos fases:
-Fase estática (de preparación): protección física y los de protección jurídico –económica
(seguro)
- Fase dinámica: aspectos técnicos, comerciales, jurídicos y documentales
El contrato de transporte normalmente se refleja en un documento escrito, que según el modo
de transporte internacional puede ser:
Marítimo: Conocimiento de embarque (Bill of lading). Regulado por el Convenio de Bruselas de
1924 y modificado por las Reglas de Hamburgo.
Terrestre por carretera: Carta de Porte (CRT)
Terrestre por ferrocarril: Carta de Porte
Aéreo: Guía aérea (Airway Bill – AWB)).
En todos los documentos de transporte existen unos datos comunes: expedidor, destinatario,
fecha y lugar de carga, bultos, números, marcas, descripción de la mercancía, peso y cubicación,
etc.
¿Qué es el transporte marítimo internacional?
El transporte marítimo internacional es el traslado de carga o pasajeros a través del mar de un
país a otro, utilizando medios de transporte como barcos u otra clase de embarcaciones.
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte marítimo internacional?
Permite desarrollar el comercio exterior en gran escala, Ideal para cargas pesadas y no
perecederas, pero con costes fijos elevados. A un costo relativamente económico en
comparación con otros transportes. Entre todos los medios de transporte, el marítimo es el que,
por su capacidad, mueve el mayor volumen de mercancías en el tráfico internacional.
Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las empresas
¿Qué es un Barco y qué es un Buque?
Es cualquier construcción cóncava y fusiforme, de madera, metal u otro material, capaz de flotar
en el agua. Es un término genérico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a
un imponente portaaviones. Buque es una embarcación o barco, pero que cualquier
embarcación o barco no es necesariamente un buque.
¿Cuáles son las modalidades del transporte marítimo internacional?
– El transporte marítimo de línea regular: se realiza en buque perteneciente a uno o varios
armadores por, rutas fijas, puertos fijos, frecuencia de tráfico predefinida y tarifas
preestablecidas. El transporte marítimo de línea regular es adecuado para la carga general y
contenedorizada. Puede ser realizada a través de tráfico conferenciado, de armadores
independientes (outsiders) o bajo la modalidad de consorcios.
Tráfico conferenciado Es aquel que se realiza como consecuencia de un o acuerdo de fletes en
virtud del cual dos o más empresas armadoras se unen en lo que se denomina conferencia y se
obligan a servir determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar fletes uniformes y a cumplir
con un número mínimo de salidas hacia o desde los puertos que integran el itinerario marítimo.
Compañías o Outsiders Es el caso de armadores que no se hayan ligados por acuerdo alguno
para regular las frecuencias de entrada y salida de los puertos, itinerarios preestablecidos o
tarifas predeterminadas. Son armadores que operan en competencia directa con las
conferencias, libremente, sin ataduras, pero desarrollando el tráfico de manera paralela a ellas,
sin obligación alguna de cumplir con las reglas que comprometen a los armadores
conferenciados. Por lo tanto, el itinerario podrá realizarse con regularidad o no y las tarifas
podrán ser similares o menores, todo lo cual no impide que su operatoria y los servicios que se
presten puedan ser tan eficientes como los que ofrezcan los armadores conferenciados
Consorcios: Se tratan de una forma de explotación de línea regular que consiste en que varias
compañías aportan buques o medios financieros para constituir una entidad con un único centro
de control de gestión.
– El transporte marítimo de régimen de fletamentos O TRAMP.
Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para
efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.La
modalidad del tráfico “tramp” tiene por característica el ser un tráfico libre por oposición al
regular o conferenciado. Es la modalidad usual para el transporte de grandes volúmenes de
mercadería a granel, sea líquida o sólida, y de gran número de unidades como automóviles o
plantas de fabricación completas
La contratación de los servicios de utilización de un buque Tramp, puede realizarse
principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters:
• B.1.- el fletamento por viaje (Voyage Charter),
• B.2.- el fletamento por tiempo (Time Charter)
• B.3.- el fletamento a casco desnudo, conocido como Bareboat Charter
En el transporte marítimo de carga, se dan cinco operaciones: • 1.- La carga o embarque. • 2.-
La estiba: “acomodar” la carga ordenadamente en bodegas. • 3.- La travesía o viaje marítimo. •
4.- La desestiba: operación inversa a la estiba. • 5.- La descarga: descargar del buque y poner en
el muelle (puerto de destino)
¿Qué es el usuario o “shipper”?
Se trata del Cargador, quien es el exportador o el importador responsable del embarque de la
mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo con el porteador.
Conocimiento de embarque marítimo (BL) (Bill of Lading o B/L) es el instrumento que acredita
el contrato de transporte por vía marítima o fluvial. Lo confecciona la compañía naviera, su
agente naviero o el capitán del barco y en él consta el haber recibido la carga a bordo de la nave
para ser transportada al puerto que se indicará en el mismo documento.
Funciones básicas:
- Prueba titularidad de mercadería y contrato de transporte
- Factura de flete
– Procedencia de la mercadería
- Título de crédito, por lo que su tenedor legítimo tiene derecho a retirar la mercancía
transportada. - Acuse de recibo de la mercancía y de su estado
Emisión: -Por la compañía naviera o su agente, firmado por capitán - En el plazo de 24 horas
desde la carga. - Lo más frecuente es que sea en tres originales negociables, y un número
variable de no negociables.
Tipos: Por su condición de título de crédito puede ser: - Nominativo, destinatario-transfiere por
cesión de derechos - A la orden, destinatario-transfiere por endoso - Al portador, no especifica
consignatario-simple entrega
Características: Nunca viaja con la mercadería.
Clasificación: limpio/sucio
Formas de transmisión: simple entrega – endoso – endoso ante escribano público
En régimen de fletamento: Póliza de fletamento, regula el contrato de transporte. Entre partes
prevale sobre BL
Las Reglas Internacionales para la Interpretación de los Términos Comerciales de la Cámara de
Comercio Internacional (CCI), denominadas comúnmente INCOTERMS. En el transporte
marítimo, los INCOTERMS determinan el significado de ciertas cláusulas de transporte utilizadas
en el comercio internacional, precisando los deberes responsabilidades y riesgos del comprador
y el vendedor en la compra-venta internacional, a fin de evitar errores de interpretación. Con el
fin de facilitar su utilización, los INCOTERMS se presentan en orden creciente de las obligaciones
del vendedor, estableciendo cuatro grupos o categorías:
• Grupo E (EXW), que fija la totalidad de los riesgos y costos a cargo del comprador; El vendedor
entrega la mercancía en sus instalaciones poniéndola a disposición del comprador, sin cargarse en el
medio de transporte.

EXW (Ex Works/ En fábrica) El vendedor entrega la mercancía en sus instalaciones poniéndola
a disposición del comprador, sin cargarse en el medio de transporte.
• Grupo F (FOB, FAS, FOB), que establece a cargo del comprador los riesgos y costos inherentes
al transporte principal
FAS (Free along sideship/ Libre al costado del buque): se refiere a la entrega de la mercancía al
costado del buque donde se transportará hasta su destino. Aquí el vendedor se encarga de los
gastos de aduana de exportación y es responsable de las gestiones. El comprador es responsable
del embarque de la mercancía, sus riesgos y del transporte de la misma.
FCA (Free carrier/ Franco transportista) significa que el vendedor entregará al comprador la
mercancía en un punto convenido por acuerdo del país de origen, por lo que los gastos de
aduana y de transporte hasta ese lugar correrán por cuenta del vendedor.
FOB (Free on board/ Libre a bordo) el vendedor entrega la mercancía, a bordo del buque que
la llevará a su destino
• Grupo C (CFR, CIF, CPT, CIP), que establece los costos del transporte principal a cargo del
vendedor, mientras que los riesgos inherentes a dicho transporte recaen sobre el comprador:
CFR (Cost and freight-/Costo y flete) El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque y paga
costos de flete hasta el puerto de destino.
CIF (Cost, insurance and freight/ Coste, seguro y flete) El vendedor entrega la mercancía a
bordo del buque y paga costos de flete y seguro.
CPT (Carrier paid to/ Transporte pagado hasta): el vendedor corre con todos los gastos hasta
que entregue el bien al comprador en el punto de destino convenido.
CIP (Carriage and insurance paid to/ Transporte y seguro pagado hasta): el vendedor también
se hace cargo del seguro además de todo lo que implica CPT
• Grupo D (DAF, DES, DEQ, DDU, DDP), que establece a cargo del vendedor todos los costos y
riesgos hasta el lugar convenido de entrega.
DAT (Delivered at terminal/ Entrega en terminal): el vendedor asume todos los costes hasta
que se produce la entrega de la mercancía en la terminal convenida. El seguro no tiene carácter
obligatorio pero también correría por su cuenta
DAP ( Delivered at place/ Entregado en lugar):al igual que en el caso anterior el vendedor se
hace cargo de todos los costes aunque en este caso concreto solo lo hace hasta el lugar
acordado, por lo tanto queda exento de cubrir los gastos relativos a la importación..
DDP (Delivered duty paid/ Entregada derechos pagados): el vendedor corre con todos los gastos
absolutamente, ya que la mercancía se entrega con todos los derechos pagados (también los de
importación).
Todos los INCOTERMS se utilizan para la modalidad de transporte marítimo y fluvial. Los
INCOTERMS E.X.W., F.C.A, C.P.T, C.I.P., D.A.F. y D.D.U. se utilizan también para la modalidad de
transporte por carretera, ferrocarril, marítima y multimodal, en tanto que el INCOTERM D.D.P.
sólo se utiliza para la modalidad de transporte marítimo y fluvial, por carretera y ferrocarril.
¿Qué es el flete? Es el precio del transporte marítimo o del servicio de la utilización del buque.
MODALIDADES DE FLETE
De ida: - Desde A hasta B = Carga - Desde B hasta C = Estiba
En viceversa: - Desde C hasta B = Desestiba - Desde B hasta A = Descarga
¿Cuáles son los tipos de fletes en línea regular?
DOCUMENTACIÓN QUE INTERVIENE EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA
Los principales documentos en el transporte terrestre internacional son el Cuaderno TIR y la Carta
de Porte por Carretera.
Cuaderno TIR; Se establece en el convenio TIR, el cual es un régimen que se aplica a vehículos de
transporte de mercancías por carretera a través de una o varias fronteras entre países, para que
no sean necesarias inspecciones de mercancías tanto en las aduanas como en las fronteras de los
países intermedios, permitiendo circular a los vehículos de mercancías más rápidamente hasta
sus destinos.
La carta de porte CMR es un documento que contiene un conjunto estándar de condiciones de
transporte y de responsabilidad.
Se regula por el Convenio CMR (Ginebra, 19 de mayo de 1956) y es de aplicación a todos los
contratos de transporte de mercancías por carretera (excepto mudanzas, transportes postales y
funerarios) en los que origen y destino sean países distintos, y al menos uno de ellos suscriptor
del Convenio. A través de la carta de porte CMR se confirman dos hechos:
• Que el portador, es decir, la empresa de transporte por carretera, ha recibido las
mercancías.
• Que existe un contrato de transporte entre el comerciante y el transportista.
DOCUMENTACIÓN QUE INTERVIENE EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO
La documentación necesaria para efectuar una operación de exportación es el Carnet TIF y Carta
de porte o talón de ferrocarril (CIM)
CARNET TIF, Documento que permite el tránsito de las mercancías, transportadas en vagones
precintados, por los países aceptantes del Convenio TIF (Transporte Internacional por
Ferrocarril), sin la necesidad de inspección aduanera en los países por los que pasa la mercancía
hasta llegar a su destino. En virtud de este Convenio, únicamente se inspeccionan las mercancías
en la aduana de salida del país de origen y en la de llegada del país destinatario, quedando los
vagones exentos de todo impuesto por tránsito intermedio.
La Carta de Porte Ferroviario (CIM) sirve como título de propiedad de la mercancía. Su utilización
implica la adhesión al Convenio Internacional relativo al Transporte de Mercancías por
Ferrocarril (CIM) que regula este documento, conjuntamente con el Convenio sobre Transportes
Internacionales Ferroviarios (COTIF).
DOCUMENTACIÓN QUE INTERVIENE EN EL TRANSPORTE AÉREO
GUÍA AÉREA (AIR WAY BILL) Funciones básicas:
• Prueba del contrato de transporte aéreo
• Prueba de recibo de la mercadería
• Factura de flete
• Póliza de seguro
• Procedencia de la mercadería/Declaración de aduana
DOCUMENTACIÓN QUE INTERVIENE EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

RECIBO DE ABORDO recibo provisional que demuestra que el cargador ha efectuado el

embarque de las mercancías.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE (BILL OF LADING)

 Es un recibo de las mercancías para la compañía de transporte.

 Es un título de propiedad transmisible de la mercadería, que permite a quien lo tenga

reclamar la entrega.

 Prueba la existencia del Contrato de Transporte, cuyas condiciones suelen figurar al

dorso.

 Es un recibo de las mercancías embarcadas y certifica el estado en que éstas se

encuentran.

 Acredita el título de propiedad de la carga transportada a favor de su legítimo tenedor

y mediante el cual y exclusivamente se tiene derecho a recibir en el puerto de destino
la mercancía.

PÓLIZA DE FLETAMENTO (CHARTER PARTY) Documento donde el propietario de un buque

(fletante) y el propietario de una carga determinada (fletador) establecen sus obligaciones y
responsabilidades respecto a la utilización del buque completo por parte del fletador para
realizar un transporte determinado.

El transporte multimodal es aquel transporte de mercancías que se caracteriza por utilizar más
de un medio de transporte. Para transportar las mercancías en unidades de transporte
multimodal se utiliza los documentos FIATA (Federación Internacional De Asociaciones
Nacionales De Transitarios). La documentación necesaria es:
FCR (CERTIFICADO DE RECEPCIÓN) Es el certificado conforme el transitorio ha recibido en sus
almacenes las mercancías del cargador, para proceder posteriormente a su transporte.
FBL (CONTRATO DE TRANSPORTE MARÍTIMO) Es el contrato de transporte internacional
multimodal establecido entre el transitorio y el cargador, cuando el medio de transporte
principal es el transporte por vía marítima. Su operativa y características coinciden con las del
FCT. Emitido a la orden, puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee.
FCT (CONTRATO DE TRANSPORTE) Es el contrato de transporte internacional multimodal
establecido entre el transitorio y el cargador. En su condición de contrato de transporte, el FCT
designa a las partes contratantes, la mercancía a transportar, el itinerario de transporte y el
precio del transporte.
FWR (RECIBO DE ALMACENAJE) acredita-la la entrega al transitorio de las mercancías por parte
del cargador, con la finalidad de que éstas (las mercancías) permanezcan depositadas en los
almacenes del transitorio. El cargador (depositante) entrega sus mercancías al transitorio
(depositario) y el transitorio, paralelamente, hace llegar al cargador un recibo conforme las
recibe para custodiarlas. El FWR, emitido a la orden, puede ser objeto de negociación por parte
de su poseedor.
SDT (DECLARACIÓN DE MERCANCÍA PELIGROSA) Declaración efectuada por el transitorio en el
transporte internacional multimodal de mercancías peligrosas. En base a esta declaración, el
transitorio reconoce haber recibido del cargador mercancías peligrosas correctamente
acondicionadas, para su posterior transporte.

Ventajas y desventajas del transporte aéreo

• Rapidez en el despacho, transporte y recepción
• Es seguro y cómodo;
• Acceso a mercados difíciles con difícil acceso por otros medios de transporte
• Reducción en el costo de embalaje
• Flete relativamente alto en relación a los demás modos;
• Capacidad de carga menor que en los modos marítimo y ferroviario, ganando apenas al
carretero;
• Limitado en el transporte de carga a granel, como minerales, petróleo, granos y químicos;
Muchos de los productos que se transportan son perecederos o de alto valor. Si lo
comparamos con el transporte marítimo, el transporte aéreo se ve relegado a un segundo
plano. El transporte aéreo brinda reducciones en costos, tales como inventarios,
financiamiento, embalaje, manipulación, documentación y seguros.
Agente consolidador (freight consolidator): agente de carga o agente IATA que comercializa el
espacio que previamente ha reservado en la bodega del avión.
Agente de carga aérea (air freight forwarder): cuando una empresa embarcadora ejerce su
actividad e él ámbito del transporte aéreo se denomina “agente de carga aérea”. Comercializa
las bodegas de las líneas aéreas, constituyendo el sistema de distribución de la carga aérea, y
coordina la demanda de transporte aéreo con la oferta de las compañías.
Agente general de ventas (general sales agent, GSA): persona física o jurídica en la que ha sido
delegada la representación comercial de una compañía aérea
Agente handling (handling agent): el transporte aéreo de carga requiere la intervención del
agente handling que recibe la carga en el aeropuerto y la prepara para su posterior embarque y
vuelo
Agente IATA (IATA agent): agente de carga aérea autorizado para actuar en nombre de las líneas
aéreas adscritas a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA),
Bimotores:
• En este tipo de aviones se encuentran los modelos más recientes de la Airbus y la Boeing,
diseñados con una autonomía de vuelo amplia y con bajo consumo de combustible,
Trimotores:
• Son aviones de corto y de mediano alcance y con fuselajes pequeños y anchos, del
que existen varias versiones. En este grupo encontramos los MC Donell Douglas MD
80, Douglas DC 10, entre los más comerciales.
El flete aéreo está definido entre dos aeropuertos y en un sentido específico. Se expresa como
una cantidad determinada de dólares por cada kilo de peso bruto o de volumen a conveniencia
de la aerolínea. Los kilos de volumen se determinan multiplicando las dimensiones en
centímetros de las piezas y dividiendo por 6.000. Esta fórmula sirve como base para calcular las
tasas de fletes, puesto que el flete de cualquier ítem de carga que tenga un volumen máximo de
6m3, con un peso hasta de 1TM, se cobra por volumen. El valor total del embarque aéreo se
calcula de acuerdo con el volumen (largo por ancho por alto), al dividir el volumen obtenido por
la constante 6cm3/1kg. El resultado en unidades de peso (kg) se multiplica por la tasa del flete
en US$/kg para determinar el flete total que se debe pagar. Además de los fletes, los usuarios
deberán pagar otros cargos como derechos del agente (Due Agent) por servicios adicionales
prestados, lo mismo que cargo por valuación (Valuation Charge), por declaración de valor de la
carga y derechos por asegurar la mercancía y otros derechos a favor del transportador (Due
Carrier) por labores diferentes al propio transporte.
El flete aéreo se determina de dos formas:
• Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, esta determina el flete
aéreo.
• Cuando el usuario recurre a un agente de carga para embarcar su carga, será el agente
quien liquide los fletes.

Con un ejemplo sencillo, revisemos cómo funcionaría lo anterior. Se cuenta con un embarque
que pesa 30,8 kilos y cuenta con las siguientes dimensiones 70 cm de largo, con 70 cm de ancho
y con un alto de 121 cm.
¿Cuál será el cálculo del flete?

El flete aéreo cuenta con cuatro tarifas principales a saber:

1.Para carga general (General Cargo Rates): Están divididas en normales (cargas inferiores
a 45 kilos), de cantidad (cargas superiores a 45 kilos) y mínimas (corresponde a lo mínimo
que se debe cancelar cuando la tarifa de peso resulta inferior)
2.Por clases de mercancías (Class Rates): Se aplica a una serie de mercancías particularmente
especificadas en forma de porcentajes que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal. Se
consideran en ella: los equipajes no acompañados; periódicos, revistas, libros, semanarios,
catálogos, equipos de baile y libros para ciegos; contenedores vacíos para animales, insectos y
pescado; animales vivos; oro, plata y platino; restos mortales y piezas de avión.
3.Para cargas específicas (Specific Commodity Rates): Estas son tarifas promocionales
temporales con restricciones relativas a la naturaleza del producto y al tamaño mínimo del
despacho; son aplicables para mercancías específicas enviadas a determinados destinos con el
fin de facilitar los flujos permanentes de importación y exportación. De acuerdo con
regulaciones, una tarifa de mercancía específica tiene prioridad ante la clasificada y esta,
a su vez, la tiene ante la general.
4.Por unidades de transporte (ULD Rates): Estas son tarifas reducidas aplicables en las
principales rutas a embarques transportados en contenedores (ULD) o con paleta integral,
que tienen en cuenta el peso específico de la mercancía, “peso pivote”; corresponde al
exportador o importador realizar la carga y descarga.
Tipos de servicios
• servicio regular: Es aquel que prestan las aerolíneas comerciales en determinadas
zonas, a través de su respectiva red de rutas, según itinerarios fijos programados. Dicho
servicio de itinerario lo prestan las compañías aéreas miembros de IATA, así como otras
que no pertenecen a ella. La carga transportada bajo este servicio se despacha en
aviones de carga pasajeros (COMBI) o de carga únicamente, según la ruta y la
disponibilidad de aviones.
• servicio arrendado: Son servicios que prestan tanto las compañías de carga, como las
de carga y pasajeros, que operan según itinerarios regulares o en forma periódica.
Mercadería Especialmente apta para el Transporte Aéreo
• Animales Vivos
• Mercadería Perecedera
• Mercadería Voluminosa
• Productos Químicos y Farmacéuticos
• Productos Electrónicos, de Computación y Telecomunicaciones
• Productos de Alto Valor Agregado
• Productos Delicados que deben ser transportados con sumo cuidado
En el aeropuerto se pueden diferenciar dos zonas: lado tierra y lado aire.
• Lado aire. El lado aire es la zona del aeropuerto donde tienen lugar la operación
aeroportuaria y la asistencia a las aeronaves. Lo componen el área de movimiento
(pistas de aterrizaje y despegue), que se divide a su vez en área de maniobras (áreas de
aterrizaje y rodaje) y zona de estacionamiento de aeronaves.
• Lado tierra. El lado tierra es la zona del aeropuerto donde se efectúa la operación
aeroportuaria de pasajeros, equipajes y carga de mercancía previa al embarque (para la
exportación), o posterior al desembarque (en el tráfico de importación) en las
aeronaves. Esta zona la componen las terminales (de pasajeros y carga) y las zonas
auxiliares a las mismas (almacenes, depósitos, etc.).
Las instalaciones aeroportuarias dedicadas a la carga aérea suelen desarrollar tres funciones
y estar divididas en tres grandes zonas:
• Carga/descarga del avión en la zona de carga y descarga («lado aire»).
• En esta zona es donde se llevan a cabo las operaciones de carga y estiba de las
mercancías en los aviones, embarque de pasajeros, etc. En estas operaciones
destacan los dispositivos o elementos unitarios de carga, Unit Load Devices o
ULD, que forman parte del equipo operativo de los aviones y aeropuertos.
• Transporte de la carga desde el avión a la terminal de carga y viceversa.
 • Desde el estacionamiento del avión a la terminal de carga, centro de carga o
zonas donde se deposita y maneja la mercancía suele haber distancias
considerables (incluso kilométricas). Los trenes aeroportuarios conectan ambas
zonas.
• Almacenaje, depósito, tránsito, preparación e inspección de la mercancía.
• En estas zonas las aerolíneas, agentes de carga, agentes de handling y otros
operadores reciben la mercancía y la preparan para el transporte aéreo (a la
exportación) o para su posterior entrega y transporte terrestre hasta destino
(en el tráfico de importación).
REQUISITOS PARA EL EMBARQUE
• La mercancía deberá ser entregada a la aerolínea a tiempo para su embarque. Debe
tenerse en cuenta que existe un plazo mínimo previo a la salida de los vuelos, en el que
la mercancía debe estar preparada para su embarque.
• En este sentido, cabe indicar que para determinados envíos se aplican restricciones
específicas, por distintas razones que deben tenerse en cuenta:
• Debidas a la naturaleza de la mercancía: animales vivos, armas, mercancías peligrosas,
restos humanos, maquinaria sin embalar, mercancías perecederas, efectos personales,
etc.
• Debidas a su peso y dimensiones. Este punto debe consultarse siempre con el agente de
carga, pues se deben cumplir las limitaciones técnicas de las aeronaves.
• Debidas a su valor. Si la mercancía es de valor elevado, puede ser necesaria la aceptación
expresa del envío por parte del transportista (aerolínea).

Transporte Intermodal es la articulación entre diferentes modos de transporte

utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores), a fin de realizar
más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Las
subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del
transporte por agua (transporte marítimo y transporte en vías navegables interiores), se
consideran como modos diferentes.

Para el transporte intermodal es necesario más de un tipo de vehículo para transportar

la mercancía desde su lugar de origen hasta su destino final, por lo cual constituye un
tipo de transporte multimodal.

El trasporte intermodal, por su parte, une a los diferentes sistemas de trasporte,

utilización de cajas móviles, semirremolques y unidades de transporte intermodal (UTI).