Documentación de DIYPNP para

1991 - 1994 Nissan Sentra

1991 - 1994 Nissan Sentra USDM 1.6L GA16DE MT

Pruebe los detalles del vehículo:

El vehículo utilizado para la elaboración de estos documentos de aplicación fue un Nissan
Sentra GA16 USDM 1994 con transmisión manual. Todos los componentes del sistema de
encendido / electrónica de fábrica están en su lugar y el arnés de cableado de fábrica está en
perfectas condiciones.
Otras notas: agregado del
elemento abierto GM IAT .

Qué comprar:
Requerido :
1- Kit DIYPNPJ64-K. Este es el kit principal de DIYPNP que incluye el conector JAE estilo de
64 pines y todos los componentes, estuche, etc.
Opcional :
1- Cable de sintonización Este es el mismo cable de sintonía serie DB9 utilizado en otras
aplicaciones MegaSquirt.
1- Adaptador USB Este es un adaptador serie DB9 a USB. El adaptador es necesario cuando
la computadora portátil o PC que está utilizando no tiene un puerto serie DB9 incorporado.
1- StimPower Esta es una fuente de alimentación que normalmente se vende para alimentar
un estimulador, pero otro uso es que se puede enchufar directamente en la placa base
DIYPNP para alimentar la ECU directamente, lo que le permite cargar los mapas base y hacer
pruebas limitadas en la ECU antes de la instalación la ECU en su vehículo. Es particularmente
bueno poder flashear el firmware y cargar su configuración en el banco en lugar de en el
vehículo, y permite menos riesgo de dañar algo en el vehículo debido a configuraciones
incorrectas.
1- PNP_IAT-A o PNP_IAT-SKit de eliminación AFM / MAF. Este es un kit simple con un sensor
IAT, cable flexible, pernos de engarce para introducir en el conector AFM para volver la señal
a la ECU, y un tapón de acero o aluminio (de ahí el -A y -S en los números de parte). Perfecto
para deshacerse de un restrictivo AFM / MAF con su instalación de DIYPNP.
Qué herramientas necesitará: soldador, soldadura, tal vez alguna trenza para desoldar en
caso de que se equivoque. Destornillador phillips pequeño. Eso es todo.
Mapas de inicio
Configuración básica Archivos .msq para ayudarlo a encender su automóvil de manera segura
y rápida. Listo para sintonizar.
Estamos incluyendo estos mapas antes de mostrarle cómo conectar su DIYPNP. Hay una
razón para eso. La configuración de encendido de la base contenida en estos mapas debe
cargarse en su DIYPNP antes de encender su automóvil (con la llave) con el DIYPNP
instalado. Esto es para evitar daños a su sistema de encendido en caso de que la
configuración predeterminada no sea la correcta para su vehículo. Tenga en cuenta que
puede encender el DIYPNP fuera del vehículo en una fuente de alimentación conectada a la
toma de corriente junto al conector DB15.
Así que aquí está nuestra recomendación: después de completar el ensamblaje básico,
encienda su DIYPNP de dos maneras. Enchufe un suministro de energía del estimulador en
el panel frontal de la caja (la manera más fácil) o inicie la sección del puente a
continuación, pero solo conecte los cables de alimentación y de tierra para comenzar. De
esa forma, puede enchufar el DIYPNP en su arnés de cableado de fábrica y hacerlo
funcionar con seguridad desde su automóvil. La tercera opción, si ya ha ensamblado y
puenteado su DIYPNP, es desenchufar sus bobinas de sus conectores de alimentación antes
de enchufar el DIYPNP en su arnés de fábrica y alimentarlo desde allí.
Entonces y solo entonces, puede actualizar el firmware de su DIYPNP al firmware MS2 /
Extra si aún no lo ha hecho, y luego cargar el mapa de inicio proporcionado para ayudarlo a
comenzar su vehículo.
Haga clic aquí para descargar los mapas de inicio de este vehículo
Una vez que hayas arrancado el vehículo, necesitarás usar los manuales MS2 / Extra para
establecer el tiempo base y comenzar a sintonizar el vehículo. Esto es crítico! ¡No maneje
un vehículo sintonizado!

Configuración de puentes DIYPNP

Esta sección cubrirá la configuración estándar y básica del puente necesaria para que el
vehículo funcione con su DIYPNP.

Información del vehículo

Mercado: USDM

Hacer: Nissan

Modelo: Sentra
Año: 1994

Motor: GA16DE

Transmisión: Manual

Recortar:

Información del sistema

Junta principal: DIYPNP v1.5

Versión mínima del código MS2Extra 3.0.3 U

Conexiones de perno de borde

Principal Adaptador

YO EN * dieciséis

CLT 18

TPS SIG 20

SENSOR DE O2 19

VR IN +

VR EN -

OPTO IN +

OPTO IN -

VR2 IN +
Principal Adaptador

IAC 113

TACH OUT 2

BOMBA DE COMBUSTIBLE 104

INJ1 101, 112

INJ2 103, 110

12V 47

12V

12V

VREF 37

5V

SG 21, 29

SG * 17

GND 39

GND 48

GND 6, 13

GND 107, 108

Principal Adaptador

GND 116

IGN1 1

IGN2

WLED ** 10

ALED

Pull Ups

Conexión Resistencia voltaje

ALED

WLED

OPTO + 470 Ohm 12V

VR2

IAC Diodo de FB Final de banda a 12V

Controladores de alta corriente

Salida Habilitado Al pin

S1

S2

S3
Salida Habilitado Al pin

S4

Circuito Knock

Habilitado Sensor + Sensor -

Circuitos de E / S

Entrada Fuera
Circuito desde Pin a Propósito

Relé 1 36 4 Relé ECCS

Relé 2

Aumentar

Entrada 1 *** 41 9, 11 A / C Relé y

Ventilador

Entrada 2

Puentes varios

En Apagado

OPTO GND

BL / TH X

Notas
* Señal del sensor IAT y cables de tierra. Hacer clic
** Ventilador del radiador. Hacer clic
*** Retire o no instale R14 en este circuito.

Configuraciones de ignición
Modo de chispa Disparador básico

Ángulo de disparo 112

Principal / Regreso

Ángulo Oddfire

GM HEI / DIS Apagado

Use la señal de leva

Captura de entrada de encendido Flanco descendente

Salida de chispa Yendo alto (invertido)

Cantidad de bobinas Bobina simple

Tipo de permanencia Estancia estándar

Manteniendo la corriente 4

Cranking Advance 10

Máxima permanencia 3.1

Duración máxima de chispa 0.7

Disposición de la rueda de activación

Dientes de rueda de gatillo

Dientes que faltan

Ángulo del diente # 1

Velocidad de la rueda

Segundo activador activo en

y cada rotación de

Otros Cambios / Consideraciones

Esta sección cubrirá los cambios que se deben realizar en el DIYPNP que vayan más allá del
puente de E / S estándar, como la activación de la mariposa de entrada, la activación de
activación / desactivación de VVT u otras personalizaciones para satisfacer las necesidades
específicas de un vehículo.

Ventilador del radiador

En las Notas de puente anteriores hemos incluido un puente para la activación del
ventilador del radiador usando el circuito 'WLED'. Ejecute la salida de 'WLED' a 10 en el
ConnectorBoard para controlar el relé del ventilador. Puede configurar la activación del
ventilador en TunerStudio desde el menú 'Configuración de puertos de salida
extendidos'. Puede encontrar más información sobre la configuración en la
documentación MS2 / Extra aquí.

Controles de A / C
En las Notas de puente anteriores hemos incluido puentes para el embrague de A / C y la
activación del ventilador usando el circuito de 'Entrada 1'. La entrada para el sistema de CA
proviene del interruptor de A / C en el pin 41 de ConnectorBoard. La salida del circuito de
"Entrada 1" se conecta en puente a 9 y 11 en el ConnectorBoard. Estos dos pines activarán
el relé del embrague del compresor del A / C y el relé del ventilador del condensador del A
/ C. Deberá dejar R14 fuera de este circuito o cortar R14 si lo instaló.

Sensor de temperatura del aire de admisión

Este Sentra no tiene un sensor de temperatura de aire de admisión. El MAF deberá
desconectarse y los cables blancos y naranjas utilizados para enviar la señal IAT y los
cables a tierra para el sensor de vuelta a la ECU a través del cableado de fábrica. Estos
cables entran a la ECU en los pines 16 y 17. No importa en qué orden conecta los cables
IAT al conector MAF, o cuál de los terminales 16 o 17 conecta a IAT o SG (tierra de
señal), el IAT el sensor no es específico de la polaridad

Calibración del sensor

 Este vehículo tiene un TPS variable. Debe calibrarlo correctamente desde
TunerStudio en el menú 'Herramientas'. Elija 'Calibrar TPS'.
o Asegúrese de que el motor esté apagado y que la llave esté encendida.
o Con su pie fuera del acelerador, haga clic en el botón 'Cuenta de ADC del
 acelerador cerrado - OBTENER CORRIENTE'.
o Pon el acelerador en el suelo. Con su pie presionando completamente el
acelerador, haga clic en el botón 'Cuenta de ADC de aceleración completa -
OBTENER CORRIENTE'.
o Haga clic en Cerrar.
 Calibre su sensor CLT y el sensor IAT.
o Nuevamente desde TunerStudio, haga clic en 'Herramientas> Calibrar tablas
de termistor'. Asegúrese de que el "Sensor de temperatura del refrigerante"
esté seleccionado en la parte superior.
 Para CLT, utilice la siguiente tabla con una configuración de
resistencia de polarización de 2490 ohmios:
Temperatura FResistencia en ohmios
68 2500
94 250
230 145
o Ingrese estos valores y haga clic en 'Escribir al controlador'.
o Ahora harás lo mismo para IAT. Seleccione 'Sensor de temperatura de
admisión' en la parte superior del cuadro desplegable.
 Para el IAT, use la siguiente tabla (recuerde que usamos un sensor
GM ya que no había un sensor IAT de serie) con una configuración
de resistencia de polarización de 2490 ohmios:
Temperatura FResistencia en ohmios
48 7000
87 1930
146 560
o Ingrese estos valores y haga clic en 'Escribir al controlador'. Ahora haga clic
en Cerrar para Salir.
 Finalmente, debe calibrar su sensor de O2 a la ECU. Para hacer esto, haga clic en
'Herramientas> Calibrar tabla AFR'.
o Elija su sensor de O2 de la lista. Elija Banda Estrecha para el sensor de O2
original. O seleccione su banda ancha y la configuración adecuada de dicha
banda ancha en la lista desplegable.
o Haga clic en 'Escribir al controlador'. Una vez que haya terminado de
escribir, haga clic en 'Cerrar'.
Borrando el MAF
El DIYPNP le permite desconectar el medidor de flujo de aire masivo. Cuando retire el
MAF, necesitará instalar un sensor de temperatura del aire de admisión de estilo GM en su
toma. Este sensor se conecta a los pines tercero y cuarto en el conector MAF. Los sensores
IAT no tienen polaridad, por lo que no importa qué cable conectes a qué pin.
Sensor IAT:
Simplemente conecte un sensor IAT de elemento abierto GM en su arnés de cableado de
fábrica en el conector MAF. Puede insertar cables en el conector MAF, o puede cortar y
empalmar. Conecte un cable del Sensor GM al cable naranja en el Conector MAF, y el otro
cable del Sensor GM al cable blanco en el Conector MAF.
Imágenes solo por ejemplo (no el conector real de Nissan):

Los cables deben plegarse hacia abajo sobre el borde del conector MAF, y todo el conjunto
debe estar firmemente envuelto en una cinta aislante de alta calidad que lo selle. 3M hace
algunas cosas buenas que pueden manejar las temperaturas que se encuentran en los
compartimientos del motor: lee las especificaciones.
Lea los Manuales, ¡usted es responsable de sus propios resultados!
Este documento de aplicación está destinado a asistirlo en su instalación DIYPNP DIY
EFI. Hemos investigado bastante y, en realidad, hemos probado en un vehículo similar para
garantizar que podamos proporcionar la información más precisa posible para que su
instalación sea lo más fácil posible. Dicho esto, hay ciertas cosas que podrías hacer
incorrectamente, o ciertas cosas que podrías cambiar, que podrían causar
problemas. Nuestro departamento de soporte técnico estará encantado de ayudarlo a
resolver cualquier problema que pueda tener, contáctenos y bríndenos esa oportunidad, y
deberíamos poder solucionarlo por usted.
Los mapas de inicio incluidos / adjuntos a este documento de aplicación están destinados
únicamente a ayudarlo a arrancar el motor para que pueda ajustar su motor
correctamente. El mapa se configurará correctamente para un vehículo estándar que
coincida con el año / marca / modelo / acabado en la sección 'Detalles del vehículo de
prueba' en la parte superior de esta página. Si ha realizado algún cambio en su cableado, su
sistema de encendido u otros componentes relacionados, este mapa puede no ser ideal para
su vehículo. Luego deberá verificar y confirmar la configuración adecuada y configurar
adecuadamente su EMS DIYPNP para su vehículo modificado. Algunos mapas que se
ofrecen pueden estar más ajustados que otros, algunos pueden tener la configuración
suficiente para hacer que el automóvil se encienda y se desactive con un poco de ayuda del
acelerador. Ahí es cuando comienza la afinación.
En resumen, le proporcionamos los elementos básicos para un EMS increíble. Sin embargo,
usted es responsable de la implementación y sus propios éxitos o la falta de los mismos,
pero puede estar seguro de que estamos aquí para ayudarlo y haremos todo lo que esté a
nuestro alcance para garantizar que su proyecto sea un éxito.
Para obtener más información sobre la configuración y el ajuste de su EMS DIYPNP, y
para obtener información sobre cómo agregar y ajustar características MS2 / Extra
personalizadas, lea en http://www.msextra.com/ms2extra/ . De hecho, todos los que
implementan este sistema deberían leer ese manual de adelante hacia atrás si realmente
desea aprovechar el poder del DIY EMS DIYPNP.

B14 (1995-1999)[ editar ]

Cuarta generación

Visión de conjunto

También llamado Nissan Sunny (B14)

 Nissan Lucino / 200SX

Nissan Presea

Producción Noviembre de 1994 - Diciembre de 1999

Montaje Planta Oppama , Yokosuka, Kanagawa ,

Japón

Smyrna, Tennessee

Aguascalientes , México

Santa Rosa , Laguna , Filipinas

Kuala Lumpur , Malasia [22]

Diseñador Jerry Hirschberg (1992)

Cuerpo y chasis

Tipo de cuerpo Sedán de 4 puertas

Diseño Diseño FF

Plataforma Plataforma Nissan B

Relacionado Nissan 200SX

Nissan Sunny (B14)

Nissan Presea (R11)

Tren motriz

Motor 1.6 L GA16DE I4

2.0 L SR20DE I4

Transmisión 5 velocidades manual de

4 velocidades automáticas

Dimensiones
 Distancia entre 99,8 pulg. (2,535 mm)
ejes

Longitud 1995-96: 170.1 pulgadas (4.321 mm)

1997-99: 171.0 pulgadas (4.343 mm)

Anchura 66,6 pulg. (1,692 mm)

Altura 54.5 in (1,384 mm)

Presentado el 5 de enero de 1995, [23] el Sentra cambió de una suspensión trasera

independiente a una configuración de barra de torsión. Algunas variantes no estaban
equipadas con una barra estabilizadora trasera o frenos de disco traseros. Muchos de estos
vehículos equipados con el motor DOHC de 1.6 litros que tenían el Sistema de Control de
Tiempo de Válvula de Admisión Variable (NVTCS) de Nissan y transmisión manual de 5
velocidades estándar pueden alcanzar más de 30-40 MPG dependiendo de las
condiciones. Esta generación también es la primera generación en México con el nombre
de Sentra . También es la primera generación de Sentra que se vende exclusivamente en
forma de sedán, ya que el cupé se dejó caer a favor de la reintroducción del Nissan 200SX . El
200SX revivido también reemplazó al Nissan NX relacionado .
Todos los motores en la línea B14 vienen con cadenas de distribución, diseñadas para durar
la vida del vehículo.
La plataforma sentra B14 recibió varios ajustes, Base, XE, GXE, GLE, SE y SE Limited. Base
y XE vienen con ruedas de acero de 13 pulgadas con tapacubos, GXE antes de 1998 también
incluía llantas de 13 pulgadas. La única diferencia entre los adornos es el GXE y vienen con
acceso al maletero trasero, reposacabezas traseros, asa de agarre en el lado del
acompañante, tela adicional en puertas y asientos en lugar de vinilo, ventanas eléctricas,
cerraduras, espejos, etc. El GLE, SE y Special Edition incluyen en algunos casos cuero, alerón
trasero y techo corredizo, y paquetes de entrada sin llave. Todos los detalles excepto el SE y
el SE-R tienen el GA16DEMotor de 1.6 L que produce 115 hp (86 kW) y 108 lb / ft (146
Nm). El SE y SE-R recibieron el motor SR20DE 2.0L con 140 hp (104 kW). El 200SX SE-R
vino con un volante forrado en cuero y un pomo de cambio e incluso un diferencial de
deslizamiento limitado hasta 1997.

SE [ editar ]
El sedán obtuvo todas las partes de rendimiento (menos el diferencial de deslizamiento
limitado) en 1998 con el Sentra SE. El sedán SE vino con el mismo motor SR20DE de 2.0
litros que el SE-R. Esta generación vio el final del montaje en Smyrna, Tennessee .

Motores [ editar ]
 GA16DE: 1.6 (1.597 cc) DOHC con una línea roja de 6.900 rpm y 115 CV (86 kW) a 6.000
rpm, 110 lb. ft a 4.000 rpm, disponible en 5 velocidades manual / automática de 4
velocidades; 30 / 40mpg 5sp. hombre., 28/37 4sp. auto. Aceleración 0-60 mph en 8.5
segundos para un 95 GXE M / T (Automóvil y conductor 6/95).
 SR20DE: 2,0 (1,998 cc) DOHC con una línea roja de 7,300 rpm y 140 hp (100 kW) a 6.400
rpm, 132 lb. ft a 4.800 rpm en SE y 200SX SE-R; 23 / 31mpg manual de 5 velocidades,
23/30 automático de 4 velocidades, 0-60 mph en 8.1 segundos.
Cambios año a año [ editar ]
 1995 : Base, XE, GXE, Parte superior de la línea GLE /.> El modelo 1995 vio un pequeño
rediseño del conjunto de luz trasera ....
 1996 :
 1997 : Base, XE, GXE, Parte superior de la línea GLE
 1998 : Base, XE, GXE, (nuevo) SE, GLE
El año modelo 1998 vio un pequeño rediseño del conjunto de la luz trasera, principalmente
las luces indicadoras inversas. La rejilla delantera se cambió en 1998 de barras
horizontales a una malla de plástico grande. En 1998 el GXE se actualizó para incluir
llantas de aleación de 14 pulgadas, el GLE también venía con llantas de 14 pulgadas, y
las ediciones SE y Special junto con el 200SX SE-R venían con llantas de aleación de 15
pulgadas.
 1999 : XE, (edición limitada) para GXE, SE
En 1999, la rejilla delantera se rediseñó una vez más, esta vez cambió de una rejilla a un
orificio ovalado entre las luces principales.

1998 Nissan Sentra GXE (EE. UU.)

1999 Nissan Sentra GXE (EE. UU.)

Versión filipina (1996-2002) [ editar ]

* FE - GA13DS: 1295 cc DOHC carburador de 16 válvulas (solo dirección asistida, sin equipo
de música)
* EX Saloon - GA14DE: 1.392 cc DOHC 16 válvulas EFI (dirección asistida solamente, con
estéreo)
* Súper Salón - GA16DNE : 1.597 cc DOHC 16 válvulas EFI (toda la potencia, antena de
poder) (los espejos de retracción automática, los airbags SRS y el ABS eran opcionales al
principio y luego se convirtieron en obligatorios para todas las unidades)
Debido al éxito del Súper Salón, Nissan Filipinas presentó el Súper Touring y el GTS, para
competir con el Toyota Corolla TRD (edición limitada) y el sedán Honda Civic SiR de 160 CV.
* Super Touring - GA16DNE : con un kit de carrocería más deportivo (paragolpes Lucino con
faros antiniebla, faldón lateral, alerón) dirección asistida, ventanas eléctricas, retrovisores auto
retractables
* GTS - GA16DNE : sucesor del Super Touring (paragolpes deportivos, faldón lateral y spoiler)
todas las características de potencia, toda la potencia, dirección asistida, ventanas eléctricas,
espejos retráctiles automáticos
Nissan Filipinas luego reenvasó el Sentra a una alineación más lujosa para competir con el
Toyota Corolla Altis.
* Exalta SLA - GA16DE : con paragolpes reforzados, faros multireflector , acentos interiores
de madera de olmo, todas las características de potencia, dirección asistida, ventanas
eléctricas, sensores de respaldo traseros, indicadores de estrella de zafiro, transmisión
manual.
* Exalta STA - GA16DE : versión de lujo del SLA con todas las características de potencia,
dirección asistida, interior de madera de olmo, ventanas eléctricas, espejos retráctiles
automáticos, todos los asientos y paneles de cuero, techo corredizo eléctrico, climatizador
automático, estéreo 2-DIN con 12 -Disc CD Changer, faros antiniebla, ABS de 4 canales y 4
sensores, techo corredizo inclinable y deslizante, cortinas retráctiles de puertas traseras,
indicadores de luz de estrella zafiro.

Nissan Sentra FE (Filipinas)

Nissan Sentra Super Touring (Filipinas)

Motor Nissan GA16

Sin descripción
de

juan pablo giraldo zapata

el 3 de Junio de 2014

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Transcripción de Motor Nissan GA16

Motor Nissan GA16DE VTC
Es una referencia de la marca Nissan de origen japones, en esta ocasión lo encontramos en un
Nissan Sentra B13 coupe modelo 1993,es un motor de 1.6 litros, DOHC,16V, el cual posee un
sistema de inyección indirecta, es multipunto y tiene una activación secuencial. Además a esto
cuenta con un sistema de tiempo de apertura de válvulas variable en el árbol de levas de admisión
Sensor MAF
(Mass Air FLow)
El sensor de flujo de masa de aire, es el encargado de sensar la cantidad de aire aspirado que esta
ingresando por los ductos de admisión.
¿Cómo lo hace?
Se trata de una resistencia ubicada en un conjunto, la cual esta expuesta al aire que fluye por este, la
resistencia al estar con un voltaje constante genera un calor el cual es enfriado por el aire que pasa
por el sensor, al estar mas frío la ECU manda mas voltaje al hilo para recuperar la temperatura
normal de este.
¿Dónde esta ubicado?
Cuando este sensor esta disponible en un vehículo se encuentra comprendido entre el filtro de aire y
el cuerpo de aceleración.
Sensor IAT
(Intake Air Temperature)
Este sensor se encarga de medir la temperatura del aire de admisión por medio de un hilo caliente el
cual dependiendo de la temperatura recibe un voltaje de la ECU,este se va disminuyendo cada vez
que la temperatura se incrementa, y debido a esta caida de tensión la ECU decide de ancho de pulso
es necesario para tener la mezcla ideal
¿Cómo lo hace?
Al pasar un flujo de aire por su cavidad este determina la temperatura del aire que esta en
circulación por los ductos de admisión,por medio
de una señal voltaica que la ECU se encarga de suministrar para incrementar la temperatura de este
hilo y sopesar el enfriamiento.
Ubicación
Normalmente en algunos vehículos lo podemos encontrar situado en el múltiple de admisión,
excepcionalmente se pueden encontrar dentro del sensor MAP, pero para el caso de este vehículo, el
cual posee sensor MAF lo encontramos en su mismo conjunto
Sensor TPS
(Throttle Position Sensor)
este sensor se encarga de identificar la posición de la mariposa de aceleración transformando su
ángulo de apertura en una señal de voltaje
Sonda Lambda anterior
(no posee posterior)
Conjunto Sensores CKP y CMP
Caja De Relevadores
Fuente o Acumulador
Inyectores
Sensor TPS
canister
conductos EGR
Válvula Solenoide AAC (Aditional Air Control) (IAC)
Sensor ECT
Válvula Solenoide FICD (Fast Iddle Control Device)
¿Como lo hace?
El sensor en si es una resistencia variable que por medio de un rotor esta acoplado al eje de la
mariposa, al esta girar la resistencia del potenciómetro va a variar, y por ende el voltaje sera menor
o mayor dependiendo de la posición.
Ubicación
este sensor esta ubicado en el cuerpo de aceleración acoplado al eje de la mariposa
Sensor ECT
(Engine Coolant Temperature)
Este se encarga de tomar el valor de temperatura del refrigerante del motor, y enviarle un valor de
voltaje a la ECU, el cual va a ser variable respecto a la temperatura, este valor puede ser que a
mayor temperatura, el sensor tenga mas resistencia, y envié menos voltaje o a mayor temperatura
menor resistencia y mayor voltaje de señal
¿Como lo hace?
El sensor ECT tiene diferente resistencia dependiendo de la temperatura, en ocasiones puede tener
mas resistencia a menor temperatura y en otras es viceversa, y de acuerdo a esto cuando el motor
este alcanzando la temperatura de funcionamiento esta resistencia sera mayor o menor dependiendo
de lo antes hablado, lo que se traducirá en mayor o menor voltaje que en bajas temperaturas.
Ubicación
este sensor esta ubicado en algún lugar en la culata designado por el fabricante,la única condición es
que por ese punto debe pasar liquido refrigerante.

En este caso lo encontramos en la parte superior izquierda viendo el motor desde el frente del
vehículo
Válvula VTC
Variable Timing Camshaft
Sensor de Oxigeno
(O2 Sensor, Sonda Lambda)
Este sensor es el encargado de verificar la cantidad o porcentaje de oxigeno que se encuentra en los
gases de escape para identificar una mezcla pobre o una mezcla rica
¿Como lo hace?
La cantidad de oxigeno que pasa por el sensor genera un voltaje o señal que llega a la ECU, y ya
que es de un solo cable, este es la señal que llega a la ECU, la masa esta dada en el motor.
Ubicación
Este sensor esta ubicado luego del múltiple de escape y antes y después del convertidor catalítico.
los vehículos del año 2000 en adelante poseen 2 sensores de oxigeno uno anterior (antes del
catalizador) y uno posterior(después del catalizador), esto es con el fin de censar el buen
funcionamiento del convertidor catalítico.
En este motor solo tenemos disponible la sonda anterior.
Sensor CKP
(Crankshaft Position Sensor)
Este censa la posición en la que se encuentra el cigüeñal para identificar el tiempo de compresión en
el cilindro número uno.
¿Como lo hace?
cuando es un sensor de tipo inductivo, este lo determina por un pico que se genera en la señal
cuando pasa un doble diente o un diente faltante en la volante, si este es de tipo hall u óptico lo
determinara por un agujero en la plaqueta de la cual esta opuesta al sensor.
Ubicación
este sensor normalmente se ubica frente a la volante, esto en el caso de ser un sensor tipo inductivo,
cuando son de tipo hall u óptico estos se ubican en el interior del distribuidor.
Sensor CMP
(Camshaft Position Sensor)
este sensor determina la posición del cilindro numero uno por medio del árbol de levas, puede ser
inductivo o de efecto hall,funciona de la misma manera que el CKP.
¿Como lo Hace?
su funcionamiento es igual al del sensor CKP, este determina la posición del tiempo de compresión
en el cilindro numero uno por medio de un diente faltante o doble, siendo inductivo y siendo hall,
por medio de un agujero o compuerta que gira solidario al árbol de levas dejando pasar la señal del
emisor al receptor.
Válvula EGR
(Exhaust Gas Recirculation)
la función de esta válvula es tomar una porción de los gases que resultan de la combustión y
volverlos a introducir en el múltiple de admisión, todo esto es pensado para reciclar los gases de
escape e impedir que sea tan contaminante el vehículo, esta válvula es mas que todo para reducir
partículas de NOx en los gases.
¿Como lo hace?
Válvula Solenoide ACC
(IAC, Iddle Air Control)
Esta válvula es la que proporciona o regula la cantidad correcta de aire en marcha mínima o ralentí
debido a que la mariposa esta totalmente cerrada obstruyendo el paso del aire al múltiple de
admisión.
Motor GA16DE VTC
Conjunto Sensor MAF e IAT
Cuando la computadora detecta altas temperaturas por medio del sensor ECT, esta determina un
alto nivel de NOx producidos por estas altas temperaturas y por esto activa la válvula EGR, con el
fin de reducir esas emisiones de NOx
¿Qué es?
es una válvula tipo solenoide, la cual se activa cuando se le ejerce una carga parásita al motor, por
ejemplo el aire acondicionado o la dirección hidráulica, para abrir una entrada de aire parásita
incrementando las rpm del motor
¿Qué son?
los inyectores los los cuerpos encargados de entregar el combustible de una manera atomizada y
dosificada en el momento preciso para generar la explosión de este en la camara de combustión
¿Cómo lo hacen?
gracias a la presión presente en las lineas de combustión, cuando llega la señal de activación al
inyector, este eleva su plunger y el combustible que ya venia a presión desde las lineas, se ve
forzado a pasar por los diminutos orificios de salida lo que hace que el combustible se disperse en
moléculas mucho mas pequeñas, este proceso se llama atomización.
midiendo resistencia en el hilo del MAF
hilos del MAF
hilos del IAT
cavidad donde se encuentran los hilos
conector del conjunto MAF e IAT
alimentación MAF
masa
señal IAT
señal MAF
A
B
C
D
ABCD
terminal C: masa
terminal B: alimentación
terminal D: señal sensor MAF
Señal del potenciómetro
masa del sensor
alimentación del sensor
A
B
C
chequeo de V. señal a 60°C en escala de 20V DC
Chequeo de resitencia a 80°C escala de 20K ohmios
FICD
AB
+-
AAC (IAC)
AAC(IAC)
¿Qué es?
se trata de un sistema que adelanta o retrasa el traslapo valvular dependiendo de las necesidades del
motor, con el fin de mejorar la eficiencia volumétrica del cilindro, este motor tiene este sistema para
el arbol de levas de admisión.
VTC
estrategia de arranque en frío
utiliza una inyección simultanea para ganar temperatura rápidamente
inyección simultanea
mejora eficiencia en la entrega de combustible reduciendo gases contaminantes y consumo de
combustible