FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INFORME
Expediente Técnico
"MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE
TALARA, PROVINCIA DE TALARA, DEPARTAMENTO DE TALARA"

Autor(es):

Profesor:

CESAR KARLO MADRID SALDAÑA

Aula-Turno:

421-B , Noche

Curso:

Ingeniería de la Construccion 2

Lima – Perú
2018
 AEROPUERTO DEL PERU (AdP)

EXPEDIENTE TECNICO.

"MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO

DE TALARA, PROVINCIA DE TALARA, DEPARTAMENTO DE TALARA"

FUNCION : TRANSITABILIDAD AEROPORTUARIA

PROGRAMA : MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS
PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO
SUBPROGRAMA : LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO
DE TALARA

PRESUPUESTO : S/. 3´491,797.55 (con IGV)

 INDICE

1. Identificación Completa del Proyecto

2. Antecedentes
2.1 Aspecto Generales
3. Memoria descriptiva
3.1 Ubicación
3.2 Objetivo del proyecto
3.3 Consideraciones generales
3.4 Alcances
3.5 Compatibilización y Complementos
3.6 Alcance de las Especificaciones
3.7 Medidas de Seguridad
3.8 Materiales y Mano de Obra
3.9 Responsabilidad por Materiales
3.10 Retiro de Equipos o Materiales
3.11 Descripción de las Partidas
4. Planos de ejecución
5. Especificaciones técnicas
6. Metrados
7. Presupuesto de obra
8. Cronograma de obra
9. Anexos
. Panel fotográfico
1. Identificación Completa del Proyecto
Nombre del proyecto:
“Mantenimiento periódico de los pavimentos del aeropuerto de talara.”
Ubicación del proyecto:
Departamento : Piura
Provincia : Talara
Distrito : Talara
Localidad : Aeropuerto de Talara
Coordenadas : E: 471611 N: 9493976
Altitud : 86.00 m.s.n.m.

VISTA GEOREFERENCIADA DE LA ZONA DE LA OBRA

2. Antecedentes
Ubicado en la Región, Provincia y Distrito de Talara a 2 Km. de la ciudad, el
Aeropuerto de Talara, inició sus operaciones en 1956 y cuenta con una pista de
2460 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de Control de cinco pisos con
15 metros de altura. Actualmente, se encuentra bajo la administración de la
empresa privada “Aeropuertos del Perú” (AdP), el cual, consiguió la concesión el
11 de Diciembre del 2006 y es la puerta de entrada al norte peruano.
Las obras de rehabilitación permitirán el ingreso de aeronaves de mayor
envergadura y capacidad tipo Air Bus 319 y 320, incrementando la oferta de
vuelos comerciales hacia y desde la ciudad de Talara en Piura.
Permitirá que las poblaciones más pobres también tengan acceso a vuelos de
carácter social como un medio de transporte, particularmente en zonas alto
andinas y zonas rurales de la Amazonía.

Con la reapertura de este terminal se consolidará la conectividad aeroportuaria

de Piura, impactando positivamente en los ingresos de la población por la mayor
necesidad de servicios que fortalecerán el turismo en la región, el mismo que
estoy seguro se incrementará en un corto plazo y que estima para el 2015 recibir
aproximadamente a 50,000 pasajeros.

Mediante Licitación Pública Nº 003 –2018–ADP, se convocó con el objeto de

contratar la Ejecución del Servicio: “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS
PAVIMENTOS EN EL AEROPUERTO DE TALARA, TALARA-PIURA, en la cual
salió Favorecido con la Buena Pro la Empresa Contratista CONSORCIO
TALARA, conformadas por las empresas: la empresa EMR INGENIERIA Y
CONSTRUCCION EIRL, cuyo valor referencial es de S/. 4´184,629.38 (con
IGV), y con una propuesta económica ascendente a S/. 3´491,797.55 (con
IGV), dicha empresa tiene como domicilio legal en la Mz. “B” lote 14Urb. Sol de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, y representada por el Sr. Eder
Flavio Melendres Chuquillanque, identificado con DNI Nº 42658016, dicha
adjudicación se ejecutará bajo el sistema de A PRECIOS UNITARIO.

estas obras representan el especial interés del Gobierno por esta región, las
mismas que reducirán la brecha en infraestructura y poder generar puestos de
trabajo, potenciar la economía regional y fortalecer la integración.
 2.1 Aspecto Generales
El presente pliego establece los materiales a emplear y procesos a seguir
en la ejecución de las obras de MANTENIMIENTO PERIÓDICO en cumplimiento
al Programa aprobado mediante el Oficio N° 602-2017-JCAMTC/12.08
Estas intervenciones de mantenimiento periódico se realizarán en los
pavimentos previa autorización de la Administración y Gerencia (A&G de AdP).

3. Memoria descriptiva

3.1 Ubicación
La presente memoria descriptiva general es para el proyecto denominado
“MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL
AEROPUERTO DE TALARA”.

3.2 Objetivo del proyecto

El presente proyecto tiene por objetivo la ejecución de labores de
mantenimiento periódico en los pavimentos del aeropuerto de talara con el fin
de garantizar la confiabilidad y efectividad de la infraestructura Aeroportuaria
tal como fue diseñada tomando como base técnica el segundo programa de
mantenimiento periódico aprobado con Oficio Nª 602-2017-JCA-MTC/12.08.

3.3 Consideraciones generales

El proyecto se desarrollara respetando las normas y recomendaciones
contenidas en el MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS – PARTE 9
– METODOS DE MANTENIMIENTOS DE AEROPUERTOS de OACI, normas
y procedimientos de seguridad del aeropuerto, los materiales a emplear y los
procedimientos constructivos del sustento técnico económico del segundo
programa de mantenimiento periódico.
 3.4 Alcances
Dentro de las actividades a ejecutar en los pavimentos del lado aire, podemos
mencionar los siguientes:
1.- Slury asfaltico superficial.
2.- Impermeabilizado de pavimentos contra derrames
combustible y p. químicos.
3.- Sellado de fisuras y grietas menores de 1”.
4.- Tratamiento de juntas.
5.- Señalizacion horizontal lado aire.
Estos trabajos se deberán realizar sin interrumpir las operaciones del
aeropuerto, para lo cual el contratista deberá efectuar todas coordinaciones
del caso con la A&G y la jefatura de operaciones del aeropuerto.

3.5 Compatibilizacion y Complementos

El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas
es compatible con los siguientes documentos:
 Reglamento Nacional de Edificaciones.
 Normas de A.S.T.M.
 Especificaciones vertidas por cada fabricante de los materiales
principales de la obra.
 EG 050 normas de seguridad durante la construcción

3.6 Alcance de las Especificaciones

El alcance de las especificaciones está dirigido a fin de que constituya un
documento técnico que ayude a la selección del proceso constructivo,
selección de materiales a utilizar, dosificación de mezclas, utilización de
equipos, etc., que permitan una buena ejecución de los trabajos
contemplados en el proyecto.
3.7 Medidas de Seguridad
El Contratista adoptará las medidas de seguridad necesaria para evitar
incidentes y accidentes de su personal, terceros ó a la misma obra,
cumpliendo con todas las disposiciones vigentes en el Reglamento
Nacional de Edificaciones y EG 050 normas de seguridad en obras,
asimismo, las normas de seguridad operacional del aeropuerto y el
cumplimiento de El Manual de Gestión SSOMA para Contratistas,
Subcontratistas y Proveedores que ejecutan servicios u obras dentro
de las instalaciones administradas por Aeropuertos del Perú S.A

3.8 Materiales y Mano de Obra

Todos los materiales o insumos suministrados para la obra que cubren
estas especificaciones, deben ser nuevos, de primer uso, de utilización
actual en el Mercado Nacional e Internacional, de la mejor calidad dentro de
su respectiva clase. Asimismo, la mano de obra que se emplee en la
ejecución de los trabajos debe ser especializada.

3.9 Responsabilidad por Materiales

AdP no asume ninguna responsabilidad por pérdida de materiales ó
herramientas del Contratista. Si este lo desea puede establecer la
guardianias que crea conveniente bajo responsabilidad y riesgo.

3.10 Retiro de Equipos o Materiales

Cuando sea requerido por la A&G, el Contratista deberá retirar de la
obra el equipo o materiales excedentes que no vayan a tener utilización
futura en su trabajo.
3.11 Descripcion de Partidas
Se detallan los procedimientos, materiales y equipos mínimos para la
ejecución de la obra.
Es importante recalcar que todos los costos directos e indirectos para la
ejecución de las labores de mantenimiento en la obra de mantenimiento
periódico que se describen a continuación, así como los tramos de prueba y
los ensayos de control de calidad durante el desarrollo de la obra están bajo
responsabilidad absoluta del contratista.

3.11.1 Slurry Seal Tipo ii e= 10 mm. (mortero asfaltico emulsionado

CQS)
Descripción.
En la pista de aterrizaje es necesario la aplicación del Slurry Seal, debido al
paso del tiempo, las inclemencias del clima corno los últimos fenómenos
naturales que han generado mayor disgregación de la superficie asfáltica de
rodadura en la pista de aterrizaje y calles de rodaje. Debería mantenerse en
buen estado que impida el desprendimiento de materiales de la carpeta
asfáltica por motivos de erosión superficial que pudiera representar un
peligro para las aeronaves (FOD).
La colocación del slurry seal permitirá conseguir lo siguiente:
 Textura uniformemente rugosa.
 Nueva capa que protege del desgaste a la carpeta asfáltica.
 Capa impermeable.
 Superficie de rodamiento uniforme.
 Rejuvenece a superficies oxidadas
 Restaura textura del pavimento
 Corrige el disgregamiento
 Sellado de micro fisuras.

Los metrados a ejecutar deberán ser previamente identificado y autorizados

por la administración y gerencia de acuerdo con la necesidad y criticidad de
la actividad a ejecutar.
3.11.2 Impermeabilización contra Derrames de Combustible
Descripción.
Se está considerando dentro del área de Impermeabilización contra derrames de
combustible, zonas de estacionamiento de aeronaves, frente al .estacionamiento
de los vehículos de rescate de la base SEI, playa de estacionamiento, áreas de r y
otras zonas de estacionamiento de vehículos y equipos pudieran derramar
combustibles o aceites sobre superficies asfálticas con los procedimientos del
sustento técnico económico del segundo programa de mantenimiento periódico de
AdP.

- Plataforma de Aeronaves
Se está considerando el área de estacionamiento de los aviones, de los
cuales se encuentra identificado en la plataforma de aeronaves según la
normativa vigente, asi como las áreas de recarga de combustible y zonas
estacionamiento de equipos de apoyo en rampa

-Área Frente al Estacionamiento de Vehículos de Rescate Base SEI Se

considera esta área, ya que los vehículos de rescate, constantemente se
encuentran estacionadas en el área en mención.

-Playa de Estacionamiento
Se está considerando la impermeabilización en la playa de estacionamiento
del lado tierra del aeropuerto en cada uno de los cublculos de
estacionamiento de vehículos.

Otras zonas de estacionamiento de vehículos y equipos. Se debe considerar

otras zonas de estacionamiento auxiliares de, vehículos o equipos que
pudieran derramar combustibles o aceites sobre superficies asfálticas.
3.11.3 Sellado de fisuras y grieta
Descripción.
Se está considerando el área de sellado de fisuras y grietas en los
pavimentos del aeropuerto que determine la Administración y Gerencia de
AdP, con el fin de reducir la incidencia de fallas estructurales y permitiendo
que continúen las operaciones hasta las rehabilitaciones de los pavimentos
del área de movimiento, por lo que es necesario realizar el tratamiento de
fisuras y grietas longitudinales y transversales en la superficie de rodadura
cuya abertura sea mayor a 3 mm, evitar que continúe el ingreso de agua
hacia la base del pavimento lo que genera un mayor deterioro en su
estructura y reducir la presencia de FOD.

3.11.4 Tratamientos de Juntas

Descripción.
El Aeropuerto, no posee grandes estructuras de pavimentos de concreto;
que contengan juntas de dilatación; sin embargo, existen veredas que
tienen juntas de dilatación las que se encuentran ubicadas en el terminal de
pasajeros, así como los pavimentos que se encuentran en el
estacionamiento de la base SEI.
La presente especificación se refiere al tratamiento de juntas de la playa de
estacionamiento, veredas, plataforma de aeronaves.

3.11.5 Señalización horizontal

Descripción
Se está considerando el pintado de la señalización horizontal de los
pavimentos del área de movimiento de acuerdo con el Anexo 14 de OACI,
La RAP 314 de la DGAC/MTC y la NTC - 001-2012-DGAC/MTC con los
procedimientos del sustento técnico económico del segundo programa de
mantenimiento periódico de AdP. Brindando una adecuada ayuda visual al
piloto en las maniobras de aterrizaje, despegue y rodaje en el área de
movimiento del aeródromo.
4. Planos de Ejecución
5. Especificaciones Técnicas

5.1 Slurry Seal Tipo ii e= 10 mm. (mortero asfaltico emulsionado CQS)

 Proceso constructivo.
Antes de la aplicación del slurry seal se deberá realizar la preparación de la
superficie, la misma que consistirá en la remoción de la señalización
horizontal existente generando un retexturado de la superficie que permita
una correcta adherencia del slurry seal a colocar considerando el siguiente
procedimiento:

I. Preparación de la superficie:
Se debe retirar la pintura existente y mejorar la rugosidad de la superficie antes
de aplicar la nueva capa asfáltica asegurando de esta manera una mejor
adherencia del mortero asfaltico a la carpeta asfáltica existente, mediante los
siguientes procedimientos y de acuerdo al área a intervenir:

A. Granallado: se deberá utilizar equipo (s) de granallado los cuales

deben contar de una turbinas centrifugadoras. Ajustadas a las
cabezas limpiadoras (circuito cerrado), y Mediante rotación de alta
velocidad, la turbina lanzará un abrasivo metálico sobre la superficie
(granalla de acero S330) , el abrasivo, la pintura antigua y/o el caucho
y parte de material superficial de la carpeta de rodadura, por medio de
un sistema de aspiración, serán absorbidos y mediante un chorro de
aire serán separados; de esta forma la suciedad pasará al depósito de
aspiración y el abrasivo será reciclado para ser reutilizado. El equipo
deberá estar provisto de un sistema de sellado alrededor de la base
de la cabeza del granallado que ofrezca un sellado efectivo
minimizando el consumo y dispersión del abrasivo.
De presentarse un 15 % aproximadamente de pintura o caucho, al
momento del borrado y/o retiro de caucho que no se desprende por
una mayor penetración dentro del pavimento u otros motivos, no se
 continuaría con el proceso, Pues es recomendable dejar el 15 %
aproximadamente de pintura y/o caucho que seguir erosionando la
superficie del pavimento.
Deberán contar con imanes y con personal de limpieza con el fin de
recolectar las granallas que se hubieran esparcidos producto del
granallado esta labor es muy importante para evitar la presencia de
FOD (objeto extraño que pueda causar daño)

B. Arenado.- Se denomina Arenado al impacto de arena a alta velocidad

contra una superficie que se desea tratar. Puede ser utilizado para la
eliminación, pinturas en mal estado, caucho o retexturar la superficie
de rodadura de la pista de aterrizaje con el fin de de mejorar el
coeficiente de fricción, cambio de señalización horizontal y
preparación de la superficie para un tratamiento superficial tipo Slurry
seal.

El arenado se realiza mediante la proyección de arena por medio de

aire a presión.

La arena es un silicato de fácil obtención, aunque sus granos al

golpear la superficie tratada se parten formando un fino y penetrante
polvo.
Al cabo de una o dos proyecciones, la arena en uso debe ser
reemplazada porque adopta la característica del talco o la harina.
Si bien puede utilizar se arena proveniente de lecho fluvial. Se deberá
seleccionar cuidadosamente la granulometría, por los siguientes
motivos:

■ Es indispensable que la arena a utilizar esté bien seca para que

fluya muy bien en la tolva de "gravedad" que normalmente se utiliza
para expulsarla hacia la tobera, caso contrario se obturarán las líneas
y se demorará la tarea.
■ Como la granulometría, la presión del aire suministrado y el pico de
la tobera de salida nos definen la profundidad o tamaño de los
orificios que producirá la arena en su impacto contra la superficie, y
que puede llegar en algunos casos hasta 3,5 milésimas de milímetro;
será importante definir previamente el tamaño de los granos
constitutivos a emplear.

Un correcto proceso de arenado y preparación de superficie estará

completo cuando la superficie ha sido trapeada y barrida de todo
vestigio de polvo con aire seco a gran presión.

En caso de aumento de la humedad ambiente se suspenderá,

el proceso inmediatamente.

Herramientas Necesarias

- Una tolva o columna para la arena, donde por gravedad y

arrastre de aspiración por efecto Venturi, la arena se desplaza hasta
la tobera.
- Distintos tamaños o picos de toberas para proyectar la arena:
mas concentrado, para cono de barrido más abierto, más plano tipo
espátula etc. Para resistir la abrasión que el paso de la arena le
produce las toberas son de material cerámico o de aleaciones de muy
alta resistencia.
- Mangueras para alta presión y adecuada longitud para facilitar
la tarea desde la posición más alejada del moto compresora (que
requiere de aire limpio) y desde la tolva.
- Casco de protección presurizado con suministro de aire filtrado
y presión siempre positiva en su interior para evitar la inhalación por
parte del operador del polvo de arena que puede dañar los pulmones.
 De apariencia muy parecida al casco de los apicultores con visor
frontal muy amplio de policarbonato traslúcido.
- Compresor de aire de gran capacidad o volumen de reposición
y alta presión Normalmente se utilizan moto compresores que usan
combustible diesel o LPG.
- Pantallas y carpas de protección para sectorizar la zona de
trabajo y evitar la disipación en el área del polvo arena residual.
- Buena iluminación de la zona de trabajo.
- Ropa de trabajo con protección adecuada. La arena ,
proyectada a presión puede provocar heridas en la pielú fácilmente.

Con la utilización de herramientas manuales y una compresora de

180 PSI con una manguera de alta presión de 20 mts. De longitud
adosada a un tubo de fierro galvanizado de 1" que será utilizado
como soplete de aire para retirar todas las partículas ya sean de
arena, piedras y/o cualquier otro material extraño que se encuentren
en la zona de trabajo, la A&G autorizado para indicar y dar el visto
bueno de la zona trabajada.

El contratista deberá remover el caucho acumulado sobre la superficie de

rodadura del pavimento con los métodos antes mencionados evaluando
constantemente las presiones o revoluciones por minuto de sus equipos con el
fin de minimizar la erosión superficial de la superficie del pavimento.

II. Diseño de Slurry Seal y ensayos:

Se deberá realizar los:

 Ensayos de los agregados a utilizar evaluando que sean los adecuados
(prueba de abrasión y granulometría).
 Diseño del Slurry Seal con los agregados, cemento, agua, controlador de
rotura y la emulsión modificada. Este diseño deberá ser elaborado por un
 laboratorio especializado y con experiencia en diseños de slurry seal
colocados en pistas de aterrizaje.
 Calibración del camión macropaver.
 Ejecución de tramos de prueba que requiera la A&G de AdP hasta la
aprobación del diseño.
 Pruebas de control de calidad del slurry seal:

 Verificación de espesores durante la colocación del eslurry seal.

 Diamantinas después del curado y rodillado (verificando el
espesor de 10 mm)
 Ensayos de muestras del slurry seal (mortero) mínimo de cada
cinco mil metros cuadrados (lavado asfaltico y granulometría).
 El tipo de slurry seal a utilizar deberá ser del Tipo II con emulsión
asfáltica modificada (con polímeros) CQS aditivos para controlar la
rotura de la emulsión asfáltica, la que permitirá liberar a tránsito de
aeronaves en las próximos 6 horas de su aplicación, asegurando la
seguridad y continuidad operacional del aeropuerto, respetando el horario
de trabajo de los NOTAM'S.
ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS PARA SLURRY SEAL

TIPO DE SLURRY I II III

USO GENERAL Ira y/o 2da
SELLO FINO Y SELLO GENERAL
APLICACIÓN DE
TAMAÑO DE TAMIZ RELLENO DE SUPERFICIES DE
SUPERFICIES DE
GRIETAS TEXTURA MEDIA
TEXTURA ALTA

PORCENTAJE QUE PASA %

3/8" (9.5mm.) 100 100 100
N94 (4.75mm.) 100 90-100 70-90
N98 (2.36mm.) 90-100 65-90 45-70
N916 (1.18mm.) 65-90 45-70 28-50
N930 (600pm.) 40-65 30-50 19-34
N950 (300pm.) 25-42 18-30 Dic-25
N9100 (150prn.) 15-30 10-21 Jul-18
R r
N9200 (75pm.) 10-20 5-15 May-15
Contenido de asfalto
residual, 10-16 7.5-13.5 6.5-12
% en peso del agregado
seco
% Desgaste a la abrasión 30-35 30-35 30-35
(referencia
Tasa deI) aplicación
Kg./m2
--.5.5 5.5-8 8 ó más
basado en el peso del
agregado seco

III. Aplicación de Slurry Seal TIPO II:

La colocación del Slurry Seal se realizará a temperatura ambiente 7.) mínima de

8 °C y sin tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilíquida, su preparación y
aplicación deberá ser con un camió mezclador esparcidor ESPECIALIZADO
para este tipo de labores el mismo que mezclará los agregados, la emulsión, los
aditivos aplicará el slurry seal sobre la superficie de rodadura en capas
uniforme.

La preparación y colocación del slurry seal CQS (mortero asfaltico) con un

espesor de 10 mm (terminado) el cual será realizado mediante el camión
Macropaver y colocado el pavimento existente después de la preparación de la
superficie y aprobada por la A&G. Después de la aplicación del mortero asfaltico
se debe pasas reiteradas veces con los rodillos neumáticos (mínimo de 3 Tn y
máximo de 9 Tn) sobre el mortero asfaltico con el fin de compactar, extraer el
agua y mejorar la superficie de rodadura.

Se colocará el slurry seal máximo hasta 8 horas antes de las operaciones con el
fin de permitir el inicio de las operaciones si afectar la seguridad operacional.
• Los trabajos se realizarán en coordinación permanente con la jefatura
de Operaciones con el fin de minimizar el impacto en las operaciones del
aeropuerto.
Equipos mínimos.
• 04 radios de comunicación del tipo boquitoquis.
• 01 camión macropaver (pavimentadora para slurry seal)
• 01 arenadora
• 01 granalladora.
• 01 compresora de 180 PSI
• 02 torres de iluminación
• 01 retro excavadora
• 01 volquete de 15 m3
• 01 rodillo liso auto propulsado de 7 a 9 toneladas.
- 01 rodillo neumático de 4 toneladas
- 01 camionetas Pick Up 4x2
- 02 zarandas (cribas) en obra

Materiales.
- Emulsión Asfáltica modificada con polímeros con controlador de rotura
(CQS) fabricada según NORMA NTP-321.141
- Agregados chancados de canteras de la zona según tabla de
especificaciones granulométricas y diseño de slurry seal, elaborado por
un laboratorio especializado con experiencia en aplicaciones de slurry
seal en pistas de aterrizajes.
- Cemento portland tipo I
- Aditivo de controlador de rotura CQS
- Agua de la zona según el diseño de mortero elaborado por un laboratorio
especializado en slurry seal.

especificaciones para emulsiones asfalticas modificadas con polímero

NOTA:
(*) Estas emulsiones con residuos de destilación más duros se
designan cl tipo correspondiente, seguido de la letra d.
(**) No se exigirán esta prescripción cuando el sistema de
transporte y tanques de almacenamiento están previstos de un
sistema de homogenización adecuado aprobado por el residente
y/o supervisor de obra.
(***)pruebas complementarias requeridas por el ministerio de
transporte y comunicaciones serán de acuerdo comercial entre el
proveedor y el cliente
 R.D 2000/15.17) Especificaciones técnicas generales para
construcción de carreteras.

Características fisicoquímicas
Composición: Agentes orgánicos, agua
y aditivos.
Color: Pardo negruzco.
Aspecto: Líquido
Gravedad especifica a 20 °C : 0.90 —1.00
Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C : 100 máx.
Contenido sólidos, % : 50 min.
PH 7 máx.

Almacenamiento
Se almacena en cisternas y/o cilindros metálicos a una temperatura de O
°C a 60 °C. Para almacenamientos prolongados honnogen izar mediante
recirculación para el primer caso y agitación suave para el segundo cada
semana. Mantener el material bajo sombra.

Método de medición
El método de medición se hará por metros cuadrados (m2) de las áreas
previamente autorizadas por la A&G de AdP y correctamente ejecutadas.

Base de pago
Los trabajos que comprende a esta partida serán pagados, por metro
cuadrado (m2) aceptada en físico y documentados por la A&G de Ad P.
5.2 Impermeabilización contra derrames de combustible
Proceso constructivo
El trabajo consiste en sellar con el impermeabilizante el área de pavimentos
flexibles que, por su naturaleza del uso, podría o esta siendo afectado por el
derrame o goteos de combustibles, aceite, productos químicos, etc., [o que
afecta a la estructura de la carpeta asfáltica.
Se está considerando dentro del área de Impermeabilización Contra Derrames
de Combustible, el Area de Estacionamiento de Plataforma de Aeronaves y el
Área de Impermeabilización frente al estacionamiento de los Vehículos de
Rescate de la Base SEI y Estacionamientos de Vehículos del terminal.

Los procedimientos mínimos por desarrollarse son:

• Limpieza con agua a presión y detergente la superficie de rodadura,

retirando los elementos que se encuentren mal adheridos sobre la
superficie o restos de derrames de combustibles, aceites, grasas,
productos químicos u otros
• Secado de la zona a intervenir.
• Cubrir la señalización horizontal existentes.
• Abril los recipientes que contienen el sellador.
• Batir el sellador hasta obtener una solución viscosa y uniforme.
• Aplicación (mínimo tres manos del sellador de forma uniforme y
Homogénea sobre toda la superficie a proteger), la aplicación se
podrá realizar con:
. Con escobillón. - Simplemente vierta el Sellador de Asfalto en la
superficie a tratar, esparza el material libremente sobre superficie con
el escobillón.
.Con Rociador, - Si se va a utilizar un rociador, los resultados son más
uniformes en su aplicación. Usted tendrá que reducir el tamaño de la
boquilla del rociador para una boquilla de rociador para asfalto.
• Las zonas selladas deberán ser protegidas hasta que el sellador se
encuentre preparado para su uso en el tránsito vehicular y peatonal..
 La señalización horizontal deteriorada a consecuencia de la aplicación
del impermeabilizante deberá ser corregida.
EQUIPOS MINIMOS
- Hidrolavadora con 4000 PS1 de presión y que permita limpiar
adecuadamente la superficie existente antes de aplicar la pintura.
- Conos reflectivos de seguridad de obra con una altura mínima de 50 cm.
- Mallas de PCV para cercos de obra.
- Torre de iluminación, con 4 unidades de alumbrado elípticas de 1000
watts c/u
MATERIALES.
Es un sellado protector impermeabilizante, compuesto especial a base de
polímeros acrílicos modificados, base agua, libre de siliconas, mercurio,
plomo y V.O.C de un componente, el cual sirve para sellar los poros y micro
fisuras formando una capa impermeabilizante resistente a químico,
intemperie y al tránsito.
El material por utilizar es el impermeabilizante tipo tartec.

Olor
El material debe producir poco o casi nada de olor .

ESTABILIDAD
El material debe estar estable en menos de tres horas después de su
aplicación.
Se podrá abrir al tráfico liviano a las 24 horas. Se puede abrir al tráfico
pesado después de que haya curado en un tiempo de 48 horas.

TEMPERATURA DE APLICACION
No se debe de aplicar a temperaturas menores a O C° o mayores a 55 C°.

TIEMPO DE CURADO
El tiempo para el secado y curado completo del material sellador /
impermeabilizarte variará de acuerdo con las condiciones climatológicas.
 Normalmente, se puede abrir para tráfico de peatones en menos de 12
horas. Se recomienda 48 horas como mínimo para su apertura al tráfico
vehicular pesado. Dependiendo de las condiciones ambientales
(Temperatura, humedad).
Se debe tener en cuenta que, si la zona a tratar es un pavimento nuevo, el
sellador se deberá aplicar 20 días después del asfaltado (o según
recomendaciones del fabricante), con el fin de permitir que los 7 aceites del
asfalto dejen de aflorar a la superficie y permitan una correcta adherencia del
sellador impermeabilizante.

Metodo de medición
El método de medición se hará por metros cuadrados (m2) de las áreas
previamente autorizadas por la A&G de AdP y correctamente: ejecutadas.

Base de pago
Los trabajos que comprende a esta partida serán pagados, por metro
cuadrado (m2) aceptada en físico y documentados por la A&G de Ad P.

5.3 Sellado de fisuras y grieta

Procedimiento constructivo.
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de
seguridad y señales que adviertan de la ejecución de estos trabajos y evitar la
circulación de vehículos sobre los trabajo realizados mientras se encuentren en
periodo de curado.
- Se deberá realizar el marcado con tiza, las fisuras y grietas a tratar en
su inicio y fin.
• Se efectuará el ruteado de la fisura generando un canal con ancho de
10 mm y una profundidad de 15 mm aproximadamente.
• De presentarse humedad debe utilizarse la lanza llamas hasta secar
por completo el canal generado por el ruteado.
 • Limpieza y retiro de materiales o partículas utilizando aire a presión
producido por la compresora, removiendo todo material suelto hasta lograr
'una superficie limpia
Utilizar escobillas de fibra metálica en lugares donde existan elementos
extraños que no se remuevan con el aire a presión.
• El Sellador elastornérico, debe calentarse a temperatura según su
hoja técnica, en una caldera o un termo tanque, de doble fondo, equipada
con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del
líquido calefactor.
• Rellenar el canal generado con el rateado y generar una banda
superior con un ancho mayor a 3.5 cm y un espesor de 3 mm, con el
elastómero en caliente.
• Dibujo del mapeo en papel milimetrado de la jornada de trabajo,
en cuadriculas del pavimento que no debe exceder a 10m x 10 m y deberán
estar referenciadas por las progresivas # de cuadricula, ejemplo:
C4=

Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de

05 horas, si hubiera material sobrante debe s eliminado, y prepararse un nuevo
material.
Los residuos que se generen producto del desarrollo de trabajos deberán ser
acopiados provisionalmente y luego
EQUIPOS MÍNIMOS:
 - Ruteador, para efectuar el ensanche de la fisura con el objeto de
eliminar las formas irregulares generando un canal de cómo mínimo 1
x 1.5 cm
- Compresora de aire a presión, que permita eliminar partículas
sueltas en las fisuras y grietas,
- Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta
aplicación del sellante elastomericos para pavimentos.
- Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los
equipos.
- Camión, con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el
material y las herramientas manuales,
- Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para
la ejecución e inspección de los trabajos en horario nocturnos.

MATERIALES:
Sellador Elastomérico:
Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de
aplicación en caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad,
gran adhesión y una alta resistencia a la fatiga dinámica.
El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos:

Ensayos Norma Especificación

ASTM D6690
Tipo 1

Penetración de Cono, 25°C .150gr.5s, dmm ASTM D-217 /

D-5329 Max. 90

Punto de ablandamiento, °C ASTM D 36 M1n. 80 °C

Resiliencia, 25 °C ASTM D-5329 -

Resiliencia después del envejecimiento, % ASTM D-5329

 Compatibilidad Asfáltica ASTM D5329 Pasa

APLICACIONES:
-Juntas de juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto
Pórtland.
-Sellado de fisuras y grietas en pavimentos flexible y rígidos
-Sellado de juntas de pavimentos flexible con rígido
MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros resultante de sellado de fisuras y/o
grietas realizadas de acuerdo con los procedimientos, uso de equipos y
materiales antes indicados.
BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida serán pagados, por Metro (M)
aceptada por la supresión.

5.4 TRATAMIENTO DE JUNTAS

Proceso constructivo
Antes de iniciarse los trabajos de tratamiento de juntas, la Administración y
Gerencia AdP deberá verificar y aprobar las medidas de seguridad y
señalización que adopte el Contratista de acuerdo con el volumen de tránsito
antes de la aplicación de los materiales en las juntas, el Contratista deberá
someter a autorización por la Administración y Gerencia AdP la calidad de los
productos propuestos, las características de los equipos a emplear, el método
de calentamiento y aplicación de los materiales, el procedimiento de preparación
de la superficie del pavimento, y los subtramos de la vía a trabajar; aspectos que
deberán ser concordantes con las presentes especificaciones.
En forma previa se efectuará un tramo de prueba para comprobar y ajustar la
idoneidad del procedimiento constructivo propuesto por el Contratista
• La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando
Elementos de seguridad y señales que adviertan a los vehículos
Que circulan por la pista de aterrizaje, calles de rodadura
Plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos.
-Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con ruteadora y amoladora
con discos de cerdas metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia. Las
Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad,
polvo, y otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben
limpiarse con elementos adecuados tales corno escobillas y aire comprimido y
lanza llamas.
Se debe instalar el cordón de respaldo a presión dejando un canal no menos de
15 mm de profundidad para el relleno con el sellante elastomerico.
El Sellador elastomerico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de
doble fondo, equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y
recirculación del líquido calefactor.
La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de
mezclado no podrá exceder 220 0 C La unidad calefactora debe ser capaz de
calentar satisfactoriamente el producto a 190 0 C, y no deberá exceder los 205 0
C. La temperatura ambiente de ser entre 5 0 C y 30 OC.
Se debe aplicar el sellante elastomerico a la temperatura adecuada de acuerdo
con las especificaciones técnicas del producto a aplicar rellenando el canal
hasta 5 mm (aproximadamente) menos del nivel de la superficie de rodadura del
pavimento.

EQUIPOS MINIMOS
- Un ranudador de juntas gruesas (router — ruteador): Equipo
autopropulsado que permita cortar en seco la carpeta asfáltica para
retirar el sello antiguo sin despostillar las paredes de las juntas.
- Amoladora con discos de desbastes y/o cerdas que permita limpiar las
paredes para lograr una adecuada adhesión de sellante.
- Una compresora neumática de 4,000 PSI.
- Una selladora de fisura caliente: Equipo mecánico que sirve para
calentar el sellante elastomérico y aplicarlo a presión dentro de la
fisura o junta a tratar. unidad de tamaño medio con una capacidad de
125 gal; equipada con un quemador para calentar el material, alejado del
 suelo; sistema de agitación y recirculación para evitar que el material se
solidifique en alguno de los accesorios; sistema de control automático,
controles de temperatura variables, flujo hidráulico variable, la boquilla
aplicadora, la bomba, el quemador y controles eléctricos; sistema de
control integrado de operación para corregir posibles errores del
operador, bomba, manguera y boquilla aplicadora. El equipo debe ser de
fácil cargado y a prueba de salpicaduras o derrames.
• Grupo electrógeno.
- Camioneta Pick Up.
- Dispositivos de señalización y accesorios de seguridad.
• Herramientas manuales necesarias.
• Equipos de iluminación.
MATERIALES
• Sellante Elastomérico y cordón de respaldo.
Material de composición asfáltica derivado del petróleo y modificado
elásticamente, medio viscoso al ser aplicado en caliente para fluir y
penetrar en las juntas de carpetas asfálticas en climas calurosos,
apropiado para cubrir el rango de temperaturas ambientales en la,
zona del Proyecto, con características altamente adhesivas y
flexibles para adaptarse a eventuales movimientos de la junta.

El producto, que puede ser suministrado en estado sólido, debe ser derretido
por calentamiento para ser aplicado a presión en la junta,
en época de verano debe ser resistente a desplazamientos, a' desprenderse ó a
fluir; a bajas temperaturas ambientales debe poseer flexibilidad adecuada; y de
tiempo rápido de fraguado,
El material elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos de calidad, en
conformidad a la Norma ASTM D5078.

1
5Resistencia 3
(ASTM D5329) 0
- Punto de ablandamiento 210º
% f
4(ASTM D-36) Ductilidad, 77 ºF (994 c)
m
5(25 C)
4
(ASTM D-113) min
Pasa
i a30
309
Flexibilidad (Procedimiento) n
F (1 C)
9
cm/min-

Compatibilidad Pasa
Contenido de Asfáltica
Bitumen(ASTM 60%
D-5329) min
Adhesión a la Tensión (ASTM
(ASTM D-4)
400%
Temperatura
D-5329) segura de min
Temperatura
calentamiento de aplicación 400º F
recomendada (204º
C)
380º F
(1934
C)

Antiadherente (Sello)
Material líquido que se aplica sobre la superficie de un sellante en caliente para
permitir la inmediata apertura de tráfico vehicular (de ser el caso). El producto
debe poseer características que no altere las propiedades del sellante, solo que
lo endurezca dado que el sellante se toma en épocas de verano algo blando y
pegajoso por períodos largos. El material debe aplicarse inmediatamente
después del sellante usando para el efecto pulverizadores de bomba manual. /
MEDICIÓN
Los trabajos serán medidos por longitud en metro de junta, para medirlo se
utilizará un medidor lineal tipo rueda debidamente calibrado.
PAGO
El precio unitario del presupuesto deberá cubrir todos los pagos de equipo, mano
de obra, materiales e insumos requeridos y herramientas, ruteo, los (costos de
transporte hasta el lugar de trabajo de los materiales y el
almacenamiento; las instalaciones temporales; también debe incluir todos los
gastos e impuestos con excepción del IGV

El precio unitario constituye la compensación total y completa para cubrir todos

los pagos necesarios para llevar a cabo los trabajos, a satisfacción de la
supervisión, en conformidad con las presentes especificaciones.
SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION en Metro lineal (m)
5.5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

Proceso constructivo
Antes de la aplicación de la pintura, la superficie debe estar seca y libre de polvo,
grasa, aceite, lechada de cemento, exudación de asfalto u otro material extraño
que pueda reducir la adherencia entre la pintura y el pavimento.
El área que pintada deberá ser limpiado por barrido (manual o mecanizado),
soplado o con agua a presión o por otros métodos como se requiere para
eliminar toda la suciedad, lechada, y materiales sueltos sin dañar la superficie del
pavimento.
- El uso de productos químicos o abrasivos impacto durante la preparación de la
superficie deberá ser aprobado previamente por la supervisión.
Evitar
-No se diluya, el producto se suministra listo para aplicarse.
-No aplicar sobre pavimentos húmedos o cuando se espera lluvia en los
siguientes 60 minutos.
-Una alta humedad relativa > 70%-80% puede comprometer el secado y curado
del producto.
-No aplicar por debajo de condiciones de rocío,
-Si se aplica sobre un pavimento nuevo, se recomienda esperar al menos de 15
días para garantizar que el asfalto termine el proceso de eliminación de
solventes,
-No se aplicará cuando la temperatura del pavimento es superior a 120 F (49
Se debe aplicar dos capas de pintura:
-La primera capa se aplicará pintura sola no con micro esferas con un
rendimiento de 15 m2 por cada galón de pintura.
-La segunda capa se aplicará según la tabla de dosis de aplicación de pintura y
microesferas de vidrios.
La pintura se aplicará solamente cuando la superficie está seca y con una la
temperatura de la superficie de por lo menos 45 0 f (7 0 c) y en aumento.
Aplicación.
Se deberá repintar las señales existentes respetando los planos y las
características que indican la RAP 314 DGAC/MTC y la NTC - 001-201
DGAC/MTC.
-Las señales nuevas de deberán trazar con el uso de equipos topográficos y
respetándolos planos y las características que indican la RAP 314 DGAC/MTC y
la NTC - 001-2012-DGAC/MTC.
-Se deberán utilizar planchas metálicas o de otro material que permita obtener
señales uniformes en sus bordes.
-La pintura no se aplicará hasta que la preparación de la superficie haya sido
aprobada por la supervisión.
-Los bordes de las marcas no deberán variar de una línea recta de más de W (12
mm) en 15 m.
EQUIPOS MINIMOS
- Hidrolavadora con 3000 PSI de presión y que permita limpiar
adecuadamente la superficie existente antes de aplicar la pintura.
- Máquina mecánica marcador de pavimentos.
- La máquina con atomización por pulverización sin aire, diseñado
para la aplicación de pintura de tráfico.
- Deberá permitir un espesor de película uniforme y constante en la
cobertura requerida sin generar salpicaduras ni exceso de rociado.
- Deberá contar con compartimento diseñado de fábrica para el depósito de
las micro esferas.
- Deberá contar con un sistema para la aplicación a presión de las
microesferas, asegurando la incrustación de las microesferas en la.
pintura.
- Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la
ejecución e inspección de los trabajos en horario nocturnos.
- Camioneta para el traslado de equipos, materiales y personal.
- Camioneta Pick doble cabina o camión.

MATERIALES
La pintura se mezcla de acuerdo con las instrucciones del fabricante y se aplica
al pavimento con una máquina de marcado en la tasa muestra en la Tabla 1 y no
será permitida La adición de diluyente.
 Tabla: Dosis de aplicación para Cuentas los vidrios (microesferas) y pintura.
Tipo de Pintura Pintura Microesfera de Vidrio,
Por pie cuadrado por galón, Gradación
Tipo 1, A

ft2/gal. Libras por galón de

(metro cuadrado por litro, pintura -

m2/l) lb/gal.
(Por litro de pintura -
kg/l)
Transmitidas por el 115pies2/gal Max 7 lb./gal, Min
agua (2.8 m2/l) (0,85 kg/l)
85dd kg/l)

Nota: No se aplicarán microesferas sobre pintura de color negro.

-El contratista deberá suministrar informes certificados del fabricante de pruebas
para productos enviados a este proyecto.
-Los informes de prueba certificados deberán incluir una declaración de que los
materiales cumplen con los requisitos de la especificación.
-Los informes se pueden utilizar para la aceptación de material y la supervisión
podrá realizar pruebas de verificación.
-La pintura que se utilizar será: tráfico a base agua acrílico que cumpla la norma
federal TTP-1952 E del Tipo II de uso en pistas de aterrizaje de aeropuertos y
estacionamientos.
-Deberá brindar las siguientes características:
-Con resina 100% acrílica del tipo Fastrack, con secado muy rápido. --Buena
durabilidad.
-Retención de micro esferas de vidrio.
-Adherencia en pavimentos de concreto y asfalto,
-Baja emisión de compuestos volátiles orgánicos (VOC).
-Amigable con el medio ambiente.
-Aplicar a un espesor de 15 mils húmedos.
-Tiempo de secado. Con un espesor de 15 mils húmedo y aplicado a
temperatura ambiente, el secado al tacto debe ser de 2-3 minutos y un secado
completo en 30 minutos o menos.
 PROPIEDADES FISICAS

-Materiales reflectantes, Cuentas de vidrio deberán cumplir los requisitos de

cuentas de vidrio del Tipo I, deben ser tratadas con todos los agentes de
acoplamiento compatibles recomendadas por los fabricantes de la pintura y los
medios reflectantes para asegurar la adhesión y el empotramiento.

MÉTODO DE MEDICIÓN
El método de medición se hará por metros cuadrados resultante del pintado de
señalización horizontal realizadas de acuerdo con los procedimientos, uso de
equipos y materiales antes indicados,

BASE DE PAGO
Los trabajos que comprende esta partida serán pagados, por Metro
Cuadrado (M2) aceptada por la A&G y AdP.

A. HORARIO DE TRABAJO
Los trabajos se realizarán en su horario nocturno previa coordinación con la jefatura
de operaciones del aeropuerto y sin afectar las operaciones y la circulación de los
usuarios por lo que el contratista presentará su propuesta de intervención mediante
planos de fraseos los culés deberán ser previamente aprobados por la
Administración y Gerencia y la jefatura de operaciones del aeropuerto
 B. RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO:
CANT DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CARACTERISTICAS : CAPACIDAD /
1
IDAD Hidrolavadora Mínimo 4,000
POTENCIA PSI
/ OTROS
50 Conos reflectivos de seguridad de Mínimo de 50 cm de altura
2 obra de iluminación
Torre Con 4 unidades de alumbrado elípticas
de 1000
2 Camionetas Pick Up Antigüedad máxima de 5 años
watts c/u
1 Arenadora ó 01 granalladora. Según especificaciones técnicas
4 Radios de comunicación del tipo Marca Motorola o similar
1 boquitoquis. Camión macropaver
(pavimentadora para
1 Compresora de 180 PSI
slurry seal)
1 Retro excavadora antigüedad máxima de 8 años
3 Volquete de 15 m3 antigüedad máxima de 8 años
1 Rodillo liso auto propulsado
antigüedad máxima de 8 años
de 7 a
1 rodillo neumático de 4 toneladas antigüedad máxima de 8 años
toneladas,
2 Zarandas (cribas) en obra Medida máxima de granulometría del
Ruteador antigüedad
slurry máxima de 8 años
1 Maquina derretidora y aplicadora de
aplicación del sellante elastómeros
1 Camión mínimo de 5 Tn
1 Grupo electrógeno mínimo de 6.5 kw
4 Amoladoras mínimo de 850 W
1 Máquina mecánica marcador de Con aplicación a presión de las
pavimentos microesferas
Nota: Se ser necesario otros equipos adicionales, estos deberán ser suministrados
a cuenta y costo del contratista y no será materia de pagos adicionales.

6.- METRADOS
7.- PRESUPUESTO

8.- CRONOGRMA
 9.- ANEXOS
PANEL FOTOGRÁFICO: LUNES 04/06/2018
Continuación de la actividad de tratamiento de juntas. Limpieza de juntas en la plataforma de maniobras del AdP –
Talara.

Intervención las partidas: de limpieza y retiro de juntas

Partida de limpieza de juntas.
existentes.

Gerente de AdP, Supervisor de A&G y miembros de la

Estado actual de las juntas en la losa de plataforma de contratista supervisando la continuación de los
maniobras. avances de la actividad: tratamiento de juntas.
PANEL FOTOGRÁFICO: MARTES 05/06/2018
Continuación de las actividades de limpieza y retiro de las juntas existentes, por recomendación se trabaja en los
costados de la plataforma de maniobras.

Para realizar un trabajo coordenado, se eligen las

limpieza y retiro de juntas existentes. juntas más desfavorables. Identificando y marcando
según el plano de revelamiento.

En la plataforma de maniobras. Supervisión A&G y A&G en Talara, supervisando actividad de limpieza de

residente, señalando las juntas a trabajar, juntas.
identificándolas en un plano – croquis.
PANEL FOTOGRÁFICO: MIERCOLES 06/06/2018
Inicio de la actividad de

Planificación y organización de cronogramas de

trabajo para la realización de actividades del mes.
Itinerario de vuelos programados en el mes de junio.

Inicio del revelamiento de fisuras y grietas del área de

Retiro y limpieza de las juntas existentes de plataforma
vuelo (pista de aterrizaje).
de maniobras.