Boletín AEPR Abril - Junio 2018
Boletín AEPR Abril - Junio 2018
Boletín AEPR Abril - Junio 2018
Junta de Directores
Desde la Junta
2017-18 Este cuarto boletín antes de la Asamblea XXXV
José Caraballo Cueto - Presidente a celebrarse el 31 de agosto de 2018, recuerda
nuestro Aniversario 35 y los muchos años
Alba Brugueras -Próxima
laborando para llevar la voz de los economistas
Presidenta
sobre temas de interés para nuestra profesión y
Alejandro Silva/Martha Quiñones para la sociedad. Fundada en 1983 en San
Pasados Presidente Juan, la AEPR tiene el objetivo de fomentar la
investigación libre y rigurosa de los asuntos
Alejandro Silva - Tesorero
teóricos y empíricos de la ciencia económica, y
Cynthia Silva, Ricardo Fuentes, difundir el conocimiento económico por medio
Gustavo Bobonis, Joel Viera, de publicaciones, seminarios, foros,
Antonio Fernós, Pedro Rivera, conferencias y otros medios de comunicación
Héctor Tavárez social. Además, promueve la participación de
Alicia Rodríguez - Presidenta de las sus miembros en la discusión de problemas e
Mujeres Economistas instrumentos de análisis para la búsqueda de
Junta Editora soluciones a los problemas.
Martha Quiñones
Desde su fundación, la AEPR vela por el
Iván Elías fortalecimiento de la profesión del economista y
Comunícate con nosotros los intereses profesionales.
economistaspr@yahoo.com Queremos agradecer a todos/as los pasados
presidentes y miembros/as de la Junta que
https://www.facebook.com/Asoci han realizado diversos esfuerzos para que la
acionEconomistasPR/ AEPR exista.
https://www.economistaspr.com/ Encontras temas de discusión hoy en el Puerto
membresia Rico: Salario mínimo, Energías renovables, las
PO Box 360665 San Juan, PR Leyes de Cabotaje, el Presupuesto público
00936 0665
además de reseñas de presentaciones de
Los artículos son responsabilidad de los libros.
autores.
Índice
Mi presidencia en la Asociación de Economistas 3
Mensaje de Alba Brugeras, Presidenta 2018-19 4
Programa Convención AEPR 5
Comunicado de Prensa 6
Salario mínimo e inflación 7
Energías renovables para la generación de electricidad:
energía solar unifamiliar, micro redes, ¿privatización? 10
Apuntes para un debate: Las Leyes de Cabotaje –
Durante este año espero, con la ayuda de la nueva Junta de Directores, redoblar nuestros esfuerzos
de educación en temas económicos no tan solo para nuestros socios y colegas economistas, sino que
también a la ciudadanía en general. Quiero además acercar a la AEPR a los estudiantes de economía
y disciplinas relacionadas en las universidades del país para que se integren a nuestros trabajos. Por
último, quiero fomentar y apuntalar la participación de más mujeres economistas en los trabajos de
nuestra Asociación.
Para cumplir con estas metas, te pido que este año participes de manera activa en nuestras actividades
y riegues la voz entre nuestros colegas. Fortalezcamos nuestra AEPR y dejémosla encaminada para
los próximos 35 años.
¡Cuento contigo!
9:00 – 10:00 am
Apertura
Lectura de Proclama
La Asociación de Economistas de Puerto Rico recomendó cinco medidas a nivel federal que
consideran esenciales para salir airosamente de la crisis económica actual de la isla y traer un
crecimiento económico a largo plazo.
Estas recomendaciones se basan en el sentir de la mayoría de los economistas que participaron
en encuestas de la asociación y en el sentir de su Junta Directiva, dijo José Caraballo, presidente de
dicha asociación en un comunicado de prensa.
“Ya hicimos recomendaciones para el gobierno local pero el gobierno federal debe atender su
responsabilidad para resolver los problemas estructurales que dificultan la recuperación en el largo
plazo”, indicó.
La primera recomendación de los economistas es que se eliminen las leyes de cabotaje
marítimo y las leyes de cabotaje aéreo.
Estas leyes obligan a que todo intercambio comercial y de pasajeros entre Estados Unidos y
Puerto Rico se haga en aviones y barcos estadounidenses exclusivamente, brindando una protección
a estas empresas que pueden facilitar ganancias excesivas.
La Ley de Cabotaje marítimo representa un aumento en el costo de los productos importados
al país en no menos de 426 millones de dólares anuales.
“Por ejemplo, las leyes de cabotaje marítimo inflan el costo de vida y el costo de hacer negocios.
El cabotaje aéreo limita el turismo y el desarrollo del nicho aeroespacial. En el mismo Estados Unidos
hay muchas entidades en contra de estas leyes de cabotaje como el Cato Institute”, aseveró Caraballo.
La Ley de Cabotaje se aplica en Puerto Rico desde 1900, cuando el Congreso aprobó la primera
ley orgánica, la Ley Foraker, y dispuso que el cabotaje entre la isla y EE. UU. sería regulado conforme
con las disposiciones de ley aplicables a dicho comercio marítimo.
Al aprobarse la segunda ley orgánica, la Ley Jones, en 1917, las leyes de cabotaje continuaron
en efecto y su vigor prevalece hasta hoy en Puerto Rico.
Cerca del 86% de los economistas locales están en contra de las leyes de cabotaje, según se informó
en el comunicado.
La tercera propuesta es que se otorgue la paridad en los fondos Medicare, ya que los
trabajadores en Puerto Rico la pagan a una tasa similar a los estados, pero no la reciben en la misma
proporción.
La cuarta recomendación es incluir a Puerto Rico en el programa de exención de visados
turísticos que tiene Islas Marianas y Guam, donde turistas de ciertos países de Asia y Europa pueden
llegar sin necesidad de entrar en el proceso de solicitar una visa turística en los consulados
norteamericanos.
El turismo creció significativamente en esos dos territorios luego de esta exención, alegó
Caraballo.
La quinta propuesta es que se retire a Puerto Rico de la reforma contributiva federal, la cual le
impuso un 13,1% de impuestos a la investigación y desarrollo que hagan las corporaciones foráneas
controladas en Puerto Rico.
Esto afecta la base manufacturera, la cual se considera importante para países en niveles de
ingresos como el nuestro, agregó Caraballo.
6
Artículos
Salario mínimo e inflación1
Joel Viera Pedroza
Introducción
Los aumentos progresivos al salario mínimo permiten que los consumidores puedan comprar más o
mejores productos aumentando sus niveles de utilidad. Las empresas pueden aumentar los precios
de los bienes y servicios que ofrecen. A su vez, los trabajadores pueden demandar salarios mayores
o trasladarse a trabajar en empresas que puedan satisfacer sus necesidades de ingreso o
expectativas de consumo. Así las cosas, los cambios en salario por hora tienen efectos rezagados
tanto en la inflación como en los salarios reales.
Del año fiscal 2003 al 2017, la inflación aumentó 2.2 por ciento anual. El deflactor del Gasto de
consumo personal aumentó 2.5 por ciento anual. Los sueldos y jornales (reales) disminuyeron 1.8 por
ciento anual. El Grupo Trabajador se redujo 1.3 por ciento anual. El empleo disminuyó 1.2 por ciento
anual y se mantuvo en 90 por ciento de la Fuerza Laboral. Y el promedio de personas por familia fue
tres (3).2
Para la CBO (2018), la presión alcista sobre los precios se compensa con una política monetaria más
estricta, respaldada por las expectativas de los participantes del mercado de que la inflación se
mantendrá baja y estable. Se espera que la Reserva Federal eleve las tasas de interés para evitar
que la inflación exceda sustancialmente su objetivo de 2.0 por ciento.
No todas las familias pueden seguir el ritmo inflacionario. La gran mayoría pierden porque la inflación
es mayor que su poder adquisitivo. Es por lo que se recomienda ahorrar no menos de diez (10) por
ciento del salario.
1 Este documento presenta hallazgos preliminares y se está distribuyendo a economistas y otros lectores interesados únicamente para
estimular la discusión y obtener comentarios. Las opiniones expresadas en el documento son las del autor y no son necesariamente
reflejo de puntos de vista en la AEPR. Cualquier error u omisión es responsabilidad del autor. Se ampliará la discusión en la Asamblea.
2 Datos de la Junta de Planificación.
[Figura 1: Salario real promedio por hora trabajada e inflación, Puerto Rico, Años Fiscales 2003 - 2017]
Un aumento en la inflación corresponde a un aumento en el salario real promedio por hora. Los
consumidores y trabajadores pierden más cuanto mayor la inflación y menores salarios,
respectivamente. Por otro lado, a menor inflación y mayores salarios, ambos acumulan más allá del
ritmo inflacionario.
[Figura 2: Tasa de Desempleo, ajustada estacionalmente y cambio en puntos porcentuales, Puerto Rico, Años Fiscales
2005 - 2017]
Dado que la población y el empleo disminuyen, las cifras de desempleo se distorsionan. Según la
curva de Phillips modificada (citada en Gujarati & Porter, 2009), una tasa de desempleo baja propicia
un incremento en la inflación.
Sin embargo, los trabajadores tienen otra opción. En lugar de moverse a otras empresas que paguen
salarios mayores, pueden también complementar sus ingresos con otro empleo cuando su salario
mínimo no aumente. Lo que pudiera ser otra causa de distorsión en la tasa de desempleo: los
trabajadores con más de un puesto de trabajo, incluso a tiempo parcial.
El problema con no aumentar el salario mínimo, y que los trabajadores se muevan hasta encontrar y
mantener un segundo empleo, es que presiona para que los salarios corrientes se mantengan a largo
plazo. Así las empresas no tienen por qué aumentar los precios de sus bienes y servicios (Eggertsson,
2010).
Conclusión
Dado que el consumo sostiene la actividad económica en Puerto Rico (Viera, 2017), cada vez que el
mismo disminuye, el crecimiento se rezaga. Si el consumo es demasiado, aumentan los precios y,
debido a la escasez de recursos a corto plazo, el crecimiento también se rezaga.
REFERENCIAS
CBO. (9 de abril de 2018). The Budget and Economic Outlook: 2018 to 2028. Obtenido del
Congressional Budget Office [CBO]: https://www.cbo.gov/publication/53651
Eggertsson, G. (2010). The Paradox of Toil. Obtenido del Federal Reserve Bank of New York:
https://www.newyorkfed.org/research/staff_reports/sr433.html
Viera, J. (2017). Modelos de Proyección para InfoVentas. Universidad de Puerto Rico, Rio Piedras.
Obtenido de ProQuest Dissertations Publishing:
https://search.proquest.com/openview/34f6b0ca87c14a675b7d496f9bdde8c5/1?pq-
origsite=gscholar&cbl=18750&diss=y
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Artículos
1. Costo de generación de electricidad con un sistema solar desconectado del sistema de AEE
Componentes para un consumo aproximado de 6 kWh/d:
- placas solares (8 x 250 W = 2,000 W @ 5.5 horas de radiación solar efectiva = 11,000 W)
- estructura de aluminio para fijar placas solares
- controlador de carga MPPT para 50 A
- Inversor de 5,000 W @ 48 VDC para 120 VAC
- Baterías de Ciclo Profundo (4 x 12 V @ 200 Ah)
- Caja de interruptores eléctricos, fusibles y materiales para completar la instalación = $400
Costo aproximado: $5,000.00
Vida útil placas solares: 24 años.
Vida útil del inversor y controlador de carga: 6 años.
Vida útil del banco de baterías: 8 años.
Costo durante la vida útil del sistema:
Placas x 1 x $2,000 (incluyendo estructura de fijación) = $2,000 (17.9 %)
Inversor y controlador de carga: (1 x $490 + 1 x $140 = $630) x 4 = $2,520 (22.5 %)
Banco de baterías: ((4 @12 V & 200 Ah x $490) = $1,960) x 3 = $5,880 (52.5 % del total)
Materiales e interruptores: $400 Total: $2,000 + $2520 + $5,880 + $400 = $11,200
3Ingeniero, Planificador y Candidato al Grado de Doctor en Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Complutense de
Madrid. Este documento presenta costos preliminares, se ampliará la discusión en la Asamblea.
Al comparar con el ingreso mediano se nota una carga elevada en las familias de menor ingreso.
Veamos. La mediana de ingreso familiar es alrededor de $18,000 anuales. Esto "equivale" en
alrededor de $50 dólares diarios
para la familia del ingreso mediano.
Si esta familia mediana tuviera el
consumo de energía promedio que
hemos supuesto (24 kWh/d) y
llegara a instalar el sistema solar.
Tendrían que dedicar al menos $3.58
(el 7.2 %) de su ingreso diario para
pagar la electricidad.
En el plano nacional: Suponiendo
que el consumo promedio x el # de
familias es igual al consumo
residencial, podemos aproximar (para 1 millón, 200 mil familias) que el costo de construir sistemas
familiares debe tener un costo aproximado de $31,400 x 1,200,000 =$37, 600, 000, 000. Y
suponiendo que este costo representa el 35 % del consumo total, $107,657.143 millones de dólares.
Construcción y operación de micro redes
Una micro red es una red de suministro
eléctrico a pequeña escala, y puede operar
de manera independiente. Las micro redes
y cooperativas de energía se hacen
urgentes de cara a la recuperación del país
ante la falta de energía eléctrica en lugares
y comunidades que deben ser rediseñadas
para salir de la dependencia de la energía
eléctrica y moverse a la generación propia
(o comunitaria) de energía solar.
Es la propuesta privatización
Debatiremos si es o no privatización o es justicia social el proveerle a las comunidades que carecen
de energía eléctrica este servicio esencial.
11
Artículos
5José Alameda y Jeffry Valentín (2012) Impacto económico del Jones Act en la economía de Puerto Rico: Discusión, análisis y
medición. Informe Económico del Gobernador 2012 en
http://jp.pr.gov/Portals/0/Economia/Informes%20Econ%C3%B3micos%20al%20Gobernador/Informe%20Econ%C3%B3mico%20al%20
Gobernador%202012%20Rev_.pdf?ver=2014-08-27-134909-743
en el Informe Económico al Gobernador de • Los cargos que cobran las navieras
2012. En este estudio la metodología es un apenas representan el 2% de los
“análisis cuantitativo basado en la aplicación precios que pagan los consumidores o
de la teoría de la curva de demanda recíproca”, porque lo absorben en su estructura de
“con el propósito de estimar y determinar un costos en lugar de pasarlo al
orden de magnitud del costo adicional en que consumidor.
la economía de Puerto Rico tiene que incurrir • Señalan que los fletes marítimos,
al transportar sus exportaciones e muestran creación y retención de unos
importaciones bajo el régimen existente de de 1,000 empleos en la isla e inyectan
cabotaje”. Señalan los autores “que este unos $250 millones al año, mientras
ejercicio empírico no constituye una los importadores ahorran unos $92
comparación técnica de costos a nivel millones en costes al tener acceso a
microeconómico de la tarifa de un buque contenedores compatibles con el
porta-contenedores estadounidense versus mercado doméstico de EE. UU. y
un buque portacontenedores de bandera servicios directos entre el continente y la
extranjera operando en una misma línea Isla.
directa entre Puerto Rico y Estados Unidos • Señalan que las embarcaciones que
continentales. Lo que se pretende estimar es sirven operan con un “servicio
el impacto macroeconómico de lo que pudiera dedicado” a Puerto Rico, sin paradas
representar ese diferencial de costos para en puertos intermedios ofreciendo un
toda la economía.” alto nivel de confiabilidad del servicio,
¿Por qué son diferentes estos dos estudios? así como alta frecuencia y tránsitos
Depende de la perspectiva de análisis y es rápidos.
cuestión de la pregunta de donde parten y de • Los barcos que salen de la isla hacia los
la metodología. Ambos tienen validez EE. UU. salen con una ocupación del
científica pues contestan preguntas diferentes 20% en promedio y por eso las tarifas “in
y parten de supuestos diferentes. – bound” son más altas que las “out –
bound”. Del costo total de enviar un
Del estudio de Reeves y Villamil (2018)
furgón de EE. UU. a Puerto Rico, lo
presento algunos de sus hallazgos:
único que se relaciona a la Ley Jones es
• Los fletes marítimos que pagan los
el costo de la tripulación del barco y la
importadores en Puerto Rico apenas
depreciación de este que son del 20%
afectan el bolsillo. Los fletes marítimos
del costo total. Los costos de
no tienen impacto real sobre los
combustible, tarifas portuarias, costos
precios al consumidor, para esto
de embarque y desembarque, costo de
compararon precios de 13 productos
los furgones y otros equipos, seguros y
vendidos por la misma cadena en las
algunos otros se incurren con o sin Ley
mismas fechas en Jacksonville y Puerto
Jones.
Rico, y no se encontró una diferencia
• Actualmente, cuatro compañías de
significativa.
carga marítima sirven al mercado
naviero CONUS/Puerto Rico, con una Rico después del huracán María, no solo al
variedad de tipos de embarcaciones y proporcionar de manera inmediata suficiente
equipos diseñados para satisfacer las capacidad de transporte oceánico para
necesidades de los expedidores en este trasladar bienes humanitarios y equipos de
mercado. reconstrucción de infraestructura a la isla, sino
• El Puerto de Jacksonville, Florida juega también al actuar como manejadores de la
un papel clave como centro logístico logística, garantizando que los cargamentos
para Puerto Rico. Alrededor del 77 por satisfacían las necesidades fundamentales
ciento de los cargamentos en "puerta por puerta", incluso ante los daños
contenedores de CONUS / Puerto Rico significativos experimentados por la
se mueven a través del puerto de infraestructura de transporte en la isla.
Jacksonville, representando 39% del Y señala: “Ni la Ley Jones ni ninguna otra ley
movimiento total de contenedores en el prohíbe o penaliza que buques de bandera
puerto extranjera transporten productos de origen
• El volumen total de carga marítima se ha extranjero a la isla.” El 57% del tráfico
reducido significativamente desde el portuario de San Juan en 2016 se realizó en
2000. buques extranjeros.
• Los barcos proveen tecnología marítima
El estudio de Alameda y Valentín, además que
de vanguardia, inversiones y servicios
es de 2012, parte de premisas diferentes por
enfocados en Puerto Rico, tasa de fletes
lo tanto sus hallazgos son diferentes. Es un
que entienden son inferiores o
estudio macroeconómico de las leyes de
comparables con otras islas del Caribe,
cabotaje en la economía de la Isla, y basado
servicios confiables, eficientes y
en eso es la metodología. Los resultados se
regulares. Ninguna evidencia sugiere
inscriben en el arreglo institucional que regula
que reduzca los precios al consumidor.
el transporte marítimo del comercio exterior de
• Invirtieron millones de dólares en los
Puerto Rico que para los autores representa
puertos y en equipos en la Isla, cuatro
un costo relativamente alto para la economía;
modernos portacontenedores
por que limita la capacidad de exportación
impulsados por gas natural licuado, los
causando que aumenta el costo interno y los
cuales son económicos y ecológicos,
precios de los productos importados. Los
desarrollos mayores en las terminales
autores hacen el señalamiento que los
marítimas de Puerto Rico y Jacksonville,
resultados derivados de las estimaciones
Fl., y mejoras en equipo intermodal (e.g.
econométricas ameritan que el enfoque
contenedores y remolques de alta
utilizado en el trabajo debe extenderse a un
capacidad). La inversión total en el
nivel de mayor desagregación, con el
comercio de la Ley Jones en Puerto
propósito de corroborar adecuadamente las
Rico por las cuatro compañías de carga
hipótesis aceptadas.
marítima en los últimos cinco años
supera la cantidad de $1 mil millones. El debate sobre cómo los economistas
hacemos ciencia y buscamos nuevos
Señalan que las compañías de carga marítima
conocimientos está sobre la mesa. Desde la
de la Ley Jones jugaron un papel fundamental
perspectiva de análisis y metodologías
en los esfuerzos de recuperación en Puerto
utilizadas, ambas investigaciones tienen la
razón y contestan las premisas de las que pueblo, hacer decisiones de políticas
partían. Pero tal vez, la razón es que el comerciales con el exterior entre otras, no
problema de investigación se ha enfocado en tendremos éxito en esta gestión. El problema
las leyes de cabotaje, cuando el mismo es la es más complicado de lo que parece.
relación colonial de Puerto Rico con EE. UU. Comencemos a debatir desde diferentes
La falta de poderes soberanos y la capacidad perspectivas incluyendo variables
de disponer acciones en las políticas públicas interdisciplinarias para evaluar los impactos de
relacionados con la balanza de pagos y las leyes de cabotaje en la economía
nuestro comercio exterior, es parte del puertorriqueña.
problema que no se analizan en los estudios. Por aquí dejo varias referencias sobre otros
Reflexionemos, si se eximen a la isla de las estudios para que comencemos a debatir y
leyes de cabotaje, pero no tenemos el poder entender la forma de hacer ciencia con
de establecer tratados comerciales, buscar consciencia.
productos a precios mejores para nuestro
Algunos estudios:
Alameda Lozada, José y Jeffry Valentín Mari (2012) Impacto económico del Jones Act en la economía de
Puerto Rico: Discusión, análisis y medición. Informe Económico del Gobernador 2012 en
http://jp.pr.gov/Portals/0/Economia/Informes%20Econ%C3%B3micos%20al%20Gobernador/Informe
%20Econ%C3%B3mico%20al%20Gobernador%202012%20Rev_.pdf?ver=2014-08-27-134909-743
Costa Agosto, Ricardo J. (2017) Impacto de las Leyes de Cabotaje durante estados de emergencia.
Revista Jurídica. En http://revistajuridica.uprrp.edu/inrev/index.php/2017/11/27/impacto-de-las-leyes-de-
cabotaje-durante-estados-de-emergencia/
Dalmau, Juan (2017) R. Conc. S. octubre de 2017 Resolución Concurrente. En
https://juandalmausenador.com/wp-content/uploads/2017/10/J-Dalmau_Res.-Para-exigir-al-Congreso-que-
excluya-a-Puerto-Rico-de-leyes-de-cabotaje.pdf
ELA (2015) Informe Final Resolución del Senado Número 237, Senadora Rossana López León, COMISIÓN
DE DERECHOS CIVILES, PARTICIPACIÓN CIUDADANA Y ECONOMÍA SOCIAL, 9 de abril de 2015. En
www.oslpr.org/files/docs/%7B363DC18E-E860-4EA2-B1B3-B6991C308753%7D.doc
Martínez, Francisco E. y Arturo Estrella (2014) THE IMPACT OF THE JONES ACT (1920) ON THE
ECONOMY OF PUERTO RICO. En http://fundacioncarvajal.org/estudio.html
Nina, Daniel (septiembre/2016) Puerto Rico y Estados Unidos bajo las Leyes de Cabotaje: ¿Una
Violación del acuerdo de miembro de la Organización Mundial del Comercio? Revista Fórum
Empresarial en http://revistas.upr.edu/index.php/forumempresarial/article/view/8622
Reeves, John y José J. Villamil (2018) Impacto de la Ley Jones en Puerto Rico (julio 2018). Reeve &
Associates y a Estudios Técnicos. En https://3snn221qaymolkgbj4a0vpey-wpengine.netdna-ssl.com/wp-
content/uploads/2018/07/Informe_Impacto-de-la-Ley-Jones-en-Puerto-Rico_FINAL-1.pdf
Suárez-Gómez, William y Jorge Ayala-Cruz (2016). El cabotaje marítimo en la cadena de suministros
agrícola de Puerto Rico. Estudios gerenciales 32 (2016) 250-261 https://ac.els-
cdn.com/S0123592316300456/1-s2.0-S0123592316300456-main.pdf?_tid=874c16cb-231a-4a0b-8735-
b9315ab2ba0a&acdnat=1532745259_245702f75d475cd034feb4c6b830bee0 y en
https://www.icesi.edu.co/revistas/index.php/estudios_gerenciales/article/view/2303
Valentín Mari, Jeffry (5 de septiembre de 2014) Impacto económico de las Leyes de Cabotaje sobre
Puerto Rico. En
http://gis.jp.pr.gov/Externo_Econ/Talleres/Impacto%20Economico%20Cabotaje%20JPPR%205%20Sept%20
2014.pdf
Artículos
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Presentación de libros
19
Presentación de libros
6 Proyecto, deseo o plan ideal, atrayente y beneficioso, generalmente para la comunidad, que es muy improbable que suceda o que en
el momento de su formulación es irrealizable.
7 Presentado el 8 de febrero de 2018, Escuela Graduada de Administración de Empresas, UPR RP. Este escrito es la segunda
reflexión que elaboro del libro, estaba pautado para presentarse el año pasado, pero por diversos eventos no se pudo realizar, las
copias del escrito estaban sobre mi escritorio cuando llegó el huracán María, junto a otras notas de investigación. Debido a la limpieza
que tuvieron que realizar, los mismos fueron removidos. Así que nuevamente leyendo el libro reconstruí parte de los mismos, pero con
una visión diferente.
8 Participante del proyecto investigativo y de estudios caribeño ATLANTEA.
exitosa, en la fase de preparación y de diversos terrenos pero en algunos van a dar
intercambio teórico. Estos dos reorientan el frutos (Mr. 4: 1-9; Lc. 8: 4-8).
viaje en torno a una pedagogía liberadora y de Por fin, uno de los muchos viajes9 que
pensamiento crítico con actividades antes, se dan en la UPR se recoge en un libro como
durante y después del viaje. En el viaje fueron una memoria del Primer Viaje Estudiantil de la
los conferenciantes y recursos durante las EGAE. El objetivo principal de un viaje de
entrevistas quiénes aportaron información a estudio es provocar la reflexión de los
los estudiantes, unido a el conocimiento y participantes sobre la temática que se definió.
facilitación pedagógica que M. Aponte le La reflexión se hace entre el grupo, a medida
proveyó. que se realiza las visitas, las conversaciones y
Para el curso se contó con el apoyo de las conferencias, donde los y las profesores
la Cátedra de Estudios del Caribe Norman acompañantes deben orientar la reflexión sin
Girvan de la Universidad de La Habana al que impedir que los estudiantes lleguen a las
se unió el Instituto Superior de Relaciones conclusiones por sí mismo, ni apresurar el
Internacionales para impartir las conferencias, proceso de reflexión de los conocimientos y el
facilitar los intercambios y las visitas. Para choque de ideas. El pensamiento crítico es
publicar este libro se contó con el apoyo de la más efectivo cuando se reflexiona sobre su
UPR y el Consejo Latinoamericano de las propia realidad colonial al ser confrontado a
Ciencias Sociales (CLACSO) que permite la otra realidad totalmente diferente y eso lo
publicación de este libro en acceso abierto y vemos reflejado en los artículos de los
gratuito al alcance de todos (libros para el estudiantes. A cada estudiante se le pide un
pueblo, en tema y que defina la metodología de
http://biblioteca.clacso.edu.ar/clacso/se/2016 investigación, es un reto para el estudiante
1223011410/Cuba-empresas-economia.pdf). ante un viaje donde no sabes que vas a
La UPR está llamada a realizar estos tipos de encontrar, pero a la vez reorienta el viaje a una
intercambios académicos y publicaciones que temática de provecho individual y colectivo. El
amplíen la visión de los estudiantes que los viaje contó con una serie de visitas articuladas
expongan al debate crítico entre académicos como una temática, que se complementan con
extranjeros, escuchar voces del pueblo que presentaciones más teóricas, para que tengan
amplíen su experimentación participante. El un contexto histórico, político, económico,
objetivo de este primer Viaje Estudiantil de la social o cultural, en especial ante la realidad
EGAE, es que el proceso de aprendizaje no se de ese momento histórico en Cuba.
acabe con el fin del viaje, que el conocimiento Encontramos que los académicos cubanos
se comparta en diferentes áreas: abordaron las opiniones vertidas en
organizaciones, colegas, familiares, etc., el centenares de asambleas de pueblo que se
resultado del viaje es como la parábola del recogen en los Lineamientos de la Política
sembrador que Jesús contó, siempre caerá en Económica y Social10, los impactos negativos
de la crisis económica internacional sobre el
9 Son muchos los viajes, pero no quedan registro de los Además, cuenta como una publicación para los y las
mismos. La UPR debe exigir que todos realicen una memoria estudiantes.
10 Que constituyen la hoja de ruta de las trasformaciones que
que quede en la Biblioteca para que las generaciones futuras
tengan conocimiento de lo que se logró y del proceso. tienen lugar en el modelo de desarrollo del país.
sector externo cubano, la aplicación gradual a estudiante en Cuba. Maribel Aponte García
partir de 2011 de un conjunto de medidas de aporta sus conocimientos sobre inversión
política económica, pero también cambios extranjera y comercio internacional en el
estructurales e institucionales vinculados a la desarrollo de Cuba, las empresas mixtas y
implementación de los Lineamientos; como el otras formas de empresas. Cuando vemos
restablecimiento de las relaciones estos trabajos desde el Puerto Rico de hoy,
diplomáticas entre La Habana y Washington; y después de los huracanes Irma y María
el turismo en Cuba. Siempre se siembra y se presenta retos en la reconstrucción y cómo
cosecha, los participantes del viaje de estudio debemos actuar.
regresaron con una serie de documentaciones
(en textos, videos, fotos, conversaciones, etc.)
que les ayudan a transmitir los conocimientos, Maribel Aponte García: Inversión
las reflexiones y que veremos algunas en este extranjera y comercio internacional en el
libro. desarrollo cubano: 1959-2016
Nota: Aunque la fecha límite es el 30 de julio, se puede enviar trabajos hasta agosto.
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