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    1 DISEÑO de Puentes

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    El documento describe los pasos para diseñar un puente considerando las cargas vehiculares y sísmicas. Define las cargas de diseño como un camión o tándem, sobrecarga distribuida y su modificación según el número de carriles cargados. También especifica cómo determinar las fuerzas sísmicas considerando el coeficiente de aceleración, categoría del puente, condiciones del suelo, coeficiente de respuesta sísmica elástica y espectro de diseño.

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    El documento describe los pasos para diseñar un puente considerando las cargas vehiculares y sísmicas. Define las cargas de diseño como un camión o tándem, sobrecarga distribuida y su modificación según el número de carriles cargados. También especifica cómo determinar las fuerzas sísmicas considerando el coeficiente de aceleración, categoría del puente, condiciones del suelo, coeficiente de respuesta sísmica elástica y espectro de diseño.

    Descripción original:

    diseño de puentes

    Título original

    1 DISEÑO de puentes

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    El documento describe los pasos para diseñar un puente considerando las cargas vehiculares y sísmicas. Define las cargas de diseño como un camión o tándem, sobrecarga distribuida y su modificación según el número de carriles cargados. También especifica cómo determinar las fuerzas sísmicas considerando el coeficiente de aceleración, categoría del puente, condiciones del suelo, coeficiente de respuesta sísmica elástica y espectro de diseño.

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    El documento describe los pasos para diseñar un puente considerando las cargas vehiculares y sísmicas. Define las cargas de diseño como un camión o tándem, sobrecarga distribuida y su modificación según el número de carriles cargados. También especifica cómo determinar las fuerzas sísmicas considerando el coeficiente de aceleración, categoría del puente, condiciones del suelo, coeficiente de respuesta sísmica elástica y espectro de diseño.

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    DISEÑO DEL PUENTE POR CARGA VEHICULAR

    Consideraciones de Diseño:

    Cargas Vivas de Vehículos:

    Para efectos de diseño el número de vías será igual a w/3.60, donde "w" es el ancho libre de calzada, en
    metros, medido entre bordes de sardineles o barreras.
    El ancho de cada vía se supondrá igual a 3,60 m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m,
    en que se considerará al puente como de dos vías, cada una con un ancho igual a la mitad del total.

    Las cargas vivas correspondientes a cada uno será la suma de:


    - Camión de diseño o tandem de diseño, el que produzca un maoyor efecto.
    - Sobrecarga distribuida.

    Camión de Diseño:

    Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados

    Tandem de Diseño:

    El tándem de diseño consistirá en un conjunto de dos ejes, cada uno con una carga de 110 kN (11,2 t),
    espaciados a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de cada eje, en dirección transversal, será de 1,80 m.

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    Sobrecarga Distribuida:

    Se considerará una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente distribuida en dirección longi-
    tudinal sobre aquellas porciones del puente en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondrá
    que esta sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 3,00 m en dirección transversal.
    Esta sobrecarga se aplicará también sobre aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem de
    diseño. No se considerarán efectos dinámicos para esta sobrecarga.

    Modificación por número de vías cargadas:

    Los efectos máximos de las cargas vivas serán determinados considerando todas las posibles combinacio-
    nes de número de vías cargadas, multiplicando en cada caso las cargas por los factores indicados en la
    tabla siguiente.

    Ubicación de Cargas Vivas:

    - En Dirección Longitudinal:
    • En la dirección longitudinal, el puente será cargado en forma continua o discontinua según resulte
    más crítico para el efecto en estudio, considerando los siguientes casos:
    • Tándem de diseño más carga distribuida.

    - En dirección transversal:
    Cada vía cargada, así como la franja de 3,00 m de ancho sobre la que actúa la sobrecarga distribuida,
    se deberá colocar en dirección transversal en la posición que produzca los máximos efectos en cada
    caso.
    El camión y el tándem de diseño se ubicarán en las posiciones más desfavorables respetando los
    límites siguientes:
    • Para el diseño del voladizo del tablero el centro de la rueda estará a por lo menos 0,30 m de la cara
    del sardinel o de la baranda.
    • Para el diseño del resto de los elementos el centro de la rueda estará a por lo menos 0,60 m del
    borde de la vía cargada.

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    Modelo del Puente:

    Vista Isométrica:

    Vista Frontal en Isometría:

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    Definición de Cargas:

    Camión de Diseño HL-93(TRUCK):

    Camión de Diseño HL-93(TANDEM):

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    Definición de Carriles:

    Carril # 1 y # 2:

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    Aplicación de Carga móvil:

    Considerando los efectos de combinar los carriles cargados.

    Vista de los Resultados de la Aplicación de las Cargas Dinámicas

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    DISEÑO DEL PUENTE POR CARGA SISMICA

    Consideraciones de Diseño:

    Fuerzas Sísmica:

    Las fuerzas sísmicas serán evaluadas por cualquier procedimiento racional de análisis que tenga en
    cuenta las características de rigidez y de ductilidad, las masas y la disipación de energía de la estructura.
    Se supondrá que las acciones sísmicas horizontales actúan en cualquier dirección.
    Cuando sólo se realice el análisis en dos direcciones ortogonales, los efectos máximos en cada elemento
    serán estimados como la suma de los valores absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una
    dirección y 30% de la fuerza sísmica en dirección perpendicular.

    Coeficiente de Aceleración:

    El coeficiente de aceleración “A” para ser usado en la aplicación de estas disposiciones deberá ser
    determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil,
    equivalente a un periodo de recurrencia de aproximadamente 475 años.

    Categorización de las Estructuras:

    Para efectos de establecer los procedimientos mínimos de análisis, así como para determinar los coefi-
    cientes de modificación de la respuesta en distintos casos, los puentes se clasificarán en tres categorías
    de importancia:
    • Puentes críticos
    • Puentes esenciales
    • Otros puentes
    Los puentes esenciales son aquellos que como mínimo deberán quedar en condiciones operativas des-
    pués de la ocurrencia de un sismo con las características de diseño, a fin de permitir el paso de vehículo
    de emergencia y de seguridad o defensa. Sin embargo algunos puentes deberán permanecer operativos
    luego de la ocurrencia de un gran sismo, que supere al sismo de diseño, y permitir en forma inmediata
    el paso de vehículos de emergencia, y de seguridad o defensa. Estos deberán ser considerados como
    puentes críticos.

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    Zonas de Conmportamiento Sísmico

    Condiciones Locales:

    En sitios donde las propiedades del suelo no son conocidas en detalle suficiente para determinar el tipo
    de perfil de suelo o donde la clasificación propuesta no corresponde a alguno de los cuatro tipos, el coe-
    ficiente de sitio para Suelos Tipo II deberá ser usado.

    Suelo, Perfil Tipo I:


    Roca de cualquier característica descripción, o arcilla esquistosa o cristalizada en estado natural
    (tales materiales pueden ser descritos por velocidades de ondas de corte mayores a 760 m/s.
    Condiciones de suelo rígido donde la profundidad del suelo es menor a 60 m y los tipos de suelos
    sobre la roca son depósitos estables de arenas, gravas o arcillas rígidas.

    Suelo, Perfil Tipo II:


    Es un perfil compuesto de arcilla rígida o estratos profundos de suelos no cohesivos donde la altura
    del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre las rocas son depósitos estables de arenas, gravas o
    arcillas rígidas.

    Suelo, Perfil Tipo III:


    Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rígidas y arenas, caracterizado por 9 m o más de arci-
    llas blandas o medianamente rígidas con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.

    Suelo, Perfil Tipo IV:


    Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12 m.

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    Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica:

    El coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csn para el “n-ésimo” modo de vibración, deberá tomarse
    como:

    Donde:
    Tn = periodo de vibración del “n-ésimo” modo (s)
    A = coeficiente de aceleración
    S = coeficiente de sitio

    Definición de Cargas:
    Determinación del Coeficiente de Respuesta Sísmica Elástica:

    ZONA: 2 ZONA SÍSMICA


    A: 0.28 COEFICIENTE DE ACELERACIÓN
    S: 1.2 SUELO TIPO II
    Csn:1.2A.S/Tn^2/3COEFICIENTE DE RESPUESTA SÍSMICA ELÁSTICA
    R: FACTOR DE REDUCCIÓN SÍSMICA
    2.5.A 0.7
    Sa=Csn.g
    T Csn Sa
    0.00 0.700 6.867
    0.20 0.700 6.867
    0.40 0.700 6.867
    0.60 0.700 6.867
    0.65 0.700 6.867
    0.70 0.700 6.867
    0.75 0.700 6.867
    0.80 0.700 6.867
    0.85 0.700 6.867
    0.90 0.700 6.867
    0.95 0.695 6.822
    1.00 0.672 6.592
    1.10 0.631 6.186
    1.20 0.595 5.838
    1.30 0.564 5.534
    1.40 0.537 5.268
    1.50 0.513 5.031

    MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARÍA DEL VALLE


    1.60 0.491 4.819
    1.70 0.472 4.628
    1.80 0.454 4.455
    1.90 0.438 4.297
    2.00 0.423 4.153
    2.20 0.397 3.897
    2.40 0.375 3.678
    2.60 0.355 3.486
    2.80 0.338 3.318
    3.00 0.323 3.169
    3.50 0.292 2.860
    4.00 0.267 2.616
    5.00 0.230 2.255
    6.00 0.204 1.997
    7.00 0.184 1.802
    8.00 0.168 1.648
    9.00 0.155 1.524
    10.00 0.145 1.420
    Espectro de Diseño:

    8.0

    7.0

    6.0
    PSEUDOACELERACIÓN

    5.0

    4.0

    3.0

    2.0

    1.0

    0.0
    0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0 12.0

    PERIODO

    Definición del Espectro en el Programa SAP2000

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    Componente Sísmica en el Eje "X" en el Programa SAP2000

    Componente Sísmica en el Eje "Y" en el Programa SAP2000

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    Definición de Combinaciones de Diseño en el Programa SAP2000

    RESISTENCIA I

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    SERVICIO

    EVENTO EXTREMO I - DIRECCIÓN X

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    EVENTO EXTREMO I - DIRECCIÓN X

    ENVOLVENTE

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    VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS:

    DIAGRAMA DE MOMENTOS PRODUCIDOS EN LA LOSA

    MOMENTO MAXIMO M11

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    MOMENTO MÍNIMO M11

    MOMENTO MAXIMO M22

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    MOMENTO MÍNIMO M22

    MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARÍA DEL VALLE


    n determinados considerando todas las posibles combinacio-

    será cargado en forma continua o discontinua según resulte

    3,00 m de ancho sobre la que actúa la sobrecarga distribuida,


    sal en la posición que produzca los máximos efectos en cada

    el centro de la rueda estará a por lo menos 0,30 m de la cara

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    absolutos obtenidos para el 100% de la fuerza sísmica en una

    con un 10% de nivel de excedencia para 50 años de vida útil,

    MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA MARÍA DEL VALLE


    namente rígidas y arenas, caracterizado por 9 m o más de arci-
    n o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.

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