UNIVERSIDAD NACIONAL

FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA GEOGRÁFICA, AMBIENTAL

Y ECOTURISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AMBIENTAL

“MITIGACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA

URBANIZACIÓN SANTA CRUZ - CALLAO PARA MEJORAR LA
CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES”

Asignatura: Geografía Física

DOCENTE: César Cabrel La Rosa

INTEGRANTES DEL GRUPO

Calero Cardenas, Antony Vincenth
Chulluncuy Francisco, Edwin Victor
Lopez Ponte, Kevin Gerson
Quispe Baños, Favio Raúl
Romero Mori, Andrea Mireylla

Lima, Perú
I. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Huayhua, L (2013) realizó la investigación titulada: “La respuesta estatal para
solucionar el problema de contaminación ambiental por plomo en el callao y sus
efectos en la protección del derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al
desarrollo de la vida y a la salud de la población afectada”, en la Pontificia universidad
Católica del Perú, la cual tuvo como propósito la realización del análisis de medidas
adoptadas para contrarrestar los efectos de la contaminación en el ambiente y en la
salud de los niños, que habitan en la zona colindante al Puerto del Callao, y si es qué
constituyen esfuerzos suficientes para cumplir los compromisos del Estado Peruano a
nivel internacional respecto a las obligaciones que emanan del derecho a un ambiente
adecuado y equilibrado. Se realizó con la separación de tres capítulos, explicando de
manera internacional y nacional. La investigación aborda de acuerdo al tipo de estudio
explicativo y realizada entre los años 2012 y 2013. La cual evidenció que las zonas
aledañas a estos depósitos y las más perjudicadas son (Puerto Nuevo, Chacaritas,
Frigorífico y Ciudadela Chalaca). El derecho a la salud que se realizó en este caso
obligo de manera inmediata al Estado a realizar determinadas acciones como la
vigilancia epidemiológica, la cual permitió evidenciar que subsiste el problema de
intoxicación por plomo en un porcentaje considerable de la población infantil. Todo
este análisis permitió concluir que las medidas adoptadas no lograron cumplir a
cabalidad las obligaciones impuestas a los Estados, tampoco los resultados esperados
como, la eliminación de la fuente de contaminación o la reubicación de la población,
principalmente para el colegio aledaño a este almacén (Colegio María Reiche), quienes
según los resultados de monitoreo del sector privado los alumnos siguen expuestos a
cierto nivel de contaminación del aire.

En (Anónimo, 2010) realizó un estudio titulada: “Impactos sonoros e impactos

negativos sobre la calidad del aire relacionados al proyecto portuario de Ancón”, en la
empresa Santa Sofía Puertos, el cual comenta que, la empresa Santa Sofía Puertos,
perteneciente al grupo Romero, pretende construir un puerto industrial en la bahía de
Ancón. Santa Sofía Puertos S.A. garantiza públicamente que el proyecto no afectará
el ecosistema, no alterará la vida de los residentes de Ancón, y no generará impactos
negativos en la zona. De acuerdo a la empresa, el proyecto tampoco afectará a los
cientos de niños huérfanos que estarían viviendo al lado de las instalaciones portuarias.
Sin embargo, a nivel internacional ya se reconoce que los puertos industriales son la
fuente más importante de contaminación del aire en ciudades costeras. El proyecto
portuario de Santa Sofía Puertos generará elevados niveles de ruido, así como impactos
negativos sobre la calidad del aire mediante la emisión elevada de CO2, SOx, NOx,
material particulado y otros contaminantes. Adicionalmente existen riesgos de salud
por las emisiones de polvos y pesticidas generadas durante el transporte y
almacenamiento de cereales en el área portuaria. El presente trabajo intenta proveer un
breve análisis preliminar de los probables impactos generados sobre la calidad del aire
y la salud humana. Con el fin de contrarrestar la poca información disponible
proporcionada por la empresa Santa Sofía Puertos S.A., este informe toma como punto
de referencia ejemplos e información de la literatura científica y de otros puertos.
Obviamente será necesario reajustar estos datos una vez que la empresa Santa Sofía
Puertos S.A. publique su estudio de impactos ambientales con mayores detalles del
proyecto.

En (Organización Mundial de la Salud, 2014) realizó un estudio titulado “7 millones

de muertes cada año debidas a la contaminación atmosférica" donde comenta que la
contaminación atmosférica representa un gran peligro a nivel salubre y
medioambiental, la gran emisión de contaminantes al ambiente aumenta la tasa de
morbilidad que deriva en accidentes cerebrovasculares, variedades de cáncer y
neumopatías, como el asma. También afirma que hay una conexión muy clara entre la
contaminación atmosférica y las enfermedades respiratorias, se ha demostrado que la
exposición a este tipo de contaminantes por periodos prolongados, ha reducido en,
como mínimo, un año la esperanza de vida, y es que, según la Organización Mundial
de la Salud (OMS), cada año se generan cerca de 3 millones de muertes por causa de
la exposición a un aire de mala calidad, afirmando que la polución es uno de los
primeros riesgos para la salud; estas cifras de mortandad, además, son mayores que el
número de muertes provocadas por sida y malaria juntas, como se evidencian los datos
estadísticos del 2014 de la OMS.

Miranda J. (2006) realizó una investigación titulada “Impacto Económico en la Salud

por Contaminación Del Aire en Lima Metropolitana” donde plantea que la
contaminación ambiental es un problema que se ha venido agravando en las últimas
décadas en el Perú, sin embargo, en la práctica se ha hecho muy poco para reducir esta
contaminación a niveles mínimos, o aceptables. A principios de 2000, se emitieron dos
normal legales substanciales que tienen como objetivo principal, controlar los niveles
de los contaminantes; sin embargo, hasta la actualidad, no se logra el efecto real para
el cual fueron dictaminadas, es decir, reducir la contaminación en nuestro territorio
nacional. En el año 2001, se aprobó el Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental del Aire, mediante el decreto supremo 074-2001-PCM (norma
publicada el 24 de junio de 2001), en el cual se restringen los siguientes contaminantes:
Dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno, ozono, PM10 y PM 2.5. Esta norma tiene
como objetivo principal el control de la contaminación crónica, es decir, por largos,
frecuentes y sostenidos periodos de tiempo. Posteriormente, en el año 2003, se aprobó
el Reglamento de los Niveles de Estados de Alerta Nacionales para Contaminantes del
Aire, a través del Decreto Supremo N° 009-2003-SA (norma publicada el 25 de Junio
del 2003), el cual tiene como objetivo central el control de la contaminación aguda a
través de exposiciones de corta duración, los cuales son caracterizadas por requerir
medidas inmediatas de reducción de la concentración de cierto contaminante en el aire,
disminuyendo de esta manera la exposición de la población a dichos contaminantes.

El Comercio (2005) realizó un estudio titulado “Contaminación del aire por diversos
factores en Lima Metropolitana” en el cual afirma que, en el Perú, la contaminación
atmosférica es generada por el desarrollo de actividades principalmente industriales
(Como la actividad pesquera, minera, de logística, etc.) y por el deficiente parque
automotor. Más específicamente, en Lima Metropolitana, el parque automotor y la
actividad industrial son las principales causas de contaminación del aire. En efecto, las
unidades vehiculares son responsables de aproximadamente el 90% de la
contaminación del aire (específicamente en PM10), mientras que el 10% restante es
explicado por las fuentes estacionarias. El parque automotor es capaz de generar y/o
agravar los problemas en el futuro, debido a que este sector en la ciudad central crece,
a razón de aproximadamente 7% por año, lo que, sumado a la falta de mantenimiento
de los vehículos y la ausencia de revisiones técnicas efectivas, evita un control óptimo
de la emisión de gases contaminantes al ambiente.
 Organización Mundial de la Salud. (2016). “Calidad de aire y salud” donde comenta
que para el 2016, el 92% de la población vivía en lugares donde no se respetaban las
directrices de la OMS sobre la calidad del aire. La información presentada por la OMS,
en forma de modelos mapeados donde se presentan los países que no respetan estos
límites fijados, muestra datos sanitarios basados en mediciones por satélite, modelos
de transporte aéreo y monitores de estaciones terrestres. Según estimaciones de 2016,
de igual manera, la contaminación atmosférica en las ciudades y zonas rurales de todo
el mundo provoca cada año, aproximadamente, 4.2 millones de defunciones
prematuras, ubicando, en 2000, las infecciones respiratorias, como la tercera principal
causa de muerte. Un 91% de esas defunciones se producen en países tercermundistas,
es decir, de medios y/o bajos ingresos, mientras que las mayores tasas de morbilidad
se registran en las regiones de Asia Sudoriental y el Pacífico Occidental. Algunas
muertes pueden atribuirse a más de un factor de riesgo medioambiental; por ejemplo,
tanto el consumo de tabaco como la emisión de diversos gases pueden provocar cáncer
al pulmón; sin embargo, muchos de estos casos pudieron haberse evitado con la mejora
de la calidad del aire en el ambiente.

II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En el Perú, la contaminación del aire afecta principalmente a las zonas urbanas,
originados por el parque automotor e industrias, el distrito del Callao no es la
excepción, ya que el crecimiento acelerado de la ciudad se desarrolla sin ninguna
planificación y el desconocimiento de los principios ambientales afecta seriamente
la calidad de vida y la salud de la población.

En estos últimos años hubo un gran incremento de vehículos que generan un

problema ambiental de la contaminación atmosférica debido a que el parque
automotor está constituido por autos viejos esto sumado a la distribución comercial
de combustibles de mala calidad conllevan a generar una serie de problemas al medio
ambiente y por ende hacia la salud de las personas.

La presencia de industrias que se dedican principalmente al rubro logístico de

almacenamiento constituye uno de los posibles factores que generan la
contaminación de la calidad de aire esto sumado a presencia de vientos en esta región
del país y presencia de hogares cercanos forman un foco de contaminación hacia el
ambiente y alteración a la salud de la población.
 En el Perú se encuentra implementadas normas que prohíben este tipo de actividad
en zonas pobladas, así como lo señala el Artículo 84° del Derecho Legislativo Nº 613
Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales que:

No se permitirá en las zonas ocupadas por asentamientos humanos y en sus

correspondientes áreas de influencia inmediata, la localización de industrias y
otras actividades que produzcan o puedan originar efectos contaminantes en el
suelo, subsuelo, aire o agua, o signifiquen algún grado de peligrosidad para la
población.

(1990, p .23)

Los empresarios tienen que considerar parte de la naturaleza del ambiente que les
rodean a sus empresas, tomando siempre conciencia de los daños que pueden
generar no solo a su centro de labor sino también al planeta.

III. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

3.1. Problema general
 ¿En qué medida reduciendo la contaminación de aire se logrará mejorar la
calidad de vida de la población?
3.2. Problema secundario
 ¿Por qué la contaminación ambiental no permite una buena calidad de vida
en urbanización Santa Cruz-Callao?
 ¿Cómo influye la presencia de materia particulado en el aire en la salud de las
personas de la zona de la urbanización Santa Cruz-Callao?

IV. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL

 Mitigar la contaminación del aire para mejorar la calidad de vida en la Urb,
Santa Cruz del distrito del Callao
4.2. OBJETIVO ESPECIFICO
 Determinar la concentración de contaminación del aire y compararlos con
los estándares de calidad para mejorar la calidad de vida en la urbanización
Santa Cruz-Callao.
V. JUSTIFICACIÓN

Justificación Social

El presente trabajo se enfocará en las posibles soluciones para mitigar el material

particulado sedimentable causante del deterioro de la calidad del espacio atmosférico en
el sector industrial de la región de Callao en la Urbanización Santa Cruz, con el fin de
mejorar la calidad de vida de los pobladores residentes en las zonas aledañas. Como es
sabido la presencia en la atmosfera de este contaminante ocasiona variedad de impactos
a la vegetación, infraestructura y el hombre, entre ellos, la disminución visual en la
atmosfera causada por la absorción y dispersión de la luz (Kleeman, 2009). Además, la
presencia de material particulado está asociada con el incremento de riego de muerte
por causas cardiopulmonares en muestras de adultos (C.A., 2002).

Justificación teórica

Para la determinación de material particulado contaminante y el estudio ambiental, el

polvo sedimentable es buena fuente para determinar los niveles de contaminación en
zonas urbanas y en general. Estos sedimentos pueden ser estudiados para la determinación
de la concentración de partículas asociadas al deterioro de la calidad de vida de las
personas y en general de los seres vivos que residen en esta zona y que nos informará el
grado de contaminación. Es necesario, además de realizar mediciones de concentración
de este contaminante, evaluar su comportamiento en el espacio y el tiempo, asociándolo
con los fenómenos meteorológicos, composición química y origen, los cuales permitan
orientar estrategias de control y realizar seguimiento por parte de las autoridades
interesadas.

Justificación práctica

Este estudio puede ayudar a la resolución de conflictos generados por percepciones de

contaminación ambiental, por parte de las poblaciones de un contexto industrial o por los
operadores industriales quienes podrían explicar mejor el alcance del riego de una
contaminación ambiental. De llegarse a implementar las posibles soluciones presentadas
en este informe, la calidad de vida de los ciudadanos aledaños y de los seres vivos en
general, mejorarían de una forma notable.
VI. IMPORTANCIA
De acuerdo a ley todos tenemos derecho a disfrutar de un ambiente limpio y agradable,
pero esto no se da gracias a prácticas y actividades que se desarrollan en la población
alterando la calidad del ambiente y por ende afectando la salud de la población alterando
nuestra calidad de vida es por ello que surge la necesidad de buscar formas de mitigar la
contaminación. En base a esto surge la importancia del presente proyecto la cual busca
implementar medidas que reduzcan la contaminación atmosférica para poder disfrutar de
un mejor ambiente.

Este proyecto busca ser un punto de partida para poder implantar medidas en otros lugares
o focos de contaminación ya que una de las principales causas de problemas de salud
pública se da por la contaminación del aire es por ello que se debe dar mayor importancia
a estos tipos de estudios que buscan afrontar este problema que afectan a la población
mundial.

VII. VARIABLES E INDICADORES

Variable Independiente: Contaminación del aire por material particulado sedimentable

en la Urb. Santa Cruz – Callao, generado por actividad industrial y el parque automotor.

Indicadores:

 Elementos contaminantes
 Área de expansión
 Abundancia o ubicuidad del agente en el medio
 Ecosistema y población expuesta
 Persistencia en el medio
 Transformación ambiental o alteraciones metabólicas
 Tipos de elementos contaminantes
 Niveles y frecuencia de los efectos adversos observados o presuntos

Variable dependiente: Mejora la calidad de vida de los pobladores aledaños a la empresa

Ransa y los procesos que esta conlleva.

Indicadores:

 Mejoras en la salud
 Presupuesto para ejecutar el trabajo
  Menor deterioro de la infraestructura
 Aumento de la calidad y cantidad de la vegetación

VIII. HIPÓTESIS

9.1. HIPÓTESIS GENERAL

 Si se mitigara la contaminación del aire, entonces se mejoraría la calidad de
vida de los pobladores de la urbanización Santa Cruz-Callao.

9.2. HIPÓTESIS ESPECÍFICA

 La determinación de la concentración de contaminación del aire y comparación
con los estándares de calidad es una técnica factible para mejorar la calidad de
vida de los pobladores de la urbanización Santa Cruz-Callao.

IX. MATERIALES

 Cámara fotográfica profesional.

 Libreta de notas.
 Plano de la zona a investigar
 Bolsa

X. MÉTODOS

 Método de Observación
 Método de Análisis
 Método Descriptivo
 Método Estadístico
XI. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

 Primera etapa: Pre-campo

Para determinar cuáles son los aspectos que generan la contaminación en el área
de estudio futuro, se ubicó la zona más cercana a la emisora principal de las
partículas contaminantes, en este caso, los contenedores de la empresa RANSA,
y junto con esta zona, las potenciales víctimas.
Posteriormente, se planificaron las fechas de visita para la adecuada inspección y
recolección de datos a evaluar, así como la toma de muestras para el posterior
estudio y análisis de los mismos, para así obtener resultados que ayudarán a
determinar los factores contaminantes.
 Segunda etapa: Campo:

Para presentar posibles soluciones al problema de la contaminación del aire

atmosférico y a su vez, plantear medidas para mitigar esta problemática, se realizó
el análisis de los factores que generan esta contaminación a lo largo del área de
estudio en cuestión (Callao), a través de la recolección de datos.

Los datos obtenidos para realizar el análisis respectivo se realizaron por

observación y recolección de los elementos a analizar.

El punto elegido para realizar las observaciones fue la intersección entre la venida
Alameda y la avenida Santa Rosa, en la zona de gambeta alta, en la región
constitucional del Callao, ya que en dicha zona se reportan graves problemas de
contaminación por causa de la empresa RANSA, la cual, por medio de
contenedores, emana gran cantidad de partículas entre PM4 a PM6, generando
problemas alérgicos en la población aledaña.

 Tercera etapa: Laboratorio:

Luego se observaron y evaluaron en el laboratorio los datos de la principal fuente

de contaminante atmosférico, es decir, los contenedores de la empresa RANSA,
encontrándose gran cantidad de partículas MP10, lo que explicaría el alto índice
de enfermedades respiratorias y reacciones alérgicas entre la población. Con esto,
se formularon soluciones y sugerencias que regulen y disminuyan la emisión de
estos gases al ambiente, ya que perjudica a un gran número de personas, por
encontrarse cerca de espacios abiertos como plazas, parques y colegios.
XII. TIPO DE INVESTIGACIÓN

 Aplicativa
 Descriptiva
 Explicativa

XIII. MARCO TEÓRICO

13.1. ASPECTOS GEOGRÁFICOS

13.1.1. Ubicación Geográfica:

La zona visitada se encuentra entre la intersección de la Av. Santa Rosa y la Av.

Libertad Meiggs Abancay.

13.1.2. Área:

La urbanización Santa Cruz ocupa un área de aproximadamente 143.121,58 m².

13.1.3. Coordenadas: 12°02'4°06'57.9"W

Latitud: 12º 02’ 44” Sur

Longitud: 77º 06’ 58” Oeste

13.1.4. Limites:

Norte: Gambetta Baja

Sur: Av. Libertad Meiggs Abancay

Este: Santa Rosa

Oeste: Gambetta Alta

13.1.5. Clima:

En invierno presenta cielos nublados y con presencia de lloviznas persistente, la

temperatura máxima no supera los 20°C, contrariamente en el verano, predominan
los cielos despejados, días soleados y las temperaturas máximas sobrepasan los
24°C.
13.1.6. Hidrografía:

La urbanización Santa Cruz-Callao se encuentra cerca del Rio Rímac. La

temporalidad del rio Rímac hace que solo en la estación de verano presente un
caudal mayor, y en el resto del año el río está totalmente seco.

13.1.7. Geomorfología:

Los alrededores de la Urbanización Santa Cruz presentan rasgos

geomorfológicos que son el resultado del proceso tectónico, sobreimpuesto por
los procesos de geodinámica que han modelado el rasgo morfo-estructural. Esta
área es parte de la unidad morfológica Planicie la cual presenta el tipo de relieve
Valle.

13.2. POBLACIÓN

Posee un aproximado de 80 000 habitantes en la urbanización Santa Cruz.

13.3. DEFINICIÓN DE AIRE

La Organización Mundial de la Salud (OMS) define al aire puro como “la mezcla
de gases, vapor de agua y partículas sólidas y líquidas cuyo tamaño varía desde
unos cuantos nanómetros hasta 0.5 milímetros los cuales en su conjunto envuelven
al globo terrestre” (OMS, 2004).

13.4. CARACTERÍSTICAS DEL AIRE COMO FLUIDO

Según la mecánica de fluidos “el aire es como un conjunto de moléculas distribuidas

al azar que se mantienen unidas por fuerzas cohesivas débiles y por fuerzas
ejercidas por las paredes de un envase” (Insunza, 2007). También puede
considerarse como “envase” a la atmósfera en general que gracias a las fuerzas de
gravedad se extiende hasta un volumen determinado.
13.5. COMPOSICIÓN DEL AIRE

Los principales gases que conforman el aire son el Nitrógeno y el Oxígeno (con un
porcentaje de 78.08% y 20.95% respectivamente), destacando el Argón entre los
menos comunes, con 0.93%. Todos los componentes del aire deben encontrarse en
equilibrio en la atmósfera de acuerdo a los porcentajes señalados. Si se agregara
alguna sustancia en cantidades mayores a las que normalmente posee, el aire se
contaminaría. De la misma manera sucederá para el resto de gases (0.04%). Estos
contaminantes incluyen: Ozono Troposférico (O3), óxidos de azufre (SOx), óxidos
de nitrógeno (NOx), Monóxido de Carbono (CO), óxidos de material particulado
(PM), entre otras. (Swisscontact, 2004:7)

13.6. PRINCIPALES CONTAMINANTES DEL AIRE

Según Roberts Alley (2009:2) los problemas de calidad del aire están relacionados
con diferentes factores: geofísicos, meteorológicos y socioeconómicos, éste último
debido a la presión ejercida por el crecimiento de la economía y población. La
población, el desarrollo industrial y la dependencia por los motores de combustión
interna explican el incremento sostenido de las emisiones gaseosas y material
particulado, los cuales han sobrecargado la capacidad natural del aire para diluirlos.

Los contaminantes más importantes derivados de los combustibles fósiles (diesel,

gasolina, petróleo y gas), que son los más usados por automóviles y buses antiguos
en nuestro país y América latina son: el material particulado (PM), Dióxido de
Azufre (SO2), los óxidos de nitrógeno (NO2), el monóxido de carbono (CO) y los
compuestos orgánicos volátiles (COVs). Todos éstos compuestos componen lo que
usualmente conocemos como humo negro vehicular. (Roberts A, 2009:5)

13.6.1. Material Particulado (PM)

De distintos estudios documentados por la Organización Mundial de la Salud, el

principal problema del aumento en el parque automotor es la emisión de material
particulado, el cual consiste en sustancias sólidas o líquidas suspendidas en la
atmósfera. (2005:23)

El material particulado menor a 10 micrómetros de diámetro (PM10) corresponde

de uno a dos tercios de las emisiones totales de material particulado. La principal
 afectación a la salud que puede producir el PM10 es su acumulación en los
pulmones y daño de los mismos (OMS, 2005:24). De la misma manera generan
daño a la infraestructura debido a su acumulación y asentamiento, como se verá
más adelante.

13.6.2. Dióxido de azufre (SO2)

Según Gerard Kiely (1999:446), el dióxido de azufre es un gas denso, más pesado
que el aire y muy soluble en agua, que constituye el principal contaminante derivado
del azufre presente en los combustibles. Forma núcleos de condensación y por eso
generan problemas de visibilidad en la atmósfera que corroen materiales y son
producen la lluvia ácida.

En el caso de las edificaciones la exposición dilatada conlleva a otros problemas

que se suelen asociar a fenómenos conocidos como “típicos” en la ingeniería sin
percatarse que podrían ser evitados o al menos disminuir su influencia en los daños
que ocasione.

13.6.3. Monóxido de Carbono (CO)

Alrededor del 70% proviene de fuentes móviles pues prácticamente todo emana por
la combustión incompleta de los vehículos a motor. La concentración de CO es un
parámetro adecuado para el seguimiento de la contaminación primaria de origen
vehicular, porque su determinación es comparativamente sencilla respecto a otros
contaminantes atmosféricos. Además, se puede utilizar para establecer
correlaciones con otros contaminantes primarios, en particular óxidos de nitrógeno,
compuestos orgánicos volátiles y material particulado. Este hecho es relevante para
inferir la evolución horaria de material particulado en suspensión, cuya
determinación sobre períodos cortos de tiempo es más dificultosa, y permitirá
obtener indirectamente concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, previo
análisis de la composición de la flota vehicular y la distribución de vehículos por
tipo de combustible. (Defensoría Del Pueblo, 2009)

13.6.4. Plomo (Pb)

En los motores de los autos que trabajan con combustible, al quemarse la gasolina
con Plomo, que sigue siendo uno de los carburantes más utilizados en Lima
metropolitana debido a su precio en comparación de otros que no lo contienen. Allí
 se producen sales de Plomo como los cloruros, bromuros y óxidos que ingresan al
ambiente a través de los tubos de escape (Aguilar O, 1997) y que tienen efectos
abrasivos en distintos materiales.

13.6.5. Dióxido de Carbono (CO2)

Conocido como el principal responsable del efecto invernadero, se produce por la

combustión de carburantes fósiles y en la respiración de vegetales y animales. Es
parte importante en procesos como la fotosíntesis y la respiración, así como a
ayudar a 14 mantener en la tierra una temperatura habitable siempre y cuando se
estabilice en cantidades determinadas. Los productos fósiles referidos son el
petróleo y carbón, que en conjunto con todas las actividades humanas llegan a ser
un 22% de la actual concentración de CO2 en la atmósfera. Esto genera el gran
cambio climático que se siente en el Perú y que ya es conocido como uno de los
más vulnerables al cambio de clima global. (Defensoría Del Pueblo, 2009)

13.6. TRANSPORTE DE CONTAMINANTES

13.6.1. Principios de Transporte y Dispersión

El Centro Panamericano de Ingeniería Sanitaria explica que el transporte y

dispersión de contaminantes del aire están influenciados por variaciones de clima y
las condiciones topográficas locales. Los principales factores del transporte y
dispersión son el viento o movimiento horizontal y la estabilidad o movimiento
vertical. La dispersión de contaminantes de una fuente depende de otro fenómeno
conocido como turbulencia. Esta puede ser creada por el movimiento horizontal y
vertical de la atmósfera.

La velocidad del viento puede afectar en gran medida la concentración de

contaminantes en un área, mientras mayor sea, menor será la concentración. El
viento se genera por las diferencias en la presión atmosférica. La presión es el peso
de la atmósfera en un punto dado. La altura y temperatura de una columna de aire
determinan el peso atmosférico. Debido a que el aire frío pesa más que el caliente,
la masa de alta presión está constituida de aire frío y pesado. Por el contrario, una
masa de baja presión de aire está formada por aire más caliente y liviano. Las
 diferencias de presión hacen que el aire se mueva de las áreas de alta presión a las
de baja presión.

La estabilidad de la atmósfera también afecta el transporte y dispersión de los

contaminantes del aire. Esta se origina por condiciones atmosféricas inestables.
Generalmente, durante el día el aire cerca de la superficie de la tierra es más caliente
y liviano que el aire en la atmósfera superior debido a la absorción de la energía
solar. El aire caliente y liviano de la superficie sube y se mezcla con el aire frío y
pesado de la atmósfera superior que tiende a bajar. Este movimiento constante crea
condiciones inestables y dispersa el aire contaminado. Cuando hay una ligera
mezcla vertical o no hay mezcla, los contaminantes permanecen en la zona baja y
tienden a aparecer en concentraciones mayores. (CEPIS, 2005: VI)

13.6.2. Transporte de los contaminantes.

Al considerar el ataque de contaminantes del aire, primero se debe considerar el

proceso de transporte, las concentraciones y el tipo de contaminantes químicos. La
longitud de tiempo que los contaminantes permanecen en la atmósfera, la distancia
que recorren, y las concentraciones atmosféricas que alcancen dependerá de las
condiciones meteorológicas y de los procesos de deposición.

Los procesos para el transporte en la superficie de la atmósfera generalmente se

consideran en dos grandes grupos – deposición seca y deposición húmeda. A la
deposición seca se le define como la recaudación directa de especies gaseosas y
partículadas sobre una superficie. Los procesos involucrados son complejos y se
puede considerar en términos de la “velocidad de deposición” que es una
combinación de la concentración atmosférica y la resistencia de la superficie a la
deposición.

Para la Deposición húmeda, se debe considerar la incorporación de contaminantes

en las nubes (Rainout) que se liberan cuando hay una precipitación (Washout) o
una combinación de ambos. Una vez más, este es un proceso complejo, que implica
la intensidad de la lluvia, su origen y la exposición previa de la superficie.
(Brimblecombe 2003:229).
13.7. CONSECUENCIAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL AIRE

Entre algunas de las consecuencias que genera la contaminación del aire se citarán
las más relevantes para este estudio:

13.7.1. Afectación a la Salud

La exposición a contaminantes del aire puede causar efectos agudos (corto plazo) y
crónicos (largo plazo) en la salud. Usualmente, los efectos agudos son inmediatos
y reversibles cuando cesa la exposición al contaminante. A veces los efectos
crónicos tardan en manifestarse, duran indefinidamente y tienden a ser irreversibles.
(CEPIS, 2005).

13.7.2. Lluvia Ácida

Además de los efectos sobre la salud mencionados anteriormente, hay muchos otros
efectos secundarios sobre la vegetación, suelo, agua, materiales hechos por el
hombre, clima y visibilidad.

“La lluvia ácida se forma cuando los contaminantes del aire, tales como el dióxido
de azufre (SO2) y óxidos de nitrógeno (NOX) se transforman en ácidos en la
atmósfera. Posteriormente, la precipitación resultante (lluvia, nieve o niebla)
deposita los ácidos en lagos y suelos. El control de la lluvia ácida se ha convertido
en una preocupación internacional, ya que a menudo la fuente de estos
contaminantes se encuentra alejada del lugar donde se registran los efectos”
(CEPIS, 2005)

13.7.3. Smog

En grandes ciudades como México D.F, Nueva York, Santiago de Chile y Lima, se
puede observar una nube gris en el cielo que cubre generalmente toda la ciudad, a
esta nube se le llama "smog" y se forma por la acumulación de agentes
contaminantes en la atmósfera. Entre estos agentes contaminantes están: El
Monóxido de Carbono, el Óxido de Azufre y el Carbón que en general se presentan
inicialmente como polvo negro que se forma por la quema incompleta de la gasolina
y otros productos derivados del petróleo. (Vizcarra, 2006)
XIV. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS

Aire

Gas que constituye la atmósfera terrestre, formado principalmentede oxígeno y ni

trógeno, y con otros componentes como el dióxido de carbono y el vapor de agua.

Atmósfera

Capa gaseosa que rodea la Tierra y otros cuerpos celestes.

Calidad de Vida

Conjunto de condiciones que contribuyan a hacer la vida agradable

Contaminación

Degradación que sufre el medio ambiente por las sustancias perjudiciales que se
vierten en él.

Ambiente

Que rodea algo o a alguien como elemento de su entorno como la temperatura,

sonido y ambiente.

Mitigar

Moderar, aplacar, disminuir o suavizar algo riguroso o áspero.

Entidades
Colectividad considerada como unidad, y, en especial, cualquiercorporación, com
pañía, institución, etc., tomada como persona jurídica.

Implementación

Poner en funcionamiento o aplicar métodos, medidas, etc., para

llevar algo a cabo.

Vulnerable

Que puede ser herido o recibir lesión, física o moralmente.

Material Particulado

Parte pequeña de materia

Factores

Elemento o causa que actúan junto con otros

Desarrollo

Acción y efecto de desarrollar o desarrollarse.

Visibilidad

Mayor o menor distancia a que, según las condiciones atmosféricas, pueden

reconocerse o verse los objetos.

Parámetro

Dato o factor que se toma como necesario para analizar o valoraruna situación.

Compuestos Orgánicos

Es toda sustancia química que contiene algún átomo de carbono en su molécula.

Algunas moléculas, aun conteniendo carbono, no se consideran compuestos
orgánicos; por ejemplo, carbonatos, carburos y óxidos simples de carbono.

Cambio Climático

Es un cambio de clima atribuido, directa o indirectamente, a la actividad humana,

que altera la composición de la atmósfera mundial y que se suma a la variabilidad
natural del clima observada durante períodos de tiempo comparables, según la
Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático.

Agentes contaminantes

Son sustancias extrañas que provocan la contaminación atmosférica. Son agentes

gaseosos, líquidos y sólidos que se concentran en la atmosfera.
XV. CONCLUSIONES

1. Se identifica que la principal causa de contaminación atmosférica en la zona de

Santa Cruz, en la región del Callao, son las partículas de polvo y otros
componentes que son almacenados en grandes contenedores pertenecientes a la
empresa RANSA, encargada de logística.

2. Los resultados comparativos señalan que, en menor medida, el creciente parque

automotor también es un importante factor a considerar si se hablan de
elementos contaminantes en la zona mencionada, ya que al encontrarse zonas
públicas como colegios muy cerca de la zona de contaminación, es frecuente
observar este aumento de unidades motorizadas, y junto con esto, el aumento de
gases emanados hacia el entorno, junto con el transporte público, que en su
mayoría no cuenta con las condiciones más óptimas, que puedan asegurar la
mínima emisión de estos gases.

3. Se propone, en vista de los puntos anteriores, denunciar el caso a las autoridades

respectivas, haciendo mención a estos datos, para generar consciencia en el
personal administrativo empresarial y así, esperar desde su parte, una
disminución de las actividades que más emisión de gases contaminantes y
partículas genere.

4. También se plantea el generar consciencia en la zona circundante al área

contaminada, a través de la educación de los adultos y adultos mayores, y
también incitando la consciencia a los niños en los colegios cercanos, a través de
la comunicación con sus docentes, así, teniendo una sociedad que conoce las
desventajas bajo las que se encuentran, puede protestar que se cumplan las
condiciones mínimas de seguridad en su zona de residencia, y, en caso contrario,
que se aleje a la empresa y sus actividades de la población.
 5. Al tener un aumento de las enfermedades respiratorias, producto de partículas
del nivel de PM 4 en adelante, se verifica su relación con la emisión por parte de
los almacenes de la empresa RANSA.

6. Las malas prácticas bajo el concepto de almacenamiento que ofrece la empresa

RANSA, pone en peligro la integridad y el bienestar de la comunidad alrededor
de la zona de funcionamiento de sus contenedores, contribuye a un déficit de la
salud pública, genera enfermedades respiratorias tanto leves como graves, casos
de alergia y obstrucciones en el tracto respiratorio; así como contribuye a la
contaminación de la atmósfera.

XVI. RECOMENDACIONES

1. Las entidades competentes deben disponer acción en el más breve plazo sobre
las causas que están originando la contaminación del aire con la finalidad de
no continuar comprometiendo la salud de la población, conforme está
establecido en nuestra Constitución.
2. Las medidas de mitigación se deben implementarse en zonas de mayor
urgencia obedeciendo un programa de implementación.
3. Para tener un mayor éxito en la mitigación de la contaminación atmosférica es
necesario llevar a cabo un programa, bien estructurado, donde se tome
prioridades a zonas más vulnerables de nuestro país.
XVI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

- DEFENSORIA DEL PUEBLO 2006 Informe Defensorial N 0 116: La Calidad

del Aire en Lima y su Impacto en La Salud y La Vida de sus Habitantes, Lima,
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- AGUILAR, Orlando A. 1997 Gasolina Sin Plomo…”Lo bueno, lo Malo y lo Feo”.

Tecnología Hoy, Panamá, 1997, Vol1, No 9, p.6-7.

- BRIMBLECOMBE, Peter 2003 Air Polution Reviews: The Effects of Air

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College Pres, p.110-124,221-234.

- CENTRO PANAMERICANO DE INGENIERÍA SANITARIA Y CIENCIAS

DE AMBIENTE 2005 Manual de Autoinstrucción: Orientación para el Control
de la Contaminación del Aire, Estados Unidos, Cap.2,6.

- DEFENSORIA DEL PUEBLO 2009 Informe Defensorial N 0 134: La Calidad

del Aire en Lima y su Impacto en La Salud y La Vida de sus Habitantes:
Seguimiento de las recomendaciones defensoriales, Lima.

- KIELY, Gerard 1999 Ingeniería Ambiental: Fundamentos, Entornos, Tecnologías

y Sistemas de Gestión, España, Editorial McGrawHill/Interamericana de España
SA, p.446.

- ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD 2004 Organización Mundial de

la Salud y Organización Panamericana de la Salud, guías para la calidad del aire,
Lima, p.5.

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- ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE LA SALUD 2005 Organización Mundial de
la Salud y Organización Panamericana de la Salud, Evaluación de los efectos de
la contaminación del aire en la Salud en America Latina y el Caribe, Washington
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- ROBERTS, Alley & Associates Inc 2009 Manual de Control de la Calidad del
Aire, México,Tomo I, p.2,5.

- SWISSCONTACT 2004 Manual de Gestión de la Calidad del aire, Lima, p.7.

- HUAYHUA, L (2013). La respuesta estatal para solucionar el problema de

contaminación ambiental por plomo en el callao y sus efectos en la protección del
derecho a gozar de un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida y
a la salud de la población afectada. Lima. Perú: Autor

- En (Anónimo, 2010). Impactos sonoros e impactos negativos sobre la calidad del

aire relacionados al proyecto portuario de Ancón. Lima. Perú: Autor.

- PINEDA, J. (2013). Todo sobre medio ambiente.com.