Trasmisiones Nissan

TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE TRANSMISION
SECCIÓN TM UN
segundo
CAMBIO Y TRANSMISIÓN do
TM
mi
CONTENIDO
6MT: RS6F52A Inspección ................................................. ........... . . . . 20 F
FUNCION DE DIAGNOSTICO ............................... 9 Control de elevación ........................................ 21

Vista en despiece ordenado ................................................ ......... 21
GRAMO
SISTEMA M / T .............................................. ......... 9 Desmontaje e instalación ..................................... . . . . 21
Sistema de diagrama ................................................ ........ 9 Ajuste ................................................. .......... . . . . 22
Descripción del sistema ................................................ 0.10
AIRE Tubo del respiradero .................................... 23 MARIDO
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA .............................. 11 Vista en despiece ordenado ................................................ ......... 23

Desmontaje e instalación ..................................... . . . . 23
Ruido, vibración y aspereza PROBLEMAS (NVH)
yo
............................ 11 Desmontaje e instalación ............ ... 25
NVH Solución de problemas Tabla .................................... 11
CONJUNTO DE CAMBIO ................................ 25
PRECAUCIÓN .............................................. 12 Vista en despiece ordenado ................................................ ......... 25 J
Desmontaje e instalación ..................................... . . . . 25
PRECAUCIONES .............................................. . . . . 12
Servicio de aviso o Precauciones .............................. 12 DESMONTAJE Y MONTAJE ........... ... 28
K
PREPARACIÓN ........................................... 13 CONJUNTO DE CAMBIO ................................ 28

PREPARACIÓN .............................................. . . . . 13 Desmontaje ................................................. ....... . . . . 32 L
Herramientas de servicios especiales ............................................ 13 Asamblea ................................................. ................ 39
Herramientas de servicio comerciales ..................................... 15 Ajuste ................................................. .......... . . . . 49
METRO
MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO .................... 17 Eje de entrada y ENGRANAJE ............................... 57
ACEITE M / T .............................................. ............. . . . . 17 Desmontaje ................................................. ....... . . . . 57
Drenaje ................................................. .............. . . . . 17 Asamblea ................................................. ................ 58 norte
Recarga de ................................................. .................. 17 Inspección ................................................. ........... . . . . 62
Inspección ................................................. ............... 17
EJE PRINCIPAL Y ENGRANAJE ................................. 64
EN EL VEHÍCULO DE REPARACIÓN ................................. 18 O
Desmontaje ................................................. ....... . . . . 64
LADO LA JUNTA DE ACEITE .............................................. . . . . 18
Asamblea ................................................. ................sesenta y cinco
Desmontaje e instalación ......................................... 18
Inspección ................................................. ........... . . . . 69 PAG
BACK-UP CONMUTADOR DE LUZ DE ................................. 19

REVERSE IDLER de ejes y engranajes ............. 72
Inspección ................................................. ............... 19
Desmontaje ................................................. ....... . . . . 72
Asamblea ................................................. ................ 72
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO interruptor de posición .......... . . . . 20
Inspección ................................................. ........... . . . . 72
TM-1
ULTIMA VUELTA ................................................ .. . . . 74 Descripción del sistema ................................................ . 98
Vista en despiece ordenado ................................................ ........ 74 Lista de componentes Localización ..................................... 99
Desmontaje ................................................. .......... 74 Componente Descripción ........................................ 100
Asamblea ................................................. ............... 74
LOCK-UP Y SISTEMA DE CONTROL SELECT .. 102
Inspección ................................................. .............. 76
SHIFT TENEDOR TENEDOR Y ROD ...................... . . . 78 Sistema de diagrama ................................................ ... 102
Vista en despiece ordenado ................................................ ........ 78 Descripción del sistema ............................................... 102
Desmontaje ................................................. .......... 78 Lista de componentes Localización ................................... 102
Asamblea ................................................. ............... 78 Componente Descripción ........................................ 103
Inspección ................................................. .............. 79
MECANISMO DE CAMBIO ......................................... 105
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Sistema de diagrama ................................................ ... 105
........................................... ............. ... 81 Descripción del sistema ............................................... 105
Lista de componentes Localización ................................... 106
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Componente Descripción ........................................ 107
........................................... ....................... 81
SISTEMA DE BLOQUEO DEL CAMBIO ................................... . . 108
Especificaciones generales ........................................... 81
Sistema de diagrama ................................................ ... 108
Fin Juego ................................................ ................ 82
Descripción del sistema ............................................... 108
Baulk Liquidación Anillo ............................................. 82
Lista de componentes Localización ................................... 108
Dimensión ................................................. .............. 83
Componente Descripción ........................................ 108
Diferencial lado del cojinete de precarga ........................... 83
Diferencial de engranaje lado de incidencia ............................ 83
DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA .. . . 110
CVT: RE0F09B Diagnóstico Descripción ........................................... 110
Inspección básica ................................ ... 84 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) ......................... . . 112

CONSULTAR-III de función (transmisión) .......... . 112
Diagnóstico y reparación FLUJO DE TRABAJO ......... 84
Diagnóstico Herramienta Función ...................................... 117
Flujo de Trabajo ................................................ ............... 84
Hoja de trabajo de diagnóstico ........................................ . . . 85 COMPONENTE DE DIAGNÓSTICO ...................... 118
Inspección y ajuste ................... 87 U1000 circuito puede COMM ......................... . . 118

Descripción ................................................. ........... 118
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR UNIDAD DE CONTROL
DTC lógica ................................................ ............. 118
............................................ ......... . . . 87
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 118
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR UNIDAD DE CONTROL:
Precauciones para la medicina tradicional china y la Asamblea CVT reemplazo
P0615 SEÑAL DE INICIO .................................. . . 119
.................................... ...... 87
Descripción ................................................. ........... 119
DTC lógica ................................................ ............. 119
FUNCION DE DIAGNOSTICO .......................... ... 88
SISTEMA CVT ................................................ .... 88

INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO P0703 ......................... . . 121
Sistema de diagrama ................................................ ..... 88
Descripción ................................................. ........... 121
Lista de componentes Localización .................................. . . . 88
DTC lógica ................................................ ............. 121
SISTEMA MECÁNICO ................................ . . . 90 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 121
Vista en sección transversal ............................................. 90 Inspección de componentes .......................................... 121

P0705 PARQUE / interruptor de posición NEUTRAL .. 123
Descripción del sistema .............................................. . . . 91
Descripción ................................................. ........... 123
DTC lógica ................................................ ............. 123
Descripción de Componente ....................................... . . . 92
Sistema de control hidráulico .................... 94 Inspección de componentes .......................................... 124

P0710 CVT SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO .. 126
Descripción del sistema .............................................. . . . 94
Descripción ................................................. ........... 126
Descripción de Componente ....................................... . . . 96
DTC lógica ................................................ ............. 126
SISTEMA DE CONTROL ....................................... . . . 98 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 126
Sistema de diagrama ................................................ ..... 98 Inspección de componentes .......................................... 127
TM-2
P0715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PRI SENSOR DE Inspección de componentes ........................................... 148
VELOCIDAD) ......................................... ................. 128
P0826 MODO MANUAL INTERRUPTOR ................... 149
Descripción ................................................. ........... 128
Descripción ................................................. ............ 149
DTC lógica ................................................ ............. 128
DTC lógica ................................................ ............ . . 149
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 128 segundo
CVT P0720 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (SEC- secunda- Inspección de componentes ........................................... 151
SENSOR DE VELOCIDAD) ............................ 130

P0840 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESIÓN A do
Descripción ................................................. ........... 130
(SEC SENSOR DE PRESIÓN) ...... 152
DTC lógica ................................................ ............. 130
Descripción ................................................. ............ 152
DTC lógica ................................................ ............ . . 152
TM
P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR ................... . . 133 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 152
Descripción ................................................. ........... 133
P0841 SENSOR DE PRESIÓN DE FUNCIÓN ...... 154
DTC lógica ................................................ ............. 133
Descripción ................................................. ............ 154 mi
DTC lógica ................................................ ............ . . 154
P0730 CORREA DAÑO .................................. . . 135 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 154
Descripción ................................................. ........... 135 F
P0845 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR PRESIÓN B (PRI
DTC lógica ................................................ ............. 135
SENSOR DE PRESIÓN) ........ 156
Descripción ................................................. ............ 156
DTC lógica ................................................ ............ . . 156 GRAMO
P0740 CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE SO LENOID
VALVULA .......................................... ..... 137 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 156
Descripción ................................................. ........... 137
P0868 ABAJO presión secundaria ..... 158
DTC lógica ................................................ ............. 137 MARIDO
Descripción ................................................. ............ 158
DTC lógica ................................................ ............ . . 158
Inspección de componentes .......................................... 138
yo
P0744 A / T TCC S / V FUNCIÓN (LOCK -UP) .. 139
P1701 TRANSMISIÓN control del módulo (ALIMENTACIÓN)
Descripción ................................................. ........... 139
......................................... 160
DTC lógica ................................................ ............. 139
Descripción ................................................. ............ 160 J
DTC lógica ................................................ ............ . . 160
P0745 solenoide de la línea VÁLVULA .. 141 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 160
Descripción ................................................. ........... 141
K
P1705 de posición del acelerador SENSOR ........ 162
DTC lógica ................................................ ............. 141
Descripción ................................................. ............ 162
Procedimiento diagnóstico ............................................. 141
DTC lógica ................................................ ............ . . 162
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 162 L
P0746 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE una actuación
P1722 ESTM VEHÍCULO DE SEÑAL DE VELOCIDAD ....... 164
(LÍNEA DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE)
Descripción ................................................. ............ 164
.................................... ............... 143 MAMÁ
DTC lógica ................................................ ............ . . 164
Descripción ................................................. ........... 143
DTC lógica ................................................ ............. 143
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 143 P1723 CVT SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES ..... 166 norte
Descripción ................................................. ............ 166

P0776 CONTROL DE PRESIÓN DE EJECUCIÓN DE SOLENOIDE
DTC lógica ................................................ ............ . . 166
B (SEC DE PRESION VALVULA SOLENOIDE)
.................................... ............... 145 O
Descripción ................................................. ........... 145 P1726 ELÉCTRICO SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR
DTC lógica ................................................ ............. 145 ............................................. ............. 168
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 145 Descripción ................................................. ............ 168 PAG
DTC lógica ................................................ ............ . . 168

P0778 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE ELÉCTRICO
B (SEC solenoide de presión VALVULA) ......................................
....................... 147 P1740 LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
Descripción ................................................. ........... 147 ........................................... .................. 169
DTC lógica ................................................ ............. 147 Descripción ................................................. ............ 169
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 147 DTC lógica ................................................ ............ . . 169
TM-3
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 169 MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO ................. 214
Inspección de componentes ........................................... 170
FLUIDO CVT ................................................ ....... 214
P1745 LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN ............. . 171 Inspección ................................................. ............. 214
Descripción ................................................. ............ 171 Cambiando ................................................. .............. 215
DTC lógica ................................................ .............. 171
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 171 FLUIDO DE LIMPIEZA cloor ............................ . . 216
Limpieza ................................................. ............... 216
P1777 paso del motor ...................................... 172
Descripción ................................................. ............ 172 Prueba de calado ................................................ .. . . 219
DTC lógica ................................................ .............. 172 Inspección y Juicio ...................................... 219
PRUEBA DE PRESION LINEA ................................... 221
Inspección y Juicio ...................................... 221
P1778 paso del motor - FUNCIÓN ................ 175
PRUEBA EN CARRETERA ................................................ ... . . 223
Descripción ................................................. ............ 175
Descripción ................................................. ........... 223
DTC lógica ................................................ .............. 175
Control antes de motor se arranca ........................... . 223
Compruebe en el Idle ............................................... ......... . 224
SISTEMA DE BLOQUEO DEL CAMBIO ................................... . 177 Prueba de crucero ................................................ ............ 225
Descripción ................................................. ............ 177
POSICIÓN CVT ................................................ . 227
Diagrama de cableado ................................................ ...... 177
Inspección y ajuste .................................... 227
REPARACIONES EN EL VEHÍCULO .............................. 228

ECU DIAGNÓSTICO ..................................... .. 181
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN ......... . . 228
TCM ................................................. ................ . 181
Vista en despiece ordenado ................................................ ...... 228
Valor de referencia ................................................ .... 181
Desmontaje e instalación ....................................... 228
Diagrama de cableado - SISTEMA DE CONTROL CVT -
..................................... ..186 a prueba de fallos .......................... . . 193
DISPOSITIVO DE CONTROL .......................................... 229
DTC Inspección Prioridad Gráfico ................................ 194
Índice de DTC ................................................ ............. 194
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA .......................... .. 196 CABLE DE CONTROL ......................................... . . 230

SÍNTOMA SISTEMA ...................................... . 196
Tabla síntoma ................................................ ..... 196
AIRE Tubo del respiradero .................................. . . 231

PRECAUCIÓN .......................................... .. 207
PRECAUCIONES .............................................. . 207 Desmontaje e instalación ....................................... 231
Precaución para el sistema de seguridad suplementario (SRS) "bolsa de aire"

DIFERENCIAL DE LADO LA JUNTA DE ACEITE ................... . . 232
y "CINTURÓN DE SEGURIDAD PRETENSOR" ..............................
.................................. 207
Precaución para el Procedimiento sin la capucha de la cubierta superior ..207
precaución necesaria para la rotación del volante Después de desconexión de la
Desmontaje e instalación ............. 233
batería ............................... ..207
Precaución para el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de la CVT TRANSEJE CONJUNTO ............................... 233
y el motor ..................................... ......... . . 208 Vista en despiece ordenado ................................................ ...... 233
Precauciones para la medicina tradicional china y la Asamblea CVT reemplazo Desmontaje e instalación ....................................... 233
........................................... ............................ 208 Inspección ................................................. ............. 234
Remoción y Procedimiento de instalación para CVT Unidad Conector
.......................................... .................... 208 DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
Precaución ................................................. ............ 209 ........................................... .............. 235
Servicio de aviso de precaución o ............................... . . 210
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)
PREPARACIÓN ........................................ .. 212 ........................................... ..................... 235
Especificación general ............................................ 235
PREPARACIÓN .............................................. . 212
Los engranajes de velocidad del vehículo cuando se cambia ..................... 235
La herramienta de servicio especial ............................................ . . 212
Perdida de velocidad ................................................ ........... . 235
La herramienta de servicio comercial ...................................... 212
La presión de línea ................................................ ........ 235
TM-4
Válvulas solenoides ................................................ .. . . 235 Descripción del sistema ................................................ 262
CVT Sensor de temperatura del fluido ............................ 236 Lista de componentes Localización .................................... 262
Sensor de velocidad primaria .......................................... 236 Descripción de Componente ....................................... . . 262
Sensor de velocidad secundaria ..................................... 236
Desmontaje e instalación ....................................... 236 DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA .. 264
segundo
Diagnóstico Descripción .......................................... . . 264
CVT: RE0F10A
Sistema de diagnóstico (TCM) .......................... 266
Inspección básica ................................ . 237
CONSULTAR-III de función (transmisión) ............ 266 do
Diagnóstico y reparación FLUJO DE TRABAJO ....... 237 Diagnóstico Herramienta Función ..................................... . . 271
Flujo de Trabajo ................................................ ............. 237

COMPONENTE DE DIAGNÓSTICO ...................... . 272
Hoja de trabajo de diagnóstico .......................................... 238 TM
U1000 CAN COMM CIRCUITO ......................... 272
Inspección y ajuste ................ . . 240
Descripción ................................................. ............ 272
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR UNIDAD DE CONTROL DTC lógica ................................................ ............ . . 272 mi
............................................ ........ . . 240 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 272
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR UNIDAD DE CONTROL: Servicio
UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN) ....................... 273
después de sustituir la medicina tradicional china y la Asamblea Transeje
Descripción ................................................. ............ 273 F
.................................... ... 240
DTC lógica ................................................ ............ . . 273
FUNCION DE DIAGNOSTICO ............................ 242 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 273
GRAMO
SISTEMA CVT ................................................ ... 242 P0703 INTERRUPTOR DE LUCES ......................... 274
Sistema de diagrama ................................................ .... 242 Descripción ................................................. ............ 274
Lista de componentes Localización .................................... 242 DTC lógica ................................................ ............ . . 274
MARIDO
SISTEMA MECÁNICO ................................ . . 244 Inspección de componentes ........................................... 274
Vista en sección transversal ............................................ 244
Sistema de diagrama ................................................ .... 244 P0705 ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO interruptor de posición. 276
yo
Descripción del sistema ............................................... 245 Descripción ................................................. ............ 276

Componente Descripción ......................................... 246 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 277
J
Sistema de control hidráulico ................ . . 248
Sistema de diagrama ................................................ .... 248 P0710 CVT FLUIDO sensor de temperatura. 279
Descripción del sistema ............................................... 248 K
Lista de componentes Localización .................................... 249 Descripción ................................................. ............ 279
Componente Descripción ......................................... 250 DTC lógica ................................................ ............ . . 279
Procedimiento diagnóstico ............................................. 279 L
SISTEMA DE CONTROL ...................................... . . 252 Inspección de componentes ........................................... 280
Sistema de diagrama ................................................ .... 252
Descripción del sistema ............................................... 252 P0715 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PRI SENSOR DE
VELOCIDAD) ......................................... ............... 281 MAMÁ
Lista de componentes Localización .................................... 253
Componente Descripción ......................................... 254 Descripción ................................................. ............ 281
DTC lógica ................................................ ............ . . 281
LOCK-UP Y SISTEMA DE CONTROL SELECT .. 256 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 281 norte
Sistema de diagrama ................................................ .... 256 CVT P0720 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD (SEC- SENSOR DE
Descripción del sistema ............................................... 256 VELOCIDAD secunda-) ........................... 284
O
Lista de componentes Localización .................................... 256 Descripción ................................................. ............ 284
Componente Descripción ......................................... 257 DTC lógica ................................................ ............ . . 284
SHIFT MECANISMO ........................................ 259 PAG
Sistema de diagrama ................................................ .... 259 P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR .................... 287
Descripción del sistema ............................................... 259 Descripción ................................................. ............ 287
Componente Descripción ......................................... 261 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 287
CAMBIO DEL SISTEMA DE BLOQUEO ..................................... 262 P0730 CORREA DAÑO ................................... 289
Sistema de diagrama ................................................ .... 262 Descripción ................................................. ............ 289
TM-5
DTC lógica ................................................ .............. 289 P0845 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR PRESIÓN B
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 289 (PRI SENSOR DE PRESIÓN) ....... . . 310
Descripción ................................................. ........... 310
P0740 CONVERTIDOR DE PAR DE EMBRAGUE SO LENOID
DTC lógica ................................................ ............. 310
VALVULA .......................................... .... . 291
Descripción ................................................. ............ 291
DTC lógica ................................................ .............. 291 P0868 ABAJO presión secundaria ..... . . 312
Procedimiento Diagnóstico ............................................. 291 Descripción ................................................. ........... 312
Inspección de componentes ........................................... 292 DTC lógica ................................................ ............. 312
P0744 A / T TCC S / V FUNCIÓN (LOCK -UP). 293
Descripción ................................................. ............ 293 P1701 MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN
DTC lógica ................................................ .............. 293 (ALIMENTACIÓN) ......................................... . . 314
DTC lógica ................................................ ............. 314
P0745 LÍNEA electroválvula de presión. 295
Descripción ................................................. ............ 295
DTC lógica ................................................ .............. 295 P1705 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR ....... . . 316
Inspección de componentes ........................................... 296 DTC lógica ................................................ ............. 316
P0746 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE una actuación
(LÍNEA DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE) P1722 ESTM VEHÍCULO DE SEÑAL DE VELOCIDAD ...... . . 318
.................................... .............. 297 Descripción ................................................. ........... 318
Descripción ................................................. ............ 297 DTC lógica ................................................ ............. 318
DTC lógica ................................................ .............. 297 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 318
P1723 CVT SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES ..... . . 320
P0776 CONTROL DE PRESIÓN DE EJECUCIÓN DE SOLENOIDE Descripción ................................................. ........... 320
B (SEC DE PRESION VALVULA SOLENOIDE) DTC lógica ................................................ ............. 320
.................................... .............. 299 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 320
Descripción ................................................. ............ 299
P1726 ELÉCTRICO SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR
DTC lógica ................................................ .............. 299
............................................. ............ . . 322
Descripción ................................................. ........... 322
P0778 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE ELÉCTRICO DTC lógica ................................................ ............. 322
B (SEC solenoide de presión VALVULA) ...................................... Procedimiento Diagnóstico ............................................. 322
...................... 301
P1740 LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
Descripción ................................................. ............ 301
........................................... ................... 323
DTC lógica ................................................ .............. 301
Descripción ................................................. ........... 323
DTC lógica ................................................ ............. 323
P0826 MODO MANUAL INTERRUPTOR ................... 303 Inspección de componentes .......................................... 324
Descripción ................................................. ............ 303
P1745 LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN ............. . . 325
DTC lógica ................................................ .............. 303
Descripción ................................................. ........... 325
DTC lógica ................................................ ............. 325
P0840 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESIÓN
P1777 paso del motor ..................................... . . 326
A (SEC SENSOR DE PRESIÓN) ...... . 306
Descripción ................................................. ........... 326
Descripción ................................................. ............ 306
DTC lógica ................................................ ............. 326
DTC lógica ................................................ .............. 306
P0841 SENSOR DE PRESIÓN DE FUNCIÓN ...... 308

P1778 paso del motor - FUNCIÓN ............... . . 329
Descripción ................................................. ............ 308
Descripción ................................................. ........... 329
DTC lógica ................................................ .............. 308
DTC lógica ................................................ ............. 329
TM-6
CAMBIO DEL SISTEMA DE BLOQUEO ..................................... 331 Prueba de crucero ................................................ ............ 379
Descripción ................................................. ........... 331
POSICIÓN CVT ............................................... 381
Diagrama de cableado ................................................ ..... 331
Inspección y ajuste .................................. . . 381
ECU DIAGNÓSTICO ....................................... 335 REPARACIONES EN EL VEHÍCULO .............................. . 382 segundo
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN .......... 382

TCM ................................................. ............... . . 335
Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 382
Valor de referencia ................................................ . . . 335 do
Desmontaje e instalación ..................................... . . 382
Diagrama de cableado - SISTEMA DE CONTROL CVT - ..
..................................... 339 a prueba de fallos ......................... . . 347
DISPOSITIVO DE CONTROL ......................................... 383
Gráfico Prioridad DTC Inspección ............................... 348
Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 383 TM
Índice de DTC ................................................ ............. 348
Inspección y ajuste .................................. . . 384
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA ............................ 350
mi
CABLE DE CONTROL .......................................... 385
SÍNTOMA SISTEMA ........................................ 350
Tabla síntoma ................................................ ..... 350
F
PRECAUCIÓN ............................................ 362
DIFERENCIAL DE LADO LA JUNTA DE ACEITE .................... 386
PRECAUCIONES .............................................. . . 362 Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 386
Precaución para el sistema de seguridad suplementario (SRS) "bolsa de aire" Desmontaje e instalación ..................................... . . 386
GRAMO
y "CINTURÓN DE SEGURIDAD PRETENSOR" ..............................
AIRE Tubo del respiradero .................................. 387
................................. 362
Precaución para el Procedimiento sin la capucha de la cubierta superior . . 362
Desmontaje e instalación ..................................... . . 387 MARIDO
Precaución necesaria para la rotación del volante Después de desconexión
de la batería ................................. 362 COLECTOR DE ACEITE ................................................ .......... 388
Precaución para el sistema de diagnóstico a bordo (OBD) de la CVT Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 388
yo
y el motor ..................................... ......... . . 363 Desmontaje e instalación ..................................... . . 388
Precauciones para la medicina tradicional china y la Asamblea CVT reemplazo
........................................... ........................... 363 PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR. 389
Remoción y Procedimiento de instalación para CVT Unidad Conector Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 389 J
.......................................... .................... 363 Desmontaje e instalación ..................................... . . 389
Precaución ................................................. .......... . . 364
Servicio de aviso de precaución o ................................. 365 SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA ........................... 390
K
PREPARACIÓN ......................................... 367 Desmontaje e instalación ..................................... . . 390
PREPARACIÓN .............................................. . . 367 VELOCIDAD DE SECUNDARIA SENSOR .................... 391 L

La herramienta de servicio especial ........................................... . . 367 Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 391
La herramienta de servicio comercial .................................... . . 367 Desmontaje e instalación ..................................... . . 391
MAMÁ
MANTENIMIENTO EN EL VEHÍCULO .................. 368 BOMBA DE ACEITE pasante .............................. 392
FLUIDO CVT ................................................ ....... 368 Desmontaje e instalación ..................................... . . 392
Inspección ................................................. ............. 368 norte
Cambiando ................................................. .............. 369 Desmontaje e instalación ............ . 393
CVT SISTEMA enfriador de líquidos ..................... . . 370 TRANSEJE CONJUNTO .............................. 393
O
Limpieza ................................................. ............... 370 Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 393
Prueba de calado ................................................ .. . . 373 Inspección ................................................. ........... . . 394
Inspección y Juicio ...................................... 373 PAG
DESMONTAJE Y MONTAJE ........... . 396
LÍNEA DE PRUEBA DE PRESION ................................. . . 375
Inspección y Juicio ...................................... 375 Convertidor de par y el convertidor de alojamiento del sello
ACEITE ...................................... 396
PRUEBA EN CARRETERA ................................................ ... . . 377
Descripción ................................................. ........... 377
Desmontaje ................................................. ....... . . 396
El registro antes de motor se arranca ............................ 377
Asamblea ................................................. .............. 396
Compruebe en el Idle ............................................... .......... 378
TM-7
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Perdida de velocidad ................................................ ........... . 397
........................................... ............. .. 397 La presión de línea ................................................ ........ 397

Válvulas solenoides ................................................ .... 397
DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) CVT Sensor de temperatura del fluido ........................... . 398
........................................... ..................... 397 ......................................... sensor de velocidad primaria . 398
Especificación general ............................................ 397 Sensor de velocidad secundaria ..................................... 398

Los engranajes de velocidad del vehículo cuando se cambia ..................... 397 Desmontaje e instalación ....................................... 398
TM-8
M SISTEMA / T
<Función de diagnóstico> [6MT: RS6F52A]
FUNCION DE DIAGNOSTICO
Diagrama M / T del
sistema Sistema INFOID: 0000000000991868

segundo
VISTA EN SECCIÓN TRANSVERSAL
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PCIB1877E
O
1. caja de cambio 2. engranaje de entrada tercero 3. Tercero-cuarta cubo sincronizador
4. Tercero-cuarta manguito de acoplamiento 5. engranaje de entrada cuarto 6. quinto engranaje de entrada
7. Quinto-sexto cubo sincronizador 8. Quinto-sexto manguito de acoplamiento 9. sexto engranaje de entrada

PAG
10. cojinete del eje trasero de entrada cojinete trasero 11. El árbol principal 12. sexto engranaje principal
13. quinto engranaje principal 14. cuarto engranaje principal 15. 3º engranaje principal
16. segundo engranaje principal 17. 1ª y 2ª cubo sincronizador 18. primero-segundo manguito de acoplamiento
19. 1ª marcha principal 20. engranaje principal Reverse 21. cojinete lateral del diferencial
conjunto de la caja 22. diferencial 23. engranaje final engranaje impulsor 24. Velocímetro
cojinete delantero 25. El árbol principal 26. El árbol principal 27. Eje de entrada
TM-9
M SISTEMA / T
<Función de diagnóstico> [6MT: RS6F52A]
28. cojinete delantero del eje de entrada 29. Carcasa del embrague 30. eje loco Reverse
31. engranaje loco de marcha atrás (frontal) 32. manguito de acoplamiento Reverse 33. engranaje loco de marcha atrás (posterior)
Descripción del sistema INFOID: 0000000000991869
DOBLE CONO SYNCHRONIZER

sincronizador de doble cono se adopta para la 3ª marcha para reducir la fuerza operativa de la palanca de cambios. Triple cono SYNCHRONIZER
Triple-co ne sincronizador se adoptan para 1º y 2º engranajes para reducir la fuerza de accionamiento de la palanca de cambios .
PCIB1454E
MARCHA ATRÁS NOISE PREVENCIÓN FUNCIÓN (MÉTODO SINCRONIZACIÓN) de marcha atrás se puede adaptar sin problemas
en una estructura configurando hub chronizer sin- (1) de engranaje loco de marcha atrás (posterior), reverse manguito de
acoplamiento (2), reverse Baulk anillo (3), y primavera inserción inversa (4) para invertir engranajes intermedios, y dejando que se
sincronizará la marcha atrás.
5 : Engranaje loco de marcha atrás (posterior) 6
: Reverse engranaje loco (frontal)
PCIB1909E
TM-10
Ruido, vibración y aspereza (NVH) PROBLEMAS
<PROBLEMA DIAGNÓSTICO> [6MT: RS6F52A]
DIAGNÓSTICO SÍNTOMA
Ruido, vibración y aspereza Chart (NVH) PROBLEMAS NVH Solución de problemas
INFOID: 0000000000991870
segundo
Utilice la siguiente tabla para ayudarle a encontrar la causa del síntoma. Los números indican el orden de la inspec- ción. Si es necesario, la reparación o sustitución
de estos componentes.
do
MA-11
TM-28
TM-21
TM-32
TM-28
Página de referencia
TM
mi
Compruebe el enchufe y retorno por resorte de retención de bola (desgastados o dañados)

F
GRAMO
PIEZAS DE SOSPECHAS
(Causa posible)
MARIDO
Baulk ANILLO (desgastados o dañados)

Varillaje de control SHIFT (llevada)
JUNTA DE ACEITE (desgastados o dañados)
Cojinete (desgastados o dañados)

yo
O-RING (desgastados o dañados)
ENGRANAJE (desgastados o dañados)
INSERT MUELLE (Damaged)

ACEITE (nivel de aceite es baja).
ACEITE (nivel de aceite es alto.)
SHIFT TENEDOR (llevada)

JUNTA (Damaged)
J
El aceite (aceite de mal).
ruido 1 2 3 3
Fuga de aceite 3 1 2 2 2 L
Los síntomas
Difícil de cambiar de puesto o no se desplazará 1 1 2 3 3
Las marchas saltan 1 2 3 3

MAMÁ
norte
PAG
TM-11
PRECAUCIONES
<PRECAUCIÓN> [6MT: RS6F52A]
PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Servicio de aviso o Precauciones INFOID: 0000000000991871
• No vuelva a usar aceite del cambio, una vez que se haya drenado.
• Comprobar el nivel de aceite o reemplazar el petróleo con vehículo en una superficie nivelada.
• Durante la extracción o instalación, mantenga el interior del eje transversal libre de polvo o suciedad.
• Comprobar el estado de instalación correcta antes de su retirada o desmontaje. Si se requieren marcas a juego, estar seguro de que no interfieran
con el funcionamiento de las piezas que se aplican.
• En principio, apriete los pernos o tuercas gradualmente en varias etapas de trabajo en diagonal desde el interior al exterior. Si se especifica más tensa secuencia de ajuste,
se usarlo.
• Tenga cuidado de no dañar las superficies deslizantes y superficies de contacto.
TM-12
PREPARACIÓN
<PREPARACIÓN> [6MT: RS6F52A]
PREPARACIÓN
Herramientas de servicio especial
PREPARACIÓN INFOID: 0000000000991872

segundo
Las formas reales de herramientas Kent-Moore pueden diferir de las de las herramientas de servicio especiales ilustrados aquí.
Número de herramienta
Nombre (Kent-Moore No.) Descripción do
Herramienta
KV381054S0 • Extracción lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete

(J-34286) Puller TM
• Extracción del eje principal del rodamiento delantero
mi
ZZA0601D
F
ST33400001 Drift Instalación de sello de aceite lateral del diferencial (lado de la carcasa de
(J-26082) embrague)
a: 60 mm (2,36 in) de diámetro. b: 47
mm (1,85 in) de diámetro.

GRAMO
MARIDO
ZZA0814D
ST35321000 ( • Instalación de sello de aceite del árbol de entrada
- ) • Instalación engranaje principal inversa
Deriva • Instalar primero el buje del engranaje principal yo
• Instalar el conjunto del cubo sincronizador de 1ª y 2ª
• Instalación segundo buje del engranaje principal
• Instalación de tercera engranaje principal

J
ZZA1000D
KV40105320 ( Instalación lateral del diferencial del cojinete exterior (lado de la carcasa K
- ) de embrague)
Deriva a: 88 mm (3,46 in) de diámetro.
ZZA0898D MAMÁ
ST33200000 Drift • Instalación de cojinete delantero del eje principal
(J-26082) • Instalación sexto buje engranaje de entrada
• Instalación de cuarto engranaje principal

norte
• Instalación quinto engranaje principal
• Instalación de sexto engranaje principal
a: 60 mm (2,36 in) de diámetro. b: 44,5 mm
(1,752 in) de diámetro. O
ZZA1002D
ST30720000 Drift • Instalación de sello de aceite lateral del diferencial (lado caja de cambio)
(J-25405) PAG
• Instalación lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete (transeje

lado de la caja)
• Instalación de cojinete trasero del eje principal
• Instalación de cojinete lateral del diferencial
(2,185 in) de diámetro.

ZZA0811D
TM-13
PREPARACIÓN
Nombre (Kent-Moore No.) Descripción

Herramienta
ST33061000 • Instalación tapón de orificio
(J-8107-2) Drift • Extracción de cojinete lateral del diferencial (lado caja de

cambio)
• cojinete Extracción lateral del diferencial (lado de la carcasa de
embrague)
ZZA1000D
ST33052000 ( • Extracción de entrada cojinete del eje trasero
- ) • Extracción quinto buje de engranaje de entrada, cuarto engranaje de
Deriva entrada, cuarto buje de engranaje de entrada, los cubos de sincronizador de
tercera a cuarta, y la tercera rueda dentada de entrada
• Instalación de entrada cojinete delantero del eje
• Extracción de cojinete trasero del eje principal
• Extracción sexto engranaje principal
• Extracción cuarto engranaje principal y el engranaje principal de quinta

ZZA1023D
KV40105020 ( • Extracción de engranaje de entrada quinto y el conjunto de cubo
- ) sincronizador quinto-sexta
Deriva • Extracción tercera engranaje principal, segundo engranaje principal,
segundo buje de engranaje principal, 1º 2º-conjunto del cubo sincronizador,
primero engranaje principal, primero buje del engranaje principal, y marcha
atrás principal
a: 39,7 mm (1,563 in) de diámetro. b: 35
mm (1,38 in) de diámetro. c: 15 mm (0,59

ZZA1133D
in)
ST30031000 Medir el desgaste del anillo sincronizador interno
(J-22912-01)
Puller
ZZA0537D
KV40105710 ( • Instalación de tercero a cuarto conjunto del cubo sincronizador
- )
prensa soporte • Instalación cuarto buje engranaje de entrada
• Instalación quinto buje de engranaje de entrada
• Instalación quinto-sexto conjunto de cubo sincronizador
• Instalación segundo buje del engranaje principal
• Instalación de tercera engranaje principal
a: 46 mm (1,81 in) de diámetro. b:

ZZA1058D
41 mm (1,61 in)
ST30901000 • Instalación de entrada cojinete del eje trasero
(J-26010-01) Drift • Instalación de cuarto engranaje principal
• Instalación quinto engranaje principal
• Instalación de sexto engranaje principal
• Instalación de cojinete trasero del eje principal
a: 79 mm (3,11 in) de diámetro. b: 45 mm
(1,77 in) de diámetro. c: 35,2 mm (1,386 in)
de diámetro.
ZZA0978D
TM-14
PREPARACIÓN

Herramienta
ST30032000 Instalación de entrada cojinete delantero del eje
(J-26010-01) Drift a: 80 mm (3,15 in) de diámetro. b: 38

segundo
mm (1,50 in) de diámetro. c: 31 mm
do
ZZA0978D
ST38220000 ( • Instalación engranaje principal inversa TM

- ) • Instalar primero el buje del engranaje principal
prensa soporte • Instalar el conjunto del cubo sincronizador de 1ª y 2ª
mi
a: 63 mm (2,48 in) de diámetro. b:
65 mm (2,56 in)
ZZA1058D
F
KV40101630 Drift Instalación engranaje principal inversa
(J-35870) a: 68 mm (2,68 in) de diámetro. b: 60
mm (2,36 in) de diámetro. GRAMO
MARIDO
ZZA1003D
KV38102510 ( • Instalar primero el buje del engranaje principal

yo
- ) • Instalar el conjunto del cubo sincronizador de 1ª y 2ª
Deriva
• Instalación de cojinete lateral del diferencial (lado caja de cambio)
J
• cojinete Instalación lateral del diferencial (lado de la carcasa de
embrague)

ZZA0838D
mm (2,56 in) de diámetro. K
(J-39713) Medir el juego axial del engranaje lateral
adaptador de precarga
MAMÁ
NT087
Herramientas de servicio comercial INFOID: 0000000000991873

norte
PAG
TM-15
PREPARACIÓN
Nombre de la herramienta Descripción
punzón Desmontar y montar el pasador de retención

A: 4,5 mm (0,177 in) de diámetro.
NT410
punzón Desmontar y montar el pasador de retención de la palanca selectora
NT410
punzón Desmontar y montar el pasador de retención de cada palanca de cambio
NT410
Deriva Instalación de golpear el sello de aceite y varilla sello de aceite palanca de
cambio
a: 24,5 mm (0,965 in) de diámetro.
S-NT063
Arrancador Extracción de cada cojinete, engranaje, y el buje
ZZA0537D
Arrancador Extracción de cada cojinete, engranaje, y el buje
NT077
Herramienta eléctrica Aflojando los tornillos y tuercas
PBIC0190E
TM-16
M / T ACEITE
<EN EL VEHICULO MANTENIMIENTO> [6MT: RS6F52A]
EN MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
M / T drenaje
de aceite INFOID: 0000000000991874

segundo
1. Arranque el motor y deje que funcione para calentar aceite del cambio.
2. Parar el motor y quitar el tapón de drenaje para vaciar el aceite. do
3. Instalar el tapón de drenaje con una junta nueva a la caja de cambio. Apretar el tapón de drenaje con el par especificado. Referirse a TM-28,
"Despiece" .
PRECAUCIÓN:
TM
No vuelva a utilizar la junta.
Recarga INFOID: 0000000000991875
mi
1. Quitar el tapón y llenar con aceite nuevo transeje.
Calidad del aceite y de la capacidad: Consulte MA-11 ", fluidos y F

lubricantes" .
2. Después de la recarga de aceite, medir el nivel de aceite para comprobar si está dentro de la memoria descriptiva
usando calibre adecuado como se muestra. GRAMO
PRECAUCIÓN:
No arrancar el motor durante la comprobación del nivel de aceite.
MARIDO
nivel de aceite “L”: 55,0 a 61,0 mm (2,17 a 2,40 pulgadas) PCIB1477E
3. Instalar el tapón con una nueva junta tórica en la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN: yo
No vuelva a utilizar la junta tórica.
4. Apretar el tapón con el par especificado. Referirse a TM-28, "Despiece" .

J
Inspección INFOID: 0000000000991876
FUGA
K
• Asegúrese de que el petróleo no hay una fuga de transeje o alrededor de él. NIVEL
• Retire el tapón. L
• Medir el nivel de aceite para comprobar si está dentro de la especificación usando un calibre adecuado como se muestra.
PRECAUCIÓN:
No arrancar el motor durante la comprobación del nivel de aceite.
MAMÁ
-
nivel de aceite “L”: 55,0 a 61,0 mm (2,17 a 2,40 pulgadas)
norte
PCIB1477E
PAG
• Instalar el tapón con una nueva junta tórica en la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar la junta tórica.
• Apretar el tapón con el par especificado. Referirse a TM-28, "Despiece" .
TM-17
JUNTA DE ACEITE LADO
<Reparaciones en-vehículo> [6MT: RS6F52A]
EN EL VEHÍCULO DE REPARACIÓN
JUNTA DE ACEITE LADO
Desmontaje e instalación INFOID: 0000000000991877
ELIMINACIÓN
1. Retire el eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Desmontaje y montaje (lado izquierdo)" , FAX-10, "Extracción y
Instalación (lado derecho)" .
2. Retirar el sello de aceite utilizando la herramienta adecuada.
PRECAUCIÓN:
No dañe la superficie caja de cambio al retirar el sello de aceite.
SCIA0824E
INSTALACIÓN
1. Conducir el sello de aceite derecha hasta que sobresale del extremo caso igual a la dimensión "A" que se
muestra mediante la herramienta.
La dimensión “A”: Dentro de 0,5 mm (0,020 in) de ras con

el caso.
número de herramienta : ST30720000 (J-25405)
PRECAUCIÓN:
• Aplicar grasa multiuso en el labio del sello de aceite.
• No vuelva a utilizar el sello de aceite. SCIA1010E
2. Instalar el eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Desmontaje y montaje (lado

izquierdo)" , FAX-10, "Desmontaje y montaje (lado derecho)" .
3. Comprobar el nivel de líquido de la transmisión. Referirse a TM-17, "Inspección" .
TM-18
BACK-UP interruptor de la lámpara
BACK-UP Remoción e instalación
CONMUTADOR DE LUZ INFOID: 0000000000991878
Para el desmontaje e instalación del interruptor de la lámpara de copia de seguridad, consulte TM-28, "Despiece" .
segundo
• Compruebe la continuidad. do
Posición de marcha Continuidad
Marcha atrás Sí TM
excepto inversa No
mi
SCIA0708E F
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-19
PARQUE / interruptor de posición NEUTRAL
ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO La eliminación
POSICION e instalación INFOID: 0000000000991880
Para el desmontaje e instalación del interruptor de reposo / posición neutra, consulte TM-28, "Despiece" .
• Compruebe la continuidad.
Posición de marcha Continuidad
Neutral Sí
excepto neutra No
SCIA0708E
TM-20
varillaje de control
Control de elevación
Despiece INFOID: 0000000000991882
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
L
ALDIA0025GB
1. pomo de la palanca de control palanca 2. Control conjunto de dispositivo 3. Control

MAMÁ
4. ojal retenedores 5. Seleccionar el cable 6. Cambio de cable
7. Placa de bloqueo 8. soporte Cable
norte
ELIMINACIÓN
O
palanca de control 1. Shift a la posición neutral.
2. Retire el conjunto de filtro de aire. Referirse a EM-18, "Desmontaje y montaje" .
3. Retire el cable de cambio de la palanca de cambios CVT y el soporte del cable. PAG
4. Retire el cable de selección de la palanca de selección de CVT y el soporte del cable.
5. Retire la consola central. Referirse a IP-16, "Desmontaje y montaje" .

6. Retirar el cable de cambio desde el conjunto de dispositivo de control.
7. Retire el cable de selección del conjunto del dispositivo de control.

8. Retirar el soporte que cubre la arandela de retención.
9. Retire los pernos de retención de ojal y arandela de retención.
TM-21
varillaje de control
10. Retire el cable de cambio y seleccione cable del vehículo.

11. Quitar los pernos de montaje de dispositivo de control y el conjunto de dispositivo de control. INSTALACIÓN
La instalación es en el orden inverso al desmontaje.

• Después del montaje, asegúrese de que la palanca de control vuelve automáticamente a neutral cuando se mueve a la primera, segunda o inversa.
• Cuando la palanca de control se desplaza a cada posición, asegúrese de que no hay unión o desconexión en cada con- nection.
Ajuste INFOID: 0000000000991884
Ajuste del cable SELECT

1. Retirar el selecto extremo de ojo cable (1) de la palanca de selección (2) del dispositivo de
control.
2. Deslice la cerradura (A) en el extremo de ojo seleccione cable (1) alejado del extremo de cable.
3. Girar el extremo de ojo de selección de cable (1) una y empujar el tapón (B) para liberar
el ajuste.
ALDIA0051ZZ
4. Instalar el extremo seleccione ojo cable (1) a la palanca de selección (2) del dispositivo de control
ALDIA0052ZZ
5. Mantenga la palanca de cambio con la distancia entre el stop- compuerta de inversión por y la base de la
palanca de cambios en la distancia especificada (A).
La distancia "A" : 6,3 - 7,0 mm (0,25 - 0.28)
ALDIA0053ZZ
6. Empuje el tapón (B) en la carcasa de extremo de ojo cable (1).

7. Deslizar la cerradura (A) sobre el tapón (B).
8. Comprobar para el engranaje suave operación de selección.
ALDIA0054ZZ
TM-22
MANGUERA DE AIRE RESPIRADERO
AIRE Tubo del respiradero
modelos de motores QR segundo
do
TM
mi
GRAMO
ALDIA0041ZZ
1. Clip 2. caja del filtro de aire 3. Conjunto de Transaxle

MARIDO
4. Clip 5. Tubo respiradero del aire A. Conjunto marca de pintura y el clip en la parte frontal
⇐ : Recepción
modelos de motores VQ yo
MAMÁ
norte
ALDIA0042ZZ
1. caja del filtro de aire 2. Asamblea transeje 3. Clip

O
4. manguera de ventilación del aire 5. Clip A. Conjunto marca de pintura y el clip en la parte frontal
⇐ : Recepción

PAG
Consulte la figura para el retiro del tubo respiradero del aire y la información de instalación.
PRECAUCIÓN:
• Instalar manguera de ventilación del aire con marca de pintura y el clip hacia delante.
• Instalar tubo respiradero de aire en el tubo de ventilación de aire hasta que el área de superposición llega a la bobina.
• Coloque el tubo de ventilación de aire a la caja del filtro de aire insertando completamente el clip.
TM-23
• Asegúrese de que no hay zonas pinzados o restringidos en tubo respiradero de aire causadas por la flexión o ING eólica al instalarlo.
TM-24
CONJUNTO DE CAMBIO
<Desmontaje e instalación> [6MT: RS6F52A]
Desmontaje e instalación
TRANSEJE CONJUNTO Despiece
INFOID: 0000000000991887
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0049GB
K
1. Asamblea transeje 2. motor soporte de montaje LH A. Consulte TM-25 ", Remoción y In-
stalación"
L
CAUTON: MAMÁ
Si el conjunto de transeje se retira del vehículo, siempre reemplazar CSC (Concentric Cilindro receptor). Insertado CSC vuelve a la posición
original al retirar montaje transeje. El polvo en las piezas del embrague deslizante de disco puede dañar sello CSC y puede causar fugas de
líquido de embrague.
norte
ELIMINACIÓN
1. Retire el motor y el transeje como un conjunto. Referirse a EM-72, "Desmontaje y montaje" (QR25DE),
EM-199, "Desmontaje y montaje" (VQ35DE). O
PRECAUCIÓN:
No pise el pedal del embrague durante el procedimiento de extracción.
2. Desconectar los conectores eléctricos de los siguientes: PAG

• Copias de seguridad de interruptor de la lámpara
• Parque / interruptor de posición neutra
3. Retire el arnés de la transmisión.
4. Retirar el arrancador. Referirse a STR-19, "Desmontaje y montaje" (QR25DE), STR-37 ", Remoción
e instalación" (VQ35DE).
5. Retire el transeje a motor y el motor a los pernos de transeje.
TM-25
CONJUNTO DE CAMBIO
6. separar el transeje del motor.

7. Si es necesario quitar el siguiente:
• manguera de ventilación del aire
• interruptores
• montaje del motor LH
• soportes de
instalación
• Si transeje se extrae del vehículo, siempre reemplace CSC. Referirse a CL-12, "Desmontaje y montaje" .
• Al instalar el conjunto de transeje al motor, instalar los pernos siguientes el estándar por debajo.
PRECAUCIÓN:
Al instalar transeje montaje no traiga eje de entrada transeje en contacto con la cubierta de embrague.
modelos de motores QR
-
Nº perno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
longitud Bolt “ ”mm 82 47 47 52 40 40 40 30 30

40 (1.57)
(en) (3.23) (1.85) (1.85) (2.05) (1.57) (1.57) (1.57) (1.18) (1.18)
Par de apriete N · m (kg

30 - 40 (03/01 a 04/01, 22 - 29) 70-80 (7/1 a 8/1, de 52 - 59) 30 - 40 (03/01 a 04/01, 22 - 29)
- m, lb ft-)
LCIA0036E
modelos de motores VQ
-
Nº perno 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
longitud Bolt “ ”mm 52 113 113 52 52 52

40 (1.57) 40 (1.57) 40 (1.57) 40 (1.57)
(en) (2.17) (2.76) (4.72) (1.77) (1.57) (1.38)
Par de apriete N · m (kg

70-80 (7/1 a 8/1, de 52 - 59) 30 - 40 (03/01 a 04/01, 22 - 29)
- m, lb ft-)
TM-26
CONJUNTO DE CAMBIO
segundo
do
TM
mi
GRAMO
LCIA0037E
• Purgar el aire del sistema hidráulico de embrague. Referirse a CL-6, "procedimiento de purga de aire" .
MARIDO
• Después de la instalación, comprobar el nivel de aceite, y comprobar si hay fugas y mecanismos sueltos. Referirse a TM-17, "Inspección" .
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-27
CONJUNTO DE CAMBIO
<DESMONTAJE Y MONTAJE> [6MT: RS6F52A]
DESMONTAJE Y MONTAJE
INFOID: 0000000000991889
CASO Y VIVIENDA
PCIB1805E
sello de aceite lado 1. Diferencial 2. Carcasa del embrague sello de aceite del eje 3. Entrada
4. canal de aceite 5. Aceite de alcantarilla Un 6. interruptor de la luz de marcha atrás
7. El émbolo 8. Junta 9. Enchufe
enchufe 10. Bore sello de aceite 11. varilla Striking caso 12. Transaxle
13. Aceite de alcantarilla B tubo de ventilación 14. Aire 15. Parque / interruptor de punto muerto (PNP)
sello de aceite palanca 16. Shifter 17. tapón de drenaje 18. Imán
19. Junta tórica 20. Plug (Con los modelos ABS) 21. Velocímetro de engranaje de piñón (sin modelos
ABS)
: Aplicar silicona RTV genuino o un equivalente. Referirse a GI-15, "Productos Recomendados y selladores químicos" .
Referirse a GI-4, "Componentes" para los símbolos no se describe en lo anterior.
Ejes y engranajes
TM-28
CONJUNTO DE CAMBIO
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
PCIB1888E
1. cojinete delantero del eje de entrada 2. Eje de entrada 3. cojinete tercera aguja
J
4. engranaje de entrada tercero 5. 3er anillo sincronizador interno 6. tercera cono sincronizador
7. 3er anillo sincronizador externo 8. Tercero-cuarta muelle de propagación 9. tercio-cuarta inserción cambiando
10. tercio-cuarta cubo sincronizador 11. cuarto anillo sincronizador 12. tercio-cuarta manguito de acoplamiento
K
13. cuarto buje engranaje de entrada 14. cojinete cuarta aguja 15. cuarto engranaje de entrada
arandela 16. Thrust 17. quinto buje engranaje de entrada 18. cojinete quinta aguja
19. engranaje de entrada quinta 20. el anillo sincronizador quinta 21. 5 y 6 de la primavera de propagación
L
22. 5 y 6 de inserción cambiando 23. quinto-sexta cubo sincronizador 24. quinto-sexta manguito de acoplamiento
25. sexto anillo sincronizador 26. sexto engranaje de entrada 27. sexto cojinete de agujas
28. sexto buje engranaje de entrada anillo 29. Snap cojinete del eje trasero 30. Entrada
MAMÁ
31. canal de aceite 32. Entrada de ajuste del cojinete del eje trasero shim 33. pin de retención
34. eje loco Reverse cojinete de agujas 35. Thrust 36. loco de marcha atrás cojinete de agujas del engranaje
norte
37. resorte de inserción inversa 38. engranaje loco de marcha atrás (frontal) 39. anillo Balk Reverse
40. manguito de acoplamiento Reverse 41. engranaje loco de marcha atrás (posterior) 42. loco de marcha atrás de ajuste del engranaje calzo
: Reemplazar las piezas como un conjunto. Referirse a GI-4, "Componentes" para los símbolos no se
O
describe en lo anterior.
• Aplicar aceite para engranajes de engranajes, ejes, sincronizadores, y los cojinetes cuando el conjunto.
PAG
TM-29
CONJUNTO DE CAMBIO
PCIB1889E
1. cojinete delantero del eje principal 2. El árbol principal retenedor de cojinete 3. El árbol principal
4. engranaje principal inversa 5. 1ª marcha principal 6. primera buje del engranaje principal
7. Primero cojinete de agujas 8. Primero el anillo sincronizador interno 9. primero cono sincronizador
10. primero el anillo sincronizador externo 11. 1ª y 2ª muelle de propagación 12. primero-segundo inserto de desplazamiento
13. 1ª y 2ª cubo sincronizador 14. segundo anillo sincronizador exterior 15. segundo cono sincronizador
16. segundo anillo sincronizador interno 17. primero-segundo manguito de acoplamiento 18. segundo buje del engranaje principal
19. segundo cojinete de agujas 20. segundo engranaje principal 21. 3º engranaje principal
22. tercio-cuarta eje principal espaciador 23. cuarto principal cuña de ajuste 24. cuarto engranaje principal
25. quinto engranaje principal 26. quinto-sexta eje motor spacer 27. sexto engranaje principal
28. 6 de cuña principal engranaje de ajuste cojinete trasero 29. El árbol principal 30. El árbol principal C-ring
31. C-anillo soporte anillo 32. Snap 33. El árbol principal cojinete trasero cuña de ajuste
: Reemplazar las piezas como un conjunto. Referirse a GI-4, "Componentes" para los símbolos no se
describe en lo anterior.
• Aplicar aceite para engranajes de engranajes, ejes, sincronizadores, y los cojinetes cuando el conjunto.
SHIFT TENEDOR TENEDOR Y ROD
TM-30
CONJUNTO DE CAMBIO
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
K
PCIB1806E
1. Carcasa del embrague 2. pasador de retención 3. tenedor cambio reverso
4. varilla tenedor Reverse muelle 5. Volver 6. conjunto de varilla de Striking L
7. Striking rod shim 8. Striking varilla de ajuste shim 9. Shifter palanca A
10. Shifter palanca B Guía 11. perno palanca 12. Selector
13. caso Transeje 14. tercio-cuarta tenedor turno 15. tercio-cuarta varilla tenedor MAMÁ
16. 1ª y 2ª tenedor turno 17. 1ª y 2ª varilla tenedor 18. 5 y 6 de desplazamiento tenedor
19. quinto-sexta varilla tenedor Consulte GI-4, "Componentes" para los símbolos en la
figura. norte
ULTIMA VUELTA
PAG
TM-31
CONJUNTO DE CAMBIO
PCIB1937E
1. lateral del diferencial del cojinete exterior (lado de la carcasa 2. cojinete lateral del diferencial (lado de la carcasa de engranaje impulsor 3. Velocímetro
de embrague) embrague)
4. caja del diferencial 5. engranaje final 6. cojinete lateral del diferencial (transeje lado de la caja)
7. lado diferencial Anillo exterior del cojinete (lado caja 8. lateral del diferencial cuña de ajuste de cojinete 9. eje compañero de piñón
de cambio)
engranajes 10. Lado 11. lado de la arandela de empuje del engranaje engranaje de piñón 12. gemela
13. Piñón arandela compañero de empuje pin 14. retención
Referirse a GI-4, "Componentes" para los símbolos en la figura.
desmontaje INFOID: 0000000000991890
1. Retirar el tapón de drenaje y la junta del cárter de embrague.

2. Retirar el tapón perno de montaje y luego enchufe (con modelos ABS) o de engranajes del
velocímetro piñón (sin modelos ABS) y la junta tórica de la carcasa del embrague.
PCIB1834E
TM-32
CONJUNTO DE CAMBIO
3. Retirar el tapón y la junta de caja de cambio.
segundo
do
PCIB1865E
TM
4. Retire el parque / punto muerto (PNP) Interruptor (1) de la caja de cambio.
5. Retire respaldo interruptor de la lámpara (2) y el émbolo de la caja de cambio. mi
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no perder el émbolo.
F
6. Retirar tubo de ventilación de aire (3) de caja de cambio.
GRAMO
PCIB1835E
7. Retire el perno de guía de caja de cambio.

MARIDO
yo
K
PCIB1836E
8. Retirar el pasador de retención utilizando un punzón y luego eliminar palanca tor selec- de
caja de cambio.
L
MAMÁ
norte
PCIB1837E
9. Retirar caja de cambio con los pernos de montaje. O
PAG
PCIB1838E
TM-33
CONJUNTO DE CAMBIO
10. Quitar dio el enchufe de la caja de cambio.

PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado de no dañar caja de cambio.
• Acceso dio enchufe de recorte (A) de caja de cambio con al retirar.
PCIB1839E
11. caja de cambio con Remove siguiendo los procedimientos a continuación.
a. Expandir anillo de retención en el árbol principal de apoyo posterior para acceder desde el orificio del tapón de
orificio. A continuación, tire hacia arriba caja de cambio de la carcasa del embrague hasta que el anillo de
retención se desprende.
PCIB1840E
segundo. Con palanca de cambio A (1), celebrada en la posición mostrada en la figura, eliminar caja de
cambio de la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN:
No deje caer cada una cuña de ajuste. NOTA:
Asegúrese de sostener la palanca de cambios palanca A en la posición mostrada en la ure higueras. De

lo contrario caja de cambio no se puede quitar de la carcasa del embrague.
PCIB1808E
12. Retire canalón aceite A (1) y el margen interior de aceite B (2) de caja de cambio.
UN : Ficha de la canaleta de aceite
PCIB1841E
TM-34
CONJUNTO DE CAMBIO
anillo de retención 13. Retire de caja de cambio.
segundo
do
PCIB1842E
TM
14. Quitar el pasador de retención utilizando un punzón y luego quitar la palanca de cambios de la palanca A y el
desplazador de palanca B de caja de cambio.
mi
GRAMO
PCIB1844E
15. Retire lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete de caja de cambio usando el
MARIDO
extractor y luego quitar lateral del diferencial teniendo Ajustar- shim ing de caja de
cambio.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar caja de cambio. yo
K
PCIB0936E
16. Eliminar sello de aceite lateral del diferencial de caja de cambio.

PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar caja de cambio. L
MAMÁ
norte
SCIA0397E
sello 17. eliminar el aceite palanca de cambio (1) y la junta de aceite golpear varilla (2) de caja de cambio. O
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar caja de cambio.
PAG
PCIB1846E
TM-35
CONJUNTO DE CAMBIO
18. Quitar golpear rod shim (1), golpeando varilla suplemento de ajuste (2), eje motor cojinete trasero
suplemento de ajuste (3), eje de entrada cojinete trasero suplemento de ajuste (4), y revertir
engranaje loco suplemento de ajuste (5).
PCIB1858E
19. Quitar el pasador de retención de tenedor de desplazamiento de retroceso (1) utilizando un punzón.
2 : Varilla tenedor Reverse
PCIB1850E
20. Girar golpear palanca de conjunto de varilla de golpear como se muestra en la ure higueras. Luego girar
la varilla tenedor inversa a una posición donde el soporte de la varilla tenedor inversa no interfiere con
la palanca sorprendente de golpear conjunto de la varilla.
21. Tire de tenedor de desplazamiento de retroceso y la varilla tenedor inversa.
PCIB1851E
22. Quitar el pasador de retención del 5 al 6 tenedor de cambio (1) usando un punzón.
2 : 5 y 6 de varilla tenedor
PCIB1852E
23. Quitar el pasador de retención de tercera-cuarto tenedor de cambio (1) usando un punzón.
24. Tire tercio-cuarto varilla tenedor (2).
PCIB1853E
TM-36
CONJUNTO DE CAMBIO
25. Tire quinto-sexto tenedor de cambio (1) y quinta a sexta varilla tenedor (2).
segundo
do
PCIB1854E
TM
26. Tire de tercera-cuarto tenedor de cambio (1).
mi
GRAMO
PCIB1855E
27. Quitar el pasador de retención del tenedor cambio de la 1ª y 2ª (1) usando un punzón. MARIDO
28. Tire de primera a segunda tenedor de cambio y primera a segunda varilla de tenedor (2).
yo
PCIB1856E K
conjunto de golpear varilla 29. Quitar (1).
MAMÁ
norte
PCIB1857E
O
30. Quitar los componentes del tren de la carcasa del embrague en el siguiente procedimiento.
a. Retirar un conjunto de montaje de eje de entrada, conjunto principal del eje, y revertir conjunto de
engranaje loco tocando la punta del eje de entrada de la parte posterior de la carcasa del PAG
embrague con un martillo de plástico.

PRECAUCIÓN:
Siempre retire la flecha principal hacia afuera. Si no lo hace puede dañar canal de aceite
de resina en el lado de la carcasa del embrague.
segundo. Retire el conjunto de transmisión final.
SCIA0964E
TM-37
CONJUNTO DE CAMBIO
31. Retire el imán de la carcasa del embrague.
PCIB1859E
32. Quitar retén de cojinete del árbol principal y luego la flecha principal frontal del cojinete de la carcasa
del embrague utilizando el extractor.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague, rodamiento delantero del eje principal, y el
canal de aceite.
33. Quitar canal de aceite del cárter del embrague.
PCIB0937E
34. Retire lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete del cárter del embrague utilizando el extractor.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague y el lado exterior del cojinete del
diferencial.
PCIB0938E
35. Retire el sello de aceite del eje de entrada de la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague.
SCIA0398E
36. Eliminar sello de aceite lateral del diferencial de la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague.
PCIB1874E
TM-38
CONJUNTO DE CAMBIO
Asamblea INFOID: 0000000000991891
1. Instalar el sello de aceite del lado de diferencial (1) a la carcasa del embrague utilizando la deriva (A) [SST:
ST33400001 (J-26082)].
segundo
La dimensión “H” : -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 in)
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el sello de aceite del lado del diferencial. do
• Al instalar, no inclinar sello de aceite del lado del diferencial.

• Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague.
TM
mi
GRAMO
PCIB1864E
MARIDO
2. Instalar el sello de aceite del árbol de entrada (1) a la carcasa del embrague utilizando la deriva (A) [SST:
ST35321000 (-)].
yo
La dimensión “H” : 1.1 a 2.1 mm (0,043 a 0,083 in)
PRECAUCIÓN:
J
• No vuelva a utilizar el sello de aceite del árbol de entrada.
• Al instalar, no inclinar el sello de aceite del árbol de entrada.
• Tenga cuidado de no dañar la carcasa del embrague.
K
MAMÁ
norte
PCIB1814E O
PAG
TM-39
CONJUNTO DE CAMBIO
3. Instalar lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete a la carcasa del embrague utilizando las derivas.
PCIB0933E
4. Instalar canal de aceite (1) en el lado del eje principal.

PRECAUCIÓN:
Al instalar canal de aceite, encajar el nervio (A) de canal de aceite en la zona de
procesado de la mancha frente a (B).
PCIB1921E
5. Instalar eje principal del cojinete delantero a la carcasa del embrague utilizando la deriva.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado con la orientación del cojinete delantero del eje principal.
PCIB0939E
6. Instalar retén de cojinete del árbol principal (1) a la carcasa del embrague y apriete el perno de
montaje con el par especificado.
2 : Eje principal de cojinete frontal 3
: Canal de aceite
PRECAUCIÓN:
Instalar con superficie perforada hacia arriba.
PCIB1938E
7. Instala el imán de la carcasa del embrague.
PCIB1859E
TM-40
CONJUNTO DE CAMBIO
8. Instalar el conjunto de transmisión final en la carcasa del embrague.
segundo
do
SCIA0888E
TM
9. Instalar el conjunto de eje de entrada, el conjunto de árbol principal, y revertir conjunto de engranaje
loco en la carcasa del embrague.
PRECAUCIÓN: mi
• Envolver una cinta, etc., a la spline de eje de entrada a fin de no dañar el sello de
aceite del eje de entrada.
• Tener cuidado con la orientación del eje loco de marcha atrás.
F
GRAMO
SCIA0964E
10. Instalación de golpear conjunto de la varilla (1) en la carcasa del embrague. MARIDO
yo
PCIB1857E K
PRECAUCIÓN:
• Controlar que el muelle de retorno está firmemente asentado en la ranura de pino de retorno. L
MAMÁ
norte
PCIB1866E O
PAG
TM-41
CONJUNTO DE CAMBIO
11. Instalación tenedor 1ª y 2ª de cambio (1) y la 1ª y 2ª varilla tenedor (2) y luego instalar el pasador de
retención a la 1ª y 2ª tenedor turno.
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el pasador de retención.
• Tenga cuidado con la orientación de la 1ª y 2ª tenedor de cambio y la 1ª y 2ª varilla
tenedor.
• Montar el pasador de retención desde la dirección indicada por la flecha en la figura
hasta que se vuelva a ras con la cara del extremo sur- de la 1ª y 2ª tenedor turno.
PCIB1856E
12. Instalación de tercera a cuarta tenedor de cambio (1) para tercio-cuarta manguito de acoplamiento.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado con la orientación de tercera a cuarta tenedor turno.
PCIB1855E
13. Instalación quinta-sexto tenedor de cambio (1) y quinta a sexta varilla tenedor (2) y luego instalar el pasador de
retención a quinta-sexto tenedor turno.
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación del 5 al 6 tenedor turno y 5 y 6 de varilla
tenedor.
• Montar el pasador de retención desde la dirección mostrada por la flecha en la figura
hasta que se convierte a ras con la cara final sur- de quinto-sexto tenedor turno.
PCIB1852E
14. Instalación de tercera a cuarta varilla tenedor (2) y luego instalar el pasador de retención a tercero-cuarta tenedor
de cambio (1).
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de tercera a cuarta varilla tenedor.
• Montar el pasador de retención desde la dirección indicada por la flecha en la figura
hasta que se vuelva a ras con la cara del extremo sur- de tercero a cuarto tenedor turno.
PCIB1853E
15. Instalación de tenedor inversa de cambio (1) y la varilla de tenedor inversa (2).
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado con la orientación del tenedor de desplazamiento de retroceso y la varilla tenedor
inversa.
PCIB1875E
TM-42
CONJUNTO DE CAMBIO
16. Girar golpear palanca de conjunto de varilla de golpear como se muestra en la ure higueras. Luego girar
la varilla tenedor inversa a una posición donde el soporte de la varilla tenedor inversa no interfiere con
la palanca sorprendente de golpear conjunto de la varilla.
segundo
do
PCIB1851E
TM
17. Instalar el pasador de retención para revertir tenedor de cambio (1).
2 : Varilla tenedor Reverse mi
PRECAUCIÓN:
• Montar el pasador de retención desde la dirección mostrada por la flecha en la F
figura hasta que se convierte a ras con la cara final sur- de tenedor cambio reverso.
GRAMO
PCIB1850E
18. Instale seleccionan diferencial cojinete lateral suplemento de ajuste (s) y el lado diferencial Anillo exterior del cojinete. MARIDO
• Para la selección de cuña (s) de ajuste, consulte TM-49, "Ajuste" .
19. Instale seleccionan engranaje loco suplemento de ajuste inverso en conjunto de engranaje loco de marcha atrás.
• Para la selección de cuña de ajuste, consulte TM-49, "Ajuste" .
yo
20. Instalación de entrada seleccionada cuña de ajuste del cojinete del eje trasero en el eje de entrada.
21. Instalar seleccionan golpear shim varilla de ajuste en golpear conjunto de la varilla.
J
22. Instalación de sello palanca de cambio de aceite (1) y la junta de aceite golpear varilla (2) para tran- caso saxle
usando una deriva adecuado.
K
La dimensión “H” 0 - 1,0 mm (0 - 0.039 in)
PRECAUCIÓN:
L
• No vuelva a utilizar el sello de aceite palanca de cambio y el sello de aceite llamativa barra.
• Al instalar, no inclinar el sello de aceite palanca de cambio y el sello de aceite sorprendente
varilla.
• Tenga cuidado de no dañar caja de cambio. MAMÁ
PCIB1818E
norte
PAG
TM-43
CONJUNTO DE CAMBIO
23. Instalación de sello de aceite lateral del diferencial (1) para transeje caso utilizando la deriva (A) [SST:
ST30720000 (J-25405)].
La dimensión “H” : -0,5 a 0,5 mm (-0,020 a 0,020 in)
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el sello de aceite del lado del diferencial.
• Al instalar, no inclinar sello de aceite del lado del diferencial.
• Tenga cuidado de no dañar caja de cambio.
PCIB1878E
24. Instalación de palanca de cambio B (1) y palanca de cambio A (2) para transeje caso.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado con la orientación de la palanca de cambio y palanca de cambio B A.
PCIB1843E
25. Instalar el pasador de retención a la palanca A. desplazador

PRECAUCIÓN:
• Montar el pasador de retención desde la dirección mostrada por la flecha en la
figura hasta que se convierte a ras con la cara final sur- de palanca de cambio A.
PCIB1844E
26. Instalación de caja de cambio siguiendo los procedimientos a continuación.
a. Instalar seleccionado cuña de ajuste del cojinete del eje motor posterior en caja de cambio.
TM-44
CONJUNTO DE CAMBIO
Instalar canalón aceite A (1) y el margen interior de aceite B (2) a transeje caso.
segundo.
PRECAUCIÓN:
Inserte la lengüeta (A) de la canaleta de aceite A y B del canal de aceite en tran- caso saxle.
segundo
do
PCIB1841E
TM
do. Instalar temporalmente el anillo de retención del cojinete trasero del eje principal en tran- caso saxle.
PRECAUCIÓN:
mi
No vuelva a usar el anillo de retención.
GRAMO
PCIB1842E
re. Aplique sellador recomendado a la superficie de contacto de la carcasa del embrague como se muestra en la
MARIDO
figura.
• Utilizar silicona RTV genuino o un equivalente. Referirse a SOLDADO AMERICANO-
15, "productos recomendados y selladores químicos" .
PRECAUCIÓN: yo
• Eliminar las viejas adhesión sellador a las superficies de montaje. También eliminar
cualquier humedad, aceite o material extraño adher- ing a ambas superficies de
montaje.
J
• Aplique sellador a fin de no romper el cordón.
• La anchura del cordón de sellador es de 1 - 2 mm (0,04 - 0,08 in).
• La altura del cordón de sellador es de 0,4 - 1 mm (0,016 - 0,04 in).
K
PCIB1807E
• La longitud de solapamiento de los dos extremos del cordón de sellador es de 3 - 5 mm (0,12 -
0,20 in).
mi. Con la palanca de cambios palanca A (1), celebrada en la posición mostrada en la figura, montar
L
temporalmente caja de cambio para embragar la vivienda.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite golpeando varilla. NOTA:
MAMÁ
Asegúrese de sostener la palanca de cambios palanca A en la posición mostrada en la ure higueras. De lo

contrario caja de cambio no se puede instalar en la carcasa del embrague.
norte
PCIB1808E
O
PAG
TM-45
CONJUNTO DE CAMBIO
F. Mientras gira palanca de cambio A (1) en la dirección de la flecha en la figura, montar

caja de cambio para embragar la vivienda.
2 : Palanca de cambio B
PCIB1929E
gramo. Acceso desde el orificio del tapón de orificio, expanda el anillo de retención en cojinete del eje
trasero man- modo que el anillo atrapa la periferia del cojinete trasero man- eje.
marido. Apriete temporalmente caja de cambio con los pernos de montaje.
PCIB1840E
yo. Desplazar la palanca de cambio de un (1) a la posición de marcha segundo.

NOTA:
• La posición de marcha segundo se alcanza cuando palanca de cambio de A está en la posición
mostrada en la figura.
PCIB1809E
TM-46
CONJUNTO DE CAMBIO
• Cuando transeje se desplaza a la posición de marcha segundo, se levanta el montaje del eje
motor.
j. anillo de retención de asiento en la ranura de cojinete trasero del eje principal. Si el anillo de retención
no está asentado en la ranura de cojinete trasero del eje principal, retire caja de cambio y repetir
el procedimiento desde el paso d. segundo
do
TM
mi
GRAMO
SCIA0893E
k. Apretar caja de cambio con pernos al par especificado de montaje.

MARIDO
yo
PCIB1838E
K
l. Cambie la palanca de cambio A (1) a la posición neutral.
NOTA:
La posición neutra se alcanza cuando palanca de cambio de A está en la posición L
MAMÁ
norte
PCIB1930E O
PAG
TM-47
CONJUNTO DE CAMBIO
27. Instalar el tapón de orificio a transeje caso utilizando la deriva.

PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar el enchufe del taladro.
PCIB0941E
28. Instalación de la palanca selectora a transeje caso y luego instalar el pasador de retención de la palanca
selectora.
PRECAUCIÓN:
• Montar el pasador de retención desde la dirección mostrada por la flecha en la
figura hasta que se convierte a ras con la cara final sur- de la palanca selectora.
PCIB1837E
29. Instalación de perno de guía siguiendo los procedimientos a continuación.
a. Desplazar la palanca de cambio y una palanca selectora a la posición neutra.
segundo. confirmar visualmente desde el agujero de guía de tornillo de fijación (C) que la palanca se fija
de forma segura a la posición neutral (A). Si no está en la posición tral neu-, repetir el
procedimiento desde el paso a.
1 : Perno de guía
PRECAUCIÓN:
La ranura de guía (D) de conjunto de la varilla llamativo será DAÑAR al
ensamblar perno de guía con la palanca está en posición neutra, excepto (B).
do. Compruebe la continuidad entre los terminales del interruptor de reposo / punto muerto (PNP)
para confirmar que en la posición neutral. Si no está en la posición neutral, eliminar de
interruptores de reposo / posición neutral (PNP) y repetir el procedimiento desde el paso a.
Referirse a TM-20, "Inspección" .
PCIB1890E
TM-48
CONJUNTO DE CAMBIO
re. Instalar perno de guía a transeje caso y luego apretar el perno guía para el par
especificado.
PRECAUCIÓN:
No vuelva a usar el perno guía.
segundo
do
PCIB1836E
TM
30. Aplicar sellador recomendado a las roscas del parque / punto muerto (PNP) Interruptor
(1). A continuación, instalarlo en caso transeje y apretar al par especificado.
mi
15, "productos recomendados y selladores químicos" .
PRECAUCIÓN:
Retire el sellador viejo y aceite que se adhiere a las roscas. F
31. Instalación de émbolo para transeje caso.
32. Aplicar sellador recomendado a las roscas del interruptor de la lámpara de copia de seguridad (2). A
continuación, instalarlo en caso transeje y apretar al par especificado. GRAMO
PCIB1835E

15, "productos recomendados y selladores químicos" . MARIDO
PRECAUCIÓN:
Retire el sellador viejo y aceite que se adhiere a las roscas.
33. Instalación de tubo de ventilación de aire (3) para transeje caso.

yo
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar tubo de ventilación de aire.
• Montar tubo de ventilación de aire hasta que su elemento contactos collar con caja de cambio.
34. Instalación de junta en el enchufe y luego instalarlos en caja de cambio. Apretar el J
tapón con el par especificado.

PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar la junta. K
MAMÁ
PCIB1865E
35. Instalación de junta en el tapón de drenaje y luego instalarlos en caja de cambio. Apretar el tapón
de drenaje con el par especificado. norte
PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar la junta.
36. Instalación de O-anillo en tapón (con modelos ABS) o el engranaje ion velocímetro alfiler (sin
O
modelos ABS) y luego instalarlo en la carcasa del embrague. Apretar el tornillo de montaje
con el par especificado.
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar la junta tórica. PAG
• Después se llena de aceite, apriete el perno de montaje al par especificado.

PCIB1834E
Ajuste INFOID: 0000000000991892
Lateral del diferencial precarga del rodamiento
TM-49
CONJUNTO DE CAMBIO
• Cuando ajuste diferencial precarga del rodamiento lado, seleccione cuña de ajuste para cojinete
lateral del diferencial. Para seleccionar cuña de ajuste, medi- seguro de espacio libre “L” entre la
caja de cambio con diferencial y el lado exterior del cojinete.
PRECAUCIÓN:
Hasta 2 cuñas de ajuste se pueden seleccionar.
• Calcula dimensión “L” (espesor de la cuña de ajuste) usando el procedimiento siguientes para
satisfacer la especificación de la precarga para el cojinete lateral del diferencial.
Precargar: Consulte TM-83 ", cojinete lateral del diferencial

PCIB0795E
precarga" .
La dimensión “L” = (L 1 - L 2) + precarga
L : Grosor del suplemento de ajuste L 1
: Distancia entre la cara caso extremo transeje y la cara de

montaje del suplemento de ajuste L 2
: Distancia entre el lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete y la
cara frontal de la carcasa de embrague
1. El uso de un micrómetro de profundidad y una regla, medir la dimensión “L 1 ”Entre caja de

cambio con cara de extremo y la cara de montaje de la cuña de ajuste.
2. Instalar lateral del diferencial del cojinete exterior sobre cojinete lateral del diferencial en el lado del
engranaje final. Sosteniendo lado ligeramente diferencial Anillo exterior del cojinete horizontalmente a
mano, girar engranaje final cinco veces o más (por el movimiento suave de rodamiento de rodillos).
SCIA1078E
3. Uso de un micrómetro de profundidad y una regla como se muestra en la ure higueras, medir la
dimensión “L 2 ”Entre el lado diferencial Anillo exterior del cojinete y la cara frontal de la carcasa
del embrague.
PRECAUCIÓN:
“L 2 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio.
SCIA1079E
4. Instalar cojinete lateral suplemento de ajuste diferencial seleccionado y luego instalar lateral del
diferencial Anillo exterior del cojinete utilizando la deriva.
PCIB0942E
Loco de marcha atrás del engranaje del extremo JUEGO
TM-50
CONJUNTO DE CAMBIO
• Al ajustar el juego loco de marcha atrás Caja de cambios, seleccione cuña de ajuste para el engranaje
loco de marcha atrás. Para seleccionar cuña de ajuste (1), medir Ance claro- entre caja de cambio (2)
y revertir engranaje loco (posterior) (3).
PRECAUCIÓN:
Sólo 1 cuña de ajuste puede ser seleccionado.
segundo
• Calcula dimensión “Q” (espesor de la cuña de ajuste) usando el procedimiento siguientes para satisfacer
la especificación de juego longitudinal para el engranaje loco de marcha atrás.
do
el juego axial : Referirse a TM-82, "Fin de Juego" .
La dimensión “Q” = (Q 1 - Q 2) - el juego axial PCIB1925E
TM
Q : Grosor del suplemento de ajuste Q 1
: Distancia entre la cara caso extremo transeje y la cara

de montaje de ajuste Q calzo 2
mi
: Distancia entre la cara frontal de la carcasa de embrague y la cara final de
engranaje loco de marcha atrás (posterior)
1. El uso de un micrómetro de profundidad y una regla, medir la dimensión “Q 1 ”Entre caja de F

GRAMO
MARIDO
SCIA1003E yo
2. El uso de un micrómetro de profundidad y una regla como se muestra en la ure higueras, medir la
dimensión “Q 2 ”Entre la carcasa del embrague (1) cara de extremo y la cara final de engranaje loco de
J
marcha atrás (posterior) (2).
PRECAUCIÓN:
“Q 2 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio. K
3. Instalar el engranaje intermedio suplemento de ajuste inversa seleccionada en el engranaje loco de marcha
atrás (trasero).
PCIB1879E
MAMÁ
FIN DEL EJE DE ENTRADA JUEGO
• Al ajustar la entrada de juego extremo del eje, seleccione cuña de ajuste para el cojinete trasero del eje
de entrada. Para seleccionar cuña de ajuste, medir la holgura entre la caja de transeje y el cojinete
norte
trasero del eje de entrada.
PRECAUCIÓN:
• Calcula dimensión “O” (espesor de suplemento de ajuste) usando el procedimiento siguientes para O
satisfacer la especificación de juego axial para el cojinete trasero del eje de entrada.
PAG
Terminar el juego: Consulte TM-82, "Fin de Juego" .
Dimensión “O” = (O 1 - O 2) - el juego axial SCIA1001E
O : Grosor de la cuña de ajuste
TM-51
CONJUNTO DE CAMBIO
O1 : Distancia entre la cara caso extremo transeje y la cara de

montaje del suplemento de ajuste O 2
: Distancia entre la cara frontal de la carcasa de embrague y la cara final
de la entrada del cojinete del eje trasero
1. El uso de un micrómetro de profundidad y una regla, medir la dimensión “O 1 ”Entre caja de

PRECAUCIÓN:
“O 1 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio.
SCIA1002E
2. El uso de un micrómetro de profundidad y una regla como se muestra en la ure higueras, medir la
dimensión “O 2 ”Entre la cara frontal de la carcasa de embrague y la cara final del cojinete trasero del
eje de entrada.
PRECAUCIÓN:
“O 2 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio.
3. Instalar entrada seleccionada cuña de ajuste del cojinete del eje trasero en el eje de entrada.
PCIB0792E
PULSO DE ROD juego longitudinal

• Al ajustar golpear el juego del extremo del vástago, seleccione cuña de ajuste (1) para golpear
la barra (2). Para seleccionar cuña de ajuste, medir la holgura entre la caja de transeje (3) y
golpeando rod shim (4).
PRECAUCIÓN:
• Calcula dimensión “R” (espesor de suplemento de ajuste) usando el procedimiento siguientes para
satisfacer la especificación de juego longitudinal para golpear varilla.
Terminar el juego: Consulte TM-82, "Fin de Juego" .
Dimensión “R” = (R 1 - R 2) - Fin juego R PCIB1823E
: Espesor del suplemento de ajuste R 1
: Distancia entre la cara caso extremo transeje y la cara de

montaje del suplemento de ajuste R 2
: Distancia entre la cara frontal de la carcasa de embrague y la
cara final de golpear rod shim
1. El uso de un micrómetro de profundidad (A) y una regla (B), medir la dimensión “R 1 ”Entre la
caja (1) cara de extremo transeje y El montaje de la ing cara de suplemento de ajuste.
PRECAUCIÓN:
“R 1 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio.
PCIB1824E
TM-52
CONJUNTO DE CAMBIO
2. El uso de un micrómetro de profundidad (A) y una regla (B) como se muestra en la figura, medir
la dimensión “R 2 ”Entre la carcasa del embrague (1) cara de extremo y la cara final de
golpear rod shim (2).
PRECAUCIÓN:
• “R 2 “: Medir en 4 puntos por aproximadamente 90 grados y utilizar el valor
medio. segundo
• Cuando se mide, tenga cuidado para la inclinación de golpear conjunto de la

varilla y golpeando rod shim.
do
3. Instalar shim varilla de ajuste sorprendente seleccionado en golpear conjunto de la varilla.
PCIB1825E
TM
EJE PRINCIPAL juego longitudinal

• Al ajustar el juego axial del eje principal, seleccione suplemento de ajuste (1) para el cojinete
trasero del eje principal (2). Para seleccionar cuña de ajuste, medir la holgura “M” entre caja de mi
cambio (3) y la cuña de ajuste ficticia (4) en el cojinete trasero del eje principal.
F
5 : Anillo de resorte 6
: Eje principal
PRECAUCIÓN: GRAMO
• Calcula dimensión “P” (espesor de la cuña de ajuste) usando el procedimiento siguientes para
satisfacer la especificación de juego axial para el cojinete trasero del eje principal. PCIB1880E
MARIDO
Terminar el juego: Consulte TM-82, "Fin de Juego" . La

yo
dimensión “P” = (M + N) - juego End
PAG : Grosor de la cuña de ajuste

H: Distancia entre el maniquí cuña de ajuste, en J
eje principal del extremo del cojinete trasero cara a cara y caja de cambio con
extremo N *
: Grosor de la cuña de ajuste ficticio K

* : Consulte la última información sobre las piezas a utilizar una cuña de ajuste ficticio de los cuales el número de pieza es la más delgada de espesor.
1. Instalar caja de cambio siguiendo los procedimientos a continuación.

L
a. Instalar temporalmente el anillo de retención del cojinete trasero del eje principal en tran- caso saxle.
PRECAUCIÓN:
No vuelva a usar el anillo de retención. MAMÁ
norte
O
PCIB1842E
PAG
TM-53
CONJUNTO DE CAMBIO
Instalar
segundo. cuña de ajuste ficticio (1) al eje motor de montaje.
PCIB1826E
do. Con la palanca de cambios palanca A (1), celebrada en la posición mostrada en la figura, montar
temporalmente caja de cambio para embragar la vivienda.
PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite golpeando varilla. NOTA:
Asegúrese de sostener la palanca de cambios palanca A en la posición mostrada en la ure higueras. De lo

contrario caja de cambio no se puede instalar en la carcasa del embrague.
PCIB1808E
re. Mientras gira palanca de cambio A (1) en la dirección de la flecha mostrada en la figura,
montar caja de cambio para embragar la vivienda.
2 : Palanca de cambio B
PCIB1929E
mi. Acceso desde el orificio del tapón de orificio, expanda el anillo de retención en cojinete del eje
trasero man- modo que el anillo atrapa la periferia del cojinete trasero man- eje.
F. Apriete temporalmente caja de cambio con los pernos de montaje.
PCIB1840E
2. Ponga la palanca de cambio de la A a la segunda posición de la marcha.

NOTA:
TM-54
CONJUNTO DE CAMBIO
• La posición de marcha segundo se alcanza cuando palanca de cambio A (1) está en la posición
segundo
do
PCIB1809E
TM
• Cuando transeje se desplaza a la posición de marcha segundo, se levanta el montaje del eje
principal (1).
mi
GRAMO
PCIB1923E
3. Asiento anillo de retención en la ranura del cojinete trasero del eje principal. Si el anillo de retención no está asentado en la ranura de cojinete trasero del eje MARIDO
man-, retire caja de cambio y repetir el procedimiento 1 de la etapa c.
4. Mueva la palanca de cambio a la posición A 1ª marcha, y luego cambiar a posición de marcha segundo. Repetir 3 veces.
NOTA: yo
• La posición del cojinete trasero del eje motor se estabiliza mediante el desplazamiento entre la posición de engranaje primera y segunda posición de engranaje alternativamente.
• La posición primera engranaje se alcanza cuando palanca de cambio A (1) está en la posición
J
PCIB1881E
MAMÁ
• Cuando transeje se desplaza a la posición de la 1ª marcha, se rechaza el montaje del eje

principal (1).
norte
PAG
PCIB1934E
TM-55
CONJUNTO DE CAMBIO
5. Set el indicador de cuadrante (A) al muerto suplemento de ajuste (1) a través del orificio de montaje de
tapón de orificio.
2 : Eje principal del rodamiento trasero 3
: Anillo de retención
PCIB1827E
6. Cambie la palanca de cambio A (1) a la posición de engranaje de segunda (A), y luego girarlo en la
dirección de la flecha (C) en la figura hasta que se detenga. Usando esta posición como punto de
referencia, medir la cantidad de movimiento cuando se cambia la palanca de cambios de la
palanca A a la posición de engranaje primera (B) y que gira en la dirección de la flecha (D) en la
figura hasta que se detenga. Esta medición es la dimensión "M".
7. Cuando la medición "M" sea de 0 - 0,06 mm (0 - 0,0024 in), Ajustar- ment termina, y la
cuña de ajuste maniquí se convierte regu- cuña de ajuste lar. Seleccionar cuña de
ajuste de las expresiones calculadas cuando la medición "M" es más de 0,06 mm
(0,0024 in).
PCIB1935E
TM-56
Eje de entrada y de GEAR
Eje de entrada y de GEAR Vista
esquemática INFOID: 0000000000991893
Referirse a TM-28, "Despiece" . segundo
1. Antes de desmontar, medir el juego axial de 3º, 4º, 5º, 6º y engranajes de entrada. do
Fin jugar valor estándar: Consulte TM-82, "Fin de Juego" . TM
2. Retire canal de aceite.
mi
SCIA0966E
F
3. Presione hacia fuera trasero del eje del rodamiento de entrada utilizando la deriva y un extractor.
4. Retire el anillo de retención. GRAMO
MARIDO
yo
SCIA1037E
J
5. Pulse cabo engranaje sexta entrada, sexto cojinete de agujas, sexto casquillo de engranaje de entrada,
conjunto de cubo sincronizador quinta-sexta, y engranaje de entrada quinta usando la deriva (A)
[SST: ST33052000 (-)] y un extractor (B).
K
6. Retirar cojinete quinta aguja.
MAMÁ
PCIB1882E
7. Pulse cabo quinto buje engranaje de entrada, la arandela de empuje, engranaje de entrada cuarta, cojinete cuarta
norte
aguja, cuarta entrada del buje de engranaje, el conjunto de tercio-cuarto cubo sincronizador, y engranaje de
entrada tercero usando la deriva y un extractor.
8. Retirar tercera cojinete de agujas.

O
PAG
SCIA1030E
TM-57
9. Prensa de en frente del eje del rodamiento de entrada usando un extractor.
SCIA0920E
1. Instalar tercera cojinete de agujas para eje de entrada.
2. Coloque el engranaje tercera entrada, tercero anillo sincronizador interior, tercera cono sincronizador, y tercero anillo sincronizador exterior para eje de entrada.
PRECAUCIÓN:
Reemplazar tercero anillo interior baulk, tercera cono sincronizador, y tercero anillo sincronizador exterior como un conjunto.
3. Instalar tercio-cuarto resorte propagación, tercero a cuarto inserto de desplazamiento, y el cubo sincronizador tercio-cuarto en tercio-cuarto manguito de acoplamiento.
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de tercio-cuarta cubo sincronizador.
• No vuelva a utilizar tercio-cuarto cubo sincronizador y el tercero a cuarto de la manga aco- pling.
• Reemplazar cubo sincronizador tercera a cuarta y manguito de acoplamiento tercio-cuarto como un

conjunto.
SCIA0921E
• Tenga cuidado con la orientación de tercio-cuarta manguito de acoplamiento.
PCIB0799E
• Asegúrese de no enganchar la proyección central de 2 muelles separadas en misma inserción de

desplazamiento.
SCIA1083E
TM-58
4. Pulse en el tercero a cuarto conjunto del cubo sincronizador usando el soporte de prensa.
PRECAUCIÓN:
Alinee las ranuras de tercera-cuarta cambio de inserción y 3er anillo sincronizador exterior.
segundo
do
SCIA1031E
TM
5. Pulse en el cuarto buje engranaje de entrada por medio del banco de prensa.
6. Instalar el anillo sincronizador cuarto.
7. Instalar cuarto cojinete de agujas y engranaje de entrada 4 al árbol de entrada. mi
GRAMO
PCIB0922E
8. Seleccione la arandela de empuje de manera que la dimensión “C2” satisface el valor dard Normaliza- continuación.
MARIDO
A continuación, instalar la arandela de empuje en el eje de entrada.
El valor estándar para la dimensión : Referirse a TM-83, "Dimensión" .

yo
“C2”
PRECAUCIÓN:
Sólo una arandela de empuje puede ser seleccionado.
J
MAMÁ
norte
SCIA0925E
9. Pulse en quinto buje de engranaje de entrada por medio del banco de prensa. O
PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar quinto buje de engranaje de entrada.
10. Instalar quinto cojinete de agujas y engranaje de entrada 5 al eje de entrada.

PAG
11. Instalar el anillo sincronizador quinto.
SCIA1033E
TM-59
12. Instalación de hub quinto-sexto sincronizador, quinto-sexto resorte propagación, y quinto-sexto cambiantes insertar en quinto-sexto manguito de acoplamiento.
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación del 5 al 6 cubo sincronizador.
UN : Lado delantero
segundo : Parte trasera
• No vuelva a usar 5 y 6 de cubo sincronizador y 5 y 6 de la manga aco- pling.
• Reemplazar quinto-sexto cubo sincronizador y quinto-sexto manguito de acoplamiento como un

conjunto.
PCIB1883E
• Tenga cuidado con la orientación del 5 y 6 de manguito de acoplamiento.
UN : 5º lado del engranaje de entrada
segundo : Sexto lado del engranaje de entrada
PCIB1884E
• Asegúrese de no enganchar la proyección central de 2 muelles separadas en misma inserción de

desplazamiento.
SCIA1083E
13. Pulse en conjunto del cubo sincronizador 5 al 6 por medio del banco de prensa.
PRECAUCIÓN:
Alinee las ranuras del 5 al 6 cambiantes de inserción y el anillo sincronizador 5ª.
SCIA1039E
TM-60
14. Instalación sexto cojinete de agujas, engranaje de entrada sexto, sexto anillo sincronizador en sexto casquillo
de engranaje de entrada y, a continuación pulse en sexto buje en el eje de entrada utilizando la deriva [SST:
ST33200000 (J-26082)].
segundo
do
WCIA0309E
TM
15. Montar el anillo elástico en el eje de entrada y asegúrese de que el juego axial (distancia entre el
anillo de retención y la ranura) de 6º satisface buje engranaje de entrada el valor estándar.
mi
Fin jugar valor estándar: Consulte TM-82, "Fin de Juego" .
• Si la medición está fuera del rango estándar, seleccione anillo de resorte.

F
PRECAUCIÓN:
GRAMO
SCIA0970E
16. Pulse en el cojinete trasero del eje de entrada utilizando la deriva [SST:
MARIDO
ST30901000 (J-26010-01)].
PRECAUCIÓN:
Instalar cojinete trasero del eje de entrada con su superficie marrón frente al lado del engranaje de
entrada sexto. yo
K
WCIA0310E
17. Pulse en el cojinete delantero del eje de entrada utilizando las derivas.
L
A: Drift [SST: ST33052000 (-)] B: Drift [SST:
ST30032000 (J-26010-01)]
18. Instalación de canal de aceite en el eje de entrada.

MAMÁ
norte
WCIA0311E
19. Comprobar el juego final de 3º, 4º, 5º, 6º y engranajes de entrada. O

PAG
SCIA0966E
TM-61

Compruebe los elementos a continuación. Si es necesario, sustituirlos por otros nuevos.
• Daños, pelado, abolladura, un desgaste desigual, flexión, etc., de eje
• El desgaste excesivo, daños, peeling, etc., de los engranajes
SCIA1074J
SINCRONIZADOR
Sincronizador Hub y el manguito de acoplamiento

• Los daños y desgaste excesivo de las superficies de contacto de manguito de acoplamiento, cubo
sincronizador y el inserto de desplazamiento
• Manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador debe moverse suavemente.
SMT387A
Anillo sincronizador y primavera Spread

• Si no se encuentra ningún crack, daño o desgaste excesivo en la cara de leva del anillo sincronizador o la cara
de trabajo de inserción, reemplazarlo.
SMT867D
Liquidación Baulk Anillo Individual cono sincronizador (4º, 5º y 6º)

• Empuje el anillo sincronizador en el cono y medir la holgura entre el anillo sincronizador y el
cono. Si la medición es inferior al límite, sustituirlo por uno nuevo.
Despeje
Valor normal: Consultar TM-82, "Baulk Anillo Clearing
Ance" .
Valor límite : Referirse a TM-82, "Liquidación Baulk Ring" .
SMT140
Liquidación Baulk Anillo de doble cono sincronizador (3ª)
TM-62
• Controlar el juego entre el anillo exterior baulk, cono sincronizador, y el anillo sincronizador
interno como sigue.
PRECAUCIÓN:
Los espacios libres “A” y “B” se controlan con el anillo exterior baulk, cono
sincronizador, y el anillo sincronizador interno como un conjunto. Reemplazarlos como
segundo
un conjunto, si las distancias son fuera del valor límite.
do
SCIA0950E
TM
1. Medir la distancia “A” en 2 puntos o más en diagonal opuesta sitio usando un indicador de
cuadrante. Y luego calcular el valor medio.
mi
Distancia “A”
Ance" . F
GRAMO
PCIB0945E
2. Medir el juego “B” en 2 puntos o más en diagonal sitio opuesta con una galga. Y luego MARIDO
calcular el valor medio.
Liquidación “B” yo

Ance" .
Valor límite : Referirse a TM-82, "Liquidación Baulk Ring" . J
SCIA1084E
K
COJINETE
Compruebe los elementos a continuación. Si es necesario, sustituirlos por otros nuevos. L
• El daño y la rotación aproximada de rodamiento
MAMÁ
norte
MTF0041D
O
PAG
TM-63
EJE PRINCIPAL Y ENGRANAJE
EJE PRINCIPAL Y ENGRANAJE Vista
Referirse a TM-28, "Despiece" .
1. Antes de desmontar, mida el juego final de 1ª y 2ª marchas principales.
SCIA0973E
2. Retire el anillo de retención.
3. Quitar el soporte de anillo en C y luego retirar del eje principal C-anillo.
PCIB0805E
4. Presione hacia fuera del cojinete del eje motor trasero, 6 de cuña principal engranaje de ajuste, y el sexto engranaje
principal utilizando la deriva y un extractor.
5. Retire 5 y 6 de la flecha principal espaciador.
SCIA1056E
6. Presione hacia fuera cuarto engranaje principal y el engranaje principal de quinto utilizando la deriva y un extractor.
7. Retire cuarta cuña principal engranaje de ajuste.
8. Retire tercera-cuarta eje principal espaciador.
SCIA1044E
TM-64
9. Presione hacia fuera 3ª marcha principal y segundo engranaje principal utilizando la deriva (A) [SST:
KV40105020 (-)] y un extractor (B).
10. Retire segundo cojinete de agujas.
segundo
do
PCIB1885E
TM
11. Pulse cabo segundo buje principal de engranajes, primero segundo-conjunto de cubo sincronizador,
primero engranaje principal, primera cojinete de agujas, primero buje principal engranaje, y marcha
atrás principal usando la deriva [SST:
mi
KV40105020 (-)].
GRAMO
PCIB1886E
MARIDO
1. Pulse en el engranaje principal inversa usando las derivas y el soporte de prensa.
yo
PCIB0946E
L
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación del engranaje principal de marcha atrás.
• No vuelva a utilizar el engranaje principal de marcha atrás.
MAMÁ
norte
SCIA0992E
PAG
TM-65
2. Pulse en la primera buje principal de marchas con los derivas y el soporte de prensa.
3. Instalar primero el cojinete de agujas y luego la 1ª marcha principal.
SCIA1049E
4. Instalar resorte primero-segundo propagación, primero a segundo inserto de desplazamiento, y primero a segundo cubo sincronizador en primero-segundo manguito de acoplamiento.
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de la 1ª y 2ª cubo sincronizador.
• No vuelva a usar cubo sincronizador de 1ª y 2ª y 1ª y 2ª manga aco- pling.
• Reemplazar primero-segundo cubo sincronizador y primero a segundo manguito de acoplamiento

como un conjunto.
SCIA0921E
• Tenga cuidado con la orientación de la 1ª y 2ª manguito de acoplamiento.
PCIB0803E
• Asegúrese de no enganchar la proyección central de 2 muelles de propagación en la 1ª y 2ª misma

inserción desplazamiento.
SCIA1083E
TM-66
5. Instalar primero anillo interior baulk, primero cono sincronizador, y primero el anillo sincronizador
exterior sobre el árbol principal y presione en primero-segundo conjunto de cubo sincronizador en
árbol principal usando las derivas y el soporte de prensa.
PRECAUCIÓN:
segundo
• Anillo exterior baulk, cono sincronizador, y el anillo sincronizador interno en segundo-lado del
engranaje deben haber sido eliminado.
• Tener cuidado con orientación de manguito de acoplamiento.
• Reemplazar primera anillo interior baulk, primero cono sincronizador, y primero el anillo do
sincronizador exterior como un conjunto.
SCIA1050E
TM
6. Pulse en el segundo buje del engranaje principal utilizando la deriva y el soporte de prensa.
7. Instalar segundo anillo exterior baulk, segundo cono sincronizador, y segundo anillo sincronizador interno. mi
PRECAUCIÓN:
Reemplazar segundo anillo exterior baulk, segundo cono sincronizador, y segundo anillo sincronizador
interno como un conjunto. F
8. Instalar segundo cojinete de agujas y segundo engranaje principal.
GRAMO
SCIA1051E
9. Pulse en 3ª principal utilizando la deriva y el soporte de prensa.

MARIDO
PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de la 3ª marcha principal.
• No vuelva a utilizar 3ª marcha principal.
yo
10. Instalación de tercera a cuarta eje principal espaciador.
K
SCIA1052E
11. Seleccione cuarta cuña principal engranaje de ajuste de manera que la dimensión “C1” sat-isfies el valor
estándar por debajo e instalar cuña cuarto principal engranaje de ajuste en la flecha principal.
L
El valor estándar para la medida “C1”: Consulte TM-83,

"Dimensión" . MAMÁ
PRECAUCIÓN:
Sólo una cuña de ajuste puede ser seleccionado.
norte
PAG
PCIB0804E
TM-67
12. Pulse en 4ª marcha principal utilizando las derivas.

PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación del cuarto tren de aterrizaje principal.
• No vuelva a utilizar la 4ª marcha principal.
PCIB0947E
13. Pulse en quinto engranaje principal utilizando las derivas.

PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de la 5ª marcha principal.
• No vuelva a utilizar quinto engranaje principal.
14. Instalación quinto-sexto eje principal espaciador.
PCIB0948E
15. Pulse en 6ª marcha principal utilizando las derivas.
A: Drift [SST: ST33200000 (J-26082)] B: Drift [SST:
ST30901000 (J-26010-01)]
PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar sexto engranaje principal.
WCIA0313E
16. Seleccione sexto principal cuña engranaje de ajuste y luego instalarlo en la flecha principal.
• Calcula espesor “S” de sexto engranaje principal suplemento de ajuste seguimiento ing el
procedimiento siguiente para que dimensión juego axial entre sexto engranaje principal y el eje motor
cojinete trasero se convierte en la dimensión que se muestra a continuación.
Terminar el juego: Consulte TM-82, "Fin de Juego" . La
dimensión “S” = (S 1 - S 2) - Fin juego S
: Espesor del suplemento de ajuste S 1
: Dimensión de la cara estándar eje motor al eje motor cojinete

cara final de ajuste a presión trasera S 2
: Dimensión de la cara del eje motor estándar a 6 de la cara principal del
lado del engranaje
PRECAUCIÓN:
Sólo una cuña de ajuste puede ser seleccionado.
a. dimensión Medida “S 1 ”Y“S 2 ”Utilizando un medidor de altura (A) y

recoger probador (B).
Instalar seleccionado sexto cuña principal engranaje de ajuste al eje motor.

segundo.
PCIB1887E
TM-68
17. Pulse en el cojinete trasero del eje principal utilizando las derivas.
A: Drift [SST: ST30720000 (J-25405)] B: Drift [SST:
ST30901000 (J-26010-01)]
segundo
do
WCIA0314E
TM
18. Instalación de eje principal C-anillo sobre árbol principal y comprobar que el juego axial de cojinete
trasero del eje principal satisface el valor estándar.
mi
• Si la medición está fuera del rango estándar, vuelva a seleccionar man- eje C-anillo.
F
GRAMO
SCIA0979E
19. Instalación de soporte de anillo en C y luego instalar el anillo de retención. MARIDO
PRECAUCIÓN:
yo
PCIB0805E K
20. Comprobar el juego final de la 1ª y 2ª marchas principales.
L
MAMÁ
norte
SCIA0973E
O

PAG
TM-69

• Daños, descamación, abolladura, un desgaste desigual, flexión, y otras condiciones no
estándar del eje.
• El desgaste excesivo, daño, peeling, y otras condiciones no estándar de los
engranajes.
SCIA1076J
SINCRONIZADOR

• Los daños y desgaste inusual en las superficies de contacto de acoplamiento de manguito, cubo sincronizador
y el cambio de inserción.
• Manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador debe moverse suavemente.
SMT387A
Anillo sincronizador y primavera Spread

• Si no se encuentra ningún crack, daño o desgaste excesivo en la cara de leva del anillo sincronizador o la cara
SMT867D
Liquidación Baulk Anillo sincronizador de triple cono (1º y 2º)

• Controlar el juego entre el anillo exterior baulk, cono sincronizador, y el anillo sincronizador
interno como sigue.
PRECAUCIÓN:
Los espacios libres “A”, “B”, y “C” se controlan con el anillo exterior baulk, cono
sincronizador, y el anillo sincronizador interno como un conjunto. Reemplazarlos como un
conjunto, si las distancias son fuera del valor límite.
PCIB1358E
TM-70
1. Medir el juego “A” en 2 puntos o más en diagonal sitio opuesto usando un calibrador de espesor (B)
cuando se presiona el anillo exterior baulk (1), cono sincronizador (2), y el anillo sincronizador
interior (3) hacia el cono de conicidad de engranajes (DO). Y luego calcular el valor medio.
segundo
Distancia “A”
Ance" .
do
JPDIC0034ZZ
TM
2. Medir el juego “B” en 2 puntos o más en diagonal sitio opuesta con una galga. Y luego
calcular el valor medio.
mi
Liquidación “B”

Ance" . F
GRAMO
PCIB1360E
3. Medir el juego “C” en 2 puntos o más en diagonal sitio opuesto usando un calibrador de espesor (A) MARIDO
cuando se presiona el anillo exterior baulk (1), cono sincronizador (2), y el anillo sincronizador
interior (3) hacia el cono de conicidad de engranajes (SEGUNDO). Y luego calcular el valor medio.
yo
Clearance “C”
J
Ance" .
JPDIC0035ZZ K
COJINETE
• El daño y la rotación aproximada de rodamiento L
MAMÁ
norte
MTF0041D
PAG
TM-71
INVERSA IDLER de ejes y engranajes
INVERSA IDLER de ejes y engranajes Vista
1. Retirar el engranaje loco de marcha atrás (posterior), revertir manguito de acoplamiento, y revertir resorte inserto simultáneamente.
2. Retirar el cojinete de agujas del engranaje loco de marcha atrás.
3. Retirar el cojinete de agujas de empuje.
4. Retire el anillo sincronizador inversa.
5. Retire el engranaje loco de marcha atrás (delantero).
6. Retirar el cojinete de agujas del engranaje loco de marcha atrás.
7. Retire el cojinete de agujas de empuje.
8. Retirar el pasador de retención del eje loco de marcha atrás.
Tenga en cuenta lo siguiente, y montar en el orden inverso al desmontaje.

PRECAUCIÓN:
• Tenga cuidado con la orientación de la primavera de inserción inversa.
: Recepción
PCIB1924E

• Daños, descamación, abolladura, un desgaste desigual, flexión, y otras condiciones no
estándar del eje.
• El desgaste excesivo, daño, peeling, y otras condiciones no estándar de los
engranajes.
SCIA0953J
SINCRONIZADOR
TM-72

• Los daños y desgaste inusual en las superficies de contacto de manguito de acoplamiento, cubo
sincronizador de marcha atrás idler (trasera), y el resorte de inserción.
• Manguito de acoplamiento y sincronizador de eje de engranaje loco de marcha atrás (posterior) debe moverse
suavemente.
segundo
do
SMT637A
TM
el anillo sincronizador

• Si no se encuentra ningún crack, daño o desgaste excesivo en la cara de leva del anillo sincronizador o la cara mi
GRAMO
SMT867D
MARIDO
Despeje Baulk Anillo for Single Cone sincronizador (Reversa)

• Empuje el anillo sincronizador en el cono y medir la holgura entre el anillo sincronizador y el
cono. Si la medida está por debajo del límite, sustituirlo por uno nuevo. yo
Despeje J
Ance" .
Valor límite : Referirse a TM-82, "Liquidación Baulk Ring" . K
SMT140
L
COJINETE
• El daño y la rotación aproximada de rodamiento.
MAMÁ
norte
PAG
TM-73
ULTIMA VUELTA
FINAL DRIVE
1. Retire los pernos de montaje del engranaje final y luego separar el engranaje final de la caja del diferencial.
2. Retirar del cojinete lateral del diferencial (lado de la carcasa de embrague) usando la deriva (A)
[SST: ST33061000 (J-8107-2)] y extractores (B).
PCIB1876E
3. Retirar cojinete lateral del diferencial (lado caja de cambio) usando la deriva y extractores.
4. Retire el engranaje conductor del velocímetro.
PCIB0951E
5. Retire el pasador de retención de la caja del diferencial utilizando un punzón y luego extraiga el eje
del piñón compañero.
6. Rotación de piñón engranajes de yerba mate y eliminar engranajes de piñón compañero, arandelas de empuje del
piñón compañero, engranajes laterales y las arandelas de empuje del engranaje lateral caja del diferencial.
SCIA0908E
1. Aplicar el aceite del cambio de área de la caja del diferencial, cada marcha, y la arandela de empuje deslizante.
2. Instale las arandelas de empuje del engranaje lateral y engranajes laterales en la caja del diferencial.
3. Mientras gira arandelas de empuje del piñón Mate y engranajes de piñón compañero,
alineándolos en diagonal, instalarlos en la caja del diferencial.
SMT839
TM-74
ULTIMA VUELTA
4. Inserte el eje compañero de piñón en la caja del diferencial.

PRECAUCIÓN:
Asegúrese de no dañar las arandelas de empuje del piñón compañero.
segundo
do
MTK0132D
TM
5. Medir el juego axial de los engranajes secundarios siguientes el siguiente procedimiento. A continuación, el
engranaje de selección lateral arandela de empuje.
a. Ponga la caja del diferencial verticalmente de forma que su tren de lado a ser caras Sured medi- hacia mi
arriba.
segundo. Coloque el adaptador de precarga y un indicador de cuadrante en engranajes laterales.
GRAMO
PCIB0950E
do. Mover los engranajes laterales arriba y abajo para medir la holgura y seleccione la arandela de MARIDO
empuje de modo que satisfaga el valor estándar.
Despeje permisible entre engranaje : Referirse a TM-83, "diferencial lado del

yo
lateral y la caja del diferencial con engranaje Liquidación" .
la arandela de empuje
J
PRECAUCIÓN:
• No debería haber ninguna resistencia y engranajes deben girar libremente.
K
• Coloque la caja del diferencial al revés. Medir el juego axial para opuestas
SMT611A
secundarios engranajes igualmente segura.

• Sólo una arandela de empuje puede ser seleccionado.
6. Instalar el pasador de retención en el eje del piñón compañero usando un punzón. L

PRECAUCIÓN:
No vuelva a utilizar el pasador de retención.
MAMÁ
norte
SCIA0908E
O
PAG
TM-75
ULTIMA VUELTA
7. Pulse en cojinete lateral del diferencial (lado caja de cambio) a la carcasa del diferencial utilizando
las derivas.
PCIB0952E
8. Alinear e instalar piñón del taquímetro en la caja del diferencial.
SMT842D
9. Pulse en cojinete lateral del diferencial (lado de la carcasa de embrague) para la carcasa del diferencial
utilizando las derivas.
A: Drift [SST: ST30720000 (J-25405)] B: Drift
[SST: KV38102510 (-)]
WCIA0305E
10. Instalación de engranaje final en la caja del diferencial y apretar los pernos de montaje del engranaje
final con el par especificado.
SCIA0912E
INSPECCIÓN antes del desmontaje
TM-76
ULTIMA VUELTA
• Controlar el juego entre el engranaje lateral y la caja del diferencial de la siguiente manera.
1. Conjunto de transmisión final Clean suficientemente para evitar engranaje lateral arandela de empuje, la caja del
diferencial, engranaje lateral, y otras partes se peguen por aceite para engranajes.
segundo
do
PCIB0950E
TM
2. caja del diferencial Put verticalmente de modo que engrane lateral que va a medirse se enfrenta hacia arriba.
3. Coloque la deriva y un indicador de cuadrante en el engrane lateral. Mover el engranaje hacia

arriba y hacia abajo, y medir la holgura. mi
Despeje permisible entre engranaje : Referirse a TM-83, "diferencial lado del

lateral y la caja del diferencial con engranaje Liquidación" .
F
la arandela de empuje
PRECAUCIÓN:
GRAMO
No debería haber ninguna resistencia y engranajes deben girar libremente.
SMT611A
4. Si no cumple las especificaciones, ajustar la holgura cambiando engranaje lateral grosor de la

MARIDO
arandela de empuje.
caja del diferencial 5. boca abajo y medir la holgura entre el engranaje lateral y la caja del diferencial en el otro lado de la misma manera.
INSPECCIÓN después del desmontaje
yo
Engranaje, Lavadora, el eje y la caja

• Compruebe engranajes laterales, arandelas de empuje del engranaje lateral, el eje compañero de piñón, J
engranajes de piñón compañero, arandelas de empuje del piñón yerba mate y la caja del diferencial. Si es
necesario, reemplace por uno nuevo.
MAMÁ
MTK0135D
Cojinete
• Compruebe si hay daños en los rodamientos y la rotación en bruto. Si es necesario, reemplace por
norte
uno nuevo.
PRECAUCIÓN:
Al reemplazar rodamiento de rodillos cónicos, reemplazar razas exterior e interior como un conjunto.
PAG
SPD715
TM-77
TENEDOR DE CAMBIO Y TENEDOR ROD Vista
1. Retire el resorte de retorno a golpear conjunto de la varilla.
PCIB1867E
1. Instalar temporalmente muelle de retorno a golpear conjunto de la varilla.

PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado con la orientación del muelle de retorno.
PCIB1830E
2. Una un extremo del muelle de retorno para golpear enclavamiento de golpear conjunto de la varilla
mientras mantiene muelle de retorno.
PCIB1831E
PRECAUCIÓN:
• Al instalar, comprobar que muelle de retorno se asienta firmemente en la ranura
de golpear enclavamiento de golpear conjunto de la varilla.
PCIB1833E
TM-78
PULSO DE LA BARRA DE MONTAJE Y MUELLE DE RETORNO

• Compruebe las superficies de contacto y la zona de deslizamiento de desgaste, daño, bend- ING, etc. Si es
necesario, sustituir las piezas. segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
PCIB1868E
TENEDOR TENEDOR Rod y SHIFT yo

• Compruebe las superficies de contacto y la zona de deslizamiento de desgaste, daño, bend- ING, etc. Si es
necesario, sustituir las piezas.
MAMÁ
norte
PCIB1869E
PAG
TENEDOR SHIFT
TM-79
• Compruebe si la anchura de gancho cambio tenedor (área con manguito de acoplamiento deslizante) es dentro de
la especificación permisible a continuación.
ít. especificación de desgaste por una cara Sliding anchura de nueva parte
7,80 - 7,93 mm
Primero segundo 0.2 mm (0.008 pulgadas)
(0,3071 a 0,3122 pulgadas)
7,80 - 7,93 mm
Tercero-cuarta 0.2 mm (0.008 pulgadas)
(0,3071 a 0,3122 pulgadas)
6.10 - 6.23 mm
5y6 0.2 mm (0.008 pulgadas)
(0,2402 a 0,2453 pulgadas)
SMT801D
12,80 a 12,93 mm (0,5039 a

Marcha atrás 0.2 mm (0.008 pulgadas)
0,5091 pulgadas)
TM-80
<DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [6MT: RS6F52A]

Los datos y características Especificaciones para el servicio (SDS)
Generales INFOID: 0000000000991913

segundo
CAMBIO
do
Tipo de motor QR25DE VQ35DE
modelo transeje RS6F52A
número de código del modelo JA60A JA60B TM
Número de velocidad 6
tipo Synchromesh Warner

mi
Patrón de cambio
GRAMO
PCIB1769E
Relación de transmisión primero 3,500 3,154
segundo 1.950 MARIDO
tercero 1.393
cuarto 1,056
yo
quinto 0,810
sexto 0,673 0,630
Marcha atrás 3,375 3.002

J
Numero de dientes engranaje de entrada primero 14 13
segundo 20
tercero 28 K
cuarto 36
quinto 42
L
sexto 49 46
Marcha atrás 14 13
Engranaje principal primero 49 41 MAMÁ
segundo 39
tercero 39
norte
cuarto 38
quinto 34
sexto 33 29 O
Marcha atrás 38
Frente engranaje loco de marcha atrás 37

PAG
Posterior 38
Nivel de aceite mm (in) 61,0-67,0 (2,402 a 2,638) 66,5-71,5 (2,618 a 2,815)
Capacidad de aceite (de referencia) (Pt Estados Unidos, Imp pt) 1,7 (3-5 / 8, 3)
observaciones sincronizador de marcha atrás instalado
sincronizador de doble cono tercero
sincronizador de triple cono 1º y 2º
TM-81
engranaje final
Tipo de motor QR25DE VQ35DE
modelo transeje RS6F52A
número de código del modelo JA60A JA60B
relación de transmisión final 3,813 4.133
Numero de dientes engranaje final / Piñón 61/16 62/15
engranaje lateral / engranajes de piñón compañero 14/10
fin Juego INFOID: 0000000000991914
Unidad: mm (in)
Artículos Valor estandar
1ª marcha principal Desde 0,20 hasta 0,30 (0,0079 a 0,0118)
Segundo engranaje principal 0,06 a 0,16 (0,0024 a 0,0063)
Sexto engranaje principal 0-0,1 (0 - 0.004)
engranaje de entrada tercero 0,18-0,31 (,0071-0,0122)
engranaje de entrada cuarto Desde 0,20 hasta 0,30 (0,0079 a 0,0118)
engranaje de entrada quinta 0,06 a 0,16 (0,0024 a 0,0063)
Sexto engranaje de entrada 0,06 a 0,16 (0,0024 a 0,0063)
engranaje loco de marcha atrás 0,04-0,10 (0,0016 hasta 0,0039)
Sexta entrada buje de engranaje 0-0,1 (0 - 0.004)
Eje de entrada 0-0,06 (0 - 0,0024)
Eje principal 0-0,06 (0 - 0,0024)
El árbol principal C-ring 0-0,06 (0 - 0,0024)
varilla sorprendente 0,05 hasta 0,152 (0,0020 a 0,0060)
Liquidación Baulk Anillo INFOID: 0000000000991915
Unidad: mm (in)
Punto de medición Valor estandar Valor límite
tercero El espacio libre entre el cono sincronizador y baulk interior cara de 0,6-0,8 (0,024 a 0,031) 0,2 (0.008)
(Sincronizador de doble cono) extremo del anillo “A”
El espacio libre entre el anillo sincronizador trinquete exterior y el 0,6-1,1 (0,024 -0,043) 0,2 (0.008)
cono sincronizador “B”
PCIB0249E
1º y 2º El espacio libre entre el cono sincronizador y la cara final de engranaje 0,6-1,2 (0,024 a 0,047) 0,3 (0.012)
(Sincronizador de triple cono) de embrague “A”
El espacio libre entre el anillo sincronizador trinquete exterior y el 0,6-1,1 (0,024 a 0,043) 0,2 (0.008)
cono sincronizador “B”
El espacio libre entre el anillo sincronizador interior y cara de extremo 0,7-1,1 (0,028-0,043) 0,3 (0.012)
de engranaje de embrague “C”
PCIB0835J
cuarto 0,9-1,45 (0,035 a 0,057) 0,7 (0.028)
TM-82
Punto de medición Valor estandar Valor límite
quinto 0,95 a 1,4 (0,037 hasta 0,055) 0,7 (0.028)
sexto 0,95 a 1,4 (0,037 hasta 0,055) 0,7 (0.028)
Marcha atrás 0,95 a 1,4 (0,037 hasta 0,055) 0,7 (0.028) segundo
Dimensión INFOID: 0000000000991916
Unidad: mm (in) do
Punto de medición Valor estandar
El árbol principal: 173.85 - 173.95 (6,844-6,848)

Dimensión “C1” TM
mi
SCIA1009E GRAMO
Eje de entrada: 154,7 - 154,8 (6,091 a 6,094)

Dimensión “C2”
MARIDO
yo
SCIA1008E
K
Lado diferencial precarga del rodamiento INFOID: 0000000000991917
Unidad: mm (in)
L
Diferencial precarga del rodamiento lado: L * 0,15-0,21 (0,0059 hasta 0,0083)
* : Instalar cuñas que son “de deflexión de la caja del diferencial” + “L” de espesor.
MAMÁ
Engranaje lateral del diferencial Liquidación INFOID: 0000000000991918
Unidad: mm (in)
norte
holgura permitida entre el engrane lateral y la caja del diferencial con la arandela de empuje
0,1 hasta 0,2 (0,004 - 0,008)
PAG
TM-83
Diagnóstico y reparación FLUJO DE TRABAJO
<Inspección básica> [CVT: RE0F09B]
inspección básica
DIAGNÓSTICO Y FLUJO DE TRABAJO DE REPARACIÓN Flujo de
Trabajo INFOID: 0000000000991919
INTRODUCCIÓN
El TCM recibe una señal desde el sensor de velocidad del vehículo, el interruptor de PNP y proporciona control de cambio o control de lock-up a través de válvulas de solenoide
CVT.
El TCM también se comunica con el ECM por medio de una señal enviada desde los elementos de detección
utilizados con las partes relacionadas del OBD-del sistema CVT para los propósitos de mal funcionamiento de
diagnóstico. El TCM se capa- ble de diagnosticar el mal funcionamiento de las partes, mientras que el ECM
puede almacenar los fallos de funcionamiento en su memoria.
Las señales de entrada y de salida deben ser siempre correcta y estable en el funcionamiento del sistema
CVT. El sistema CVT debe estar en buenas condiciones de funcionamiento y estar libre de convulsiones de
la válvula, válvula de mal funcionamiento del solenoide, etc.
SAT631IB
Es mucho más difícil de diagnosticar un error que se produce de forma intermitente en lugar de forma
continua. La mayoría de los errores intermitentes son causados por conexiones eléctricas defectuosas o
cableado incorrecto. En este caso, una revisión cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a
prevenir la sustitución de partes buenas.
Una comprobación visual no sólo se puede encontrar la causa de los errores. Una prueba de
carretera con CONSULT-III (o GST) o un probador de circuito conectado debe ser realizada. Siga el
“flujo detallado”.
SAT632I
Antes de emprender cheques reales, tomar unos minutos para hablar con un cliente que se acerca
con una queja facilidad de conducción. El al cliente central puede proporcionar una buena
información sobre este tipo de errores, especialmente los intermitentes. Averiguar qué síntomas
están presentes y en qué condiciones se encuentran. A “Hoja de Trabajo de diagnóstico” tal como
se muestra en el ejemplo (Refiérase a la TM-85 ) debería ser usado.
Comience el diagnóstico buscando errores “convencionales” en primer lugar. Esto ayudará a solucionar
errores de manejabilidad en un vehículo de motor controlado electrónicamente.
También puedes ver los boletines de servicios relacionados.
SEF234G
flujo detallado
1. Recoger la información del cliente

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (la condición y el medio ambiente cuando se produjo el incidente / mal funcionamiento)
utilizando la hoja de trabajo diagnóstico. Referirse a TM-85, "Hoja de trabajo de diagnóstico" .
> > IR A 2 ..
2. Verificar el síntoma 1
Compruebe los siguientes elementos en función de la información obtenida del cliente.
• A prueba de fallos. Referirse a TM-193, "a prueba de fallos" .
• inspección fluido CVT. Referirse a TM-214, "Inspección" .
• prueba de presión de la línea. Referirse a TM-221, "Inspección y Juicio" .
TM-84
• prueba de calado. Referirse a TM-219, "Inspección y Juicio" .
> > IR A 3 ..
3. COMPROBAR DTC
segundo
1. Compruebe DTC.
2. Realice el siguiente procedimiento si se detecta DTC.
• Registro DTC.
do
• Borrar los DTC. Referirse a TM-110, "Diagnóstico Descripción" .
Se detecta ningún DTC?
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 5
TM
..
4. Realizar el procedimiento de DIAGNÓSTICO Realizar el “Procedimiento de

diagnóstico” para el DTC visible. mi
> > IR A 5 ..
5. Verificar el síntoma 2 F
Tratar de confirmar el síntoma descrito por el cliente.

Funcionamiento incorrecto presente? GRAMO
SÍ >> IR A 6 .. NO >> FIN DE

INSPECCIÓN
6. PRUEBA DE RODE MARIDO
1. Realizar el “TEST RODE”. Referirse a TM-223, "Descripción" .
yo
> > IR A 7 ..
J
Funcionamiento incorrecto presente?

K
INSPECCIÓN
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID: 0000000000991920
L
INFORMACIÓN DE CLIENTE
PUNTOS CLAVE
MAMÁ
• QUÉ..... Vehículos y CVT modelo
• CUANDO..... Fecha, Frecuencias
• DÓNDE..... Condiciones del camino
• CÓMO..... las condiciones de funcionamiento, síntomas norte
Nombre del cliente MR / MS Modelo y año VIN
Trans. Modelo Motor Kilometraje O

Fecha mal funcionamiento Fabrica. Fecha En Servicio Fecha
Frecuencia ❏ Continuo ❏ intermitente ( veces al día)

PAG
TM-85
Los síntomas ❏ Vehículo no se mueve. ( ❏ Cualquier posición ❏ posición particular)
❏ sin cambio
❏ mal funcionamiento de lock-up
❏ golpe del desplazamiento o deslizamiento ( ❏ norte → re ❏ norte → R ❏ Cárcel ❏ Cualquier posición de conducción)
❏ Ruido o vibración
❏ No hay un patrón seleccione
❏ Otros (
)
indicador de mal funcionamiento (MIL) ❏ iluminación permanente ❏ Apagado
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
1 ❏ Leer el artículo en precauciones relativas a prueba de fallos y entender la queja del cliente. TM-193
❏ inspección fluido CVT, prueba de calado y la prueba de presión de la línea
❏ inspección fluido CVT
❏ Fuga (reparación de localización de la fuga.)

TM-214
❏ Estado
❏ Cantidad
2
❏ prueba de calado
❏ convertidor de par del embrague unidireccional ❏ Motor

❏ freno de marcha atrás ❏ La presión de línea baja TM-219 ,
❏ embrague de marcha adelante ❏ polea primaria TM-221
❏ cinta de acero ❏ polea secundaria
❏ Línea de Inspección de la presión - Sospecha de parte:
3
❏ Realizar un autodiagnóstico.
TM-112
Introducir controles para los elementos detectados.
❏ Realizar la prueba de carretera. TM-223
4-1. Comprobar antes de arrancar el motor TM-223

4
4-2. Compruebe al ralentí TM-224
4-3. prueba de crucero TM-225
5 ❏ Inspeccionar cada sistema para artículos encontrados para ser NG en el autodiagnóstico y reparar o reemplazar los componentes defectuosos. 6
❏ Realizar todas las pruebas en carretera y entrar de nuevo los controles de los elementos necesarios. TM-223
7 ❏ Para cualquier artículo de NG restantes, realice el “procedimiento de diagnóstico” y reparar o reemplazar los componentes defectuosos.
TM-110 ,
8 ❏ Borrar los resultados del autodiagnóstico de la medicina tradicional china y el ECM.
TM-112
TM-86
Inspección y ajuste
SERVICIO ADICIONAL Cuando reemplace UNIDAD DE CONTROL
SERVICIO ADICIONAL AL REEMPLAZAR UNIDAD DE CONTROL: Precauciones para Reemplazo del conjunto de
segundo
TCM y CVT INFOID: 0000000000991921
PRECAUCIÓN:
• Comprobar si se han introducido correctamente los nuevos datos (ID de unidad) después de reemplazar el montaje CVT y borrar datos en la medicina tradicional china. do
(Conectar CONSULT-III, y luego girar el interruptor de encendido OFF).

• Al reemplazar el montaje CVT o TCM, consulte la tabla de patrón de abajo y borrar la EEPROM en el TCM si es necesario.
TM
PATRONES DE BORRADO DE EEPROM
Asamblea CVT TCM Borrado de EEPROM en la medicina tradicional china observaciones mi
No se requiere debido a la EEPROM en el TCM está en el estado por

Reemplazado Reemplazado No requerido defecto. (Montaje CVT debe ser sustituido primero.)
F
no se sustituye Reemplazado No requerido
defecto.
Necesario porque se han escrito datos en la EEPROM en la medicina GRAMO

Reemplazado no se sustituye Necesario tradicional china y porque el TCM no puede escribir datos desde el conjunto
de ROM en la transmisión.
MÉTODO PARA BORRAR LA EEPROM del MTC MARIDO
1. Girar el interruptor de encendido en ON. Confirmar que consultar-III se pone en ON.
2. Mover la palanca selectora a la posición “R”.

yo
3. Seleccionar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”.
4. Pulse el pedal del freno y gire el interruptor de freno ON.

5. Pulse el pedal del acelerador (0,5 / 8 - 4/8 del acelerador) que no exceda el medio, y mantenerlo en la posición media o menos abierta. (Esto fijará la señal de posición de la
J
mariposa cerrada a la posición OFF y la señal de posición de la mariposa totalmente abierta a la posición OFF).
6. Touch “ERASE” en CONSULT-III, y luego toque “SÍ”.

K
7. Espere 3 segundos y luego soltar el pedal del acelerador.
8. Coloque el encendido en posición OFF.
MÉTODO PARA escritura de datos desde el conjunto de ROM en la TRANSAXLE En el siguiente procedimiento, el TCM lee los datos desde el L
conjunto de ROM y lo escribe en la EEPROM en el TCM.
1. Borrar la memoria EEPROM en el TCM. MAMÁ
2. Mover la palanca selectora a la posición “P”.
3. Girar el interruptor de encendido en ON.

norte
Método de comprobación
• Estándar: Aproximadamente 2 segundos después de que el interruptor de encendido en ON, se enciende la lámpara indicadora CVT durante 2 segundos.
• No estándar: Incluso después de conectar el encendido, la luz indicadora CVT no se enciende después de 2 segundos o si se enciende inmediatamente.
O
PRECAUCIÓN:
Realizar en la posición “P” o “N”.
PAG
Acción para no estándar
• Coloque el ensamblaje de CVT.
• Vuelva a colocar el TCM.
TM-87
SISTEMA CVT
<Función de diagnóstico> [CVT: RE0F09B]
SISTEMA CVT
Diagrama del sistema INFOID: 0000000000991922
JSDIA0074GB
Localización de componentes Lista INFOID: 0000000000991923
TM-88
SISTEMA CVT
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
AWIIA0001ZZ
PAG
1. conjunto de dispositivo de control (modo manual de selección de 2. La posición del pedal del acelerador (APP) sensor 3. Sensor de velocidad secundaria
interruptor y conmutador de selección de posición de
modo manual)
conector del arnés de la unidad 4. CVT 5. TCM 6. batería
indicador de posición 7. Shift
TM-89
SISTEMA MECÁNICO
Sistema mecánico vista en
sección transversal INFOID: 0000000000991924
SCIA7859E
1. carcasa del convertidor 2. Bomba de Aceite 3. embrague delantero
4. freno de marcha atrás 5. soporte planetario 6. polea primaria
7. cinta de acero 8. engranaje solar 9. Cubierta lateral
10. engranaje interno 11. polea secundaria 12. engranaje final
13. caja del diferencial 14. La

intermedia
rueda dentada 15. Reducción de engranajes
cojinete de rodillos 16. Taper 17. Producto de engranajes engranajes 18. Aparcamiento
19. Eje de entrada convertidor 20. Torque
Sistema de diagrama INFOID: 0000000000991925
TM-90
SISTEMA MECÁNICO
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
JSDIA0074GB
PAG
Transmite la potencia del motor a la rueda motriz.
TM-91
SISTEMA MECÁNICO
AWIIA0001ZZ
modo manual)
Descripción de Componente INFOID: 0000000000991928
TM-92
SISTEMA MECÁNICO
ít. Función
El convertidor de par es el dispositivo que aumenta el par motor, así como la

Convertidor de par convencional A / T y la transmite a la transeje.
segundo
Es una bomba de aceite de tipo parachoid con la válvula de control de flujo controlada directamente
por el motor. aceite descargado desde la bomba de aceite se transmite a la válvula de control. Se
Bomba de aceite utiliza como el aceite de operación de la polea primaria y secundaria y el aceite de funcionamiento
del embrague y el lubricante para cada parte. do
Engranaje planetario
Realizar la transmisión de potencia de accionamiento y la conmutación de movimiento hacia TM

Forward clucth
delante / atrás.
Reverse polea
primaria freno Se compone de un par de poleas (la anchura de la ranura se cambia libremente en la
mi
dirección axial) y la cinta de acero (las ruedas de estrella de acero se colocan de forma
polea secundaria
continua y la correa se guía con los anillos de acero de múltiples capas en ambos lados). Los
cambios de anchura de ranura de acuerdo con envolver radio de cinta de acero y la polea de
estado bajo a saturar estado continuamente con no-paso. Se controla con las presiones de
cinta de acero F
aceite de la polea primaria y la polea secundaria.
engranaje de salida
GRAMO
Reducción engranaje loco La potencia de accionamiento de la polea secundaria devuelve los engranajes de desaceleración
[desaceleración primaria (engranaje de salida / idler par de engranajes) y deceleración secundario
de engranaje diferencial
(engranaje de reducción / par de engranajes final)]. Se transmite de diferencial a la rueda motriz.
del eje del engranaje final MARIDO
Manual
yo
La varilla de aparcamiento hace girar el poste de aparcamiento y el polo de aparcamiento se acopla con el
Aparcamiento
engranaje de estacionamiento cuando el eje manual está en la posición P. Como resultado de la fijación del
Aparcamiento varilla
engranaje de estacionamiento y el eje de salida.
de engranajes de trinquete de estacionamiento J
MAMÁ
norte
PAG
TM-93
Sistema de control hidráulico
Esquema del sistema de control hidráulico
INFOID: 0000000000991929
JSDIA0094GB
El mecanismo de control hidráulico consta de la bomba de aceite accionado directamente por el motor, la válvula de control hidráulico que controla la
presión de la línea y la transmisión, y la línea de señal de entrada. PRESIÓN DE LA LÍNEA Y CONTROL DE PRESIÓN DE SECUNDARIA
• Cuando una señal de par de entrada equivalente a la fuerza de accionamiento del motor se envía desde el ECM a la TCM, el TCM controla la válvula de presión de la
línea de solenoide y la presión secundaria de la válvula de solenoide.
TM-94
• Este solenoide de presión de línea controla la válvula reguladora de presión que la presión de la señal y ajusta la presión del aceite de accionamiento
descargado desde la bomba de aceite a la presión de la línea más adecuada para el estado de conducción. presión secundaria es controlada por la
disminución de presión de la línea.
segundo
do
TM
mi
F
SCIA1846E
control de nomal
Optimizar la presión de línea y presión secundaria, dependiendo de las condiciones de conducción, sobre la base de la posición throt- tle, la velocidad del motor, la
velocidad de revolución de la polea primaria (de entrada), la velocidad de revolución de la polea secundaria (de salida), la señal de freno , la señal de PNP de GRAMO
conmutación, la señal de lock-up, la tensión, la relación de transmisión objetivo, la temperatura del fluido, y la presión del fluido. Control de retroalimentación
MARIDO
Al controlar la presión del fluido normal o la presión del fluido seleccionado, la presión secundaria se puede ajustar con más precisión mediante el
sensor de presión de fluido para detectar la presión secundaria y controlar el Feed- espalda.
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-95
AWIIA0001ZZ
modo manual)
TM-96
CONJUNTO DE CAMBIO
Nombre Función
válvula de regulación del convertidor de par Optimiza la presión de alimentación para el convertidor de par motor dependiendo de las condiciones de conducción.
segundo
válvula reguladora de presión Optimiza la presión de descarga de la bomba de aceite dependiendo de las condiciones de conducción.
• Activa o desactivar el bloqueo.

válvula de control de TCC
• Bloqueo de las instalaciones sin problemas mediante la apertura de la operación de lock-up en exceso.
do
válvula de solenoide TCC TM-137
Controla el flujo de entrada / salida de presión de la línea de la polea primaria dependiendo de la diferencia de carrera
válvula de control de Shift
entre el motor paso a paso y la polea primaria.
TM
válvula secundaria Controla la presión de la línea de la polea secundaria dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
válvula reguladora de embrague Ajusta la presión de funcionamiento del embrague en función de las condiciones de funcionamiento.
la válvula de solenoide de presión secundaria TM-147 mi
válvula de solenoide de presión de la línea TM-141
motor paso a paso TM-172

F
Transmite la presión de funcionamiento del embrague para cada circuito de acuerdo con la posición seleccionada.
Válvula manual
Seleccionar válvula de control Participa embrague de marcha adelante, marcha atrás sin problemas de frenos dependiendo de operación de selección.
GRAMO
Cambia convertidor de par del embrague de solenoide de control de la válvula uso de presión al par válvula de control de embrague del convertidor o
Válvula de selección de interruptor
válvula de selección de control.
El bloqueo de válvula de selección de solenoide TM-169

MARIDO
sensor de velocidad primaria TM-128
sensor de velocidad secundaria TM-130
interruptor PNP TM-123 yo
polea primaria
polea secundaria
TM-92 J
embrague Forward del
convertidor de par
SALVO CONJUNTO DE CAMBIO K
Nombre Función
L
Los jueces el estado de conducción de vehículo de acuerdo con la señal de cada sensor y controla el mecanismo de
TCM
transmisión no paso correctamente.
Sensor de posición del pedal TM-162

MAMÁ
norte
PAG
TM-97
SISTEMA DE CONTROL
Diagrama del sistema SISTEMA
DE CONTROL INFOID: 0000000000991933
JSDIA0073GB
La función de la medicina tradicional china es:

• Recibe señales de entrada enviadas desde diversos interruptores y sensores.
• Determinar la presión requerida línea, punto de cambio, y la operación de lock-up.
• Enviar señales de salida requeridas para el motor paso a paso y los respectivos solenoides. SISTEMA DE
CONTROL DE ESQUEMA
El CVT detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de varios sensores. Siempre controla la posición de cambio de marcha y reduce el
desplazamiento y los choques de lock-up.
Sensores (o señal) TCM ACTUADORES
control de la presión primaria de control de la presión

interruptor PNP
secundaria de control de control de velocidad del válvula de selección de solenoide del motor de Paso del
señal de posición del pedal del acelerador cerrado señal
vehículo de control de presión de la línea de control de convertidor de par del embrague válvula de solenoide
de velocidad del motor de la señal de posición del
cambio cerrado de control de freno de motor a prueba Lock-presión de la línea de la válvula de solenoide de
acelerador
de fallos de control de autodiagnóstico CONSULT-III válvula de presión secundaria solenoide indicador de
interruptor de la lámpara de parada señal de
línea de comunicación Dúo-EA sistema de control puede modo Manual relé indicador de posición de cambio CVT
modo Manual señal de velocidad CVT ⇒ ⇒
en el diagnóstico bordo indicador de la lámpara de Inicio
temperatura del fluido sensor de vehículo la
señal del sensor de velocidad primario velocidad
secundaria sensor de presión primaria sensor
sensor de presión secundaria
ENTRADA / salida de señal del TCM
TM-98
SISTEMA DE CONTROL
control de la CAN control de

Seleccione con- Bloqueo de las Función de
elemento de control presión de control de cambio comunicaciones seguridad (* 2)
Trol instalaciones de control
fluido
interruptor PNP x x x x x x
segundo
señal de posición del pedal del acelerador (* 1) x x x x x x
señal de posición de la mariposa cerrada (* 1) x x x x

do
señal de velocidad del motor (* 1) x x x x x
sensor de temperatura del fluido CVT x x x x x
señal de modo manual (* 1) x x x x x TM

Entrada
Señal de parada interruptor de la lámpara (* 1) x x x x
sensor de velocidad primaria x x x x x

mi
sensor de velocidad secundaria x x x x x x
sensor de presión primaria x x
sensor de presión secundaria x x x F
señal de tensión de fuente de alimentación TCM x x x x x x
motor paso a paso x x

GRAMO
válvula de solenoide TCC x x x
Salida Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide x x x
válvula de solenoide de presión de la línea x x x x MARIDO
la válvula de solenoide de presión secundaria x x x
1: Entrada por comunicaciones CAN.

*
yo
2: Si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM desencadena la función a prueba de fallos.
*
MAMÁ
norte
PAG
TM-99
SISTEMA DE CONTROL
AWIIA0001ZZ
modo manual)
TM-100
SISTEMA DE CONTROL
CONJUNTO DE CAMBIO
Nombre Función
interruptor PNP TM-123

segundo
sensor de temperatura del fluido CVT TM-126

do
sensor de presión primaria TM-130
sensor de presión secundaria TM-152
motor paso a paso TM-172 TM
Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide TM-169

mi
la válvula de solenoide de presión secundaria TM-147
F
SALVO CONJUNTO DE CAMBIO
Nombre Función
GRAMO
De manera óptima controles del sistema de transmisión de variación continua por juzgar las condiciones de conducción en base a
TCM
señales de cada sensor.
Deja de interruptor de la lámpara TM-121

MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-101
LOCK-UP Y SISTEMA DE CONTROL DE SELECCIÓN
LOCK-UP Y esquema del sistema de control seleccione
INFOID: 0000000000991937
SCIA2374E
• El pistón de embrague convertidor de par en el convertidor de par se dedica a eliminar convertidor de par de deslizamiento para aumentar la eficiencia de
transmisión de potencia.
• El funcionamiento de la válvula de control de embrague convertidor de par es controlada por la válvula de solenoide del embrague convertidor de par, que es
controlado por una señal de TCM. La válvula de control de embrague convertidor de par se acopla o libera el par de pistón del embrague del convertidor.
• Al cambiar entre “N” ( “P”) ⇔ “D” ( “R”), los controles de solenoide del embrague convertidor de par engagement poder de embrague de marcha adelante y el freno de
marcha atrás.
• El bloqueo aplicado de marchas se amplió mediante el bloqueo de hasta el convertidor de par motor a
una velocidad del vehículo más bajo que los modelos CVT convencionales.
SCIA1958E
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR y control de válvulas de control seleccione
Lock-up de lanzamiento
En el estado de bloqueo liberado, la válvula de control de embrague convertidor de par se encuentra en el estado desbloqueado por el solenoide del embrague convertidor de
par y el bloqueo de aplicar presión se drena. De esta manera, el pistón de embrague convertidor de par no está acoplado. Bloqueo de las instalaciones Aplicada
En el bloqueo de estado aplicado, la válvula de control de embrague convertidor de par se encuentra en el estado bloqueado por el solenoide del embrague convertidor
de par y el bloqueo de aplicar se genera presión. De esta manera, el par de pistón convertidor de embrague se presiona y se acopla. Seleccione control
Al cambiar entre “N” ( “P”) ⇔ “D” ( “R”), optimizar la presión de funcionamiento sobre la base de la ción del acelerador posi-, la velocidad del motor, y la velocidad
de la polea (salida) revolución secundaria para disminuir el golpe del desplazamiento.
TM-102
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
AWIIA0001ZZ
PAG
modo manual)
TM-103
CONJUNTO DE CAMBIO
Nombre Función
válvula de regulación del convertidor de par
Seleccionar válvula de control de TM-96
válvula de selección de interruptor
de la válvula manual de la válvula
solenoide TCC TM-137
embrague de marcha adelante
Convertidor de par de TM-96
freno Reverse
Nombre Función
TCM TM-96
TM-104
MECANISMO DE CAMBIO
Diagrama del sistema SHIFT
MECANISMO INFOID: 0000000000991941
segundo
do
TM
mi
JSDIA0126GB
F
NOTA:
La relación de transmisión se establece para cada posición por separado.
Descripción del sistema INFOID: 0000000000991942 GRAMO
Con el fin de seleccionar la relación de transmisión que se puede obtener la fuerza de accionamiento de acuerdo con la intención del conductor y de la condición del vehículo, TCM
supervisa las condiciones de conducción, tales como la velocidad del vehículo y la posición del acelerador y selecciona la relación de transmisión óptima, y determina el cambio de
MARIDO
marcha pasos a la relación de transmisión. A continuación, enviar el Mand com- al motor paso a paso, y controlar el flujo de entrada / flujo de salida de presión de la línea de la polea
primaria para determinar la posición del movimiento de polea de accionamiento y el control de la relación de transmisión. La posición “D”
yo
Desplazamiento sobre todas las gamas de relaciones de transmisión desde el más bajo al más alto est.
SCIA1953E
POSICIÓN “M” MAMÁ
Cuando la palanca de selección se pone en el lado manual de puerta de cambio, se establece la línea
de cambio de marchas fijas. Al mover la palanca selectora a lado + o - lateral, el interruptor de modo
manual se cambia, y el cambio de turno como M / T se hace posible tras el juego de engranajes
norte
cambiando paso a paso la línea.
PAG
SCIA4582E
DESCENSO DEL MOTOR FRENO DE CONTROL (CONTROL DE FRENO MOTOR AUTO) Cuando se detecta cuesta abajo con el pedal
del acelerador se suelta, el freno del motor se verá reforzada por bajar el cambio a fin de no acelerar el vehículo más de lo necesario.
CONTROL DE ACELERACIÓN
TM-105
MECANISMO DE CAMBIO
De acuerdo con la velocidad del vehículo y un cambio de ángulo del pedal del acelerador, la petición del controlador para la aceleración y motivando a los escena son juzgados.
Esta función ayuda a la mejora en la sensación de aceleración haciendo que la velocidad del motor proporcional a la velocidad del vehículo. Y un mapa de desplazamiento que
puede ganar una fuerza motriz más grande está disponible para compatibilidad de kilometraje con la facilidad de conducción.
AWIIA0001ZZ
TM-106
MECANISMO DE CAMBIO
modo manual)

segundo
do
CONJUNTO DE CAMBIO
ít. functoin TM

mi
sensor de velocidad secondry TM-130
válvula de control de Shift TM-96 F

polea primaria TM-92
polea secundaria TM-92

GRAMO
ít. functoin
MARIDO
TCM TM-96
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-107
SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO
CAMBIO DEL SISTEMA DE BLOQUEO
ALDIA0018GB
La palanca selectora no se puede desplazar desde la posición “P” a cualquier otra posición a menos que el interruptor de encendido está en la posición ON y el pedal
de freno está deprimido.
AWDIA0006ZZ
1. BCM (vista con panel de instrumentos retira columna 2. Dirección 3. Interruptor de la luz de freno
botón de desbloqueo 4. Shift 5. Interruptor de Detención (para cambio manual) 6. bloqueo del cambio solenoide del interruptor / retén (clave)
7. conector del dispositivo CVT
TM-108
Componente Función
Cambio de solenoide de bloqueo TM-108, "Descripción del sistema"
La placa de bloqueo restringe la carrera pin posición de operación de los botones de
Placa de bloqueo selección de acuerdo con el estado de la unidad de bloqueo de cambio.

Cambio de solenoide de bloqueo
segundo
dispositivo CVT
El pasador de posición, que conecta con el botón de selección, restringe el
posición pin
movimiento de la palanca selectora.
do
Al pulsar el botón de liberación de bloqueo de cambio anula el bloqueo de
Shift botón de desbloqueo
desplazamiento por la fuerza.
Deja de interruptor de la lámpara TM-121, "Descripción"

TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-109
DE DIAGNOSTICO (OBD) SISTEMA
DE DIAGNOSTICO (OBD) Diagnóstico del sistema
Descripción INFOID: 0000000000991949
DESCRIPCIÓN
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico a bordo relacionado con las emisiones (OBD-II) realizado por el TCM en combinación con el ECM. El mal
funcionamiento se indica por el (lámpara indicadora de mal funcionamiento) MIL y se almacena como un DTC en la memoria ECM, y la memoria TCM.
El segundo es el original de autodiagnóstico TCM realizado por el TCM. El mal funcionamiento se almacena en la memoria de la medicina tradicional china. Los
elementos detectados se solapan con los objetos de autodiagnóstico de OBD-II. Para los detalles, consulte TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
FUNCIÓN OBD-II
El ECM proporciona funciones de a bordo relacionados con las emisiones de diagnóstico (OBD-II) para el sistema CVT. Una función es recibir una señal desde el
TCM se utiliza con piezas relacionadas con OBD-del sistema CVT. La señal se envía a la ECM cuando se produce un mal funcionamiento en la parte relacionada
OBD-correspondiente. La otra función es la de indicar un resultado de diagnóstico por medio de la MIL (indicador de mal funcionamiento) en el panel de
instrumentos. Sensores, interruptores y válvulas de solenoide se utilizan como elementos de detección.
El MIL se enciende automáticamente en “Uno o dos de viaje lógica de detección” cuando un mal funcionamiento es detectado con relación a las partes del sistema CVT.
Uno o dos TRIP DETECCIÓN LÓGICA DE OBD-II
Una lógica de detección de viaje
Si un fallo de funcionamiento se detecta durante la primera prueba de conducción, la MIL se iluminará y el mal funcionamiento será almacenado en la memoria ECM como un
DTC. El TCM no se proporciona con una función de este tipo de memoria. Dos viajes de lógica de detección
Cuando un fallo de funcionamiento se detecta durante la primera prueba de conducción, se almacena en la memoria de ECM como una primera viaje DTC (código de
diagnóstico) o los datos de imagen fija viaje 1er. En este punto, la MIL no se iluminará. - 1o viaje Si el mismo mal funcionamiento como la que se experimenta durante la
primera prueba de conducción es detectada durante la segunda prueba de manejo, la MIL se iluminará. - segundo viaje
El “viaje” en el “Uno o dos de viaje lógica de detección” significa un modo de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante el funcionamiento del vehículo.
OBD-II PROBLEMA DIAGNÓSTICO CODE (DTC)
Cómo leer DTC y DTC primero de viaje

DTC y DTC 1o viaje pueden ser leídos por los métodos siguientes.
( con CONSULT-III o GST) CONSULT-III o GST (Herramienta genérica de la exploración) Ejemplos: P0705, P0720 etc. Estos DTC se prescriben por
SAE J2012.
(CONSULTAR-III también muestra el componente o mal funcionamiento del sistema.)
• 1o viaje N._ es la misma que N._
• Salida del código de diagnóstico indica que el circuito indicado tiene un mal funcionamiento. SIN EMBARGO, en el caso del Modo
II y GST, no indican si el mal funcionamiento se sigue produciendo o se ha producido en el pasado y volvió a la normalidad.
CONSULT-III puede identificarlos como se muestra a continuación, por lo tanto, CONSULT-III (si está disponible) es reco- reparado.
- DTC o viaje de primera DTC de fallo se visualiza en el modo de Resultados de autodiagnóstico sobre el “MOTOR” con CONSULT-III. los datos de tiempo indica
el número de veces que el vehículo fue conducido después de la última detección de un DTC.
- Si el DTC se detecta actualmente, los datos de tiempo será “0”.
- Si una primera DTC viaje se almacena en el ECM, los datos de tiempo serán “1t”.
Congelación de datos del marco y primero de viaje Datos Freeze Frame

• La ECM tiene una función de memoria, que almacena la condición de conducción tales como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, temperatura del
refrigerante del motor, ajuste de combustible a corto plazo, ajuste de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la velocidad del vehículo en el momento en el ECM detecta un mal
funcionamiento.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con la primera viaje de DTC, se denominan datos de la trama viaje de congelación 1ª, y los datos
almacenados, junto con los datos de DTC, se llaman los datos de captura en pantalla y se muestra en consul- III o GST. Los datos de trama 1er viaje de
congelación sólo se pueden mostrar en la pantalla de CONSULT-III, no en el GST. Para más detalles, consulte EC-130, "Función CONSULT-III" .
TM-110
Sólo un conjunto de datos de captura en pantalla (ya sea 1ª datos de captura en pantalla de disparo o congelar los datos de la trama) se puede almacenar en el ECM. Primero viaje de
los datos de imagen congelada se almacena en la memoria del ECM junto con la primera viaje DTC. No hay prioridad para los datos del marco de helada viaje primero, y se actualiza
cada vez que un viaje diferente primero se detecta DTC. Sin embargo, una vez que los datos del congelado de marco (segunda detección de viaje / MIL en) se almacena en la memoria
del ECM, primero viaje de los datos de imagen congelada ya no se almacena. Recuerde, sólo un conjunto de datos de captura en pantalla se puede almacenar en el ECM. El ECM tiene
las siguientes prioridades para actualizar los datos.
segundo
Prioridad Artículos
do
Fallo de encendido - DTC: P0300 - P0306
1
datos de trama Freeze Sistema de inyección de combustible Función - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye artículos relacionados con CVT)

TM
3 Primero viaje de los datos de imagen congelada
Tanto el primero datos de tramas viaje de congelación y congelar datos de cuadro (junto con el DTC) se borran cuando se borra la ORY ECM miem-. Cómo borrar
DTC mi
• El código de diagnóstico puede ser borrado por CONSULT-III, GST o ECM DIAGNOSTIC TEST MODE como se describe después.
F
- Si se desconecta el cable de la batería, el código de diagnóstico se perderá dentro de las 24 horas.
- Al borrar el DTC, usando CONSULT-III o GST es más fácil y más rápido que cambiar el selector de modo en la ECM.
• La siguiente información de diagnóstico relacionado con las emisiones se borra de la memoria del ECM al borrar DTC relacionados con OBD-II. Para más GRAMO
detalles, consulte EC-502, "Índice de DTC" .

- códigos de diagnóstico (DTC)
- Primero viaje códigos de diagnóstico (DTC 1o viaje) MARIDO
- datos de trama Freeze
- Primero viaje de los datos de imagen congelada
- Prueba de la preparación del sistema de códigos (SRT)
yo
- Los valores de prueba
Cómo borrar DTC (Con CONSULT-III)

La información de diagnóstico relacionado con las emisiones en el TCM y ECM se puede borrar mediante la selección de “ALL Erase” en el “Descripción” de J
modo “CHECK FINAL” con CONSULT-III.
Cómo borrar DTC (con GST)

K
1. Si el interruptor de encendido permanece encendida después de los trabajos de reparación, asegúrese de apagar el interruptor de encendido OFF una vez. Espere al menos 10
segundos y vuelva a encenderla (motor parado) de nuevo.
2. Seleccione el modo 4 con GST (Herramienta genérica de la exploración). Para más detalles, consulte EC-140, "Función herramienta de diagnóstico" . Lámpara indicadora de
L
malfuncionamiento (MIL)
Descripción
MAMÁ
La MIL se encuentra en el panel de instrumentos.
1. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON con- el motor en marcha.
Se trata de una revisión de foco.
• Si la MIL no se enciende, consulte MWI-11, "ADVERTENCIA LÁMPARAS / INDICADOR norte
DE LÁMPARAS: Diagrama del sistema" .
2. Cuando se arranca el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL permanece encendida, el

sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del sistema motor. O
PAG
SEF217U
TM-111
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (MTC)
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) CONSULT-III
de función (transmisión) INFOID: 0000000000991950
CONSULT-III puede mostrar cada elemento de diagnóstico utilizando los modos de prueba de diagnóstico que se muestran abajo. FUNCIÓN
modo de prueba diagnóstica Función
Este modo permite un técnico para ajustar algunos dispositivos más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de CONSULT-III.
soporte de trabajo
resultados de autodiagnóstico resultados de autodiagnóstico se pueden leer y borrar rápidamente.
monitor de datos Los datos de entrada / salida en el TCM se pueden leer.
Puede supervisar el apoyo de diagnóstico

Los resultados de transmisión / recepción diagnóstico de comunicación CAN se puede leer.
datos CALIB información de características para el montaje de TCM y CVT se puede leer. No utilice, pero se muestra.
Prueba de funcionamiento Realizado por CONSULT-III en lugar de un técnico para determinar si cada sistema es “OK” o “NG”.
número de pieza ECU número de pieza TCM se puede leer.
MODO DE TRABAJO DE SOPORTE
Lista de elementos de visualización
Nombre del árticulo Descripción
MOTOR FRENO ADJ. El ajuste del nivel de freno motor se puede cancelar.
CONFORM CVTF DETERIORTN El nivel de deterioro del fluido CVT se puede comprobar.
Ajuste del freno del motor
“MOTOR FRENO DE NIVEL” 0
: Valor de ajuste inicial (control de nivel de freno del motor está activado) OFF
: Control de nivel de freno motor se desactiva.
PRECAUCIÓN:
Modo de “+1” “0” “ - 1” “ - 2” ‘OFF’ se puede seleccionar pulsando el botón ‘UP’ ‘DOWN’ en la pantalla de CONSULT-III. Sin embargo, no modo
distinto de “0” y “OFF” seleccione. Si el “1” o “ - 1” o “ - 2” está seleccionado, que podrían causar la facilidad de conducción irregular.
Compruebe CVT Fluido Deterioro Fecha
“CVTF DETERIORO FECHA”

Más de 210000: Es necesario cambiar el fluido CVT. Menos de 210000: No es
necesario cambiar el fluido CVT.
PRECAUCIÓN:
Toque “CLEAR” después de cambiar el fluido CVT, y luego borrar “CVTF DETERIORO FECHA”.
MODO RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Después de realizar el autodiagnóstico, colocar marcas de verificación de resultados en el TM-85, "Hoja de trabajo de diagnóstico" . páginas de referencia se proporcionan siguiendo
los artículos. Lista de elementos de la pantalla
TM-112
X: Aplicable -: No aplicable
TCM auto-di-
OBD-II (DTC)
agnosis
Artículos (términos) de MIL *, “MOTOR” Referencia

La avería se detecta cuando ... “Transmisión”
pantalla ConsultIII con CONSULT-III página
con segundo
CONSULT-III
o GST
CAN COMM CIRCUITO Cuando TCM no está transmitiendo o recibiendo señal de comunicación CAN durante
U1000 U1000 TM-118 do
2 segundos o más.
Si esta señal está en ON otra que en la posición “N” “P” o, esto se considera que es un mal
Relé de arranque / CIRC funcionamiento.
P0615 - TM-119
(Y si es OFF en la posición “N” “P” o, esto se considera que es un mal funcionamiento TM
también.)
FRENO DE SW / CIRC Cuando el interruptor de freno no se conecta a ON u OFF. P0703 - TM-121
• PNP conmutador de entrada 1-4 señales con el patrón imposible. mi

PNP SW / CIRC P0705 P0705 TM-123
• PNP interruptor 3 del terminal del monitor de circuito abierto o corto.
ATF SEN TEMP / Durante el funcionamiento, la tensión de la señal del sensor de temperatura del fluido CVT es
P0710 P0710 TM-126
CIRC excesivamente alto o bajo. F
• señal del sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primario) no es de entrada debido a
ENTRADA SPD SEN /
un circuito abierto. P0715 P0715 TM-128
CIRC
• Una señal inesperada se introduce cuando el vehículo está siendo conducido.
GRAMO
• Señal de CVT sensor de velocidad del vehículo [sensor de velocidad de salida (del sensor
VEH SPD SEN / CIR de velocidad secundaria)] no de entrada debido a abrir o cortocircuito.
P0720 P0720 TM-130
AT
• entrada de señal inesperado durante el funcionamiento.
MARIDO
SIG VELOCIDAD DEL MOTOR TCM no recibe la señal de comunicación CAN desde el ECM.
P0725 - TM-133
yo
CORREA DAMG relación de transmisión inesperada detectado. P0730 - TM-135
TCC SOLENOIDE / tensión normal no aplica al solenoide debido a abrir o cortocircuito.

P0740 P0740 TM-137
CIRC
J
• CVT no puede realizar de lock-up, incluso si el circuito eléctrico es buena.
A / T TCC S / V • TCM detecta como irregulares mediante la comparación de valor de la diferencia con la rotación de
P0744 P0744 TM-139
FNCTN deslizamiento.
K
• Hay una gran diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad primaria cuando la
señal TCM bloqueo está activado.
• tensión normal no aplica al solenoide debido a abrir o cortocircuito.

L
L / PRESS SOL /
P0745 P0745 TM-141
CIRC • TCM detecta como irregulares mediante la comparación de valor nominal con el valor del monitor.
PRS CNT SOL / A se detectó relación de transmisión inesperado en el lado de baja debido a la presión de la línea MAMÁ
P0746 P0746 TM-143
FCTN excesivamente baja.
PRS CNT SOL / B presión secundaria es demasiado alto o demasiado bajo en comparación con el valor de comando
P0776 P0776 TM-145
FCTN mientras se conduce. norte
• tensión normal no aplica al solenoide debido a la línea de corte, corta, o

PRS CNT SOL / B similares.
P0778 P0778 TM-147
O
INTERRUPTOR DE MODO Cuando se detecta un patrón de imposible de señales de conmutación, se detecta un mal
P0826 - TM-149
MANUAL funcionamiento.
PAG
Tensión de señal del sensor de presión de fluido de transmisión A (sensor de presión secundaria)
TR PRS SENS / A
es demasiado alta o demasiado baja durante la conducción. P0840 P0840 TM-152
CIRC
Correlación entre los valores del sensor de presión de fluido de transmisión A

PRENSA SEN / (sensor de presión secundaria) y el sensor de presión de fluido de transmisión B
P0841 - TM-154
FNCTN (sensor de presión primaria) está fuera de especificación.
TM-113
TCM auto-di-
OBD-II (DTC)
agnosis
Artículos (términos) de MIL *, “MOTOR” Referencia

La avería se detecta cuando ... “Transmisión”
pantalla ConsultIII con CONSULT-III página
con
CONSULT-III
o GST
Tensión de señal del sensor de presión de fluido de transmisión B (sensor de presión primaria) es
P0845 P0845 TM-156
demasiado alta o demasiado baja durante la conducción.
SEC / ABAJO DE la presión del fluido secundario es demasiado bajo en comparación con el valor de comando
P0868 - TM-158
PRENSA mientras se conduce.
• Cuando la fuente de alimentación a la TCM se corta, por ejemplo, porque se

extrae la batería, y se detiene la función de memoria de autodiagnóstico.
SUMINISTRO DE
P1701 - TM-160
ENERGÍA-TCM • Este no es un mensaje de mal funcionamiento (Siempre que Apagando una fuente de
alimentación a la medicina tradicional china, este mensaje aparece en la pantalla).
TP SEN / CIRC A / T TCM no recibe la posición del pedal del acelerador adecuado P1705 - TM-162
señales (entrada por la comunicación CAN) de ECM.
• Comunicación CAN con el actuador del ABS y la (unidad de control) de la unidad

eléctrica está funcionando mal.
ESTM VEH SPD SIG
• Hay una gran diferencia entre la señal de velocidad del vehículo desde el actuador P1722 - TM-164
del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control), y la señal del sensor de velocidad
del vehículo.
Se detecta un error sensor de rotación debido a que el engranaje no cambia de

acuerdo con la posición del motor paso a paso.
CVT SPD SEN / PRECAUCIÓN:
P1723 - TM-166
FNCTN Uno de los “P0720 VEH SPD SEN / CIR AT”, la “entrada P0715 SPD SEN /
CIRC” o la “velocidad P0725 MOTOR SIG” se muestra con el DTC al mismo
tiempo.
PRS SENS / B CIRC
CONTROL DE ELEC El acelerador controlado electrónicamente para ECM está funcionando mal.
P1726 - TM-168
TH

LU-SLCT SOL / similares.
P1740 P1740 TM-169
L / CONTROL DE
TCM detecta la presión de la línea inesperado. p1745 - TM-171
PRENSA
PASO MOTR CIRC Cada bobina del motor paso a paso no está energizado correctamente debido a P1777 P1777 TM-172
un circuito abierto o un cortocircuito.
PASO MOTR / FNC Hay una gran diferencia entre el número de pasos para P1778 P1778 TM-175
el motor paso a paso y de la relación de transmisión real.
NO SE DETECTA
DTC: ADICIONAL Se
pueden requerir No hay ningún elemento GN se ha detectado. x x -
pruebas
* : Referirse a TM-110, "Diagnóstico Descripción" .
MODO DE MONITOR DE DATOS
Mostrar elementos de la lista TR
TM-114
X: Estándar, -: No aplicable, : Opción
Selección elemento de monitorización
SELECCIÓN
SEÑALES DE
elemento supervisado (Unidad) observaciones
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ segundo
ECU
VSP sensor (km / h) x - sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)
do
ESTM VSP SIG (km / h) x - -
PRI VELOCIDAD SEN (rpm) x - -
TM
ENG VELOCIDAD SIG (rpm) x - -
SEC HYDR SEN (V) x - -
PRI HYDR SEN (V) x - - mi
ATF TEMP SEN (V) x - sensor de temperatura del fluido CVT
VIGN SEN (V) x - - F
LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km / h) - x La velocidad del vehículo reconocido por la medicina tradicional china.
PRI velocidad (RPM) - x velocidad de la polea primaria

GRAMO
SEC velocidad (RPM) - - velocidad de la polea secundaria
ENG velocidad (RPM) - x -

MARIDO
Diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de la polea
REV SLIP (rpm) - x
primaria.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN - x - yo
G VELOCIDAD (G) - - -
Grado de apertura de acelerador reconocido por la medicina tradicional china.

J
ACC PEDAL OPEN (0,0 / 8) x x
Para un funcionamiento a prueba de fallos, aparece el valor específico utilizado para
el control.
contingente RTO - - - K
SEC PRESS (MPa) - x -
PRI PRESS (MPa) - x - L
TEMP ATF - x -
DSR REV (rpm) - - -

MAMÁ
RATIO DGEAR - - -
PASO DSTM (paso) - - -

norte
PASO STM (paso) - x -
LU PRS (MPa) - - -
O
LÍNEA PRS (MPa) - - -
TGT SEC PRESS (MPa) - - -
corriente de salida de la válvula de solenoide del convertidor de par de embrague

PAG
ISOLT1 (A) - x
la válvula de solenoide de control de presión A (válvula de solenoide de la línea de

ISOLT2 (A) - x
presión) la corriente de salida
El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de

ISOLT3 (A) - x
presión secundaria) de corriente de salida
TM-115
SELECCIÓN
SEÑALES DE
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ
ECU
Convertidor de par solenoide del embrague actual monitor de válvula

SOLMON1 (A) x x
la válvula de solenoide de control de presión A (línea de válvula de solenoide de

SOLMON2 (A) x x
presión) monitorear actual
El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide

SOLMON3 (A) x x
de presión secundaria) vigilar actual
INH SW3M (ON / OFF) x - Interruptor PNP 3 Encendido-apagado del monitor de estado
INH SW4 (ON / OFF) x - Interruptor PNP 4 ON-OFF de estado
interruptor de luz de freno (entrada de señal con comunicaciones CAN)

FRENO SW (ON / OFF) x x
SW COMPLETO (ON / OFF) x x

entrada de señal con comunicaciones CAN
SW IDLE (ON / OFF) x x
DEPORTES SW MODE (ON / OFF) x x
STRDWNSW (ON / OFF) x - Sin montar, sino que se muestra.
STRUPSW (ON / OFF) x -
DOWNLVR (ON / OFF) x - -
UPLVR (ON / OFF) x - -
NONMMODE (ON / OFF) x - -
MMODE (ON / OFF) x - -
INDLRNG (ON / OFF) - - Sin montar, sino que se muestra.
INDDRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “D”
INDNRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “N”
INDRRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “R”
INDPRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “P”
CVT LAMP (ON / OFF) - - -
El modo de deportes IND (ON / OFF) - - Sin montar, sino que se muestra.
MMODE IND (ON / OFF) - - -
SMCOIL D (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “D” estado de energización
SMCOIL C (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “C” estado de energización
SMCOIL B (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “B” estado de energización
SMCOIL A (ON / OFF) - - Paso bobina del motor “A” estado de energización
LUSEL SOL OUT (ON / OFF) - - -
REV LAMP (ON / OFF) - x -
Strtr RLY OUT (ON / OFF) - - Relé de arranque
TM-116
SELECCIÓN
SEÑALES DE
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ
ECU
segundo
LUSEL SOL MON (ON / OFF) - - -
Strtr RLY MON (ON / OFF) - - Relé de arranque

do
VDC ON (ON / OFF) x - -
TCS ON (ON / OFF) x - -

TM
ABS ON (ON / OFF) x - -
ACC ON (ON / OFF) x - Sin montar, sino que se muestra.
mi
Indica la posición es reconocida por TCM. Indica un valor específico
DISTANCIA - x requerido para el control cuando se activa la función a prueba de
fallos.
POS ENGRANAJE M - x - F
Muestra el valor medido por la sonda de tensión.

Voltaje (V) - -
GRAMO
Frecuencia (Hz) - -
DUTY-HI (alto) (%) - -
Se muestra el valor medido por la sonda de pulso. MARIDO

DUTY-LOW (baja) (%) - -
PLS ANCHO-HI (ms) - -
PLS ANCHO-bajo (ms) - - yo
Función herramienta de diagnóstico INFOID: 0000000000991951
J
OBD-II procedimiento de auto-diagnóstico (con GST) Consulte EC-118,
"Diagnóstico Descripción" .
K
MAMÁ
norte
PAG
TM-117
U1000 CAN COMM CIRCUITO
<COMPONENTE DE DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F09B]
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES
U1000 CAN COMM DESCRIPCION DEL
CIRCUITO INFOID: 0000000000991952
CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para aplicación en tiempo real. Es línea de comunicación tiplex un multi--vehículo con alta
velocidad de comunicación de datos y una excelente capacidad de detección de mal funcionamiento. Muchas unidades de control electrónico están equipadas en un
vehículo, y cada control unidad comparte información y enlaces con otras unidades de control durante el funcionamiento (no independiente). En la comunicación CAN,
unidades de control están CONECTADOS con 2 líneas de comunicación (línea CAN-H, la línea CAN-L), permitiendo una alta tasa de transmisión de información con
menos cableado. Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente.
DTC lógica INFOID: 0000000000991953
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA

• Este es un elemento de auto-diagnóstico de OBD-II.
• De códigos de diagnóstico “U1000 CAN COMM CIRCUITO” con CONSULT-III se detecta cuando la medicina tradicional china no se puede comunicar a otras
unidades de control. Causa posible
• Instalación o los conectores

(Línea de comunicación CAN está abierto o en cortocircuito.)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC

NOTA:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba.
Después de la reparación, toque “BORRAR” en “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS” y luego realizar el siguiente procedimiento para confirmar la avería se
elimina.
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC

Con CONSULT-III
2. Arranque el motor y esperar por lo menos 6 segundos.
3. Realizar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
con GST
Siga el procedimiento “con CONSULT-III”.
Se detecta “U1000 CAN COMM CIRCUITO”?
SÍ >> vaya a TM-118, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a
. GI-39, "intermitente Incident"
Procedimiento de diagnóstico INFOID: 0000000000991954
1. Check puede circuito comunicación
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido y arranque del motor.
Es un mal funcionamiento del “U1000 circuito puede COMM” indica?

SÍ >> Ir a la sección LAN. Referirse a LAN-25, "Cuadro de especificaciones del sistema pueden" . NO >> ver
incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
TM-118
P0615 SEÑAL DE INICIO
• TCM controla relé de arranque en MIPE E / R. segundo

• TCM interruptores de relé de arranque ON en la posición “N” “P” o y permite a la manivela del motor.
• Entonces se prohíbe el arranque que no sea en la posición “N” “P” o.
DTC lógica INFOID: 0000000000991956 do

• Esto no es un elemento de auto-diagnóstico de OBD-II. TM
• código de diagnóstico “P0615 Relé de arranque / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando relé de arranque en ON otro que en la posición
“N” “P” o. (O cuando se apaga en la posición “N” “P” o). Causa posible
mi

(Relé de arranque y el circuito de TCM está abierto o en cortocircuito.)
• Relé de arranque
F
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC
PRECAUCIÓN:
Siempre conducir vehículo a una velocidad segura. NOTA: GRAMO
MARIDO
Después de la reparación, realice el siguiente procedimiento para confirmar la avería se elimina.

Con CONSULT-III yo

Se detecta “P0615 relé de arranque / CIRC”? J
SÍ >> vaya a TM-119, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39,
"intermitente Incident" .

K
1. COMPROBAR LA SEÑAL DE ARRANQUE RELÉ

L
2. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector MTC y la tierra.
conector del TCM MAMÁ

Condición Los datos (Aprox.)
conector Terminal
la palanca selectora en “N” y las

Suelo Voltaje de la batería norte
posiciones “P”
F 16 20
la palanca selectora en otras
0V
posiciones
O
Es el resultado de la inspección normal?
SÍ >> IR A 2 .. NO >> IR A 4
..
2. Verificar el mazo beween TCM Y MIPE E / R

PAG

2. Desconectar el conector de la medicina tradicional china y E conector del arnés MIPE / R.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de TCM y el terminal del conector del arnés MIPE E / R.
TM-119
conector del TCM MIPE E conector de la instalación / R

Continuidad
conector Terminal conector Terminal
F 16 20 F10 72 Existió
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico.

5. Vuelva a instalar cualquier parte eliminado.
SÍ >> IR A 3 ..
No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas.
3. COMPROBAR relé de arranque del relé de arranque. Referirse

a PG-60, "Descripción" .
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Reparar o sustituir
las piezas dañadas.
4. COMPROBAR TCM
Comprobar las señales de entrada / salida de TCM. Referirse a TM-181, "valor de referencia" .
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Reemplazar la medicina
tradicional china. Referirse a TM-228, "Despiece"
TM-120
INTERRUPTOR DE LUZ DE FRENO P0703
P0703 Descripción INTERRUPTOR DE
LUCES INFOID: 0000000000991958
ON, OFF estado del interruptor de luz de freno se envía a través de la comunicación CAN del BCM TCM utilizando la señal. segundo
do

• Esto no es un elemento de auto-diagnóstico de OBD-II.
• código de diagnóstico “P0703 FRENO SW / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando el interruptor de luz de freno no cambia a ON y TM
OFF.
- El interruptor de luz de freno no cambia a ON, OFF. Causa
posible mi

(Stop interruptor de la lámpara, y el circuito de BCM están abiertos o en cortocircuito.) (Línea de
comunicación CAN está abierto o en cortocircuito.)
F
• Deja de interruptor de la lámpara

PRECAUCIÓN:
GRAMO
Siempre conducir vehículo a una velocidad segura. NOTA:
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
2. Arranque el motor.
J
3. Arranque el vehículo durante al menos 3 segundos consecutivos.
4. Llevar a cabo “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
Se detecta “P0703 FRENO SW / CIRC”?
K
Procedimiento de diagnóstico INFOID: 0000000000991960 L
1. Verificación del interruptor de Verificación del interruptor de luz de freno luz de frenado. Referirse a TM-121,
"Inspección de componentes" . MAMÁ
SÍ >> Compruebe lo siguiente. Si es incorrecto, reparar o reemplazar las piezas dañadas.

• Arnés para el cortocircuito o abierta entre la batería y el interruptor de parada de la lámpara. norte
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre el interruptor de luz de freno y BCM.

• fusible de 10A (N ° 7, que se encuentra en el bloque de fusibles).
No >> Reparar o reemplazar el interruptor de luz de freno. Referirse a BR-16, "Despiece" . O
inspección de componentes INFOID: 0000000000991961
1. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES PAG
Compruebe la continuidad entre los terminales del conector del interruptor de la lámpara de parada.
Deja de interruptor de la lámpara

Condición Continuidad
conector Terminal
TM-121
Cuando se pisa el pedal de

Existió
freno
E38 1 2
Cuando se suelta el pedal del freno
no existió
Comprobar el interruptor de luz de freno después de ajustar el pedal de freno - consulte BR-12, "Inspección y ajuste" .

• Arnés para el cortocircuito o abierta entre la batería y el interruptor de parada de la lámpara.
No >> Reparar o reemplazar el interruptor de luz de freno. Referirse a BR-16, "Despiece" .
TM-122
P0705 PARQUE / interruptor de posición NEUTRAL
P0705 ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO Parámetro Descripción
INFOID: 0000000000991962
• El interruptor PNP está incluido en el conjunto de válvula de control. segundo

• El interruptor PNP incluye 4 interruptores de posición de transmisión.
• jueces de TCM la posición de la palanca selectora de la señal de conmutación PNP.
do
posición de cambio Interruptor PNP 1 Interruptor PNP 2 Interruptor PNP 3 Interruptor PNP 4 interruptor PNP 3 (monitor)
PAG APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO APAGADO
R EN APAGADO APAGADO EN APAGADO TM
norte EN EN APAGADO APAGADO APAGADO
re EN EN EN EN EN
mi
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA F

• código de diagnóstico “P0705 PNP SW / CIRC” con CONSULT-III se detecta bajo las siguientes condiciones.
GRAMO
- Cuando TCM no recibe la señal de tensión correcta de la PNP interruptores 1, 2, 3 y 4 sobre la base de la posición de engranaje.
- Cuando la señal desde el terminal de monitor de interruptor PNP 3 es diferente de interruptor PNP 3. Causa posible
MARIDO

(PNP interruptores 1, 2, 3, 4 y el circuito de TCM está abierto o en cortocircuito.)
• interruptores de PNP 1, 2, 3, 4 yo
• terminal de PNP interruptor 3 monitor es PROCEDIMIENTO DE
CONFIRMACION DTC abierto o en cortocircuito

J
PRECAUCIÓN:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos K
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC L
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. MAMÁ
3. Arrancar el motor.
4. vehículo Drive y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
norte
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : Más de 10 km / h (6 MPH)
VELOCIDAD ENG : Más de 450 rpm
ACC ABIERTO PEDAL : Más de 1,0 / 8

O
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT-III”.
Se detecta “P0705 PNP SW / CIRC”? PAG
1. VERIFICACIÓN la instalación entre el MTC y la conmutación pnp

TM-123
2. Desconectar el conector de la medicina tradicional china y la CVT conector del arnés de la unidad.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de TCM y terminales de conector de mazo unidad CVT.
conector del TCM conector del arnés unidad CVT

Continuidad
1 5 Existió
2 14 Existió
4 18 Existió
11 4 Existió

>>
DE ACUERDO IR A 2 ..
GN >> Reparar o sustituir las piezas dañadas.
2. DETECTAR Piezas averiadas comprobar interruptor PNP. Referirse a TM-124,

"Inspección de componentes" .
>>
3. COMPROBAR TCM
>>
DE ACUERDO Compruebe incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
GN >> Vuelva a colocar el TCM. Referirse a TM-228, "Despiece" .
1. COMPROBAR PNP INTERRUPTOR

palanca de cambio selector en varias posiciones para comprobar la continuidad entre los terminales en el interruptor PNP y tierra.
PNP SW
SW Nº posición de cambio Continuidad
conector Terminal
“R”, “N”, “D” Existió

SW 1 4
otras posiciones no existió
“N”, “D” Existió

SW 2 5
Suelo
"RE" Existió
SW 3 F46 14
“R”, “D” Existió

SW 4 15
"RE" Existió
SW 3 monitor 18
SÍ >> FIN DE INSPECCIÓN

No >> IR A 2
2. VER POSICIÓN CVT

Compruebe la continuidad con el cable de control desconectado. (Consulte el paso 1 anterior).
TM-124
SÍ >> Ajustar la posición CVT. Referirse a TM-227, "Inspección y ajuste" . No >> Reemplace el conjunto
del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" .
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-125
P0710 SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO CVT
P0710 CVT SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO Descripción
INFOID: 0000000000991966
El sensor de temperatura del fluido CVT detecta la temperatura del fluido CVT y envía una señal al TCM.

• código de diagnóstico “P0710 ATF TEMP SEN / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM recibe una tensión excesivamente baja o
alta del sensor. Causa posible

(Circuito del sensor está abierto o en cortocircuito.)
• sensor de temperatura del fluido CVT PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DTC
PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”.
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos (total).
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 10 km / h (6 mph) o más
VELOCIDAD ENG : 450 rpm más de
DISTANCIA : “D” posición
con GST
Se detecta “P0710 ATF SEN TEMP / CIRC”?
1. VERIFICACIÓN DE FLUIDO CVT SENSOR DE TEMPERATURA DEL CIRCUITO

2. Desconectar el conector del TCM.
Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector del TCM.
sensor de temperatura del fluido CVT

Temperatura ° C ( ° F) Resistencia (aprox.)
conector Terminal Terminal
20 (68) 6,5 k Ω
F 16 13 25
80 (176) 0,9 k Ω
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
2. VERIFICACIÓN DE FLUIDO CVT SENSOR DE TEMPERATURA
TM-126
Comprobar el sensor de temperatura del fluido CVT. Referirse a TM-127, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 3 ..
No >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" .
3. COMPROBAR instalación entre el MTC y la CVT FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA segundo

2. Desconectar el conector del TCM y el conector de arnés unidad CVT.
do

Continuidad TM
13 17 exsited
F 16 F46
25 19 exsited mi

Es el resultado de la inspección normal? F

>>
4. COMPROBAR TCM GRAMO

MARIDO
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Vuelva a colocar el
TCM. Referirse a TM-228, "Despiece" .
inspección de componentes INFOID: 0000000000991969 yo
CVT SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO

J
2. Conector de arnés unidad CVT Desconectar.
K
Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector de mazo unidad CVT.

Temperatura ° C ( ° F) Resistencia (aprox.) L
20 (68) 6,5 k Ω
F46 17 19
80 (176) 0,9 k Ω MAMÁ

No >> Reemplace el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" . norte
PAG
TM-127
P0715 SENSOR DE VELOCIDAD (PRI SENSOR DE VELOCIDAD)
P0715 ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (PRI SENSOR DE VELOCIDAD) Descripción
INFOID: 0000000000991970
El sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) detecta la velocidad de revolución de la polea primaria y envía una nal sig- al TCM.

• código de diagnóstico “P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal correcta del
sensor. Causa posible

• sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria) DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION
PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos.
VELOCIDAD ENG : 450 rpm o más
ubicación conducir De conducción del vehículo cuesta arriba (aumento de
la carga del motor) ayudará a mantener las
condiciones de conducción requeridas para esta
prueba.
con GST
Se detecta “P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC”?
SÍ >> vaya a TM-128, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver itermittent incidente. Referirse a GI-39,
1. SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (PRIMARIA SENSOR DE VELOCIDAD)

2. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector del TCM.
conector del TCM

Los datos (Aprox.)
conector Terminal
F 16 25 26 5,0 V
3. Comprobar el pulso con CONSULT-III o un osciloscopio, cuando cruceros de vehículos.
TM-128
conector del TCM

conector Terminal
Cuando se ejecuta a 20 km / h (12 mph) en “M 1 ”Posición con la posición de la mariposa cerrada de la señal OFF, utilice la
segundo
función de medición de frecuencia de impulsos III CONSULTAR.
F 16 33 660 Hz
PRECAUCIÓN:
Conectar el conector de enlace de datos al conector de diagnóstico del lado del vehículo.
Es el resultado de la inspección normal? do
>>
GN - 1 >> Tensión de la batería no se suministra: IR A 2 ..
GN - 2 >> Tensión de la batería se suministra, pero hay un mal funcionamiento en la frecuencia: IR A 3 .. TM
2. VERIFICACIÓN la instalación entre el MTC y la CVT conector de la unidad ARNÉS (SENSOR DE POTENCIA Y SENSOR DE TIERRA)
mi
F
Continuidad
GRAMO
25 19 Existió
F 16 F46
26 20 Existió
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. MARIDO
SÍ >> IR A 5 .. yo
NO >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
3. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y UNIDAD CVT ARNÉS conector [SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (primario SENSOR DE
VELOCIDAD)] J

3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector MTC y la unidad de CVT terminal del conector del arnés. K

Continuidad
conector Terminal conector Terminal L

MAMÁ
SÍ >> IR A 4 ..
norte
4. COMPROBAR LA TCM CORTO

Reemplazar mismo tipo de TCM, realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Borrar resultados de autodiagnóstico y luego conducir el vehí- CLE [10 km / h (6 mph) o O
más], realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Referirse a TM-128, "DTC lógica" .
Es la “entrada P0715 SPD SEN / CIRC” detecta de nuevo?

SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" . No >> Reemplazar la medicina PAG
tradicional china. Referirse a TM-228, "Despiece" .
5. COMPROBAR TCM
TM-129
CVT P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD)
P0720 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD CVT (SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD) Descripción
INFOID: 0000000000991973
El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)] detecta la revolución del eje de salida CVT y emite
una señal de impulso. La señal de pulso se envía al TCM, que la convierte en la velocidad del vehículo.

• código de diagnóstico “P0720 VEH SPD SEN / CIR A” con CONSULT-III se detecta TCM no recibe la señal correcta del sensor. Causa
posible

• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) DTC
PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
prueba.
4. Si se detecta DTC,
con GST
Se detecta “P0720 VEH SPD SEN / CIR EN”?
1. Comprobar el sensor secundario de velocidad

Con CONSULT-III
2. Comprobar fuente de alimentación al sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) por la tensión entre los terminales tor conexiones TCM.
conector del TCM

Los datos (Aprox.)
conector Terminal
TM-130
45
F 16 7 Voltaje de la batería
48
3. Si bien, compruebe el pulso cuando los cruceros de vehículos.
segundo
conector del TCM

conector Terminal
Cuando se ejecuta a 20 km / h (12 mph) en la posición “D”, utilizar la frecuencia CONSULT-III pulso función de do
medición.
F 16 34 400 Hz
PRECAUCIÓN:
TM
SÍ >> IR A 7 .. NO >> IR A 2
.. mi
2. COMPRUEBE LA ALIMENTACIÓN Y SENSOR DE TIERRA

2. Desconectar el conector de mazo del sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria). F
4. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad secundario) arnés terminales del conector.
GRAMO
sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) conector de mazo
Los datos (Aprox.)
F23 1 3 Voltaje de la batería MARIDO
5. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) terminal de conector de mazo y tierra.
yo

Los datos (Aprox.)
conector Terminal Suelo J
F23 3 Voltaje de la batería

K
SÍ >> IR A 3 ..
L
NO - 1 >> Tensión de la batería no se suministra entre los terminales 1 y 3, los terminales 3 y tierra: IR A 5 .. NO - 2 >> Tensión de la
batería no se suministra entre los terminales 1 y 3: Diríjase a 6 ..
3. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (secundario SENSOR DE VELOCIDAD)
MAMÁ

2. conector y la velocidad de salida de desconexión TCM sensor (sensor de velocidad secundaria) conector de mazo.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal conector de TCM y el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundario) arnés terminal del
norte
conector.
conector del TCM sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) conector de mazo
Continuidad O
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. PAG
SÍ >> IR A 4 ..
TM-131
Reemplazar mismo tipo de TCM, realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Borrar resultados de autodiagnóstico y los conducen el ve- hículo [más de 40 km / h (25
MPH)], realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Referirse a TM-130, "DTC Logic" .
Es “P0720 VEH SPD SEN / CIR EN” detectado de nuevo?

SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" . No >> Vuelva a colocar el
5. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (secundario SENSOR DE VELOCIDAD) (POWER)

3. Comprobar la continuidad entre terminales de conector de TCM y el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundario) arnés terminal del
conector.
Continuidad
46
F 16 F23 3 Existió
48

SÍ >> 10 Un fusible (No. 34, situada en el IPDM E / R) o interruptor de encendido están funcionando mal. NO >> Reparación de circuito abierto o
cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores.
6. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD) (SENSOR DE TIERRA)

conector.
Continuidad

SÍ >> IR A 7 ..
7. COMPROBAR TCM
TM-132
P0725 SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
La señal de la velocidad del motor se envía desde el ECM a la medicina tradicional china.
segundo
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA do

• código de diagnóstico “P0725 VELOCIDAD DEL MOTOR SIG” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de velocidad del
motor (entrada por la comunicación CAN) de ECM. Causa posible TM
Instalación o los conectores

(El ECM al circuito de TCM está abierto o en cortocircuito.) mi
PROCEDIMIENTO DTC CONFIRMACIÓN

PRECAUCIÓN:
Tenga cuidado de no acelerar el motor en la zona roja en el tacómetro. NOTA: F
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. GRAMO

MARIDO
Con CONSULT-III
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos. yo
PRI VELOCIDAD SEN : Más de 1000 rpm
“P0725 VELOCIDAD DEL MOTOR SIG” detectado? J
K
1. COMPROBAR DTC CON ECM

L
Con CONSULT-III
2. Seleccionar el modo “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS” para “MOTOR” con CONSULT-III. Referirse a EC-130, "CONSULT-III
MAMÁ
Función" .
>>
norte
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Referirse a EC-130, "Función CONSULT-III" .
2. COMPROBAR DTC CON TCM

Con CONSULT-III O
2. Seleccionar el modo “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS” para “transmisión” con CONSULT-III. Referirse a TM-112, "CON-
Función SULT-III (transmisión)" . PAG
>>
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
3. COMPROBAR SEÑALES DE ENTRADA

Con CONSULT-III
TM-133

3. Durante la supervisión de “VELOCIDAD DEL MOTOR SIG”, la verificación de cambio de velocidad del motor correspondiente a “ACC PEDAL ABIERTO”.
Nombre del árticulo Condición valor visualizado
VELOCIDAD DEL MOTOR SIG Motor funcionando Estrechamente coincide con la lectura del tacómetro.
ACC ABIERTO PEDAL Lanzamiento del pedal del acelerador - pisado a fondo el pedal del acelerador 0,0 / 8 - 8.0 / 8
>>
GN >> ver circuito de señal de encendido. Referirse a EC-442, "Descripción" .
4. COMPROBAR TCM
>>
TM-134
DAÑO P0730 CORREA
P0730 Descripción CORREA
DAÑO INFOID: 0000000000991979
TCM selecciona la relación de transmisión utilizando la carga del motor (posición del acelerador), la velocidad de revolución de la polea primaria y la velocidad de
segundo
revolución de la polea secundaria como señal de entrada. Entonces se cambia la presión de funcionamiento de la polea primaria y la polea secundaria y cambia la
anchura de ranura de la polea.

• TCM calcula la relación de transmisión real con sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) y el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad
secundaria).
• se detecta código de diagnóstico “P0730 CORREA DAMG” con CONSULT-III, cuando TCM recibe una señal de relación de transmisión
mi
inesperado. Posible montaje Transeje Causa
F
PRECAUCIÓN:
MARIDO

Con CONSULT-III yo

3. Asegúrese de que la tensión de salida del sensor de temperatura del fluido CVT está dentro del rango por debajo.
J
ATF SEN TEMP : 1.0 - 2,0 V
Si está fuera de rango, conducir el vehículo para disminuir la tensión (calentar el líquido) o
detenga el motor para aumentar el voltaje (enfríe el líquido) K
4. Arranque el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 30 segundos consecutivos.
TEST empiezan desde 0 km / h (0 MPH) L
aceleración constante : Mantener 30 segundos o más

MAMÁ

norte
Se detecta “P0730 CORREA DAMG”?
O
1. VER DTC Realizar TM-135, "DTC PAG
lógica" .
Se muestra cualquier DTC?
SI - 1 >> DTC a excepción de “P0730 CORREA DAMG” se muestra: Ir a Compruebe el DTC detectado artículo. Referirse a
TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
SI - 2 >> DTC para “P0730 CORREA DAMG” aparece: Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233,
"Vista en despiece ordenado" .
TM-135
DAÑO P0730 CORREA
NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
TM-136
P0740 CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague VALVULA
P0740 CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague Descripción de las válvulas
INFOID: 0000000000991982
• La válvula de solenoide del embrague convertidor de par es activado por el TCM en respuesta a las señales enviadas desde la velocidad CLE y posición del segundo
pedal del acelerador sensores vehí-. operación Lock-pistón será entonces ser controlado.
• Lock-up operación, sin embargo, está prohibida cuando la temperatura del fluido CVT es demasiado baja.
• Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2,0 / 8) en la condición de bloqueo, la velocidad del motor no debe cambiar bruscamente. Si hay un
gran salto en la velocidad del motor, no hay bloqueo. do
TM
• código de diagnóstico “P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
mi
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide. Causa posible
F
• válvula de solenoide del embrague del convertidor de par
(Circuito de solenoide está abierto o en cortocircuito.)
GRAMO
NOTA:
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
2. Espere al menos 10 segundos consecutivos.
J
con GST
K
Se detecta “P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC”?
L
1. COMPROBAR CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague VALVULA DE CIRCUITO MAMÁ

2. Desconectar el conector de la medicina tradicional china.
Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector del TCM y tierra. norte
conector del TCM

Resistencia (aprox.)
conector Terminal Suelo O
F 16 38 3,0-9,0 Ω

PAG
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
2. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y VÁLVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague
3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector MTC y la unidad de CVT terminal del conector del arnés.
TM-137

Continuidad

5. Si bien, compruebe la continuidad entre el suelo y el montaje CVT.
SÍ >> IR A 3 ..
3. COMPROBAR CONVERTIDOR DE PAR EMBRAGUE válvula de retención de convertidor de par de la válvula solenoide del embrague de
solenoide. Referirse a TM-138, "Inspección de componentes"
SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
VALVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague
1. VALVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague

Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector de arnés unidad CVT y tierra.
conector del arnés unidad CVT

conector Terminal Suelo
F46 12 3,0-9,0 Ω

TM-138
P0744 A / T TCC S / V FUNCIÓN (LOCK -UP)
P0744 A / T TCC S / V FUNCIÓN (LOCK -UP) Descripción
INFOID: 0000000000991986
Esta avería se detecta cuando el embrague del convertidor de par no se bloquea en marcha según las instrucciones de la medicina tradicional china. Esto no sólo es causada por un mal
segundo
funcionamiento eléctrico (circuitos abiertos o en cortocircuito), sino también por el mal funcionamiento mecánico, tales como la adherencia de la válvula de control, el funcionamiento de la
válvula de solenoide inadecuada, etc.

• Este es un elemento de auto-diagnóstico de OBD-II. TM
• código de diagnóstico “P0744 A / T TCC S / V FNCTN” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando CVT no puede realizar de lock-up, incluso si el circuito eléctrico es buena.

mi
- Cuando se compara TCM valor de la diferencia con la revolución de deslizamiento y detecta una irregularidad. Causa posible

F
• circuito de control hidráulico

PRECAUCIÓN:
GRAMO
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
J
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 30 segundos.
DISTANCIA : “D” posición K
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : Velocidad constante de más del 40 km / h

(25 MPH)
L
4. Si se detecta DTC
con GST
MAMÁ
Se detecta “P0744 A / T TCC S / V FNCTN”?
norte
1. COMPROBAR LA PRESION DE LINEA Realizar prueba de presión de la línea. Referirse a TM-221, O

"Inspección y Juicio" .
SÍ >> IR A 2 .. PAG
No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. Referirse a TM-221, "Inspección y Juicio" .
solenoide. Referirse a TM-138, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 3 ..
TM-139
3. COMPROBAR LOCK-UP solenoide de selección de la válvula de retención de bloqueo de la válvula de solenoide de selección.
Referirse a TM-170, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR sensor de velocidad del sensor (SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD) Velocidad de comprobación del sistema de salida del
sistema (sensor de velocidad secundario). Referirse a TM-130, "DTC Logic" .
SÍ >> IR A 5 ..
5. Comprobar el sensor SENSOR DE VELOCIDAD (SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA) Velocidad de comprobación del sistema de entrada del
sistema (sensor de velocidad primaria). Referirse a TM-128, "DTC lógica" .
SÍ >> IR A 6 ..
6. COMPROBAR TCM
TM-140
P0745 LÍNEA electroválvula de presión
P0745 solenoide de la línea PRESIÓN Descripción de las válvulas
INFOID: 0000000000991989
El control de presión de la válvula de solenoide A (línea de válvula de solenoide de presión) regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarse a la condición de
segundo
conducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
do

• código de diagnóstico “P0745 L / PRESS SOL / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones. TM
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
- Cuando TCM compara el valor de destino con valor de monitorización y detecta una irregularidad. Causa posible
mi

F
• la válvula de solenoide de control de presión A (válvula de solenoide de presión de línea)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC

NOTA: GRAMO
MARIDO
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido en ON. yo
2. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.

con GST J
Se detecta “P0745 L / PRESS SOL / CIRC”?
SÍ >> vaya a TM-141, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, K
L
1. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) CIRCUITO
MAMÁ
Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector del TCM y tierra.
conector del TCM norte

F 16 40 3,0-9,0 Ω
O
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
.. PAG
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la válvula de control de presión
sorenoid A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-138, "Inspección de componentes"
SÍ >> IR A 3 ..
TM-141
3. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y CONTROL DE PRESION VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)

2. Desconectar el conector del arnés de la unidad CVT y el conector del TCM.

Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)
1. CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)


F46 2 3,0-9,0 Ω

TM-142
P0746 SOLENOIDE DE CONTROL DE LA PRESIÓN una actuación (PRESIÓN DE LA LÍNEA
VÁLVULA DE SOLENOIDE)
CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE P0746 una actuación (LÍNEA DE PRESIÓN DE LA VALVULA

SOLENOIDE) Descripción
INFOID: 0000000000991993
segundo
do

TM
• código de diagnóstico “P0746 PRS CNT SOL / A FCTN” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- se detectó relación de transmisión inesperado en el lado de baja debido a la presión de la línea excesivamente baja. Causa posible mi
• sistema de control de presión de la línea

• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) F
GRAMO
PRECAUCIÓN:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos MARIDO
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC yo
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. J
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos. inicio de la prueba desde 0 km / h (0 mph).
K

L
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO 10 km / h (6 MPH) Más de

MAMÁ
prueba.
con GST
norte
Se detecta “P0746 PRS CNT SOL / A FCTN”?
O
PAG
1. COMPROBAR LA PRESION DE LINEA Realizar prueba de presión de la línea. Referirse a TM-221,
SÍ >> IR A 2 ..
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)

TM-143
La válvula de retención de control de presión un solenoide (línea de válvula de solenoide de presión). Referirse a TM-142, "ción de componentes Inspec-" .
SÍ >> IR A 3 ..
SÍ >> IR A 4 ..
SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-144
P0776 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE B RENDIMIENTO (SEC DE PRESIÓN
P0776 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE B RENDIMIENTO (SEC DE PRESION VALVULA

INFOID: 0000000000991996
segundo
El control de presión de la válvula B solenoide (válvula de solenoide de presión secundaria) regula la presión secundaria para adaptarse a la condición de
do

TM
• código de diagnóstico “P0776 PRS CNT SOL / B FCTN” con CONSULT-III se detecta cuando la presión secundaria es demasiado alto o demasiado
bajo en comparación con el valor ordenado durante la conducción. Causa posible
mi

• El control de presión de la válvula de solenoide B (sistema de válvula de solenoide de presión de Secundaria) F
• Transmisión sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria)
• sistema de control de presión de la línea DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION GRAMO
PRECAUCIÓN:
MARIDO
yo
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido en ON. J
K

L

MAMÁ
prueba.
con GST
norte
Se detecta “P0776 PRS CNT SOL / B FCTN”?
O
PAG
SÍ >> IR A 2 ..
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)

TM-145
Compruebe el control de presión de la válvula B solenoide (válvula de solenoide de presión secundaria). Referirse a TM-148, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 3 ..
3. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la presión de la válvula de solenoide
de control A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-142, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 4 ..
4. CONTROL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN DE SENSOR DE PRESION A (SENSOR DE PRESIÓN DE SECUNDARIA) SISTEMA
Compruebe el sistema de transmisión del sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria). Referirse a TM-152, "DTC lógica" .
SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-146
P0778 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE ELÉCTRICO B (SEC DE PRESIÓN
P0778 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE ELÉCTRICO B (SEC solenoide de presión

VALVULA) Descripción
INFOID: 0000000000991999
segundo
El control de presión de la válvula B solenoide (válvula de solenoide de presión secundaria) regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarse a la
condición de conducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
do

TM
• código de diagnóstico “P0778 PRS CNT SOL / B CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide. mi
• Instalación o los conectores F

• El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de presión secundaria)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC GRAMO
NOTA:
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. MARIDO

yo
Con CONSULT-III
3. vehículo Drive y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos. J
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT-III”. K
Se detecta “P0778 PRS CNT SOL / B CIRC”?
"intermitente Incident" . L
1. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE) CIRCUITO MAMÁ

norte
O
conector del TCM
F 16 39 3,0-9,0 Ω
PAG
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
2. CONTROL DE PRESIÓN COMPROBACIÓN VÁLVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VÁLVULA SOLENOIDE) de control de presión Comprobar solenoide
de la válvula B (válvula de solenoide de presión secundaria). Referirse a TM-148, "Inspección de componentes" .
TM-147
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y CONTROL DE PRESION VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA
SOLENOIDE)

Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)
1. CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)


F46 3 3,0-9,0 Ω

TM-148
P0826 MANUAL INTERRUPTOR DE MODO
P0826 MODO MANUAL INTERRUPTOR
interruptor de modo manual está instalado en el dispositivo de control CVT. El interruptor de modo manual envía cambiar y desplazar hacia abajo señales de conmutación a la medicina
segundo
tradicional china.
TCM envía las señales de conmutación a través del medidor de combinación línea de comunicación CAN. Entonces la posición del interruptor modo manual se indica en el
indicador de posición CVT.
do
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA TM

• De códigos de diagnóstico “MANUAL P0826 CONMUTADAS” con CONSULT-III se detecta cuando la medicina tradicional china monitorea el modo manual, el
modo no manual, o la señal del interruptor hacia abajo, y luego detecta irregular con patrón de entrada imposible durante 1 segundo o más. Causa posible
mi

F
(Estos conmutadores circuito está abierto o en cortocircuito.)
(TCM, y el circuito del medidor de combinación están abiertos o en cortocircuito.) (Línea de
comunicación CAN es abierto o en cortocircuito.)
• El modo manual interruptor de selección (integrado en el dispositivo de control CVT) GRAMO
• posición de modo manual interruptor de selección (integrado en el dispositivo de control CVT) DTC
MARIDO
PRECAUCIÓN:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos yo
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC J
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. K
4. Conducir el vehículo durante al menos 2 segundos consecutivos.
L
MMODE : EN
Se detecta “P0826 MANUAL CONMUTADAS”?

SÍ >> vaya a TM-149, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, MAMÁ
norte
1. Comprobar las señales MODO interruptor manual

Con CONSULT-III
O
3. Lea a cabo acción ON / OFF de la “MMODE”, “MMODE NO”, “UPLVR”, “DOWNLVR” conmutación.
PAG
posición Manual puerta de cambio (neutro) EN

MMODE
Distinto de los anteriores APAGADO
TM-149
posición Manual puerta de cambio (neutral, + lado, lado)

APAGADO
MMODE NO
Distinto de los anteriores EN
la palanca selectora: el lado + EN

UPLVR
la palanca selectora: - Lado EN

DOWNLVR
Sin CONSULT-III
Conducir el vehículo en el modo manual, y confirman que la posición de la marcha real y la indicación del medidor de la posición mutuamente coinciden
con la palanca selectora se desplaza a la “+ (arriba)” o “- (abajo)” lado (primera ⇔ 6ª marcha).
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. Verificación del interruptor de Verificación del interruptor de modo manual el modo manual. Referirse a TM-151,
SÍ >> IR A 3 ..
3. Verificar los resultados AUTODIAGNOSTICO (Medidor de combinación) Realizar comprobación de

auto-diagnóstico. Referirse a MWI-16, "CONSULT-III Función (METER)" .
Es cualquier mal funcionamiento detectado por el autodiagnóstico?
SÍ >> Compruebe el mal funcionamiento del sistema. No

>> IR A 4 ..
4. Protección manual CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO

2. Desconectar el conector del dispositivo CVT y el conector combinado de medición.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales de conector de mazo del dispositivo CVT y terminales de conector de mazo del medidor de combinación.
conector de la instalación del dispositivo CVT conector de la instalación del medidor de combinación
Continuidad
1 40 Existió
2 38 Existió
M23 M24
3 39 Existió
5 37 Existió
4. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector del arnés dispositivo CVT y tierra.
conector de la instalación del dispositivo CVT

Continuidad
M23 4 Existió

SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-150
segundo
INTERRUPTOR DE MODO MANUAL
1. INTERRUPTOR DE MODO MANUAL do
Compruebe la continuidad entre los terminales de conector de mazo del dispositivo CVT.
conector de la instalación del dispositivo CVT TM

ít. Posición Continuidad
El modo manual interruptor de

Auto 4 5 Existió
mi
selección
Manual 1 4 Existió
M23
posición de modo manual interruptor de
Arriba 3 4 Existió
selección
Abajo 2 4 Existió F

No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-151
P0840 LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESION A (SEC DE PRESIÓN SEN-
SOR)
P0840 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESIÓN A (SEC PRESSURE SENSOR)

Descripción
INFOID: 0000000000992007
El sensor de presión del fluido de transmisión A (sensor de presión secundaria) detecta la presión secundaria de la CVT y envía la señal de TCM.

• código de diagnóstico “p0840 TR PRS SENS / A CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM detecta una caída de tensión inadecuada
cuando recibe la señal del sensor. Causa posible

(Circuito interruptor está abierto o en cortocircuito.)

NOTA:

Con CONSULT-III
3. Asegúrese de que la tensión de salida del sensor de temperatura de la línea se encuentra dentro del rango por debajo.
detenga el motor para aumentar el voltaje (enfríe el líquido)
4. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos consecutivos.

con GST
Se detecta “P0840 TR PRS SENS / A CIRC”?
1. Compruebe la señal de ENTRADA

2. Comprobar el voltaje entre el terminal conector del TCM y tierra.
conector del TCM

F 16 15 “N” inactivo posición 1,0 V
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y TRANSMISIÓN fluido a presión SENSOR A (SENSOR presión secundaria)
TM-152
SOR)

Continuidad
conector Terminal conector Terminal segundo

do
SÍ >> IR A 3 ..
TM
mi

F

Continuidad
GRAMO

5. Vuelva a instalar cualquier parte eliminado. MARIDO
SÍ >> IR A 4 ..
NO >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. yo
4. Comprobar el sensor de corriente y la tierra SENSOR

J
3. Comprobar el voltaje entre los terminales de conector de mazo unidad CVT.
conector del arnés unidad CVT K

Los datos (Aprox.)
F46 19 20 5,0 V
L
SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" . No >> IR A 5 .. MAMÁ
5. COMPROBAR TCM
norte
O
PAG
TM-153
FUNCIÓN P0841 SENSOR DE PRESION
P0841 SENSOR DE PRESIÓN DE FUNCIÓN Descripción
INFOID: 0000000000992010
Uso de la carga del motor (posición del acelerador), la velocidad de revolución de la polea primaria y la velocidad de revolución de la polea secundaria como señal
de entrada, TCM cambia la presión de funcionamiento de la polea primaria y la polea secundaria y cambia la anchura de ranura de la polea para controlar la
relación de transmisión.

• Diagnostic código de problema “P0841 PRESS SEN / FNCTN” con CONSULT-III se detecta cuando la correlación entre los valores del
sensor de presión secundaria y el sensor de presión primaria es de especifica- ción.
Causa posible
• Transmisión sensor de presión de fluido B (sensor de presión primaria)

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : 40 km / h (25 millas por hora) Más de
Se detecta “P0841 PRENSA SEN / FNCTN”?


SÍ >> IR A 2 ..
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN DE TRANSMISIÓN fluido a presión SENSOR B (sensor de presión primaria) SISTEMA
TM-154
Compruebe transmisión sensor de presión de fluido B del sistema (sensor de presión primaria). Referirse a TM-156, "DTC Logic" .
SÍ >> IR A 4 ..
4. Verificación en línea solenoide de presión de la válvula de retención de presión de línea de la válvula de solenoide. Referirse a TM-142, segundo
SÍ >> IR A 5 ..
5. Retención válvula de retención de la válvula de solenoide de presión secundaria solenoide de presión de SECUNDARIA. TM

mi
SÍ >> IR A 6 ..
6. VERIFICACIÓN paso del motor motor paso a paso. Referirse a TM-173, "Inspección F
de componentes" .
SÍ >> IR A 7 .. GRAMO
7. COMPROBAR TCM
MARIDO
Comprobar las señales de entrada / salida. Referirse a TM-181, "valor de referencia" .
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Reparar o sustituir yo
las piezas dañadas.
MAMÁ
norte
PAG
TM-155
P0845 LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESION B (PRI PRESIÓN SEN-
SOR)
P0845 transmisión de presión FLUID SENSOR B (PRI PRESSURE SENSOR) Descripción
INFOID: 0000000000992013
El sensor de presión del fluido de transmisión B (sensor de presión primaria) detecta la presión primaria de CVT y envía la señal de TCM.

• código de diagnóstico “P0845 TR PRS SENS / B CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando se recibe la señal del sensor.


NOTA:

Con CONSULT-III
2. Seleccione “MONITOR DATOS”.

con GST
Se detecta “P0845 TR PRS SENS / B CIRC”?

conector del TCM

F 16 14 “N” inactivo posición 0,7-3,5 V
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. Verificar el mazo ENTRE TCM Y FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESION B (PRIMARIA

TM-156
SOR)
SENSOR DE PRESIÓN)
segundo
Continuidad
F 16 14 F46 25 Existió do

TM
SÍ >> IR A 3 ..
mi
1. Coloque el encendido en posición OFF. F

GRAMO
Continuidad
25 19 Existió MARIDO
F 16 F46
26 20 Existió

5. Vuelva a instalar cualquier parte eliminado. yo
SÍ >> IR A 4 ..
NO >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. J

K
L
conector Terminal Terminal Los datos (Aprox.)
F46 19 20 5,0 V
MAMÁ
SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" . No >> IR A 5 .. norte
5. COMPROBAR TCM
O
PAG
TM-157
P0868 ABAJO presión secundaria
P0868 SECUNDARIA DE PRESIÓN ABAJO Descripción
INFOID: 0000000000992016

• código de diagnóstico “P0868 SEC / PRESS ABAJO” con CONSULT-III se detecta cuando la presión de fluido secundario es demasiado bajo en
comparación con el valor ordenado durante la conducción. Causa posible

• El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de presión secundaria) Sistema

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
La velocidad del vehículo (acelere lentamente) : 0 → 50 kmh (31 MPH)
ACC ABIERTO PEDAL : 0,5 / 8 - 1.0 / 8
Se detecta “P0868 SEC / PRESIONE”?


SÍ >> IR A 2 ..
TM-158
SÍ >> IR A 3 ..
3. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la presión de la válvula de solenoide de
segundo
control A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-142, "Inspección de componentes" .

do
SÍ >> IR A 4 ..
4. CONTROL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN DE SENSOR DE PRESION A (SENSOR DE PRESIÓN DE SECUNDARIA) SISTEMA TM
mi
SÍ >> IR A 5 ..
No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. F
5. COMPROBAR TCM
Compruebe la señal de entrada / salida. Referirse a TM-181, "valor de referencia" .
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-159
P1701 MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN (ALIMENTACIÓN)
P1701 TRANSMISIÓN control del módulo (ALIMENTACIÓN) Descripción
INFOID: 0000000000992019
Cuando la fuente de alimentación a la TCM se corta, por ejemplo, porque se extrae la batería, y se detiene la función de memoria NOSIS auto-diag-, se
detecta un mal funcionamiento.
NOTA:
Desde “P1701 SUPPLY TCM-POWER” se indicará cuando se sustituye TCM, realice un diagnóstico después de borrar “RESULTADOS
AUTODIAGNOSIS”

• De códigos de diagnóstico “P1701 TCM-ALIMENTACIÓN” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de voltaje del
suministro de energía de la batería.
• Este no es un mensaje de mal funcionamiento. (Siempre que Apagando una fuente de alimentación a la medicina tradicional china, este mensaje aparece en la pantalla.)
Causa posible

(Circuito de batería o interruptor de encendido y TCM está abierto o en cortocircuito.)

NOTA:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos

Con CONSULT-III
2. Esperar al menos 2 segundos consecutivos.
Se “P1701 TCM-ALIMENTACIÓN” detectado?
1. COMPROBAR LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN TCM

Compruebe la tensión entre los terminales del conector del TCM y tierra.
conector del TCM

Nombre Condición Los datos (Aprox.)
conector Terminal
Interruptor de encendido EN Voltaje de la batería

46
Interruptor de encendido en OFF 0V
Fuente de alimentación Suelo
F 16 48
45
Fuente de alimentación (memoria de reserva) Siempre Voltaje de la batería
47
SÍ >> IR A 4. NO >> IR A 2
..
2. DETECTAR Piezas averiadas Comprobar lo

siguiente.
TM-160
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre la batería y el conector terminal de TCM 45, 47
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el conector terminal de TCM 46, 48
• 10 Un fusible (No. 34, situada en el IPDM E / R)
• 10 Un fusible (No. 11, situada en el J / B)
• Switch de ignición. Referirse a PG-5 .
segundo
SÍ >> IR A 3 ..
do
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA TCM

2. Desconectar el conector de la medicina tradicional china. TM
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de TCM y tierra.
TCM conector mi
Continuidad
conector Terminal
Suelo
5 Existió
F 16 F
42 Existió
SÍ >> IR A 4 .. GRAMO
4. COMPROBAR TCM
MARIDO
1. señales de entrada / salida Comprobar TCM. Referirse a TM-181, "valor de referencia" .
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-161
P1705 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA
P1705 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Descripción
INFOID: 0000000000992022
accionador de control de acelerador eléctrico consta de motor de control del acelerador, el acelerador de sensor de posición del pedal, la posición del
acelerador sensor etc. El actuador envía una señal a la ECM, y ECM envía la señal al TCM con la comunicación CAN.

• código de diagnóstico “P1705 TP SEN / CIRC A / T” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe las señales de posición del pedal
del acelerador adecuados (entrada por la comunicación CAN) de ECM. Causa posible
• ECM

NOTA:

Con CONSULT-III
2. Presione el pedal del acelerador a fondo y lo liberan, a continuación, esperar 5 segundos.
Es “P1705 TP SEN / CIRC A / T” detectadas?

Con CONSULT-III
3. Lea el valor de “PEDAL ACC ABIERTO”.
Nombre del árticulo Condición valor Display (aprox.)
Soltar el pedal del acelerador. 0,0 / 8

ACC ABIERTO PEDAL ↓ ↓
pedal del acelerador pisado a fondo 8,0 / 8
Correcto o Incorrecto
>>
GN >> IR A 2 ..

Con CONSULT-III
Función" .
>>
TM-162
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Ir EC-130, "Función CONSULT-III" .
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-163
P1722 ESTM SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
P1722 ESTM VEHÍCULO DE SEÑAL DE VELOCIDAD Descripción
INFOID: 0000000000992025
La señal de velocidad del vehículo se transmite desde el actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control) para TCM por CAN com- línea municación.

• código de diagnóstico “P1722 ESTM VEH SPD SIG” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de velocidad del vehículo
apropiado (entrada por la comunicación CAN) de actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control). Causa posible

• actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control)

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
ACC ABIERTO PEDAL : 1,0 / 8 o menos
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : 30 km / h (19 MPH) o más
Se detecta “P1722 ESTM VEH SPD SIG”?

1. Comprobar el actuador ABS, la unidad eléctrica (unidad de control) Realizar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. Referirse a BRC-71,
"CONSULT-III Función (ABS)" (modelos TCS / ABS), BRC
138, "CONSULT-III Función (ABS)" (modelos VDC / TCS / ABS).
SÍ >> IR A 2 ..

Con CONSULT-III
3. Conducir el vehículo y leer el valor de la “velocidad del vehículo” y “ESTM VSP SIG”.
ESTM VSP SIG Aproximadamente coincide con la lectura del velocímetro.

durante la conducción
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
TM-164
4. Comprobar si hay una gran diferencia entre los dos valores.

SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> IR A 3 ..
3. COMPROBAR TCM segundo
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-165
P1723 CVT SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES
P1723 CVT SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES Descripción
INFOID: 0000000000992028
El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)] detecta la revolución del engranaje de estacionamiento y
genera una señal de pulso. La señal de pulso se envía al TCM, que la convierte en la velocidad del vehículo.

• código de diagnóstico “P1723 CVT SPD SEN / FNCTN” con CONSULT-III se detecta cuando hay una gran diferencia entre la señal de
velocidad del vehículo y la señal del sensor de velocidad secundario.
PRECAUCIÓN:
Uno de los “P0720 VEH SPD SEN / CIR AT”, la “entrada P0715 SPD SEN / CIRC” o la “velocidad P0725 MOTOR SIG” se muestra con
el DTC al mismo tiempo. NOTA:
Cuando el vehículo es conducido fijo en segundo engranaje, se muestra una turbina de mal funcionamiento del sensor de revoluciones, pero esto no es un mal funcionamiento
del sensor de revoluciones de la turbina.
Causa posible
• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)
• sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria)
• sistema de señal de velocidad del motor

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO SE 10 km / h (6 mph) o más
prueba.
Es “P1723 CVT SPD SEN / FNCTN” detectados?

1. VERIFICACIÓN DEL MOTOR PASO FUNCIÓN realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de
función (transmisión)" .
TM-166
Es un fallo en la función de motor paso a paso se indica en los resultados?

SÍ >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. (Compruebe la función de motor paso a paso. Consulte TM-175, "DTC lógica" .) NO >> IR A 2 ..
segundo
>>
DE ACUERDO IR A 3 .. do
TM
>>
mi
4. SEÑAL DE VELOCIDAD DEL SISTEMA Compruebe la alarma de la velocidad del motor CHECK
ENGINE. Referirse a TM-133, "DTC Logic" . F
>>
GN >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. Referirse a EC-442, "Descripción" . GRAMO
5. COMPROBAR TCM
Comprobar las señales de entrada / salida de TCM.
MARIDO
>>
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-167
SISTEMA ELÉCTRICO P1726 CONTROL DEL REGULADOR
P1726 ELÉCTRICO SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR Descripción
INFOID: 0000000000992031

• Diagnostic código de problema “P1726 ELEC TH CONTROL” con CONSULT-III se detecta cuando el acelerador controlado electrónicamente para ECM
está funcionando mal. Causa posible


NOTA:

Con CONSULT-III
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 5 segundos.
Es “P1726 ELEC TH CONTROL” detectadas?

Con CONSULT-III
Función" .
SÍ >> IR A 2 ..
No >> Compruebe el elemento detectado DTC. Ir EC-130, "Función CONSULT-III" .
2. COMPROBAR TCM
TM-168
VALVULA P1740 LOCK-UP SELECT SOLENOIDE
P1740 LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE Descripción
INFOID: 0000000000992034
• Lock-seleccione controles de la válvula solenoide de bloqueo-up de presión del embrague o la presión del embrague de avance (inverso presión de frenado).
segundo
• Cuando el control de embrague de bloqueo, la válvula se pone en OFF. Cuando el control del embrague de marcha, que se pone en ON.

• código de diagnóstico “P1740 LU-SLCT SOL / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
mi
• Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide

F

PRECAUCIÓN:
GRAMO
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
J
DISTANCIA : Posición “D” y la posición “N”
(En cada tiempo, esperar 5 segundos).

K
con GST
L
Se detecta “P1740 LU-SLCT SOL / CIRC”?
MAMÁ
1. COMPROBAR LOCK-UP SELECT CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE norte

Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector del TCM y tierra. O
conector del TCM

PAG
F 16 37 6-19 Ω
SÍ >> IR A 0.4. No >> IR A 2

..
2. COMPROBAR LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
TM-169
Compruebe el bloqueo de la válvula de solenoide de selección.
SÍ >> IR A 3 ..
No >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Desmontaje y montaje" .
3. COMPROBAR instalación entre el TCM y quedar bloqueado SELECCIONAR LA VALVULA SOLENOIDE


Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
1. LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE


F46 13 6-19 Ω

TM-170
CONTROL DE PRESIÓN DE LA LÍNEA p1745
P1745 LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN Descripción
INFOID: 0000000000992038
segundo
do

• Diagnostic código de problema “p1745 CONTROL DE L / PRESS” con CONSULT-III se detecta cuando TCM detecta la presión de la línea TM
inesperado. Causa posible TCM
mi

NOTA:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos F
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC GRAMO
Con CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON
MARIDO
ATF SEN TEMP : 1.0 - 2,0 V yo
Se detecta “p1745 CONTROL DE L / PRESS”? J
K
1. COMPROBAR DTC
L
Con CONSULT-III
MAMÁ
3. Borrar resultados de autodiagnóstico. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
4. Coloque el encendido en posición OFF, y espere 10 segundos o más.
6. Realizar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" . norte
Es la “L p1745 / PRENSA DE CONTROL” que se muestra?
SÍ >> Reemplazar la medicina tradicional china. Referirse a TM-228, "Despiece" . NO >> ver incidente
intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . O
PAG
TM-171
P1777 motor paso a paso
P1777 Descripción del motor de
paso INFOID: 0000000000992041
El motor paso a paso cambia el paso con el torneado de 4 bobinas ON / OFF de acuerdo con la señal de TCM. Como resultado, el flujo de presión de la línea a
la polea primaria se cambia y se controla la relación de la polea.

• código de diagnóstico “P1777 PASO MOTR CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando se opera el motor de paso ON y OFF, no hay un cambio apropiado en el voltaje del terminal de TCM que corresponde a la misma. Causa
posible
• motor paso a paso

(Circuito motor paso es abierto o en cortocircuito.)

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
con GST
Se detecta “P1777 PASO MOTR CIRC”?

Con CONSULT-III
3. Arranque el vehículo y lee el valor de “STEP STM”, “SMCOIL A”, “SMCOIL B”, “SMCOIL C”, y “SMCOIL D”.
PASO STM - 20 paso - 190 paso
Un SMCOIL
SMCOIL B durante la conducción

EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL C
SMCOIL D
SÍ >> IR A 4 ..
TM-172
No >> IR A 2 ..
2. COMPROBAR instalación entre el MTC y motor paso a paso

2. Desconectar el conector de la unidad CVT y el conector del TCM.
segundo

Continuidad
do
27 9
28 8
TM
F 16 F46 Existió
29 7
30 6
mi
5. Si bien, compruebe la continuidad entre masa de la carrocería y montaje CVT.
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN paso del motor MOTOR Compruebe paso. Referirse a TM-173, "Inspección de GRAMO
componentes" .
Es el resultado de la inspección normal? MARIDO
SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM yo

J
inspección de componentes INFOID: 0000000000992044 K
Motor paso a paso
1. Motor paso a paso L

MAMÁ
Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector de mazo unidad CVT y tierra.

Resistencia (aprox.) norte
6 7
F46 30 Ω
8 9 O

Resistencia (aprox.) PAG
conector Terminal
6
Suelo
7
F46 15 Ω
8
TM-173

No >> ensamblaje del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" .
TM-174
P1778 paso del motor - FUNCIÓN
P1778 paso del motor - DESCRIPCIÓN DE LAS
FUNCIONES INFOID: 0000000000992045
• 4 aspectos del motor paso a paso de cambio ON / OFF de acuerdo con la señal de TCM. Como resultado, el flujo de presión de la línea a la polea primaria segundo
se cambia y se controla la relación de la polea.
• Este artículo diagnóstico se detecta cuando el sistema eléctrico está bien, pero el sistema mecánico es NG.
• Este artículo diagnóstico se detecta cuando el estado de la modificación del mecanismo de velocidad en la unidad no se oper- comieron normalmente.
do
TM
• código de diagnóstico “P1778 PASO MOTR / FNC” con CONSULT-III se detecta bajo las siguientes condiciones.
mi
- Cuando no cambiar la relación de polea de acuerdo con la instrucción de TCM. Motor paso a paso
Causa posible
F

PRECAUCIÓN:
GRAMO
• Siempre conducir vehículo a una velocidad segura.
• Antes de comenzar “DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN”, confirme “Hola” o “Medio” o fijación “baja” por “PRI velocidad” y
“velocidad del vehículo” en “MODO MONITOR DATOS”.
MARIDO
• Si se produce la fijación hi-orientado, vaya a TM-175, "Procedimiento de diagnóstico" . NOTA:
Si “Procedimiento de confirmación de DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos 10
segundos antes de realizar la siguiente prueba. yo

J
Con CONSULT-III
3. Asegúrese de que la tensión de salida del sensor de temperatura del fluido CVT está dentro del rango por debajo. K
Si está fuera de rango, conducir el vehículo para disminuir la tensión (calentar el líquido) o L
MAMÁ
TEST empiezan desde 0 km / h (0 MPH)

norte

O
con GST
Se detecta “P1778 PASO MOTR / FNC”? PAG
1. VERIFICACIÓN DEL MOTOR PASO
TM-175
Con CONSULT-III
Está supervisando si “Relación de engranajes: 2.37 - 0.43” cambios de forma similar a “PASO STM: - 20-190” por ‘modo MONITOR DATOS’.
Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
Sin CONSULT-III
Inspeccionar la velocidad del motor (subida y descender), velocidad del vehículo, posición del acelerador, y comprobar el cambio de turno. Referirse a
TM-235, "velocidad del vehículo cuando Cambio de velocidades" .
>>
GN >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-233, "Despiece" .
TM-176
segundo
Diagrama de cableado INFOID: 0000000000992049
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
ALDWA0006GB
TM-177
ALDIA0012GB
Procedimiento de diagnóstico
Síntoma 1:
• de la palanca selectora no se puede mover de la posición "P" con el interruptor de encendido en la posición ON y el pedal del freno pisado.
Síntoma 2:
TM-178
• de la palanca selectora se puede mover de la posición "P" con la llave de encendido en la posición ON y el pedal de freno liberado.
1. COMPROBAR LA FUENTE DE ENERGÍA segundo
1. conector de la instalación del dispositivo de desconexión CVT.

interruptor de encendido 2. Encienda (No arrancar el motor).
3. Comprobar el voltaje entre el conector del arnés dispositivo CVT M23 terminal 6 y
do
tierra.
Voltaje:
TM
Pedal de freno pisado: Voltaje de la batería
Pedal de freno liberado: 0V mi
>>
DE ACUERDO IR A 4. GN >> AWDIA0003ZZ
IR A 2. F
2. COMPROBAR LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN EN INTERRUPTOR DE LUCES

GRAMO
2. luz de freno conector del cableado del interruptor de desconexión.
4. Comprobar el voltaje entre el conector del cableado del interruptor de luz de freno E38
terminal 3 y tierra. MARIDO
Voltaje: Voltaje de la batería
yo
>>
DE ACUERDO IR A 3.
GN >> ver los siguientes elementos de los daños, la reparación o
reemplazar las piezas dañadas:
ALDIA0024ZZ
J
• 10A fusible [No. 3, situada en el bloque de fusibles (J / B)].
• La instalación para detectar abierta entre el interruptor de encendido y el conector del cableado del interruptor de luz de freno.
• Interruptor de encendido, consulte XX ALIMENTACIÓN DEL CIRCUITO DE RUTA. K
3. COMPROBAR INTERRUPTOR DE LUCES
1. Coloque el encendido en posición OFF. L

2. Desconectar el conector de la lámpara de parada del cableado del interruptor E38.
3. Comprobar la continuidad entre terminales de interruptor de la lámpara de parada 3 y 4.
MAMÁ
deprimir manualmente el interruptor de luz de freno SÍ

norte
interruptor de luz de freno liberado NO
>> Ajuste el interruptor de luz de freno. Consulte el pedal del freno XX -

SCIA2126E
DE ACUERDO
O
AJUSTE.
GN >> Cambiar el interruptor de luz de freno.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO PAG
TM-179

2. Comprobar la continuidad entre el conector de arnés dispositivo CVT terminal de M23 6 y
tierra.
Debe existir continuidad.
> > Cambie el solenoide de bloqueo de cambio y el conjunto del interruptor de posición de
DE ACUERDO
estacionamiento.
GN >> Reparación de circuito abierto en la instalación o los conectores.
AWDIA0004ZZ
TM-180
TCM
<ECU DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F09B]
DIAGNÓSTICO ECU
TCM
Valor de referencia INFOID: 0000000000992051
segundo
Valores en la herramienta de la diagnosis
do
Aproximadamente coincide con la lectura del velocímetro.

VSP SENSOR durante la conducción
TM
ESTM VSP SIG durante la conducción
PRI VELOCIDAD SEN Durante la conducción (bloqueo de encendido) Aproximadamente coincide con la velocidad del motor.
mi
SEC HYDR SEN “N” inactivo posición 0,8-1,0 V
PRI HYDR SEN “N” inactivo posición 0,7-3,5 V F
Cuando la temperatura del fluido CVT es 20 ° C (68 ° F). 1,8-2,0 V

ATF SEN TEMP
Cuando la temperatura del fluido CVT es 80 ° C (176 ° F). 0,6-1,0 V
GRAMO
VIGN SEN Interruptor de encendido: ON Voltaje de la batería

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO durante la conducción
MARIDO
VELOCIDAD PRI Durante la conducción (bloqueo de encendido) Aproximadamente coincide con la velocidad del motor.
45 X coincide Aproximadamente la lectura del

VELOCIDAD SEC durante la conducción
velocímetro. yo
VELOCIDAD ENG Motor funcionando Estrechamente coincide con la lectura del tacómetro.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN durante la conducción 2,37-0,43

J
Lanzamiento del pedal del acelerador - pisado a fondo el pedal del
ACC ABIERTO PEDAL 0,0 / 8 - 8.0 / 8
acelerador
SEC DE PRENSA “N” inactivo posición 0,5 hasta 0,9 MPa

K
PRI PRENSA “N” inactivo posición 0,3-0,9 MPa
PASO STM durante la conducción - 20 paso - 190 paso
Lock-OFF 0.0 A L
ISOLT1
Lock-EN 0.7 A
Liberar el pie del pedal del acelerador. 0.8 A

ISOLT2 MAMÁ
Presione el pedal del acelerador hasta el fondo. 0.0 A
baja presión secundaria - la presión secundaria de alta.

ISOLT3 0,8-0,0 A
norte
Lock-OFF 0.0 A
SOLMON1
Lock-EN 0,6-0,7 A
“N” inactivo posición 0.8 A O

SOLMON2
cuando se estancó 0,3 a 0,6 A
“N” inactivo posición 0,6-0,7 A

SOLMON3
PAG
cuando se estancó 0,4-0,6 A
la palanca selectora en la posición “D” EN

INH SW3M
la palanca selectora en “P”, posiciones “R” y “N” APAGADO
la palanca selectora en las posiciones “D” “R” y EN

INH SW4
la palanca selectora en las posiciones “N” “P” y APAGADO
TM-181
TCM

INH SW3
la palanca selectora en “P”, posiciones “R” y “N” APAGADO
la palanca selectora en “N” y las posiciones “D” EN

INH SW2
la palanca selectora en las posiciones “R” “P” y APAGADO
la palanca selectora en “R”, “N” y las posiciones “D” EN

INH SW1
la palanca selectora en la posición “P” APAGADO
pedal del freno pisado EN

FRENO SW
pedal de freno abierto APAGADO
pedal del acelerador pisado a fondo EN

SW COMPLETO
Lanzamiento del pedal del acelerador APAGADO
Lanzamiento del pedal del acelerador EN

SW INACTIVO
pedal del acelerador pisado a fondo APAGADO

DOWNLVR

UPLVR
posición Manual puerta de cambio (neutral, + lado, -side) OFF Aparte de lo

NONMMODE
anterior EN

MMODE

INDDRNG
la palanca selectora en otras posiciones APAGADO
la palanca selectora en la posición “N” EN

INDNRNG
la palanca selectora en la posición “R” EN

INDRRNG
la palanca selectora en la posición “P” EN

INDPRNG
SMCOIL D durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL C durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL B durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
Un SMCOIL durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
la palanca selectora en las posiciones “N” “P” y EN
LUSEL SOL SALIDA Esperar al menos durante 5 segundos con la palanca selectora en “R” y las
APAGADO
posiciones “D”

Strtr RLY OUT

Strtr RLY MON
VDC operar EN
EN VCC
Otras condiciones APAGADO
TCS operar EN
TCS EN
ABS operan EN
EN ABS
TM-182
TCM
la palanca selectora en “N” y la posición “P”. NOTARIO PÚBLICO
DISTANCIA la palanca selectora en la posición “R”. R
la palanca selectora en la posición “D”. re

segundo
POS ENGRANAJE M durante la conducción 1, 2, 3, 4, 5, 6
disposición de los terminales

do
TM
mi
F
SCIA6679J
valores físicos
GRAMO
Nº Terminal Descripción Valor
Condición
+ - nombre de la señal De entrada y salida
(aprox.)
la palanca selectora en, posiciones “N” “D” MARIDO

0V
1 (P /
interruptor de tierra PNP 2 Salida 10,0 V -
B)
la palanca selectora en otras posiciones Tensión de la yo
batería
la palanca selectora en la posición “D” 0V
2 (P /
interruptor de tierra PNP 3 Salida 8,0 V - J
L)
la palanca selectora en otras posiciones Tensión de
la batería
Interruptor de encendido EN
la palanca selectora en, posiciones “R” “D”
0V K
3
Salida 10,0 V -
interruptor (G / S) Planta PNP 4
la palanca selectora en otras posiciones Tensión de la
L
batería
la palanca selectora en la posición “D” 0V
4 8,0 V -
interruptor de tierra PNP 3 (monitor) Salida MAMÁ
(GR) la palanca selectora en otras posiciones Tensión de
la batería
5
tierra tierra Salida Siempre 0V norte
(B)
6
Planta K-LINE Inout / salida - -
(O)
O
7
de masa del sensor de tierra Entrada Siempre 0V
(W)
8 (G /
- RELOJ - - -
W) PAG
9 (L /
- selección de chip - - -
R)
10 (BR
- DATA I / O - - -
/ R)
TM-183
TCM

Condición
(aprox.)
la palanca selectora en, posiciones, “R” “N”

0V
11 “D”
Salida Interruptor de encendido EN
(BR / W) interruptor de tierra PNP 1 Voltaje de la
la palanca selectora en otra posición
batería
Cuando la temperatura del fluido CVT es 20 ° C

2,0 V
13 (68 ° F)
Planta CVT temperatura del fluido sen- Salida Interruptor de encendido EN
(V) sor Cuando la temperatura del fluido CVT es 80 ° C
1,0 V
(176 ° F)
Transmisión sensor de presión

14 0,7-3,5 V
de fluido B (sensor de presión Entrada
(R / W) Planta
primaria)
“N” inactivo posición
Transmisión sensor de presión de
15
fluido A (sensor de presión Entrada 1,0 V
(/ W V) Planta
secundaria)
la palanca selectora en la posición “R” 0V

19
relé de la lámpara de tierra de respaldo Entrada Interruptor de encendido EN
(SB) la palanca selectora en otras posiciones de la batería
voltaje
la palanca selectora en, posiciones “N” “P” Voltaje de la

20 batería
Entrada Interruptor de encendido EN
(R / B) del relé de arranque Ground
la palanca selectora en otras posiciones 0V
25
Entrada Siempre 0V
(/ R W) de masa del sensor Ground
26 (L / Interruptor de encendido EN - 5,0 V

el poder de masa del sensor Entrada
S) Interruptor de encendido en OFF - 0V
27 10.0
Entrada
(R / G) el motor a tierra Paso D mseg
Dentro de 2 segundos después del interruptor de encendido ON, la medición del
28 tiempo mediante el uso de la función de medición de ancho de pulso (Hi nivel) de 30.0
el motor a tierra Paso C Entrada
(R) CONSULT-III. * 1 mseg
29 PRECAUCIÓN: 10.0
Entrada
(O / B) el motor a tierra Paso B Conectar el cable de enlace de datos de diagnóstico al conector de diagnóstico mseg
del vehículo.
30 30.0
Entrada
(G / R) Planta Paso motor A mseg
31
- PUEDO Inout / salida - -
(P)
32
- CAN-H Inout / salida - -
(L)
33 sensor de velocidad de entrada (del sensor de

Suelo Entrada Cuando se conduce [ “M 1 ”Posición 20 km / h (12 MPH)] 660 Hz
(LG) velocidad primaria)
34
Entrada Cuando se conduce [posición “D”, 20 de km / h (12 MPH)] 400 Hz
(LG / R) de masa del sensor desensor
velocidad de salida
de velocidad (Sec-
secunda-)
la palanca selectora en “P”, posiciones “N” Voltaje de la
batería
37 (L /
Planta Lock-up de selección de solenoide Salida Interruptor de encendido EN
Esperar al menos durante 5 segundos con la
B) válvula
palanca selectora en, posiciones “D” “R”. 0V
Cuando CVT realiza lock-up 6,0 V

38 Cuando los cruceros del vehículo
Salida Cuando CVT no realiza lock-up
(L / W) Planta del convertidorválvula
de parlenoid
del embrague so- en la posición “D”
1,0 V
TM-184
TCM

Condición
(aprox.)
Liberar el pie del pedal del acelerador. 5,0-7,0 V

El control de presión de la válvula de
39
solenoide B (presión secundaria de la Salida segundo
(D / W) Planta Presione el pedal del acelerador hasta el 3,0-4,0 V
válvula de solenoide)
fondo.
“P”, “N” inactivo posición
la válvula de solenoide de control de presión do
40
A (Línea de válvula de solenoide de presión) Salida
(/ Y R) Planta Presione el pedal del acelerador hasta el Cercanos 1.0 -
fondo. 3.0 V
TM
42
tierra tierra Salida Siempre 0V
(B)
45 (L / Voltaje de la
Tierra de alimentación de energía Entrada Siempre mi
R) (respaldo de memoria) batería
Voltaje de la
46 Interruptor de encendido EN -
Tierra de alimentación de energía Entrada
batería
(Y)
F
Interruptor de encendido en OFF - 0V
Tierra de alimentación de energía Entrada Siempre
GRAMO
Voltaje de la
batería
(Y)
MARIDO
1: Un probador de circuito no puede ser utilizado para probar este concepto.
*
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-185
TCM
Diagrama de cableado - SISTEMA DE CONTROL CVT - INFOID: 0000000000992052
ALDWA0004GB
TM-186
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDWA0005GB
PAG
TM-187
TCM
ALDIA0008GB
TM-188
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0009GB
PAG
TM-189
TCM
ALDIA0010GB
TM-190
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0011GB
PAG
TM-191
TCM
ALDIA0029GB
TM-192
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0030GB
A prueba de fallos INFOID: 0000000000992053 PAG
El MTC tiene un modo a prueba de fallos eléctricos. Este modo hace que sea posible operar incluso si hay un error en un circuito de señal de entrada /
salida de control electrónica principal. Función de seguridad
Si se produce algún fallo en un sensor o un solenoide, esta función controla la CVT para que la conducción sea posible. Sensor de velocidad de salida
(secundaria sensor de velocidad)
TM-193
TCM
El modelo de cambio se cambia de acuerdo con la posición del acelerador cuando una señal inesperada se envía desde el sensor de velocidad de
salida (del sensor de velocidad secundaria) a la TCM. La posición modo manual se inhibe, y el transeje se pone en “D”.
Sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria)
El modelo de cambio se cambia de acuerdo con la posición del acelerador y la velocidad secundaria (velocidad del vehículo) cuando una señal inesperada se
envía desde el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) a la TCM. La posición modo manual se inhibe, y el transeje se pone en “D”.
Interruptor PNP
Si una señal inesperada se envía desde el interruptor PNP a la medicina tradicional china, el transeje se pone en “D”. Cambio de Modo Manual
Si una señal inesperada se envía desde el interruptor de modo manual a la medicina tradicional china, el transeje se pone en “D”. CVT Sensor de temperatura del
fluido
Si una señal inesperada se envía desde el sensor de temperatura del fluido CVT al TCM, la relación de transmisión en uso antes de recibir la señal inesperada se
mantiene o la relación de transmisión se controla para mantener la velocidad del motor bajo 2.800 rpm.
Transmisión Sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria)

• Si una señal inesperada se envía desde el sensor de presión de fluido de la transmisión A (sensor de presión secundaria) a la TCM, el control de
realimentación de presión secundaria se detiene y el valor de desplazamiento obtenido antes de que ocurra la condición no estándar se usa para controlar la
presión de línea.
• Si el sensor de transmisión de presión de fluido A (sensor de presión secundaria) de la señal de error se introduce en TCM, paradas de control de realimentación de presión
secundaria, pero la presión de línea se controla normalmente. Presión de control de solenoide A (Línea de solenoide de presión)
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la TCM, el solenoide de control de presión A (línea de solenoide de presión) se pone en OFF para
alcanzar la presión máxima de fluido. Presión de control de solenoide B (Secundaria solenoide de presión)
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la TCM, el control de la presión de solenoide B (solenoide de presión secundaria) se pone en OFF para
alcanzar la presión máxima de fluido. Solenoide del embrague del convertidor de par
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la medicina tradicional china, el par de solenoide del embrague del convertidor se pone en OFF para cancelar el bloqueo. Motor
paso a paso
Si una señal inesperada se envía desde el motor paso a paso a la TCM, las fases de la bobina del motor de paso “A” a “D” están todos apagan para mantener la
relación de transmisión se utiliza bien antes de que ocurriera la condición no estándar. CVT Lock-Select solenoide
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la medicina tradicional china, la CVT de lock-up de selección de solenoide se pone en OFF para cancelar el bloqueo.
TCM Fuente de alimentación (memoria de reserva)
conjunto de transeje está protegido por la limitación del par motor cuando no se suministra la fuente de alimentación de respaldo de memoria (para el control) de la
batería al TCM. estatuas normales se restaura cuando se gira el interruptor de encendido en OFF a ON después de que el suministro normal de energía.
Gráfico Prioridad DTC Inspección INFOID: 0000000000992054
Si algunos DTC se muestran al mismo tiempo, realizar inspecciones uno por uno basado en la carta siguiente prioridad.
NOTA:
Si DTC “U1000 CAN COMM CIRCUITO” se muestra con otro DTC, lleve a cabo por primera vez el diagnóstico de problemas de “DTC U1000 línea
CAN de comunicación”. Referirse a TM-118 .
Prioridad elementos detectados (DTC)
1 U1000 línea de comunicación CAN
2 excepto el anterior
Índice de DTC INFOID: 0000000000992055
TM-194
TCM
NOTA:
DTC
segundo
OBD-II A excepción de OBD-II Artículos
(CONSULTAR-III términos de pantalla)
CONSULTAR-III CONSULTAR-III
GST * solamente “transmisión”
do
- P0615 Relé de arranque / CIRC TM-119
- P0703 FRENO DE SW / CIRC TM-121
P0705 P0705 PNP SW / CIRC TM-123

TM
P0710 P0710 ATF SEN TEMP / CIRC TM-126
P0715 P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC TM-128

mi
P0720 P0720 VEH SPD SEN / CIR AT TM-130
- P0725 SIG VELOCIDAD DEL MOTOR TM-133
- P0730 CORREA DAMG TM-135 F
P0740 P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC TM-137
P0744 P0744 A / T TCC S / V FNCTN TM-139

GRAMO
P0745 P0745 L / PRESS SOL / CIRC TM-141
P0746 P0746 PRS CNT SOL / A FCTN TM-143
P0776 P0776 PRS CNT SOL / B FCTN TM-145 MARIDO
P0778 P0778 PRS CNT SOL / B CIRC TM-147
- P0826 INTERRUPTOR DE MODO MANUAL TM-149

yo
P0840 P0840 TR PRS SENS / A CIRC TM-152
- P0841 PRENSA SEN / FNCTN TM-154
P0845 P0845 TR PRS SENS / B CIRC TM-156 J

- P0868 SEC / ABAJO DE PRENSA TM-158
- P1701 SUMINISTRO DE ENERGÍA-TCM TM-160

K
- P1705 TP SEN / CIRC A / T TM-162
- P1722 ESTM VEH SPD SIG TM-164
- P1723 CVT SPD SEN / FNCTN TM-166

L
- P1726 CONTROL DE ELEC TH TM-168
P1740 P1740 LU-SLCT SOL / CIRC TM-169
- p1745 L / CONTROL DE PRENSA TM-171 MAMÁ
P1777 P1777 PASO MOTR CIRC TM-172
P1778 P1778 PASO MOTR / FNC TM-175

norte
U1000 U1000 CAN COMM CIRCUITO TM-118
* : Estos números son prescritos por SAE J2012.

O
PAG
TM-195
SÍNTOMA DEL SISTEMA
<PROBLEMA DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F09B]
SÍNTOMA sistema de mesa
Síntoma INFOID: 0000000000992056
Los números de Diagnóstico Opción muestran la secuencia para su inspección. Inspeccionar el fin de la partida 1.
Referencia
No. ít. Síntoma Condición Punto de diagnóstico
página
1. Motor de ralentí CE-28
2. Motor señal de velocidad TM-133
3. Sensor de posición del pedal TM-162
la posición 4. CVT TM-227
sensor de temperatura del fluido 5. CVT TM-126
vehículo en línea de comunicación 6. CAN TM-118

choque grande. ("NORTE" →
1 7. nivel de líquido CVT y el estado TM-214
posición “D”)
8. prueba de presión Line TM-221
válvula de convertidor de solenoide del embrague 9. Torque TM-137
10. Local cerrado de la válvula de solenoide de selección TM-169
11. Interruptor PNP TM-123
vehículo OFF 12. embrague Forward TM-233

La válvula de control 13.
1. Motor de ralentí CE-28

choque turno
vehículo en línea de comunicación 6. CAN TM-118

choque grande. ("NORTE" →
2 7. nivel de líquido CVT y el estado TM-214
posición “R”)
vehículo OFF 12. freno de marcha atrás TM-233


vehículo en
El choque es demasiado grande
3. línea de comunicación CAN TM-118
3
para el bloqueo.
nivel de líquido 4. CVT y el estado TM-214
vehículo OFF convertidor 5. Torque TM-233

6. La válvula de control
TM-196
Referencia
página

segundo
4. Prueba de presión de la línea TM-221
5. Puesto de prueba TM-219 do
motor 6. Paso TM-172

vehículo en
7. Sensor de velocidad primaria TM-128
El vehículo no se puede TM
8. Sensor de velocidad secundaria TM-130
4 iniciar desde la posición “D”.
sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-126 mi
11. Sensor de presión secundaria TM-152
12 de suministro de energía TM-160
conjunto de la bomba 13. Aceite

F
14. embrague Forward

vehículo todo TM-233
GRAMO
Los resbalones / no 16. Componentes aparcamiento
realizará nivel de líquido 1. CVT y el estado TM-214
la posición 2. CVT TM-227 MARIDO

yo
5. Puesto de prueba TM-219

vehículo en
7. Sensor de velocidad primaria TM-128 J
El vehículo no se puede 8. Sensor de velocidad secundaria TM-130
5 iniciar desde la posición “R”.
K
sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-126
12 de suministro de energía TM-160 L

14. freno de marcha atrás

vehículo todo
TM-233
MAMÁ
16. Componentes aparcamiento
norte
PAG
TM-197
Referencia
página
3. señal de velocidad del motor TM-133
línea de comunicación 6. CAN TM-118
vehículo en 7. Puesto de prueba TM-219

6 No lock-up.
convertidor 14. Torque
vehículo todo conjunto de la bomba 15. Aceite TM-233

Los resbalones / no
No se sostiene condición de motor 8. Paso TM-172

7
bloqueo. 9. Interruptor PNP TM-123
TM-198
Referencia
página

segundo
vehículo en 4. Sensor de velocidad primaria TM-128
Lock-up no es liberado. válvula de convertidor de solenoide del embrague 5. Torque TM-137 do

8

TM
válvula 10. Control mi
3. Puesto de prueba TM-219 F

Los resbalones / no
realizará GRAMO
vehículo en motor 8. Paso TM-172 MARIDO
Con la palanca selectora en la 9. Sensor de velocidad primaria TM-128

posición “D”, la aceleración es
9 10. Sensor de velocidad secundaria TM-130
extremadamente pobre. yo
12. Sensor de presión primaria TM-156
13. Sensor de presión secundaria TM-152 J
15. suministro de energía TM-160

K
convertidor de par 16.
conjunto de la bomba de aceite 17.

18. embrague delantero L
MAMÁ
norte
PAG
TM-199
Referencia
página
vehículo en motor 8. Paso TM-172
Con la palanca selectora en la 9. Sensor de velocidad primaria TM-128

posición “R”, la aceleración es
10 extremadamente pobre.
Los resbalones / no vehículo todo TM-233

realizará

11 Se desliza en lock-up.
TM-200
Referencia
página

segundo
5. línea de comunicación CAN TM-118 do

TM
10. Sensor de velocidad secundaria TM-130 mi
12 Sin fluencia en absoluto. 11. Sensor de posición del pedal TM-162
13. Sensor de presión primaria TM-156 F

GRAMO
18. Sistema del engranaje MARIDO

TM-233
vehículo todo

Otro yo
2. Prueba de presión de la línea TM-221 J

K

vehículo en
7. Sensor de velocidad primaria TM-128 L

El vehículo no puede funcionar en MAMÁ
13 sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-126
todas las posiciones.

norte
15. Sistema del engranaje O
vehículo todo 16. embrague delantero TM-233

PAG
19. Los componentes del aparcamiento
TM-201
Referencia
página

vehículo en

Con la palanca selectora en la
14 posición “D”, la conducción no
es posible.
15. Sistema del engranaje

16. embrague delantero
18. componentes aparcamiento

Otro

vehículo en

15 posición “R”, la conducción no
es posible.

18. componentes aparcamiento
TM-202
Referencia
página

segundo
vehículo en 4. Sensor de velocidad secundaria TM-130

Judder se produce durante el
dieciséis 5. Sensor de posición del pedal TM-162 do
bloqueo.

TM
vehículo OFF convertidor 8. Torque TM-233
nivel de líquido 1. CVT y el estado TM-214 mi
vehículo en 2. Motor señal de velocidad TM-133
convertidor de par 4. F
ruido extraño en la posición
17 conjunto de la bomba 5. Aceite
“D”.
vehículo todo TM-233 GRAMO
Otro 8. La válvula de control
9. Teniendo MARIDO

yo
ruido extraño en la posición convertidor de par 4.

18
“R”. conjunto de la bomba 5. Aceite J
vehículo todo 6. Sistema del engranaje TM-233

K
vehículo en 2. Motor señal de velocidad TM-133 L

19 convertidor de par 4.
“N”.
MAMÁ
norte
PAG
TM-203
Referencia
página

El vehículo no se vehículo en 5. Sensor de velocidad primaria TM-128
20 desacelere por el freno
motor. 6. Sensor de velocidad secundaria TM-130
señal de velocidad 8. Motor TM-133
vehículo OFF válvula 10. Control TM-233
baja la velocidad máxima. 8. Sensor de velocidad secundaria TM-130

21
9. sensor de presión primaria TM-156
Otro
Con la palanca selectora en la 1. Interruptor PNP TM-123

posición “P”, el vehículo no
vehículo en
entra en condición de
aparcamiento o, con la palanca
22
selectora en otra posición, la
condición de estacionamiento 3. Componentes de vehículos OFF aparcamiento TM-233
no se cancela.
vehículo en nivel de líquido 2. CVT y el estado TM-214
Vehículo funciona con CVT en la posición 3. CVT TM-227

23
la posición “P”. 4. Componentes de aparcamiento
TM-204
Referencia
página

segundo
Vehículo funciona con CVT en
24 4. Sistema del engranaje
la posición “N”.
5. embrague delantero do
TM
3. Sensor de velocidad primaria TM-128 mi
vehículo en válvula de convertidor de solenoide del embrague 4. Torque TM-137
25 Cala el motor. 5. línea de comunicación CAN TM-118
6. Puesto de prueba TM-219 F
7. sensor de presión secundaria TM-152
vehículo OFF convertidor 8. Torque TM-233 GRAMO

2. Motor señal de velocidad TM-133 MARIDO

vehículo en
Motor se bloquea cuando se
26 Otro desplaza la palanca selectora “N” → “D” yo
o “R”.
J
vehículo todo convertidor de par 7. TM-233

K
La velocidad del motor no vuelve al
vehículo en
27 3. Sensor de velocidad secundaria TM-130
estado de reposo.
4. línea de comunicación CAN TM-118 L


MAMÁ

norte
vehículo en 5. Sensor de posición del pedal TM-162
28 CVT no se desplaza. línea de comunicación 6. CAN TM-118
7. Sensor de velocidad primaria TM-128 O

PAG

TM-205
Referencia
página
PG-5 ,
1. Interruptor de encendido y arranque
El motor no arranca en la STR-3
29 posición “P” “N” o. vehículo en

Otro
PG-5 ,
El motor arranca en STR-3
30 posiciones distintas de “N” vehículo en
o “P”.
TM-206
PRECAUCIONES
<PRECAUCIÓN> [CVT: RE0F09B]
PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Precaución para el sistema de seguridad suplementario (SRS) "bolsa de aire" y "CINTURÓN DE SEGURIDAD PRETENSOR" segundo
INFOID: 0000000000992057
El Sistema de seguridad suplementario tal como “AIRBAG” y “CINTURÓN DE PRETENSOR”, que se utiliza junto con un cinturón de asiento delantero, ayuda a reducir el
do
riesgo o la gravedad de la lesión para el conductor y el pasajero delantero para ciertos tipos de colisión. Este sistema incluye entradas del interruptor de cinturón de
seguridad y módulos de bolsas de aire delanteras de doble etapa. El sistema SRS utiliza los conmutadores del cinturón de seguridad para determinar el despliegue de la
bolsa de aire delantera, y sólo puede desplegar una bolsa de aire delantera, dependiendo de la gravedad de una colisión y si los ocupantes delanteros están cinturón o sin
cinturón de seguridad. Información necesaria para dar servicio al sistema de seguridad se incluye en la sección SRS y SB de este Servicio Man- ual. TM
ADVERTENCIA: mi
• Para evitar inutilizar el SRS, que podrían aumentar el riesgo de lesiones personales o la muerte en caso de una colisión lo que resultaría
en el despliegue del airbag, todo el mantenimiento debe ser realizado por un distribuidor autorizado de NISSAN / INFINITI.
F
• mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación de la SRS incorrecta, puede conducir a daños personales causados por la
activación involuntaria del sistema. Para la eliminación de espiral cable y aire Módulo de bolsa, consulte la sección SRS.
• No utilice equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de servicio. arneses de GRAMO
cableado SRS pueden ser identificados por los arneses de color amarillo y / o naranja o conectores Ness Har-.
MARIDO
Precaución para el Procedimiento sin la capucha de la cubierta superior INFOID: 0000000000992058
Al realizar el procedimiento después de retirar la cubierta la cubierta superior, cubrir el extremo

inferior del parabrisas con uretano, etc. yo
PIIB3706J
L
Precaución necesaria para la rotación del volante Después de desconexión de la batería
INFOID: 0000000000992059
NOTA: MAMÁ
• Este procedimiento sólo se aplica a los modelos con sistema de llave inteligente y NVIS / IVIS (NISSAN / INFINITI VEHÍCULO SISTEMA
INMOVILIZADOR - NATS).
• Quitar e instalar todas las unidades de control después de desconectar ambos cables de la batería con el botón de encendido en la
norte
" BLOQUEAR " posición.
• Siempre use CONSULT-II para realizar el autodiagnóstico como parte de la función de cada inspección al finalizar el trabajo. Si se detecta DTC, lleve a cabo
diagnóstico de problemas según los resultados de autodiagnóstico.
Para los modelos equipados con el sistema de llave inteligente y NVIS / IVIS, un mecanismo de bloqueo de dirección controlado eléctricamente que se adopte en el O
cilindro de la llave.
Por esta razón, si la batería está desconectada o si la batería está descargada, el volante se bloqueará y la rotación del volante será imposible.
PAG
Si se requiere la rotación del volante cuando se interrumpe la energía de la batería, siga el procedimiento siguiente antes de iniciar la operación de reparación.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Conecte los dos cables de la batería.

NOTA:
Suministrar energía usando cables de puente si la batería está descargada.
TM-207
PRECAUCIONES
2. Use la tecla de llave inteligente o mecánico para girar el interruptor de encendido a la " ACC " posición. En este momento, la
bloqueo de la dirección se dará a conocer.
3. Desconectar los cables de la batería tanto. El bloqueo de la dirección permanecerá liberado y el volante se puede girar.
4. Llevar a cabo la operación de reparación necesarias.
5. Cuando se haya completado el trabajo de reparación, devuelva el interruptor de encendido a la " BLOQUEAR " posición antes de conectar
los cables de la batería. (En este momento, el mecanismo de bloqueo de la dirección se activará.)
6. Realizar una comprobación de auto-diagnóstico de todas las unidades de control usando CONSULT-II.
Precaución para el sistema de CVT y motor a bordo diagnóstico (OBD) INFOID: 0000000000992060
El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. Se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) para advertir al conductor de un fallo de funcionamiento que
causan deterioro de las emisiones.
PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de apagar el interruptor de encendido y desconecte el cable de la batería del terminal negativo antes de cualquier trabajo de reparación o
inspección. El circuito abierto / cortocircuito de los conmutadores relacionados, sensores, válvulas de solenoide, etc. hará que el MIL para iluminar.
• Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MIL para iluminar
debido a un circuito abierto. (Asegúrese de que el conector está libre de agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)
• Asegúrese de colocar y asegurar los arneses correctamente después del trabajo. Interferencia del arnés con un soporte, etc. puede causar que
el MIL para iluminar debido a un cortocircuito.
• Asegúrese de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma está incorrectamente o desconectado puede causar que el MIL para
iluminar debido a un mal funcionamiento del sistema EVAP o el sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria mal funcionamiento (reparaciones completado) del TCM y el ECM antes de
devolver el vehículo al cliente.
Precauciones para la medicina tradicional china y la Asamblea CVT reemplazo INFOID: 0000000000992061
PRECAUCIÓN:
• Comprobar si se han introducido correctamente los nuevos datos (ID de unidad) después de reemplazar el montaje CVT y borrar datos en la medicina tradicional china.
• Al reemplazar el montaje CVT o TCM, consulte la tabla de patrón de abajo y borrar la EEPROM en el TCM si es necesario.
Asamblea CVT TCM Borrado de EEPROM en la medicina tradicional china observaciones


defecto.
Necesario porque se han escrito datos en la EEPROM en la medicina

de ROM en la transmisión.
Remoción y Procedimiento de instalación para CVT Unidad Conector INFOID: 0000000000992062
ELIMINACIÓN
TM-208
PRECAUCIONES
Gire hacia la izquierda el anillo de bayoneta, extraer el conector del arnés unidad CVT hacia
arriba y retirarla.
segundo
do
SCIA2096E
TM
INSTALACIÓN
1. Align cuerpo de terminal conector de mazo unidad CVT marcado con el anillo de bayoneta marcado,
insertar conector de mazo unidad CVT y, a continuación, girar en sentido horario anillo de
mi
bayoneta.
GRAMO
SCIA2097E
MARIDO
2. Girar las agujas del reloj del anillo de bayoneta hasta que la marca cuerpo de terminal conector de mazo
unidad CVT está alineada con la marca del anillo de bayoneta (rendija lineal) como se muestra.
yo
K
SCIA2098E
PRECAUCIÓN:
L
• segura alinear Δ marcado en la unidad CVT cuerpo de terminal conector de mazo con hendidura
del anillo de bayoneta. Entonces, tener cuidado de no hacer una condición de ajuste media
como se muestra en la figura.
• No se debe confundir la ranura del anillo de bayoneta para otra abolladura por- ción. MAMÁ
norte
O
SCIA2099E
Precaución INFOID: 0000000000992063
PAG
NOTA:
Si se produce algún fallo en el modelo RE0F09A transeje, reemplazar todo el conjunto del transeje.
TM-209
PRECAUCIONES
• Antes de conectar o desconectar el encendido TCM arnés conexiones tor, apague el interruptor
y desconecte el cable negativo de la batería. Debido a la tensión de batería se aplica a la
medicina tradicional china, incluso si el interruptor ción igni- se pone en OFF.
SEF289H
• Al conectar o desconectar los conectores pin dentro o fuera de la medicina tradicional china,
tenga cuidado de no dañar los terminales de clavija (doble o se rompa).
Cuando pines de conexión asegurarse de que no hay dobleces o roturas en la

clavija terminal TCM.
SEF291H
• Antes de sustituir la medicina tradicional china, la medicina tradicional china realizar la entrada / salida de
la inspección y la señal de asegurarse de si las funciones TCM correctamente o no. TM-181, "valor de
referencia" .
MEF040DA
• Después de realizar cada diagnóstico PROBLEMAS, realice “Procedimiento de

confirmación de DTC”.
Si se completa la reparación del DTC no se debe mostrar en el “Procedimiento de
• Siempre use la marca especificada de líquido CVT. Referirse a TM-235, "Especificaciones
generales" .
• El uso de papel sin pelusa, no paños de textiles durante el trabajo.
• Después de reemplazar el fluido CVT, a disponer del aceite usado utilizando los métodos
prescritos por ley, ordenanza, etc.
SEF217U
Servicio de aviso de precaución o INFOID: 0000000000992064
CVT SERVICIO enfriador de líquidos

Si el fluido CVT contiene material de fricción (embragues, frenos, etc.), o si se sustituye una CVT, inspeccionar y limpiar el enfriador de fluido CVT montado en el
radiador o reemplazar el radiador. líneas del enfriador Enjuague utilizando limpieza de aire disolvente y comprimido después de la reparación. Para fluido CVT
procedimiento de limpieza más fresco, consulte TM-216, "Limpieza" . Para la sustitución del radiador, consulte CO-36, "Desmontaje y montaje" . OBD-II
AUTODIAGNOSTICO
TM-210
PRECAUCIONES
• CVT autodiagnóstico se lleva a cabo por el TCM en combinación con el ECM. Los resultados pueden ser leídos a través del patrón de parpadeo de la
lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Consulte la tabla de la TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" para el indicador se utiliza para
mostrar cada resultado de autodiagnóstico.
• Los resultados de autodiagnóstico indicadas por el MIL se almacenan automáticamente en tanto el ECM y TCM Ries memo-.
segundo
Siempre realizar el procedimiento en TM-110, "Diagnóstico Descripción" para completar la reparación y evitar el parpadeo innecesario de
la MIL.
Para los detalles de OBD-II, consulte EC-118, "Diagnóstico Descripción" .
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con OBD, pueden utilizar el nuevo conector de mazo tipo ing do
slide-lock-estilo. Para la descripción y cómo desconectar, consulte PG-58 .
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-211
PREPARACIÓN
<PREPARACIÓN> [CVT: RE0F09B]
PREPARACIÓN
La herramienta de servicio
especial PREPARACIÓN INFOID: 0000000000992065

Herramienta
- presión de la línea de medición

(OTC3492)
juego de manómetros de presión de aceite
SCIA7531E
- Instalación de sello de aceite lateral del diferencial
Drift • lado caja de cambio (izquierda)

(J-47244)
a: 65,83 mm (2,59 in) de diámetro. b: 53,85
SCIA5777E
ST33400001 Drift Instalación de sello de aceite lateral del diferencial
(J-47005) • lado de la carcasa del convertidor (derecha)
a: 69,85 mm (2,75 in) de diámetro. b: 49,53
SCIA5777E
La herramienta de servicio comercial INFOID: 0000000000992066
Número de
Descripción
herramienta Nombre de la herramienta
31197CA000 Instalar el conjunto del transeje

ubicación de la placa Drive guiar una: 14
SCIA2013E
31093CA000 Extracción e instalar el conjunto del transeje

Slinger
SCIA2014E
TM-212
PREPARACIÓN
<PREPARACIÓN> [CVT: RE0F09B]
Número de
Descripción
31092CA000 Extracción e instalar el conjunto del transeje

Slinger
segundo
do
SCIA2015E
Herramienta eléctrica Aflojar las tuercas y pernos

TM
mi
PBIC0190E
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-213
FLUIDO CVT
<EN EL VEHICULO MANTENIMIENTO> [CVT: RE0F09B]
Inspección
FLUIDO CVT INFOID: 0000000000992067
Revisión del líquido CVT

El nivel de fluido se debe comprobar con el fluido calentado hasta 50 a 80 ° C (122-176 ° F). El control del nivel de líquido de procedimiento es el siguiente:
1. Compruebe si hay fugas de líquido.
2. Con el motor caliente, conducir el vehículo en una zona urbana. Cuando la

temperatura ambiente es 20 ° C (68 ° F), se tarda unos 10 minutos para el fluido CVT
calentar hasta 50 a 80 ° C (122-176 ° F).
3. Colocar el vehículo sobre una superficie nivelada.
4. Aplique firmemente el freno de estacionamiento.
5. Con el motor al ralentí, mientras que pisar el pedal del freno, mueva el selector de cambios en todo
el rango de desplazamiento.
SMA146B
6. Extraer el indicador de nivel de fluido CVT desde el tubo de carga después de presionar la lengüeta
en el indicador de nivel de fluido CVT para liberar el bloqueo de fluido CVT.
SCIA1933E
7. Limpie el fluido fuera del medidor de nivel de líquido CVT. Insertar el indicador de nivel de fluido CVT giratorio
180 ° desde la posición de instalado originalmente, a continuación, empuje firmemente el indicador de nivel
de fluido CVT hasta que se encuentra el extremo superior de la tubería de carga de fluido CVT.
PRECAUCIÓN:
Cuando enjugando el medidor de nivel de líquido CVT, siempre utilice papel sin
pelusa, no un trapo.
SCIA1931E
8. Colocar la palanca selectora en “P” o “N” y asegurarse de que el nivel de líquido está dentro del
rango especificado.
PRECAUCIÓN:
Al volver a instalar indicador de nivel de fluido CVT, insertarlo en el fluido CVT tubo de
llenado y girarlo a la posición de instala- ción original hasta que quede bloqueado de
forma segura.
SCIA1932E
La condición del fluido CVT
TM-214
FLUIDO CVT
Comprobar el estado del fluido CVT.

• Si el fluido CVT es muy oscuro o huele a quemado, comprobar el funcionamiento de CVT. sistema de refrigeración
Flush después de la reparación de CVT.
• Si el fluido CVT contiene material de fricción (embragues, frenos, etc.), cambie radiador y al
ras línea enfriador usando limpieza de aire disolvente y comprimido después de la
segundo
reparación de CVT. Referirse a CO-36, "Desmontaje y montaje" y TM-216, "Limpieza" .
do
estado de los líquidos causa concebible operación requerida
Reemplazar el líquido CVT y comprobar la unidad de

Barnizada (estado barniz Embrague, freno CVT principal y el vehículo por el mal funcionamiento ATA0022D
viscoso) chamuscó (mazos de cables, tuberías frías, etc.) TM
De color blanco lechoso Reemplazar el líquido CVT y comprobar si hay lugares

El agua en el líquido
o turbio donde el agua está entrando. mi
Gran cantidad de polvo desgaste inusual de partes

Reemplazar el líquido CVT y compruebe si hay un
metálico mezclado en deslizantes dentro de CVT
funcionamiento incorrecto de la CVT.
Cambiando INFOID: 0000000000992068
GRAMO
1. Calentar fluido CVT conduciendo el vehículo durante 10 minutos.
• : Parte delantera del vehículo

• Radiador (2)
MARIDO
• manguera de fluido CVT enfriador (lado de entrada) (3)
• conjunto de transeje (4)
2. Drain CVT fluido de la manguera de fluido CVT enfriador (lado de salida) (1) y vuelva a
llenar con líquido de CVT en fluido CVT tubo de carga con el motor en marcha al ralentí. yo
3. Refill hasta nuevo fluido CVT sale de la manguera de fluido CVT enfriador (lado de salida) (1).
J
Alrededor de un 30 a un 50% se requiere líquido adicional para este procedimiento.
SCIA6088E
K
fluido CVT:
Genuina CVT NISSAN Fluid capacidad NS-2 del
fluido: L
Aprox. 10,2 (10-6 / 8 US qt, 9 qt lmp)
PRECAUCIÓN:
MAMÁ
• Use solamente NISSAN CVT Fluido NS-2. No mezclar con otro fluido.
• El uso de fluido CVT distinto NISSAN CVT NS-2 de fluidos genuinos se deteriorará en la facilidad de conducción y CVT
durabilidad, y puede dañar la CVT, que no está cubierta por la garantía.
• Al llenar de fluido CVT, tener cuidado de no esparcir partes generadoras de calor tales como gases de escape. norte
• Eliminar fluido CVT fecha deterioro con CONSULT-III después de cambiar fluido CVT. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de
4. Comprobar el nivel del líquido y condición. Referirse a TM-214, "Inspección" .
O
PAG
TM-215
LIMPIEZA DE FLUIDO cloor
Limpieza LIMPIEZA DE FLUIDO
cloor INFOID: 0000000000992069
Cada vez que se repara un cambio automático, reacondicionado, o reemplazado, el enfriador de fluido CVT montado en el radiador debe ser
inspeccionado y limpiado.
desechos de metal y material de fricción, si están presentes, pueden ser atrapados o se convierten en depósito en el enfriador de fluido CVT. Estos desechos pueden contaminar
el CVT recién reparado o, en casos graves, puede bloquear o restringir el flujo de fluido CVT. En cualquiera de los casos, se puede producir un mal funcionamiento de la CVT de
nueva atendida.
Escombros, si está presente, puede depositar como fluido CVT entra en la entrada del refrigerador. Será necesario, para lavar el enfriador a través de la salida del
refrigerador con el fin de eliminar cualquier residuo acumulado. CVT enfriador de líquidos PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
1. Posición una bandeja debajo entrada del transeje y salida mangueras más fríos.
2. Identificar la entrada y salida mangueras del enfriador de fluido.
3. Desconectar las mangueras de fluido de entrada y de goma salida del enfriador de tubos de acero más frescas
o válvula de derivación.
NOTA:
Cambie los tubos fríos si el material de caucho de la manguera permanece en el
accesorio del tubo.
4. Permitir cualquier fluido CVT que permanece en las mangueras más frías para drenar en el cárter de aceite.
SCIA4421E
5. Insertar el adaptador de manguera de extensión de una lata de Transmisión Enfriador Limpia

(Nissan P / N 999MP-AM006) en el refrigerador OUT- dejar que la manguera.
PRECAUCIÓN:
• Use gafas de seguridad y guantes de goma cuando la pulverización del limpiador de
transmisión más frío.
• Pulverizar Transmisión Enfriador limpiador sólo con ventilación adecuada.
• Evite el contacto con los ojos y la piel.

• No hacerlo respirar vapores o niebla de pulverización.
6. Mantenga la manguera y puede lo más alto posible y rociar Cleaner transmisiones sion del refrigerador en una corriente SCIA4422E
continua en la manguera de salida del refrigerador hasta que el fluido CVT fluye fuera de la manguera de entrada
del refrigerador durante 5 segundos.
7. Inserte la punta de una pistola de aire en el extremo de la manguera de salida del enfriador.
8. Envolver un trapo alrededor de la punta de la pistola de aire y al final de la manguera de salida del enfriador.
aire comprimido 9. Blow regulada a 5 a 9 kg / cm 2 ( 70 a 130 psi)

a través de la manguera de salida más frío durante 10 segundos para forzar la salida de cualquier fluido CVT
restante.
10. Repetir los pasos 5 a 9 tres veces adicionales.

11. Posición una bandeja de aceite bajo las tornillos huecos que conectan el fluido CVT más frías
líneas de acero al transeje.
12. Retirar los pernos banjo. SCIA4423E
13. Flush cada línea de acero desde el lado más frío de nuevo hacia la tran-
saxle por pulverización Transmisión Enfriador Cleaner en una corriente continua durante 5 segundos.
aire comprimido 14. Blow regulada a 5 a 9 kg / cm 2 ( 70 a 130 psi) a través de cada línea de acero desde el enfriador
lado posterior hacia el transeje durante 10 segundos para forzar la salida de cualquier fluido CVT restante.
15. Asegúrese de todos los residuos se elimina de líneas del acero más fríos.
16. Asegúrese de todos los residuos se elimina de los tornillos huecos y accesorios.
TM-216
17. Realizar "CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO". CVT LÍQUIDO
REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
Una limpieza insuficiente de la parte exterior de la manguera de entrada del refrigerador puede conducir a la identificación escombros incorrecto.
segundo
2. Limpiar el exterior y la punta de la manguera de entrada del refrigerador.

do
PRECAUCIÓN:
• Use gafas de seguridad y guantes de goma cuando la pulverización del limpiador de TM
mi
F
5. Ate un, filtro de café de tipo cesta blanca común al extremo de la manguera de entrada del refrigerador.
GRAMO
MARIDO
yo
SCIA4424E
K

a través de la manguera de salida del enfriador de forzar cualquier fluido CVT restante en el filtro de
café. L
9. Retirar el filtro de café desde el extremo de la manguera de entrada del refrigerador.
10. Realizar "CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN".

MAMÁ
SCIA4425E
CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

norte
1. Inspeccionar el filtro de café para los desechos.
a. Si se encuentra restos de metal pequeña de menos de 1 mm (0,040 pulgadas) de tamaño o de metal

en polvo en el filtro de café, esto es normal. Si se determina que los residuos normales, el líquido más
O
frío CVT / radiador se puede volver a utilizarse y el final del procedimiento.
PAG
SCIA2967E
TM-217
Si se encuentran una o más piezas de desechos que son más de 1 mm (0,040 pulgadas) de
segundo.
tamaño y / o material de revestimiento de embrague pelado se encuentra en el filtro de café, el
enfriador de fluido no es útil. El enfriador / líquido del radiador debe ser repuesta y se termina el
procedimiento de inspección.
SCIA7031E
CVT enfriador de líquidos INSPECCIÓN FINAL

Después de realizar todos los procedimientos, asegúrese de que todo el aceite restante se limpia de todos los componentes.
TM-218
prueba de calado
prueba de calado
Inspección y Juicio INFOID: 0000000000992070
INSPECCIÓN segundo
1. Inspeccionar la cantidad de aceite del motor. Reponer el aceite del motor si es necesario.
2. Drive durante unos 10 minutos para calentar el vehículo de modo que la temperatura del
fluido CVT es de 50 a 80 ° C (122-176 ° F). Inspeccionar la cantidad de fluido CVT. Reponer do
si es necesario.
TM
mi
SAT647B
3. aplicarse con seguridad el freno de estacionamiento para que los neumáticos no giran.
4. Instalar un tacómetro, donde se puede ver por el conductor durante la prueba.

GRAMO
• Es una buena práctica para marcar el punto de rpm del motor especificada en el
indicador.
5. Arranque el motor, accionar el freno de pie, y coloque la palanca selectora en la posición “D”.
MARIDO
yo
SCIA7463E
6. Mientras mantiene presionado el pedal del freno, presione gradualmente el pedal del J
acelerador.
7. leyó rápidamente la velocidad de pérdida, y luego eliminar rápidamente el pie del pedal
del acelerador. K
PRECAUCIÓN:
No mantenga presionado el pedal del acelerador durante más de 5 segundos durante esta
prueba.
L
Perdida de velocidad: 2700 - 3250 rpm
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”. SAT514G

MAMÁ
9. Enfriar el líquido CVT.

PRECAUCIÓN: norte
Hacer funcionar el motor a ralentí durante al menos 1 minuto.
10. Repetir los pasos 6 a 9 con la palanca selectora en la posición “R”. JUICIO
O
PAG
TM-219
prueba de calado
Posición de la palanca selectora

ubicación esperada problema
"RE" “R”
MARIDO O • embrague de marcha adelante
O MARIDO • freno de marcha atrás
L L • El motor y el convertidor de par del embrague unidireccional

Puesto de rotación
• La presión de línea baja
• polea primaria
MARIDO MARIDO
• polea secundaria
• El
acero
cinturón de
O: La velocidad de calado dentro posición valor estándar. H: La
velocidad de calado es mayor que el valor estándar. L: La velocidad de
calado es inferior al valor estándar.
TM-220
PRUEBA DE PRESION LINEA
LÍNEA DE PRUEBA DE PRESION
INSPECCIÓN segundo
Puerto de prueba de presión de línea
do
TM
mi
SCIA7972E
F
Línea de Procedimiento de la Prueba de Presión
1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor y rellenar si es necesario.
2. Conducir el coche durante unos 10 minutos para que se caliente de manera que el fluido CVT alcanza en el intervalo de 50 a 80 ° do GRAMO
(122-176 ° F), entonces inspeccionar la cantidad de fluido CVT y reponer si es necesario.
NOTA:
La temperatura del fluido CVT se eleva en el rango de 50 a 80 ° C (122-176 ° F) durante 10 minutos de ING DRI-.
MARIDO
3. Después de calentar CVT, retire el tapón de detección de presión de aceite e instalar el manómetro de aceite [herramienta de servicio especial: -
(OTC3492)].
yo
PRECAUCIÓN:
Cuando se utiliza el medidor de presión de aceite, asegúrese de usar el O-anillo unido a la bujía de detec- ción de presión de aceite.
4. aplicarse con seguridad el freno de estacionamiento para que los neumáticos no giran. J
MAMÁ
SCIA7463E
5. Arranque el motor, y luego medir la presión de línea, tanto en ralentí y la velocidad de

pérdida. norte
PRECAUCIÓN:
• Mantenga el pedal del freno pisado hasta el fondo durante la medición.
• Cuando se mide la presión de la línea a la velocidad de pérdida, consulte "prueba de O

calado".
6. Después de las mediciones son completa, instale el tapón de detección de presión de aceite y
apretar al par especificado a continuación. PAG
: 7,5 N · m (0,77 kg-m, 66 in-lb) SAT493G
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar la junta tórica.
• Aplique líquido CVT a la junta tórica.
La presión de línea
TM-221
La presión de línea kPa (kg / cm 2, psi)

La velocidad del motor
, posiciones “R” “D”
A ralentí 750 (7,65, 108,8)
en el puesto de 5700 (58.14, 826.5) * 1
1: Valores de referencia
*
JUICIO
Juicio Causa posible
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento en el sistema de suministro de presión y de salida de baja bomba de aceite. Por ejemplo
Low para todas las posiciones ( • desgaste de la bomba de aceite
“P”, “R”, “N”, “D”) • válvula reguladora de presión o adherencia enchufe o fatiga primavera
• Filtro de aceite ⇒ bomba de aceite ⇒ fuga de aceite paso de la válvula reguladora de presión
• Ralentí del motor demasiado baja
Sólo bajo para una posición Las posibles causas incluyen una fuga de presión de aceite en un pasaje o dispositivo relacionado con la posición después de la presión se
específica distribuye por la válvula manual.
Ralentí
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento del sensor o el mal funcionamiento de la función de ajuste de presión de la línea. Por ejemplo
• Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición

Alto
• CVT mal funcionamiento del sensor de temperatura del fluido
• solenoide de control de presión A (línea de solenoide de presión) de mal funcionamiento (que se pega en el estado de OFF, estorbo del filtro, la línea de corte)
• válvula reguladora de presión o adherencia tapón
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento del sensor o mal funcionamiento en la función de ajuste de la presión. Por ejemplo
La presión de línea no se eleva
más alto que la presión de la • Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición
línea de inactividad. • mal funcionamiento de TCM
• solenoide de control de presión A (solenoide de la línea de presión) de mal funcionamiento (un cortocircuito, que se pega en el estado ON)
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento en el sistema de suministro de presión y el mal funcionamiento de la función de ajuste de
Perdida de velocidad
La presión aumenta, pero presión. Por ejemplo
no entra en la posición
estándar. • Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición
• solenoide de control de presión A (solenoide de la línea de presión) de mal funcionamiento (que se pega, filtro de obstrucción)
TM-222
PRUEBA EN CARRETERA
ROAD TEST
DESCRIPCIÓN segundo
• El objetivo del ensayo es determinar el rendimiento general de la CVT y analizar las causas
de los problemas.
• La prueba de carretera consta de las tres partes siguientes:
do
1. “Chequeo Antes de motor se arranca” TM-223 .
2. “Compruebe en el Idle” TM-224 .
3. “Prueba de crucero” TM-225 . TM
mi
SAT786A
• Antes de la prueba de carretera, familiarizarse con todos los procedimientos de prueba y los elementos que debe
F
comprobar.
• Realizar pruebas en todos los artículos hasta que se encuentre síntoma especificado. artículos bleshoot Trou- que
comprueban hacia fuera No Bueno después de la prueba de carretera.
GRAMO
MARIDO
SAT496G
yo
Procedimiento de ajuste CONSULT-III

• Uso de CONSULT-III, realice una prueba de crucero y grabar el resultado.
• Imprimir el resultado y asegurar que los cambios y cárceles se llevan a cabo según lo previsto Shift. J
1. Toque “MONITOR DATOS” en la pantalla “Seleccionar modo DIAG”.

2. Toque “señales principal” para establecer la condición de grabación.
K
3. Consulte “Pantalla numérica”, “Barchart Display” o “Pantalla Diagrama de línea”.
4. Pulse “START”.
5. Al realizar la prueba de crucero. Referirse a TM-225, "Prueba de crucero" .
L
6. Después de terminar la parte de prueba de crucero, toque “REGISTRO”.
7. Toque “ALMACENAR”.
8. Pulse “Atrás”. MAMÁ
9. Toque “DISPLAY”.
10. Toque “Imprimir”.
11. Comprobar los datos del monitor imprimirse. norte
El registro antes de arrancar el motor INFOID: 0000000000992073
O
1. COMPROBAR INDICADOR LAMP se CVT
1. Estacione el vehículo sobre una superficie plana.
PAG
3. Coloque el encendido en posición OFF. Espere al menos 5 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido en ON. (No arrancar el motor.)
¿Tiene indicador de posición de cambio se enciende durante unos 2 segundos?
SÍ >> 1. Coloque el encendido en posición OFF.

2. Realizar un autodiagnóstico y tenga en cuenta los elementos NG. Referirse a TM-112,
"CONSULT-III de función (transmisión)" .
3. Ir a TM-224, "Comprobar en el Idle" .
TM-223
PRUEBA EN CARRETERA
No >> Stop “Road Test”. Referirse a TM-196, "síntoma Tabla" .
Compruebe en el Idle INFOID: 0000000000992074
1. COMPROBAR ARRANQUE DEL MOTOR

2. Mover la palanca selectora a la posición “N” “P” o.
interruptor de encendido 4. Girar a la posición “START”.
Se pone en marcha el motor?
SÍ >> IR A 2 ..

2. Mueva la palanca selectora a, o la posición “D” “M” “R”.
SÍ >> Stop “Road Test”. Referirse a TM-196, "síntoma Tabla" . No >> IR A 3 ..
3. CHECK “P” función de posición

3. Freno de estacionamiento.
4. Empuje el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
5. Aplicar el freno de estacionamiento.
Se mueve el vehículo cuando se empuja hacia adelante o hacia atrás?
SÍ >> Consulte TM-196, "síntoma Tabla" . Continuar “Road Test”. No >> IR A 4 ..
4. CHECK “N” función de posición

2. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
No mueva el vehículo hacia adelante o atrás?
5. Revisar Palanca CHOQUE

1. Aplicar el freno de pie.
¿Existe gran choque cuando se cambia de “N” a la posición “R”?

6. COMPROBAR freno de pie lanzamiento POSICIÓN

FUNCIÓN “R” durante varios segundos.
No se arrastran hacia atrás del vehículo cuando se suelta del freno de pie?
SÍ >> IR A 7 .. NO >> Consulte TM-196, "síntoma Tabla" . Continuar “Road Test”.
7. CHECK “D” función de posición

Mover la palanca selectora a la posición “D” y comprobar si el vehículo se arrastra hacia adelante.
No se meten vehículo hacia adelante en todas las posiciones?
SÍ >> vaya a TM-225, "Prueba de crucero" . No >> Stop “Road Test”. Referirse a TM-196,
"síntoma Tabla" .
TM-224
PRUEBA EN CARRETERA
Prueba de crucero INFOID: 0000000000992075
1. Compruebe la velocidad del vehículo cuando CAMBIO DE MARCHAS - PARTE 1

1. Conducir el vehículo durante aproximadamente 10 minutos para calentar el aceite de motor y el fluido CVT hasta la temperatura de funcionamiento.
segundo
CVT temperatura de funcionamiento del fluido: 50-80 ° C (122-176 ° F)

do
5. Mover la palanca selectora a la posición “D”.
6. Acelerar vehículo para 2/8 vías del acelerador pedal del acelerador deprimente constantemente. TM
Leer la velocidad del vehículo y la velocidad del motor. Referirse a TM-235, "velocidad del vehículo
cuando Cambio de velocidades" . mi
>>
DE ACUERDO IR A 2 .. GN >> Consulte TM-196, "síntoma Tabla" . Continuar “Camino
F
Prueba".
SCIA6644E
GRAMO

MARIDO
3. Acelerar vehículo a plena depresión pisa el pedal del acelerador constantemente.
yo
cuando Cambio de velocidades" .
J
>>
Prueba".
K
SCIA4366E
3. Comprobación manual del modo de función Mover al L
modo manual de la posición “D”.

¿Se cambia al modo manual?
MAMÁ
4. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN de cambio de velocidad

norte
Durante conducción en modo manual, es un cambio ascendente de M1 → M2 → M3 → M4 → M5 → M6 a cabo?
Lea la posición de marcha. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .

Aumento de marcha se realiza correctamente? O
5. VERIFICACIÓN cambio descendente FUNCIÓN PAG
Durante conducción en modo manual, es reducir la marcha de M6 → M5 → M4 → M3 → M2 → M1 a cabo?

Downshifting se realiza correctamente?
TM-225
PRUEBA EN CARRETERA
6. Comprobación de los frenos función de comprobación del motor

MOTOR FRENO.
¿Tiene el freno motor a reducir efectivamente la velocidad en la posición M1?
SÍ >> 1. Detener el vehículo.

2. Realizar un autodiagnóstico. Referirse a TM-112, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
No >> Consulte TM-196, "síntoma Tabla" . luego continuar diagnóstico de problemas.
TM-226
POSICIÓN CVT
POSICIÓN CVT
Inspección y ajuste INFOID: 0000000000992076
INSPECCIÓN segundo
1. Colocar la palanca selectora en la posición “P”, y gire el interruptor de encendido en ON (parada del motor).
2. Asegúrese de que la palanca selectora se puede desplazar a otra cosa que la posición “P” cuando se pise el pedal del freno. También asegúrese de que la
palanca selectora se puede desplazar de la posición “P” sólo cuando se pise el pedal del freno. do
3. Mueva la palanca de selección y compruebe si hay un esfuerzo excesivo, se pegue, el ruido o sonajero.
4. Confirmar los topes de la palanca selectora en cada posición con la sensación de enganche cuando se mueve a través de todas las posiciones. Compruebe
que la posición actual de la palanca de selección coincide con la posición mostrada por el indicador de posición de cambio y la palanca manual en el TM
transeje.
5. El método de funcionamiento de la palanca selectora a las posiciones individuales correctamente debería

ser como se muestra. mi
6. Cuando se pulsa el botón selector en “P”, o la posición “R”, “N” con- cabo la aplicación hacia delante /
hacia atrás fuerza a la palanca selectora, verifique la operación del botón para pegarse.
F
7. Confirmar las lámparas de respaldo iluminan sólo cuando la palanca selectora se coloca en la
posición “R”. Confirman las lámparas de respaldo no ilu- minate cuando la palanca de
selección es empujado hacia la posición “R” cuando está en la “P” o la posición “N”.
GRAMO
8. Confirmar el motor sólo se puede arrancar con la palanca selectora en la “P” y las
posiciones “N”. SCIA6760E
MARIDO
9. Asegurarse que el cambio está bloqueada por completo en la posición “P”.
10. Cuando la palanca selectora se establece en la puerta de cambio manual, asegúrese de que el modo manual se visualiza en el medidor combinado.
yo
Desplazar la palanca selectora a “+” y “-” lados, y comprobar que los cambios de posición de cambio fijo. AJUSTE
PRECAUCIÓN: J
Aplicar el freno de estacionamiento antes del ajuste.
1. Aflojar la tuerca del cable de control.
2. Coloque la palanca de mano y la palanca selectora en la posición “P”. K

3. Apriete control de tuerca del cable al par especificado.
Controlar tuerca del cable: Consulte TM-230, "de despiece L

Ver" .
PRECAUCIÓN:
Asegure la palanca manual de control de al apretar la tuerca del cable. Asegúrese de que las estancias de palancas manuales en la posición "P". MAMÁ
4. Comprobar el funcionamiento de la CVT.
norte
PAG
TM-227
MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN
<Reparaciones en-vehículo> [CVT: RE0F09B]
ALDIA0033GB
1. TCM 2. soporte 3. batería
⇐ : Recepción
ELIMINACIÓN
1. Desconecte el terminal negativo de la batería. Referirse a PG-66, "Desmontaje y montaje" .

2. Retirar el tubo de entrada de aire fresco (superior) EM-24, "Desmontaje y montaje" .
3. Desconectar el conector de mazo del TCM.
4. Retirar el TCM (1) del soporte (2).
• : Recepción
• De la batería (3)
ALDIA0034ZZ
INSTALACIÓN
TM-228
DISPOSITIVO DE CONTROL
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
L
ALDIA0032GB
1. pomo de la palanca de control 2. Pasador de bloqueo 3. Cubierta Perilla

MAMÁ
4. Control de placa selectora dispositivo 5. conjunto de dispositivo de control
norte
ELIMINACIÓN
1. Retire el montaje de la consola central. Referirse a IP-16, "Desmontaje y montaje" .

O
2. Desconectar el cable de control del conjunto de dispositivo de control.
3. Desconectar el conector de mazo dispositivo CVT desde el conjunto de dispositivo de control.
4. Retirar los pernos de montaje de dispositivo de control y el conjunto de dispositivo de control. INSTALACIÓN PAG

• Al instalar el cable de control al conjunto de dispositivo de control, asegurarse de que el cable de control se presiona completamente con la superficie
acanalada hacia arriba.
• Una vez completada la instalación, ajustar y comprobar la posición CVT. Referirse a TM-227, "Inspección y Ajustar- ment" .
TM-229
CABLE DE CONTROL
CABLE DE CONTROL
ALDIA0026GB
palanca 1. Control conjunto de dispositivo 2. Control socket cable 3. Control
4. ojal retenedores 5. Control de cable 6. soporte
7. Placa de Seguridad 8. Palanca manual
ELIMINACIÓN
palanca de control 1. Shift a "P".

3. Retire la tuerca del cable de control y el control de cable de la palanca manual.
4. Retire la placa de bloqueo y el cable de control del soporte.
6. Retire el soporte que cubre la arandela de retención.
7. Retire los pernos de ojal de retención y la arandela de retención.
8. Quitar el cable de control del conjunto de dispositivo de control.
9. Retire el cable de control del vehículo. INSTALACIÓN

• Al instalar el cable de control al conjunto de dispositivo de control, asegurarse de que la toma de cable de control se presiona completamente en el conjunto de
dispositivo de control, y el extremo del cable de control se presiona completamente en con la superficie acanalada hacia arriba.
• Después de la instalación se haya completado, ajustar y comprobar la posición CVT. Referirse a TM-227, "Inspección y Ajustar- ment" .
TM-230
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0035ZZ
1. Filtro de aire 2. Tubo respiradero del aire 3. Conjunto de Transaxle J

4. tubería del calentador 5. Clip A. marca de pintura
⇐ : Recepción
K
PRECAUCIÓN:
• Instalar manguera de ventilación del aire con marca de pintura frente a frente. L
• Introduzca la manguera de respiradero de aire en el tubo de ventilación de aire hasta que el área de superposición llega a la bobina.
• Instalar tubo respiradero de aire al tubo de calentamiento y la caja del filtro de aire mediante la inserción completamente el clip.
• Asegúrese de que no hay zonas pinzados o restringidos en tubo respiradero de aire causadas por la flexión o ING eólica al instalarlo. MAMÁ
norte
PAG
TM-231
Lateral del diferencial JUNTA DE ACEITE
DIFERENCIAL DE LADO LA JUNTA DE ACEITE
WCIA0605E
1. Asamblea transeje sello de aceite lateral 2. Diferencial : NISSAN CVT NS-2 Fluid
ELIMINACIÓN
1. Retire el conjunto de eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Extracción y

Instalación (lado izquierdo)" y FAX-10, "Desmontaje y montaje (lado derecho)" .
2. Retirar el sello de aceite lateral del diferencial utilizando la herramienta adecuada

PRECAUCIÓN:
No se rasque caja de cambio o carcasa del convertidor.
SCIA2412E
INSTALACIÓN
1. Conducir el nuevo sello de aceite lateral del diferencial en el lado de caja de cambio con (B) y el lado de la carcasa
del convertidor (C) hasta que esté alineada con la herramienta de traje- capaz.
Dimensión A: 0 ± 0,5 (0 ± 0.02)
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar los sellos de aceite lateral del diferencial.
• Aplique líquido CVT NISSAN especificado a lado sellos de aceite.
2. Instalar el conjunto de eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Desmontaje y montaje
(lado izquierdo)" y FAX-10, "Desmontaje y montaje (lado derecho)" .
WCIA0598E
3. Comprobar el nivel del líquido CVT. Referirse a TM-214, "Inspección" .
TM-232
CONJUNTO DE CAMBIO
<Desmontaje e instalación> [CVT: RE0F09B]
INFOID: 0000000000992087
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0036GB
MAMÁ
1. cartela trasera 2. Tubo respiradero del aire indicador de nivel de fluido 3. CVT
4. CVT tubo de llenado de fluido 5. Junta tórica 6. Arandela de cobre

norte
7. tubo enfriador Fluid 8. Conjunto Transaxle A. Consulte TM-233, "Extracción y
Instalación" .
Desmontaje e instalación INFOID: 0000000000992088 O
ELIMINACIÓN
1. Retire el motor y el transeje como un conjunto. Referirse a EM-72, "Desmontaje y montaje" . PAG
NOTA:
El uso de pintura, colocar marcas a juego en la placa de accionamiento y convertidor de par al quitar el convertidor de par para conducir tuercas de la placa.
2. Desconectar los conectores eléctricos de los siguientes:

• CVT conector del arnés de la unidad. Referirse a TM-208, "Extracción y Procedimiento de instalación para CVT Unidad de Con- nector" .
• sensor de velocidad secundaria
TM-233
CONJUNTO DE CAMBIO
<Desmontaje e instalación> [CVT: RE0F09B]
3. Retire el arnés de la transmisión.

4. Retire el transeje a motor y el motor a los pernos de transeje.
5. Retirar el tubo de carga del fluido CVT.
6. separar el transeje del motor.
7. Si es necesario, retire los siguientes elementos de la CVT:
• tubo enfriador Fluid
• soportes de
instalación
PRECAUCIÓN:
• Al reemplazar un motor o transeje debe asegurarse de que cualquier clavijas están instalados correctamente durante el rearmado
• La alineación incorrecta causada por clavijas que faltan puede causar vibración, fugas de aceite o rotura de los componentes del tren de accionamiento.
• No vuelva a utilizar juntas tóricas.

• Al girar el cigüeñal, gire hacia la derecha según se mira desde la parte delantera del motor.
• Al apretar las tuercas para el convertidor de par asegurando al mismo tiempo el perno de la polea del cigüeñal, asegúrese de confirmar el par
de apriete del tornillo de la polea del cigüeñal. Referirse a EM-51, "Extracción y instala- ción" .
• Después de convertidor se instala en la placa de accionamiento, gire varias vueltas del cigüeñal para comprobar que CVT gira libremente sin unión.
• Al instalar el CVT al motor, alinear la marca correspondiente en la placa de accionamiento con la marca correspondiente en el convertidor
de par.
• Al instalar el montaje CVT para el conjunto del motor, coloque los pernos de acuerdo
con el siguiente estándar.
Nº perno 1 2 3 4
Número de pernos 1 2 2 4
longitud Bolt “
55 (2.17) 34 (1.54) 108 (4.25) 45 (1.77)
“Mm (in)
Par de apriete N · m 43 (4.4,

75 (7.7, 55)
(kg-m, ft-lb) 32)
SCIA6882E
• Al instalar la placa de accionamiento al par tuercas convertidor, apriete temporalmente.

entonces apretar las tuercas al par especificado.
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de líquido, nivel de líquido, y las posiciones de CVT. Referirse a TM-214, "Inspección" y TM-227,
"Inspección y ajuste" .
• Al sustituir el conjunto de CVT, borrar EEP ROM en TCM.
La inspección de la instalación y del convertidor de par

• Después de insertar el convertidor de par de la CVT, asegúrese de comprobar la distancia “A” para asegurar
que esté dentro de las especificaciones.
La distancia “A” : 14,0 mm (0,55 pulgadas) o más
SCIA5694E
TM-234
<DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [CVT: RE0F09B]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificaciones
generales INFOID: 0000000000992090

segundo
motor VQ35DE
Aplicación del modelo do
2WD
modelo CVT RE0F09B
Asamblea CVT número de código del modelo 1XE0A TM
posición D Variable
relación de transmisión Marcha atrás 1,766

mi
Ultima vuelta 5.173
recomendada de líquidos NISSAN CVT NS-2 Fluidos * 1
capacidad de fluido 10,2 litros (10-6 / 8 US qt, 9 Imp qt) F

PRECAUCIÓN:
• El uso de fluido CVT distinto NISSAN CVT NS-2 de fluidos genuinos se deteriorará en la facilidad de conducción y CVT durabilidad, y puede dañar la CVT, que no está
GRAMO
cubierta por la garantía.
* 1: Consulte MA-11 "Fluidos y lubricantes" .
MARIDO
Cuando la velocidad del vehículo Cambio de velocidades INFOID: 0000000000992091
los datos de valores numéricos son valores de referencia.
yo
La velocidad del motor (rpm)
Tipo de motor La posición del acelerador Patrón de cambio
A los 40 km / h (25 MPH) A los 60 km / h (37 MPH)
8/8 2900 - 4100 3900 - 5600 J

VQ35DE posición “D”
2/8 900 - 2000 1000 - 2000
PRECAUCIÓN:
K
Embrague de bloqueo se activa cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 18 km / h (11 MPH) a 90 km / h (56 mph).
Perdida de velocidad INFOID: 0000000000992092
Perdida de velocidad 2700 - 3250 rpm
La presión de línea INFOID: 0000000000992093

MAMÁ
La presión de línea kPa (kg / cm 2, psi) norte

A ralentí 750 (7,65, 108,8)

O
en el puesto de 5700 (58.14, 826.5) * 1
* 1: Valores de referencia
PAG
Válvulas solenoides INFOID: 0000000000992094
TM-235
<DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [CVT: RE0F09B]
Nombre Resistencia (aprox.) Terminal
El control de presión de la válvula de solenoide B (presión secundaria de la

3
la válvula de solenoide de control de presión A (línea de válvula de solenoide de 3,0-9,0 Ω

2
presión)
válvula de solenoide del embrague del convertidor de par 12
Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide 6-19 Ω 13
CVT Sensor de temperatura del fluido INFOID: 0000000000992095
Nombre Condición CONSULTAR-III “MONITOR DATOS” (aprox.) Resistencia (aprox.)
20 ° C (68 ° F) 1,8-2,0 V 6,5 k Ω

ATF SEN TEMP
80 ° C (176 ° F) 0,6-1,0 V 0,9 k Ω
Sensor de velocidad primaria INFOID: 0000000000992096
sensor de velocidad primaria Cuando se conduce [ “M 1 ”Posición 20 km / h (12 MPH)] 660 Hz
Sensor de velocidad secundaria INFOID: 0000000000992097
sensor de velocidad secundaria Cuando se conduce [posición “D”, 20 de km / h (12 MPH)] 400 Hz
Distancia entre el extremo de la carcasa del convertidor y el convertidor de par 14.0 mm (0,55 in) o más
TM-236
<Inspección básica> [CVT: RE0F10A]
inspección básica
DIAGNÓSTICO Y FLUJO DE TRABAJO DE REPARACIÓN Flujo de
Trabajo INFOID: 0000000000992099

segundo
INTRODUCCIÓN
El TCM recibe una señal desde el sensor de velocidad del vehículo, el interruptor de PNP y proporciona control de cambio o control de lock-up a través de válvulas de solenoide
do
CVT.
El TCM también se comunica con el ECM por medio de una señal enviada desde los elementos de detección
utilizados con las partes relacionadas del OBD-del sistema CVT para los propósitos de mal funcionamiento de
diagnóstico. El TCM se capa- ble de diagnosticar el mal funcionamiento de las partes, mientras que el ECM TM
puede almacenar los fallos de funcionamiento en su memoria.
Las señales de entrada y de salida deben ser siempre correcta y estable en el funcionamiento del sistema mi
CVT. El sistema CVT debe estar en buenas condiciones de funcionamiento y estar libre de convulsiones de
la válvula, válvula de mal funcionamiento del solenoide, etc.
SAT631IB
GRAMO
Es mucho más difícil de diagnosticar un error que se produce de forma intermitente en lugar de forma
continua. La mayoría de los errores intermitentes son causados por conexiones eléctricas defectuosas o
cableado incorrecto. En este caso, una revisión cuidadosa de los circuitos sospechosos puede ayudar a
MARIDO
prevenir la sustitución de partes buenas.
Una comprobación visual no sólo se puede encontrar la causa de los errores. Una prueba de
carretera con CONSULT-III (o GST) o un probador de circuito conectado debe ser realizada. Siga el yo
“flujo detallado”.
J
SAT632I
Antes de emprender cheques reales, tomar unos minutos para hablar con un cliente que se acerca
K
con una queja facilidad de conducción. El al cliente central puede proporcionar una buena
información sobre este tipo de errores, especialmente los intermitentes. Averiguar qué síntomas
están presentes y en qué condiciones se encuentran. A “Hoja de Trabajo de diagnóstico” tal como
se muestra en el ejemplo (Refiérase a la TM-238 ) debería ser usado. L
Comience el diagnóstico buscando errores “convencionales” en primer lugar. Esto ayudará a solucionar
errores de manejabilidad en un vehículo de motor controlado electrónicamente. MAMÁ
También puedes ver los boletines de servicios relacionados.
SEF234G
norte
flujo detallado
1. Recoger la información del cliente O

Obtener la información detallada del cliente sobre el síntoma (la condición y el medio ambiente cuando se produjo el incidente / mal funcionamiento)
utilizando la hoja de trabajo diagnóstico. Referirse a TM-238, "Hoja de trabajo de diagnóstico" .
PAG
> > IR A 2 ..
Compruebe los siguientes elementos en función de la información obtenida del cliente.
• A prueba de fallos. Referirse a TM-347, "a prueba de fallos" .
• inspección fluido CVT. Referirse a TM-368, "Inspección" .
• prueba de presión de la línea. Referirse a TM-375, "Inspección y Juicio" .
TM-237
• prueba de calado. Referirse a TM-373, "Inspección y Juicio" .
> > IR A 3 ..
3. COMPROBAR DTC
1. Compruebe DTC.
2. Realice el siguiente procedimiento si se detecta DTC.
• Registro DTC.
• Borrar los DTC. Referirse a TM-264, "Diagnóstico Descripción" .
Se detecta ningún DTC?
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 5
..
4. Realizar el procedimiento de DIAGNÓSTICO Realizar el “Procedimiento de

diagnóstico” para el DTC visible.
> > IR A 5 ..

INSPECCIÓN
6. PRUEBA DE RODE
1. Realizar el “TEST RODE”. Referirse a TM-377, "Descripción" .
> > IR A 7 ..

INSPECCIÓN
Hoja de trabajo de diagnóstico INFOID: 0000000000992100
INFORMACIÓN DE CLIENTE
PUNTOS CLAVE
• QUÉ..... Vehículos y CVT modelo
• CUANDO..... Fecha, Frecuencias
• DÓNDE..... Condiciones del camino
• CÓMO..... las condiciones de funcionamiento, síntomas
Nombre del cliente MR / MS Modelo y año VIN
Trans. Modelo Motor Kilometraje
Fecha mal funcionamiento Fabrica. Fecha En Servicio Fecha
Frecuencia ❏ Continuo ❏ intermitente ( veces al día)
TM-238
Los síntomas ❏ Vehículo no se mueve. ( ❏ Cualquier posición ❏ posición particular)
❏ sin cambio
❏ mal funcionamiento de lock-up
❏ golpe del desplazamiento o deslizamiento ( ❏ norte → re ❏ norte → R ❏ Cárcel ❏ Cualquier posición de conducción)
segundo
❏ Ruido o vibración
❏ No hay un patrón seleccione
do
❏ Otros (
)
indicador de mal funcionamiento (MIL) ❏ iluminación permanente ❏ Apagado
TM
HOJA DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO
1 ❏ Leer el artículo en precauciones relativas a prueba de fallos y entender la queja del cliente. TM-347
mi
❏ inspección fluido CVT, prueba de calado y la prueba de presión de la línea
❏ inspección fluido CVT
❏ Fuga (reparación de localización de la fuga.) F

TM-368
❏ Estado
❏ Cantidad
2
❏ prueba de calado GRAMO
❏ convertidor de par del embrague unidireccional ❏ Motor

❏ freno de marcha atrás ❏ La presión de línea baja TM-373 ,
❏ embrague de marcha adelante ❏ polea primaria TM-375
MARIDO
❏ cinta de acero ❏ polea secundaria
❏ Línea de Inspección de la presión - Sospecha de parte:
3
❏ Realizar un autodiagnóstico. yo
TM-266
Introducir controles para los elementos detectados.
❏ Realizar la prueba de carretera. TM-377

J
4-1. Comprobar antes de arrancar el motor TM-377
4
4-2. Compruebe al ralentí TM-378
4-3. prueba de crucero TM-379

K
5 ❏ Inspeccionar cada sistema para artículos encontrados para ser NG en el autodiagnóstico y reparar o reemplazar los componentes defectuosos. 6
❏ Realizar todas las pruebas en carretera y entrar de nuevo los controles de los elementos necesarios. TM-377
7 ❏ Para cualquier artículo de NG restantes, realice el “procedimiento de diagnóstico” y reparar o reemplazar los componentes defectuosos. L
TM-264 ,
8 ❏ Borrar los resultados del autodiagnóstico de la medicina tradicional china y el ECM.
TM-266
MAMÁ
norte
PAG
TM-239
SERVICIO ADICIONAL Cuando reemplace UNIDAD DE CONTROL
SERVICIO ADICIONAL Cuando reemplace UNIDAD DE CONTROL: Servicio después de sustituir Asamblea
TCM y Transeje INFOID: 0000000000992101
SERVICIO Después de reemplazar TCM Y MONTAJE TRANSAXLE realizar el servicio aplicable en la hoja
siguiente al sustituir TCM o transeje montaje.
PRECAUCIÓN:
• No arrancar el motor hasta que se haya completado el servicio.
• “TCM- POWER SUPPLY [P1701]” puede estar indicada pronto después de reemplazar TCM o conjunto de transeje (después de borrar la memoria en
el modelo B). Reinicie el autodiagnóstico después de borrar el resultado de autodiagnóstico. Compruebe que no se detecta ningún error.
TCM Asamblea CVT patrón Service
Vuelva a colocar la nueva unidad. No reemplace la unidad. "Patrón A"
No reemplace la unidad. Vuelva a colocar la unidad de nuevo o viejo.
No reemplace la unidad. Vuelva a colocar la "Patrón B"

Vuelva a colocar la unidad de edad.
unidad de nuevo o viejo.
Vuelva a colocar la nueva unidad. Vuelva a colocar la unidad de nuevo o viejo. "PATTERN C"
NOTA:
antigua unidad significa que la unidad ha sido ya utilizado para otro vehículo. El patrón A
1. Shift la palanca selectora a la posición “P” después de reemplazar TCM. Girar el interruptor de encendido en ON.
2. Comprobar que el indicador de posición de cambio en el medidor de combinación se pone en ON (Indica aproximadamente 1 o 2 segundos después de encender el
interruptor de encendido ON.)
• Compruebe los elementos siguientes si el indicador de posición de cambio no se enciende. Reparar o reemplazar el indicador de posi- ción cambio si es necesario.
- El mazo de cables entre TCM y CONJUNTO ROM en el conjunto de transeje está abierto o corto.
- Cable desconectado, aflojar o doblado de la carcasa del conector. MODELO B
1. Coloque el interruptor de encendido en ON después de reemplazar cada parte.
PRECAUCIÓN:
No iniciar la conducción.
4. Calentar el conjunto de transeje hasta “TEMP ATF” indica 48 (aproximadamente 20 ° C) o más. Apague el interruptor de encendido.
5. Coloque el interruptor de encendido.

PRECAUCIÓN:
No arrancar el motor.
7. Cambie la palanca selectora a la posición “R”.
8. Presione ligeramente el pedal del acelerador (ángulo del pedal: 2/8) mientras presiona el pedal de freno.
9. Realizar “ERASE”.
10. Shift la palanca selectora a la posición “R” después de reemplazar TCM. Apague el interruptor de encendido.
11. Esperar aproximadamente 10 minutos después de girar la llave de contacto OFF.
12. Girar el interruptor de encendido ON mientras el desplazamiento de la palanca selectora a la posición “R”.
PRECAUCIÓN:
No arrancar el motor.
13. Seleccione “Función especial”.
14. Comprobar que el valor de “datos de calibración” es igual que los datos después de borrar "datos de calibración".
TM-240
• Reiniciar el procedimiento desde el paso 3 si los valores no son los mismos.

15. Shift la palanca selectora a la posición “P”.
16. Comprobar que el indicador de posición de cambio en el medidor de combinación se pone en ON (Indica aproximadamente 1 o 2 segundos después de desplazar la
palanca selectora a la posición “P”.)
• Compruebe los elementos siguientes si el indicador de posición de cambio no se enciende. Reparar o reemplazar el indicador de posi- ción cambio si es necesario. segundo
- El mazo de cables entre TCM y CONJUNTO ROM en el conjunto de transeje está abierto o corto.
- Cable desconectado, aflojar o doblado de la carcasa del conector.
do
- Fuente de alimentación y fundamento de la medicina tradicional china. Referirse a TM-314 .
Datos de calibración
Datos después de la eliminación TM

Nombre del árticulo valor visualizado Nombre del árticulo valor visualizado
UNIDAD 1 Identificación CLB 0000 GAIN PL 256

mi
UNIDAD CLB ID 2 0000 OFFSET PL 40
UNIDAD CLB ID 3 0000 Desplz2 PL 0
UNIDAD CLB ID 4 0000 Mapa nº SEC 32

F
UNIDAD CLB ID 5 0000 GAIN SEC 256
UNIDAD CLB ID 6 0000 OFFSET SEC 40
Mapa nº LU 33 Desplz2 SEC 0 GRAMO
GAIN LU 256 Mapa nº SL 32
OFFSET LU 40 GAIN SL 256

MARIDO
Desplz2 LU 0 OFFSET SL 40
Mapa nº PL 32 Desplz2 SL 0
El patrón C yo
1. Cambiar el conjunto del transeje primero, y luego vuelva a colocar la medicina tradicional china.
2. Realizar el servicio de “patrón A”.

J
(Realizar el servicio de “Patrón B” si el TCM se sustituye primero).
MAMÁ
norte
PAG
TM-241
SISTEMA CVT
<Función de diagnóstico> [CVT: RE0F10A]
SISTEMA CVT
JSDIA0170GB
TM-242
SISTEMA CVT
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
AWIIA0002ZZ
PAG
conjunto de dispositivo 1. Control 2. La posición del pedal del acelerador (APP) sensor conector del arnés de la unidad 3. CVT
4. Sensor de velocidad primaria 5. Sensor de velocidad secundaria 6. Interruptor PNP
7. TCM 8. batería indicador de posición 9. Shift
TM-243
SISTEMA MECÁNICO
Sistema mecánico vista en
sección transversal INFOID: 0000000000992104
SCIA7792J
1. carcasa del convertidor 2. piñón accionado 3. cadena
4. freno de marcha atrás 5. Bomba de Aceite 6. embrague delantero
7. soporte planetario 8. polea primaria 9. engranaje solar
10. correa de acero 11. Cubierta lateral engranajes internos 12.
engranajes 13. Aparcamiento 14. polea secundaria 15. engranaje final
16. caja del diferencial 17. La

intermedia
rueda dentada 18. Reducción de engranajes
cojinete de rodillos 19. Taper 20. Producto de engranajes 21. piñón de accionamiento
22. Eje de entrada convertidor de par 23.
Sistema de diagrama INFOID: 0000000000992105
TM-244
SISTEMA MECÁNICO
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
JSDIA0170GB
PAG
Transmite la potencia del motor a la rueda motriz.
TM-245
SISTEMA MECÁNICO
AWIIA0002ZZ
conjunto de dispositivo 1. Control 2. Sensor de posición del pedal conector del arnés de la unidad 3. CVT
TM-246
SISTEMA MECÁNICO
ít. Función
El convertidor de par es el dispositivo que aumenta el par motor, así como la

Convertidor de par convencional A / T y la transmite a la transeje.
La eficiencia de la tasa de descarga de la bomba a baja-rpm y la optimización en alta rpm se han segundo
incrementado a través de la cadena de accionamiento de bomba de aceite mediante la adopción de una

bomba de aceite de tipo de paletas controlado por el motor. aceite descargado desde la bomba de aceite
Bomba de aceite
se transmite a la válvula de control. Se utiliza como el aceite de operación de la polea primaria y
do
secundaria y el aceite de funcionamiento del embrague y el lubricante para cada parte.
Engranaje planetario
Realizar la transmisión de potencia de accionamiento y la conmutación de movimiento hacia TM

Forward clucth
delante / atrás.
Reverse polea
primaria freno Se compone de un par de poleas (la anchura de la ranura se cambia libremente en la mi
dirección axial) y la cinta de acero (las ruedas de estrella de acero se colocan de forma
polea secundaria
continua y la correa se guía con los anillos de acero de múltiples capas en ambos lados). Los
cambios de anchura de ranura de acuerdo con envolver radio de cinta de acero y la polea de
estado bajo a saturar estado continuamente con no-paso. Se controla con las presiones de F
cinta de acero
aceite de la polea primaria y la polea secundaria.
engranaje de salida
GRAMO
Reducción engranaje loco La potencia de accionamiento de la polea secundaria devuelve los engranajes de desaceleración
[desaceleración primaria (engranaje de salida / idler par de engranajes) y deceleración secundario
de engranaje diferencial
(engranaje de reducción / par de engranajes final)]. Se transmite de diferencial a la rueda motriz.
MARIDO
del eje del engranaje final
Manual
yo
La varilla de aparcamiento hace girar el poste de aparcamiento y el polo de aparcamiento se acopla con el
Aparcamiento
engranaje de estacionamiento cuando el eje manual está en la posición P. Como resultado de la fijación del
Aparcamiento varilla
engranaje de estacionamiento y el eje de salida.
de engranajes de trinquete de estacionamiento J
MAMÁ
norte
PAG
TM-247
Esquema del sistema de control hidráulico
INFOID: 0000000000992109
SCIA8216E
El mecanismo de control hidráulico consta de la bomba de aceite accionado directamente por el motor, la válvula de control hidráulico que controla la
presión de la línea y la transmisión, y la línea de señal de entrada. PRESIÓN DE LA LÍNEA Y CONTROL DE PRESIÓN DE SECUNDARIA
• Cuando una señal de par de entrada equivalente a la fuerza de accionamiento del motor se envía desde el ECM a la TCM, el TCM controla la válvula de presión de la
línea de solenoide y la presión secundaria de la válvula de solenoide.
TM-248
• Este solenoide de presión de línea controla la válvula reguladora de presión que la presión de la señal y ajusta la presión del aceite de accionamiento
descargado desde la bomba de aceite a la presión de la línea más adecuada para el estado de conducción. presión secundaria es controlada por la
disminución de presión de la línea.
segundo
do
TM
mi
F
SCIA1846E
control de nomal
Optimizar la presión de línea y presión secundaria, dependiendo de las condiciones de conducción, sobre la base de la posición throt- tle, la velocidad del motor, la
velocidad de revolución de la polea primaria (de entrada), la velocidad de revolución de la polea secundaria (de salida), la señal de freno , la señal de PNP de GRAMO
conmutación, la señal de lock-up, la tensión, la relación de transmisión objetivo, la temperatura del fluido, y la presión del fluido. Control de retroalimentación
MARIDO
Al controlar la presión del fluido normal o la presión del fluido seleccionado, la presión secundaria se puede ajustar con más precisión mediante el
sensor de presión de fluido para detectar la presión secundaria y controlar el Feed- espalda.
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-249
AWIIA0002ZZ
CONJUNTO DE CAMBIO
TM-250
Nombre Función
válvula de regulación del convertidor de par Optimiza la presión de alimentación para el convertidor de par motor dependiendo de las condiciones de conducción.
válvula reguladora de presión Optimiza la presión de descarga de la bomba de aceite dependiendo de las condiciones de conducción.
segundo
• Activa o desactivar el bloqueo.
• Bloqueo de las instalaciones sin problemas mediante la apertura de la operación de lock-up en exceso.

do
Controla el flujo de entrada / salida de presión de la línea de la polea primaria dependiendo de la diferencia de carrera
válvula de control de Shift
entre el motor paso a paso y la polea primaria.
válvula secundaria Controla la presión de la línea de la polea secundaria dependiendo de las condiciones de funcionamiento.
TM
válvula reguladora de embrague Ajusta la presión de funcionamiento del embrague en función de las condiciones de funcionamiento.
válvula de solenoide de presión de la línea TM-295 mi
Transmite la presión de funcionamiento del embrague para cada circuito de acuerdo con la posición seleccionada.
Válvula manual
F
Seleccionar válvula de control Participa embrague de marcha adelante, marcha atrás sin problemas de frenos dependiendo de operación de selección.
Cambia convertidor de par del embrague de solenoide de control de la válvula uso de presión al par válvula de control de embrague del convertidor o
Válvula de selección de interruptor
válvula de selección de control.
GRAMO

MARIDO
polea primaria yo
polea secundaria
TM-246
embrague Forward del
J
convertidor de par

K
Nombre Función
Los jueces el estado de conducción de vehículo de acuerdo con la señal de cada sensor y controla el mecanismo de
TCM
transmisión no paso correctamente. L
MAMÁ
norte
PAG
TM-251
SISTEMA DE CONTROL
Diagrama del sistema SISTEMA
DE CONTROL INFOID: 0000000000992113
JSDIA0171GB
La función de la medicina tradicional china es:

• Recibe señales de entrada enviadas desde diversos interruptores y sensores.
• Determinar la presión requerida línea, punto de cambio, y la operación de lock-up.
• Enviar señales de salida requeridas para el motor paso a paso y los respectivos solenoides. SISTEMA DE
CONTROL DE ESQUEMA
El CVT detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo a través de varios sensores. Siempre controla la posición de cambio de marcha y reduce el
desplazamiento y los choques de lock-up.
Sensores (o señal) TCM ACTUADORES
control de la presión primaria de control de la
interruptor PNP presión secundaria de control de control de

válvula de selección de solenoide del motor de Paso del
señal de posición del pedal del acelerador cerrado señal velocidad del vehículo de control de presión de la
convertidor de par del embrague válvula de solenoide
de velocidad del motor de la señal de posición del línea de control de cambio cerrado de control de
Lock-presión de la línea de la válvula de solenoide de
acelerador freno de motor a prueba de fallos de control de
válvula de presión secundaria solenoide indicador de
interruptor de la lámpara de parada señal de autodiagnóstico CONSULT-III línea de
modo Manual relé indicador de posición de cambio CVT
modo Manual señal de velocidad CVT ⇒ comunicación Dúo-EA sistema de control puede
⇒
indicador de la lámpara de Inicio
temperatura del fluido sensor de vehículo la en el diagnóstico bordo
señal del sensor de velocidad primario velocidad
secundaria sensor de presión primaria sensor
sensor de presión secundaria
* : Sin modo manual.
ENTRADA / salida de señal del TCM
TM-252
SISTEMA DE CONTROL
control de la CAN control de

Seleccione con- Bloqueo de las Función de
elemento de control presión de control de cambio comunicaciones seguridad (* 2)
Trol instalaciones de control
fluido
interruptor PNP x x x x x x
segundo
señal de posición del pedal del acelerador (* 1) x x x x x x
señal de posición de la mariposa cerrada (* 1) x x x x

do
señal de velocidad del motor (* 1) x x x x x
sensor de temperatura del fluido CVT x x x x x
Entrada
señal de modo manual (* 1) x x x x x TM
Señal de parada interruptor de la lámpara (* 1) x x x x
sensor de velocidad primaria x x x x x

mi
sensor de velocidad secundaria x x x x x x
sensor de presión primaria x x
sensor de presión secundaria x x x F
motor paso a paso x x
válvula de solenoide TCC x x x

GRAMO
Salida
Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide x x x
válvula de solenoide de presión de la línea x x x x
la válvula de solenoide de presión secundaria x x x MARIDO
1: Entrada por comunicaciones CAN.

*
2: Si estas señales de entrada y de salida son defferent, el TCM desencadena la función a prueba de fallos.
*
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-253
SISTEMA DE CONTROL
AWIIA0002ZZ
CONJUNTO DE CAMBIO
TM-254
SISTEMA DE CONTROL
Nombre Función

segundo
sensor de presión primaria TM-310

do
sensor de presión secundaria TM-306
válvula de solenoide TCC TM-291 TM

mi

F
Nombre Función
De manera óptima controles del sistema de transmisión de variación continua por juzgar las condiciones de conducción en base a
TCM
señales de cada sensor. GRAMO
Deja de interruptor de la lámpara TM-274
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-255
LOCK-UP Y esquema del sistema de control seleccione
INFOID: 0000000000992117
SCIA2374E
• El pistón de embrague convertidor de par en el convertidor de par se dedica a eliminar convertidor de par de deslizamiento para aumentar la eficiencia de
transmisión de potencia.
• El funcionamiento de la válvula de control de embrague convertidor de par es controlada por la válvula de solenoide del embrague convertidor de par, que es
controlado por una señal de TCM. La válvula de control de embrague convertidor de par se acopla o libera el par de pistón del embrague del convertidor.
• Al cambiar entre “N” ( “P”) ⇔ “D” ( “R”), los controles de solenoide del embrague convertidor de par engagement poder de embrague de marcha adelante y el freno de
marcha atrás.
• El bloqueo aplicado de marchas se amplió mediante el bloqueo de hasta el convertidor de par motor a
una velocidad del vehículo más bajo que los modelos CVT convencionales.
SCIA1958E
EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR y control de válvulas de control seleccione
Lock-up de lanzamiento
En el estado de bloqueo liberado, la válvula de control de embrague convertidor de par se encuentra en el estado desbloqueado por el solenoide del embrague convertidor de
par y el bloqueo de aplicar presión se drena. De esta manera, el pistón de embrague convertidor de par no está acoplado. Bloqueo de las instalaciones Aplicada
En el bloqueo de estado aplicado, la válvula de control de embrague convertidor de par se encuentra en el estado bloqueado por el solenoide del embrague convertidor
de par y el bloqueo de aplicar se genera presión. De esta manera, el par de pistón convertidor de embrague se presiona y se acopla. Seleccione control
Al cambiar entre “N” ( “P”) ⇔ “D” ( “R”), optimizar la presión de funcionamiento sobre la base de la ción del acelerador posi-, la velocidad del motor, y la velocidad
de la polea (salida) revolución secundaria para disminuir el golpe del desplazamiento.
TM-256
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
AWIIA0002ZZ
PAG
CONJUNTO DE CAMBIO
TM-257
Nombre Función
válvula de regulación del convertidor de par
Seleccionar válvula de control de TM-250
válvula de selección de interruptor
de la válvula manual de la válvula
solenoide TCC TM-291
embrague de marcha adelante
Convertidor de par de TM-246
freno Reverse
Nombre Función
TCM TM-254
TM-258
MECANISMO DE CAMBIO
Diagrama del sistema SHIFT
MECANISMO INFOID: 0000000000992121
segundo
do
TM
mi
JSDIA0126GB
F
NOTA:
La relación de transmisión se establece para cada posición por separado.
Descripción del sistema INFOID: 0000000000992122 GRAMO
Con el fin de seleccionar la relación de transmisión que se puede obtener la fuerza de accionamiento de acuerdo con la intención del conductor y de la condición del vehículo, TCM
supervisa las condiciones de conducción, tales como la velocidad del vehículo y la posición del acelerador y selecciona la relación de transmisión óptima, y determina el cambio de
MARIDO
marcha pasos a la relación de transmisión. A continuación, enviar el Mand com- al motor paso a paso, y controlar el flujo de entrada / flujo de salida de presión de la línea de la polea
primaria para determinar la posición del movimiento de polea de accionamiento y el control de la relación de transmisión. La posición “D”
yo
Desplazamiento sobre todas las gamas de relaciones de transmisión desde el más bajo al más alto est.
SCIA1953E
POSICIÓN “M” MAMÁ
Cuando la palanca de selección se pone en el lado manual de puerta de cambio, se establece la línea
de cambio de marchas fijas. Al mover la palanca selectora a lado + o - lateral, el interruptor de modo
manual se cambia, y el cambio de turno como M / T se hace posible tras el juego de engranajes
norte
cambiando paso a paso la línea.
PAG
SCIA4582E
DESCENSO DEL MOTOR FRENO DE CONTROL (CONTROL DE FRENO MOTOR AUTO) Cuando se detecta cuesta abajo con el pedal
del acelerador se suelta, el freno del motor se verá reforzada por bajar el cambio a fin de no acelerar el vehículo más de lo necesario.
CONTROL DE ACELERACIÓN
TM-259
MECANISMO DE CAMBIO
De acuerdo con la velocidad del vehículo y un cambio de ángulo del pedal del acelerador, la petición del controlador para la aceleración y motivando a los escena son juzgados.
Esta función ayuda a la mejora en la sensación de aceleración haciendo que la velocidad del motor proporcional a la velocidad del vehículo. Y un mapa de desplazamiento que
puede ganar una fuerza motriz más grande está disponible para compatibilidad de kilometraje con la facilidad de conducción.
AWIIA0002ZZ
TM-260
MECANISMO DE CAMBIO
segundo
CONJUNTO DE CAMBIO
do
ít. functoin

TM
sensor de velocidad secondry TM-284
motor paso a paso TM-326 mi
válvula de control de Shift TM-250
polea primaria TM-246

F
polea secundaria TM-246

GRAMO
ít. functoin
TCM TM-254
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-261
ALDIA0018GB
AWDIA0006ZZ
1. BCM (vista con panel de instrumentos retira columna 2. Dirección 3. Interruptor de la luz de freno
botón de desbloqueo 4. Shift 5. Interruptor de Detención (para cambio manual) 6. bloqueo del cambio solenoide del interruptor / retén (clave)
7. conector del dispositivo CVT
TM-262
Componente Función
Cambio de solenoide de bloqueo TM-262, "Descripción del sistema"
La placa de bloqueo restringe la carrera pin posición de operación de los botones de
Placa de bloqueo selección de acuerdo con el estado de la unidad de bloqueo de cambio.

Cambio de solenoide de bloqueo
segundo
dispositivo CVT
El pasador de posición, que conecta con el botón de selección, restringe el
posición pin
movimiento de la palanca selectora.
do
Al pulsar el botón de liberación de bloqueo de cambio anula el bloqueo de
Shift botón de desbloqueo
desplazamiento por la fuerza.
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-263
DE DIAGNOSTICO (OBD) Diagnóstico del sistema
DESCRIPCIÓN
El sistema CVT tiene dos sistemas de autodiagnóstico.
El primero es el sistema de diagnóstico a bordo relacionado con las emisiones (OBD-II) realizado por el TCM en combinación con el ECM. El mal
funcionamiento se indica por el (lámpara indicadora de mal funcionamiento) MIL y se almacena como un DTC en la memoria ECM, y la memoria TCM.
El segundo es el original de autodiagnóstico TCM realizado por el TCM. El mal funcionamiento se almacena en la memoria de la medicina tradicional china. Los
elementos detectados se solapan con los objetos de autodiagnóstico de OBD-II. Para los detalles, consulte TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
FUNCIÓN OBD-II
El ECM proporciona funciones de a bordo relacionados con las emisiones de diagnóstico (OBD-II) para el sistema CVT. Una función es recibir una señal desde el
TCM se utiliza con piezas relacionadas con OBD-del sistema CVT. La señal se envía a la ECM cuando se produce un mal funcionamiento en la parte relacionada
OBD-correspondiente. La otra función es la de indicar un resultado de diagnóstico por medio de la MIL (indicador de mal funcionamiento) en el panel de
instrumentos. Sensores, interruptores y válvulas de solenoide se utilizan como elementos de detección.
El MIL se enciende automáticamente en “Uno o dos de viaje lógica de detección” cuando un mal funcionamiento es detectado con relación a las partes del sistema CVT.
Uno o dos TRIP DETECCIÓN LÓGICA DE OBD-II
Una lógica de detección de viaje
Si un fallo de funcionamiento se detecta durante la primera prueba de conducción, la MIL se iluminará y el mal funcionamiento será almacenado en la memoria ECM como un
DTC. El TCM no se proporciona con una función de este tipo de memoria. Dos viajes de lógica de detección
Cuando un fallo de funcionamiento se detecta durante la primera prueba de conducción, se almacena en la memoria de ECM como una primera viaje DTC (código de
diagnóstico) o los datos de imagen fija viaje 1er. En este punto, la MIL no se iluminará. - 1o viaje Si el mismo mal funcionamiento como la que se experimenta durante la
primera prueba de conducción es detectada durante la segunda prueba de manejo, la MIL se iluminará. - segundo viaje
El “viaje” en el “Uno o dos de viaje lógica de detección” significa un modo de conducción en la que se realiza el autodiagnóstico durante el funcionamiento del vehículo.
OBD-II PROBLEMA DIAGNÓSTICO CODE (DTC)
Cómo leer DTC y DTC primero de viaje

DTC y DTC 1o viaje pueden ser leídos por los métodos siguientes.
( con CONSULT-III o GST) CONSULT-III o GST (Herramienta genérica de la exploración) Ejemplos: P0705, P0720 etc. Estos DTC se prescriben por
SAE J2012.
(CONSULTAR-III también muestra el componente o mal funcionamiento del sistema.)
• 1o viaje N._ es la misma que N._
• Salida del código de diagnóstico indica que el circuito indicado tiene un mal funcionamiento. SIN EMBARGO, en el caso del Modo
II y GST, no indican si el mal funcionamiento se sigue produciendo o se ha producido en el pasado y volvió a la normalidad.
CONSULT-III puede identificarlos como se muestra a continuación, por lo tanto, CONSULT-III (si está disponible) es reco- reparado.
- DTC o viaje de primera DTC de fallo se visualiza en el modo de Resultados de autodiagnóstico sobre el “MOTOR” con CONSULT-III. los datos de tiempo indica
el número de veces que el vehículo fue conducido después de la última detección de un DTC.
- Si el DTC se detecta actualmente, los datos de tiempo será “0”.
- Si una primera DTC viaje se almacena en el ECM, los datos de tiempo serán “1t”.
Congelación de datos del marco y primero de viaje Datos Freeze Frame

• La ECM tiene una función de memoria, que almacena la condición de conducción tales como el estado del sistema de combustible, el valor de carga calculado, temperatura del
refrigerante del motor, ajuste de combustible a corto plazo, ajuste de combustible a largo plazo, la velocidad del motor y la velocidad del vehículo en el momento en el ECM detecta un mal
funcionamiento.
Los datos que se almacenan en la memoria del ECM, junto con la primera viaje de DTC, se denominan datos de la trama viaje de congelación 1ª, y los datos
almacenados, junto con los datos de DTC, se llaman los datos de captura en pantalla y se muestra en consul- III o GST. Los datos de trama 1er viaje de
congelación sólo se pueden mostrar en la pantalla de CONSULT-III, no en el GST. Para más detalles, consulte EC-632, "Función de CONSULT-III" (Por
california), CE-1141, "Función de CONSULT-III"
(A excepción de california).
TM-264
Sólo un conjunto de datos de captura en pantalla (ya sea 1ª datos de captura en pantalla de disparo o congelar los datos de la trama) se puede almacenar en el ECM. Primero viaje de
los datos de imagen congelada se almacena en la memoria del ECM junto con la primera viaje DTC. No hay prioridad para los datos del marco de helada viaje primero, y se actualiza
cada vez que un viaje diferente primero se detecta DTC. Sin embargo, una vez que los datos del congelado de marco (segunda detección de viaje / MIL en) se almacena en la memoria
del ECM, primero viaje de los datos de imagen congelada ya no se almacena. Recuerde, sólo un conjunto de datos de captura en pantalla se puede almacenar en el ECM. El ECM tiene
las siguientes prioridades para actualizar los datos.
segundo
Prioridad Artículos
do
Fallo de encendido - DTC: P0300 - P0306
1
datos de trama Freeze Sistema de inyección de combustible Función - DTC: P0171, P0172, P0174, P0175
2 Excepto los elementos anteriores (Incluye artículos relacionados con CVT)

TM
3 Primero viaje de los datos de imagen congelada
Tanto el primero datos de tramas viaje de congelación y congelar datos de cuadro (junto con el DTC) se borran cuando se borra la ORY ECM miem-. Cómo borrar
DTC mi
• El código de diagnóstico puede ser borrado por CONSULT-III, GST o ECM DIAGNOSTIC TEST MODE como se describe después.
F
- Si se desconecta el cable de la batería, el código de diagnóstico se perderá dentro de las 24 horas.
- Al borrar el DTC, usando CONSULT-III o GST es más fácil y más rápido que cambiar el selector de modo en la ECM.
• La siguiente información de diagnóstico relacionado con las emisiones se borra de la memoria del ECM al borrar DTC relacionados con OBD-II. Para GRAMO
más detalles, consulte EC-632, "Función de CONSULT-III" (Por california), CE-1488, "DTC Índice" (A excepción de california).
- códigos de diagnóstico (DTC) MARIDO

- Primero viaje códigos de diagnóstico (DTC 1o viaje)
- datos de trama Freeze
- Primero viaje de los datos de imagen congelada
yo
- Prueba de la preparación del sistema de códigos (SRT)
- Los valores de prueba
Cómo borrar DTC (Con CONSULT-III) J

La información de diagnóstico relacionado con las emisiones en el TCM y ECM se puede borrar mediante la selección de “ALL Erase” en el “Descripción” de
modo “CHECK FINAL” con CONSULT-III.
Cómo borrar DTC (con GST) K
1. Si el interruptor de encendido permanece encendida después de los trabajos de reparación, asegúrese de apagar el interruptor de encendido OFF una vez. Espere al menos 10
segundos y vuelva a encenderla (motor parado) de nuevo.
L
2. Seleccione el modo 4 con GST (Herramienta genérica de la exploración). Para más detalles, consulte EC-632, "Función de CONSULT-III" (para
California), CE-1141, "Función de CONSULT-III" (A excepción de california). Lámpara
indicadora de malfuncionamiento (MIL)

MAMÁ
Descripción
La MIL se encuentra en el panel de instrumentos.
1. El MIL se enciende cuando el interruptor de encendido está en ON con- el motor en marcha. norte
Se trata de una revisión de foco.

• Si la MIL no se enciende, consulte MWI-11, "ADVERTENCIA LÁMPARAS / INDICADOR DE
LÁMPARAS: Diagrama del sistema" (Para nia Califor-), MWI-11, "ADVERTENCIA LÁMPARAS
O
/ INDICADOR DE LÁMPARAS: Diagrama Sys tem" (A excepción de california).
2. Cuando se arranca el motor, la MIL debe apagarse. Si la MIL permanece encendida, el

PAG
sistema de diagnóstico a bordo ha detectado un mal funcionamiento del sistema motor.
SEF217U
TM-265
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) CONSULT-III
de función (transmisión) INFOID: 0000000000992130
CONSULT-III puede mostrar cada elemento de diagnóstico utilizando los modos de prueba de diagnóstico que se muestran abajo. FUNCIÓN
modo de prueba diagnóstica Función
Este modo permite un técnico para ajustar algunos dispositivos más rápida y precisa siguiendo las indicaciones de CONSULT-III.
soporte de trabajo
resultados de autodiagnóstico resultados de autodiagnóstico se pueden leer y borrar rápidamente.
monitor de datos Los datos de entrada / salida en el TCM se pueden leer.
Puede supervisar el apoyo de diagnóstico

Los resultados de transmisión / recepción diagnóstico de comunicación CAN se puede leer.
datos CALIB información de características para el montaje de TCM y CVT se puede leer. No utilice, pero se muestra.
Prueba de funcionamiento Realizado por CONSULT-III en lugar de un técnico para determinar si cada sistema es “OK” o “NG”.
número de pieza ECU número de pieza TCM se puede leer.
MODO DE TRABAJO DE SOPORTE
Lista de elementos de visualización
Nombre del árticulo Descripción
MOTOR FRENO ADJ. El ajuste del nivel de freno motor se puede cancelar.
CONFORM CVTF DETERIORTN El nivel de deterioro del fluido CVT se puede comprobar.
Ajuste del freno del motor
“MOTOR FRENO DE NIVEL”
0: valor de ajuste inicial (control de nivel de freno del motor está activado)
OFF: control de nivel de freno motor se desactiva.
PRECAUCIÓN:
Modo de “+1” “0” “ - 1” “ - 2” ‘OFF’ se puede seleccionar pulsando el botón ‘UP’ ‘DOWN’ en la pantalla de CONSULT-III. Sin embargo, no modo
distinto de “0” y “OFF” seleccione. Si el “1” o “ - 1” o ‘-2’ está seleccionado, que podrían causar la facilidad de conducción irregular.
Compruebe CVT Fluido Deterioro Fecha
“DETERIORO FECHA CVTF” Más de

210000:
Es necesario cambiar el fluido CVT. Menos de
210000:
No es necesario cambiar el fluido CVT.
PRECAUCIÓN:
Toque “CLEAR” después de cambiar el fluido CVT, y luego borrar “CVTF DETERIORO FECHA”.
MODO RESULTADO DE AUTODIAGNÓSTICO

Después de realizar el autodiagnóstico, colocar marcas de verificación de resultados en el TM-238, "Hoja de trabajo de diagnóstico" . páginas de referencia se proporcionan siguiendo
los artículos. Lista de elementos de la pantalla
TM-266
X: Aplicable -: No aplicable
TCM auto-di-
OBD-II (DTC)
agnosis
Artículos (términos) de Referencia

La avería se detecta cuando ... MIL* 1, “MOTOR”
pantalla ConsultIII “Transmisión” página
con CONSULT-III segundo
con
CONSULT-III
o GST
CAN COMM CIRCUITO Cuando TCM no está transmitiendo o recibiendo señal de comunicación CAN durante
U1000 U1000 TM-272 do
2 segundos o más.
Unidad de control Cuando la detección de error durante el disgnosis initiol de controlador CAN a TCM.
U1010 U1010 TM-273
(CAN)
TM
FRENO DE SW / CIRC Cuando el interruptor de freno no se conecta a ON u OFF. P0703 - TM-274
TCM no recibe la señal de voltaje correcto (en base a la posición de marcha)

PNP SW / CIRC P0705 P0705 TM-276
del interruptor.
mi
ATF SEN TEMP / Durante el funcionamiento, la tensión de la señal del sensor de temperatura del fluido CVT es
P0710 P0710 TM-279
CIRC excesivamente alto o bajo.
• señal del sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primario) no es de entrada debido a
ENTRADA SPD SEN / F
un circuito abierto. P0715 P0715 TM-281
CIRC
• Una señal inesperada se introduce cuando el vehículo está siendo conducido.
• Señal de CVT sensor de velocidad del vehículo [sensor de velocidad de salida (del sensor
VEH SPD SEN / CIR de velocidad secundaria)] no de entrada debido a abrir o cortocircuito. GRAMO
P0720 P0720 TM-284
AT
• entrada de señal inesperado durante el funcionamiento.
• TCM no recibe la señal de comunicación CAN desde el ECM. MARIDO

SIG VELOCIDAD DEL MOTOR
P0725 - TM-287
• La velocidad del motor es demasiado baja durante la conducción.
CORREA DAMG relación de transmisión inesperada detectado. P0730 - TM-289

yo
TCC SOLENOIDE / tensión normal no aplica al solenoide debido a abrir o cortocircuito.

P0740 P0740 TM-291
CIRC
• CVT no puede realizar de lock-up, incluso si el circuito eléctrico es buena. J
A / T TCC S / V • TCM detecta como irregulares mediante la comparación de valor de la diferencia con la rotación de
P0744 P0744 TM-293
FNCTN deslizamiento.
• Hay gran diferencia de velocidad del motor y la velocidad primaria cuando la señal TCM K
bloqueo está activado.
• tensión normal no aplica al solenoide debido a abrir o cortocircuito.

L / PRESS SOL / L
P0745 P0745 TM-295
PRS CNT SOL / A se detectó relación de transmisión inesperado en el lado de baja debido a la presión de la línea
P0746 P0746 TM-297 MAMÁ
FCTN excesivamente baja.
PRS CNT SOL / B presión secundaria es demasiado alto o demasiado bajo en comparación con el valor de comando
P0776 P0776 TM-299
FCTN mientras se conduce.
norte
PRS CNT SOL / B similares.
P0778 P0778 TM-301
O
INTERRUPTOR DE MODO Cuando se detecta un patrón de imposible de señales de conmutación, se detecta un mal
P0826 - TM-303
MANUAL funcionamiento.
Tensión de señal del sensor de presión de fluido de transmisión A (sensor de presión secundaria) PAG
TR PRS SENS / A
es demasiado alta o demasiado baja durante la conducción. P0840 P0840 TM-306
CIRC
Correlación entre los valores del sensor de presión de fluido de transmisión A

PRENSA SEN / (sensor de presión secundaria) y el sensor de presión de fluido de transmisión B
P0841 - TM-308
FNCTN (sensor de presión primaria) está fuera de especificación.
TM-267
TCM auto-di-
OBD-II (DTC)
agnosis
Artículos (términos) de Referencia

La avería se detecta cuando ... MIL* 1, “MOTOR”
pantalla ConsultIII “Transmisión” página
con CONSULT-III
con
CONSULT-III
o GST
Tensión de señal del sensor de presión de fluido de transmisión B (sensor de presión primaria) es
P0845 P0845 TM-310
demasiado alta o demasiado baja durante la conducción.
SEC / ABAJO DE la presión del fluido secundario es demasiado bajo en comparación con el valor de comando
P0868 - TM-312
PRENSA mientras se conduce.
• Cuando la fuente de alimentación a la TCM se corta, por ejemplo, porque se

extrae la batería, y se detiene la función de memoria de autodiagnóstico.
SUMINISTRO DE
P1701 - TM-314
ENERGÍA-TCM • Este no es un mensaje de mal funcionamiento (Siempre que Apagando una fuente de
alimentación a la medicina tradicional china, este mensaje aparece en la pantalla).
TP SEN / CIRC A / T TCM no recibe la posición del pedal del acelerador adecuado P1705 - TM-316
señales (entrada por la comunicación CAN) de ECM.
• Comunicación CAN con el actuador del ABS y la (unidad de control) de la unidad

eléctrica está funcionando mal.
ESTM VEH SPD SIG * 2
• Hay una gran diferencia entre la señal de velocidad del vehículo desde el actuador P1722 - TM-318
del ABS y la unidad eléctrica (unidad de control), y la señal del sensor de velocidad
del vehículo.
Se detecta un error sensor de rotación debido a que el engranaje no cambia de

acuerdo con la posición del motor paso a paso.
CVT SPD SEN / PRECAUCIÓN:
P1723 - TM-320
FNCTN Uno de los “P0720 VEH SPD SEN / CIR AT”, la “entrada P0715 SPD SEN /
CIRC” o la “velocidad P0725 MOTOR SIG” se muestra con el DTC al mismo
tiempo.
CONTROL
PRS DE
SENS / B ELEC
CIRC El acelerador controlado electrónicamente para ECM está funcionando mal.
P1726 - TM-322
TH

LU-SLCT SOL / similares.
P1740 P1740 TM-323
L / CONTROL DE
TCM detecta la presión de la línea inesperado. p1745 - TM-325
PRENSA
PASO MOTR CIRC Cada bobina del motor paso a paso no está energizado correctamente debido a P1777 P1777 TM-326
un circuito abierto o un cortocircuito.
PASO MOTR / FNC Hay una gran diferencia entre el número de pasos para P1778 P1778 TM-329
el motor paso a paso y de la relación de transmisión real.
NO SE DETECTA
DTC: ADICIONAL Se
pueden requerir No hay ningún elemento GN se ha detectado. x x -
pruebas
* 1: Referirse a TM-264, "Diagnóstico Descripción" .
* 2: Los modelos sin ABS no se indican.
MODO DE MONITOR DE DATOS
Mostrar elementos de la lista TR
TM-268
X: Estándar, -: No aplicable, : Opción
SELECCIÓN
SEÑALES DE
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ segundo
ECU
VSP sensor (km / h) x - sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)
do
ESTM VSP SIG (km / h) x - Los modelos sin ABS no indican dosis.
PRI VELOCIDAD SEN (rpm) x - -
TM
ENG VELOCIDAD SIG (rpm) x - -
SEC HYDR SEN (V) x - -
PRI HYDR SEN (V) x - - mi
ATF TEMP SEN (V) x - sensor de temperatura del fluido CVT
VIGN SEN (V) x - - F
LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO (km / h) - x La velocidad del vehículo reconocido por la medicina tradicional china.
PRI velocidad (RPM) - x velocidad de la polea primaria

GRAMO
SEC velocidad (RPM) - - velocidad de la polea secundaria
ENG velocidad (RPM) - x -

MARIDO
Diferencia entre la velocidad del motor y la velocidad de la polea
REV SLIP (rpm) - x
primaria.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN - x - yo
G VELOCIDAD (G) - - -
Grado de apertura de acelerador reconocido por la medicina tradicional china.

J
ACC PEDAL OPEN (0,0 / 8) x x
Para un funcionamiento a prueba de fallos, aparece el valor específico utilizado para
el control.
contingente RTO - - - K
SEC PRESS (MPa) - x -
PRI PRESS (MPa) - x - L
TEMP ATF - x -
DSR REV (rpm) - - -

MAMÁ
RATIO DGEAR - - -
PASO DSTM (paso) - - -

norte
PASO STM (paso) - x -
LU PRS (MPa) - - -
O
LÍNEA PRS (MPa) - - -
TGT SEC PRESS (MPa) - - -
corriente de salida de la válvula de solenoide del convertidor de par de embrague

PAG
ISOLT1 (A) - x
la válvula de solenoide de control de presión A (válvula de solenoide de la línea de

ISOLT2 (A) - x
presión) la corriente de salida
El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de

ISOLT3 (A) - x
presión secundaria) de corriente de salida
TM-269
SELECCIÓN
SEÑALES DE
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ
ECU
Convertidor de par solenoide del embrague actual monitor de válvula

SOLMON1 (A) x x
la válvula de solenoide de control de presión A (línea de válvula de solenoide de

SOLMON2 (A) x x
presión) monitorear actual
El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide

SOLMON3 (A) x x
de presión secundaria) vigilar actual
P POSICIÓN SW (ON / OFF) x - -
R POSICIÓN SW (ON / OFF) x - -
N POSICIÓN SW (ON / OFF) x - -
D POSICIÓN SW (ON / OFF) x - -
L POSICIÓN SW (ON / OFF) x - -
interruptor de luz de freno (entrada de señal con comunicaciones CAN)

FRENO SW (ON / OFF) x x
SW COMPLETO (ON / OFF) x x
SW IDLE (ON / OFF) x x entrada de señal con comunicaciones CAN
DEPORTES SW MODE (ON / OFF) x x
STRDWNSW (ON / OFF) x -
STRUPSW (ON / OFF) x -
DOWNLVR (ON / OFF) x -

Sin montar, sino que se muestra.
UPLVR (ON / OFF) x -
NONMMODE (ON / OFF) x -
MMODE (ON / OFF) x -
INDLRNG (ON / OFF) - - -
INDDRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “D”
INDNRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “N”
INDRRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “R”
INDPRNG (ON / OFF) - - salida del indicador de posición “P”
CVT LAMP (ON / OFF) - - -
El modo de deportes IND (ON / OFF) - - -
MMODE IND (ON / OFF) - - -
SMCOIL D (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “D” estado de energización
SMCOIL C (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “C” estado de energización
SMCOIL B (ON / OFF) - - Paso motor de bobina “B” estado de energización
SMCOIL A (ON / OFF) - - Paso bobina del motor “A” estado de energización
LUSEL SOL OUT (ON / OFF) - - -
REV LAMP (ON / OFF) - x -
LUSEL SOL MON (ON / OFF) - - -
TM-270
SELECCIÓN
SEÑALES DE
SIG-PRINCIPAL DE
ENTRADA
NALS MENÚ
ECU
segundo
VDC ON (ON / OFF) x - -
TCS ON (ON / OFF) x - -

do
ABS ON (ON / OFF) x - Los modelos sin ABS no indican dosis.
ACC ON (ON / OFF) x - Sin montar, sino que se muestra.

TM
Indica la posición es reconocida por TCM. Indica un valor específico
DISTANCIA - x requerido para el control cuando se activa la función a prueba de
fallos.
mi
POS ENGRANAJE M - x -
Muestra el valor medido por la sonda de tensión.

Voltaje (V) - -
F
Frecuencia (Hz) - -
DUTY-HI (alto) (%) - -
Se muestra el valor medido por la sonda de pulso. GRAMO

DUTY-LOW (baja) (%) - -
PLS ANCHO-HI (ms) - -
MARIDO
PLS ANCHO-bajo (ms) - -
Función herramienta de diagnóstico INFOID: 0000000000992131
yo
OBD-II procedimiento de auto-diagnóstico (con GST) Consulte EC-641, "Función herramienta de diagnóstico" (Por california), CE-1150, "Función
herramienta de diagnóstico" (A excepción de california)
J
MAMÁ
norte
PAG
TM-271
U1000 CAN COMM CIRCUITO
<COMPONENTE DE DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F10A]
DIAGNÓSTICO DE COMPONENTES
U1000 CAN COMM DESCRIPCION DEL
CIRCUITO INFOID: 0000000000992132
menos cableado. Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente.

• De códigos de diagnóstico “U1000 CAN COMM CIRCUITO” con CONSULT-III se detecta cuando la medicina tradicional china no se puede comunicar a otras


NOTA:
elimina.

Con CONSULT-III
con GST
Se detecta “U1000 CAN COMM CIRCUITO”?
1. Check puede circuito comunicación
Con CONSULT-III
Es un mal funcionamiento del “U1000 circuito puede COMM” indica?

SÍ >> Ir a la sección LAN. Referirse a LAN-25, "Cuadro de especificaciones del sistema pueden" . NO >> ver
incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
TM-272
UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN)
UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN)
segundo
menos cableado. Cada unidad de control transmite / recibe datos, pero selectivamente lee los datos requeridos solamente. do

TM

mi
• “UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN)” código de diagnóstico con CONSULT-III se detecta cuando la medicina tradicional china no puede comunicarse con otras
F

GRAMO
NOTA:
MARIDO
elimina.

yo
Con CONSULT-III
J
3. Realizar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”.
con GST
K
Es “UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN)” detectado?
SÍ >> vaya a TM-273, "Procedimiento de diagnóstico" . No >> checke incidente intermitente. Referirse
a GI-39, "intermitente Incident" .
L
1. Check puede circuito comunicación MAMÁ
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”. norte
De funcionamiento incorrecto de la “UNIDAD DE CONTROL U1010 (CAN)” indica?
SÍ >> Imprime la pantalla de CONSULT-III, vaya a la sección LAN. Referirse a LAN-25, "Sistema CAN Especificación
Gráfico" . O
No >> checke incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
PAG
TM-273
P0703 Descripción INTERRUPTOR DE
LUCES INFOID: 0000000000992138
ON, OFF estado del interruptor de luz de freno se envía a través de la comunicación CAN del BCM TCM utilizando la señal.

• código de diagnóstico “P0703 FRENO SW / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando el interruptor de luz de freno no cambia a ON y
OFF.
- El interruptor de luz de freno no cambia a ON, OFF. Causa
posible
(Stop interruptor de la lámpara, y el circuito de BCM están abiertos o en cortocircuito.) (Línea de
comunicación CAN está abierto o en cortocircuito.)
• Deja de interruptor de la lámpara

PRECAUCIÓN:
segundos antes de realizar la siguiente prueba.

Con CONSULT-III
3. Arranque el vehículo durante al menos 3 segundos consecutivos.
Se detecta “P0703 FRENO SW / CIRC”?
SÍ >> vaya a TM-274, "Procedimiento de diagnóstico" . No >> checke incidente intermitente. Referirse
a GI-39, "intermitente Incident" .
1. Verificación del interruptor de Verificación del interruptor

de luz de freno luz de frenado.

No >> Reparar o reemplazar el interruptor de luz de freno.

Compruebe la continuidad entre los terminales del conector del interruptor de la lámpara de parada.
Deja de interruptor de la lámpara

conector Terminal
TM-274
Cuando se pisa el pedal de

Existió
freno
E38 1 2
Cuando se suelta el pedal del freno
no existió
segundo
Comprobar el interruptor de luz de freno después de ajustar el pedal de freno - consulte BR-16 .

do
No >> Reparar o reemplazar el interruptor de luz de freno. TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-275
P0705 ESTACIONAMIENTO / PUNTO MUERTO Parámetro Descripción
INFOID: 0000000000992142
• El conjunto del interruptor PNP incluye un conmutador de gama transeje.

• El interruptor de la gama transeje detecta la posición de la palanca selectora y la envía como”ignal al TCM.

SW P POSICIÓN
Al configurar la palanca selectora en otras posiciones. APAGADO

R SW POSICIÓN

N SW POSICIÓN

D SW POSICIÓN
la palanca selectora en la posición “P” “N” o NOTARIO PÚBLICO
DISTANCIA la palanca selectora en la posición “R” R
la palanca selectora en la posición “D” re

• se detecta código de diagnóstico “P0705 PNP SW / CIRC” con CONSULT-III cuando la dosis TCM notreceive la señal de tensión correcta del
interruptor en base a la posición de marcha. Causa posible

(PNP circuito de interruptores está abierto o en cortocircuito.)
• interruptor PNP

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
4. vehículo Drive y mantener las siguientes condiciones durante al menos 2 segundos consecutivos.
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : Más de 10 km / h (6 MPH)
VELOCIDAD ENG : Más de 450 rpm
con GST
Se detecta “P0705 PNP SW / CIRC”?
TM-276
1. VERIFICACIÓN la instalación entre el MTC y la conmutación pnp

segundo
2. Desconectar el conector de TCM y el interruptor PNP.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de TCM y terminales del conector del interruptor PNP.
conector del TCM Conector del interruptor PNP do

Continuidad
1 5 Existió
TM
2 6 Existió
4 8 Existió mi
11 4 Existió

5. Vuelva a instalar cualquier parte eliminado. F
>>
GN >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. GRAMO
2. DETECTAR Piezas averiadas Compruebe los

siguientes elementos .. MARIDO
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el interruptor PNP.
• fusible 10A (No.4, situada en el J / B).
• Switch de ignición.
yo
>>
J
3. VER PNP Compruebe el interruptor del interruptor PNP. Referirse a TM-277, "Inspección de
componentes" .
Es el resultado de la inspección normal? K
>>
L
4. COMPROBAR TCM
Es el resultado de la inspección normal? MAMÁ
>>

norte
1. COMPROBAR PNP INTERRUPTOR

O
palanca de cambio selector en varias posiciones para comprobar la continuidad entre los terminales en el interruptor PNP y tierra.
Conector del interruptor PNP PAG

Posición de la palanca selectora Continuidad
TM-277
1 2 Existió
PAG
3 4 Existió
R 3 5 Existió
F25 1 2 Existió
norte
3 6 Existió
re 3 7 Existió
L 3 8 Existió

No >> IR A 2 ..

1. Desconectar el cable de control.
2. Comprobar el interruptor PNP. (Consulte el paso 1 anterior).
SÍ >> Ajustar la posición CVT. Referirse a TM-384, "Inspección y ajuste" . No >> IR A 3 ..

1. Retire el interruptor PNP de CVT. Referirse a TM-389, "Desmontaje y montaje" .
2. Comprobar el interruptor PNP. (Consulte el paso 1 anterior).
SÍ >> Ajuste del interruptor PNP. Referirse a TM-381, "Inspección y ajuste" . No >> Cambiar el
interruptor PNP. Referirse a TM-389, "Desmontaje y montaje" .
TM-278
P0710 CVT SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO Descripción
INFOID: 0000000000992146
El sensor de temperatura del fluido CVT detecta la temperatura del fluido CVT y envía una señal al TCM. segundo

• código de diagnóstico “P0710 ATF TEMP SEN / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM recibe una tensión excesivamente baja o
alta del sensor. Causa posible TM

(Circuito del sensor está abierto o en cortocircuito.) mi
• sensor de temperatura del fluido CVT PROCEDIMIENTO
DE CONFIRMACION DTC
PRECAUCIÓN: F
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos GRAMO
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC MARIDO
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. yo
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 minutos (total).

J
VELOCIDAD ENG : 450 rpm más de

K
con GST
Se detecta “P0710 ATF SEN TEMP / CIRC”? L
MAMÁ
1. VERIFICACIÓN DE FLUIDO CVT SENSOR DE TEMPERATURA DEL CIRCUITO

norte
2. Desconectar el conector del TCM.
Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector del TCM.
O

conector Terminal
PAG
20 (68) 6,5 k Ω
F 16 13 25
80 (176) 0,9 k Ω
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
TM-279
Comprobar el sensor de temperatura del fluido CVT. Referirse a TM-280, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 3 ..
3. COMPROBAR instalación entre el MTC y la CVT FLUIDO SENSOR DE TEMPERATURA

2. Desconectar el conector del TCM y el conector de arnés unidad CVT.

Continuidad
13 17 Existió
F 16 F46
25 19 Existió

>>
4. COMPROBAR TCM
CVT SENSOR DE TEMPERATURA DE FLUIDO

Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector de mazo unidad CVT.

conector Terminal
20 (68) 6,5 k Ω
F46 17 19
80 (176) 0,9 k Ω

TM-280
P0715 ENTRADA SENSOR DE VELOCIDAD (PRI SENSOR DE VELOCIDAD) Descripción
INFOID: 0000000000992150
segundo
do

• código de diagnóstico “P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal correcta del TM
sensor. Causa posible
• Instalación o los conectores mi

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION F
PRECAUCIÓN:
GRAMO
MARIDO
Con CONSULT-III

J

K
condiciones de conducción requeridas para esta L

prueba.
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT-II”. MAMÁ
Se detecta “P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC”?

norte
O
1. Comprobar el sensor de velocidad primario
Con CONSULT-III
1. Arrancar el motor. PAG
2. Comprobar fuente de alimentación al sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) por la tensión entre terminales del conector TCM.
conector del TCM

Los datos (Aprox.)
TM-281
45
48
conector del TCM

conector Terminal
Cuando se ejecuta a 20 km / h (12 mph) en “M 1 ”Posición, utilice la función de medición de frecuencia de impulsos III
CONSULTAR.
F 16 33 610 Hz
PRECAUCIÓN:
SÍ >> IR A 7 .. NO >> IR A 2
..

2. Desconectar el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) conector de mazo.
4. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria) arnés terminales del conector.
sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria) conector del arnés

Los datos (Aprox.)
F8 1 3 Voltaje de la batería
5. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) terminal de conector de mazo y tierra.
sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) arnés de conexiones
colina
Los datos (Aprox.)
Suelo
conector Terminal

SÍ >> IR A 3 ..
NO - 1 >> Tensión de la batería no se suministra entre los terminales 1 y 3, el terminal 3 y tierra: IR A 5 .. NO - 2 >> Tensión de la
2. conector y la velocidad de entrada de desconexión TCM sensor (sensor de velocidad primaria) conector de mazo.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal conector de TCM y el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) har- Ness terminal del conector.
conector del TCM sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria) conector del arnés
Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
TM-282

Es “P0720 VEH SPD SEN / CIR EN” detectado de nuevo? segundo
SÍ >> Reemplazar el sensor de velocidad primaria. Referirse a TM-390, "Desmontaje y montaje" . No >> Vuelva a
colocar el TCM. Referirse a TM-382, "Despiece" .
5. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (primario SENSOR DE VELOCIDAD) (POWER) do

2. conector y la velocidad de entrada de desconexión TCM sensor (sensor de velocidad primaria) conector de mazo. TM
3. Comprobar la continuidad entre terminales de conector de TCM y el sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primario) har- Ness terminal del conector.
mi
Continuidad
46 Existió F
F 16 F8 3
48 Existió

GRAMO
MARIDO
yo

2. conector y la velocidad de entrada de desconexión TCM sensor (sensor de velocidad primaria) conector de mazo.
3. Comprobar la continuidad entre el terminal conector de TCM y el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) har- Ness terminal del conector.
J
Continuidad K
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. L

SÍ >> IR A 7 .. MAMÁ
7. COMPROBAR TCM
norte
O
PAG
TM-283
P0720 VEHÍCULO SENSOR DE VELOCIDAD CVT (SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD) Descripción
INFOID: 0000000000992153
El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)] detecta la revolución del eje de salida CVT y emite
una señal de impulso. La señal de pulso se envía al TCM, que la convierte en la velocidad del vehículo.

• código de diagnóstico “P0720 VEH SPD SEN / CIR A” con CONSULT-III se detecta TCM no recibe la señal correcta del sensor. Causa
posible

• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) DTC
PRECAUCIÓN:
1. COMPROBAR DCT DETECCIÓN

Con CONSULT-III
prueba.
4. Si se detecta DTC,
con GST
Se detecta “P0720 VEH SPD SEN / CIR EN”?
1. Comprobar el sensor secundario de velocidad

Con CONSULT-III
2. Comprobar fuente de alimentación al sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) por la tensión entre los terminales tor conexiones TCM.
conector del TCM

Los datos (Aprox.)
TM-284
46
48
segundo
conector del TCM

conector Terminal
Cuando se ejecuta a 20 km / h (12 mph) en la posición “D”, utilizar la frecuencia CONSULT-III pulso función de do
medición.
F 16 34 480 Hz
PRECAUCIÓN:
TM
SÍ >> IR A 7 .. NO >> IR A 2
.. mi

2. Desconectar el conector de mazo del sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria). F
4. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de salida (sensor de velocidad secundario) arnés terminales del conector.
GRAMO
Los datos (Aprox.)
conector conector Terminal
F23 1 3 Voltaje de la batería MARIDO
5. Comprobar el voltaje entre el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) terminal de conector de mazo y tierra.
yo

Los datos (Aprox.)
conector Terminal Suelo J

K
SÍ >> IR A 3 ..
L
NO - 1 >> Tensión de la batería no se suministra entre los terminales 1 y 3, los terminales 3 y tierra: IR A 5 .. NO - 2 >> Tensión de la
MAMÁ

norte
conector.
Continuidad O
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. PAG
SÍ >> IR A 4 ..
TM-285
Es “P0720 VEH SPD SEN / CIR EN” detectado de nuevo?

SÍ >> Reemplazar el sensor de velocidad secundario. Referirse a TM-391, "Desmontaje y montaje" . No >> Vuelva a colocar
el TCM. Referirse a TM-382, "Despiece" .
5. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (secundario SENSOR DE VELOCIDAD) (POWER)

3. Comprobar la continuidad entre terminales de conector de TCM y el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundario) arnés terminal del
conector.
Continuidad
46 Existió
F 16 F23 3
48 Existió


conector.
Continuidad

SÍ >> IR A 7 ..
7. COMPROBAR TCM
TM-286
La señal de la velocidad del motor se envía desde el ECM a la medicina tradicional china.
segundo

• código de diagnóstico “P0725 VELOCIDAD DEL MOTOR SIG” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de velocidad del
motor (entrada por la comunicación CAN) de ECM. Causa posible TM

(El ECM al circuito de TCM está abierto o en cortocircuito.) mi

PRECAUCIÓN:
Siempre conducir vehículo a una velocidad segura. NOTA: F
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. GRAMO

MARIDO
Con CONSULT-III
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos. yo
PRI VELOCIDAD SEN : Más de 1000 rpm
Se detecta “P0725 VELOCIDAD DEL MOTOR SIG”? J
K

L
Con CONSULT-III
MAMÁ
Función" (Por california), CE-1141, "Función de CONSULT-III" (A excepción de california).
>>
norte
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Referirse a EC-632, "Función de CONSULT-III" (Por california), CE-1141,
"Función CONSULT-III" (A excepción de california).
2. COMPROBAR DTC CON TCM O

Con CONSULT-III
2. Seleccionar el modo “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS” para “transmisión” con CONSULT-III. Referirse a TM-266, "CON- PAG
Función SULT-III (transmisión)" .
>>
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Referirse a TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .

Con CONSULT-III
TM-287
3. Durante la supervisión de “VELOCIDAD DEL MOTOR SIG”, la verificación de cambio de velocidad del motor correspondiente a “ACC PEDAL ABIERTO”.
ACC ABIERTO PEDAL Lanzamiento del pedal del acelerador - pisado a fondo el pedal del acelerador 0,0 / 8 - 8.0 / 8
>>
GN >> ver circuito de señal de encendido. Referirse a EC-967, "Descripción" (Por california), CE-1439, "Descripción"
(A excepción de california).
4. COMPROBAR TCM
>>
TM-288
DAÑO P0730 CORREA
P0730 Descripción CORREA
DAÑO INFOID: 0000000000992159
TCM selecciona la relación de transmisión utilizando la carga del motor (posición del acelerador), la velocidad de revolución de la polea primaria y la velocidad de
segundo
revolución de la polea secundaria como señal de entrada. Entonces se cambia la presión de funcionamiento de la polea primaria y la polea secundaria y cambia la
anchura de ranura de la polea.

• TCM calcula la relación de transmisión real con sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) y el sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad
secundaria).
• se detecta código de diagnóstico “P0730 CORREA DAMG” con CONSULT-III, cuando TCM recibe una señal de relación de transmisión
mi
inesperado. Posible montaje Transeje Causa
F
PRECAUCIÓN:
MARIDO

Con CONSULT-III yo

J
detenga el motor para aumentar el voltaje (enfríe el líquido) K
TEST empiezan desde 0 km / h (0 MPH) L

MAMÁ

norte
Se detecta “P0730 CORREA DAMG”?
O
1. VER DTC Realizar TM-289, "DTC PAG
lógica" .
Se muestra cualquier DTC?
SI - 1 >> DTC a excepción de “P0730 CORREA DAMG” se muestra: Ir a Compruebe el DTC detectado artículo. Referirse a
TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
SI - 2 >> DTC para “P0730 CORREA DAMG” aparece: Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-393,
"Vista en despiece ordenado" .
TM-289
DAÑO P0730 CORREA
NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" .
TM-290
P0740 CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague Descripción de las válvulas
INFOID: 0000000000992162
• La válvula de solenoide del embrague convertidor de par es activado por el TCM en respuesta a las señales enviadas desde la velocidad CLE y posición del segundo
pedal del acelerador sensores vehí-. operación Lock-pistón será entonces ser controlado.
• Lock-up operación, sin embargo, está prohibida cuando la temperatura del fluido CVT es demasiado baja.
• Cuando se pisa el pedal del acelerador (menos de 2,0 / 8) en la condición de bloqueo, la velocidad del motor no debe cambiar bruscamente. Si hay un
gran salto en la velocidad del motor, no hay bloqueo. do
TM
• código de diagnóstico “P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
mi
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide. Causa posible
F
GRAMO
NOTA:
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
2. Espere al menos 10 segundos consecutivos.
J
con GST
K
Se detecta “P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC”?
L
1. COMPROBAR CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague VALVULA DE CIRCUITO MAMÁ

Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector del TCM y tierra. norte
conector del TCM

conector Terminal Suelo O
F 16 38 3,0-9,0 Ω

PAG
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
2. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y VÁLVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague
TM-291

Continuidad

SÍ >> IR A 3 ..
SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
VALVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague
1. VALVULA CONVERTIDOR DE PAR solenoide del embrague


F46 12 3,0-9,0 Ω

TM-292
P0744 A / T TCC S / V FUNCIÓN (LOCK -UP) Descripción
INFOID: 0000000000992166
Esta avería se detecta cuando el embrague del convertidor de par no se bloquea en marcha según las instrucciones de la medicina tradicional china. Esto no sólo es causada por un mal
segundo
funcionamiento eléctrico (circuitos abiertos o en cortocircuito), sino también por el mal funcionamiento mecánico, tales como la adherencia de la válvula de control, el funcionamiento de la
válvula de solenoide inadecuada, etc.

• código de diagnóstico “P0744 A / T TCC S / V FNCTN” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando CVT no puede realizar de lock-up, incluso si el circuito eléctrico es buena.

mi
- Cuando se compara TCM valor de la diferencia con la revolución de deslizamiento y detecta una irregularidad. Causa posible

F
• circuito de control hidráulico

PRECAUCIÓN:
GRAMO
MARIDO

yo
Con CONSULT-III
J
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 30 segundos.
DISTANCIA : “D” posición K
Velocidad del vehículo : Velocidad constante de más del 40 km / h

(25 MPH)
L
4. Si se detecta DTC
con GST
MAMÁ
Se detecta “P0744 A / T TCC S / V FNCTN”?
norte
1. COMPROBAR LA PRESION DE LINEA Realizar prueba de presión de la línea. Referirse a TM-375, O

SÍ >> IR A 2 .. PAG
SÍ >> IR A 3 ..
TM-293
3. COMPROBAR LOCK-UP solenoide de selección de la válvula de retención de bloqueo de la válvula de solenoide de selección.
SÍ >> IR A 4 ..
SÍ >> IR A 5 ..
sistema (sensor de velocidad primaria). Referirse a TM-281, "DTC Logic" .
SÍ >> IR A 6 ..
6. COMPROBAR TCM
TM-294
P0745 solenoide de la línea PRESIÓN Descripción de las válvulas
INFOID: 0000000000992169
segundo
do

• código de diagnóstico “P0745 L / PRESS SOL / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones. TM
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide.
mi

F
• la válvula de solenoide de control de presión A (válvula de solenoide de presión de línea)

NOTA: GRAMO
MARIDO
Con CONSULT-III
2. Arranque el motor y espere al menos 5 segundos.

3. Realizar “Resultados de autodiagnóstico” TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
con GST J
Se detecta “P0745 L / PRESS SOL / CIRC”?
SÍ >> vaya a TM-295, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, K
L
1. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) CIRCUITO
MAMÁ
conector del TCM norte

F 16 40 3,0-9,0 Ω
O
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
.. PAG
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la válvula de control de presión
sorenoid A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-296, "Inspección de componentes"
SÍ >> IR A 3 ..
TM-295
3. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y CONTROL DE PRESION VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)

2. Desconectar el conector del arnés de la unidad CVT y el conector del TCM.

Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)
1. CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)


F46 2 3,0-9,0 Ω

TM-296
CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE P0746 una actuación (LÍNEA DE PRESIÓN DE LA VALVULA

INFOID: 0000000000992173
segundo
do

TM
• código de diagnóstico “P0746 PRS CNT SOL / A FCTN” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- se detectó relación de transmisión inesperado en el lado de baja debido a la presión de la línea excesivamente baja. Causa posible mi

• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria) F
GRAMO
PRECAUCIÓN:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos MARIDO
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC yo
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. J
3. Arrancar el motor y mantener las siguientes condiciones durante al menos 10 segundos consecutivos. inicio de la prueba desde 0 km / h (0 mph).
K
ATF SEN TEMP : 1,0 - 2,0 V

L

MAMÁ
prueba.
con GST
norte
Se detecta “P0746 PRS CNT SOL / A FCTN”?
O
PAG
SÍ >> IR A 2 ..
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA)

TM-297
La válvula de retención de control de presión un solenoide (línea de válvula de solenoide de presión). Referirse a TM-296, "ción de componentes Inspec-" .
SÍ >> IR A 3 ..
SÍ >> IR A 4 ..
SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-298
P0776 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE B RENDIMIENTO (SEC DE PRESION VALVULA

INFOID: 0000000000992176
segundo
do

TM
• código de diagnóstico “P0776 PRS CNT SOL / B FCTN” con CONSULT-III se detecta cuando la presión secundaria es demasiado alto o demasiado
bajo en comparación con el valor ordenado durante la conducción. Causa posible
mi

• El control de presión de la válvula de solenoide B (sistema de válvula de solenoide de presión de Secundaria) F
• sistema de control de presión de la línea DTC
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION GRAMO
PRECAUCIÓN:
MARIDO
yo
Con CONSULT-III
1. Girar el interruptor de encendido en ON. J
K
ATF SEN TEMP : 1,0 - 2,0 V

L

MAMÁ
prueba.
con GST
norte
Se detecta “P0776 PRS CNT SOL / B FCTN”?
O
PAG
SÍ >> IR A 2 ..
2. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)

TM-299
Compruebe el control de presión de la válvula B solenoide (válvula de solenoide de presión secundaria). Referirse a TM-302, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 3 ..
3. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la presión de la válvula de solenoide
de control A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-296, "Inspección de componentes" .
SÍ >> IR A 4 ..
Compruebe el sistema de transmisión del sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria). Referirse a TM-306, "DTC Logic" .
SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-300
P0778 CONTROL DE LA PRESIÓN DE SOLENOIDE ELÉCTRICO B (SEC solenoide de presión

VALVULA) Descripción
INFOID: 0000000000992179
segundo
El control de presión de la válvula B solenoide (válvula de solenoide de presión secundaria) regula la presión de descarga de la bomba de aceite para adaptarse a la
condición de conducción en respuesta a una señal enviada desde el TCM.
do

TM
• código de diagnóstico “P0778 PRS CNT SOL / B CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando intenta hacer funcionar la válvula solenoide. mi
• Instalación o los conectores F

• El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de presión secundaria)
PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DTC GRAMO
NOTA:
10 segundos antes de realizar la siguiente prueba. MARIDO

yo
Con CONSULT-III
3. vehículo Drive y mantener las siguientes condiciones durante al menos 5 segundos consecutivos. J
con GST
Siga el procedimiento “Con CONSULT-III”. K
Se detecta “P0778 PRS CNT SOL / B CIRC”?
"intermitente Incident" . L
1. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE) CIRCUITO MAMÁ

norte
O
conector del TCM
F 16 39 3,0-9,0 Ω
PAG
SÍ >> IR A 4 .. NO >> IR A 2
..
TM-301
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN la instalación entre el TCM Y CONTROL DE PRESION VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA
SOLENOIDE)

Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)
1. CONTROL DE PRESIÓN DE LA VALVULA SOLENOIDE B (presión secundaria VALVULA SOLENOIDE)


F46 3 3,0-9,0 Ω

TM-302
P0826 MODO MANUAL INTERRUPTOR
interruptor de modo manual está instalado en el dispositivo de control CVT. El interruptor de modo manual envía cambiar y desplazar hacia abajo señales de conmutación a la medicina
segundo
tradicional china.
TCM envía las señales de conmutación a través del medidor de combinación línea de comunicación CAN. Entonces la posición del interruptor modo manual se indica en el
indicador de posición CVT.
do
DTC DETECCIÓN DE LÓGICA TM

• De códigos de diagnóstico “MANUAL P0826 CONMUTADAS” con CONSULT-III se detecta cuando la medicina tradicional china monitorea el modo manual, el
modo no manual, o la señal del interruptor hacia abajo, y luego detecta irregular con patrón de entrada imposible durante 1 segundo o más. Causa posible
mi

F
(Estos conmutadores circuito está abierto o en cortocircuito.)
(TCM, y el circuito del medidor de combinación están abiertos o en cortocircuito.) (Línea de
comunicación CAN es abierto o en cortocircuito.)
• El modo manual interruptor de selección (integrado en el dispositivo de control CVT) GRAMO
• posición de modo manual interruptor de selección (integrado en el dispositivo de control CVT) DTC
MARIDO
PRECAUCIÓN:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos yo
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC J
Con CONSULT-III
2. Seleccionar “MONITOR DATOS”. K
L
MMODE : EN
Se detecta “P0826 MANUAL CONMUTADAS”?

SÍ >> vaya a TM-303, "Procedimiento de diagnóstico" . NO >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, MAMÁ
norte
1. Comprobar las señales MODO interruptor manual

Con CONSULT-III
O
3. Lea a cabo acción ON / OFF de la “MMODE”, “MMODE NO”, “UPLVR”, “DOWNLVR” conmutación.
PAG

MMODE
TM-303
posición Manual puerta de cambio (neutral, + lado, lado)

APAGADO
NONMMODE

UPLVR

DOWNLVR
Sin CONSULT-III
Conducir el vehículo en el modo manual, y confirman que la posición de la marcha real y la indicación del medidor de la posición mutuamente coinciden
con la palanca selectora se desplaza a la “+ (arriba)” o “- (abajo)” lado (primera ⇔ 6ª marcha).
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. Verificación del interruptor de Verificación del interruptor de modo manual el modo manual. Referirse a TM-305,
SÍ >> IR A 3 ..
3. Verificar los resultados AUTODIAGNOSTICO (Medidor de combinación) Realizar comprobación de

auto-diagnóstico. Referirse a MWI-16, "CONSULT-III Función (METER)" .
Es cualquier mal funcionamiento detectado por el autodiagnóstico?
SÍ >> Compruebe el mal funcionamiento del sistema. No

>> IR A 4 ..
4. Protección manual CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO

2. Desconectar el conector del dispositivo CVT y el conector combinado de medición.
3. Comprobar la continuidad entre los terminales de conector de mazo del dispositivo CVT y terminales de conector de mazo del medidor de combinación.
conector de la instalación del dispositivo CVT conector de la instalación del medidor de combinación
Continuidad
1 40 Existió
2 38 Existió
M23 M24
3 39 Existió
5 37 Existió
4. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector del arnés dispositivo CVT y tierra.
conector de la instalación del dispositivo CVT

Continuidad
M23 4 Existió

SÍ >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
TM-304
segundo
INTERRUPTOR DE MODO MANUAL
1. INTERRUPTOR DE MODO MANUAL do
Compruebe la continuidad entre los terminales de conector de mazo del dispositivo CVT.
conector de la instalación del dispositivo CVT TM

ít. Posición Continuidad
Auto 4 5
El modo manual interruptor de selección mi
Manual 1 4
M23 Existió
Arriba 3 4
posición de modo manual interruptor de selección
Abajo 2 4 F

No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-305
SOR)
P0840 FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESIÓN A (SEC PRESSURE SENSOR)

Descripción
INFOID: 0000000000992187
El sensor de presión del fluido de transmisión A (sensor de presión secundaria) detecta la presión secundaria de la CVT y envía la señal de TCM.

• código de diagnóstico “p0840 TR PRS SENS / A CIRC” con CONSULT-III se detecta cuando TCM detecta una caída de tensión inadecuada
cuando recibe la señal del sensor. Causa posible

(Circuito interruptor está abierto o en cortocircuito.)

NOTA:

Con CONSULT-III

con GST
Se detecta “P0840 TR PRS SENS / A CIRC”?

conector del TCM

F 16 15 “N” inactivo posición 1,0 V
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. COMPROBAR mazo de conductores entre TCM Y TRANSMISIÓN fluido a presión SENSOR A (SENSOR presión secundaria)
TM-306
SOR)

Continuidad
conector Terminal conector Terminal segundo

do
SÍ >> IR A 3 ..
TM
mi

F

Continuidad
GRAMO
25 19 Existió
F 16 F46
26 20 Existió
4. Si está bien, compruebe el haz de corto a tierra y cortocircuito de suministro eléctrico. MARIDO

yo
SÍ >> IR A 4 ..

J
3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector del TCM.
K

Los datos (Aprox.)
conector Terminal L
F46 19 20 5,0 V

MAMÁ
SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-393, "Despiece" . No >> IR A 5 ..
norte
5. COMPROBAR TCM
Es el resultado de la inspección normal? O

PAG
TM-307
P0841 SENSOR DE PRESIÓN DE FUNCIÓN Descripción
INFOID: 0000000000992190
Uso de la carga del motor (posición del acelerador), la velocidad de revolución de la polea primaria y la velocidad de revolución de la polea secundaria como señal
de entrada, TCM cambia la presión de funcionamiento de la polea primaria y la polea secundaria y cambia la anchura de ranura de la polea para controlar la
relación de transmisión.

• Diagnostic código de problema “P0841 PRESS SEN / FNCTN” con CONSULT-III se detecta cuando la correlación entre los valores del
sensor de presión secundaria y el sensor de presión primaria es de especifica- ción.
Causa posible

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : 40 km / h (25 millas por hora) Más de
Se detecta “P0841 PRENSA SEN / FNCTN”?


SÍ >> IR A 2 ..
Compruebe el sistema de transmisión del sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria). Referirse a TM-306, "descrip- ción" .
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN DE TRANSMISIÓN fluido a presión SENSOR B (sensor de presión primaria) SISTEMA
TM-308
Compruebe transmisión sensor de presión de fluido B del sistema (sensor de presión primaria). Referirse a TM-310, "descrip- ción" .
SÍ >> IR A 4 ..
No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. segundo
4. Verificación en línea solenoide de presión de la válvula de retención de presión de línea de la válvula de solenoide. Referirse a TM-296,
do
SÍ >> IR A 5 ..
TM
5. Retención válvula de retención de la válvula de solenoide de presión secundaria solenoide de presión de SECUNDARIA.
mi
SÍ >> IR A 6 ..
F
6. VERIFICACIÓN paso del motor motor paso a paso. Referirse a TM-327, "Inspección
de componentes" .
Es el resultado de la inspección normal? GRAMO
SÍ >> IR A 7 ..
7. COMPROBAR TCM MARIDO

yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-309
SOR)
P0845 transmisión de presión FLUID SENSOR B (PRI PRESSURE SENSOR) Descripción
INFOID: 0000000000992193
El sensor de presión del fluido de transmisión B (sensor de presión primaria) detecta la presión primaria de CVT y envía la señal de TCM.

• código de diagnóstico “P0845 TR PRS SENS / B CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando TCM detecta una caída de voltaje incorrecta cuando se recibe la señal del sensor.


NOTA:

Con CONSULT-III

con GST
“P0845 TR PRS SENS / B CIRC” detectado?

conector del TCM

F 16 14 “N” inactivo posición 0,7-3,5 V
SÍ >> IR A 5 .. NO >> IR A 2
..
2. Verificar el mazo ENTRE TCM Y FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN SENSOR DE PRESION B (PRIMARIA

TM-310
SOR)
SENSOR DE PRESIÓN)
segundo
Continuidad
F 16 14 F46 25 Existió do

TM
SÍ >> IR A 3 ..
mi
1. Coloque el encendido en posición OFF. F

GRAMO
Continuidad
25 19 Existió MARIDO
F 16 F46
26 20 Existió

5. Vuelva a instalar cualquier parte eliminado. yo
SÍ >> IR A 4 ..
NO >> Reparación de circuito abierto o cortocircuito a tierra o cortocircuito de suministro eléctrico en la instalación o los conectores. J

K
L
Los datos (Aprox.)
conector Terminal
F46 19 20 5,0 V MAMÁ

norte
SÍ >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-393, "Despiece" . No >> IR A 5 ..
5. COMPROBAR TCM
O
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Reemplazar la medicina PAG
TM-311
P0868 SECUNDARIA DE PRESIÓN ABAJO Descripción
INFOID: 0000000000992196

• código de diagnóstico “P0868 SEC / PRESS ABAJO” con CONSULT-III se detecta cuando la presión de fluido secundario es demasiado bajo en
comparación con el valor ordenado durante la conducción. Causa posible

• El control de presión de la válvula de solenoide B (válvula de solenoide de presión secundaria) Sistema

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
La velocidad del vehículo (acelere lentamente) : 0 → 50 kmh (31 MPH)
ACC ABIERTO PEDAL : 0,5 / 8 - 1.0 / 8
“P0868 SEC / PRESS ABAJO”


SÍ >> IR A 2 ..
TM-312
SÍ >> IR A 3 ..
3. CONTROL DE PRESIÓN DE COMPROBAR LA VALVULA SOLENOIDE A (línea solenoide de presión VALVULA) Comprobar la presión de la válvula de solenoide de
segundo
control A (válvula solenoide de presión de línea). Referirse a TM-296, "Inspección de componentes" .

do
SÍ >> IR A 4 ..
4. CONTROL LÍQUIDO DE LA TRANSMISIÓN DE SENSOR DE PRESION A (SENSOR DE PRESIÓN DE SECUNDARIA) SISTEMA TM
Compruebe el sistema de transmisión del sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria). Referirse a TM-306, "DTC Logic" .
mi
SÍ >> IR A 5 ..
No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. F
5. COMPROBAR TCM
Compruebe la señal de entrada / salida. Referirse a TM-335, "valor de referencia"
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-313
P1701 TRANSMISIÓN control del módulo (ALIMENTACIÓN) Descripción
INFOID: 0000000000992199
Cuando la fuente de alimentación a la TCM se corta, por ejemplo, porque se extrae la batería, y se detiene la función de memoria NOSIS auto-diag-, se
detecta un mal funcionamiento.
NOTA:
Desde “P1701 SUPPLY TCM-POWER” se indicará cuando se sustituye TCM, realice un diagnóstico después de borrar “RESULTADOS
AUTODIAGNOSIS”

• De códigos de diagnóstico “P1701 TCM-ALIMENTACIÓN” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de voltaje del
suministro de energía de la batería.
• Este no es un mensaje de mal funcionamiento. (Siempre que Apagando una fuente de alimentación a la medicina tradicional china, este mensaje aparece en la pantalla.)
Causa posible

(Circuito de batería o interruptor de encendido y TCM está abierto o en cortocircuito.)

NOTA:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha llevado a cabo con anterioridad, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos

Con CONSULT-III
2. Esperar al menos 2 segundos consecutivos.
Se “P1701 TCM-ALIMENTACIÓN” detectado?
1. COMPROBAR LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN TCM

Compruebe la tensión entre los terminales del conector del TCM y tierra.
conector del TCM

conector Terminal

46
Fuente de alimentación Suelo
F 16 48
Fuente de alimentación (memoria 45

Siempre Voltaje de la batería
de reserva)
47
SÍ >> IR A 4. NO >> IR A 2
..
2. DETECTAR Piezas averiadas Comprobar lo

siguiente.
TM-314
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre la batería y el conector terminal de TCM 45, 47
• Arnés para el cortocircuito o abierta entre el interruptor de encendido y el conector terminal de TCM 46, 48
• 10 Un fusible (No. 34, situada en el IPDM E / R)
• 10 Un fusible (No. 11, situada en el J / B)
• Switch de ignición. Referirse a PG-5 .
segundo
SÍ >> IR A 3 ..
do
3. COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA TCM

2. Desconectar el conector de la medicina tradicional china. TM
3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de TCM y tierra.
conector del TCM

mi
Continuidad
conector Terminal
Suelo
5 Existió
F 16
42 Existió F
SÍ >> IR A 4 ..
GRAMO
4. COMPROBAR TCM
1. señales de entrada / salida Comprobar TCM. Referirse a TM-335, "valor de referencia" . MARIDO
TCM. Referirse a TM-382, "Despiece" . yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-315
P1705 SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Descripción
INFOID: 0000000000992202

• código de diagnóstico “P1705 TP SEN / CIRC A / T” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe las señales de posición del pedal
del acelerador adecuados (entrada por la comunicación CAN) de ECM. Causa posible
• ECM

NOTA:

Con CONSULT-III
2. Presione el pedal del acelerador a fondo y lo liberan, a continuación, esperar 5 segundos.
“P1705 TP SEN / CIRC A / T”

Con CONSULT-III
3. Lea el valor de “PEDAL ACC ABIERTO”.
Soltar el pedal del acelerador. 0,0 / 8

ACC ABIERTO PEDAL ↓ ↓
pedal del acelerador pisado a fondo 8,0 / 8
>>
DE ACUERDO incidente intermitente. GN
>> IR A 2 ..

Con CONSULT-III
>>
TM-316
GN >> Compruebe el elemento detectado DTC. Ir EC-632, "Función de CONSULT-III" (Por california), CE-1141,
"Función CONSULT-III" (A excepción de california).
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-317
P1722 ESTM VEHÍCULO DE SEÑAL DE VELOCIDAD Descripción
INFOID: 0000000000992205
La señal de velocidad del vehículo se transmite desde el actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control) para TCM por CAN com- línea municación.

• código de diagnóstico “P1722 ESTM VEH SPD SIG” con CONSULT-III se detecta cuando TCM no recibe la señal de velocidad del vehículo
apropiado (entrada por la comunicación CAN) de actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control). Causa posible

• actuador del ABS, la unidad eléctrica (unidad de control)

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
ACC ABIERTO PEDAL : 1,0 / 8 o menos
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO : 30 km / h (19 MPH) o más
Se detecta “P1722 ESTM VEH SPD SIG”?

1. Comprobar el actuador ABS, la unidad eléctrica (unidad de control) Realizar “RESULTADOS

AUTODIAGNOSIS”. Referirse a BRC-12, "CONSULT-III Función (ABS)" .
SÍ >> IR A 2 ..

Con CONSULT-III
3. Conducir el vehículo y leer el valor de la “velocidad del vehículo” y “ESTM VSP SIG”.
ESTM VSP SIG Aproximadamente coincide con la lectura del velocímetro.

durante la conducción
VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
4. Comprobar si hay una gran diferencia entre los dos valores.
TM-318
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> IR A 3 ..
3. COMPROBAR TCM
segundo
SÍ >> ver incidente intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . No >> Vuelva a colocar el do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-319
P1723 CVT SENSOR DE VELOCIDAD DE FUNCIONES Descripción
INFOID: 0000000000992208
El sensor de velocidad del vehículo CVT [sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)] detecta la revolución del engranaje de estacionamiento y
genera una señal de pulso. La señal de pulso se envía al TCM, que la convierte en la velocidad del vehículo.

• código de diagnóstico “P1723 CVT SPD SEN / FNCTN” con CONSULT-III se detecta cuando hay una gran diferencia entre la señal de
velocidad del vehículo y la señal del sensor de velocidad secundario.
PRECAUCIÓN:
Uno de los “P0720 VEH SPD SEN / CIR AT”, la “entrada P0715 SPD SEN / CIRC” o la “velocidad P0725 MOTOR SIG” se muestra con
el DTC al mismo tiempo. NOTA:
Cuando el vehículo es conducido fijo en segundo engranaje, se muestra una turbina de mal funcionamiento del sensor de revoluciones, pero esto no es un mal funcionamiento
del sensor de revoluciones de la turbina.
Causa posible
• sensor de velocidad de salida (del sensor de velocidad secundaria)
• sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria)
• sistema de señal de velocidad del motor

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
prueba.
“P1723 CVT SPD SEN / FNCTN”

1. VERIFICACIÓN DEL MOTOR PASO FUNCIÓN realizar la comprobación de auto-diagnóstico. Referirse a TM-266, "CONSULT-III de
TM-320
Es un fallo en la función de motor paso a paso se indica en los resultados?

SÍ >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. (Compruebe la función de motor paso a paso. Consulte TM-329, "DTC lógica" .) NO >> IR A 2 ..
segundo
>>
DE ACUERDO IR A 3 .. do
TM
>>
mi
4. SEÑAL DE VELOCIDAD DEL SISTEMA Compruebe la alarma de la velocidad del motor CHECK
ENGINE. Referirse a TM-287, "DTC lógica" . F
>>
GN >> Reparar o sustituir las piezas dañadas. Referirse a EC-967, "Descripción" (Por california), CE-1439, GRAMO
"Descripción" (A excepción de california).
5. COMPROBAR TCM
MARIDO
>>
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-321
SISTEMA ELÉCTRICO P1726 CONTROL DEL REGULADOR
P1726 ELÉCTRICO SISTEMA DE CONTROL DEL ACELERADOR Descripción
INFOID: 0000000000992211

• Diagnostic código de problema “P1726 ELEC TH CONTROL” con CONSULT-III se detecta cuando el acelerador controlado electrónicamente para ECM
está funcionando mal. Causa posible


NOTA:

Con CONSULT-III
2. Arranque el motor y déjelo al ralentí durante 5 segundos.
3. Realizar “RESULTADOS AUTODIAGNOSIS”.
“P1726 ELEC TH CONTROL” detectado?


Con CONSULT-III
SÍ >> IR A 2 ..
No >> Compruebe el elemento detectado DTC. Ir EC-632, "Función de CONSULT-III" (Por california), CE-1141,
"Función CONSULT-III" (A excepción de california) ..
2. COMPROBAR TCM
TM-322
P1740 LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE Descripción
INFOID: 0000000000992214
• Lock-seleccione controles de la válvula solenoide de bloqueo-up de presión del embrague o la presión del embrague de avance (inverso presión de frenado).
segundo
• Cuando el control de embrague de bloqueo, la válvula se pone en OFF. Cuando el control del embrague de marcha, que se pone en ON.

• código de diagnóstico “P1740 LU-SLCT SOL / CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
mi
• Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide

F

PRECAUCIÓN:
GRAMO
MARIDO

yo
Wiith CONSULT-III
J
DISTANCIA : Posición “D” y las posiciones “N”
(En cada tiempo, esperar 5 segundos).

K
con GST
L
Es ""
MAMÁ
1. COMPROBAR LOCK-UP SELECT CIRCUITO DE LA VALVULA SOLENOIDE norte

Comprobar la resistencia entre el terminal 3. conector del TCM y tierra. O
conector del TCM

PAG
F 16 37 17-38 Ω
SÍ >> IR A 0.4. No >> IR A 2

..
2. COMPROBAR LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
TM-323
Compruebe el bloqueo de la válvula de solenoide de selección.
SÍ >> IR A 3 ..
3. COMPROBAR instalación entre el TCM y quedar bloqueado SELECCIONAR LA VALVULA SOLENOIDE


Continuidad

SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM
LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE
1. LOCK-UP SELECT VALVULA SOLENOIDE


F46 13 17-38 Ω

TM-324
CONTROL DE PRESIÓN DE LA LÍNEA p1745
P1745 LÍNEA DE CONTROL DE PRESIÓN Descripción
INFOID: 0000000000992218
segundo
do

• Diagnostic código de problema “p1745 CONTROL DE L / PRESS” con CONSULT-III se detecta cuando TCM detecta la presión de la línea TM
inesperado. Causa posible TCM
mi

NOTA:
Si “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DEL DTC” se ha realizado previamente, no olvide apagar el interruptor de encendido en OFF y espere al menos F
1. COMPROBAR LA DETECCIÓN DTC GRAMO
Con CONSULT-III
1. Poner el interruptor de encendido en ON
MARIDO
ATF SEN TEMP : 1.0 - 2,0 V yo
“P1745 CONTROL DE L / PRENSA” J
K
1. COMPROBAR DTC
L
Con CONSULT-III
MAMÁ
3. Borrar resultados de autodiagnóstico. Referirse a TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
4. Coloque el encendido en posición OFF, y espere 10 segundos o más.
6. Confirmar los resultados de auto-diagnóstico de nuevo. Referirse a TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" . norte
Es la “L p1745 / PRENSA DE CONTROL” que se muestra?
SÍ >> Reemplazar la medicina tradicional china. Referirse a TM-382, "Despiece" . NO >> ver incidente
intermitente. Referirse a GI-39, "intermitente Incident" . O
PAG
TM-325
P1777 Descripción del motor de
paso INFOID: 0000000000992221
El motor paso a paso cambia el paso con el torneado de 4 bobinas ON / OFF de acuerdo con la señal de TCM. Como resultado, el flujo de presión de la línea a
la polea primaria se cambia y se controla la relación de la polea

• código de diagnóstico “P1777 PASO MOTR CIRC” con CONSULT-III se detecta en las siguientes condiciones.
- Cuando se opera el motor de paso ON y OFF, no hay un cambio apropiado en el voltaje del terminal de TCM que corresponde a la misma. Causa
posible
• motor paso a paso

(Circuito motor paso es abierto o en cortocircuito.)

PRECAUCIÓN:

Con CONSULT-III
con GST
“P1777 PASO MOTR CIRC”

Con CONSULT-III
3. Arranque el vehículo y lee el valor de “STEP STM”, “SMCOIL A”, “SMCOIL B”, “SMCOIL C”, y “SMCOIL D”.
PASO STM 0 step - 177 pasos
Un SMCOIL
SMCOIL B durante la conducción

EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL C
SMCOIL D
SÍ >> IR A 4 ..
TM-326
No >> IR A 2 ..
2. COMPROBAR instalación entre el MTC y motor paso a paso

2. Desconectar el conector de la unidad CVT y el conector del TCM.
segundo

Continuidad
do
27 9 Existió
28 8 Existió
TM
F 16 F46
29 7 Existió
30 6 Existió
mi
5. Si bien, compruebe la continuidad entre masa de la carrocería y montaje CVT.
SÍ >> IR A 3 ..
3. VERIFICACIÓN paso del motor MOTOR Compruebe paso. Referirse a TM-327, "Inspección de GRAMO
componentes" .
Es el resultado de la inspección normal? MARIDO
SÍ >> IR A 4 ..
4. COMPROBAR TCM yo

J
inspección de componentes INFOID: 0000000000992224 K
Motor paso a paso
1. Motor paso a paso L

MAMÁ
Comprobar la resistencia entre los terminales 3. conector de mazo unidad CVT y tierra.

Resistencia (aprox.) norte
6 7
F46 30 Ω
8 9 O

Resistencia (aprox.) PAG
conector Terminal
6
Suelo
7
F46 15 Ω
8
TM-327

TM-328
P1778 paso del motor - DESCRIPCIÓN DE LAS
FUNCIONES INFOID: 0000000000992225
• 4 aspectos del motor paso a paso de cambio ON / OFF de acuerdo con la señal de TCM. Como resultado, el flujo de presión de la línea a la polea primaria segundo
se cambia y se controla la relación de la polea.
• Este artículo diagnóstico se detecta cuando el sistema eléctrico está bien, pero el sistema mecánico es NG.
• Este artículo diagnóstico se detecta cuando el estado de la modificación del mecanismo de velocidad en la unidad no se oper- comieron normalmente.
do
TM
• código de diagnóstico “P1778 PASO MOTR / FNC” con CONSULT-III se detecta bajo las siguientes condiciones.
mi
- Cuando no cambiar la relación de polea de acuerdo con la instrucción de TCM. Motor paso a paso
Causa posible
F

PRECAUCIÓN:
GRAMO
• Siempre conducir vehículo a una velocidad segura.
• Antes de comenzar “DTC PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN”, confirme “Hola” o “Medio” o fijación “baja” por “PRI velocidad” y
“velocidad del vehículo” en “MODO MONITOR DATOS”.
MARIDO
• Si se produce la fijación hi-orientado, vaya a TM-329, "Procedimiento de diagnóstico" . NOTA:
segundos antes de realizar la siguiente prueba. yo

J
Con CONSULT-III
3. Asegúrese de que la tensión de salida del sensor de temperatura del fluido CVT está dentro del rango por debajo. K
Si está fuera de rango, conducir el vehículo para disminuir la tensión (calentar el líquido) o L
MAMÁ
TEST empiezan desde 0 km / h (0 MPH)

norte

O
Con GST.
“P1778 PASO MOTR / FNC” PAG
1. VERIFICACIÓN DEL MOTOR PASO
TM-329
Con CONSULT-III
Está supervisando si la “relación de transmisión: 2.34 - 0.39” cambios de forma similar a “STM PASO: 0 - 177” por el modo “MONITOR DATOS”.
Referirse a TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
Sin CONSULT-III
Inspeccionar la velocidad del motor (subida y descender), velocidad del vehículo, posición del acelerador, y comprobar el cambio de turno. Referirse a
TM-397, "velocidad del vehículo cuando Cambio de velocidades" .
>>
GN >> Cambiar el conjunto del transeje. Referirse a TM-393, "Despiece" .
TM-330
segundo
Diagrama de cableado INFOID: 0000000000992229
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
ALDWA0003GB
TM-331
ALDIA0006GB
Procedimiento de diagnóstico
Síntoma 1:
• de la palanca selectora no se puede mover de la posición "P" con el interruptor de encendido en la posición ON y el pedal del freno pisado.
Síntoma 2:
TM-332
• de la palanca selectora se puede mover de la posición "P" con la llave de encendido en la posición ON y el pedal de freno liberado.
1. COMPROBAR LA FUENTE DE ENERGÍA segundo
1. conector de la instalación del dispositivo de desconexión CVT.

3. Comprobar el voltaje entre el conector del arnés dispositivo CVT M23 terminal 6 y
do
tierra.
Voltaje:
TM
Pedal de freno pisado: Voltaje de la batería
Pedal de freno liberado: 0V mi
>>
DE ACUERDO IR A 4. GN >> AWDIA0003ZZ
IR A 2. F
2. COMPROBAR LA FUENTE DE ALIMENTACIÓN EN INTERRUPTOR DE LUCES

GRAMO
2. luz de freno conector del cableado del interruptor de desconexión.
4. Comprobar el voltaje entre el conector del cableado del interruptor de luz de freno E38
terminal 3 y tierra. MARIDO
Voltaje: Voltaje de la batería
yo
>>
DE ACUERDO IR A 3.
GN >> ver los siguientes elementos de los daños, la reparación o
reemplazar las piezas dañadas:
ALDIA0024ZZ
J
• 10A fusible [No. 3, situada en el bloque de fusibles (J / B)].
• La instalación para detectar abierta entre el interruptor de encendido y el conector del cableado del interruptor de luz de freno.
• Interruptor de encendido, consulte XX ALIMENTACIÓN DEL CIRCUITO DE RUTA. K
1. Coloque el encendido en posición OFF. L

2. Desconectar el conector de la lámpara de parada del cableado del interruptor E38.
3. Comprobar la continuidad entre terminales de interruptor de la lámpara de parada 3 y 4.
MAMÁ
deprimir manualmente el interruptor de luz de freno SÍ

norte
interruptor de luz de freno liberado NO
>> Ajuste el interruptor de luz de freno. Consulte el pedal del freno XX -

SCIA2126E
DE ACUERDO
O
AJUSTE.
GN >> Cambiar el interruptor de luz de freno.
4. COMPROBAR EL CIRCUITO PAG
TM-333

2. Comprobar la continuidad entre el conector de arnés dispositivo CVT terminal de M23 6 y
tierra.
Debe existir continuidad.
> > Cambie el solenoide de bloqueo de cambio y el conjunto del interruptor de posición de
DE ACUERDO
estacionamiento.
GN >> Reparación de circuito abierto en la instalación o los conectores.
AWDIA0004ZZ
TM-334
TCM
<ECU DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F10A]
DIAGNÓSTICO ECU
TCM
Valor de referencia INFOID: 0000000000992231
segundo
Valores en la herramienta de la diagnosis
do

VSP SENSOR durante la conducción
TM
ESTM VSP SIG * durante la conducción
PRI VELOCIDAD SEN Durante la conducción (bloqueo de encendido) Aproximadamente coincide con la velocidad del motor.
mi
SEC HYDR SEN “N” inactivo posición 1,0 V
PRI HYDR SEN “N” inactivo posición 0,7-3,5 V F
Cuando la temperatura del fluido CVT es 20 ° C (68 ° F) 2,0 V

ATF SEN TEMP
Cuando la temperatura del fluido CVT es 80 ° C (176 ° F) 1,0 V
GRAMO
VIGN SEN Interruptor de encendido: ON Voltaje de la batería

VELOCIDAD DEL VEHÍCULO durante la conducción
MARIDO
VELOCIDAD PRI Durante la conducción (bloqueo de encendido) Aproximadamente coincide con la velocidad del motor.
45 X coincide Aproximadamente la lectura del

VELOCIDAD SEC durante la conducción
velocímetro. yo
VELOCIDAD ENG Motor funcionando Estrechamente coincide con la lectura del tacómetro.
RELACIÓN DE TRANSMISIÓN durante la conducción 2,34-0,39

J
Lanzamiento del pedal del acelerador - pisado a fondo el pedal del acelerador
ACC ABIERTO PEDAL 0,0 / 8 - 8.0 / 8
SEC DE PRENSA “N” inactivo posición 1,3 MPa

K
PRI PRENSA “N” inactivo posición 0,6-0,8 MPa
PASO STM durante la conducción 0 step - 177 pasos
Lock-up “OFF” 0.0 A L

ISOLT1
Lock-up “ON” 0.7 A
Liberar el pie del pedal del acelerador. 0.8 A

ISOLT2 MAMÁ
Presione el pedal del acelerador hasta el fondo. 0.0 A
ISOLT3 baja presión secundaria - la presión secundaria de alta 0,8-0,0 A
Lock-up “OFF” 0.0 A

norte
SOLMON1
Lock-up “ON” 0.7 A
“N” inactivo posición 0.8 A

SOLMON2
cuando se estancó 0,3 a 0,6 A O
“N” inactivo posición 0,6-0,7 A

SOLMON3
cuando se estancó 0,4-0,6 A
PAG
SW P POSICIÓN

R SW POSICIÓN

N SW POSICIÓN
TM-335
TCM

D SW POSICIÓN
pedal del freno pisado EN

FRENO SW
pedal de freno abierto APAGADO
pedal del acelerador pisado a fondo EN

SW COMPLETO
Lanzamiento del pedal del acelerador APAGADO
Lanzamiento del pedal del acelerador EN

SW INACTIVO
pedal del acelerador pisado a fondo APAGADO

INDDRNG

INDNRNG

INDRRNG

INDPRNG
SMCOIL D durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL C durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
SMCOIL B durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
Un SMCOIL durante la conducción EN cambios ⇔ APAGADO.
la palanca selectora en “P”, posiciones “N” EN
LUSEL SOL SALIDA Espere posición al menos durante 5 segundos con la palanca selectora en “R”, “D”
APAGADO
la palanca selectora en “P”, posiciones “N” EN
LUSEL Sol Món Esperar al menos durante 5 segundos con la palanca selectora en “R”, “D” o la posición
APAGADO
ABS operan EN
ABS EN *
la palanca selectora en la posición “P” “N” o NOTARIO PÚBLICO
DISTANCIA la palanca selectora en la posición “R” R
la palanca selectora en la posición “D” re

DOWNLVR

UPLVR
posición Manual puerta de cambio (neutral, + lado, -side) APAGADO

NONMMODE

MMODE
POS ENGRANAJE M durante la conducción 1, 2, 3, 4, 5, 6
* : Los modelos sin ABS no se indican.
disposición de los terminales
TM-336
TCM
segundo
do
SCIA6679J
TM
valores físicos

Condición mi
(aprox.)
Voltaje de la
la palanca selectora en la posición “R”
1 (P /
batería
Planta R SW GAMA Salida F
B)
Al configurar la palanca selectora en otras
0V
posiciones
Voltaje de la
la palanca selectora en la posición “N” GRAMO
2 (P /
batería
SW planta N GAMA Salida
L)
Al configurar la palanca selectora en otras
0V
posiciones
Interruptor de encendido EN MARIDO
Voltaje de la
la palanca selectora en las posiciones “D”
3 batería
Salida
(G / S) Planta D GAMA SW Al configurar la palanca selectora en otras
0V yo
posiciones
Voltaje de la
la palanca selectora en la posición “L”
4 batería
Planta L GAMA SW Salida J
(GR) Al configurar la palanca selectora en otras
0V
posiciones
5
(B) K
6
Planta K-LINE De entrada y salida - -
(O)
L
7
de masa del sensor de tierra Entrada Siempre 0V
(W)
8 (G /
- RELOJ - - -
W) MAMÁ
9 (L /
- selección de chip - - -
R)
10 (BR norte
- DATA I / O - - -
/ R)
Voltaje de la
la palanca selectora en la posición “P”
11 batería O
(BR / W) Planta P GAMA SW Al configurar la palanca selectora en otras
0V
posiciones
Cuando la temperatura del fluido CVT es 20 ° C PAG

2,0 V
13 (68 ° F)
Planta CVT temperatura del fluido sen- Salida Interruptor de encendido EN
(V) sor Cuando la temperatura del fluido CVT es 80 ° C
1,0 V
(176 ° F)
TM-337
TCM

Condición
(aprox.)
Transmisión sensor de presión

14 0,7-3,5 V
Suelo de fluido B (sensor de presión Entrada
(LG)
primaria)
“N” inactivo posición
Transmisión sensor de presión de
15
fluido A (sensor de presión Entrada 1,0 V
(/ W V) Planta
secundaria)
25
Entrada Siempre 0V
(/ R W) de masa del sensor Ground
26 (L / Interruptor de encendido EN - 5,0 V

el poder de masa del sensor Entrada
S) Interruptor de encendido en OFF - 0V
27 10.0
Entrada
(R / G) el motor a tierra Paso D mseg
Dentro de 2 segundos después del interruptor de encendido ON, la medición del
28 tiempo mediante el uso de la función de medición de ancho de pulso (Hi nivel) de 30.0
el motor a tierra Paso C Entrada
(R) CONSULT-III. * 1 mseg
29 PRECAUCIÓN: 10.0
Entrada
(O / B) el motor a tierra Paso B Conectar el cable de enlace de datos de diagnóstico al conector de diagnóstico mseg
del vehículo.
30 30.0
Entrada
(G / R) Planta Paso motor A mseg
31
- PUEDO De entrada y salida - -
(P)
32
- CAN-H De entrada y salida - -
(L)
33 sensor de velocidad de entrada (del sensor de

Entrada Cuando se conduce [ “M 1 ”Posición 20 km / h (12 MPH)] 610 Hz
(LG / W) Planta velocidad primaria)
34
Entrada Cuando se conduce [posición “D”, 20 de km / h (12 MPH)] 480 Hz
(LG / R) de masa del sensor desensor
velocidad de salida
de velocidad (Sec-
secunda-)
la palanca selectora en las posiciones “N” “P” o Voltaje de la
batería
37
Esperar al menos durante 5 segundos con la
(L / W) Planta Lock-up de selección
válvula de solenoide
palanca selectora en las posiciones “D” “R” o. 0V
Cuando CVT realiza lock-up 6,0 V

38 Cuando los cruceros del vehículo
Planta del convertidor de par del embrague so- Salida Cuando CVT no realiza lock-up
(G) válvula lenoid en la posición “D”
1,0 V

El control de presión de la válvula de
39
solenoide B (presión secundaria de la Salida
(D / W) Planta Presione el pedal del acelerador hasta el 3,0-4,0 V
“P” o “N” inactivo posición fondo.

la válvula de solenoide de control de presión
40
A (Línea de válvula de solenoide de presión) Salida
(/ Y R) Planta Presione el pedal del acelerador hasta el Cercanos 1.0 -
fondo. 3.0 V
42
(B)
Voltaje de la
batería
(Y)
TM-338
TCM

Condición
(aprox.)
Voltaje de la
batería
(Y) segundo
1: Un probador de circuito no puede ser utilizado para probar este concepto.

*
do
Diagrama de cableado - SISTEMA DE CONTROL CVT - INFOID: 0000000000992232
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
ALDWA0001GB
TM-339
TCM
ALDWA0002GB
TM-340
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0001GB
PAG
TM-341
TCM
ALDIA0002GB
TM-342
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0003GB
PAG
TM-343
TCM
ALDIA0004GB
TM-344
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0005GB
PAG
TM-345
TCM
ALDIA0028GB
TM-346
TCM
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
ALDIA0056GB
A prueba de fallos INFOID: 0000000000992233 PAG
El MTC tiene un modo a prueba de fallos eléctricos. Este modo hace que sea posible operar incluso si hay un error en un circuito de señal de entrada /
salida de control electrónica principal. Función de seguridad
Si se produce algún fallo en un sensor o un solenoide, esta función controla la CVT para que la conducción sea posible. Sensor de velocidad de salida
(secundaria sensor de velocidad)
TM-347
TCM
El modelo de cambio se cambia de acuerdo con la posición del acelerador cuando una señal inesperada se envía desde el sensor de velocidad de
salida (del sensor de velocidad secundaria) a la TCM. La posición modo manual se inhibe, y el transeje se pone en “D”.
Sensor de velocidad de entrada (sensor de velocidad primaria)
El modelo de cambio se cambia de acuerdo con la posición del acelerador y la velocidad secundaria (velocidad del vehículo) cuando una señal inesperada se
envía desde el sensor de velocidad de entrada (del sensor de velocidad primaria) a la TCM. La posición modo manual se inhibe, y el transeje se pone en “D”.
Interruptor PNP
Si una señal inesperada se envía desde el interruptor PNP a la medicina tradicional china, el transeje se pone en “D”. Cambio de Modo Manual
Si una señal inesperada se envía desde el interruptor de modo manual a la medicina tradicional china, el transeje se pone en “D”. CVT Sensor de temperatura del
fluido
Si una señal inesperada se envía desde el sensor de temperatura del fluido CVT al TCM, la relación de transmisión en uso antes de recibir la señal inesperada se
mantiene o la relación de transmisión se controla para mantener la velocidad del motor bajo 3.400 rpm.
Transmisión Sensor de presión de fluido A (sensor de presión secundaria)

• Si una señal inesperada se envía desde el sensor de presión de fluido de la transmisión A (sensor de presión secundaria) a la TCM, el control de
realimentación de presión secundaria se detiene y el valor de desplazamiento obtenido antes de que ocurra la condición no estándar se usa para controlar la
presión de línea.
• Si el sensor de transmisión de presión de fluido A (sensor de presión secundaria) de la señal de error se introduce en TCM, paradas de control de realimentación de presión
secundaria, pero la presión de línea se controla normalmente. Presión de control de solenoide A (Línea de solenoide de presión)
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la TCM, el solenoide de control de presión A (línea de solenoide de presión) se pone en OFF para
alcanzar la presión máxima de fluido. Presión de control de solenoide B (Secundaria solenoide de presión)
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la TCM, el control de la presión de solenoide B (solenoide de presión secundaria) se pone en OFF para
alcanzar la presión máxima de fluido. Solenoide del embrague del convertidor de par
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la medicina tradicional china, el par de solenoide del embrague del convertidor se pone en OFF para cancelar el bloqueo. Motor
paso a paso
Si una señal inesperada se envía desde el motor paso a paso a la TCM, las fases de la bobina del motor de paso “A” a “D” están todos apagan para mantener la
relación de transmisión se utiliza bien antes de que ocurriera la condición no estándar. CVT Lock-Select solenoide
Si una señal inesperada se envía desde el solenoide a la medicina tradicional china, la CVT de lock-up de selección de solenoide se pone en OFF para cancelar el bloqueo.
TCM Fuente de alimentación (memoria de reserva)
conjunto de transeje está protegido por la limitación del par motor cuando no se suministra la fuente de alimentación de respaldo de memoria (para el control) de la
batería al TCM. estatuas normales se restaura cuando se gira el interruptor de encendido en OFF a ON después de que el suministro normal de energía.
Gráfico Prioridad DTC Inspección INFOID: 0000000000992234
Si algunos DTC se muestran al mismo tiempo, realizar inspecciones uno por uno basado en la carta siguiente prioridad.
NOTA:
Prioridad elementos detectados (DTC)
1 U1000 línea de comunicación CAN
2 excepto el anterior
Índice de DTC INFOID: 0000000000992235
TM-348
TCM
NOTA:
DTC
segundo
OBD-II A excepción de OBD-II Artículos
(CONSULTAR-III términos de pantalla)
CONSULTAR-III CONSULTAR-III
GST * 1 solamente “transmisión” do
- P0703 FRENO DE SW / CIRC TM-274
P0705 P0705 PNP SW / CIRC TM-276

TM
P0710 P0710 ATF SEN TEMP / CIRC TM-279
P0715 P0715 ENTRADA SPD SEN / CIRC TM-281
P0720 P0720 VEH SPD SEN / CIR AT TM-284 mi
- P0725 SIG VELOCIDAD DEL MOTOR TM-287
- P0730 CORREA DAMG TM-289
P0740 P0740 TCC SOLENOIDE / CIRC TM-291 F
P0744 P0744 A / T TCC S / V FNCTN TM-293
P0745 P0745 L / PRESS SOL / CIRC TM-295

GRAMO
P0746 P0746 PRS CNT SOL / A FCTN TM-297
P0776 P0776 PRS CNT SOL / B FCTN TM-299
P0778 P0778 PRS CNT SOL / B CIRC TM-301 MARIDO
- P0826 INTERRUPTOR DE MODO MANUAL TM-303
P0840 P0840 TR PRS SENS / A CIRC TM-306

yo
- P0841 PRENSA SEN / FNCTN TM-308
P0845 P0845 TR PRS SENS / B CIRC TM-310
- P0868 SEC / ABAJO DE PRENSA TM-312 J
- P1701 SUMINISTRO DE ENERGÍA-TCM TM-314
- P1705 TP SEN / CIRC A / T TM-316

K
- P1722 * 2 ESTM VEH SPD SIG TM-318
- P1723 CVT SPD SEN / FNCTN TM-320
- P1726 CONTROL DE ELEC TH TM-322 L
P1740 P1740 LU-SLCT SOL / CIRC TM-323
- p1745 L / CONTROL DE PRENSA TM-325

MAMÁ
P1777 P1777 PASO MOTR CIRC TM-326
P1778 P1778 PASO MOTR / FNC TM-329
U1000 U1000 CAN COMM CIRCUITO TM-272 norte
U1010 U1010 Unidad de control (CAN) TM-273
* 1: Estos números son prescritos por SAE J2012.

* 2: Los modelos sin ABS no se indican. O
PAG
TM-349
<PROBLEMA DIAGNÓSTICO> [CVT: RE0F10A]
SÍNTOMA sistema de mesa
Síntoma INFOID: 0000000000992236
Los números de Diagnóstico Opción muestran la secuencia para su inspección. Inspeccionar el fin de la partida 1.
TM-350
Referencia
página
EC-536
(Para
california), EC1051 segundo
1. Motor de ralentí
(Excepto para
california)
do

vehículo en TM
choque grande. ("NORTE" → sensor de temperatura del fluido 5. CVT TM-279
1
posición “D”)
mi
7. nivel de líquido CVT y el estado TM-368

F
OFF vehí- 12. embrague Forward GRAMO

TM-393
CLE
EC-536
(Para MARIDO
california), EC1051
1. Motor de ralentí
(Excepto para
choque turno
california)
yo

J
vehículo en
choque grande. ("NORTE" → sensor de temperatura del fluido 5. CVT TM-279
2
posición “R”) K
7. nivel de líquido CVT y el estado TM-368

L
11. Interruptor PNP TM-276 MAMÁ

OFF vehí-
TM-393
CLE
norte

vehículo en
El choque es demasiado grande para
3. línea de comunicación CAN TM-272 O
3
el bloqueo.
OFF vehí- convertidor de par 5.

TM-393 PAG
CLE
TM-351
Referencia
página

vehículo en
El vehículo no se puede iniciar 8. Sensor de velocidad secundaria TM-284
4 desde la posición “D”.
OFF vehí- 14. embrague Forward

TM-393
CLE
Los resbalones / no 16. Componentes aparcamiento

vehículo en
El vehículo no se puede iniciar 8. Sensor de velocidad secundaria TM-284
5 desde la posición “R”.
OFF vehí- 14. freno de marcha atrás

CLE TM-393
16. Componentes aparcamiento
TM-352
Referencia
página

segundo
válvula de convertidor de solenoide del embrague 5. Torque TM-291 do

TM
6 No lock-up.
10. Local cerrado de la válvula de solenoide de selección TM-323 mi
13. Sensor de presión secundaria TM-152 F

OFF vehí-
conjunto de la bomba 15. Aceite TM-393
CLE GRAMO
Los resbalones / no
2. Prueba de presión de la línea TM-375 MARIDO

yo
vehículo en 7. Puesto de prueba TM-373 J
No se sostiene condición de motor 8. Paso TM-326

7
lock-up. 9. Interruptor PNP TM-276
K
12. Sensor de velocidad secundaria TM-284 L


OFF vehí- MAMÁ
CLE
norte
PAG
TM-353
Referencia
página
vehículo en 4. Sensor de velocidad primaria TM-281
Lock-up no es liberado. válvula de convertidor de solenoide del embrague 5. Torque TM-291

8
OFF vehí-
CLE
válvula 10. Control

Los resbalones / no
realizará

9 posición “D”, la aceleración es 10. Sensor de velocidad secundaria TM-284

extremadamente pobre.

OFF vehí-
TM-393
CLE
TM-354
Referencia
página

segundo
5. línea de comunicación CAN TM-272 do

TM

posición “R”, la aceleración es 10. Sensor de velocidad secundaria TM-284 mi

10
extremadamente pobre.
13. Sensor de presión secundaria TM-156 F

GRAMO

OFF vehí-
Los resbalones / no TM-393
CLE MARIDO
realizará

yo
4. Sensor de velocidad primaria TM-281 J

K

11 Se desliza en lock-up.
9. Interruptor PNP TM-276 L

MAMÁ

norte
OFF vehí-
CLE
PAG
TM-355
Referencia
página
12 Sin fluencia en absoluto. 11. Sensor de posición del pedal TM-316

OFF vehí- TM-393
CLE

Otro

vehículo en

El vehículo no puede funcionar en
13 sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-279
todas las posiciones.
OFF vehí-
16. embrague delantero TM-393
CLE
19. Los componentes del aparcamiento
TM-356
Referencia
página

segundo
la posición 5. CVT TM-381 do

vehículo en
TM
14 posición “D”, la conducción no es
posible.
sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-279 mi
convertidor de par 13. F

OFF vehí-
TM-393 GRAMO
CLE
18. componentes aparcamiento MARIDO

Otro

yo
la posición 5. CVT TM-381 J

vehículo en
K
15 posición “R”, la conducción no es
posible.
sensor de temperatura de fluido 10. CVT TM-279 L

MAMÁ

OFF vehí- norte
TM-393
CLE
18. componentes aparcamiento O
PAG
TM-357
Referencia
página
vehículo en 4. Sensor de velocidad secundaria TM-284

Judder se produce durante el
dieciséis 5. Sensor de posición del pedal TM-316
bloqueo.
OFF vehí- convertidor 8. Torque

TM-393
CLE
17 conjunto de la bomba 5. Aceite
“D”.
OFF vehí-
TM-393
CLE
Otro 8. La válvula de control
9. Teniendo
ruido extraño en la posición convertidor de par 4.

18
“R”. conjunto de la bomba 5. Aceite
OFF vehí-
6. Sistema del engranaje TM-393
CLE

19 convertidor de par 4.
“N”.
OFF vehí-
TM-393
CLE
TM-358
Referencia
página

segundo
El vehículo no se vehículo en 5. Sensor de velocidad primaria TM-281 do
20 desacelere por el freno 6. Sensor de velocidad secundaria TM-284

motor.
TM
señal de velocidad 8. Motor TM-287
OFF vehí- mi
válvula 10. Control TM-393
CLE
2. Prueba de presión de la línea TM-375 F


GRAMO

MARIDO

21 baja la velocidad máxima.
Otro
9. sensor de presión primaria TM-156
yo

J
OFF vehí-
CLE
15. embrague Forward K
Con la palanca selectora en la TM-276

posición “P”, el vehículo no entra
En el vehículo 1. Interruptor PNP L
en condición de aparcamiento o,
22 con la palanca selectora en otra
posición, la condición de OFF vehí-
3. Componentes de aparcamiento TM-393 MAMÁ
estacionamiento no se cancela. CLE

norte
Vehículo funciona con CVT en la la posición 3. CVT TM-381

23
posición “P”. 4. Componentes de aparcamiento O
OFF vehí-
CLE
PAG
TM-359
Referencia
página

Vehículo funciona con CVT en la
24 4. Sistema del engranaje
posición “N”.
OFF vehí- 5. embrague delantero

TM-393
CLE
vehículo en válvula de convertidor de solenoide del embrague 4. Torque TM-291
25 Cala el motor. 5. línea de comunicación CAN TM-272
7. sensor de presión secundaria TM-152
OFF vehí- convertidor 8. Torque

TM-393
CLE

vehículo en
Motor se bloquea cuando se desplaza
26 la palanca selectora “N”
Otro 5. línea de comunicación CAN TM-272
→ “D” o “R”.
OFF vehí- convertidor de par 7.

TM-393
CLE

vehículo en
La velocidad del motor no vuelve al 3. Sensor de velocidad secundaria TM-284
27
estado de reposo.
OFF vehí-
5. La válvula de control TM-393
CLE
vehículo en 5. Sensor de posición del pedal TM-316
28 CVT no cambia línea de comunicación 6. CAN TM-272
OFF vehí- válvula 10. Control

TM-393
CLE
TM-360
Referencia
página
STR-3 ,
STR-21
El motor no arranca en la
29 vehículo en segundo
posición “P” “N” o. la posición 2. CVT TM-381

Otro
STR-3 ,
1. Interruptor de encendido y arranque do
El motor arranca en posiciones STR-21
30 distintas de “N” o “P”. vehículo en

TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-361
PRECAUCIONES
<PRECAUCIÓN> [CVT: RE0F10A]
PRECAUCIÓN
PRECAUCIONES
Precaución para el sistema de seguridad suplementario (SRS) "bolsa de aire" y "CINTURÓN DE SEGURIDAD PRETENSOR"
INFOID: 0000000000992237
El Sistema de seguridad suplementario tal como “AIRBAG” y “CINTURÓN DE PRETENSOR”, que se utiliza junto con un cinturón de asiento delantero, ayuda a reducir el
riesgo o la gravedad de la lesión para el conductor y el pasajero delantero para ciertos tipos de colisión. Este sistema incluye entradas del interruptor de cinturón de
seguridad y módulos de bolsas de aire delanteras de doble etapa. El sistema SRS utiliza los conmutadores del cinturón de seguridad para determinar el despliegue de la
bolsa de aire delantera, y sólo puede desplegar una bolsa de aire delantera, dependiendo de la gravedad de una colisión y si los ocupantes delanteros están cinturón o sin
cinturón de seguridad. Información necesaria para dar servicio al sistema de seguridad se incluye en la sección SRS y SB de este Servicio Man- ual.
ADVERTENCIA:
• Para evitar inutilizar el SRS, que podrían aumentar el riesgo de lesiones personales o la muerte en caso de una colisión lo que resultaría
en el despliegue del airbag, todo el mantenimiento debe ser realizado por un distribuidor autorizado de NISSAN / INFINITI.
• mantenimiento inadecuado, incluyendo el desmontaje e instalación de la SRS incorrecta, puede conducir a daños personales causados por la
activación involuntaria del sistema. Para la eliminación de espiral cable y aire Módulo de bolsa, consulte la sección SRS.
• No utilice equipos de prueba eléctricos en los circuitos relacionados con el SRS, a menos que se indique en este Manual de servicio. arneses de
cableado SRS pueden ser identificados por los arneses de color amarillo y / o naranja o conectores Ness Har-.
Precaución para el Procedimiento sin la capucha de la cubierta superior INFOID: 0000000000992238
Al realizar el procedimiento después de retirar la cubierta la cubierta superior, cubrir el extremo

inferior del parabrisas con uretano, etc.
PIIB3706J
Precaución necesaria para la rotación del volante Después de desconexión de la batería

INFOID: 0000000000992239
NOTA:
• Este procedimiento sólo se aplica a los modelos con sistema de llave inteligente y NVIS / IVIS (NISSAN / INFINITI VEHÍCULO SISTEMA
INMOVILIZADOR - NATS).
• Quitar e instalar todas las unidades de control después de desconectar ambos cables de la batería con el botón de encendido en la
" BLOQUEAR " posición.
• Siempre use CONSULT-II para realizar el autodiagnóstico como parte de la función de cada inspección al finalizar el trabajo. Si se detecta DTC, lleve a cabo
diagnóstico de problemas según los resultados de autodiagnóstico.
Para los modelos equipados con el sistema de llave inteligente y NVIS / IVIS, un mecanismo de bloqueo de dirección controlado eléctricamente que se adopte en el
cilindro de la llave.
Por esta razón, si la batería está desconectada o si la batería está descargada, el volante se bloqueará y la rotación del volante será imposible.
Si se requiere la rotación del volante cuando se interrumpe la energía de la batería, siga el procedimiento siguiente antes de iniciar la operación de reparación.
PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN
1. Conecte los dos cables de la batería.

NOTA:
Suministrar energía usando cables de puente si la batería está descargada.
TM-362
PRECAUCIONES
2. Use la tecla de llave inteligente o mecánico para girar el interruptor de encendido a la " ACC " posición. En este momento, la
bloqueo de la dirección se dará a conocer.
3. Desconectar los cables de la batería tanto. El bloqueo de la dirección permanecerá liberado y el volante se puede girar.
4. Llevar a cabo la operación de reparación necesarias. segundo
5. Cuando se haya completado el trabajo de reparación, devuelva el interruptor de encendido a la " BLOQUEAR " posición antes de conectar
los cables de la batería. (En este momento, el mecanismo de bloqueo de la dirección se activará.)
6. Realizar una comprobación de auto-diagnóstico de todas las unidades de control usando CONSULT-II. do
Precaución para el sistema de CVT y motor a bordo diagnóstico (OBD) INFOID: 0000000000992240
El ECM tiene un sistema de diagnóstico a bordo. Se encenderá la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) para advertir al conductor de un fallo de funcionamiento que TM
causan deterioro de las emisiones.

PRECAUCIÓN:
• Asegúrese de apagar el interruptor de encendido y desconecte el cable de la batería del terminal negativo antes de cualquier trabajo de reparación o mi
inspección. El circuito abierto / cortocircuito de los conmutadores relacionados, sensores, válvulas de solenoide, etc. hará que el MIL para iluminar.
• Asegúrese de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conector suelto (desbloqueado) hará que el MIL para iluminar
debido a un circuito abierto. (Asegúrese de que el conector está libre de agua, grasa, suciedad, terminales doblados, etc.)
F
• Asegúrese de colocar y asegurar los arneses correctamente después del trabajo. Interferencia del arnés con un soporte, etc. puede causar que
el MIL para iluminar debido a un cortocircuito. GRAMO
• Asegúrese de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma está incorrectamente o desconectado puede causar que el MIL para
iluminar debido a un mal funcionamiento del sistema EVAP o el sistema de inyección de combustible, etc.
• Asegúrese de borrar la información innecesaria mal funcionamiento (reparaciones completado) del TCM y el ECM antes de
MARIDO
devolver el vehículo al cliente.
Precauciones para la medicina tradicional china y la Asamblea CVT reemplazo INFOID: 0000000000992241
yo
PRECAUCIÓN:
• Comprobar si se han introducido correctamente los nuevos datos (ID de unidad) después de reemplazar el montaje CVT y borrar datos en la medicina tradicional china.
• Al reemplazar el montaje CVT o TCM, consulte la tabla de patrón de abajo y borrar la EEPROM en el TCM si es necesario. J

K
Asamblea CVT TCM Borrado de EEPROM en la medicina tradicional china observaciones

L

defecto. MAMÁ
Necesario porque se han escrito datos en la EEPROM en la medicina

de ROM en la transmisión. norte
Remoción y Procedimiento de instalación para CVT Unidad Conector INFOID: 0000000000992242
O
ELIMINACIÓN
PAG
TM-363
PRECAUCIONES
Girar anillo de bayoneta (1) en sentido antihorario, tire de conector de mazo unidad CVT (2)
hacia arriba y quitarla.
SCIA6685J
INSTALACIÓN
1. Alinear Δ marcado en la unidad CVT cuerpo de terminal conector de mazo
con ❏ marcado en el anillo de bayoneta, inserte unidad CVT nector arnés con- y, a continuación, girar
bayoneta anillo de las agujas del reloj.
SCIA2097E
2. girar en sentido horario anillo de bayoneta hasta Δ marcado en la unidad CVT har-
ness cuerpo de terminal conector está alineado con la ranura en el anillo de bayoneta como se
muestra en la figura (condición correctamente apropiado), instalar conector de mazo unidad CVT a
la unidad de CVT cuerpo de terminal conector de mazo.
SCIA2098E
PRECAUCIÓN:
• segura alinear Δ marcado en la unidad CVT cuerpo de terminal conector de mazo con hendidura
del anillo de bayoneta. Entonces, tener cuidado de no hacer una condición de ajuste media
como se muestra en la figura.
• No se debe confundir la ranura del anillo de bayoneta para otra abolladura por- ción.
SCIA2099E
Precaución INFOID: 0000000000992243
NOTA:
Si se produce algún fallo en el modelo RE0F09A transeje, reemplazar todo el conjunto del transeje.
TM-364
PRECAUCIONES
• Antes de conectar o desconectar el encendido TCM arnés conexiones tor, apague el interruptor
y desconecte el cable negativo de la batería. Debido a la tensión de batería se aplica a la
medicina tradicional china, incluso si el interruptor ción igni- se pone en OFF.
segundo
do
SEF289H
TM
• Al conectar o desconectar los conectores pin dentro o fuera de la medicina tradicional china,
tenga cuidado de no dañar los terminales de clavija (doble o se rompa).
mi
Cuando pines de conexión asegurarse de que no hay dobleces o roturas en la

clavija terminal TCM.
GRAMO
SEF291H
MARIDO
• Antes de sustituir la medicina tradicional china, la medicina tradicional china realizar la entrada / salida de
la inspección y la señal de asegurarse de si las funciones TCM correctamente o no. TM-335, "valor de
referencia" .
yo
K
MEF040DA
• Después de realizar cada diagnóstico PROBLEMAS, realice “Procedimiento de

L
Si se completa la reparación del DTC no se debe mostrar en el “Procedimiento de
• Siempre use la marca especificada de líquido CVT. Referirse a MA-11 "ids flu- y MAMÁ
lubricantes" .
• El uso de papel sin pelusa, no paños de textiles durante el trabajo.
• Después de reemplazar el fluido CVT, a disponer del aceite usado utilizando los métodos
norte
prescritos por ley, ordenanza, etc.
SEF217U
O
Servicio de aviso de precaución o INFOID: 0000000000992244
CVT SERVICIO enfriador de líquidos PAG
Si el fluido CVT contiene material de fricción (embragues, frenos, etc.), o si se sustituye una CVT, inspeccionar y limpiar el enfriador de fluido CVT montado en el
radiador o reemplazar el radiador. líneas del enfriador Enjuague utilizando limpieza de aire disolvente y comprimido después de la reparación. Para fluido CVT
procedimiento de limpieza más fresco, consulte TM-370, "Limpieza" . Para la sustitución del radiador, consulte CO-15, "Desmontaje y montaje" . OBD-II
AUTODIAGNOSTICO
TM-365
PRECAUCIONES
• CVT autodiagnóstico se lleva a cabo por el TCM en combinación con el ECM. Los resultados pueden ser leídos a través del patrón de parpadeo de la
lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Consulte la tabla de la TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" para el indicador se utiliza para
mostrar cada resultado de autodiagnóstico.
• Los resultados de autodiagnóstico indicadas por el MIL se almacenan automáticamente en tanto el ECM y TCM Ries memo-.
Siempre realizar el procedimiento en TM-264, "Diagnóstico Descripción" para completar la reparación y evitar el parpadeo innecesario de
la MIL.
Para los detalles de OBD-II, consulte EC-619, "Diagnóstico Descripción" (Por california), EC-1141, "ción CONSULT-III FUNC-" (A excepción de california).
• Ciertos sistemas y componentes, especialmente los relacionados con OBD, pueden utilizar el nuevo conector de mazo tipo ing
slide-lock-estilo. Para la descripción y cómo desconectar, consulte PG-58 .
TM-366
PREPARACIÓN
<PREPARACIÓN> [CVT: RE0F10A]
PREPARACIÓN
La herramienta de servicio
especial PREPARACIÓN INFOID: 0000000000992245

segundo
Número de herramienta Descripción

Nombre (Kent-Moore No.)
do
Herramienta
- presión de la línea de medición

(OTC3492) TM
juego de manómetros de presión de aceite
mi
SCIA7531E
F
KV38100300 (-) Instalación de sello de aceite lateral del diferencial a: φ 54
Drift mm (2,13 in) B: φ 32 mm (1,26 pulgadas)
GRAMO
MARIDO
ZZA1046D
La herramienta de servicio comercial INFOID: 0000000000992246
yo
Número de
Descripción
J
Herramienta eléctrica Aflojar las tuercas y pernos
L
PBIC0190E
MAMÁ
norte
PAG
TM-367
FLUIDO CVT
<EN EL VEHICULO MANTENIMIENTO> [CVT: RE0F10A]
Inspección
FLUIDO CVT INFOID: 0000000000992247
Revisión del líquido CVT

El nivel de fluido se debe comprobar con el fluido calentado hasta 50 a 80 ° C (122-176 ° F). El control del nivel de líquido de procedimiento es el siguiente:
1. Compruebe si hay fugas de líquido.
2. Con el motor caliente, conducir el vehículo en una zona urbana. Cuando la

temperatura ambiente es 20 ° C (68 ° F), se tarda unos 10 minutos para el fluido CVT
calentar hasta 50 a 80 ° C (122-176 ° F).
3. Colocar el vehículo sobre una superficie nivelada.
4. Aplique firmemente el freno de estacionamiento.
5. Con el motor al ralentí, mientras que pisar el pedal del freno, mueva el selector de cambios en todo
el rango de desplazamiento.
SMA146B
6. Extraer el indicador de nivel de fluido CVT desde el tubo de carga después de presionar la lengüeta
en el indicador de nivel de fluido CVT para liberar el bloqueo de fluido CVT.
SCIA1933E
7. Limpie el fluido fuera del medidor de nivel de líquido CVT. Insertar el indicador de nivel de fluido CVT giratorio
180 ° desde la posición de instalado originalmente, a continuación, empuje firmemente el indicador de nivel
de fluido CVT hasta que se encuentra el extremo superior de la tubería de carga de fluido CVT.
PRECAUCIÓN:
Cuando enjugando el medidor de nivel de líquido CVT, siempre utilice papel sin
pelusa, no un trapo.
SCIA1931E
8. Colocar la palanca selectora en “P” o “N” y asegurarse de que el nivel de líquido está dentro del
rango especificado.
PRECAUCIÓN:
Al volver a instalar indicador de nivel de fluido CVT, insertarlo en el fluido CVT tubo de
llenado y girarlo a la posición de instala- ción original hasta que quede bloqueado de
forma segura.
SCIA1932E
La condición del fluido CVT
TM-368
FLUIDO CVT
Comprobar el estado del fluido CVT.

• Si el fluido CVT es muy oscuro o huele a quemado, comprobar el funcionamiento de CVT. sistema de refrigeración
Flush después de la reparación de CVT.
• Si el fluido CVT contiene material de fricción (embragues, frenos, etc.), cambie radiador y al
ras línea enfriador usando limpieza de aire disolvente y comprimido después de la
segundo
reparación de CVT. Referirse a CO-15, "Desmontaje y montaje" y TM-370, "Limpieza" .
do
estado de los líquidos causa concebible operación requerida
Reemplazar el líquido CVT y comprobar la unidad de

fluido CVT convertirse
Barnizada (estado barniz CVT principal y el vehículo por el mal funcionamiento ATA0022D
degradada debido a las altas

viscoso) (mazos de cables, tuberías frías, etc.) TM
temperaturas.
De color blanco lechoso Reemplazar el líquido CVT y comprobar si hay lugares

El agua en el líquido
o turbio donde el agua está entrando. mi
Gran cantidad de polvo desgaste inusual de partes

Reemplazar el líquido CVT y compruebe si hay un
metálico mezclado en deslizantes dentro de CVT
funcionamiento incorrecto de la CVT.
Cambiando INFOID: 0000000000992248
GRAMO
1. Retirar el tapón de drenaje, y luego drenar el líquido CVT de cárter de aceite.
2. Instalar el tapón de drenaje para la bandeja de aceite.

PRECAUCIÓN:
MARIDO
No vuelva a utilizar tapón de drenaje de la junta.
: 34,3 N · m (3,5 kg-m, 25 ft-lb)

yo
3. Llenar el fluido del líquido CVT CVT de carga de la tubería hasta el nivel especificado.
4. Con el motor caliente, conducir el vehículo en una zona urbana. Cuando la temperatura ambiente es 20 ° do
(68 ° F), se tarda unos 10 minutos para el fluido CVT calentar hasta 50 a 80 ° C (122-176 ° F). J
nivel de líquido CVT 5. Comprobar y condición.
6. Repita los pasos 1 a 5 si el fluido CVT ha sido contaminado.

K
fluido CVT:
Genuina CVT NISSAN Fluid capacidad NS-2 del

L
fluido:
Aprox. 8,3 (7-1 / 4 qt lmp)
PRECAUCIÓN: MAMÁ
• El uso de fluido CVT distinto NISSAN CVT NS-2 de fluidos genuinos se deteriorará en la facilidad de conducción y CVT durabilidad, y
puede dañar la CVT, que no está cubierta por la garantía.
norte
• Al llenar de fluido CVT, tener cuidado de no esparcir partes generadoras de calor tales como gases de escape.
• agitar suficientemente el recipiente de fluido CVT antes de usar.
• Eliminar fluido CVT fecha deterioro con CONSULT-III después de cambiar fluido CVT.
O
PAG
TM-369
CVT SISTEMA enfriador de líquidos
Limpieza CVT FLUIDO sistema de refrigeración
INFOID: 0000000000992249
Cada vez que se repara un cambio automático, reacondicionado, o reemplazado, el enfriador de fluido CVT montado en el radiador debe ser
inspeccionado y limpiado.
desechos de metal y material de fricción, si están presentes, pueden ser atrapados o se convierten en depósito en el enfriador de fluido CVT. Estos desechos pueden contaminar
el CVT recién reparado o, en casos graves, puede bloquear o restringir el flujo de fluido CVT. En cualquiera de los casos, se puede producir un mal funcionamiento de la CVT de
nueva atendida.
Escombros, si está presente, puede depositar como fluido CVT entra en la entrada del refrigerador. Será necesario, para lavar el enfriador a través de la salida del
refrigerador con el fin de eliminar cualquier residuo acumulado. CVT enfriador de líquidos PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA
2. Identificar la entrada y salida mangueras del enfriador de fluido.
3. Desconectar las mangueras de fluido de entrada y de goma salida del enfriador de tubos de acero más frescas
o válvula de derivación.
NOTA:
Cambie los tubos fríos si el material de caucho de la manguera permanece en el
accesorio del tubo.
4. Permitir cualquier fluido CVT que permanece en las mangueras más frías para drenar en el cárter de aceite.
SCIA4421E

PRECAUCIÓN:
• Use gafas de seguridad y guantes de goma cuando la pulverización del limpiador de


a través de la manguera de salida más frío durante 10 segundos para forzar la salida de cualquier fluido CVT
restante.
10. Repetir los pasos 5 a 9 tres veces adicionales.

11. Posición una bandeja de aceite bajo las tornillos huecos que conectan el fluido CVT más frías
líneas de acero al transeje.
12. Retirar los pernos banjo. SCIA4423E
13. Flush cada línea de acero desde el lado más frío de nuevo hacia la tran-
saxle por pulverización Transmisión Enfriador Cleaner en una corriente continua durante 5 segundos.
aire comprimido 14. Blow regulada a 5 a 9 kg / cm 2 ( 70 a 130 psi) a través de cada línea de acero desde el enfriador
lado posterior hacia el transeje durante 10 segundos para forzar la salida de cualquier fluido CVT restante.
15. Asegúrese de todos los residuos se elimina de líneas del acero más fríos.
16. Asegúrese de todos los residuos se elimina de los tornillos huecos y accesorios.
TM-370
17. Realizar "CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO". CVT LÍQUIDO
REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE DIAGNÓSTICO

NOTA:
Una limpieza insuficiente de la parte exterior de la manguera de entrada del refrigerador puede conducir a la identificación escombros incorrecto.
segundo
2. Limpiar el exterior y la punta de la manguera de entrada del refrigerador.

do
PRECAUCIÓN:
• Use gafas de seguridad y guantes de goma cuando la pulverización del limpiador de TM
mi
F
5. Ate un, filtro de café de tipo cesta blanca común al extremo de la manguera de entrada del refrigerador.
GRAMO
MARIDO
yo
SCIA4424E
K

a través de la manguera de salida del enfriador de forzar cualquier fluido CVT restante en el filtro de
café. L
9. Retirar el filtro de café desde el extremo de la manguera de entrada del refrigerador.
10. Realizar "CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN".

MAMÁ
SCIA4425E
CVT LÍQUIDO REFRIGERADOR PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN

norte
1. Inspeccionar el filtro de café para los desechos.
a. Si se encuentra restos de metal pequeña de menos de 1 mm (0,040 pulgadas) de tamaño o de metal

en polvo en el filtro de café, esto es normal. Si se determina que los residuos normales, el líquido más
O
frío CVT / radiador se puede volver a utilizarse y el final del procedimiento.
PAG
SCIA2967E
TM-371
Si se encuentran una o más piezas de desechos que son más de 1 mm (0,040 pulgadas) de
segundo.
tamaño y / o material de revestimiento de embrague pelado se encuentra en el filtro de café, el
enfriador de fluido no es útil. El enfriador / líquido del radiador debe ser repuesta y se termina el
procedimiento de inspección.
SCIA7031E
CVT enfriador de líquidos INSPECCIÓN FINAL

Después de realizar todos los procedimientos, asegúrese de que todo el aceite restante se limpia de todos los componentes.
TM-372
prueba de calado
prueba de calado
INSPECCIÓN segundo
1. Inspeccionar la cantidad de aceite del motor. Reponer el aceite del motor si es necesario.
2. Drive durante unos 10 minutos para calentar el vehículo de modo que la temperatura del
fluido CVT es de 50 a 80 ° C (122-176 ° F). Inspeccionar la cantidad de fluido CVT. Reponer do
si es necesario.
TM
mi
SAT647B
3. aplicarse con seguridad el freno de estacionamiento para que los neumáticos no giran.
4. Instalar un tacómetro, donde se puede ver por el conductor durante la prueba.

GRAMO
• Es una buena práctica para marcar el punto de rpm del motor especificada en el
indicador.
5. Arranque el motor, accionar el freno de pie, y coloque la palanca selectora en la posición “D”.
MARIDO
yo
SCIA7463E
6. Mientras mantiene presionado el pedal del freno, presione gradualmente el pedal del J
acelerador.
7. leyó rápidamente la velocidad de pérdida, y luego eliminar rápidamente el pie del pedal
del acelerador. K
PRECAUCIÓN:
No mantenga presionado el pedal del acelerador durante más de 5 segundos durante esta
prueba.
L
Perdida de velocidad: 2500 - 3000 rpm
8. Mover la palanca selectora a la posición “N”. SAT514G

MAMÁ
9. Enfriar el líquido CVT.

PRECAUCIÓN: norte
Hacer funcionar el motor a ralentí durante al menos 1 minuto.
10. Repetir los pasos 6 a 9 con la palanca selectora en la posición “R”. JUICIO
O
PAG
TM-373
prueba de calado
Posición de la palanca selectora

ubicación esperada problema
"RE" “R”
MARIDO O • embrague de marcha adelante
O MARIDO • freno de marcha atrás
L L • El motor y el convertidor de par del embrague unidireccional

Puesto de rotación
• La presión de línea baja
• polea primaria
MARIDO MARIDO
• polea secundaria
• El
acero
cinturón de
O: La velocidad de calado dentro posición valor estándar. H: La
velocidad de calado es mayor que el valor estándar. L: La velocidad de
calado es inferior al valor estándar.
TM-374
LÍNEA DE PRUEBA DE PRESION
INSPECCIÓN segundo
Puerto de prueba de presión de línea (A)
do
TM
mi
AWIIA0003ZZ
F
Línea de Procedimiento de la Prueba de Presión
1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor y rellenar si es necesario.
2. Conducir el coche durante unos 10 minutos para que se caliente de manera que el fluido CVT alcanza en el intervalo de 50 a 80 ° do GRAMO
(122-176 ° F), entonces inspeccionar la cantidad de fluido CVT y reponer si es necesario.
NOTA:
La temperatura del fluido CVT se eleva en el rango de 50 a 80 ° C (122-176 ° F) durante 10 minutos de ING DRI-.
MARIDO
3. Después de calentar CVT, retire el tapón de detección de presión de aceite e instalar el manómetro de aceite [herramienta de servicio especial: -
(OTC3492)].
yo
PRECAUCIÓN:
Cuando se utiliza el medidor de presión de aceite, asegúrese de usar el O-anillo unido a la bujía de detec- ción de presión de aceite.
4. aplicarse con seguridad el freno de estacionamiento para que los neumáticos no giran. J
MAMÁ
SCIA7463E
5. Arranque el motor, y luego medir la presión de línea, tanto en ralentí y la velocidad de

pérdida. norte
PRECAUCIÓN:
• Mantenga el pedal del freno pisado hasta el fondo durante la medición.
• Cuando se mide la presión de la línea a la velocidad de pérdida, consulte "prueba de O

calado".
6. Después de las mediciones son completa, instale el tapón de detección de presión de aceite y
apretar al par especificado a continuación. PAG
: 7,5 N · m (0,77 kg-m, 66 in-lb) SAT493G
PRECAUCIÓN:
La presión de línea
TM-375

A ralentí 750 (7,65, 108,8)
en el puesto de 5700 (58.14, 826.5) * 2
1: Sin modo manual

*
2: Valores de referencia
*
JUICIO
Juicio Causa posible
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento en el sistema de suministro de presión y de salida de baja bomba de aceite. Por ejemplo
Low para todas las posiciones ( • desgaste de la bomba de aceite
“P”, “R”, “N”, “D”) • válvula reguladora de presión o adherencia enchufe o fatiga primavera
• Filtro de aceite ⇒ bomba de aceite ⇒ fuga de aceite paso de la válvula reguladora de presión
• Ralentí del motor demasiado baja
Ralentí
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento del sensor o el mal funcionamiento de la función de ajuste de presión de la línea. Por ejemplo
• Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición

Alto
• CVT mal funcionamiento del sensor de temperatura del fluido
• solenoide de control de presión A (línea de solenoide de presión) de mal funcionamiento (que se pega en el estado de OFF, estorbo del filtro, la línea de corte)
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento del sensor o mal funcionamiento en la función de ajuste de la presión. Por ejemplo
La presión de línea no se eleva
más alto que la presión de la • Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición
línea de inactividad. • mal funcionamiento de TCM
• solenoide de control de presión A (solenoide de la línea de presión) de mal funcionamiento (un cortocircuito, que se pega en el estado ON)
Las causas posibles incluyen un mal funcionamiento en el sistema de suministro de presión y el mal funcionamiento de la función de ajuste de
Perdida de velocidad
La presión aumenta, pero presión. Por ejemplo
no entra en la posición
estándar. • Pedal de acelerador mal funcionamiento señal de posición
• solenoide de control de presión A (solenoide de la línea de presión) de mal funcionamiento (que se pega, filtro de obstrucción)
TM-376
PRUEBA EN CARRETERA
ROAD TEST
DESCRIPCIÓN segundo
• El objetivo del ensayo es determinar el rendimiento general de la CVT y analizar las causas
de los problemas.
• La prueba de carretera consta de las tres partes siguientes:
do
1. “Chequeo Antes de motor se arranca” TM-377 .
2. “Compruebe en el Idle” TM-378 .
3. “Prueba de crucero” TM-379 . TM
mi
SAT786A
• Antes de la prueba de carretera, familiarizarse con todos los procedimientos de prueba y los elementos que debe
F
comprobar.
• Realizar pruebas en todos los artículos hasta que se encuentre síntoma especificado. artículos bleshoot Trou- que
comprueban hacia fuera No Bueno después de la prueba de carretera.
GRAMO
MARIDO
SAT496G
yo
Procedimiento de ajuste CONSULT-III

• Uso de CONSULT-III, realice una prueba de crucero y grabar el resultado.
• Imprimir el resultado y asegurar que los cambios y cárceles se llevan a cabo según lo previsto Shift. J
1. Toque “MONITOR DATOS” en la pantalla “Seleccionar modo DIAG”.

2. Toque “señales principal” para establecer la condición de grabación.
K
3. Consulte “Pantalla numérica”, “Barchart Display” o “Pantalla Diagrama de línea”.
4. Pulse “START”.
5. Al realizar la prueba de crucero. Referirse a TM-379, "Prueba de crucero" .
L
6. Después de terminar la parte de prueba de crucero, toque “REGISTRO”.
7. Toque “ALMACENAR”.
8. Pulse “Atrás”. MAMÁ
9. Toque “DISPLAY”.
10. Toque “Imprimir”.
11. Comprobar los datos del monitor imprimirse. norte
El registro antes de arrancar el motor INFOID: 0000000000992253
O
1. COMPROBAR INDICADOR LAMP se CVT
PAG
3. Coloque el encendido en posición OFF. Espere al menos 5 segundos.
4. Girar el interruptor de encendido en ON. (No arrancar el motor.)
¿Tiene indicador de posición de cambio se enciende durante unos 2 segundos?
SÍ >> 1. Coloque el encendido en posición OFF.

2. Realizar un autodiagnóstico y tenga en cuenta los elementos NG. Referirse a TM-266,
"CONSULT-III de función (transmisión)" .
3. Ir a TM-378, "Comprobar en el Idle" .
TM-377
PRUEBA EN CARRETERA
Compruebe en el Idle INFOID: 0000000000992254

2. Mover la palanca selectora a la posición “N” “P” o.
SÍ >> IR A 2 ..

2. Mueva la palanca selectora a, o la posición “D” “M” “R”.
SÍ >> Stop “Road Test”. Referirse a TM-350, "síntoma Tabla" . No >> IR A 3 ..
3. CHECK “P” función de posición

4. Empuje el vehículo hacia adelante o hacia atrás.
5. Aplicar el freno de estacionamiento.
Se mueve el vehículo cuando se empuja hacia adelante o hacia atrás?
4. CHECK “N” función de posición

2. Mover la palanca selectora a la posición “N”.
No mueva el vehículo hacia adelante o atrás?
5. Revisar Palanca CHOQUE

1. Aplicar el freno de pie.
¿Existe gran choque cuando se cambia de “N” a la posición “R”?

6. COMPROBAR freno de pie lanzamiento POSICIÓN

FUNCIÓN “R” durante varios segundos.
No se arrastran hacia atrás del vehículo cuando se suelta del freno de pie?
7. CHECK “D” función de posición

Mover la palanca selectora a la posición “D” y comprobar si el vehículo se arrastra hacia adelante.
No se meten vehículo hacia adelante en todas las posiciones?
SÍ >> vaya a TM-379, "Prueba de crucero" . No >> Stop “Road Test”. Referirse a TM-350,
"síntoma Tabla" .
TM-378
PRUEBA EN CARRETERA
Prueba de crucero INFOID: 0000000000992255

1. Conducir el vehículo durante aproximadamente 10 minutos para calentar el aceite de motor y el fluido CVT hasta la temperatura de funcionamiento.
segundo
CVT temperatura de funcionamiento del fluido: 50-80 ° C (122-176 ° F)

do
6. Acelerar vehículo para 2/8 vías del acelerador pedal del acelerador deprimente constantemente. TM
cuando Cambio de velocidades" . mi
>>
F
Prueba".
SCIA6644E
GRAMO

MARIDO
3. Acelerar vehículo a plena depresión pisa el pedal del acelerador constantemente.
yo
cuando Cambio de velocidades" .
J
>>
Prueba".
K
SCIA4366E
3. Comprobación manual del modo de función Mover al L
modo manual de la posición “D”.

¿Se cambia al modo manual?
MAMÁ
4. FUNCIÓN DE VERIFICACIÓN de cambio de velocidad

norte
Durante conducción en modo manual, es un cambio ascendente de M1 → M2 → M3 → M4 → M5 → M6 a cabo?

Aumento de marcha se realiza correctamente? O
5. VERIFICACIÓN cambio descendente FUNCIÓN PAG
Durante conducción en modo manual, es reducir la marcha de M6 → M5 → M4 → M3 → M2 → M1 a cabo?

Downshifting se realiza correctamente?
TM-379
PRUEBA EN CARRETERA
6. Comprobación de los frenos función de comprobación del motor

MOTOR FRENO.
¿Tiene el freno motor a reducir efectivamente la velocidad en la posición M1?
SÍ >> 1. Detener el vehículo.

2. Realizar un autodiagnóstico. Referirse a TM-266, "CONSULT-III de función (transmisión)" .
No >> Consulte TM-350, "síntoma Tabla" . luego continuar diagnóstico de problemas.
TM-380
POSICIÓN CVT
POSICIÓN CVT
INSPECCIÓN segundo
palanca selectora se puede desplazar de la posición “P” sólo cuando se pise el pedal del freno. do
que la posición actual de la palanca de selección coincide con la posición mostrada por el indicador de posición de cambio y la palanca manual en el TM
transeje.

ser como se muestra. mi
F
GRAMO
MARIDO
yo
PRECAUCIÓN: J
2. Coloque la palanca de mano y la palanca selectora en la posición “P”. K

Controlar tuerca del cable: Consulte TM-385, "Despiece" . L
PRECAUCIÓN:
Asegure la palanca manual de control de al apretar la tuerca del cable. Asegúrese de que las estancias de palancas manuales en la posición "P".
MAMÁ
4. Comprobar el funcionamiento de la CVT.
norte
PAG
TM-381
<Reparaciones en-vehículo> [CVT: RE0F10A]
ALDIA0033GB
1. TCM 2. soporte 3. batería
⇐ : Recepción
ELIMINACIÓN
1. Desconecte el terminal negativo de la batería.

2. Eliminar la fresca tubo de admisión de aire (superior).
3. Desconectar el conector de mazo del TCM.

4. Retirar el TCM (1) del soporte (2).
• : Recepción
• De la batería (3)
ALDIA0034ZZ
INSTALACIÓN
TM-382
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
L
ALDIA0032GB
1. pomo de la palanca de control 2. Pasador de bloqueo 3. Cubierta Perilla

MAMÁ
4. Control de placa selectora dispositivo 5. conjunto de dispositivo de control
norte
ELIMINACIÓN
1. Retire el montaje de la consola central. Referirse a IP-11, "Desmontaje y montaje" .

O
2. Desconectar el cable de control del conjunto de dispositivo de control.
3. Desconectar el conector de mazo dispositivo CVT desde el conjunto de dispositivo de control.
4. Retirar los pernos de montaje de dispositivo de control y el conjunto de dispositivo de control. INSTALACIÓN PAG

• Al instalar el cable de control al conjunto de dispositivo de control, asegurarse de que el cable de control se presiona completamente con la superficie
acanalada hacia arriba.
• Una vez completada la instalación, ajustar y comprobar la posición CVT. Referirse a TM-381, "Inspección y Ajustar- ment" .
TM-383
INSPECCIÓN
palanca selectora se puede desplazar de la posición “P” sólo cuando se pise el pedal del freno.
que la posición actual de la palanca de selección coincide con la posición mostrada por el indicador de posición de cambio y la palanca manual en el
transeje.

ser como se muestra.
PRECAUCIÓN:
2. Coloque la palanca de mano y la palanca selectora en la posición “P”.

Controlar tuerca del cable: Consulte TM-385, "de despiece

Ver" .
PRECAUCIÓN:
Asegure la palanca manual de control de al apretar la tuerca del cable. Asegúrese de que las estancias de palancas manuales en la posición "P".
4. Comprobar el funcionamiento de la CVT. Referirse a TM-384, "Inspección y ajuste" .
TM-384
CABLE DE CONTROL
CABLE DE CONTROL
segundo
do
TM
mi
GRAMO
ALDIA0027GB
palanca 1. Control conjunto de dispositivo 2. Control socket cable 3. Control

MARIDO
4. ojal retenedores 5. Control de cable 6. soporte
7. Placa de Seguridad 8. Palanca manual
Desmontaje e instalación INFOID: 0000000000992263 yo
ELIMINACIÓN
palanca de control 1. Shift a "P". J

3. Retire la tuerca del cable de control y mando por cable forman la palanca manual.
K
4. Retire la placa de bloqueo y el cable de control del soporte.
6. Retire el soporte que cubre la arandela de retención. L
7. Retire los pernos de ojal de retención y la arandela de retención.
8. Quitar el cable de control del conjunto de dispositivo de control.
9. Retire el cable de control del vehículo. INSTALACIÓN MAMÁ

• Al instalar el cable de control al conjunto de dispositivo de control, asegurarse de que la toma de cable de control se presiona completamente en el conjunto de norte
dispositivo de control, y el extremo del cable de control se presiona completamente en con la superficie acanalada hacia arriba.
• Después de la instalación se haya completado, ajustar y comprobar la posición CVT. Referirse a TM-384, "Inspección y Ajustar- ment" . O
PAG
TM-385
Lateral del diferencial JUNTA DE ACEITE
DIFERENCIAL DE LADO LA JUNTA DE ACEITE
ALDIA0047GB
montaje 1. CVT sello de aceite lateral 2. Diferencial : NISSAN CVT NS-2 Fluid
ELIMINACIÓN
1. Retire el conjunto de eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Extracción y

Instalación (lado izquierdo)" y FAX-10, "Desmontaje y montaje (lado derecho)" .
2. Retirar el sello de aceite lateral del diferencial utilizando la herramienta adecuada

PRECAUCIÓN:
No se rasque caja de cambio o carcasa del convertidor.
SCIA2412E
INSTALACIÓN
1. Conducir el nuevo sello de aceite lateral del diferencial en el lado de caja de cambio con (B) y el lado de la carcasa
del convertidor (C) hasta que esté alineada con la herramienta de traje- capaz.
Dimensión A: 0 ± 0,5 mm (0 ± 0,020 in)
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar los sellos de aceite lateral del diferencial.
• Aplique líquido CVT NISSAN especificado a lado sellos de aceite.
2. Instalar el conjunto de eje de accionamiento. Referirse a FAX-9, "Desmontaje y montaje
(lado izquierdo)" y FAX-10, "Desmontaje y montaje (lado derecho)" .
WCIA0598E
3. Comprobar el nivel del líquido CVT. Referirse a TM-368, "Inspección" .
TM-386
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0037ZZ
1. Tubo respiradero del aire 2. Clip 3. soporte J

4. tubo de ventilación de aire montaje 5. CVT A. marca de pintura
⇐ : Recepción
K
Consulte la figura para el retiro y la instalación.

PRECAUCIÓN: L
• Instalar manguera de ventilación del aire con marca de pintura hacia arriba.
• Insertar respiradero de aire manguera un mínimo de 17 mm (0,67 in) en el tubo de ventilación de aire (a extremo de los tubos de ventilación de aire radio final).
MAMÁ
• Coloque el tubo de ventilación de aire al soporte insertando completamente el clip.
• Asegúrese de que no hay zonas pinzados o restringidos en tubo respiradero de aire causadas por la flexión o ING eólica al instalarlo.
norte
PAG
TM-387
COLECTOR DE ACEITE
COLECTOR DE ACEITE
Vista en despiece ordenado INFOID: 0000000000992268
ALDIA0043GB
montaje 1. CVT 2. Aceite de junta de la cacerola 3. Cárter de aceite
4. Imán 5. Tapón de drenaje junta 6. tapón de drenaje

PRECAUCIÓN:
• Compruebe si hay materiales extraños en el cárter de aceite para ayudar a determinar la causa de un mal funcionamiento. Si el fluido CVT es muy
oscuro, olores quemado, o contiene partículas extrañas, material de fricción (embragues) pueden necesitar un reemplazo. Una película pegajosa que
no se limpie indica barniz acumulación. Varnish puede causar válvulas se peguen y pueden inhibir la presión de la bomba.
• Completamente eliminar toda la humedad, aceite, junta de edad y cualquier material extraño de la superficie de montaje de junta de la caja de CVT y el
cárter de aceite.
• No vuelva a utilizar la junta del cárter de aceite y pernos del cárter de aceite.
• Después de la instalación se haya completado, rellene con líquido CVT CVT recomendado y comprobar si hay fugas de fluido CVT y el nivel de líquido
CVT. Referirse a TM-369, "Cambio" y TM-368, "Inspección" .
TM-388
PARQUE / punto muerto (PNP) INTERRUPTOR
/ Punto muerto (PNP) interruptor de reposo Despiece
INFOID: 0000000000992270
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0044GB
1. Lavadora 2. Palanca manual 3. Interruptor PNP J

montaje 4. CVT

K

NOTA:
• Alinear la posición del interruptor PNP durante la instalación. L
• Después de la instalación del interruptor PNP, verificar la continuidad del interruptor PNP.
• Después de la instalación se haya completado, ajustar y comprobar la posición CVT. Referirse a TM-381, "Inspección y ajuste" .
MAMÁ
norte
PAG
TM-389
SENSOR DE VELOCIDAD PRIMARIA
PRIMARIA SENSOR DE VELOCIDAD
ALDIA0045GB
montaje 1. CVT 2. Junta tórica 3. Sensor de velocidad primaria
Nissan CVT: NS-2 de Fluidos

PRECAUCIÓN:
• Después de completar la instalación, comprobar si hay fugas de fluido CVT y el nivel de líquido CVT. Referirse a TM-368, "Inspección" .
TM-390
SENSOR DE VELOCIDAD DE SECUNDARIA
SECUNDARIA SENSOR DE VELOCIDAD
segundo
do
TM
mi
GRAMO
ALDIA0046GB
montaje 1. CVT 2. Calce 3. Junta tórica

MARIDO
4. Sensor de velocidad secundaria Nissan CVT: NS-2 de Fluidos
yo

PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar la junta tórica. J
• Inserte la cuña.
• Después de completar la instalación, comprobar si hay fugas de fluido CVT y el nivel de líquido CVT Consulte TM-368, "Inspección" .
K
MAMÁ
norte
PAG
TM-391
BOMBA DE ACEITE pasante
BOMBA DE ACEITE pasante
ALDIA0048GB
1. Bomba de aceite de tornillo de ajuste 2. Junta tórica montaje 3. CVT
Nissan CVT: NS-2 de Fluidos

PRECAUCIÓN:
• Después de completar la instalación, comprobar si hay fugas de fluido CVT y el nivel de líquido CVT. Referirse a TM-368, "Inspección" .
TM-392
CONJUNTO DE CAMBIO
<Desmontaje e instalación> [CVT: RE0F10A]
INFOID: 0000000000992278
segundo
do
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
ALDIA0038GB
K
1. manguera de ventilación del aire indicador de nivel de fluido 2. CVT tubo de carga de fluido 3. CVT
4. O-ring 5. Arandela de cobre tubo enfriador 6. Fluid L

7. tubo enfriador Fluid montaje 8. CVT
A. Referirse a TM-393, "Desmontaje y montaje" .
MAMÁ
ELIMINACIÓN
norte
1. Retire el motor y el transeje como un conjunto. Referirse a EM-72, "Desmontaje y montaje" .
NOTA:
El uso de pintura, colocar marcas a juego en la placa de accionamiento y convertidor de par al quitar el convertidor de par para conducir tuercas de la placa.
O
PAG
TM-393
CONJUNTO DE CAMBIO
2. Desconectar los conectores eléctricos de los siguientes:

• sensor de velocidad primaria (1)
• sensor de velocidad secundaria (3)
• conector de la unidad CVT (2)
• interruptor de PNP (4)
3. Retire el arnés de la CVT.
4. Retire la CVT a motor y el motor para pernos CVT.
5. Separar la CVT del motor.
6. Si es necesario, retire los siguientes elementos de la CVT:
• sensor de velocidad primaria
ALDIA0050ZZ
• sensor de velocidad secundaria

• interruptor PNP
• CVT tubo de llenado de fluido
• tubos de agua y las mangueras
• Cualquier soportes de
instalación necesaria
PRECAUCIÓN:
• Al instalar tubo enfriador de fluido a alinear el tubo contra el nervio, como se muestra.
• Al reemplazar un motor o transeje debe asegurarse de que cualquier clavijas están

correctamente instalados durante la re-ensamblaje.
• La alineación incorrecta causada por clavijas que faltan puede causar vibración, fugas de
aceite o rotura de componentes de transmisión.
• No vuelva a utilizar juntas tóricas.
• Al girar el cigüeñal, gire hacia la derecha según se mira desde la parte delantera del
motor.
• Al apretar las tuercas para el convertidor de par asegurando al mismo tiempo el
perno de la polea del cigüeñal, asegúrese de confirmar el par de apriete del tornillo
ALDIA0039ZZ
de la polea del cigüeñal. Referirse a EM-
51, "Desmontaje y montaje" .
• Después de convertidor se instala en la placa de accionamiento, gire varias vueltas del cigüeñal para comprobar que CVT gira libremente sin unión.
• Al instalar el CVT al motor, alinear la marca correspondiente en la placa de accionamiento con la marca correspondiente en el convertidor
de par.
• Al instalar el CVT al motor, adjuntar los pernos en ajustan baile con el siguiente
estándar.
Nº perno UN segundo do re mi F
Número de
1 3 2 2 1 2
pernos
longitud Bolt ""

mm (in) 45 (1,77) 45 (1,77) 45 (1,77) 35 (1,38) 45 (1,77) 45 (1,77)
Par de apriete ALDIA0040ZZ

35 (3,6, 75 (7,7, 43 (4,4, 43 (4,4, 48 (4,9, 48 (4,9,
N · m (kg-m,
26) 55) 32) 32) 35) 35)
ft-lb)
• Al instalar la placa de accionamiento al par tuercas convertidor, apriete temporalmente. entonces apretar las tuercas al par especificado.
• Después de completar la instalación, compruebe si hay fugas de líquido, nivel de líquido, y las posiciones de CVT. Referirse a TM-368, "Inspección" y TM-381,
"Inspección y ajuste" .
• Al sustituir el conjunto de CVT, borrar EEP ROM en TCM.
La inspección de la instalación y del convertidor de par
TM-394
CONJUNTO DE CAMBIO
• Después de instalar el convertidor de par a la CVT, asegúrese de comprobar la distancia “A” para asegurar
que está dentro de las especificaciones.
La distancia "A" : 14,4 mm (0,567 in)
segundo
do
WCIA0617E
TM
mi
GRAMO
MARIDO
yo
MAMÁ
norte
PAG
TM-395
Convertidor de par y un convertidor JUNTA DE ACEITE DE VIVIENDA
<DESMONTAJE Y MONTAJE> [CVT: RE0F10A]
DESMONTAJE Y MONTAJE
Convertidor de par y la carcasa del convertidor JUNTA DE ACEITE Vista esquemática
INFOID: 0000000000992281
ALDIA0055ZZ
montaje 1. CVT sello de aceite carcasa 2. Convertidor convertidor de par 3.
: Aplicar de fluidos CVT. Referirse a MA-11 "Fluidos y lubricantes" .
1. Retire el convertidor de par.

2. Retirar el sello de aceite carcasa del convertidor utilizando la herramienta adecuada.
PRECAUCIÓN:
No raye la carcasa del convertidor.
1. Conducir el sello de aceite carcasa del convertidor (1) en uniformemente usando una herramienta adecuada tal como se muestra.
• CVT (2)
PRECAUCIÓN:
• No vuelva a utilizar el sello de aceite carcasa del convertidor.
• Aplique líquido CVT al convertidor del sello de aceite de la vivienda.
2. Instalar el convertidor de par.
TM-396
<DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [CVT: RE0F10A]

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) Especificaciones
generales INFOID: 0000000000992284

segundo
motor QR25DE
Aplicación del modelo do
2WD
modelo CVT RE0F10A
Asamblea CVT número de código del modelo 1XF5A TM
gama D 2,349-0,394
relación de transmisión Marcha atrás 1.750

mi
Ultima vuelta 5,798
recomendada de líquidos NISSAN CVT NS-2 Fluidos * 1
capacidad de fluido 8,3 litros (8-3 / 4 US qt, 7-1 / 4 Imp qt) F

PRECAUCIÓN:
• El uso de fluido CVT distinto NISSAN CVT NS-2 de fluidos genuinos se deteriorará en la facilidad de conducción y CVT durabilidad, y puede dañar la CVT, que no está
GRAMO
cubierta por la garantía.
* 1: Consulte MA-11 "Fluidos y lubricantes" .
MARIDO
Cuando la velocidad del vehículo Cambio de velocidades INFOID: 0000000000992285
los datos de valores numéricos son valores de referencia.
yo
La velocidad del motor (rpm)
Tipo de motor La posición del acelerador Patrón de cambio
A los 40 km / h (25 MPH) A los 60 km / h (37 MPH)
8/8 posición “D” 3400 - 4200 4300 - 5100 J

QR25DE
2/8 posición “D” 1400 - 2200 1600 - 2400
* : Sin modo manual

K
PRECAUCIÓN:
Embrague de bloqueo se activa cuando la velocidad del vehículo es de aproximadamente 18 km / h (11 MPH) a 90 km / h (56 mph).
Perdida de velocidad INFOID: 0000000000992286 L
Perdida de velocidad 2500 - 3000 rpm

MAMÁ
La presión de línea INFOID: 0000000000992287
norte

o posiciones “R” “D”
O
A ralentí 750 (7,65, 108,8)
en el puesto de 5700 (58.14, 826.5) * 1
* 1: Valores de referencia PAG
Válvulas solenoides INFOID: 0000000000992288
TM-397
<DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS) [CVT: RE0F10A]
Nombre Resistencia (aprox.) Terminal
El control de presión de la válvula de solenoide B (presión secundaria de la

3
la válvula de solenoide de control de presión A (línea de válvula de solenoide de 3,0-7,0 Ω

2
presión)
válvula de solenoide del embrague del convertidor de par 12
Bloqueo de las instalaciones de selección de la válvula de solenoide 17,0-38,0 Ω 13
CVT Sensor de temperatura del fluido INFOID: 0000000000992289
Nombre Condición CONSULT-II “MONITOR DATOS” (aprox.) Resistencia (aprox.)
20 ° C (68 ° F) 2,0 V 6,5 k Ω

ATF SEN TEMP
80 ° C (176 ° F) 1,0 V 0,9 k Ω
Sensor de velocidad primaria INFOID: 0000000000992290
sensor de velocidad primaria Cuando se conduce [ “M 1 ”Posición 20 km / h (12 MPH)] 610 Hz
Sensor de velocidad secundaria INFOID: 0000000000992291
sensor de velocidad secundaria Cuando se conduce [posición “D”, 20 de km / h (12 MPH)] 480 Hz
Distancia entre el extremo de la carcasa del convertidor y el convertidor de par 14,4 mm (0,567 pulgadas)
TM-398

Trasmisiones Nissan

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TRANSMISIÓN Y SISTEMA DE TRANSMISION

6MT: RS6F52A Inspección ................................................. ........... . . . . 20 F

FUNCION DE DIAGNOSTICO ............................... 9 Control de elevación ........................................ 21

DIAGNÓSTICO SÍNTOMA .............................. 11 Vista en despiece ordenado ................................................ ......... 23

PREPARACIÓN ........................................... 13 CONJUNTO DE CAMBIO ................................ 28

BACK-UP CONMUTADOR DE LUZ DE ................................. 19

Inspección básica ................................ ... 84 SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) ......................... . . 112

Inspección y ajuste ................... 87 U1000 circuito puede COMM ......................... . . 118

SISTEMA CVT ................................................ .... 88

SISTEMA MECÁNICO ................................ . . . 90 Procedimiento Diagnóstico ............................................. 121

Vista en sección transversal ............................................. 90 Inspección de componentes .......................................... 121

Sistema de diagrama ................................................ ..... 90

Sistema de control hidráulico .................... 94 Inspección de componentes .......................................... 124

Sistema de diagrama ................................................ ..... 94

SENSOR DE VELOCIDAD) ............................ 130

Descripción ................................................. ............ 166

DTC lógica ................................................ ............ . . 168

REPARACIONES EN EL VEHÍCULO .............................. 228

DIAGNÓSTICO SÍNTOMA .......................... .. 196 CABLE DE CONTROL ......................................... . . 230

AIRE Tubo del respiradero .................................. . . 231

PRECAUCIONES .............................................. . 207 Desmontaje e instalación ....................................... 231

Precaución para el sistema de seguridad suplementario (SRS) "bolsa de aire"

Flujo de Trabajo ................................................ ............. 237

Descripción del sistema ............................................... 245 Descripción ................................................. ............ 276

P0841 SENSOR DE PRESIÓN DE FUNCIÓN ...... 308

ECU DIAGNÓSTICO ....................................... 335 REPARACIONES EN EL VEHÍCULO .............................. . 382 segundo

MÓDULO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN .......... 382

PRECAUCIONES .............................................. . . 362 Vista en despiece ordenado ................................................ ....... 386

PREPARACIÓN .............................................. . . 367 VELOCIDAD DE SECUNDARIA SENSOR .................... 391 L

La herramienta de servicio comercial .................................... . . 367 Desmontaje e instalación ..................................... . . 391

Cambiando ................................................. .............. 369 Desmontaje e instalación ............ . 393

........................................... ............. .. 397 La presión de línea ................................................ ........ 397

........................................... ..................... 397 ......................................... sensor de velocidad primaria . 398

Especificación general ............................................ 397 Sensor de velocidad secundaria ..................................... 398

sistema Sistema INFOID: 0000000000991868

VISTA EN SECCIÓN TRANSVERSAL

4. Tercero-cuarta manguito de acoplamiento 5. engranaje de entrada cuarto 6. quinto engranaje de entrada

7. Quinto-sexto cubo sincronizador 8. Quinto-sexto manguito de acoplamiento 9. sexto engranaje de entrada

Descripción del sistema INFOID: 0000000000991869

DOBLE CONO SYNCHRONIZER

5 : Engranaje loco de marcha atrás (posterior) 6

: Reverse engranaje loco (frontal)

Compruebe el enchufe y retorno por resorte de retención de bola (desgastados o dañados)

Baulk ANILLO (desgastados o dañados)

Cojinete (desgastados o dañados)

ENGRANAJE (desgastados o dañados)

INSERT MUELLE (Damaged)

ACEITE (nivel de aceite es alto.)

SHIFT TENEDOR (llevada)

Las marchas saltan 1 2 3 3

Servicio de aviso o Precauciones INFOID: 0000000000991871

PREPARACIÓN INFOID: 0000000000991872

Nombre (Kent-Moore No.) Descripción do

KV381054S0 • Extracción lateral del diferencial Anillo exterior del cojinete

a: 60 mm (2,36 in) de diámetro. b: 47

mm (1,85 in) de diámetro.

ST35321000 ( • Instalación de sello de aceite del árbol de entrada

- ) • Instalación engranaje principal inversa